硬體設施
」 國道 台中
郵輪玩起來3／達人實測自訂郵輪8天才1.5萬 但「這幾類人」不適用
郵輪旅遊蔚為風潮，成為大人、小孩都相當喜愛的旅遊方式，就連台積電創辦人張忠謀今年6月也帶著夫人張淑芬與家人，一同搭歐洲遊輪旅行慶祝93歲生日。像這類先飛行至目的地再搭郵輪的「飛航郵輪fly-cruise」玩法，在台灣越來越普及，民眾可向旅行社預訂行程，亦可自行透過郵輪平台訂購，郵輪達人實測，自己下訂遊輪行程，2人玩歐洲8天食宿全包只花約3萬元，等同一人僅要1.5萬元，相當划算。一名郵輪愛好者林小姐就分享，曾經在登船前碰上一位年過8旬的老伯伯獨自一人，經關心後發現，「這位可愛的伯伯，兒子幫他報名了郵輪行程，但他連要去哪玩都不知道，只知道跟著旅行社人員走就對了。」雖林小姐有一絲擔心，但也凸顯郵輪旅遊的安全性，以及不太需要長途跋涉就能出國看世界的旅遊特性。高雄餐旅大學會展暨行銷系講師王聖傑表示，相較搭飛機出國，搭乘郵輪旅遊移動前往不同城市，無須長時間拉車、走路、更換飯店，想休息也能隨時進房，旅遊的便利性和舒適性，相當適合年長者參與；裡頭豐富多樣的設施及活動，也適合家族旅遊，白天各自選擇喜愛的活動參加，晚上再一起團聚用餐，不同年齡層一起出遊，卻不必綁著做同件事，大家都開心。郵輪船票包括在船上的早餐、午餐和晚餐，幾乎24小時都有供餐，一天5餐以上都有可能，根本就是吃貨的天堂。（圖／鳳凰旅遊提供）雄獅旅遊也統計，因郵輪上24小時供餐，台灣旅客平均每日享用5.6餐，其中台灣民眾對「牛排」情有獨鍾，平均每日消耗逾200公斤牛排，另外像是烤雞、漢堡、甜點等，都深獲喜愛。吃飽喝足，還能享受健身房、運動場、游泳池等硬體設施，或是精心準備的各項活動，以挪威奮進號為例，其中「卡牌對戰」、「唱歌比賽」活動最受台灣旅客青睞。回顧台灣郵輪發展，王聖傑表示，最早於1997年麗星郵輪進入台灣市場，打開台灣對於郵輪旅遊的認識，2010年左右旅行業者以聯合包船方式大量引進國際郵輪來台做為母港，加速了國內整體郵輪市場的發展和普及化，但大多人只搭過以台灣為母港開往香港、日韓的航線，僅少部分民眾曾飛往其他國家體驗進階的「飛航郵輪fly-cruise」玩法，「現在很多人會飛往日本、新加坡、馬來西亞，甚至較遠的阿拉斯加、地中海搭乘郵輪，那裡有更多、更新、更大的郵輪。」岸上觀光也可以考慮參加船公司的團或自由行，若全程自由行，切記要確認船靠港位置、評估往返景點的車程時間，若錯過了上船時間，郵輪可是不會等人的。（圖／翻攝自皇家加勒比郵輪公司官網）想玩進階版？除了可參考國內旅行社代理的航線產品，也就是旅行社向船公司拿到銷售權後包裝成的團體或自由行商品，民眾也可以透過郵輪平台直接訂房。「你可以把它想成Booking.com、Agoda那樣的訂房網，只是商品從飯店客房變成郵輪艙房。」旅遊達人老田就說明，如果民眾想省錢，可以試著自己訂郵輪，但因為這些郵輪訂艙網大多都只有英文操作介面，對一般台灣旅客來說有點門檻，導致很多人不知道郵輪其實可以是很平價的旅遊方式。他以郵輪平台Cruise.com舉例，如經典的8天7夜西地中海，內艙價一人480美元，稅費全含961美元(不包含郵輪小費)，等於台幣31,209元，相當於2人玩歐洲8天食宿全包每人只要1.5萬元台幣。不過他也提醒，雖然介面都很清楚，下訂沒什麼難度，但填資料時務必看清楚，如果填錯，英文客服都在境外，更正資料過程非常麻煩。另一個郵輪平台cruise direct.com，有提供中文介面，但是網站是自動英翻中不是很精確，有興趣的民眾可以試試。不過他也提到，雖然直接下訂較便宜，但旅行社賺一手不是沒有理由，旅行社有時會附帶簽證、機票、郵輪碼頭接送、岸上觀光，同時也會承擔風險、提供旅客在海外的一切服務，因此他建議，沒旅行經驗、沒有應變能力，或是長者，建議還是找旅行社較為保險。
12強／奪冠將成被針對、研究對象 石明謹揭「台灣棒球不好惹」曝真正收穫
世界12強棒球賽圓滿落幕，中華隊以4比0完封日本隊，摘下金牌，更終結日本27連勝。對此，球評石明謹分析，這個冠軍，將會成為讓台灣棒球繼續處於向上發展的趨勢，這才是真正的收穫。石明謹在臉書提到，目前世界上最重要的國際棒球賽事，大概是一世界棒球經典賽、二世界12強棒球賽、三奧運棒球賽，雖然還要看各國具體參賽名單，但以實力而言，理論上是一、二、三，奧運雖然名額更難爭取，但是會有幾支弱隊參與，整體選手平均水準而言，自己覺得12強會更好一些。他表示，不過不管那一個陣容較強，這3個都是「最重要」的棒球賽事，拿下任何一個，都是極高的榮耀，而且都非常的艱難，參加比賽，你無法決定對手的實力，只能倚靠自己的實力，否則如果對手把最王牌的投手排在另一場比賽，是不是贏了也沒有意義，也不是擊敗最強的對手呢？石明謹認為，12強賽也是各國拿出手上所能派出的最好選手，全力以赴的結果，在這點上面所有國家都是一樣的，「能在12強賽贏得冠軍，不僅僅是非常困難，也是台灣必須發揮超越120%的實力才有可能的結果，而結論是我們真的做到了。」石明謹直言，這次就算在東京巨蛋沒有上演奇蹟，從前面幾場比賽的過程與內容來看，相信不會有人苛責選手，也不會有人覺得台灣在世界棒壇是一支弱旅，只會讓人感覺到台灣「不好惹」，而這個不好惹，不只是看一兩場的勝負，而是綜合判斷的結果，「經典賽是不是對手的實力會更強？我們當然不否認這點，但如果在12強賽沒有競爭力，在經典賽就根本連想都不用想，反過來說，在12強賽打出超乎預期的成績，才有可能讓我們在經典賽有更多的想像，有更努力爭取的目標。」石明謹指出，勝負是觀察的一部分，然而更重要的是「向上的趨勢」，短期的來看，台灣隊的調度有沒有改善上一次經典賽失利的問題，選手處理球的細膩度有沒有提升，投手的壓制力是不是有達到，如果有，輸個一兩場不是問題，整體的成績一定會提高；另一方面，台灣國內棒球的熱度、硬體設施、媒體的關注度、球員的待遇、基層的訓練有沒有進步，這是長期的趨勢，如果短期跟長期的趨勢都是向上的，那我就覺得台灣棒球沒有問題，遲早會有成績出來，只是遲或早，時間問題而已。他說，「下一個重要賽事是經典賽，要爭取更好的成績顯然會更困難，台灣也會轉身一變，成為被針對與研究的對象，但12強的成績會是個基礎，也是個驕傲，這個冠軍，將會成為讓台灣棒球繼續處於向上發展的趨勢，這才是真正的收穫。」
陸翁參加婚宴拿喜糖「不慎跌倒死亡」 家屬求償14萬反轉：不用賠
