監督聯盟
」 趙安華 卡神 楊蕙如 交通部 易始
飼主注意！寵物貓納入強制登記之列 是否需同時打狂犬疫苗農業部回應了
農業部終於也將寵物貓納入強制登記之列，但引起飼主擔憂是否同時也會強制要求寵物貓施打狂犬病疫苗，動保團體認為貓咪是否強制施打應另做考量；農業部動保司副司長陳中興表示，飼主可以選擇是否要在登記的同時施打疫苗，也可透過非獸醫院的寵物登記站做飼主登記，不會要求二合一。根據農業部防檢署的數據顯示，台灣僅於2013年有1例遭鼬獾咬傷犬隻感染狂犬病，「該案例後至今無寵物貓犬感染狂犬病案例」，目前狂犬病陽性案例仍以野生動物鼬獾為主，不過近5年全國寵物貓、犬未接種狂犬病疫苗開罰的件數，從2020年至2024年11月底共裁罰565件，但由於外國有研究發現，含佐劑的狂犬病疫苗有誘發貓隻發生惡性腫瘤的風險，因此多數飼主對接種疫苗存有疑慮。台灣動物保護行政監督聯盟理事長王唯治對於寵物貓強制登記採正向態度，但他也認為，貓不像狗需要頻繁外出活動，因此感染狂犬病的機率相對小很多，且狂犬病疫苗對貓會有一些風險，若貓可免強制施打狂犬病疫苗較為恰當。台灣動物社會研究會議題主任林岱瑾表示，強制登記有助政府做動物管理，也增加寵物貓走失尋回的機率，後續也可以掌握絕育、減少流浪動物的出現，對此樂觀其成，不過針對追蹤疫苗接種，應該要另外考量。農業部動保司副司長陳中興表示，飼主可以選擇是否要在登記的同時施打疫苗，也可透過非獸醫院的寵物登記站做飼主登記，不會要求同時處理。
寵物同乘客艙連署過關…消基會籲考量安全性和接受度 動保團體樂觀其成
寵物上客艙？有民眾連署要求政府應促使國籍航空公司，寵物航空運輸不以託運方式進行，而應接受寵物攜入客艙與乘客同乘，消基會呼籲要考量安全性、旅客接受度；動保團體則說連署通過代表有民意支持，對此樂觀其成。長榮、華航、星宇等國籍航空，目前僅開放受過專業訓練的服務性犬隻（如導盲犬）進入客艙。據農業部2023年調查，全國家犬、家貓飼養數量電訪調查推估結果，全國推估家犬數達148萬637隻，而全國推估家貓數為131萬1449隻，合計已達279萬餘隻，約當當年全國0至14歲的幼年人口。消費者文教基金會董事長吳榮達說，若要開放寵物可攜至客艙，應考量其他旅客接受度、逃生安全性等，若要開放應限定特定班機並註明寵物友善班機等供乘客選擇，或是不如改善貨艙環境達到友善寵物。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳表示，部分寵物會有分離焦慮等，國外已有航空公司提供寵物進客艙等服務，對於降低寵物壓力有正面幫助，且近年國人對於寵物十分重視，以花蓮地震為例，當時民眾不僅關心人命，也重視寵物生命。此次連署通過也代表有民意支持，若有航空公司願意辦理，對此樂觀其成。長榮航空回應，寵物運送規範乃參照國際航空運輸協會（IATA）所制定的標準，另為維護客艙安寧的環境、避免部分乘客對寵物產生過敏及客艙空間的限制，不開放乘客攜帶寵物進入客艙。星宇航空指出，目前機型皆未規劃專屬寵物的座位區域，考量飛機如遇起降或不穩定氣流，恐無法顧及寵物安全。中華航空說明，旅客可依程序申請服務性犬隻陪同進入客艙。
全台家貓數量兩年爆增50%！ 農業部擬納強制登記
農業部昨日公布2023年全國家犬、家貓飼養數量電訪調查推估結果，2023年全國推估家犬數為148萬637隻，較2021年家犬數123萬5218隻增加19％；全國推估家貓數為131萬1449隻，較2021年的家貓數87萬801隻增加50％，農業部也評估貓隻辦理強制寵物登記可行性。據調查指出，2023年統計養貓戶數為10.4％較2021年增加3.8％，而養狗戶數則為13.8％，僅較2021年增加1.3％，另有9.3％則是養非犬貓種類寵物戶數，且較2021年增加3.3％。農業部指出，本次調查結果原則符合國際狀況，隨都市化程度提高，養貓戶數會增加。農業部調查家犬、家貓的登記比率，其中家犬登記比率為70.6％，家貓則為58.4％，以現行農業部規定，需強制植入晶片辦理寵物登記僅有犬隻，家貓則除了台北市在其動物保護自治條例列入需登記物種外，其餘縣市均屬自願登記。農業部動物保護司副司長陳中興表示，考量犬隻對社會安全影響較大，而貓大多在家中飼養，動保法1999年僅公告犬隻公告強制登記，但考量家貓數量增加、遊蕩貓增加等原因，也評估要把貓隻納入登記，但還要社會溝通並進行預告與公告，一旦公告後未登記可處3000元至1萬5000元罰鍰。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳表示，由於飼養犬隻門檻較高，導致飼貓隻數增加，但動保團體認同應為貓隻植入晶片，以利辨識該貓為寵物、遊蕩貓或棄養等，對飼主而言也是負責任的方式，建議農業部可先從補助植入晶片做起，待普及率到一定程度後再公告納入開罰。
補教師附和噁喊「社運妹最好上」遭炎上！ 2機構火速切割解除合作
