磷酸鐵鋰電池
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車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
台灣特斯拉「這4款降價」 最強Model 3在台登場
電動車大廠特斯拉在美國、中國及日本市場降價後，台灣也在26日跟進，針對Model Y、Model S車型進行調降，整體降幅0.8%至3.6%，其中Model Y以RWD後驅車型降價6.5萬元最多，售價173.49萬元；而Model S則是針對頂規Plaid車型調降6.5萬元，售價338.49萬元。根據Tesla官網顯示，Model Y共有入門RWD、中階Long Range及頂規Performance共3車型，入門RWD後驅版本採LFP磷酸鐵鋰電池、續航438公里；中階Long Range以上均採雙馬達全輪驅動，續航表現為最高547公里；頂規Performance則具有0-100km/h加速3.7秒表現。在售價部分，Model Y RWD調降新台幣6.5萬元至173.49萬元；Model Y Long Range調降2萬元至210.79萬元；Model Y Performance調降2萬元至236.79萬元。Model S則提供AWD雙馬達全驅、Plaid雙車型，入門AWD有670匹馬力、638公里的續航表現，0-100km/h為3.2秒；頂規Plaid則有1,020匹馬力、0-100km/h為2.1秒表現，極速可達322km/h。僅頂規版本調降6.5萬元至338.49萬元。值得注意的是，Tesla並未針對Model 3進行價格調整，而24日全球同步發表全新性能版本Model 3 Performance，台灣售價233.79萬元起。特斯拉指出，雙馬達全輪驅動Model 3 Performance換上嶄新車身造型，搭配全新電機與剎車系統，尖峰功率最高達460 匹馬力，最高時速可達262公里/小時，0-100km/h最快僅3.1秒，WLTP標準續航里程預估值為528公里，堪稱史上最強大的Model 3。車室設計方面，Model 3 Performance新增全新跑車座椅，同時具備通風與加熱功能。除此之外，車廂標準配備環繞式256色氣氛燈、15.4吋高解析度中央觸控螢幕、高達17組揚聲器以及後排8吋觸控螢幕。
上半年重點車款3／看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了？
近幾年除了休旅車受到關注以外，由於環境影響、政策改變，「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款，電動車的銷售狀況逐年成長，Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款，更是全球賣最好的車款，因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車，不僅能引起消費者的注意，也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程：1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市，並開放在官方網站上訂購，預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本，售價分別為169.99萬元起、199.99萬起，皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計，續航里程最高可達608公里（WLTP標準），0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程：尚未確認中華車（2204）在2023年第三季法說會中透露，MG將於今年導入全新車款，目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲，因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解，2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛；在英國純電動車銷量排行榜上，MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍，也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息，不過在細節部分參考泰國車款，泰規MG4採用單馬達後驅配置，搭配51kWh磷酸鐵鋰電池，可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現，具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影，因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。