責任在誰？中國有新人舉辦婚禮，按照農村習俗會朝賓客發放喜糖、喜菸，一名老翁拿了之後離開，卻不慎跌倒，搶救無效死亡，家屬氣得告上法院，要求賠償共14萬餘元（人民幣，下同）的撫慰金。經過審理，法院判決也出來了。據「河南省高級人民法院」微信公眾號，這對新人在去年12月於一間飯店舉行婚宴，按習俗朝「沾喜氣」的賓客發喜糖、喜菸等喜物，王姓老翁和妻兒一同看熱鬧，拿了喜物後離開，怎料行走時突然跌倒。當下，王姓老翁的妻兒立刻打電話叫救護車，但送醫搶救仍宣告不治。家屬認為新郎和發放喜堂的人有責任，提告求償各項損失共14萬餘元。法院審理認為，王姓老翁是具有完全行為能力的成年人，和新郎新娘雙方素不相識，明知自己患有心臟疾病，仍自願參加活動，應承擔可能造成的後果。發放喜物的過程中，現場人員沒有推擠、拉扯等行為，因此新郎及其親屬對老翁的死亡不存在過錯，且王姓老翁跌倒和飯店的硬體設施無關，因此並無安全保障方面的過錯，最後駁回家屬的訴訟請求。河南澤槿律師事務所主任付建認為，規劃婚禮者按習俗發放喜糖並無不當，也不存在推擠等行為，因此對於王姓老翁的跌倒並沒有過錯，不承擔侵權責任，且飯店已盡到安全保障義務，沒有過錯也不應承擔責任。反而王姓老翁本人及其親屬，才應該是他生命安全的主要負責人，因此法院的判決合情合理。
懷孕求調班「主管想一想」沒下文 台南女警深夜值勤不幸腹痛流產
台南市議員林燕祝昨（15）日在議會針對女警工作權益問題提出質詢，揭露一起涉及職場性別歧視的案例。一名懷孕女警因申請調整勤務時段未獲回應，最終在執行深夜勤務時身體不適，導致不幸流產。根據媒體報導指出，林燕祝強調，憲法明確規定應對婦女勞動者提供特別保護，警政署也有明確函文指示，不應安排妊娠或哺乳期間的女性公務人員在晚上10時至次日清晨6時工作。但林燕祝後續表示，近期有一名女警在9月25日懷孕後，其配偶曾向主管提出調整勤務時段的請求，但主管僅表示「想一想」之後，遲遲未獲回應。最終，該名女警在10月5日深夜執勤時出現腹痛症狀，雖然9日請了安胎假調養，但在後續幾天，該名女警仍發生不幸流產的悲劇。此外，林燕祝也指出警局存在其他性別不友善的情況。像是曾有女警因哺乳需求，申請將勤務調整為早上8點到晚上8點，但主管卻要求該名女警必須執行第一班的交通服務才能調整。林燕祝認為當中根本就是有歧視女警之嫌。林燕祝也提到，警局的硬體設施也未考慮女性需求，哺乳室被當作雜物間使用，9位女警僅能共用2個置物櫃，且未設置專用的備勤室，女警換衣服需自行尋找空間。當女警向主管反映這些問題時，得到的回應卻是「自行想辦法」。對此，台南市長黃偉哲承諾將從硬體、軟體和行政態度三方面著手解決問題，而警察局長林國清也表示，將立即展開調查處理。
做孩子們的靠山 星耀藝文列車前進雲林口湖 1500名大小朋友午後同樂
星耀能源啟動文化藝術與潔淨能源永續的藝文永續計劃，10日邀請紙風車劇團於金湖萬善爺廟免費演出「蕃薯森林奇遇記」，融合音樂、舞蹈及富含教育意涵的戲劇，為雲林鄉親帶來一場充滿歡笑、驚奇的親子藝文響宴；同時帶來有趣的魔術表演及折氣球互動，用笑容和魔法感染每一個孩子。為守護口湖地區孩子們的需求並持續深耕，星耀能源積極推動公益及文化藝術推廣，連續兩年於口湖鄉國民小學啟動開辦課後輔導教育金及體育發展專戶，實質改善校園軟硬體設施，同時於校內、外辦理結合科技及能源議題的環境教育及校外研習課程，不僅擴大孩童的學習視野，更期許落實孩子們的品格與素養教育，成為學校、家長與孩子們三方的紮實靠山。星耀安排魔術師在廣場進行魔術表演，還免費分送立體氣球，孩子們驚呼聲連連（圖／星耀能源提供）。星耀能源落實藝文活動入鄉計畫，邀請紙風車劇團於雲林口湖演出熱鬧非凡的劇碼-蕃薯森林奇遇記，10日下午4點金湖萬善爺廟前廣場瞬間擠滿看戲的人潮，立法委員張嘉郡、縣議員蔡孟真、雲林縣政府建設處科長徐瑞甫、雲林縣長張麗善服務團隊秘書李昆興、立法委員張嘉郡及丁學忠聯合服務處副主任李茂欽及港東村長黃金樹等人也到場看戲，吸引1500名親子同樂。星耀能源董事長林恬宇指出，雲林口湖因地理位置及低窪的地勢特點，滋養出跨域而豐沛多元的聚落及特色。有人說，風頭水尾偏鄉資源不足，星耀重視在地化經營，以長照樂齡、學童教育為主要目標，啟動公益活動入鄉，期望與地方搭起橋樑，提供最實際的行動挹注，來將持續帶進不同的藝文演出，讓地方有感、鄉親共鳴。立法委員張嘉郡表示，紙風車劇團的演出充滿奇幻、童趣和教育意涵，星耀把紙風車帶進雲林口湖，與地方共好，精彩演出不僅會讓孩子們開心大笑，更會啟發他們的想像力和創造力，非常有意義；縣議員蔡孟真也呼籲這類型的活動可以持續舉辦，讓鄉親享受藝文活動洗禮！
全台單一場域最大充電站！盛益攜手三啟助力華訊，共拓創新充電商機
盛達集團(TW: 3027)旗下子公司盛益能源與三啟科技協力華訊電能，於鄰近好市多Costco周邊的FAFAGO中和綠能園區成功建設全台單一場域配置充電樁數量最多的停車充電站，部署了98支自有品牌的7kW AC充電樁BH-2000。盛益能源以提供高效穩定的充電樁硬體設施為基礎，結合優化充電流程、增強支付安全性等多項創新，展示綠能科技與智慧充電解決方案的多元應用，不僅提升了電動車主的充電便利性，也為充電營運商(Charge Point Operator)展示了全新的商業模式和機會，該園區已於本月正式投入營運，並預計於年底再啟用三座綠能園區，持續擴大綠能充電版圖。此座大規模的電動車停車充電站以「停車即充電」為核心特色，由系統自動管理充電流程，解決停車場內充電車輛和非充電車輛候位問題。搭載悠遊卡支付系統，營運商可以靈活設置計時或計次收費模式，實現即刷即扣款，有效避免呆帳。且用戶無需綁定個人資料，大幅降低個資外洩風險，確保支付過程的安全性與隱私保護。中和Costco旁近百支AC充電樁大型電動車充電站於10月正式投入運營，成為中和綠能園區的重要設施。(圖片提供／盛益能源)FAFAGO中和綠能園區不僅是一座充電站停車場，更是創新全方位的綠能綜合服務場域。園區內設有自助與自動洗車場、紓壓按摩椅和親子跑跑卡丁車場等設施，其綠電供應皆來自園區內的太陽能設備搭配儲能系統提供。創新的充電站融合休閒服務模式，不僅為園區創造了額外收益，還為電動車主在等待充電時提供了多樣的綠能體驗，大幅提升充電應用的綜效價值。智慧製造，台灣製造自有品牌開創無碳新商機華訊電能展現了充電站佈局和營運管理的優勢。透過旗下「FAFAGO」品牌，華訊電能不僅著眼於基礎設施的擴建，還積極與其他綠能企業進行跨界合作，以增強市場競爭力，致力於成為台灣充電服務市場的領軍品牌。華訊集團執行長謝博鈞表示：「我們在全台積極佈建充電站，希望讓電動車充電像手機充電一樣方便，加速車主轉向電動車的進程。」華訊電能的長期目標是通過全面的充電網絡覆蓋，構建完整的電動車生態圈，積極助力台灣的綠能轉型與永續發展。三啟科技擁有多年電動車充電方案規劃建置經驗，結合AI技術，發展出EMS輪候充電系統，滿足商辦大樓、停車場、飯店、民宿和餐廳等多種場域的電動車充電需求，實現了「停車即充電、悠遊卡嗶卡易付，馭電前進，實現無碳」的高效便利理念，進一步推動無碳生活的進程。三啟科技表示：「我們通過深度整合和多元化應用，最大化綠能服務，構建完整的綠電生態系統。複合式綠能園區不僅具備高度環保性，還展現出強大的盈利潛力。在傳統充電站成本高昂、運營需要大量人力資源的背景下，這一商業模式顯示出卓越的競爭優勢。」盛益能源致力於推進台灣全方位運具電動化的發展。其自有BILLION品牌的AC充電樁-BH-2000由台灣研發、生產和製造，並已通過 VPC自願性產品驗證。該充電樁具備7kW輸出功率，支援Type 1 (J1772) 和Type 2 (IEC-62196)充電槍規格，能夠為所有市面上大多數電動車提供可靠的充電服務。BH-2000配備4.3吋顯示螢幕，符合IP55戶外防塵防水和IK08衝撞防護等級，並遵循CNS15511-1充電安規標準。內建OCPP通訊協定，能夠與大多數充電樁雲端系統串接，有效提升充電樁營運商的運營效益。盛益能源表示：「這次合作結合了雙方的技術優勢，將為電動車使用者提供更便捷的充電服務，同時推動綠色能源的普及。」創新充電站模式，綠能出行更便捷華訊電能採用盛益充電樁硬體設備，並結合三啟科技充電站規劃建置方面的豐富經驗與專業知識，成功啟用了中和綠能園區充電站。該充電站不僅突破了傳統充電站的限制，更滿足了電動車主的多樣化需求，展現出強大的擴展潛力。透過智慧化管理、多元服務和綠能供應的深度整合，該園區將加速推動運具電動化，實現永續低碳交通，引領無碳出行的全新時代。