立法院院會24日續審藍白所提國會改革法案相關修法，場內上演攻防戰外，場外的民間團體也號召群眾上街抗議，到了晚間，主辦單位宣布現場超過10萬人包圍立法院。然而，有名補教老師卻在IG發出限時動態，表示認同網友說「社運妹最好上了」等言論，還說「明天再一起去青島東路集合」，此動態曝光後引發輿論炎上，該名老師所屬的補習24日晚間發表聲明，解除雙方的合作關係，而25日該名老師所屬的另一家補習班也跟進。該名老師截圖網友發文，並在IG發出限時動態。該則貼文指出，「社運妹最好上了，只要講話穿插一點脈絡、架構、民主之類的，陪她去聽幾次獨立樂團的音樂祭，看一些呱吉、苗博雅的影片，好像自己很有料，她們就會覺得你是個有思想的人，很簡單就弄上床了。X完X甩一甩，拍拍屁股走人就好」等言論，該名老師則在截圖上表示認同「這是真的，這就是為什麼我愛去學運，各位好友們，明天再一起去青島東路集合」。此動態曝光後引發輿論炎上，他雖然很快開啟了所有社交帳號的隱私設定，選擇神隱，但所屬的社會科教學顧問機構「旅思文教」24日晚間則火速發出聲明，表示教學團隊的講師在個人社群媒體轉發不當文章，教學團隊在調查事情始末後，決定立即結束雙方的所有合作。不僅如此，25日該名老師所屬的另一家補教機構「拓普國際教育事業」也在臉書粉專「拓普鵲 Topedia Urocissa」發出聲明表示，「即日起已立刻中止與吳季勳之一切合作，並解除其於本機構的所有職務與課程，此後永久不錄用」。聲明全文：性別與安全是我們最在乎的事針對講師吳季勳（吳熏）昨日於個人頁面所發表之不當性別言論，我方團隊在第一時間得知後同感震驚。經內部調查確認，我方團隊絕不容許這樣的言論存在，即日起已立刻中止與吳季勳之一切合作，並解除其於本機構的所有職務與課程，此後永久不錄用。性別與安全是我們最在乎的事，縱使此事件為前同仁吳季勳發佈於個人頁面之言論，我方仍深感痛心與憤慨，並希望為此做出具體的改變，因此我們進一步做出以下決定：（1）除了原先與新進同仁所簽訂《教師守則》等防範措施，我方於未來聘用新進同仁時，將對職務候選人進行更詳細的背景調查，以確保學生之安全。（2）我方將檢視原先《教師守則》是否有任何不足之處，訂出更明確具體的準則，並將增加管理階層巡堂的次數，要求講師確實遵守規範、保持與學生的界線。（3）我們從本月起將定期聘請外部專家與講師，進行性別教育訓練與機制建立，以強化團隊講師的性別意識，營造職場的性別友善與安全。（4）最後，我們絕對支持台灣性別平等的持續發展，在此向台灣各性別、兒少與人權團體致上深切的敬意，捐款予台灣性別平等教育協會、婦女新知基金會、現代婦女基金會、人權公約施行監督聯盟各5萬元，共計20萬元。拓普國際教育 謹上
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭：人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查，引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今（11日）召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命，將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行，要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」，2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點；行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點，掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡，其中有3023人死亡，依比例約50人有1人會遇到交通事故，且死傷數字均高於人口有1.25億的日本，顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計，以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門，讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中，TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車，頭部重創慘死。（圖／翻攝畫面）TVZA理事長陳愷寧表示，該10項違規不檢舉不記點，對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益，也將使違規行為常態化，且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故，近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡；新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停，導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件，都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計，陳愷寧指出去年吊扣數不升反減，下降1萬多件；吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規，檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。（示意圖／報系資料照）陳愷寧強調，交通改革勢必有陣痛期，但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對，一意孤行送交法院，「對話無效，只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動，號召3月17日上午10點在各地快閃；3月23日在立院門口舉辦集會遊行，期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部，「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要？