直流電
」 電動車 台達電
低碳新能源希望！SMR體積小且安全 專家：未來成熟可引進
SMR（新式核電）VS.傳統核電在全球淨零目標下，功率小、體積小、建造快速的小型模組化反應爐（SMR）成為低碳新能源希望。專家指出，有些型式SMR產生的核廢料僅有傳統核電廠的1/4左右，適合未來我國引進。SMR因小型化、占地面積小，場址選擇彈性就大。尤其在核能安全方面，SMR因機組功率小、設計精簡，加上冷卻劑可用液態金屬，氣體和融鹽等，可大幅降低喪失冷卻水導致燃料破損的輻射外洩風險。在建造時程上，一般來說，SMR興建只要4到5年，也比傳統大型核電廠5到8年來的快。目前美國、英國、加拿大、中國大陸、俄羅斯、法國、日本、南韓、印度與阿根廷等國家，都有推動進行相關SMR計畫，大陸及俄羅斯並已有商轉發電。清華大學工程與系統科學系特聘教授葉宗洸指出，SMR體積小，本質上安全，萬一發生冷卻水外洩，也可以採用空冷方式，所以安全性提高。至於大家最關心的核廢料部分，他說有不同形式，像是Xe-100（採高溫氣體冷卻）大量採用石墨材料，核廢量較大，可是Natrium（採液態鈉冷卻）則僅有傳統核電廠的1/4左右，是台灣可以參考引進的型式。不過，目前SMR技術尚未完全成熟，葉宗洸對此表示，目前要觀注美國的奇異與西屋公司進行的SMR計畫，它們預計可在2028年完成測試，正式商轉落在2030年後，如果可行就可以引進。對於台灣能不能參與美國與菲律賓合作的海外小型核電SMR計畫，利用海底電纜高壓直流電運輸來台。葉宗洸直言並不認同，主要還是長途輸送線損大、成本高，不如直接拷貝美菲SMR成功模組，在台灣設置。
泰總理X發文「台達電四年投資160億元」 鄭安：新落成八廠強化EV產品
泰國總理賽塔（Srettha Thavisin）於上周五（22日）上社群平台X上發文，並貼出一系列他參與台達電（Delta Electronic）一場活動的照片，同時宣佈台達電未來四年的投資計畫，將向泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。賽塔強調，這項投資符合泰國政府發展汽車產業和數位經濟等策略領域的願景。台達電（2308）子公司泰達電同日為其於泰國挽蒲工業區新落成的八廠及研發中心舉行盛大的開幕典禮。泰達電執行長鄭安指出，剛落成的八廠為新里程碑，將滿足其不斷成長的需求，兩座新廠將主要投入電動車電力電子產品的研發及生產，將能夠促進泰國及整個東南亞地區的產業、經濟和環境發展，擴張在電動車產業的全球布局。據了解，此次泰達電新廠投資金額近30億泰銖（約新台幣26億元），並導入高效節能樓宇自動化解決方案及智能製造解決方案，以提高產線的生產力和品質。台達電未來4年更將在泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。泰達電自2010年起就在泰國生產電動車相關產品，電動車解決方案涵蓋包括車載充電器和直流電轉換器的電力控制產品，以及包括馬達驅動器和驅動馬達的動力驅動產品，另還有車用散熱解決方案及被動元件，全球客戶亦涵蓋歐洲、美國和日本的主要汽車品牌。目前泰達電正進入新的成長階段，積極擴張在當地市場的研發、製造和業務版圖，配合泰國政策發展電動車和智能電子產業的同時，也為整體東南亞市場進行布局。
馳諾瓦進軍CES推MCS商用電動車快充 拼今年營收成長50%
飛宏（2457）旗下充電設備業者馳諾瓦科技首度前進美國最大國際消費性電子展CES參展，展示可提供3.84百萬瓦、最高3,000安培輸出電流的最新技術MCS MegaWatt Charging System（百萬瓦充電系統），對應未來商用重型車輛、電動船舶等充電需求情境，引領電動車（EV）充電技術革新。看準城市公共運輸系統、企業商用電動重型車隊大規模電動化的客戶需求持續成長，馳諾瓦科技首度於CES 2024亮相MCS （百萬瓦充電系統）超高功率充電解決方案，滿足商用電動車在長途行駛、商用重型車輛、以及電動船舶等需要大量且快速的充電需求。MCS系統採用直流電，可提供高達3.84百萬瓦、1,250伏特及最高3,000安培輸出，超出既有CCS水冷規格500安培的6倍，是目前全球功率最高的商用單一直流快充連接器，與CCS1、CCS2、NACS、GBT、CHAdeMO多種充電標準兼容，同時符合OCPP 2.0、DIN70121和ISO 15118國際標準。馳諾瓦科技於2024美國消費性電子展展示AW48、AX80。（圖／馳諾瓦科技提供）馳諾瓦科技目標在2024年達到50%營收成長，馳諾瓦科技總公司發言人林飛宏指出：「馳諾瓦科技除了持續研發前瞻性的充電技術，提供業界最快速的充電設備系統服務外，也順應NACS北美充電標準需求，打入北美電動車（EV）市場。」除了亮相最新MCS系統，馳諾瓦科技同步於CES 2024展出單體式480kW極速充電設備DQ480、暢銷機種DD360等多款快速充電設備產品，及AW48、AX80兩款慢充機種，滿足從家用到車廠、充電站營運商等海內外合作夥伴在不同商用場域情境應用的全方位需求。DQ480為全球首款整合電源櫃與充電系統設計的單體式480kW極速充電設備，搭配可自由排列的一櫃四槍與客製冷卻系統，高速輸出500安培電流，提供4輛車同時充電，適合有快速充電需求但存在既有用地受限的商業車隊、加油站、商業中心與購物中心等都會型停車場域；DQ480採用迴旋式槍線管理系統讓車主在充電槍拉取與回彈更省力，加速營運商充電設備車輛迴轉與使用效率外，也針對客戶需求搭配7吋、21.5吋與32吋三選二的客製化螢幕組合作為廣告曝光版位，創造多樣營收來源，促進異業合作結盟機會。在家用、商用大樓等交流充電樁的需求上，馳諾瓦科技則展示AW48智能住宅充電設備，滿足住宅家用、商辦大樓等需要OCPP和雙向支援的充電需求； AX80則針對商用車隊和公共充電而設計，同時符合CTEP/NTEP標準。
聚焦台北車展6／微星搶進充電樁市場 總座：非PC營收占比拼20%