（圖／網友提供）Volkswagen ID.4/ID.5上市時程：第二季由於國內電動車發展逐年成長，加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座，台灣福斯看準這樣的趨勢，確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5，以及2車款的性能車型GTX，在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台，搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達，輸出功率達286ps；ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置，總輸出功率達250kW，可爆發最大340ps的馬力。此外，根據國外WLTC測試，ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里，而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程：第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會，不過當時亮相的2款車型均為國外版本，尚無法確認台灣規格，僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV，採用集團最新Modular Electric Drive Matrix（MEB）純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x，具有最高524公里WLTP續航里程表現，並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動，最大動力為266ps；Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定，可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV，不過2款車型均為國外版本。（圖／劉芯衣攝）Kia EV9上市時程：3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後，總代理森那美起亞表示，不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張，頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造，具備800V超高速快充科技，10%至80%充電時間僅需24分鐘，GT-line版本最大馬力輸出達385ps，最大扭力輸出為71.4kgm，帶來性能與綠能兼具的動態表現；此外，也能透過V2L的車內與車外電器電源分享，兼顧移動工具及能源分享移動。同時，Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇，其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式，且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm，同時可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門；尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能，而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程：第二季去年11月，BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市，當時總代理汎德（2247）也預告，旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表，並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組，預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40，可輸出340ps/43.9kgm，以及雙馬達四驅的i5 