每年路上多少人因這些微罪傷亡」？「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出，違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環，「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命，王國材你醉了嗎」？「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎，連檢舉行政救濟手段都無法幫忙，身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用，導致出門更加困難。
3歲女兒走斑馬線遭撞身亡 余父哽咽感概：生命重量比選票還輕
去年5月，台南3歲余姓女童走在忠義路、成功路口斑馬線不幸遭撞身亡，女童父親余志祥催生「台南市人本交通促進協會」，9日下午舉行成立大會，他致詞哽咽感慨「在台灣，生命不值錢，1條生命的重量比1張選票還輕！」台南市人本交通促進協會由余志祥等人號召成立，下午舉行會員成立大會，余志祥當選理事長。包括時代力量黨主席王婉諭、台南市交通局長王銘德、市議員林依婷、蔡筱薇、朱正軒、李宗霖、周嘉韋等人都到場，另還有多個關心行人路權、交通議題的下一學生行人路權聯盟、台灣安全駕駛監督聯盟等團體到場，眾人以行動支持，為余爸爸加油。余志祥說，協會成立後的第1場運動是本月17日重回女兒車禍地點，與行人零死亡推動聯盟等各地團體一起串聯發起上街頭快閃，主要就是針對行政院拍板交通違規罰鍰1200以下將不記點、不檢舉的措施，目前細節還在規畫中，但主要訴求就是回應交通部的這項作法。他說，交通部暫緩執行，須有相關配套措施，而不是橫柴拿入灶，以行政權利強行送立法院，沒有顧慮到所有用路族群，這樣是不對的。他強調，協會倡議所有族群在行的路上是平等平均安全分配道路，而不是只針對某特定族群，交通部這項法規設計造成用路族群互相內鬥，這不是他們樂見的，協會希望所有用路人，不管是職業貨車、職業汽車、汽車族機車族、腳踏車族、行人甚至身障者，大家都能安全、公平分配道路，這才是人本交通精神。他也提到，台灣每年有3000多人於交通意外中喪命，每天有8個人失去寶貴生命，有8個家庭的親友需要承受思念的痛苦，「死亡並不可怕，可怕的是這些親友，每天24小時、1440分鐘，無時無刻都得在悲傷中過日子，這樣的痛長達1年、10年、甚至一輩子。」
喵星人救星1／她曾天天含淚撿拾浪浪遺體 慈悲里長打造出貓咪天堂
桃園市桃園區中聖里過去流浪貓充斥，里民間也因餵食問題產生諸多衝突，而61歲的「貓咪里長」崔美瑛自2006年上任後幾乎「每天在幫貓收屍」，於是發動TNR（誘捕、絕育、回放）控制貓咪數量，並以彩繪和教育輔導讓里民對這些毛茸茸的小可愛改觀，把中聖里打造成貓咪天堂。中聖里設籍人口近7000人，桃園第一志願武陵高中就位於此處，更是前副總統呂秀蓮的故鄉，早年愛媽會在社區各處用廚餘餵養毛孩造成環境髒亂，而浪浪則無限繁殖，引發部分住戶反感，兩派人馬互不諒解，全里的烏煙瘴氣直到崔美瑛上任才有所改善。如今里內牆壁、變電箱等各角落處處可見貓咪彩繪，不時還有「里貓」優雅穿梭，人貓和樂。崔美瑛將活動中心的閒置空間改裝成簡單版的浪貓庇護所，讓認養不再有距離，也讓居民能更直接接觸流浪毛孩。（圖／劉耿豪攝）這十多年間，崔美瑛救助過上千隻浪貓，她為改善領養率低迷的窘況，將里民活動中心的閒置空間改造成簡易的「浪貓庇護所」，讓民眾能就近與喵星人互動並提升領養「能見度」，也給待領養貓咪一個遮風避雨的安心所在。為讓里民改變對浪浪的偏見，崔美瑛透過跳蚤市場、關懷據點、有獎徵答等活動傳達動保觀念。里內一位老居民表示，崔里長用心推動的浪貓改造計畫不但讓居住環境變得更乾淨，晚上也不再有貓咪發情時的「鬼哭神號」，現在中聖里僅剩不到十隻「里貓」，早已成了里民爭相疼愛和互動的團寵，是適合愛貓人居住的聖地。一位鄰長也表示，中聖里不少里民開始認養貓咪，連最煩惱的老鼠問題都因為里貓的存在獲得極大改善，周邊鄉里的里長也紛紛效法，讓整體社區規劃更上一層樓。 崔美瑛早年曾是平面媒體記者，兒女相繼出生後才成為全職媽媽，又因擔任校園的志工大隊長太過「行俠仗義」，被推薦出來選里長，且幸運的首次參選即當選。上任後最棘手的便是里內的流浪毛孩，當時僅0.12平方公里的中聖里有超過60隻浪貓，不時便有貓咪遭路殺，她每日處理貓咪遺體致身心俱疲，也下定決心要改善當地的動物處境。「不能讓牠們一直生啊，我就想抓住貓后。」崔美瑛回憶，她借來狗籠並在其中放著一條魚，守株待兔5小時都無所獲。當時有愛媽誤以為她要捕殺浪浪，還刻意將每隻貓咪餵飽，讓毛孩們不願進誘捕籠，所幸在崔美瑛耐心解釋下，愛媽們終於懂了她的苦心，並加入「貓咪六根清淨」大隊，結紮行動才得以順利進行。社區隨處可見彩繪變電箱，可愛的貓插畫讓社區更顯朝氣。（圖／劉耿豪攝）因護貓救貓、打造人貓友善互動環境的崔美瑛，2020年曾榮獲台灣動保行政監督聯盟主辦、文化部與農業部指導的第一屆「友善動物傑出村里長─動保慈悲獎」。她說，現今社會仍有許多人認為流浪動物應該被全數撤除，甚至指控這些動物會破壞當地居住品質，卻沒思考過環境從來就不是只屬於人類所有，當人們面對一些棘手問題時，應該「直球解決」而非「因噎廢食」，她也邀請其他里居民共同參與，營造「人毛友善」的居住環境。
賽鴿文化漸失控 為台灣生態帶來可怕的災難