電競筆電大廠微星（2377）科技今年首度參展「2024台北新車暨新能源車特展」，正式以自家充電樁產品切入電動車充電市場，而微星總經理黃金請也現身車展表示，「現階段非PC產品營收占比超過1成，未來3到5年會把目標放大到整體2成。」黃金請提到，「微星今年申請各國安全標準認證，目前有已出貨交流電充電樁，預計明年直流電（DC）充電樁就會上市，3到5年內會進一步推出結合儲能的充電樁。」在美國市場取得認證後，最快明年中直流電充電樁就能出貨。據了解，車展展出的充電樁陣容分為個人、商用2種需求，針對個人家用的「EV Life」採用簡約設計，呈現黑色鋼琴鏡面質感；充電效能高達14.4 kW / 60A，不僅可以滿足一般家庭充電，也能彈性支援美規Type 1（SAE J1772）、歐規Type 2（IEC 62196）充電槍，符合市面車款需求；車主除可透過手機APP啟動充電或隨插即充，也可善用充電排程有效節省電費、延長車電池壽命。而在商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星也推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案，除了都具有QR Code金流支付、RFID卡片感應功能，EV AI更增加車牌辨識功能，優化停車管理與車主充電體驗。業者也向CTWANT記者分享，「目前已和中原大學等校完成合作，其他多以政府標案、公共基礎設施專案為主。」微星也提供EMS雲端管理系統與客製化API整合服務，讓場域主、營運商皆能遠端掌握站點運營狀態，並配合台電專設一戶電錶，實施智慧電能管理。對於未來規劃，微星表示除了台灣市場，2024上半年也將鎖定亞洲與歐洲市場，「除了電競產品以外，未來營業據點也將販售充電樁及充電槍等設施。」針對商業應用如公共停車場、充電站、建案等，微星推出「EV Premium」、「EV AI」兩種解決方案。（圖／方萬民攝）
台達電被訂單追著跑「客戶要求擴產」 總裁：估明年業績年增雙位數
台達電（2308）總裁暨營運長張訓海周五（1日）表示，AI和電動車今年下半年將持續成長，並指出，AI伺服器電源需求強勁，台達電目前被訂單追著跑，客戶已要求擴產，預估明年此區塊產能將翻倍。而台達電在電動車、AI、儲能等相關產品帶動下，預估明年整體業績目標仍是年增雙位數。張訓海周五出席「台達北科聯合研發中心」揭牌活動，表示看好台達在AI電源技術領先。張訓海指出，目前輝達GPU主機板上的小體積電源，目前台灣只有台達會做，技術居於領先地位。張訓海補充，因AI電源產能擴充與一般電源不同，需要專門產線支應客戶需求，將電力從高壓電網經過變壓器轉成中低壓，再轉為直流電，最後到晶片所需的電壓，從原先30萬伏特降到1伏特，已有一站式解決方案。目前AI產品供不應求，台達電已被客戶要求要擴大產能，明年也將繼續上調AI產品占比。張訓海認為，目前產業界僅AI及電動車最為熱門且持續成長，其他相對較低迷、不明顯。不過，明年這兩大應用無庸置疑還是會蓬勃發展。張訓海表示，AI已在業界存在很長一段時間，但直到ChatGPT出現，才引起消費者的興趣與認同，預估明年還會有一波大爆發，但不會變成網路泡沫，因與資料中心、還有生活息息相關。他進一步指出，台達電整體AI電源產品翻倍，至於散熱產品佔比較低，目前還是以氣冷、液冷為主，沈浸式還在驗證階段。因此新增資本支出擴充新產線，也為此增加資本支出擴產，估明年AI相關新產能加入後將翻倍增長。張訓海表示，台達電下半年主要成長動能來自AI及電動車，兩大應用占整體營收約10%到15%，儘管這兩大應用因占比低，對推升公司整體營收大幅成長有限，但成長動能強勁，遠大於其他應用。至於傳統電源庫存調整何時能修正，張訓海表示，修正已近尾聲，以產業面來看，預期到今年底就會告一段落，但回升速度有點慢，估明年的成長還是沒辦法回到衰退前。
通用加入充電網布局 特斯拉9日漲逾4％連漲11天
周四（8日），美國通用汽車（GM）和特斯拉（Tesla）宣佈建立合作伙伴關係，從2024年初開始，通用汽車的電動汽車車主將能夠使用特斯拉的大型超級充電站網絡。特斯拉周五（9日）股價猛升逾4%，連續11個交易日上漲，市值累計增加超過1940億美元。這一消息也給電動汽車充電行業帶來了震動。EVgo Inc周五盤中股價跌逾13%，是近一個月來最慘，ChargePoint跌幅高達13%，Blink Charging跌10%，為2月以來最大單日跌幅。此外，替電動汽車充電設計清潔能源系統的Beam Global股價跌逾5%。通用汽車首席執行官巴拉和特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在推特空間（Twitter Spaces）的現場音頻討論中宣布了這項合作。通用汽車正在試圖提高其全電動汽車的產量，以期追趕特斯拉在該領域的銷售量。從2025年開始，第一批通用電動汽車將配備NACS插口，無需適配器即可直接接入特斯拉超級充電站。通用汽車還將把特斯拉超級充電站網絡整合到其汽車和移動應用程序中，幫助司機快速輕鬆地找到、支付並開始在可用的特斯拉超級充電站充電。據CNBC報導，通用汽車首席執行官巴拉（Mary Barra）周四表示，作為合作交易的結果，通用汽車製造商預計將能夠從之前宣布的、用於建設自己的電動汽車充電站的7.5億美元投資中，節省多達4億美元。考慮到電動汽車行業的影響，美國銀行分析師Alex Vrabel及其團隊表示，他們認爲通用汽車與特斯拉的合作對EVgo有些謹慎，但對ChargePoint的影響不大。Vrabel表示，通用汽車在新聞稿中明確表示將繼續致力於EVgo的eXtend業務，預計投資者將對競爭感到不安，因爲它現在有了另一個主要合作伙伴。由於這一發展，EVgo現在將更直接地與特斯拉高度可靠的網路競爭，爲未來更大一部分電動汽車提供服務。由於新的不確定性，該公司對EVgo的評級保持在跑輸大盤，因爲競爭進一步影響了正現金流產生的前景。ChargePoint在使用方面沒有直接風險，其直流電快速充電（DC Fast）網路主要集中在車隊上。Vrabel提醒道，ChargePoint繼續淡化DC Fast的長期市場機會，這是夥伴關係的真正焦點。美國銀行重申了ChargePoint的買入評級。
台電親授「4招」吹電風扇大法：又涼又省電