測試機構「DEKRA德凱」插旗林口 斥資10億建總部＋實驗室
全球最大獨立非上市專業測試檢驗認證機構DEKRA德凱，正式啟用位於新北市林口的全新台灣企業總部，並新增實驗室設施，強化台灣於資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的全球市場地位。DEKRA德凱集團執行長Stan Zurkiewicz表示，「此次投資10億元完成台灣企業總部與實驗室的擴建，期待透過升級DEKRA德凱台灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力，持續協助台灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。」DEKRA德凱台灣企業總部選址於林口，新落成的總部與實驗室，擴增多達36間專業實驗室，連同既有位於華亞、新竹地區共99間專業實驗室，涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域，更有超過350台的設備能提供可靠度驗證，進一步提升DEKRA德凱在台灣的軟硬體設施與測試能量。新實驗室的投入將加速DEKRA德凱台灣提供一站式更全面、先進的測試與認證服務，在新落成的實驗室中，3米半電波暗室內具備全台唯一的高頻吸波棉自動收納功能，僅1分40秒即可完成吸波材架設，大幅提升測試精準度與效率；而10米電波暗室無門檻設計則可進行VSCC相關整車測試，以滿足市場對於車用EMC測試的高度需求。在軟實力方面，DEKRA德凱擁有業界獨家優勢，同時具備 CCC（Car Connectivity Consortium，汽車連接聯盟）及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權，支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。此外，DEKRA還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案，全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級，DEKRA德凱台灣展現積極應對未來技術變革的集團DNA，將針對智慧車用電子、AI伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案，並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入，可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」，雙管齊下的整合解決方案。
捷運台北車站B3大廳將改造 預計明年完工
為打造以人為本的乘車環境，台北捷運公司與台灣設計研究院推動「台北捷運再設計」計畫，考量淡水信義線台北車站B3層大廳硬體設施逐漸不敷使用，斥資1.5億元自11月起展開第1階段改造工程，將封閉穿堂部分區域及閘門，施工期間現場也將加強公告並分4階段施工，全案預計明年底前完工，未來除了擴建詢問處，也會提升售票區域設計感。捷運台北車站自1997年通車營運以來，隨著不同交通系統與新型服務進駐，硬體設備已逐漸不敷使用，指標系統也隨著增加，整體空間結構因與不同軌道系統交會，動線也較為複雜。北捷因此再次攜手台灣設計研究院，延續「台北捷運再設計」中山站環境優化經驗，選定淡水信義線北車B3層大廳做改造，從旅客使用角度為出發點，建立具有直觀性、整體性的指標系統，提供旅客更容易懂、清晰的指標資訊。北捷指出，為提升服務品質，也將擴建和調整車站詢問處位置，讓原本只有7平方公尺的詢問處增加通透、明亮的開放感，讓旅客更容易辨識；售票區域也會提升簡潔俐落的設計感，更能滿足旅客需求，增進服務效率。至於其他車站空間改造將視成效做評估。北捷表示，台北車站B3層大廳改造案採階段性施工，以維持旅客通行動線。B3層往板南線的一側穿堂（近藝文展示區側）自11月1日起封閉，陸續對兩側穿堂區域、詢問處等4個階段分區施工，全案預計明年底前完工。改造經費共約9500萬元，另納入智慧營運概念，相關機電設備如環控、水電、消防整合升級等約5500萬元。
台灣電競產業崛起的幕後女推手徐培菁 推動電競國際舞臺的關鍵力量
隨著全球電競產業蓬勃發展，台灣也成為這場競技風暴中的重要一員。然而，在這耀眼的成果背後，有一位不容忽視的幕後女推手「徐培菁」。作為曾經的臺灣電子競技聯盟董事長和中華民國電子競技運動協會理事長，她在過去的十年間，為台灣電競產業打下了堅實的基礎，並成功推動其走向國際舞臺。電競產業的開創者與推動者徐培菁的故事始於她從新聞業轉戰電競產業的那一刻。作為一名電視新聞記者出身的她，帶著對媒體和行銷的敏銳眼光，迅速掌握了電競產業的脈動。2016年，她擔任台灣電子競技聯盟董事長，面對產業尚未成熟的挑戰，她決定不僅要舉辦電競賽事，更要構建一個完整的電競生態圈。高雄電競館為徐培菁積極推動建立的複合式電競場館，象徵著台灣電競產業的重要里程碑。她的遠見不僅帶動了電競與其他產業的融合，還讓台灣在國際電競版圖上佔有一席之地。（圖片提供／徐培菁）她領導的聯盟不僅成功舉辦了如《英雄聯盟》亞洲對抗賽等國際級電競賽事，還積極推動電競與其他產業的跨界合作。透過與政府和多個縣市攜手合作，徐培菁促成了台灣第一座電競專用場館的設立，為本地賽事提供了專業級的硬體設施，讓台灣成為亞洲電競的樞紐之一。徐培菁她積極推動台灣電競走向國際舞臺，透過跨國合作和賽事交流，提升了台灣在全球電競產業中的影響力。（圖片提供／徐培菁）推動電競走向國際舞臺的先驅者徐培菁的願景不止於台灣。她深知，若要讓台灣電競真正躍升至國際舞臺，必須與全球產業接軌。她不僅多次與國際遊戲大廠合作，爭取台灣舉辦世界級電競賽事的機會，還促成了多項國際交流計畫。徐培菁帶領台灣電競團隊積極參與全球性的電競比賽，並促成國際選手來台參賽，透過賽事行銷台灣。