近2年擄鴿虐鴿事件簿鳴笛聲在公海響起，關滿賽鴿的鐵籠瞬間開閘，數以萬計的鴿子成群湧出，在海上呈現壯觀場面；南部的冬季賽事已結束，北部冬季賽事上個月也已結束，承載鴿友期待的選手們賣力振翅飛翔，少數能在時間內返回的賽鴿，成為爭相擁戴的寶貝，其餘則任其自生自滅，卻為台灣帶來一場失控的災難。台灣地下賽鴿文化組織規模龐大，涉及賭金更是億來億去，1年3次的海上競翔成了勝者為王、敗者為寇的輪迴，多數無法飛返的鴿子落海淪為波臣，而無比賽能力或未能得獎的賽鴿，也屢遭棄養。長期研究賽鴿產業的屏東科技大學動物疫苗科技研究所教授莊國賓初估，海翔的賽鴿僅1成能順利飛返，其他9成除了被大自然淘汰，就是成了野鴿，近幾年在全台建立龐大野外族群，開始造成環境危害，除了鴿糞汙染，爭食農作破壞收成，也影響野外鳥類生態系。無奈賽鴿在台灣屬灰色地帶，不僅沒有相關機關管轄，更無編列移除或防治經費，只能眼睜睜看著危害持續擴大，莊國賓呼籲政府正視問題的嚴重性。但賽鴿是否合法化在台灣鴿界意見分歧。支持合法化的鴿友阿聖說，未來雖可能被課稅金、受約束，但至少能正大光明拿賭金。反對方則認為，多年來國際動保團體譴責海翔太殘忍，一旦政府介入，面對國際壓力，官方立場尷尬，鴿會賽事恐綁手綁腳，不如維持目前相安無事的態勢。鴿友阿光說，全台約50萬賽鴿戶，衍生包括訓鴿、種鴿、飼料、保健食品及鴿舍打造等周邊產業，估計約百萬人靠此生活，賽鴿一天沒合法，這些交易就只能檯面下進行。鴿友昌仔說，台灣賽鴿主要以鴿齡6個月的幼鴿出賽，若順利五關飛返、贏下賽事，就被鴿主視為心肝寶貝，用來育種、繁衍優質後代，其他多數敗陣下來就乏人問津。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳說，美國善待動物組織曾調查台灣海上賽鴿，調查影片中提到賽鴿團將船開到320公里遠外海，鴿子一般無法承受長時間飛行，大多墜海溺死。他歎氣說，殘忍的賽鴿文化已觸犯《動物保護法》第10、27條，但第10條以博奕為目的不當動物競技行為僅行政罰。他問過相關單位，答案是海翔在公海施放，台灣法令管不到，而賭博則蒐證困難，等於無法可管。何宗勳說，動保團體絕對不支持賽鴿合法化，但也深知無法全面禁止，因此建議政府應在符合動物福利前提下，與產業界人士好好討論。
新北市首創！新店小城里 完成全里動物戶口普查
新店小城里長郭仁澤花費2個月時間，替全里1425戶居民做動物戶口普查，共完成調查1021戶，小城里成為新北市第一個實施動物戶口普查社區。調查1021戶中，121戶有飼養動物，占比12％。郭仁澤指出，在普查的過程中發現，小城里內寵物飼養的多種樣態，更是向里民宣達動保法規正確觀念的最佳良機。根據小城里動物戶口普查結果，該里1425戶調查1021戶，404戶未完成，完成調查比例逾7成，未完成主因是住戶白天上班，沒人在家、周末假日才返家或是空戶無人居住。調查的1021戶中，121戶有飼養動物，900戶未飼養動物。透過調查結果發現，小城里飼養寵物的121戶中，共飼養犬91隻、貓65隻、鳥15隻、魚13隻、蜜蜂10隻、烏龜4隻、甲蟲2隻、兔子1隻等8種寵物。而犬隻結紮高達78％，植入晶片達8成，寵物貓絕育率超過9成、植入晶片達63％，里內無遊蕩犬，但有浪貓11隻，分散在6處，並有愛媽愛爸乾淨餵食，與周邊住戶相處融洽。郭仁澤指出，實施寵物戶口普查過程中，觀察到小城里中寵物飼養的多種樣態，及飼主觀念的落差、飼養環境差異、對相關法律認識程度不同，更是向里民宣達動保法規正確觀念的機會，相信對里民動保觀念有正面影響。市議員陳儀君表示，小城里友善動物戶口普查是全台第3份以村里為實作基地的觀測報告書，也是新北市首個實施動物戶口普查的村里。目前寵物友善社區尚未納入社區營造的項目中，未來會與動保處研討，能否將推動友善動物的概念加入社區營造主題中，以民間力量結合公部門，讓動物保護更深化及生活化。台灣動物保護行政監督聯盟理事長王唯治表示，村里是行政系統最基層的行政單位，村里長關心動保是趨勢，推行動保不應限縮在少數人、少數團體身上，更不應停留在縣市政府層級，應該落實到村里。王唯治說，小城里長郭仁澤以身作則，執行流浪貓TNR及中途照護，經由公私協力成立「小城里愛心認養小棧」中途中繼站，協助送養動物之家的流浪動物，成功送養數量為新北之冠。透過網絡社群推廣認養代替購買與正確動保觀念，不僅帶動社區內里民動保意識，為動物保護動物友善做出良好示範。
帶領台灣回歸亞州4小龍之首 蔡英文稱民進黨「第一品牌」
總統蔡英文今（26）日南下赴彰化縣田尾鄉海豐崙沛霖宮參拜，并替民進黨立委參選人陳素月站台。現場聚集衆多鄉親、支持者高喊「凍蒜」，場面熱絡。蔡英文致詞時大贊陳素月獲公民監督聯盟評鑑為優秀立委，并稱台灣隊已經證明是執政第一品牌，呼籲鄉親們繼續支持賴蕭配。民進黨立委參選人陳素月獲得黨内提名將會角逐南彰最大選區第4選區，爭取4連任。蔡英文總統今早在陳素月、田尾沛霖宮主任委員邱家和、地方民代等人陪同下，一起到田尾沛霖宮參香，現場吸引近千名鄉親到場，場面無比熱鬧。蔡英文説，她明年就要畢業，感謝大家的支持，她說她競選總統2次，海豐崙的鄉親都給他60％的高支持率，因此她特別親自到這裡感謝鄉親，讓她能夠穩定執政，最重要的是希望能夠繼續支持民進黨，讓賴清德、蕭美琴當選，國會過半。蔡英文表示，目前所有總統候選人中，賴清德及蕭美琴是最有資格，歷練最好的競選搭擋，賴清德當過副總統、行政院長，蕭美琴也當過立委，獲選最佳大使等等，呼籲鄉親總統一定要選有經驗的，才能繼續掌舵，讓台灣這條船穩穩的往前開。蔡英文提到，彰化的中小企業是台灣成為亞洲四小龍之首不可或缺的重要支柱，仰賴地理與環境優勢，至今仍是眾多外商投資的最佳選擇。在她執政這幾年不斷投資台灣，讓台灣經濟有向上發展的動能，包括地方產業、工業及農業等等，在發展同時還減輕債務，使我們國力不斷成長，回歸亞洲4小龍第1的位置，強調這都是人民的支持，讓民進黨能大力執政，帶領國家向前。蔡英文强調，台灣隊已經證明是執政第一品牌，立委票一定也要支持最「骨力」、最認真為彰化打拚的陳素月委員，陳素月不僅為地方爭取諸多建設，更獲公民監督聯盟、口袋國會評鑑為優秀立委。不管是為民服務，還是在立法院問政，陳素月都是專職專業的優秀委員，一定要留在國會和台灣隊一起努力，讓彰化的產業與經濟更加進步。