不到1個月即將邁入夏至，天氣也逐漸炎熱了起來，不少人為了省電平時只會吹電風扇。對此，台電近日也在臉書粉專《台電電力粉絲團》PO圖指出，用4招吹電扇，又涼又省電。（圖／翻攝自臉書／《台電電力粉絲團》）台電26日在臉書粉專《台電電力粉絲團》發文指出，有點熱有點悶的天氣，有涼涼的風吹著就很舒服。但在沒有開冷氣的前提下，只吹電風扇時要怎麼吹更涼？台電透露，秘訣就是「記得打開窗戶！開窗、不開窗差很大！」台電進一步說明，之所以要開窗戶是因為電風扇並無改變溫度的功能，只能把皮表的熱帶走讓人覺得涼爽，或是促進空氣循環，所以當緊閉窗戶沒開冷氣只吹電扇時，只會讓室內空氣在屋內循環不會降溫，要打開窗戶才能把外面的涼空氣帶進來，「增加空氣對流會更涼喔。」台電表示，電風扇使用時若想更省電，建議可以「使用弱風或是較低風速、選擇有定時開關的電風扇、選擇DC直流電風扇」。此外，別忘了定期清潔保養電風扇，如果吹起來卡卡的或有異音，要送修較安全。最後，台電也強調，淨零轉型過程中最重要的能源就是「節能」。
拓展新能源車陣容 中華三菱引進 Eclipse Cross PHEV
中華汽車（2204）今（15）日宣布Mitsubishi Eclipse Cross PHEV正式在台推出，是台灣車市中唯一支援快充的PHEV車型，建議售價131.9萬，限量120台。Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 搭載2.4升高效能引擎與前後軸高功率直驅馬達，配備三菱獨家技術S-AWC（Super All Wheel Control）超能全時四輪控制系統，整合4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制系統、ASC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖定煞車系統等四大系統。在純電模式下極速可達135km/h，純電續航力54km，切換為油電行駛模式，能源效率亦可達57.1 km/L。充電方面提供2種模式選擇，住家可採用220V/15A的普通充電模式，僅4小時即可將電池充滿；外出時，則能在直流電充電站啟動快速充電模式，25分鐘內即可充電達80%，當電池量不足時，也能以引擎自動充電繼續行駛。
聯電攜手DENSO搶電動車商機 車用IGB預計2025年月產1萬片
車用電子供應商日本電裝株式會社DENSO和聯華電子（2303）日本子公司USJC今（10）日共同宣布，二家公司合作生產的絕緣閘極雙極性電晶體（IGBT, insulated gate bipolar transistor）負責將電池的直流電轉換為交流電，以驅動和控制電動車的電動機，已在USJC的12吋晶圓廠進入量產。DENSO和USJC合作投資的產線負責生產DENSO開發的新一代IGBT，與早期元件相比，新一代IGBT可減少20%的功率耗損。預計到2025年，每月產量將達到1萬片晶圓。左至右為USJC董事長鄒世芳、聯電共同總經理王石、三重縣知事一見勝之、日本經濟產業省商務情報政策局長野原諭、桑名市市長伊藤德宇、DENSO社長有馬浩二及資深執行長加藤佳文。（圖／聯華電子提供）DENSO社長有馬浩二表示，「來自半導體和汽車業二種企業文化的達人，相互尊重並踏實合作。展望未來，DENSO將透過為半導體供應鏈做出貢獻，進一步加速移動方式的電子化。」聯電共同總經理王石指出，「這項合作展現聯電的製造能力和確保客戶成功的緊密合作模式，在汽車電子化和自動駕駛趨勢的推動下，預期車用IC含量將會持續增加，特別是使用28奈米及以上特殊製程的產品。」
飛宏子公司馳諾瓦科技報佳音 全球出貨逾3萬充電案場
在綠色產業革命所帶動的全球電動載具（Electric Vehicle，EV）發展的浪潮下，飛宏子公司馳諾瓦科技在2021年底正式成為殼牌全球充電設備供應商後，目前在美洲、歐洲、東南亞等地區，累計全球已出貨有超過30,000個充電案場的使用馳諾瓦充電解決方案。飛宏表示，因地球暖化所引發的全球綠色產業革命浪潮，EV的發展已成為不可逆的趨勢，舉凡公車、乘用車、物流車，甚至於船舶、航空載具等，已經加速近年來充電基礎建設的普及程度。隨著電動車市場滲透率大幅提昇及EV產業蓬勃發展，歐盟設定2030年前公共充電樁目標數量達到300萬個，美國國會2021年撥款9億元充電站補助，目標在5年內全美高速公路網興建50萬座充電樁。亞洲方面，台灣、日本及中國上海也明確設立公共充電樁的建置數量。馳諾瓦科技陸續與國際車廠接軌，其自行研發生產的DO360系列不僅提供360kW直流電高功率輸出，而電力轉換的控制樞紐「電源供應控制中心(Central Signal Unit，CSU)」，從硬體到軟體也都是由台灣團隊自行研發，並且雲端平台設計也與歐美車廠平台對接完成，因此獲得台灣奧迪青睞，合作建置Audi在台灣貫穿南北的整體充電網絡。隨著電動車相關技術的快速發展，再生能源的整合將會是下一個產業發展的重點，而電動載具對電網（Vehicle-to-Grid，V2G）以及能源儲存的需求也將成為產業發展的下一步。馳諾瓦科技的儲能解決方案不僅可以為電動汽車充電，還可藉由反向技術將電動載具的能量回饋到電網，增加各充電站使用的多維度與靈活性，從而緩解高峰時段用電的負荷壓力。
尚騰集團台南保時捷中心開幕 斥資6億佈局南台灣豪車市場
尚騰汽車集團斥資新台幣逾6億元打造的「全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心」今（17）日在台南開幕，並宣告正式投入Porsche品牌在台的經銷營運行列。這是繼2018年7月「新北保時捷中心」開幕之後，尚騰汽車集團旗下第二座Porsche Centre保時捷中心落成啟用，為尚騰汽車集團在南台灣豪華車市的經銷通路佈局跨出關鍵一步。尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示，「兩年多前在我們獲得台南嘉義地區的保時捷品牌經銷權之後，即全力投入規劃與積極開始投資建設，並導入Porsche Centre全球目前最新的Destination Porsche設計與營運概念；這次尚騰汽車集團斥資逾6億元新台幣打造的全新台南保時捷中心，將連同2020年初率先啟用的Porsche Studio Tainan台南保時捷都會概念店，一起深耕南台灣市場。」「全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心」座落於台南市北區北安路一段與育德路交叉口的精華地段上，佔地總面積逾1,600坪，在經過台灣在地團隊與德國原廠設計團隊共同合作與設計規劃下，整座廠區的外觀建築本體與內部陳設格局，除了完全依循德國保時捷原廠最新品牌CI規範，更導入最新世代保時捷中心的Destination Porsche創新設計概念與工法結構，外牆採2D曲面及LED燈帶造型，打造出這座台閃耀奪目的汽車建築新地標。