M60，具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程：第二季Hyundai總代理三陽工業（2206）旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後，將再推出入門電動車款，也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會，不過臨時取消，因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表，配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組，且支援400V充電，從10%充電到80%大約41分鐘，在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後，即將帶來大改款入門電動車Kona EV。（圖／Hyundai提供）
Volvo「最便宜純電休旅」EX30亮相 中國投產、重點市場開放訂購
Volvo「最小型純電休旅」EX30在台灣時間7日晚間正式首發亮相，是品牌第4款純電車款，以及Volvo截至目前加速最快的車款，售價34,950美元起（約新台幣107.5萬元）。EX30車長4,233mm x車寬1,837mm x車高1,555mm、軸距2,702mm，具有封閉式水箱罩與雷神之鎚數位頭燈，並推出5種車色。EX30還有配備數位鑰匙功能，Volvo Cars App提供包含尋找充電樁、即時充電情況與預冷/暖車室等車輛相關功能，且能透過OTA 遠端更新不斷升級服務的品質與內容；車內具有12.3吋中控螢幕，也與Google、Apple及高通攜手，透過HaleyTek軟體、ECARX的合作，提供車主流暢的多媒體娛樂體驗。此外，EX30跳脫傳統單一電池架構，車主能依自身需求選擇3種動力系統與2款電池類型。針對都會通勤或充電間隔較短的買家，可選擇LFP磷酸鐵鋰電池與單馬達配置；或若需要更強大的續航力，EX30也提供NMC鋰聚合物增程電池，搭配單馬達能帶來 480 公里的最大續行里程；若是以性能為主的車主，EX30雙馬達與NMC鋰聚合物增程電池的組合擁有428hp最大出力，並可以在 3.6 秒內完成靜止到時速100公里的加速。車載系統攜手Google、Apple及高通，為車主打造更便利及順暢的娛樂體驗。（圖／Volvo提供）至於充電部分，NMC鋰聚合物增程電池能支援最大功率達153kW的充電規格、標準版電池組可對應134 kW的充電功率，在25分鐘內可完成10%至80%的充電，且車內的中控螢幕和專屬應用程式，可以自由設定安培數、最大充電量與和自訂充電時間。在安全輔助系統，針對車門意外開啟撞到單車騎士或其他用路人的交通事故，EX30 具有「Door Opening Alert開門環境預警系統」，在打開車門時，將透過視覺及音效提示提醒車外情況；同時配備新一代「Park Pilot Assist停車輔助系統」，透過3D介面在選擇車位後系統即會操作油門、剎車與轉向；也標配「Advanced Driver Alert 駕駛狀態感測系統」，除了方向盤的觸碰感測外，方向盤後將搭配感測器以強大的演算法運作，每秒可偵測 13 次駕駛眼睛和面部表情。EX30 預計今年下半年在Volvo位於中國河北的張家口工廠投產，目前英國、歐洲和中國已開放訂購，未來也將在美國市場提供。
福特攜手寧德在美設電車電池廠 美議員喊查「禁止稅收抵免」
據路透社報導，美國福特汽車上月傳出斥資35億美元在密西根州設廠，並使用中國寧德時代（CATL）技術生產電動車電池，引發各界關注。此舉被美國聯邦參議院情報委員會的共和黨龍頭盧比歐（Marco Rubio）盯上，上周四（9日）提出立法禁止使用中國技術生產的電動汽車電池適用稅賦抵免，聲稱要對適用「降低通膨法」（IRA）適用稅賦抵免的資格大幅設限，防止中國公司受益。當時Rubio就曾要求拜登政府審查此項交易，並呼籲美國外來投資審查委員會（CFIUS）立即審查兩家公司間的許可協議。如今盧比歐更進一步提出法案，聲稱「福特與寧德時代合作，只會加深美國電池技術依賴中國共產黨，且可能刻意讓工廠有資格獲得通膨削減法案（IRA）的稅收抵免。」降低通膨法有項條款就是針對中國，明訂若任何電動車電池組件來自「外國受關注實體」製造，將不適用稅賦抵免優惠。對此，福特汽車回應盧比歐，在美國製造電動車用電池，會比全然依賴國外進口好，其他汽車公司也是如此。福特全資子公司將獨立建造、擁有和經營電池廠，不會有其他實體從這項計畫獲美國稅賦優惠。福特曾稱，該電池廠將創造2500個工作機會，並可於2026年起量產成本更低、充電速度更快的磷酸鐵鋰電池。美國財政部對本案拒絕置評，能源部長葛蘭何（Jennifer Granholm）2月曾表示，與福特的交易將「把先進的海外製造能力帶到美國，這是美國競爭力的關鍵，將刺激經濟，並創造高薪就業機會」。