她的努力讓台灣成為國際電競地圖上的重要一環。台灣曾成功爭取主辦IESF世界電競錦標賽，這不僅是台灣電競產業的一大勝利，也是國際對台灣電競實力的認可。培養電競新生代人才為首要目標在徐培菁的推動下，電競不再只是遊戲，而是成為年輕人擺脫低薪困境、實現職業夢想的途徑。她積極推動電競教育，與全台多所高中職、大學合作，建立了電競相關的學程與課程，讓電競成為正式的學科。她還推出了一系列人才培育計畫，從專業電競選手到轉播人才，都為產業提供了強大的後備力量。徐培菁曾說過，電競不應該只是一時的流行趨勢，而是一個可以讓年輕人長遠發展的職業。因此，她致力於打造一個電競生態系，讓選手在退役後也能順利過渡到產業的其他角色，無論是成為遊戲公司測試員、賽事管理員，還是成為學校講師，都為這個充滿活力的產業注入了持續不斷的人才動力。徐培菁的努力讓台灣電競從零開始，走上國際舞臺。她的遠見和堅韌推動了台灣電競產業的飛速成長，不僅提升了台灣在國際上的競爭力，也為無數年輕人開闢了職業新道路。即便她如今不再擔任聯盟的董事長，她的影響力依然深遠。作為台灣電競產業的幕後推手，徐培菁的名字將永遠與這個充滿活力的產業緊密相連，成為台灣電競故事中不可或缺的一部分。
國道豬途悲歌1／每年上萬黑數慘死陽關道 「沒人查緝」豬成公路最大隱患
台74快速道路台中市霧峰段北上車道8月29日發生2豬闖入案件，牠們從運豬車中跳下亂竄，警方緊急封鎖台74線北上車道逮豬，一度導致交通阻塞、險象環生，而這已是2024年第10次運豬事故登上媒體版面，台灣動物社會研究會預估每年恐有上萬黑數死在運輸路上不為人知，農業部對經濟動物的疏於監督更導致此現象不斷惡化，也讓豬隻成為全台用路人的最大隱患。據農業部統計，2023年共有748萬4199頭豬遭屠宰，相當於每天有2萬512隻豬要從畜牧場送往肉品拍賣市場或屠宰場，這些豬隻原該成為餐桌佳餚，如今卻變成國道上的不定時炸彈。台灣動物社會研究會議題研究主任林岱瑾表示，《動物運送管理辦法》中明訂「動物運送人員應經運送職前講習結業，取得證書，始得執行運送業務」，且「每2年應接受一次在職講習」，運送容器應依動物特性具備堅固之結構、裝置、隔欄及清潔之墊料，但畜牧場和運送人員是否符合規定卻無人查緝。許多運豬車未設有頂棚和足夠保護機制，導致豬隻路途中意外掉落非死即傷。（圖／台灣動物社會研究會提供）「我們問過農業部，農業部說各縣市政府會查。」林岱瑾苦笑表示，中央主管機關甩鍋地方，而地方政府的動保單位因案件繁雜而疲於奔命，在相互推託之下導致動物運送過程，沒有任何內部或外部的稽查監督機制，這也導致事故一再發生。2024年至今，共有10起豬隻掉落國道案件登上媒體版面，部分因車禍導致豬隻被甩出，多數則是護欄和車上保護不夠，不僅用路人看到「豬從天降」嚇得提心吊膽，掉落的豬隻更是非死即傷。8月21日清晨6時許，34歲黃姓男子駕駛運豬車，行經國道1號北上楊梅路段，卻在北上72.9公里撞上聯結車導致車禍，運輸車車門變形，車上的3隻豬被當場壓死，還有4隻豬跳車逃竄，國道警方獲報後趕來抓豬造成大回堵，這當中可能還有黑數不為人知。「媒體報導只是少數，更多動物們是痛苦死在路上沒被看見。」林岱瑾說，台灣2022年宰殺了661萬頭豬，當年有保農險基金運輸死亡保險的僅81萬隻，死亡理賠則為1434隻，2023年宰殺數量升高至748萬頭，運輸死亡保險的隻數卻下降到79萬多隻，死亡理賠則為1209隻，在高達9成豬隻未加入運輸險保障下，於運輸過程遭逢意外或死亡的豬隻數量恐依比例提升達上萬頭。台灣動物社會研究會議題研究主任林岱瑾呼籲停止活體拍賣制度，從源頭減少不必要的運輸。（圖／記者黃耀徵攝）而交通和動保主管機關缺乏橫向通報機制，也使第一線事故處理人員曝於危險之中。林岱瑾提到，實際在路上「亡羊補牢」抓豬的往往是員警，但他們沒有經過動保訓練，不了解動物行為和天性，也沒有適當捕捉和驅趕工具，不僅造成動物無謂的緊迫和痛苦，更讓第一線人員在風馳電掣的公路中九死一生。「不要有『溫體豬』迷思，這個問題其實就能從源頭解決了。」林岱瑾說，即使目前冷凍冷藏技術發達，坊間業者仍多半相信現宰豬肉較為新鮮，堅持要將活豬運到屠宰場，但養豬場多半在南部，「南豬北送」讓意外事故與疫病傳播風險不斷增高。林岱瑾也呼籲農業部重視經濟動物福利，全面檢討《動物運送管理辦法》，增加經濟動物福利稽查機制外，也應加強業者、運送人員等相關培訓，建立正確動物福利知識與緊急應變能力，並建立交通、動保主管機橫向通報機制，維護動物福利與交通安全，也該停止活體拍賣制度，從源頭減少不必要的運輸，保障食安、預防疫病。農業部動保司回應指出，目前豬隻運送已相對專業，都有防逃脫機制和人道運送設施，而豬隻掉落車禍多半非因車輛問題，而是車禍或遭撞導致，目前運送經濟動物人員規定要經過訓練和取得證照，每2年還要再次講習，全台領證人數超過1000人。動保司強調，各地動保警察會不定時到肉品市場或屠宰場稽查，查驗運輸人員是否有合格證和符合運輸辦法，2021年開始至2024年8月底已查緝1600件，並處罰13件，除確認運豬車硬體設施外，也要求業者考慮動物福利，讓豬隻不過度擁擠並有遮蔭等相關設備。
國道豬途悲歌2／殘忍走秀台、死前遭釘刑 人道屠宰前的最後一哩血腥路
國道豬隻掉落問題頻登媒體版面引發重視，凸顯「南豬北送」亂象，台灣動物社會研究會表示，坊間至今仍有溫體豬迷思，堅持將豬隻從畜牧場運動肉品市場「活體拍賣」，豬隻得先在緊張壓迫下走過血腥走秀台，遭選定後還得被「釘刑」刺印，稍不配合就會被電擊對待，在遭人道屠宰前得先走過殘忍的「最後一哩路」。根據農險基金資料，2023年共有79萬隻豬加入運輸死亡保險，死亡理賠數則為1209隻，但去年共有748萬頭豬被宰殺，在高達9成豬隻未加入運輸險保障下，動社推估運輸過程遭逢意外或死亡的豬隻恐達上萬頭，而每次車禍都導致用路人險象環生，活體拍賣制度則是造成此現象的源頭。動社議題研究主任林岱瑾表示，全台有22個肉品市場，坊間至今仍相信現宰的溫體豬肉較新鮮和衛生，堅持要將活豬運到市場拍賣後再屠宰，但養豬場多在中南部，市場卻在北部，導致豬隻在死前還得經歷殘忍的最後一哩路。因拍賣市場環境惡劣，部分豬隻遭屠宰前就痛苦身亡，還曾出現母豬與幼崽一起暴斃的悲劇。（圖／台灣社會研究會提供）「牠們要先被裝上車，然後開很遠很遠到一個陌生的地方。」林岱瑾提到，在現行活體拍賣制度下，6成以上豬隻會被送到外地拍賣，豬隻在運輸前會先被禁食，而運豬車多半設備簡陋，部分豬隻在運輸途中就因緊張壓迫和車禍而死亡。即使「平安」被運到肉品市場，豬隻的折磨還沒結束，林岱瑾說，即使「人道運輸和驅趕」已是世界動物運生組織要求各國必須制定的標準，各地肉品市場仍會使用電擊棒與有尖刺的棍棒驅趕豬隻，豬隻進入「繫留欄」後，身邊又不是從同一個畜牧場出來的夥伴，有些豬會因陌生恐懼而打鬥，更因不當的繫留欄設計，豬無法獲得乾淨飲水，只能舔地上的髒水解渴。