尚騰汽車集團「全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心」今日在台南開幕。（圖／尚騰汽車集團提供）1樓空間導入最新型態的Porsche Platz專屬貴賓休息區，提供超越五星級飯店等級的軟硬體迎賓接待服務，比如說客戶逛完保時捷精品區之後，可以在這裡休息並享用精品手沖咖啡與精緻甜點；2樓打造了擁有VIP休憩、精品展示、會議講座、藝術品鑑賞、私人派對舉辦、音樂電影欣賞的複合多功能空間-Werk1。透過專業宴會等級吧檯設置、高階進口家具，搭配饒富人性且細膩的陳設格局與燈光細節講究。此外，展示中心內部最多可展示10台保時捷新世代車款，其他如原廠認證中古車展示區、Fitting Lounge個人化選用配備區及精品展示區、貴賓專屬交車區等均列入整體規畫之中。而眾所皆知，台南府城堪稱全台灣最知名的美食之都，因此除了提供台南知名的「奇美食品」精緻套餐供客戶享用之外，全新台南保時捷中心也率先提供全球知名台灣美食品牌「鼎泰豐」的小籠包、雞湯、牛肉麵等經典菜餚，結合在地風味的特色餐點，讓每一位來訪的貴賓都能品嘗到最道地的餐點美食以及貼心的服務款待。在開幕典禮上，尚騰汽車集團以「性能911」作為車款展示主題，同時展示四款稀有度破表、連平時都很難單獨在保時捷展示中心現身的911限量或典藏版車款。首先由全球限量200台，極稀有的「全新911 GT2 RS Clubsport道路版賽車」領銜登場，這輛700匹馬力的公路競技版猛獸首次在台灣公開亮相；尚騰汽車集團日前參與台灣保時捷慈善公益拍賣活動，拍下全球唯一的「911 Carrera GTS 保時捷在臺 50 周年獨步紀念款」也同場獻映；搭配全新911 Turbo S及911 GT3 Touring兩輛頂規性能旗艦稀有車型。為迎接Porsche品牌及產品線邁入純電世代，「全新台南保時捷中心」全面導入Porsche Turbo Charging直流電DC快充站，並採用目前台灣保時捷原廠規範中，輸出功率最高可達320kW/h的直流電快速充電設備，在客戶專用停車場提供兩座DC快充站及三座AC充電設備。【全新台南保時捷全功能展示暨服務中心】地址：台南市北區北安路一段258號展示中心營業時間：周一至周日 9:00 - 21:00服務廠營業時間：周一至周五 9:00 - 18:00電話：06-283-3911
充電浪潮興起3／避免「拔槍俠」事件重複上演 專業人士：「政府需有更積極的作為」
社區或辦公室沒有充電樁的電動車主怎麼辦？「住在台北市家裡沒有裝充電樁也沒關係。」有電動車主告訴CTWANT記者。據宅電ChargeSmith統計，截至今年6月，全台共1,399個充電站，北市有259個充電站居冠，台中市210個、新北市190個，合計全台共有4,320支充電槍，包含735支快充槍、3585支慢充槍，台北市以994支也是第一。簡單來說，電動車充電可分為快充（DC直流電）和慢充（AC交流電），快充可以在30分鐘內，將電動車電量從0％充到80％，慢充則約需6-8小時。為什麼慢充站比快充站多？據了解，一支家用慢充充電樁成本約4萬，快充設置成本則超過百萬元。公共充電站的不足，一直是台灣電動車主們的困擾，例如今年6月，宜蘭發生「拔槍俠」事件－－電動車主使用公用充電樁時，卻被其他車主拔下充電槍並接在自己車上的情形。尤其，裕隆及鴻海兩大集團合作的Luxgen n⁷總接單數逾2.5萬輛，2024年開始交車後，到時電動車口數預計將達84,000輛，到時公共充電站恐更加僧多粥少。行政院國家發展委員會訂下「2040年國內電動車與電動機車的新車市售比將達到100%」，也計畫在2025年全台建置7,200座慢充、600座快充，合計達7,800座。「其實2040年有點久，政府應該更積極一點。」國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示。為了力推電動車，國際社會卯足了勁搶裝充電樁。歐盟訂出2035年全面禁止在歐洲銷售新內燃機汽車，同時祭出至少800億歐元預算，趕在2030年設置350萬座公共充電站。日本在2020年共有2.9萬座公共充電樁，預計2030年提升至15萬座，並有3萬座快充；南韓更積極，預計3年內增加50萬座充電站，等於每1年10萬座起跳。放眼亞洲，中國市場龐大，中國公安部發布數據顯示，截至2022年6月底，中國純電動車掛牌數已超過800萬，且統計至2022年8月，已有70.2萬座快充樁和92.1萬座慢充，共計162.3萬台充電樁。CTWANT記者詢問許多上海朋友均得到「充電樁相當普及」的說法，有人表示「晚上10點後充電可享5折電價」、「只要有車就可以在自家停車位前裝」、｢路上都是電動車｣、「上海燃油車牌很貴，電動車牌幾乎都用送的」。台灣雖然充斥許多不同規格，但是可以透過轉接頭進行轉換。「未來充電樁一定會10倍速成長，不過還是需要政策推動、業者投入和車廠協助，才能更快達成目標。」TCAR試車頻道總編輯葉明德告訴CTWANT記者。根據市調中心Zion Market Research預估，2028年全球電動車充電站市場將創造超過400億美元的產值，吸引許多業者投入，目前台灣內銷的充電樁以台達電（2308）、飛宏（2457）和起而行等業者為主。其中，台達電的充電樁早已銷到歐美國家，在全球交流與直流充電樁市佔均打入前5名，由以隨車配送的AC充電器為主。台達電充電樁正在為電動車充電，台達交流與直流充電樁在主要市場的市佔均進入前5名。（圖／台達電提供）全台最大充電服務營運商裕電能源車電事業群協理王柏棠告訴CTWANT記者，最方便的當然就是在每一個停車格上面都裝設充電樁，現在只要買電動車，車廠就送家用充電樁，「Hyundai現在是我的客戶，今年雖然車源不足，不過我們也幫他們裝了200個家用充電樁。」電動車的出發點是要節能減碳，減少對於石油能源的需求與消耗，「那就應該大量普及，而且要高里程使用。」狂人日誌總編輯郭正浩說，如果台灣有售價80萬元以內的電動車，加上充電站多、充電速度提升、充電時間降低，才有辦法加速普及。
新車試駕／純電環島行不行？ KIA EV6很可以
