碇泊費
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義大利歌詩達郵輪疫後首航基隆港 台灣7月開航共26航次
台灣港務股份有限公司基隆港務分公司29日上午8時30分，於基隆港東岸碼頭喜迎11.45萬總噸超大型郵輪「歌詩達莎倫娜號（Costa Serena）」靠泊。基隆港務分公司高傳凱總經理表示，「過去3年疫情下，基隆港除了整建東、西岸旅客中心設施，並透過線上方式參與國際論壇。接下來歌詩達郵輪於今年7月1日航向日本、韓國，港務公司也承諾將2023年郵輪優惠費率持續到2024年。」另歌詩達郵輪臺灣銷售經理林耿宇先生也表示，「歌詩達郵輪是疫後第一個在基隆港營運母港的郵輪公司，台灣會是發展市場主力之一，歌詩達郵輪將擴大台灣市場的運力並將航期拉長，同時跟周邊國家保持合作，開發雙母港、多母港郵輪模式。」重視亞洲郵輪市場，歌詩達郵輪莎倫娜號於 2022 年重新裝修，還原義大利眾神圍繞藝術裝飾的經典風情。歌詩達莎倫娜號在泰國、柬埔寨和越南之間航行2次後，5 月底將航向日、韓，並於7月來台於基隆母港營運 23 航次以及高雄母港 3 航次。 同時，歌詩達郵輪聯合3位摘星主廚Bruno Barbieri、Hélène Darroze和Ángel León共同打造以郵輪目的地為主題的當地美食，並加入各「星級主廚」的個人詮釋及特色元素，帶領遊客在莎倫娜 號上的 Casanova 餐廳，從味覺體驗旅行中的風土人情。左起歌詩達郵輪市場總監Francesco Raffa、首席營運官Roberto Alberti、莎倫娜號船長Orazio D’Aita、臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司總經理高傳凱、歌詩達郵輪台灣區資深業務經理林耿宇。致贈基隆港感謝禮。（圖／歌詩達郵輪提供）從今（2023）年5月底到10月，歌詩達莎倫娜號與9間旅行社合作，在亞洲實以「包船」郵輪計畫，總計 33 次航行。其中6月，將有6航次專為韓國市場設計的航行；而從7月到10月，還會有 26 航次專為台灣市場而設計的航行。 郵輪行程為4至6天，包含東亞景點，像是日本的福岡、佐世保、長崎、 鹿兒島、那霸、石垣和宫古島等以及韓國的釜山與濟州島。 歌詩達郵輪莎倫娜號由Fincantieri公司建造，總噸位為114,000噸，可容納3,780名乘客。在歌詩達郵輪莎倫娜號上，乘客將能享受豐富多樣且充滿義大利當地特色的風格美食和娛樂體驗，岸上觀光行程的選擇更是精采多元。 台灣作為亞洲第二大郵輪客源市場，「歌詩達莎倫娜號」自2018年5月8日以來再次靠泊基隆港，也成為疫後首艘連續以基隆港東岸旅客中心為母港的郵輪；明年預吿將停靠西岸旅客中心的「地中海榮耀號（MSC Bellissima）」也將推出為期兩個月的「基隆－那霸」雙母港航線，持續推升基隆港重返亞洲最佳郵輪母港。另外，港務公司在費率優惠方面也將持續到明年，提供郵輪航商業者最高享有碇泊費及旅客服務費全免的優待，企盼藉此方案可吸引郵輪業者選擇基隆港，結合臺灣亞洲第二大郵輪客源及豐富的岸上觀光資源優勢，持續推動基隆郵輪母港繁榮發展。
港埠業務費調漲10%達共識 台灣港務公司7月呈報交通部
中華民國全國碼頭工會聯合會日前召開記者會，希望「港埠業務費」調漲幅度達20%；對此，台灣港務公司董事長李賢義昨（30）日表示，歷經兩個月的8場次座談會，基本調漲共識，原則以10%為目標，最快7月底將費率調整方案呈報交通部公告實施。李賢義指出，港務費率自1998年通盤調整至今，已24年沒檢討，因此接任董事長後，為提升港口服務品質，並提高基層勞工薪資待遇，今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」，並在各港口與港埠業務收費方、付費方進行8場座談會。李賢義表示，8場座談會中，業者當然都站在自身立場思考，只是各說各話、各執已見，就不可能成功，因此必須靠雙方各退一步，目前看起來，調升港埠業務費10%是雙方都能接受的數字。他也說，當然並非所有業務費率都齊頭式調整，例如港灣碼頭碇泊費率，因應船舶大型化趨勢，初步規劃將原碇泊費率最高級距由6萬總噸提升到18萬總噸。李賢義也說，雖然仍有部分付費方代表提出異見，但大致都能維持理性溝通交流，預計在6月底再召開一場說明會凝聚共識，最快7月底將費率方案結果呈報交通部，經交通部核准公告半年後正式實施。至於港埠業務費調升後，如何落實基層員工加薪，李賢義認為，調漲是公開資訊，基於取之於社會、用之於社會，相信收費方業者會把調漲後的利潤分享予基層勞工。據了解，自從港埠裝卸民營化後，碼頭裝卸公司變多，在削價競爭的情形下，碼頭工人薪水直直落，原來每月8萬多元收入，現在只有每月2至3萬元，拼命加班、不休假情況下，每月最高只到6萬元，仍未達20年前水平。因此港務公司今年主動調整費率，可望帶動薪資合理化，頗受基層勞工肯定。
驚人！5萬噸寶瓶星號停靠基隆港 1日收費直逼8萬
結束數日的海上漂流，麗星郵輪寶瓶星號於10日下午1時以「非營運模式」，停靠在基隆港的西4號碼頭，如同停車收費概念，郵輪停泊也需收取相關費用，基隆港務分公司表示，不論船隻是否營運，將依照船隻種類收取碇泊費、垃圾清理費，1天要價將近8萬元。基隆港務分公司指出，依5萬噸級的寶瓶星郵輪計算，碼頭碇泊費每小時需收取2950元，1天的收費就高達7萬800元；而垃圾清理費則是1天收取8250元，2項金額總計7萬9050元，上述費用不包含其他單位如引水人、拖船、船務代理等，光是1天的停靠費用就相當驚人。寶瓶星號8日返回基隆港後，配合中央流行疫情指揮中心的安排，針對所有人進行發燒篩檢，所幸船上128名人員全數呈陰性反應，終於順利下船返家。不過礙於台灣防疫規定，寶瓶星號9日暫時離港後，停泊基隆附近外海，經指揮中心指示，於10日下午1時返港，以非營運模式停靠在基隆港的西4號碼頭。