中捷事故1死10傷至今原因不明 民團指控台中市府調查報告答非所問
今年5月10日中捷發生事故，發生至今將滿3個月，但事故原因仍不明，台灣人權促進會等民間團體今（8）日於立法院召開記者會，質疑台中市府510中捷事故調查報告答非所問、避重就輕。先前5月10日台中捷運豐樂公園站外興富發建案吊臂墜落，造成1死10傷，上個月30多個民間團體前往台中市政府舉辦記者會，不料7月15日又再度發生工安事故，台中市老人復健綜合醫院的新建工程，為了方便運送施工材料，違規使用水泥壓送車來吊掛管材，加上材料沒綁緊，突然斷線掉落，當場砸死一名29歲的蘇姓工人，令死者母親悲慟控訴「媽媽市長」盧秀燕在哪裡？民團指出，7月25日，台中市府因應台中市議會之要求，對議會提交一份「台中捷運1120510重大運輸事故行政調查與事件後相關處置報告」，但台中市府並未將這份涉及所有人民公共運輸安全與工程監督管理風險的報告公佈上網供各界檢驗，民團致電台中市府交通局運輸管理科承辦人請問不上網的理由，承辦人只回覆若要紙本報告必須公文索取，至於電子檔為何不上網，承辦人表示這非其層級可以決策之事事務。隨後公民團體透過台中市議員黃守達取得這份號稱「負責態度全力配合調查」的報告，從報告中發現，台中市府不僅完全沒有回覆7月10日民團所要求的應依法公開之政府資訊，甚至針對議員的所有提問全部實問虛答、迴避問題，甚至試圖透過指責台中捷運和興富發，來掩飾市府應負之監督管理責任。人權公約施行監督聯盟召集人徐偉群再次重申，中捷事件是系統性風險造成災害的事件；興富發，中捷公司，以及台中市政府三者都應該承擔起最終責任。尤其是台中市政府，一方面，對中捷公司的風險管理負有監督責任，二方面，對於捷運周圍限建區的興富發建案施工，負有監督責任。立法委員洪申翰痛批，難道台中市政府只是總機，幫忙接線而已嗎？這是一個負責任的地方父母官的應該有的心態嗎？尤其這次事故的興富發建案就是在「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線」的限建範圍內，在報告中，台中市政府說「捷運周邊禁限建規定的分工，由建商提供給交通局，交通局轉送給中捷公司，所以中捷公司要去負責。」但為何廠商送來的計畫，台中市政府明明知道會在捷運限建範圍內施作，一旦出了事，就會造成民眾生命財產的巨大傷害，但卻沒有任何的事前督導和檢查？就是因為台中市政府不認真履行職責、瀆職，到現在悲劇發生，台中市政府還是認為不關我的事，反正出了事，讓廠商和中捷去扛就好了。而立委邱顯智也表示，這份報告基本上就是避重就輕、荒腔走板，吊臂掉落就是捷運軌道有異物入侵，這些都是軌道運輸該預先設想到的，吊臂掉落後還撞上，讓人不禁質疑SOP到底是什麼？另外，軌道運輸的捷運應是最安全的交通工具，唯一罹難者林淑雅是如何掉落到車廂底部？為何過了51分鐘才發現，報告理通通沒有回應，邱顯智也直言，吊臂墜落是非常不應該發生的事情。
反對高鐵延伸宜蘭草率審議 監督聯盟籲：環評應納入多元替代方案
高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定將於今（21）日召開延續會議。斥資近2千億的高鐵延伸宜蘭工程，勢必會對當地生態及產業等產生衝擊，時代力量宜蘭黨部以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟今天在環保署前召開記者會，呼籲環評應該納入多元替代方案。高鐵延伸宜蘭監督聯盟表示，6月1日，第一次高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議，高鐵延伸宜蘭監督聯盟提交宜蘭公民意見書，但只獲相關單位跳針式回應。此外，會議中審查委員張學文教授於會議中提出應該納入北宜直鐵的替代方案，卻未列入替代方案，評估項目嚴重疏漏。另外，時代力量陳椒華立委今年6月28日也曾召集鐵道局及專家學者針對「高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定評估項目」的疑慮，召開協調會作出結論，其中，零方案部分當場已獲交通部鐵道局允諾納入。陳椒華今日也重申，高鐵延伸宜蘭計畫的爭議，從程序不正義開始。108年，前交通部長林佳龍跳過可行性評估，直接將高鐵延伸宜蘭計畫納入北宜直鐵的綜合規劃評估，對於高鐵延伸宜蘭計畫的目標與必要性，以及初步評估對於社會、經濟、環境、財務、工程及景觀等衝擊未能釐清，便要倉促闖關。所幸環評審議有委員與在地團體的把關，認為如此重大影響須進入二階環評才能夠釐清並要求更妥切且全面的因應措施。為了彌補先前從北宜直鐵變成北宜高鐵的粗糙決策，陳椒華表示支持民間團體訴求範疇界定替代方案---應納入「零方案」以及「北宜直鐵」方案一起比較評估，來衡量高鐵延伸宜蘭是否符合在地需求、安全，也能彰顯最大效益？且其所造成的衝擊又是否可被接受以及能有所因應？這些都是可能造成巨大改變的重大交通建設應該要全面具體評估的。高鐵延伸宜蘭監督聯盟坦言，宜蘭在地民意對於高鐵延伸宜蘭工程對於蘭陽平原之生態、農業、社會經濟及生活品質各層面的衝擊，懷著更多的擔憂，而非期待！深知高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議之後，就要進入實質審查，值此關鍵時刻，高鐵延伸宜蘭監督聯盟也堅定主張高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定勢必納入多元的替代方案與更多元的評估項目，反對以單一高鐵方案進行獨斷、草率的審議。