駕駛汽柴油車時，很多車主都很在乎省油這個環節，而今隨著電動車的出現，「省電」也成為主要訴求。EV6為KIA邁向電動化的主打車款，台灣今年導入後該車系後，500輛配額迅速銷售一空。根據總代理台灣森那美的規劃，EV6在台灣共提供Light標準版（158.9萬元）、Air標準版（173.9萬元）、Air增程版（187.9萬元）及GT-line e-AWD增程版（209.9萬元）等四種車型，此次環島試駕的版本為 EV6 Air增程版。由於電動車不再需要水箱護罩的撞風功能，車頭設計上也有更多變化。（圖／趙世勳攝）近幾年KIA於歐美的汽車市場上竄起，旗下車輛外觀與內在都有脫胎換骨的變化，從以往簡樸的韓系風格，演變成現今充滿歐系情懷的浪漫樣貌。KIA EV6作為集團的純電車領頭羊，外型上自然以科技語彙為主題。本刊記者所試駕的EV6 Air車色為消光深灰色，受惠於電動車不需水箱護罩，使車頭形象更為簡潔。連結兩側銳利的鷹眼車頭燈，內建LED日行燈及光感應自動啟閉功能，使車頭充滿殺氣的戰鬥感；輪拱採用類爆龜的設計，搭配雙月之刃貫穿式的尾燈組，整車造型猶如一部誇張的概念車。獨特斜背的車身線條非常吸睛。（圖／趙世勳攝）雙月之刃貫穿式的尾燈組是一大看頭。（圖／趙世勳攝）一進到車艙中隨即被一致且簡潔的配置所吸引，金屬配件及大面積鋼琴烤漆大幅提升車室的豪華感。駕駛艙前方由兩具12.3吋曲面螢幕電容式觸控面板組成，中央鞍座則為懸浮式設計，具備啟動、排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。可惜操縱介面仍未導入中文化，原廠表示，未來有很大機會將中文介面納入車載系統。簡潔大器的車艙配置，增加車室的豪華科技感。（圖／趙世勳攝）中央鞍座整合了旋鈕式排檔、QI無線充電與冷熱座椅功能。（圖／趙世勳攝）支援Apple CarPlay、Android Auto車載系統。（圖／趙世勳攝）EV6的車系的鋰電池容量包括Light標準版、Air標準版的58.0kWh，以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前／後雙馬達外，其他車型皆為後置單馬達。本次所試駕的Air增程版，最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力，0-100km/h加速7.3秒，搭載77.4kWh的鋰電池，同時支援400V與800V電能系統，可使用Type1和CCS1兩種充電介面。實際測試，以240kW直流超高速充電，從10％充電至80％僅需18分鐘，充電4分半後即可行駛100公里，最大續航里程則可達560公里。EV6 Air搭載77.4kWh的鋰電池，最大動力輸出為229ps及35.7kgm。（圖／趙世勳攝）從台北經台9線到墾丁的各種路況試駕，可發現EV6 Air的油門反應與燃油車相當接近，唯一需要適應的，是動能再生模式中的6種不同收油門回充反饋感受。這6種模式為Max、LV3、LV2、LV1、LV0、Auto，會隨著各種模式改變煞車、鬆油後的電能回充感受。駕駛可運用動能再生的級數切換，來獲得不同的制動效果。（圖／趙世勳攝）此次試駕，為了挑戰EV6 Air的續航實力，原廠安排行程必須以北回歸線地標作為打卡點，走「東去」的路線環島。本刊記者以盡快到達終點為目標，一路雖以ECO模式為主，但不時切換至Sport模式，在進入南迴路段時更是管不住右腳猛踩下油門，中途不充電直接將車輛開至終點墾丁。當然沿途存在著對於電量的不安感，但令本刊記者訝異的是，在如此激烈的操駕下，到達墾丁H會館時仍擁有20％的電力，並且跑出了每度電行駛7.2 公里的表現，甚至在當天取得當梯次第三名的省電成績。EV6 Air車重雖然將近2噸，但在加速及保持速率的表現非常優秀。（圖／趙世勳攝）到達墾丁H會館時已近黃昏。（圖／趙世勳攝）在完成第一天不充電抵達墾丁後，工作人員隨即將電充滿。次日早晨，先前往後壁湖漁港進行EV6的靜、動態拍攝，隨後一路上走走停停取景，行駛台中時僅剩下5％的電力。一行人在二高清水休息站停下，並使用DC直流電CCS1充電樁，充了大約18分鐘，即將電力充至80％，然後接沿國道北上，一路直達內湖華城充電站，完成整趟環島試駕。只需18分鐘即可充至80％。（圖／趙世勳攝）車潮擁擠時，兩側後方來車影像會自動警示於儀表上。（圖／趙世勳攝）這趟與KIA EV6相處兩天後，本刊記者對於電動車的續航里程問題，總算不再存疑， EV6本身的電耗及充電效率都讓人刮目相看。未來如能有更多車廠或民間單位投入充電領域，讓充電更便利也更快速，台灣電動車的發展才能更臻成熟。規格表。
「聚焦式超音波」治療頑固性癲癇 安全又精準！北榮研究登國際期刊
藥物效果不佳的頑性癲癇患者過去一直苦無簡易且有效的治療方法，近期聚焦式超音波療法的出現可望改變這個情況。臺北榮總神經醫學中心癲癇科尤香玉主任帶領團隊進行為期一年半的突破性臨床研究，嘗試以「聚焦式超音波」治療頑性癲癇患者，初步證實可將超音波能量安全地聚焦到癲癇發作點，同時也觀察到電生理訊號的改變，相關結果已於111年1月發表在癲癇學界國際一流期刊《Epilepsia》。癲癇發作源自於腦部不正常放電，已開發國家每年10萬人中有50人發病，而開發中國家則高達100人。癲癇患者中約有20-40%屬於對藥物反應不良之頑性癲癇（drug-resistant epilepsy）。根據109年的統計，台灣頑性癲癇病患列入身心障礙者將近5000名，大部份需要家人照護，承受發作伴隨的不適及意外風險，對於個人及家庭都造成巨大且長期精神、經濟的影響。臺北榮總癲癇團隊使用低強度聚焦式超音波脈衝（Low-Intensity Focused Ultrasound Pulsations）技術，能無創穿顱達到調節或阻斷大腦特定區域之神經傳導訊號（如癲癇發作症狀的訊號），而不造成輻射、感染、出血和組織破壞等腦部損傷。相較於行之有年的侵入式治療，包括手術切除、射頻燒灼、腦深層刺激、迷走神經刺激及立體定位放射線手術等，低強度聚焦式超音波脈衝侵入性低，患者接受度高；而侵入性較低的其他神經調節技術，如經顱磁刺激，經顱直流電刺激和三叉神經刺激，也因空間解析度差，不具專一性或腦部穿透力小，效果方面有其力有未逮之處。因此，低強度聚焦式超音波脈衝這種非侵入式治療同時具備安全性與精準性，可針對深部病灶治療頑性癲癇。