能源股掛牌潮2／國發會端9000億元大餅拼減碳 台廠轉攻「這塊市場」
聯合國氣候高峰會2021年COP26 決議，各國2022年底前要提出2030年減碳目標，據此，國發會去年提出2050年淨零排放路徑，以2005年為基準，將減碳目標由原本20%提高至24%±1%，預估2030年累積將投入預算近9000億元。同時，國發會提出12項關鍵戰略，包括風電／光電、氫能、前瞻能源、電力系統與儲能、電力、碳捕捉利用及封存、運具電動化及無碳化、資源循環零廢棄、自然碳匯、淨零綠生活、綠色金融、公正轉型等，預計自2023年至2030年將帶動民間投資逾4兆元，創造5.9兆產值，提供55.1萬個淨零轉型相關就業機會。就台灣太陽能產業，TrendForce表示，受惠於政府的自願性產品認證（VPC）激勵政策，台灣製造的元件絕大部分都在國內完成裝機，出口占比極小，目前集中在中下游，製造商正努力向上游發展，朝EPC（電力系統工程）和專案開發方向前進。雖然政府重點關注可再生能源發展，並施以高額的激勵措施，但由於土地有限、所有權問題複雜，太陽能地面電站專案發展遭遇瓶頸。TrendForc指出，未來仍需依賴政府加大對太陽能用地的支持力度，方有望釋放地面電站裝機需求，以實現台灣2025年20GW的太陽能裝機目標。此外，漂浮太陽能電站等創新項目的推廣，亦為台灣的太陽能產業帶來更多新的機會。對於風電而言，本土的小型風力發電產業鏈配套成熟，計畫在2025年完成100MW的裝機量。而風電方面，TrendForce指出，台灣大型內陸風場開發趨於飽和，往後政府將以招投標的方式對離岸風電進行重點佈局，並有望帶動本土風電產業鏈向大型風電領域延伸。總體而言，有別於太陽能土地約束導致發展空間不明朗，高額的激勵補貼和明確的政策規劃，則完善了風電的發展路徑和發展空間，使台灣風電產業更具競爭優勢；特別是5kW以下的小型風力發電機，已實現穩步增長的出口量。風力發電分為陸上型及離岸型，不過離岸型目前進度因疫情影響遠不如預期。（圖／趙文彬攝）目前，台灣風力發電設備供應商有10多家，包含東元公司、中興電工和中鋼機械等廠商涵蓋風力機等零組件的生產。台廠對於儲能的布局也不遑多讓，包括台塑（1301）、大同（2371）等都有相當大的動作。台塑新智能董事長王瑞瑜在去年12月20日宣布，要在台灣5縣市蓋6個儲能案廠，預計明年第三季啟用，打造全台最大、穩定安全的「電力倉庫」品牌。至於大同則是透過100%投資的子公司大同智能在桃園觀音全台第一座「增強型動態調頻備轉」(E-dReg) 儲能系統，大同副董事長吳振隆表示，大同預計2023年底前將完成建置共計超過100MW之儲能系統，為台灣供電品質增添助力。TrendForce指出，為了實現電力系統的深度脫碳，儲能技術就成為可再生能源裝機占比不斷提升的重要支撐。為克服風光電的間歇性、波動性，整個電力系統將經歷從「電源、電網、負荷」到「電源、電網、負荷、儲能」的轉變，儲能將成為新型電力系統的第四大基本要素，新型儲能技術順勢成為電力系統脫碳新動能。技術方面，中國儲能電池廠商以磷酸鐵鋰為主，海外廠商則以三元鋰電池為主，但由於近年三元鋰電池的安全性等問題，導致普遍市場接受度低於磷酸鐵鋰電池。以磷酸鐵鋰為代表的鋰電儲能技術，相較於其他儲能技術優勢顯著，目前正成為全球新增儲能的主要裝機力量。 儲能是再生能源的重要環節，也是台灣廠商爭相發展的領域。（圖／趙世勳攝）
王瑞瑜造新台塑2／迎戰用電巨獸台積電、電動車 台塑新智能「我們打團體戰」全台設韌性電網
台塑新智能首個儲能案廠台南廠12月20日啟用，距南部科學園區約半小時車程，是為了幫台積電等南科大廠打造韌性電網？「有在努力！」台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪告訴CTWANT記者：「同時與其它能源公司簽約，也和大同、華城接觸，我們打團體戰，這樣無論哪個科技公司與園區都可以向我們買。」為迎戰用電巨獸台積電，以及停產汽油車後將普及的電動車商機，台塑新智能計畫打造「儲能國家隊」，已與翰可、眾樹能源結盟，接下來繼續擴大結盟對象。 舒英豪分析，首要目標是兩大塊儲能市場：「針對先進科技用電大戶，台電早期會給供電保證，隨台積電晶圓廠佔全台用電量2025年來到12％、未來15％，台電也不敢保證了，勢必要尋求外援。」