才剛造成狒死之亂 六福村動物展演考核竟獲「良級」評鑑過關
六福村今年3月發生狒狒脫逃被獵人槍殺死亡事件，引起社會騷動。昨日六福村接受新竹縣動物保護防疫所為期2年一次的動物展演評鑑考核，以71.66分通過「良級評鑑」，得以展延2年。對此，動保團體質疑，六福村有許多需要改善的動物福利項目，竟「低空飛過」評鑑過關，實在與一般人認知差很大。狒狒脫逃事件後，外界關心六福村動物管理情況。六福村昨日經過3名委員考評，針對肉食區、草食區動物的動物狀況、經營管理、環境設施、外部合作、營運制度，以及相關合法性宣告6面項評鑑，最後總分獲得71.66分，順利通過評鑑，並獲得良級。對此結果，台灣動物保護行政監督聯盟、鳥語獸躍與台灣動物平權促進會等動保團體質疑，該評鑑制度只要獲得70分以上就可以被評為「良級」，與一般認知落差很大；而六福村獲得「良級」區間的最低分，也證實六福村確實有許多待改善的動物福利項目。動保團表示，動防所前天拒絕長期關注動物福祉，以及動保團列席監督，理由竟是評鑑過程中可能涉及「營業秘密」；且由於評鑑時間非常有限，還只有3位評鑑委員能參與，委員必須在短短幾小時內充分了解全區70種、1000隻動物的環境設施、飼養方式，難度非常高。動保團體指出，雖然六福村已經通過評鑑，不過各項動物圈養問題還是必須依法改善，呼籲六福村，未來應更有同理心面對日常動物飼養照顧，而非為了通過評鑑才來面對問題。
身障者爭取「活得像人」！ 玉姐VS社會局求法院讓她自由
獨居低收入的重度肌肉萎縮障礙者「玉姐（化名）」，因全身無力，平時舉手投足、生活大小事都需要有人力協助，才能自立生活於社區，但目前政府的居家照顧及個人助理制度，僅核定換算每個月約210小時的生活人力協助，不但無法讓她有尊嚴活下去，更不足以處理吃喝拉撒睡等基本生理需求，玉姐被迫關在家中20餘年。對此，台北市新活力自立生活協會2021年起協助玉姐，透過法律扶助基金會提起行政訴訟，要求國家給予玉姐足夠的個人助理服務，協助她自立生活。台北高等行政法院今天上午召開言詞辯論庭，玉姐透過視訊與法官對話，希望爭取足夠的照護人力及時數。她盼望政府能提供足夠資源，讓他能好好吃飯、自由生活。本案2021年8月由知名人權律師翁國彥律師協助提告，北高行歷經1年半審理，終於決定今年3月16日上午10點半宣判。這件案子是台灣第一起涉及《身心障礙者權利公約》第19條，身心障礙者在社區自立生活權利的行政訴訟案件。許多身障朋友齊聚台北高等行政法院，挺身支持玉姐提告新北市社會局、爭取足夠照顧時數。（圖／黃威彬攝）新北市政府社會局的委任律師認為，政府財政負擔沉重、補助資源有限，不是每個地方政府都能有足夠財力滿足所有身心障礙者需求，如果提供24小時的照顧，就不是當初社會局訂立自立生活服務計畫的目的。玉姐委任的翁國彥律師指出，玉姐的情況需要每天24小時照顧，政府機關目前的協助不符她的實際需求，導致生活水準低於一般國民。台北市新活力自立生活協會指出，玉姐的遭遇對全民來說是重大的威脅，也是政府漠視已久的問題，這絕對不是玉姐或少數人的困境，需要大家一起來關心。另外，近年適逢新冠疫情襲捲全球，玉姐因無人協助生活起居而無法施打疫苗，爾後染疫入住隔離病房，歷經14天的劫難出院返家，多了許多後遺症但仍無人力照料其生活，只能透過台北市新活力自立生活協會、台灣身心障礙者自立生活聯盟、人權公約施行監督聯盟等公民團體協助和自力救濟，短暫解決問題，但今後玉姐自立生活的人力需求仍無著落，需要司法機關和政府部門正視並解決問題。
屏縣府女科長指長官「讓基層像狗」被記過懲處 提行政訴訟敗訴確定
屏東縣政府楊姓女科長3年前傳LINE給動保監督聯盟秘書長，指長官「讓基層像狗一樣」「被民代羞辱」「刁難」等，遭縣府記過懲處，她不服提告請求撤銷，最高行政法院駁回上訴，認定縣府處分並無違反比例原則，判她敗訴確定。楊女遭縣政府認定，她以LINE向動保監督聯盟秘書長何宗勳傳送「現在新處長上任，認為勸導次數不足，認為政府不能與違法民眾相左，要到勸無可勸，才去裁處」「讓基層像狗一樣被民代羞辱後，回去還要被長官退公文及其他事情刁難」等文字。縣府認為，楊女造成屏東縣動物保護業務形象大受損害等失職行為，2020年決議：「考量楊科長原係向外部團體說明動保業務之辛勞與難處，因用字遣詞欠妥，遭有心人士傳播渲染，實有疏失，核予記過一次，以資警惕。」，楊女不服提告。高雄高等行政法院認為，楊女具公務員身份且為單位主管，本應為同仁表率，恪遵上級長官之命令，但她在上級長官下達應先經勸導無效始得裁處罰鍰之命令後，仍以LINE傳送內容多有攻擊長官及被告動保政策之負面不當用語，記過懲處並無違反比例原則，判她敗訴，她提上訴遭最高行政法院駁回確定。
毛孩用藥卡關1／高嘉瑜掀「潘朵拉之盒」後 獸醫：還有八成問題未解