在109年10月順利完成共6位頑性癲癇受試者的試驗後，於110年9月第二屆聚焦式超音波神經調控研討會（2nd Focused Ultrasound Neuromodulation Symposium）及110年11月的第七屆國際聚焦式超音波線上研討會（7th International Symposium on Focused Ultrasound Virtual Conference）發表初步結果，除了觀察到腦電波訊號於治療前後變化之外，部份受試者也出現腦波頻譜改變的情形，但受限於此先導試驗觀察期的限制，仍需要後續更多受試者參與試驗來優化治療參數。在這項試驗中證實其可安全地投射聚焦式超音波能量到適當的腦內位置，並獲得治療程序上的調整依據。試驗主持人尤香玉主任認為，非侵入且低能量之聚焦式超音波神經調控，將是未來治療癲癇可行的治療方式，故北榮團隊在110年5月及7月分別獲得IRB與TFDA核准後，現在已經開始下階段試驗收案，希望能擴大受試者規模及觀察時間，來確認治療效果並作為日後治療參數的基礎。這項仍在進行的創新癲癇醫療研究，由尤香玉主任領導團隊全盤規劃並克服繁雜的執行程序，順利完成6例初步試驗並成功銜接擴大後續研究，展現成果獲國際矚目。
被電到怎麼辦？急診醫曝「應對觸電4步驟」 這動作超母湯
急診醫師翁梓華表示，「大家小時候一定都有被電過的經驗，不管是拔插頭 被電也好、被靜電電到也好或是被漏電的冰箱電到也好，那種『來電的感覺』相信大家一定都忘不掉！最近新聞才有報有孩子在游泳池中被電到而送醫，前幾天也才接到一個在修冷氣被220伏特電到的媽媽。電擊，一直以來都是民眾會去急診重要的問題，今天，我們就來聊聊『來電的感覺』！」翁梓華先前在臉書發文，首先，電擊造成身體傷害的關鍵有主要是四個：通過身體的電流多大：先說，決定對身體傷害有多大的關鍵不是「電壓」而是「電流」，大家高中物理學應該學過V(電位差)=I（電流）XR（電阻），電流才是真正穿過人體造成傷害（燒傷、電傷）的原因。直流電還是交流電：通常直流電對於深層組織的穿透性較差，相對於身體的影響比較輕微。電流怎麼通過身體的：主要分成電流通過「身體深層」或是「身體淺層」，如果只有通過身體表層，相對來說就比較不會有心臟麻痺、肌肉溶解等等的問題，但如果電流有通過身體深層，臨床上就要非常小心內臟灼傷、麻痺、甚至破裂的可能性。電流環境：強大的電流，可能在被電到的那個瞬間會產生「震波」，而震波本身也可能對於身體造成明顯的傷害。至於如果遇到被電擊的人，該怎麼做？想辦法移除電源，如果被電到的人還沒有脫離電源，千萬不要用手去碰它，這樣可能會導致你也被電擊，如果可以用一個乾的非導體（木頭或塑膠掃把）將電源撥除。找人或自己打給119請求支援協助。如果倒下的人已經失去呼吸心跳，先行執行基礎救命術（CPR＋AED）。對於電擊傷口做初步包紮，切記不要使用毛毯、浴巾，因為電擊的傷口多數也會伴隨燒燙傷，毛毯浴巾上的毛絮，可能會沾黏在傷口上，如果找不到乾淨紗布，則可以使用乾淨沒有棉絮的衣物。
國內車市／三芒星旗艦純電車來了！ EQS 第二季正式在台上市 透過補助後售價553 萬元起
全新 EQS 不僅是一台承襲三芒星的電動車，佐以創新功能和強大的聯網應用，滿足並超越駕駛與乘客對於所有電動車的想像。加上超低風阻係數 0.20，此外，在強大人工智能 (AI) 的支援下，讓各種用車的日常生活情境更為輕鬆與直覺化。品牌傾全力為EQS 打造全新的電動車專屬平台，更開創了模組化適用性的無限可能。為滿足消費者的需求，分別為具備擁有770公里(WLTP)同級最高續航力的 EQS 450+ 和性能豪華的 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。賓士純電新篇章 全新 EQS 開啟新頁 台灣賓士於 3/2-3/6 在 BELLAVITA 寶麗廣塲Mercedes-Benz Space 提前預賞全新 EQS，即日起開始預售，並於第二季正式在台上市交車，為「賓士純電新篇章」開啟新頁。引進兩種動力選擇：EQS 450+ PIONEER 先鋒版建議售價為 574 萬元起、PREMIUM 旗艦版建議售價為 634 萬元起；Mercedes-AMGEQS 53 4MATIC+ 建議售價為 831 萬元起。想了解更多產品資訊請造訪台灣賓士官網: https://mbtw.me/crj全新 EQS 將於第二季正式在台上市，引進兩種動力選擇：EQS 450+ PIONEER 先鋒版建議售價為 574萬元起Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 建議售價為 831 萬元起。全新 EQS 定義豪華電動車的頂峰定位未來 Mercedes-Maybach 和 Mercedes-AMG 也都會以 Mercedes-EQ 的電動車平台，同時，今年 Mercedes-EQ 更將在台灣推出多款電動車，率先亮相的即是旗艦級豪華轎車 EQS，除了承襲品牌既有的豪華舒適表現，全新 EQS 在同樣的產品基礎中，延伸出兩種不同風格的產品，分別為具備 WLTP 純電里程770 公里同級最高續航力的 EQS 450+ 和完美定義性能豪華的 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。全新 EQS 將於第二季正式在台上市，引進兩種動力選擇：EQS 450+ PIONEER 先鋒版建議售價為 574萬元起Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 建議售價為 831 萬元起。Mercedes-EQ 完善的充電佈局 打破里程的限制 自 2022 年第二季起，消費者即可於全台 23 家授權展示中心體驗全新的 Mercedes-EQ 車款，並由14 個授權服務廠提供Mercedes-EQ車主全面的售後服務。2022 年底前預計全台將有 38 座直流電充電網可提供Mercedes-EQ 車主專屬的充電服務。除此之外，全台灣也預計將有超過 140 座公共直流快速充電站可供使用，搭配EQS 450+的高行駛里程，可全面打破電動車主對於里程的焦慮。Mercedes-EQ EQS全車系建議售價／補助後售價EQS 450+先鋒版：574萬／553萬EQS 450+旗艦版：634萬／613萬AMG EQS 53 4MATIC+：831萬／810萬