研究機構InfoLink預估，台灣儲能市場經濟規模2022年為88億元，至2030年快速成長到2,000億元。再者，「當電動車普及後，將成一個家庭耗電量最大的設備，一台車要充80度電、那可以供給8個家庭用，在這情形下，電網韌性很重要，儲能協助調配，蓄電、放電反應時間只有0.2秒。」台塑新智能未來將進一步搶攻家庭或社區的儲能設備市場。台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪講解儲能原理。（圖／陳柔蓁攝）依台塑新智能規劃，台南儲能案廠啟用後，接著要在台南、雲林、南投、彰化、嘉義等縣市等5縣市、新建6個儲能案廠，共50MW、投資約15億元，目標明年第三季全數啟用，投入台電電力交易平台，參與調頻備轉輔助服務（AFC），下階段再蓋100MW，屆時將成為台灣最大型儲能品牌。而儲能設備及電動車電池所需的電池芯，2024年後由台塑在彰濱設置的2.1GW磷酸鐵鋰電池芯廠供應。台塑新智能今年中與美國電動車公司Aptera Motors合作太陽能電動車，至於電動車電池，「公司持續觀察價格、消費者接受的使用成本，台塑新智能的品質能跟中國寧德時代（CATL）、南韓三星、日本Panasonic等電動車電池品牌比。」舒英豪表示。當電動車普及後，將成一個家庭耗電量最大的設備。（圖／報系資料庫）
王光祥交成績單3／儲能需求大爆發股價先行 法人：可觀察「這4檔」
儲能族群近期成為台股中的強勢指標，其中高力股價（8996）更在23日創下掛牌以來新高，法人指出，受惠於台電的強韌電網計畫，電力族群因為前景看好，也陸續成為資金進駐焦點。而大同也大力宣示切入智慧能源市場，加上股價跟族群類股相比相對低，外資在12月也是連續買超。法人指出，股價都是提前反應，投資人要介入之前，還是要以有基本面的公司為優先。大同在全台灣有超過1000座太陽能電廠，為了掌握綠能來源，未來將不會出售電廠。（圖／翻攝自大同智能臉書）仲英財富投資長陳唯泰指出，目前國內正極材料自主供應比重低於30% ，而負極材料供應比重15%，多數仍需仰賴進口，以日韓為主。上游電池原材料的族群，包括有正極材料廠康普、美琪瑪（4721）及立凱-KY，不過就產品類別來看，立凱-KY屬於磷酸鋰鐵電池，康普、美琪瑪則是鋰三元電池。而台灣電池廠商在產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，在電池產業的新一波需求，預料將從電動車開始，再到儲能櫃，在電池仍供不應求的情況下，搶到日韓大廠電池產能的台灣電池模組廠將有望受惠。由於全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的開發。華冠投顧分析師劉烱德指出，包括台達電（2308）、致茂（2360）、西勝（3625）及順達（3211），投資人可以多加觀察。隨著儲能產業進入起飛階段，對於電池的需求也大幅成長，加上還有電動車等，讓整體電池供需呈現供不應求，台達電（2308）能源基礎設施暨工業解決方案事業群能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華告訴CTWANT記者說，大家都在搶電池，小心別用到劣質電池反而影響安全。寧德時代是全球最大的電池芯廠。（圖／中新社）艾祖華說，現在的電池供應商，磷酸鋰鐵以台灣台塑集團最大，中國則是寧德時代，至於其他廠商的規模都無法跟這兩家相比，如果儲能廠商只顧著搶電池，卻忽略了供應商狀況，這對產業就不是樂見的了。研究機構集邦科技（TrendForce）表示，全球儲能產業鏈環節中的競爭格局，依集中度排序為儲能電池、儲能變流器（PCS）、系統整合（System Integration），又以儲能電池市場呈現高度集中和壟斷的態勢，預計未來集中度還會再提升。集邦指出，表示以往全球儲能電池市場主要由韓國業者如LG、三星SDI掌握，隨著中國儲能電池廠商比亞迪、寧德時代的布局加速，凸顯儲能系統成本優勢，使中國業者市占持續擴大。技術方面，中國儲能電池廠商以磷酸鐵鋰為主，海外廠商則以三元鋰電池為主，但由於近年三元鋰電池的安全性等問題，導致普遍市場接受度低於磷酸鐵鋰電池。
電池芯逆襲秀1／特斯拉喊用磷酸鋰鐵電池 賓士福斯入門款電動車跟進 就連蘋果也入群