「要進去拍賣市場才會知道，豬的叫聲此起彼伏，每個角落都是他們的聲音，所以我們很多人之後就改吃素了。」林岱瑾說，拍賣的「重頭戲」就是走秀，豬隻會被依序趕入拍賣走道，承銷人看上後便會按座位旁的按鈕標下，但走道濕滑，豬又時常撞上突然關閉的閘門，有些豬不願再往前走，便會被工作人員以電擊或戳刺加強驅趕，往往導致牠們遍體鱗傷甚至死亡。坊間仍有溫體豬較新鮮衛生的迷思，導致「南豬北送」，豬隻往往得跨過大半個台灣才能進入屠宰場，恐造成食安與疫病漏洞。（示意圖／本刊資料照）豬隻被「看上後」，工作人員為了標記購買者，會使用數十根尖刺組成的尖刺組成的「刺印」，在毫無麻醉之下直接打入豬背釘在豬的身上，此時的豬隻往往已奄奄一息，最終才幸運的能接受人道屠宰。經歷這些折磨所得到的「現宰豬肉」真的比較新鮮嗎？林岱瑾說，拍賣時間多在中午到下午3、4點間完成，在連夜屠宰後於凌晨時分送到早市攤商，但多數攤位沒有保鮮設備，一大扇豬肉就直接扔到滿是蟑螂和老鼠亂竄的攤位，直到攤主清晨來處理，直到中午收市，豬肉在室溫待長達10小時，早已成為各種細菌孳生的天堂。林岱瑾也呼籲廢除活體拍賣制度，從源頭減少不必要的運輸以保障食安、預防疫病，並喊話農業部全面檢討《動物運送管理辦法》，增加經濟動物福利稽查機制，並加強業者、運送人員等相關培訓，建立正確動物福利知識與緊急應變能力，更該建立交通、動保主管機橫向通報機制，維護動物福利與交通安全，多管齊下才能更提升畜禽運送福利。農業部動保司回應指出，目前豬隻運送已相對專業，都有防逃脫機制和人道運送設施，而豬隻掉落車禍多半非因車輛問題，而是車禍或遭撞導致，目前運送經濟動物人員規定要經過訓練和取得證照，每2年還要再次講習，全台領證人數超過1000人。動保司強調，各地動保警察會不定時到肉品市場或屠宰場稽查，查驗運輸人員是否有合格證和符合運輸辦法，2021年開始至2024年8月底已查緝1600件，並處罰13件，除確認運豬車硬體設施外，也要求業者考慮動物福利，讓豬隻不過度擁擠並有遮蔭等相關設備。
邀專家隨行考察核四遭阻 翁曉玲：台電到底在怕什麼？
今日翁曉玲、賴士葆、王鴻薇、張智倫一同去參訪核四，並邀請兩位核能學界專家顧問隨行考察，其藉助專業提供諮詢意見，然而台電竟阻擋專業人士陪同參訪，台電總經理王耀庭甚至跟翁曉玲表示，「他的底線就是只能立委和助理去，不能讓專家學者隨同前往」。翁曉玲對此怒言，「是誰給王總經理這麼大的底氣，可以對立委頤指氣使？」國民黨立委翁曉玲今（9）日在臉書發文表示，他與同黨立委一同去參訪核四，並邀請清大原科院李敏教授、葉宗洸教授，兩位核能學界專家顧問隨行考察，期藉助他們的專業，提供諮詢意見，以利日後進行更深入專業的問政。然不解的是，台電竟然屢屢阻擋專業人士陪同立委參訪，台電總經理王耀庭甚至給翁曉玲下通牒說，「他的底線就是只能立委和助理去，不能讓專家學者隨同前往。」這種極其藐視立委職務、妨礙立委職權的口吻與態度，殊難想像。「核四是禁地嗎？台電到底在怕什麼？」翁曉玲直言，是誰給王總經理這麼大的底氣，可以對立委頤指氣使？一個早該引咎辭職，對今年四月因4部電力機組跳電導致北部大停電的經理人，不僅仍厚臉皮的坐在那個位置上繼續管理台電，而且還語帶威脅地警告說，若堅持帶專家顧問去看核四，會損害台灣利益。翁曉玲表示，台電如此強勢，力阻專業人士去看核四廠，她認為有兩種可能性，一是，核四廠到目前為止軟硬體設施維護的還不錯，怕專業人士去看過後，認為日後若非核政策轉彎，重啟核四指日可待，但此一結果恐怕會得罪民進黨政府。另一種可能性，則是核四廠有些機器設備已被拆除轉賣或是移作他用，怕專業人士去看過後，揭穿真相，台電無法交代東西去哪兒了？賣的錢是進到誰的口袋了？這種情形更難交代，肯定砸鍋，引起輿論譁然。翁曉玲說明。民眾參觀電廠，本就是稀鬆平常的事。台電向來有對外開放，只是自蔡政府上台後，台電逐步限縮參訪核四，幾年前就已禁止民眾申請參訪核四了。理由很簡單，因為去參訪過核四廠的民眾和學生都覺得核四沒有不安全。在年輕世代普遍支持核電和核能科學的情形下，民進黨政府索性要求台電取消核四參觀，不讓人看。翁曉玲指出，台電發新聞稿說，立委帶專家顧問進核四有違核子保防保安規範。諷刺的是，可能會有核子保安、保防風險的核一、核二、核三廠，台電是歡迎民眾申請參觀；但卻對一個已被民進黨政府搞成廢墟的核四廠進行嚴格控管。隨著核燃料棒的清空，駐衛核四的二個分隊保警早於2021年5月1日全面退出，台電竟還厚顏地搬出國際核子保安要求的藉口，說要有效管控門禁，拒絕立委帶專業顧問進入參訪。「說這話，難道不心虛嗎？」翁曉玲曾擔任過數年的原子能委員會政府開放資料諮詢小組的委員，做過數項國科會原子能法研究計畫，肯定比台電董事長、總經理更熟悉核安相關法令規定。諸位可去問問核安會，有去監管核四廠嗎？核安會會告訴你，核四廠並未啟用，所以不在核安會依法監管職權範圍。先前核燃料棒還留在核四廠時，國際原子能總署IAEA每年還會去巡視，現在台電已將核燃料棒運出台灣送至美國了，核子保安和保防風險已大幅降低，從2022年之後，IAEA就沒再去檢查核四廠了，相關訊息請詳見核安會網站，「國際原子能總署來台執行核子保防作業動態」頁面。翁曉玲說，一件單純立委帶顧問去參訪核四的小事，竟意外地戳到台電的暗黑，發現他們如此恐懼，實在是始料未及。翁曉玲表示，經由這事，也觀察到王耀庭這個人，一個口口聲聲說要為台電繼續負責的總經理，是有什麼能力可以為台電負責，可以去解決全台缺電、停電的問題？「其實他根本無須有什麼專業和治理能力，只要有捍衛民進黨神主牌、把核電廠劃成禁地的能力即足矣」。台電昨日發聲明稿表示，基於遵守國際最高核子保防要求以維護門禁有效管控，僅能同意國家賦予職權者如立法委員（含國會助理）、監察委員等因問政要求進入核電廠。並說明，由於核四廠內仍有台美核能和平利用合作協定列管的核子設備與組件，如反應器壓力槽、控制棒、燃料匣及主冷卻泵等，須遵守國際原子能總署（IAEA）制定的保安實體防護規範。
國旅6都網路聲量曝光！「這城市」居冠 交通易達性成關鍵