隱形護國神山3／掌握充電、馬達、零組件3關鍵技術 台達電坐穩電動車Tier 1供應商位置
2008年特斯拉推出第一款純電動車，鄭崇華立馬嗅出商機，下令成立數個研發團隊，儘管次年營收負成長，仍堅持砸錢研發；如今醜小鴨變天鵝，當年營收及股價一點也「不性感」的台達電，已從能源、工業自動化及零組件的事業3本柱，翻身為充電、馬達驅動器及汽車零組件的國際車廠第一階供應商。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）其實，台達電原本被特斯拉視為勁敵。「特斯拉本來就是電力服務公司，做電動車是為了後續的電力服務商機，與台達電在重疊的技術領域是對手。」台達電一名老員工透露，特斯拉後來向台達電下訂單，意味「買單」台達電的技術。除了充電樁，在電動車的布局上，台達電依序切入3大領域，一是馬達相關，包括動力馬達、動力馬達逆變器和整合型馬達驅動器；二是電力相關，包括電源模組、電池連接配電盒、直流電添模組與車載充電器；三是零組件，涵蓋電感元件、區域網路通訊電感元件、感應電阻、直流風扇及鼓風機。2008年鄭崇華一聲令下，台達電投入電動車研發，奠定了今日在電動車市場的關鍵地位。（圖／黃耀徵攝）「台達電在電動車充電市場布局已久，從Tier 2（第2階）供應商開始，做到Tier 1（第1階），這一路要打入結構關係穩固的汽車產業並不容易，一旦進入Tier 1，格局及能見度就不一樣。」一家電動車零組件及軟體開發商表示。台達電的電動車布局，包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇，主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。（圖／翻攝自台達電官網）這間台灣最老牌的電源器大廠，之所以搭上電動車潮，完美布局下一個10年獲利成長動能，全奠基於鄭崇華昔日打下的深厚基礎。在電動車的動力總成領域深耕多年的台達電，2020年開始進入收割期。（圖／台達電提供）綠色企業 身體力行以綠色企業自我期許的台達電，主管及員工的交通工具也實踐節能。本刊調查，董事長海英俊選擇的是賓士EQC電動車（圖中同款），創辦人鄭崇華及跟執行長鄭平都以LEXUS油電混合車為座車，至於大多數主管也都使用油電混合車。台達電董事長海英俊落實節能，以賓士EQC電動車（圖）為代步工具。（圖／翻攝自Mercedes-Benz臉書）
JAGUAR I-Pace EV400 HSE 400匹馬力英倫電豹
距離2040年汽車全面電動化尚早，不過BMW、NISSAN、TESLA、Audi和M-Benz等大廠，已陸續推出電動車試水溫，英國的JAGUAR也在去年底，推出I-PaceEV400車系。此次本刊記者試駕的，就是I-Pace EV400 HSE，由於增加了許多豪華選配，使這輛電豹開起來，更接近超跑的體驗。在台灣談到電動車，許多人第一個會想到TESLA，但有關注歐系電動車的人應該都知道，JAGUAR Land Rover在2019年10月，已推出I-PaceEV400的跑車型SUV電動車，售價三三三萬元，鎖定的對手正是TESLA的Model X。JAGUAR I-Pace EV400 HSE（圖／黃耀徵攝）車尾的上尾翼除了增添跑格，對於降低風阻也有很大的幫助。（圖／黃耀徵攝）由於動力高達400匹馬力，前座配置跑車座椅，讓駕駛更能沉浸在操駕樂趣中。（圖／黃耀徵攝）流線車身 降低風阻第一眼看到I-Pace EV400 HSE，車身比例有別於傳統油車，「前移式座艙」的設計，使車室空間更為寬敞。外觀則承襲概念超跑C-X75的靈感，以類似Coupé（轎跑車）的車型呈現，變得更加亮眼。新一代JAGUAR的車頭，少了以往活靈活現的美洲豹，廠徽以紅色背景搭配霸氣的豹頭來呈現。車頭採用大面積的水箱罩，水箱罩後方銜接的是引擎出氣口，目的是降低風阻，使得I-Pace EV400 HSE的風阻係數，僅有0.29Cd（汽車風阻係數多在0.2～0.5Cd）。仔細欣賞I-Pace EV400 HSE，會發現車側相當流線且運動化，當達到一定車速時，車門手把會縮回車門以降低風阻。車門下方的飾板選用塑膠材質，並不是偷工減料，別忘記它是一輛電動車，底盤布滿了電池，這麼做是為了使維修更便利。車側線條相當流線且運動化，雖然定位在跑車SUV，但車型以類Coupé的方式呈現。（圖／王永泰攝）在沒有連接手機的情況下，中控車機的功能就相當齊全，可透過導航快速找到充電站。（圖／黃耀徵攝）車機導航 準確度高由於是類Coupé的車型，從B柱開始，車頂就微微向下延伸與C柱融合，C柱上方添加導流的尾翼，使得車體不會太過圓潤，還能降低風阻。尾燈組採用帶有科技感的LED，動態序列式的方向燈當然也是必備設計；車尾下方還配有下導流板，使整輛車看起來殺氣騰騰。有別於TESLA以科技為導向，英倫風格的JAGUAR I-Pace EV400 HSE，內裝設計更讓人期待。坐進駕駛座，方向盤上以類金屬材質呈現肌肉感的美洲豹特別搶眼，儀表板則採用12.3吋高解析度的互動式駕駛介面，除了基本的行車資訊，2D、3D導航也能在此處顯示，但高速駕駛時，HUD（抬頭顯示器）所呈現的資訊已經足矣。中控台的車機，採用Touch Pro Duo智慧多媒體觸控螢幕，可以設定溼地、省電、舒適及動態等模式和其他基本設定，當然也有時下必備的AppleCarPlay、Android Auto等手機連線。值得一提的是，許多人習慣用Google Map導航，但該車機的導航準確度相當高，還內置尋找充電站的功能。使用專屬100kW直流電快充系統，可在40分鐘內充到80％的電量，7kW則是在10小時內充到80％。（圖／黃耀徵攝）車室內有別於競廠的高科技風格，細節處可見英國工藝的奢華及細緻。（圖／黃耀徵攝）車頂採用類似眼鏡的「全視線鏡片」，會根據紫外線調整亮度，車內溫度絲毫不受陽光影響。（圖／黃耀徵攝）車頂鏡片 視覺開闊中控台的下方，還有個傾斜60度的5吋螢幕，駕駛可以透過該螢幕調整冷氣風口和溫度；螢幕下方有10.5公升的置物空間，並搭載無線充電座。由於是新世代的電動車，因此沒有傳統的排檔桿，檔位須以按鍵式操控，從油車進階到電車的車主必須花點時間熟悉。