全球電動車龍頭特斯拉在去年底宣布擴大採用磷酸鋰鐵電池，換掉了從2009年第一輛Modle S上市以來的鋰三元電池，纏鬥二十多年兩大電池芯陣營，一錘定音。「價格還是最重要的考量，成本低、蘊藏量高，電動車客戶在成本考量下，除了仍有高續航力要求的車種外，磷酸鋰鐵電池勢必成為車廠主流選擇。」一位電池廠高層告訴CTWANT記者。法人指出，在特斯拉獨霸電動車市場的狀況下，採用鋰三元電池直接拉高競爭門檻，確實是阻絕競爭對手的方式之一。「因為，磷酸鋰鐵的克電容量，的確比鋰三元電池低20-30%，價格也低20-30%。」該電池廠高層說。不過，當電動車越來越普及，動輒三百萬的電動車價格必須更親民，而成本比重將近40%的電池成了關鍵，儘管近年大陸及日韓等大廠電池技術越來越成熟，「磷酸鋰鐵克電容量已逼近鋰三元，且20-30%價格差距仍在，但電動車大廠遲遲不敢『換電池』」，法人說，直到俄烏戰爭爆發。鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，由於俄羅斯是鎳礦產地之一，今年初俄烏戰爭爆發後，鎳價在倫敦期貨市場遭狂炒，從每公噸2萬美元上下炒到超過10萬美元，引爆「妖鎳」事件，而電動車廠都是根據倫敦期鎳月均價採購，車廠為了出貨，面對狂飆的鎳價也只能咬牙苦吞。這因而加速電池芯兩大陣營逆轉，鋰三元電池被磷酸鋰鐵電池取代為主流。特斯拉旗下Model 3及Model Y原本只有在大陸銷售的才改用磷酸鋰鐵電池，去年底正式宣布這兩款車種將全面改用磷酸鋰鐵電池；賓士及福斯也宣布入門版電動車改用磷酸鋰鐵電池，市場也預期，蘋果電動車也將以磷酸鋰鐵電池為主要電池。福特也在8月初宣布將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，預估可降低材料成本10-15%（圖／福特提供、新華社）另外，福特8月初也將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池，確保未來10年的汽車電池和原材料供應。根據福特預估，採用磷酸鐵鋰電池將可以降低材料成本10-15%。而電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池。磷酸鋰鐵電池的來勢有多猛？連全球第二大電池廠LG新能源（LG Energy Solution），原本都是生產鋰三元電池，現在也宣布要調整產線，增加一條產能為5GWh的磷酸鋰鐵電池產線。台塑旗下台塑新智能科技總經理劉慧啟直言，當客戶都決定要採用磷酸鋰鐵電池，供應商當然也必須要配合客戶要求。「根據市場預估，如果以每年全球車市總銷量約9000萬輛來計算，對於鋰三元電池的主要原料，包括鈷跟鎳，可能數年之後，就會把全球的儲量都消耗完畢。但是磷酸鋰鐵電池主要原料是鐵，是全球儲量最多的礦產，不用擔心原料問題。」劉慧啟說。電動皮卡及貨車廠Rivian也計劃採用磷酸鐵鋰電池（圖／翻攝自Rivian臉書）知識力科技執行長曲建仲也認為，鋰三元電池因為主要原料是貴金屬，價格將是一個大問題，另外安全性（遭撞擊後的易燃性）也是必須要考量的地方，相較之下，磷酸鋰鐵也因為安全性較好，這點同樣贏過鋰三元電池。研究機構TrendForc指出，2021年，鋰三元電池在動力電池市占率超過60%，磷酸鋰鐵市占率約32-36%，但隨著技術進步，磷酸鐵鋰電池性價比優勢不斷提升，預估到了2024年，磷酸鐵鋰電池在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。
電池芯逆襲秀2／磷酸鋰鐵電池續航力已達「天花板」？ 業者：添加「這元素」再續10-15%
全球電動車市場高速成長之際，電池續航力成了消費者購車條件之一，箇中關鍵就是克電容量。而在電池芯兩大陣營裡，磷酸鐵鋰克電容量已近「天花板」，鋰三元電池則以「錳」添加續航力。對此，即將建置電池芯廠的台塑新智能科技指出，在磷酸鋰鐵電池添加錳，確實可提升一成續航力，現正研究測試中。台塑新智能科技總經理劉慧啟表示，鋰三元電池的材料中，就是利用錳來提升續航力，而根據目前的研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實也可以提升續航力大約10-15%，整體而言，磷酸鐵鋰電池跟鋰三元電池確實是各有千秋，而磷酸錳鐵鋰電池則是綜合了兩者的優勢。但是錳的熔點較低，在高溫運作下會不會有何變化，這個還需要繼續研究。根據研究，磷酸鋰鐵電池如果加上錳元素，確實可以提升續航力大約10-15%。（圖／ 翻攝自維基百科、新華社）法人指出，大陸的磷酸鋰鐵電池廠已開始將磷酸錳鐵鋰電池送到車廠進行認證。根據統計，預計到2030年，磷酸錳鐵鋰的市場佔比將上看30%以上。至於成本問題，根據大陸券商中信證券研究資料，磷酸錳鐵鋰的原材料成本與磷酸鐵鋰接近，主要還是因為錳儲量相當豐富，根據2021年的統計資料，全球的錳儲量約有15億噸，而同年的錳產量約2000萬噸，換言之，供給並不是太大問題。據了解，大陸電池材料廠已有億緯鋰能、合縱科技、國軒高科、容百科技、當升科技、德方奈米等公司陸續發表其磷酸錳鐵鋰電池產品或是已將產品送樣認證。