立委高嘉瑜日前質詢一起寵物用藥，質疑獸醫師違法使用標靶藥物，意外掀起寵物用藥的「潘朵拉之盒」，也惹來大批飼主強烈抨擊。事後高嘉瑜為了平息這股「野火」，立刻找來相關單位研商，並獲得農委會同意適度鬆綁無藥證的動物用藥輸入門檻。獸醫師強調，這是寵物用藥的一小步，還有八成的用藥瓶頸需要克服。5月2日，高嘉瑜邀集了獸醫師公會全國聯合會、北高獸醫師公會主要幹部、農委會動植物防疫檢疫局副局長徐榮彬和動保行政監督聯盟何宗勳等人，協調放寬現有動物用藥合法管道，會中達成從寬函釋無許可證（無藥證）動物用藥進口門檻，及加速用藥申請的行政審查時間。消息一出不少飼主不吝給予掌聲與鼓勵，但也有人不買單，因為向來反對釋出「調劑權」的藥師並未與會。雖然目前合法動物用藥逾300種，然而其中只有百餘種符合「寵物」用藥，未來適用於貓狗的藥品還是屈指可數。一名在台北執業的獸醫師透露，獸醫界用藥大致分為有藥證動物藥和人用藥、以及沒有藥證動物藥和人用藥等四大類。他列出目前尚未合法的獸醫常用治療藥物，包括了心臟病、內分泌、腫瘤化療和腎衰竭等至少十多種藥物，其中這次高嘉瑜提到爭議用藥「palladia」就在其中，屬於第三種「沒有藥證的動物用藥」；另一名在場的獸醫無奈說，「當初在學校時用的都是這些，執業後才知道，這麼用藥會被檢舉到死啊！」高雄市獸醫師公會常務理事蕭序諺表示，獸醫並非不想使用合法的動物藥品，但藥證申請上困難重重，光是在防檢局的登記證申請就非常嚴格，時間一拖三至五年，且台灣寵物數量約三百多萬隻，美國寵物市場約八千萬隻，日本約兩千萬隻，台灣市場規模相當小，且申請後也並非適用所有寵物，因此根本沒有藥商想申請藥證。嘉義市動物守護協會理事長吳育才指出，每當發生獸醫或藥商被檢舉使用或販賣人用藥，緊接而來的就是藥品斷貨潮或漲價潮。（圖／嘉義市動物守護協會提供）蕭序諺指出，此次為獸醫開通無藥證動物藥品的窗口，然而人用藥物才是動物用藥的主要來源，在國外獸醫治療寵物的八成以上藥物，皆為人用藥物，其中包括有藥證人用藥與沒有藥證的人用藥；但國內動物禁用人用藥品，而動物藥品又分經濟動物（牛羊雞豬等）與非經濟動物（犬貓兔等寵物），其中純寵物用藥不到100項，像是外用藥、滴劑等，而純動物用抗生素僅三種；而動物用人藥根據現行法規為「正面表列」，僅清單上的514項。因此像是破傷風藥、腫瘤化療藥物、心臟病、內分泌、腫瘤化療、腎衰竭、腎上腺皮質素等藥品，礙於未列入「獸醫師專案申請人用藥品治療動物之暫行替代品項」(人醫動物用藥)正面表列清單，延誤治療時程的黃金時間屢見不鮮，去年在立委陳亭妃協調之下，農委會防檢局已成立「動物緊急需用人藥治療平台」，讓獸醫師可以透過平台第一時間取得用藥。針對獸醫使用514項正面表列以外的人用藥品，蕭序諺指出，光就生理食鹽水來說，目前合法的動物用生理食鹽水只有500CC一種，但動物用食鹽水和人用成份並沒有不同，在治療動物時多數只要20CC，即使是化療也只要100CC，「500CC根本是逼我們只能選擇一種規格」，且還會有重複使用的污染風險。對此，執業十年的獸醫鍾沂勳建議，簡化藥商的藥證申請流程，增加寵物用藥許可品項，並建議經濟與非經濟用藥分離，避免歸類為非經濟動物的寵物用藥受限；蕭序諺則建議，若某種動物藥上市超過十年，並且取得美國食品藥品監督管理局（FDA）、歐盟藥品管理局（EMA）以及日本農林水產省（MAFF），三者其中兩者的動物藥品登記證，其安全性和普及性都有很高的代表性，農委會應該許可直接發給藥證。獸醫鍾沂勳建議，在無藥證動物用藥方面，可簡化藥商申請藥證的流程，增加進口意願，同時將經濟與非經濟動物用藥分離，增加適合寵物治療的藥品。(圖／吳婉瑜攝）
渣男涉詐財1／楊麗菁前男友騙老友 交存摺取信卻落跑領走現金
藝人楊麗菁前男友龔偉綸遭到指控，假藉投資一處都更建案的土方工程為名，向被害人商借新台幣3000萬元作為申設公司的資本額，還把存摺與事先寫好的取款單交給對方保管以取得信任，沒想到錢才匯入帳戶，龔男隨即趁機落跑到銀行辦理存摺遺失，接著領走3000萬元巨款即人間蒸發，被害人已經向警方提告詐欺罪。年近七旬A先生向CTWANT投訴說，數年前朋友介紹他認識龔偉綸，當時覺得這個年輕人長得一表人才，但講話有點浮誇，也沒有特別留意。去年龔偉綸頻頻提及有關老家要都更的事，還聲稱自己已經與建商談妥條件，負責承作土方工程，並盛情邀請他合夥參與，還強調「挖出來的土都是好土，賣出去的利潤有上千萬元。」龔偉倫多次帶A先生到位於台北市萬華區的都更工地查看，當時房子外牆還掛著龔在2018年參選市議員的宣傳布條，似乎有意向A先生展現自己的行情。不過，A先生說，他與龔偉綸之前有許多共同朋友，打聽之後認為龔的行事風格不夠穩健，有多次說謊的紀錄，不是合夥做生意的好對象，因此遲遲未答應合作的要求。龔偉綸帶A先生到工地實勘，現場旁邊有龔競選市議員的看板，藉此向A先生證實所言不虛。（CTWANT合成圖／讀者提供／翻攝自首都監督聯盟臉書）「龔偉綸看我一直不願意投資，就拜託我至少借錢給他，做為登記成立公司的資本額。」A先生說，龔偉綸表示為了承做土方工程，事先需要成立一間公司，需要一些資金做資本額登記，只要一、兩天驗證完了，就可以把錢拿回去。龔偉綸為了取得A先生的信任，還先填妥一張3000萬元的取款單，簽好名後連同存摺一起交給A先生，二個人相約在3月8日上午一起到A先生家附近的銀行，從A先生的戶頭匯款3000萬到這本存摺的帳戶裡，再回到A先生位在台北市精華地段的家中等候匯款成功通知。 兩個人在等候的過程中，A先生接到一通朋友的來電，龔偉綸就趁著A先生專注講電話的時候，悄悄溜出門。等到A先生結束通話，才發現龔已不知去向，打電話也不接，等了一陣子都不見龔回來，也沒回電，瞬間他終於驚覺事情有異，趕緊拿著龔偉綸的存摺到銀行刷存摺，沒想到怎麼刷都沒反應，詢問櫃台人員才知道，這本存摺就在不久前已經在另一處分行被掛失作廢，而且龔偉綸已將3000萬元提領一空。A先生說，這筆錢是他用自己的房子抵押貸款，他退休後就靠出租房子賺取生活費，萬一無法還錢，一旦房子不保，他就會沒有收入，因此趕緊在傍晚到轄區大安警分局的派出所報案，控告龔偉綸詐欺，並嘗試透過共同友人請龔偉綸出面，但過了半個多月都找不到人。龔偉綸接受本刊求證時表示，對A先生的指控沒有什麼太多的想法，到時候會跟對方協調。