受惠於電動車的配置，176公分的男性坐進後座，膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間。雖是類Coupé的車型，但後座頭頂空間並未被壓縮，反而視覺更開闊，因車頂採用類「全視線鏡片」的玻璃天窗，會隨著紫外線強度調整明暗，車內溫度也不受陽光影響。由於I-Pace EV400 HSE的軸距相當長，行李廂容量高達656公升，後座放平的話，更提升到1453公升，加上引擎蓋裡的27公升儲存空間，讓人不得不讚嘆JAGUAR的空間設計相當完美。當達到一定車速或者鎖車後，車門手把就會自動隱藏。（圖／黃耀徵攝）引擎室有27公升的儲物空間，左方的藍色瓶蓋是用來添加雨刷精。（圖／黃耀徵攝）跑車懸吊 操駕過癮本刊記者實地將I-Pace EV400 HSE從台北市內湖開上陽明山，由於該車款選配有價值60,660元的電子氣壓懸吊系統，以及要價42,200元的AdaptiveDynamic主動式電子懸吊系統，因此啟動時會明顯感覺到車身微微上升。不過，這兩樣系統無法單獨配置，必須互相搭配才能發揮效用。由於搭載跑車懸吊，行駛在路面不平處時，反饋非常明顯，但急速過彎時，可微微感受到懸吊正在作動，使得車身的側傾不會太劇烈。雖然其軸距長達2900公釐，但因方向盤經過調校，比起傳統車少了半圈，因此轉彎時不至於太過彆扭。必須重申的是，I-Pace EV400 HSE是輛馬力400匹、扭力達71公斤米的電動車，所以只要輕踩油門，就能感受到源源不絕的動力。踩下約五分之一的油門深度，再也不會聽到引擎作動的聲音，貼背感更是隨傳隨到，因此I-PaceEV400 HSE的前座，也是標配跑車座椅，使駕駛更能感受操駕樂趣。後座空間相當寬敞，膝蓋距離前座至少有2個拳頭的距離。（圖／王永泰攝）受惠於長軸距的的設計，行李廂空間有656公升，後座倒平時更提升到1,453公升。（圖／黃耀徵攝）Box 1達人說法 謝寶兒《奇摩汽車機車》特約編輯試駕I-PACE EV400 HSE前並沒有太多期待，不過一坐進駕駛座，就明顯感受到英國的工藝美學，從方向盤、飾板到皮椅，作工都相當整齊、精緻。但這輛車讓人印象最深刻的就是動力，只要輕踩油門，動力隨即反饋，很快就達到目標車速。加上選配的電子懸吊系統，整體駕駛感受不輸要價上千萬元的超跑。（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
零售業轉型電商 經濟部第一波23家電商平台名單揭曉
為協助零售業對抗疫情衝擊經營，將商品上架電商平台，經濟部審核通過的第一波電商名單揭曉，共有23家電商符合，零售業者自即日起與公告電商合作，簽約並上架10項以上商品者就可以獲得經濟部補助。經濟部表示，應此次疫情衝擊，號召有流量、技術、行銷能力的電商業者提供優惠方案，同時考量流量、金流、物流、資訊流等各種因素，需要有實戰經驗的電商業者，第一波共有54家電商業者提出申請，經篩選後有23家通過。其餘或因服務內容不清楚或因文件不齊備，已通知補正。商業司指出，第一波通過的23家電商業者十分多元、各有特色，有主打品項多送貨快、各種網路媒體行銷、文創設計小物、零嘴小資族喜愛…等類型，並主動提供優惠價格，零售店家可視自己的產品特色，選擇適合自己的電商服務。經濟部推動零售業上架電商服務方案補助共編列1億元經費，預計補助1,000家零售業者，每家最高補助上限10萬元，方案包括購物平台上架服務及電商網站建置服務，協助零售業者突破困境、增加銷售管道、創造營收。第一波購物平台上架業者包含台灣樂天、有閑數位、東森得易購、直流電通、耐德科技、果翼科技（Pinokoi）、雅虎資訊、商店街市集、晨創、愛合購、綠界科技、網路家庭（PChome）、際標資訊、樂購蝦皮、橘點子、露天市集。網站建置服務業者有91APP、和盟電子商務、知識科技、英特泰斗、華瑞資訊、群創智能與瘋樂購數位行銷。
【車展必看新車1】賓士純電休旅車 EQC估計售價360萬元
兩年一度、台灣唯一堪稱國際級的台北「世界新車大展」，至今已邁入第23屆，今年的盛會將在12月28日起於南港展覽館開展。今年的車展共有34個汽車品牌參展，展出新車超過300輛，是有史以來規模最大。各家車廠除了旗下最新主力車型外，紛紛推出經典歷史名車、未來概念車、綠能電動車及華麗超跑參展，同時展出更大車廠的最新駕馭科技，可看度相當高。兩年一度的台北「世界新車大展」是車迷朝聖的重要日子。（圖／報系資料庫）除了看熱鬧、看門道外，有意換購新車的朋友，不妨也到車展逛逛，本刊也在車展前先為讀者介紹幾輛「重量級」的市售新車。毫無疑問，近半年在全球動作頻繁的M-BENZ EQC純電動車，絕對會是本屆車展最輛眼的市售車。EQC的軸距則與GLC相同為2,873mm，但外型比GLC更前衛。（圖／車商提供）EQC於2018年9月首次發表，並在去年初開始在德國量產，是一款以尺寸類似GLC的中型純電休旅車。EQC的車身尺寸為4,761×1,884×1,624mm，軸距則與GLC相同為2,873mm，所以雖然EQC的外型比GLC更前衛，但許多人仍將EQC視為GLC電動版。根據目前賓士所公布的資訊顯示，EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組，並由前後軸各一具的電動馬達來驅動，最大綜效馬力為408匹；最大扭力為77.6 公斤米，時速0～100公里加速僅需5.1秒。此外，電池續航力為445公里，一般交流充電樁充飽EQC 400 4Matic需11小時，而使用直流電的快速充電樁則僅需 40分鐘即可充飽。內裝與新世代的賓士車款風格相似，兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成。（圖／車商提供）內裝部分則與新世代的賓士車款風格相似，兩個10.25吋儀表板與中控顯示螢幕一氣呵成，同時標配MBUX系統。另外有專屬的方形空調出風口、藍紫色背光、氣氛燈和一鍵啟動按鈕等，是為EQ車型特別設計的細節。EQC 400 4Matic 搭載容量 80 kWh 的鋰電池組，電池續航力為445公里。（圖／車商提供）目前德國生產的EQC 400 4Matic基本款的售價為71,280歐元，約合台幣250萬元，同時提供多種選配項目，估計在台售價應該在360萬元左右。EQC早在幾個月前便被車迷發現以偽裝車身份，出現在台灣各處街道，因此選在今年底的車展正式發表的可能性極高。