台灣國旅近年來有退燒跡象，許多民眾寧願多貼點錢出國，也不要留在國內旅遊被當「盤子」。對此，TPOC台灣議題研究中心透過QuickseeK快析輿情資料庫，也蒐集近半年（2024年2月26日至2024年8月27日）觀光、國旅議題在網路上的討論，希望找出民眾對於國旅最在意的面向為何？並比較6都觀光政策獲得的網路聲量。根據TPOC台灣議題研究中心的官網，網路數據觀察發現，在「觀光／國旅」情緒分析中，台中市獲得6都中最高的聲量，表現相當突出，而高雄市則緊追在後名列第2。TPOC台灣議題研究中心指出，民眾在討論「6都觀光／國旅」話題時，最注重各城市的交通易達性，其次則是住宿價格。餐飲、購物、景點。另外也有少部分民眾關心6都各市是否推出相關的補助政策。TPOC台灣議題研究中心進一步進行子議題分析，發現台中市之所以能在6都中脫穎而出，除了因為每年都會舉辦大甲鎮瀾宮、白沙屯媽祖繞境等大型宗教慶典活動，更具有梨山、武陵農場、高美濕地、LaLaport購物中心及逢甲夜市等知名景點，吸引大批民眾前往。（圖／翻攝自TPOC台灣議題研究中心官網）而近年來台中市政府還積極向交通部觀光署爭取經費，進行包含后豐鐵馬道、雪山坑步道環狀線、埋伏坪登山步道、大安濱海樂園南園、大甲鐵砧山等觀光景點的修繕及建設工作，也成為到台中旅遊的加分項目。此外，台中市在交通、住宿2大面向，也具有6都中最高的聲量。近年來台中市政府搭配台鐵、公車、台中捷運等大眾運輸工具，規劃各種遊玩路線，鼓勵民眾搭乘大眾運輸玩台中。而為了推升中秋節訂房率，推出的消費券優惠，也讓台中觀光話題熱度不斷。討論聲量在6都中名列第2的高雄市，則在餐飲、購物及補助方面，分別獲得了6都中最高的聲量。除了特色美食及相較於北部更平易近人的物價，高雄市政府在觀光補助政策也下足功夫，一方面推出「2024國際團體旅客至高雄旅遊住宿獎勵計畫」，拓展東南亞旅客市場，一方面爭取觀光局補助，投入4.9億台幣加強旗津、旗山、愛河及高雄燈塔周圍的軟硬體設施，企圖吸引國內旅客。「422地球日」時，高雄市也同步推出搭乘輕軌的體驗活動，吸引人潮。（圖／翻攝自TPOC台灣議題研究中心官網）TPOC台灣議題研究中心補充，網路聲量顯示，民眾在進行國內旅遊時最在乎的仍是交通易達性。在此次評比中，大眾運輸路網較完善的台中市、高雄市、台北市，分別位居聲量前3名。相較之下，台南市雖然有許多特色景點及美食，卻因為大眾運輸不發達，跌到倒數第2，景點較少的桃園市更因此墊底。提醒若想長久發展各城市的國旅觀光，交通政策的重要性不容忽視。
揭起重機資安疑慮 立委籲補助排除陸黨政軍企業
立法委員鍾佳濱、林楚茵與經濟民主連合智庫召集人賴中強23日開記者會指出，陸製的碼頭智慧型起重機有資安漏洞，可透過網路遠端存取，已受美國國會調查，呼籲勞動部對起重機補助時，應排除中國大陸的黨政軍相關企業，並加強對關鍵基礎設施檢核資安。鍾佳濱揭露，近年來台灣引進不少中國大陸製移動式起重機，應防範智慧型起重機對台資安、國安造成的潛在威脅，他在8月15日召開協調會時，討論勞動部職業安全衛生署的「移動式起重機汰舊換新及強化安全作業補助要點」，發現陸製主要的徐工、三一、中聯等三家起重機製造公司皆為中共人大代表持有，為防資敵，補助對象應排除陸製移動式起重機，另所有補助起重機之荷重電腦及資通訊設備皆應排除中國大陸製造。林楚茵表示，資安即國安，中國大陸製資訊產品存在潛在安全風險，國防部已禁止陸製設備，公共工程和國營事業應效仿。她表示，行政院應盡速推動「資通安全自主化」，推行國產資安產品認證，降低資安供應鏈中斷的風險，確保國家關鍵基礎設施安全，政府應該盤查具有資安疑慮廠商，並且揭露相關資訊，攔阻敵對勢力入侵關鍵基礎設施。賴中強表示，今年三月華爾街日報報導，美國國會對全美港口裝設的中國製起重機進行調查，發現上海振華重工起重機具有能遠端存取的蜂巢式調變解調器。美國海岸防衛隊網路司令部指揮官范恩就港口起重機一事向眾議院國土安全委員會作證說：「我們發現（起重機）存在刻意設計的漏洞和弱點。」同樣的風險，不只存在於台灣的港口，台灣的軍事基地與關鍵基礎設施。賴中強說，2022年8月美國眾議院議長裴洛西來台，台鐵與超商的廣告看板出現「戰爭販子裴洛西滾出台灣」。過去經民連一再倡議監視器與廣告看板應該禁用中國大陸製的軟硬體設施，建議行政院國土安全政策會報，應盡速確定禁用陸製監視器與廣告看板的實施步驟與期程，從公部門、關鍵基礎設施、公眾出入場所開始禁用，並設立「資通訊產品去中國化產業鏈」的認證中心。鍾佳濱表示，行政院國土安全辦公室應盤點各機關及關鍵基礎設施，視個案履約地點、履約過程之相關保密與資安需求等級，及市場供應情形建立檢核表，對於機具或勞務針對其操作範圍去做限制，透過檢核表評估是否使用禁止特定地區之產品，或就其中特定零組件、控制晶片、紀錄晶片、傳輸晶片等，進行管制之必要，各機關單位應於契約中要求廠商提出產品產地來源或零組件安全等證明文件；而後續機具維修保固中國大陸技術人員來台協助時也應注意，避免其偷渡中製晶片。勞動部表示，未來將配合修正補助要點，交通部航港局也補充，橋式與門式起重機共有431座，其中中國大陸製就包含99座，而雖然台灣港務公司認為，因操作軟體多以日、韓、德等國製作，並且為封閉軟體，資安疑慮較少，但還是會加強對業者稽核，並函請數發部提供建議協助改善，目前基隆港與高雄港已透過外部稽核檢驗。行政院公共工程委員會表示，未來會透過源頭管理採購把關，也會與國土安全辦公室研究採購契約範本，並且於勞務履約的進場設備也有通案性措施。
借鏡臺灣婦幼安全防治工作 亞洲婦女安置網絡參訪新北婦幼隊
台灣是亞洲首個實施家暴法和同性婚姻法的國家，且在「2024年性別圖像」世界排名中是亞洲第一，在性別平等及婦幼安全防治工作備受國境肯定，亞洲婦女安置網絡在勵馨基金會的安排下，於14日到新北婦幼隊參訪，並藉此座談瞭解我國婦幼安全工作相關制度及推動現況。警方表示，勵馨基金會身為亞洲婦女安置網絡的秘書處，長期以來與亞洲各國婦女組織合作，共同致力於消除性別暴力，勵馨8月首度辦理整合性的家庭暴力防治研習團，本團特別邀請來自印度、馬來西亞、越南及尼泊爾的家暴服務組織及制定相關政策的政府官員，至台灣家暴防治網絡中的重要單位學習。其中婦幼隊扮演家暴案件中維護受害者人身安全的最關鍵角色，也負責家暴案件中的偵查工作。警方表示，新北市為全國人口最多的城市，各類婦幼案件的統計及分析具有指標性意義，本次外賓參訪活動，新北婦幼隊除安排專人作精闢的簡報解說外，並與參訪外賓作充份的意見交流。此外，也引導參訪團參觀各項軟硬體設施，如受理報案標準作業流程、婦幼案件通報系統操作、偵詢室、證物室及溫馨保護室等環境，讓參訪外賓充分認識新北市婦幼案件的處置過程，尤其是「人權保障」及「完善被害人保護措施」留下深刻印象。新北婦幼隊表示，落實性別平等及婦幼安全工作已是世界各先進國家不可逆的趨勢及普世價值，這次的參訪活動成功將我國婦幼安全工作的經驗，提供與會國家當作借鏡，更期待日後能有更多類似的國際交流，將性別平等與重視婦幼安全的觀念推廣到世界上的每個角落。
永續建築如何實踐？建築師潘冀重人文精神 與信義房屋理念相合