不過對於磷酸鋰鐵跟鋰三元電池的版圖變化，市場也多認為，是互補關係，而非替代。劉慧啟不諱言，儘管磷酸鋰鐵的續航力有增加，但是對於高階電動車款，鋰三元電池還是最佳的電池選擇。台達電（2308）能源基礎設施暨工業解決方案事業群能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華也告訴CTWANT記者說，如果在電動車領域，磷酸鋰鐵電池跟鋰三元電池仍各擅勝場，像是轎車車種，仍會是鋰三元電池為主，特別是高階車款，但如果是公共汽車，因為主要多是固定路線，加上對於安全性的要求更高，所以磷酸鋰鐵電池就會是最佳解決方案。大陸已有多家磷酸鋰鐵電池廠研發磷酸錳鐵鋰電池，目前正交給客戶認證中。（圖／翻攝自億緯鋰能官網）「另外對於安全性要求沒有那麼高的電子產品，例如手機、筆記型電腦、穿戴式裝置等，鋰三元電池因為克電容量還是比較好，因此仍將會是以鋰三元電池為主要選擇。」艾祖華說。工研院產科國際所分析師王星淳指出，就電池材料價格來說，鋰三元電池跟磷酸鋰鐵電池的價差超過一倍，而且就材料穩定性，因為磷酸鋰鐵的安全性較高，因此後端需要使用的安全性相關材料的用量也較少。
女股神2030寶藏圖2／看好電動車後勢 減持特斯拉改買小鵬、比亞迪
對特斯拉情有獨鍾的「科技女股神」凱西．伍德（Cathy Wood），其招牌ETF「ARKK」主打「顛覆性創新」從2020年報酬率149%的高峰，到2021年暴跌超過20%，去年9月至今還出清約30億美元的特斯拉持股，但伍德看好電動車產業後勢，轉而大舉投資大陸電動車小鵬、比亞迪。根據ARK的2021Q4的13F報告（美證管會規定，超過1億美元基金每季須公布持股）顯示，目前ARK的總投資金額為330億美元（約新台幣8,910億元），Q4減持了特斯拉51.24%、Coinbase 22%、Unity Software 34.85%、Shopify 22.48%以及Spotify 12.99%的股票。增持了Roku 27.35%、Zoom 56.06%、Teladoc Health 14.96%、Exact Sciences 15.07%、英特利亞 17.4%、CRISPR Therapeutics AG 19.8%、Beam Therapeutics16.69%、Pacific Biosciences of California 16.11%以及大陸電動車品牌小鵬以及比亞迪。方舟投資分析師Sam Korus的報告指出，隨著電動車發展其價格正逐漸下降，讓許多消費者更願意去嘗試，根據萊特定律預測，在2021年全球電動車只有480萬輛，但到了2026年將會成長到4,000萬輛，有53%的年增長率，其中最大的下行風險就是傳統車商要如何轉為電動車商。由於目前電動車的製造成本有約30%來自於電池，因此電池成本影響了電動車的售價，而目前鎳氫電池已經逐漸被便宜的磷酸鐵鋰電池所取代，到2023年電動車的成本有機會與傳統車相當。加上電池續航力的改進以及充電樁的佈建逐年完善，方舟投資認為到了2026年會有大量的小型電動車出現，屆時全球電動車將會有猛爆性的成長，達到4,000萬輛。科技女股神認為，2022年的經濟最大風險不是通貨膨脹，而是通貨緊縮。（圖／翻攝自Cathie Wood推特）無人計程車將是未來相當有發展性的產業，分析師Tasha Keeney認為無人計程車的出車成本，相比目前透過APP叫來的計程車，成本會下降到僅剩1成，而無人計程車的平台會是相當有潛力的產業。他分析，經過通膨調整，從第一台車被生產後，自己開車的每英里成本（包括車輛保養費用）都落在0.7美元（約新台幣19元）；搭乘計程車則是每英里2美元（約新台幣54元），比自己開車的成本還要高，但如果是搭乘無人計程車，成本將剩每英里0.25美元（約新台幣6.75元）。而在無人計程車大量出現後，可能會造成交通阻塞，因此也會催生空中無人計程車的出現，若以曼哈頓到甘迺迪機場的距離來計算，無人計程車雖然只要10美元（約新台幣270元），但需要80分鐘，若是無人自駕計程車僅需18分鐘，價格則是74美元（約新台幣2千元）。由於移動的成本大幅降低，在消費者大量使用後會對計程車業者、車商以及租賃業造成產業衝擊，但提供無人計程車的平台將會有11兆美元（約新台幣297兆元）的企業價值。ARK的2022 BIGIDEA投資報告認為，未來無人計程車的平台將會有11兆美元的企業價值。（圖／ZOOX提供）若將無人駕駛交通工具擴張到物流運送，方舟投資認為，可以把運送成本降低6倍，其中包括省下60億美元的汽油成本、減少400萬輛汽油交通工具上路以及每年減少1800萬噸二氧化碳的排放。外界都認為ARK的投資報告一直都太過於樂觀，知名財經Podcast「Gooaye 股癌」主持人謝孟恭在2021年中時曾經提到，對股市的樂觀程度若給1至10的分數，知名大空頭MichaelBurry大概是1分，黑天鵝作者Nassim Nicholas Taleb為3分，都相當悲觀；至於特斯拉創辦人馬斯克則是7分，相較之下ARK的投資報告就是得到10分的極度樂觀，因此其投資報告或許有部分參考價值，但不能盡信。