信義房屋與淡江大學共同推動「信義社會影響力永續系列講座」由知名建築師潘冀分享「永續和諧的建築實踐」，獲得台下觀眾熱烈響應，他的設計理念極具人文精神，而信義房屋「以人為本」的企業理念不謀而合，台下的信義青年主管對於潘冀分享特別有感，雙方共同交流AI科技對建築與永續家園的影響。淡江大學人資長林宜男表示，「信義社會影響力永續系列講座」最後一場以「居住永續」為主軸，講者潘冀於1981年創立潘冀建築師事務所(現為潘冀聯合建築師事務所)，政大公企中心、南港展覽館二館等建築都由他的事務所設計，獲獎無數，於1994年獲得美國建築師協會院士(FAIA)的終身榮譽，2015年獲得台灣藝文界最高榮譽國家文藝獎等。潘冀說，外界都在討論如何減少碳排放，但建築產生的碳排佔了全地球38%的碳排放量，因此若是想要降低氣候帶來的災難，降低建築產生的碳排非常重要，他設計的建築，不僅兼顧永續，也重視人本精神，包括設計綠帶中庭、迎賓中庭、保留周邊大樹、增設鄰里散步道，讓建築與社區可以共好。現場也開放觀眾與潘冀互動，信義代銷副總經理謝宗憲提問，面對AI趨勢，潘冀聯合建築師事務所如何因應?潘冀表示，團隊內有很健全的資訊系統與擅長資訊系統的同事，AI是不可逆的趨勢，必須正面的學習與面對，如何善用AI，而不被AI誤導，需要持續的學習。信義房屋協理郭禮偉提問，建築師需對環境、科技、經濟、生態有一定涉略，也要跨界整合，怎麼看待建築業面對未來的趨勢？潘冀表示，科技確實日新月異，但最重要的是「態度」，做對的事情，努力投入心力與代價，許多業主也越來越認同；建築設計對他而言最有趣的事情，是每一塊基地、建築類型、業主都不一樣，過程中需要有好的學習態度，願意傾聽也願意學習。台下參與者提問，台灣的住宅議題，優先需要改變的部分？潘冀表示，居住議題與人切身相關，因此需要將心比心，好的社區大樓，必須善用材料、妥善規劃公共空間，確保住宅品質，居住其中的居民，有認同感與向心力，就會努力讓社區更美好。居住品質良好的永續家園，是每個人的權利，信義房屋表示，也善用AI科技積極數位轉型實踐人本價值，讓客戶可以獲得更好的購售屋體驗，找到理想的居住環境。信義企業集團旗下信義開發將2023年訂為「共融預建築」元年，宣示要透過永續建築工法、引進社區營造等作法，打造台灣ESG標竿建案；「共融」是回應信義企業集團創立40年來的企業倫理初心，兼顧客戶、員工、股東、社會、環境、供應商等六大關係人的合宜關係，「預」則從新建案角度出發，思索一棟要讓人們長久居住的建築，如何藉由施工工法、軟硬體設施的導入，預先準備面對未來環境的變遷。而在社區營造部分，信義房屋20年來致力推動社區一家計畫，希望鼓勵社區民眾透過社區營造，重塑美好、互信、互助的社區；而信義開發的建案自客戶購屋後，信義開發即為客戶啟動社造旅程，協助住戶成立Line群組，並提撥經費，交屋前就陸續舉辦相見歡、社造活動、議題講座、施工說明會等，共創社區向心力，「不只要賣好房子，更要賣給客戶好鄰居」，希望為客戶實現永續、美好家園。
學校無預警倒閉！高教工會轟校方打壓師生 過半學生要求改組董事會
大漢技術學院今年2月傳董事會違法對外宣布停辦，引發師生強烈抗議，如今爆出董事會打壓反對停辦的教師與學生。對於大漢董事會擅自停招學校、剝奪師生權利的行為，由土環系學會會長曾阿明、企管系學會會長林宏瞬、休旅系學會會長李文軒，於4月聯合發起全校性「在校生意見問卷調查」，並於上週公布調查結果。大漢技術學院學生總人數 498人（不含延修生），此次學生意見調查有效回覆 287人，逾全校在校生之半數。根據系學會聯合發的聲明顯示，堅持原校原班畢業者 260人（90.6%），反對停招停辦者270人（94.1%），應該解散董事會者 270人（94.1%），對董事會不信任者273人（95.1%）。基於調查結果，大漢技術學院系學會發表聲明，並提出4點訴求：1、建請教育部就本案後續處理決策，學生「受教權」必須做為首要考量。2、系學會強烈要求教育部依國家法律所賦予之權責和義務，就不適任之董事解除其職務，並改組董事會。本校在教育部尚未正式同意「停招停辦」期間，亦請教育部責成相關專責部門接手董事會，並維持本校正常校務運作，以維護學生的受教權益。3、本校在校生依個人初始學習規劃，不接受董事會未經「校務會議」做成決議之校外安置規劃，堅持原校原班完成學業。4、為避免教育部淪為失職，建請教育部限期指派專員蒞校視察，就花蓮0403 震後，大漢校舍軟、硬體設施受損，校長於說明會對同學們承諾的改善作為，迄今仍未見實質作為。大漢技術學院今年2月傳董事會違法對外宣布停辦，引發師生強烈抗議。（圖／高教工會提供）遺憾的是，大漢校方面對反對的聲音，完全是不理不睬，甚至進一步打壓工會。大漢校方將於明日（5日）再次召開校務會議，由於過半數的教師皆加入工會，並團結起來採取行動，成功的讓3月27日及4月10日2次校務會議因缺少1至2席出席未能達全體半數，皆無法合法召開，以至於校方無法將停辦計畫送至主管機關。高教工會指出，校長林岳輝為了達成董事會的指令，不惜以獨裁手段違法更換校務會議委員，並違法將工會會員之行政職務解職，違法亂紀之誇張，卻不見主管機關有任何反應。且面對工會提出的團體協約協商，大漢至今未提出合理回應，聲稱因舉行畢業典禮，需於6月18日之後才願意協商，但事實上畢業典禮在6月2日就已經舉辦完畢，可見校方乃故意拖延，逃避與工會協商之義務。高教工會提到，除了對於教師的打壓，主任秘書邱天佑（教師兼任行政職務）也對參與工會活動的學生進行霸凌，於課堂上公開逼問學生，對其施壓。且班上3名同樣支持工會的學生，期中考成績皆剛好為60分，分數明顯低於班級平均，顯然是邱天佑先生在對學生施壓。邱天佑行為不但違反教師倫理，也構成妨害工會活動之不當勞動行為。高教工會說明，大漢技術學院企圖擅自停辦不只是個案，而是私校退場條例施行後第一個利用漏洞規避退場條例，企圖以私校法退場的案例。這種規避退場條例的方式，不但讓教師的慰助金短少近兩個月數額，還會直接剝奪教師至少兩年的薪資與工作權。而學生則是失去了在原校就讀至畢業的權利，很可能被迫轉學甚至輟學。大漢技術學院今年2月傳董事會違法對外宣布停辦，引發師生強烈抗議。（圖／高教工會提供）高教工會認為，學生受教權的保障應該被視為優先的考量，根據過去退場學校的經驗，被「安置」轉往其他學校就讀的學生，其休退學率都明顯偏高，顯見如同「放生」的轉學措施並沒有辦法有效的保障學生權利。過去也曾發生過校方為了儘早清空校園，威脅學生不要註冊，並強迫轉學。而教育部對此毫無作為，不但沒有調查校方的不當行為，甚至主動配合校方粗暴的轉學措施。高教工會進一步說，在大漢董事會擅自宣布停招停辦時（2/21），校務會議通過了一項提案，內容為「花蓮在地學生無法以及不便到外縣市上課，花蓮地區亦無學校有相關科系。不論停辦或者續辦學校，為維護學生權益，現有學生皆只能在校本部接受上課及在此畢業。」該提案在表決中以出席27位，同意19票、反對0票、棄權7位，決議照案通過。校務會議作為大學的最高決策機構，其通過的決議除非有違反法令的狀況，否則就應該依照決議執行，這是大學自治的基本條件。高教工會對於學生主動發起意見調查維護權利的行為感到敬佩，這同時也凸顯了這次大漢企圖擅自停辦，同時侵害了教師與學生的權利，師生皆反對董事會及校長違法亂紀的行為。高教工會要再次呼籲，教育部作為教育主管機關，應該正視學生的聲音，主動介入調查大漢技術學院的違法行為，並積極保障師生的受教權與工作權。
台南4月底突停電「20場告別式受影響」！喪家火大跳腳 殯葬所回應了
台南市南區4月25日上午7時39分突大停電，導致南區等區域約5000戶無電可用，其中南區殯儀館也停電半小時。據了解，當下有20場告別式正在舉行，因此受到影響。台南市殯葬管理所指出，相關設施設備使用受影響者，皆無條件受理退費。台南市殯葬管理所表示，台南市南區4月25日上午7時39分因台電供電設施故障，導致南區殯儀館內停電約半小時，影響喪家辦理告別式，停電當下館內2組發電機隨即啟動發電，迅速恢復遺體冷凍櫃供電，及禮廳、和平堂、永安堂等設施110V照明與插座供電，降低對民眾治喪儀式的影響，惟復電後電子輓額及喪家或業者攜帶之設備需重新啟動，造成使用不便，相關設施設備使用受影響者，皆無條件受理退費。台南市殯葬管理所指出，殯儀館現有100KW及300KW等2座發電機組發電容量尚且足夠做為緊急供電系統使用，停電當下即接獲民眾反映禮廳內沒有冷氣，電子輓額沒有開啟等問題，經檢查發現，冷氣屬於高耗能設備，原本就未接入緊急發電系統。台南市殯葬管理所提到，另電子輓額及顯示器等資訊設備因無法自動復歸，停電後需再人工開啟，因而影響民眾使用電子輓額、播放生平事蹟等狀況，後續將就設備電力供應進行改善，如加裝不斷電系統，維持資訊設備供電不中斷、重新檢視各硬體設施電力使用需求，將必要設備均納入緊急供電系統等措施。殯管所所長廖偉登表示，送往生親人最後一程沒有辦法重來，各殯葬設施如果發生停電問題，影響喪家的治喪流程，容易產生不可抹滅的心理影響，除立即與台電公司嚴正反映，本於同理心以及對於設施管理的責任，會儘快完成轄管殯葬設施設備供電問題改善，提供民眾一個可以安心治喪，從而尊嚴、平靜的向逝者告別的場所。
飯店王擂台賽2／老二彎道超車！花東飯店營收王換人當 東台灣霸主依舊是它
危機就是轉機，觀光旅館的競爭回到正常賽道後，市場悄悄出現變化。據交通部11日公布2023年觀光旅館營運統計，疫情中搭上國旅熱潮的花蓮、台東，在國人瘋出國下，部分飯店業者業績已有滑落現象，甚至出現老二彎道超車搶龍頭的戲碼，分別由太魯閣晶英酒店及娜路彎酒店登上地區營收王；至於東台灣營收王，仍由宜蘭的蘭城晶英酒店，以總營收13.5億元拿下。瑞穗天合酒店及知本老爺酒店，過去幾年一直穩坐花蓮、台東飯店營收王寶座，2023年卻雙雙翻車。瑞穗天合2022年住房率還有70%，到了2023年，住房率剩57%，雖平均房價維持在12,726元高檔價位，但年營收下滑1.8億元，來到6.1億元，不僅被老二太魯閣晶英酒店以年營收6.8億元超越，就連老三的遠雄悅來大飯店也都跑在前頭。遠雄悅來大飯店與遠雄海洋公園投資7億元完成改裝，全新升級軟硬體設施，今年更重新打造全新套房，讓遊客耳目一新。（圖／遠雄悅來提供）其中，在各飯店營收漲跌互見的東台灣，遠雄悅來整體營收成長1.3億元，拿下最佳進步獎。遠雄遊憩事業董事長武祥生表示，去年正好是遠雄悅來及海洋公園20週年慶，因此2020年起便投入7億元進行飯店和樂園的全新改裝，飯店不僅大廳、客房全面升級，更逐步導入客房數位設備、調整餐廳空間及強化娛樂休閒分齡設施，房價也因此有所調整，希望帶給旅客全新的遊玩樂趣。知本老爺酒店雖然去年維持74%的高住房率，但總營收持平，不進則退，因為娜路彎酒店2023年營收成長了15%，約7,000萬元，一不小心就以5.3億元躍升台東營收王。有23年歷史的娜路彎大酒店，飯店擁有多元豐富設施，是台東熱門的五星級親子飯店，比起其他飯店娜路彎相對低調，去年平均每晚要價6,016元，惦惦吃三碗公營收大躍進，令人驚喜。東台灣營收王去年依舊由宜蘭蘭城晶英酒店拿下，蘭城晶英酒店為著名親子酒店，圖為飯店設施「芬朵奇堡」，吉祥物陪伴小朋友玩樂。（圖／蘭城晶英提供）至於宜蘭觀光旅館營收排行今年闖進新面孔。2023年新開幕的凱渡廣場酒店，歷時5年、耗資30億元打造，營運第一年就以2.8億元超越綠舞飯店，並把悅川酒店擠出宜蘭前5大觀光旅館，名列第四。凱渡由宜蘭在地建商連大建設投資興建，連大建設先是標下「烏石漁港北休閒專用區BOT案」，全區共10公頃，7公頃屬陸地、3公頃在海上，並興建「OA Hotel」及「凱渡廣場酒店」2家飯店。OA Hotel定位為高級舒適版的青年旅宿，已於2022年6月開幕；凱渡酒店則是打造「陸上郵輪」，提供結合濱海度假、親子旅遊、美食、泡湯、休閒遊樂的一站式體驗，並邀請到名廚江振誠擔任餐飲創意總監，推出義式fine dining餐廳「archi藝廚」。對於特色，凱渡廣場酒店執行長林家漢補充提到，凱渡60%房間皆為海景房，拉開窗簾就能欣賞龜山島美景；另有350坪大的宴會廳，4米挑高無中柱的寬敞空間，最大可容納近700人。凱渡不僅切入渡假市場，去年底及今年新春也承接許多公司行號的春酒尾牙。他也提到，身為在地建商二代、跨足飯店的新秀，希望未來能持續整合在地資源及觀光產業，將頭城獨家的美好，分享給旅客。至於宜蘭龍頭仍由蘭城晶英酒店拿下，從住房率87%、平均房價10,315元，再到房租收入、餐飲收入和總營收13.5億元，都遙遙領先同業，也是東台灣的營收王。蘭城晶英酒店公關副總監郭穎珊表示，2023年疫情緩解，國際旅遊多也解禁，蘭城晶英以親子家庭度假為主題，以有幼童家庭為主要目標對象，相較於出國，是機動性比較高的旅遊選擇，又加上去年多個連續假期刺激、港澳新馬國際旅客也都回來了，去年4月一路將近客滿到8月，第四季進入冬天住房率才稍緩和，但不影響全年表現，2023年業績再跳漲1個億。
台中女童上學過馬路遭休旅車撞飛 女駕駛未禮讓將被吊扣駕照1年
台中潭子區潘姓女童今於上學途中，走行人穿越道過馬路時，遭42歲賴姓女子駕駛休旅車撞飛倒地，警方依《道路交通管理處罰條例》處7200元至3萬6000元罰鍰外，賴女駕照也將被吊扣1年。大雅警分局今起同步於轄內校園周邊擴大「車輛不停讓行人」大執法，以維護學童上、放學交通及人身安全。針對潭子女童遭休旅車撞倒事故，大雅警分局指出，賴女駕駛車輛行近行人穿越道，未暫停讓行人先行通過，因而肇事致人受傷，將依《道路交通管理處罰條例》第44條第4項製單舉發，處7200元至3萬6000元罰鍰，另賴女也將被吊扣駕照1年；若致人重傷或死亡者，吊銷其駕照。大雅警分局表示，大雅警分局112年度執行「車輛不停讓行人」專案取締總計553件，在強力執法下，行人事故顯著降低，為維護學童上、下課安全。此次針對大門緊臨主要幹道學校，於上、下課時段編排警力駐守執法，籲請市民開車、騎車經路口或轉彎時，務必放慢速度，確認行人穿越道無行人通行，有行人時務必停讓保持3公尺以上之距離，以確保學童安全。大雅警分局強調，將持續針對「路口不停讓行人」、「行人未依規定行走行人穿越道」及「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」等違規項目加強取締，加強定點守望攔檢並輔以架設攝影機全程蒐證；此外，亦針對轄區易肇事路口（段）邀請路權單位進行會勘，透過改善號誌、標線等硬體設施來提升行人安全。大雅警分局長劉雲鵬呼籲用路人，通過路口時，應注意紅綠燈或行人專用號誌，於綠燈時注意左右來車確認安全無虞後，儘速通過行人穿越道；此外，更切記勿邊走邊滑手機，集中注意力避免危險發生；提升執法量能之目的，是為促使汽、機車駕駛人養成禮讓行人的習慣，行人及車輛駕駛互相尊重，共同打造更友善的交通環境。