電殺台商3／拉閘限電PCB首當其衝 投資人可留意三產業：綠能、電動車、儲能
中國國家發改委8月中發布《能耗雙控目標完成情況晴雨表》，點名江蘇、廣東等9個省份的能耗強度不降反增；9月16日更進一步提出《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，促使中國31省市中約20省採取了限電措施。供電緊張問題更從中國蔓延至印度。截至10月1日，印度135家火力發電燃煤存量平均僅剩4天。統一證券認為，缺電問題引發供應鏈生產降載，供給不足及價格高漲問題，恐抑制消費旺季買氣。元大投信表示，對於台灣產業來說，江蘇、廣東等當地廠房因限電或停產，短期營運將受到負面影響，包含被動元件、PCB、組裝代工、電源及零組件廠商等，惟實際影響將依業者本身庫存與其他產區產能調配的因應策略等不同狀況而定。此外，中國高耗能產業將因政府政策，導致產業供需結構改變，元大投信指出，將有利於塑化、鋼鐵、造紙等產業供需，長期來看，中國為達成碳中和目標，將進行能源結構調整，對於綠能、電動車、儲能等產業長期發展正向。受惠於石油價格上漲，塑化產業獲利可望提升。圖為中石化廠區。（圖／報系資料庫）統一證券則指出，雖然中國缺電問題未解，但江蘇省昆山、蘇州及常熟等台商密集工業區，已恢復正常生產，受停電、限電影響的IC載板及PCB業者於10月加班生產全力出貨，因此建議，可優先關注訂單能見度佳的HPC、Server業者南電（8046）、欣興（3037）、金像電（2368）、台光電（2383）、博智（8155）等。萬寶投顧分析師楊惠宇認為，PCB產業需求還是很旺，在產能多集中於中國下，短期間要快速移轉產地不易，故有機會轉嫁部份成本，抵銷減產帶來的衝擊，因此利空過後仍有回升機會，但若中國鐵了心要整頓，具高污染特性的PCB廠勢必躲不掉，未來廠商仍得做好遷廠的打算及準備。網通及相關零組件廠，因為耗電量不大，多以自有發電設備因應，短期間影響不大。楊惠宇表示，另個影響較大的是車用市場，生產磷酸鐵鋰電池所用之黃磷，因為雲南、貴州加強對磷化工企業限電，導致供應缺口擴大，價格飆漲近八成，此部份對三元鋰電池的康普（4739）、美琪瑪（4721）有利。原物料部分，由於廠房在中國並不集中，加上上游較易轉嫁下，也是相對受益，塑化股中的台聚（1304）及華夏（1305）在限電區無產能、台塑（1301）則約有5%，台泥（1101）約20%則影響較大。
史上最便宜Model 3！特斯拉最新公布約106萬 疑似LFP電池更有競爭力
特斯拉（Tesla）中國官網1日刊登公告，宣布中國製造Model 3標準續航升級版再降價，補貼後售價人民幣（下同）24.99萬元，共調降2.165萬元，幅度近8％，為史上最便宜的Model 3。特斯拉上次調價是在5月1日，當時中國製造的Model 3標準續航升級版補貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，在享受2.025萬元的新能源車補貼後，該款車輛的最終購買價格僅剩27.155萬元。綜合陸媒體報導，特斯拉同時公布中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，共調降3.415萬元，降幅9.9％。業內人士分析，此次特斯拉下調中國製造Model 3銷售價格或與該車型技術升級和國產化率不斷提升密切相關，特斯拉研發製造成本因此得以下降。此外，特斯拉的直營模式亦使價格體系更公開透明。另有外媒引述知情人士表示，此次降價是因為該車款使用了寧德時代生產的無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池。這種電池的原物料價格更低，有助提高特斯拉在中國市場的競爭力。平安證券分析，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3電池成本預計將下降15％～20％。據了解，更新後的Model 3標準續航升級版的續航里程獲得20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續航里程達到468公里，高於搭載松下電池的455公里和LG化學配套的445公里。最高時速可達每小時225公里，百公里加速時間僅為5.6秒，並享有同等的整車和電池保固。