交通部2020就提修法…未禮讓行人重罰 修法2年才送審
台北市簡姓男子18日晚間開車狂飆，行經士林區撞上3名過馬路的行人，造成1死2重傷，肇事後被網友起底飆車成性、不禮讓行人等惡行。事實上，交通部早在2020年中就提出修法，嚴懲重大超速與未禮讓行人的駕駛，但該法直到上個月才經行政院通過並送往立法院，本會期可否通過仍未知。行政院今年2月24日通過，車輛駕駛若因未停讓行人，罰鍰上限將從3600元提高至6000元，即使未劃設行人穿越道，只要未禁止行人通過的交岔路口都適用該規定。車輛駕駛若因未停讓行人而致人受傷或死亡，行政罰鍰從最高2萬4000元提高到3萬6000元，並記違規點數2點；致人受傷吊扣駕照1年，致人重傷或死亡可吊銷駕照，3年內不得考領。交通部路政司表示，有注意到前晚的重大交通事故，危險駕駛行為依法可當場禁止其駕駛，並吊扣牌照3個月，再接受道路交通安全講習、記違規點數3點，因而肇事再吊銷駕駛執照；另危險駕駛亦可能構成《刑法》的強制罪及公共危險罪。路政司進一步表示，目前正研議提案修法加重惡意逼車等危險駕駛的罰則，修法方向包括提高罰鍰上限、延長吊扣汽車牌照期間等。「開車是一種責任，不是權利。」台灣安全駕駛監督聯盟發起人林美娜指出，凡是經過考試取得的執照都算是特許，必須嚴肅看待，尤其在歐美國家，一旦駕照被吊銷是很嚴重的，甚至是評斷一個人可否被信任的指標，台灣也應朝這方面的教育著手。
高鐵會轉彎2／7000萬元公帑打水漂 交通部規劃暴走宜蘭人夢碎
前通部長林佳龍二0一九年六月提出高鐵延伸至宜蘭縣的計畫後，原定去年十二月就該完成「綜合規劃報告」，再依部院等行政程序審議核定，雖然報告遲未出爐，但綠營地方人士對高鐵延伸案設址「宜蘭站」有極高共識，不料新方案中宜蘭站的所有優勢全被四城站輾壓過去。根據交通部鐵道局八月十九日釋出給立法院交通委員會的報告，稱經過專業綜合考量旅運需求、地方發展、整體成本及重大課題，以四城方案最具優勢。鐵道局所持理由宣稱，高鐵每日約四萬旅客量進出站，現有台鐵宜蘭站週邊市區道路寬度明顯不足，且拓寬不易，高鐵設站將嚴重衝擊市區道路交通，四城方案則無此問題。再者，高鐵與鐵路高架案共構路線及車站工程界面複雜，且將影響鐵路高架期程，但四城方案也無此問題。第三，四城參考西部高鐵車站特定區帶動相關產業及周邊土地發展，政府與地主共享區段徵收之開發利益。宜蘭縣議員陳俊宇認為，交通部應交代清楚高鐵宜蘭端車站選址爭議。（圖／報系資料照）只是相較早期的報告，當時是將宜蘭站的旅客乘載量最大、沿線人口最多，以及不會涉及環境敏感區等，當作車站評估優勢，但這些評估選項在八月的報告中卻隻字未提，直接拿掉。一名宜蘭人士分析，交通部政策方向會引發在地人這麼大反彈，除了高鐵設址四城，將造成便利性大減外，也觸動宜蘭人敏感的地盤神經。他說，宜蘭縣長期以蘭陽溪為界，分為溪北和溪南，溪北地盤有宜蘭市、礁溪鄉和頭城鎮等，溪南則是指羅東鎮、冬山鄉和蘇澳鎮等地；兩地之間的民眾，以及各鄉鎮市人民之間，長期為了各種利益互相競合，車站選址將牽動地盤勢力消長。根據本刊調查，高鐵延伸宜蘭計畫，自南港車站往東延伸，經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉，至宜蘭地區後設置高鐵車站，計劃路線依宜蘭端的站址不同，約五十二到六十四公里，預估計畫核定後十一年完工通車；目前高鐵宜蘭端，由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站，進行綜合評估。高鐵宜蘭端車站選址紛擾，讓不同鄉鎮民眾湧現對抗聲音。（圖／報系資料照）「場址政策大改變明顯是有人主導，既然有幕後人士可以主導，當初何必要做報告？」宜蘭縣議員陳俊宇向本刊說，據了解交通部為了做規劃報告花了7000多萬，已經做了兩年，不懂為何交通部長王國材花兩個月時間就能推翻掉，應該要跟縣民說清楚，公帑不是這樣浪費的。他指出，歷次規劃討論中，四城站原先就有其定位，預定作為調車場及鐵道文化園區，如今交通部出現暴走式政策大轉彎，希望能早日導正。「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」發起人康芳銘表示，高鐵延伸宜蘭是縣民關心的重大議題，很多民意代表比較在意車站選址問題，但在地公民團體單純從選址切入，認為應該從交通建設、產業、環境、社會人文和宜蘭價值等方面，展開全方位討論，「行政部門在規劃時，從來沒有找過在地團體討論溝通。」大部分資訊都掌握在交通部手裡，讓民眾無法確切評斷該計畫。他呼籲，交通部應設置一個專屬網站，公開全部資訊供縣民討論。綠營這廂中央地方對槓得兇，藍營執政的宜蘭縣府卻處之淡然，縣長林姿妙長期認為應設址「縣政中心站」，今年八月初卻稱「不管設哪都歡迎」，近期則又主張應設址「縣政中心站」，才能兼顧宜蘭縣東西南北等地域發展，呼籲交通部儘快定案。
執行獸醫也痛心⋯154隻走私貓被安樂死 陳吉仲：所有批評由我負責
農委會21日對被查獲走私的154隻品種貓執行安樂死，造成社會巨大爭論，許多動保團體怒批，雖然農委會處置確實依照規定，但作法不人道，應該進行修法。對此，農委會主委陳吉仲今（22日）於記者會上重申，站在動植物防疫的角度上來說，安樂死是不得不為，所有的批評和譴責都由他負責。本次百隻走私貓被安樂死事件引發動保團體批評，台灣動保行政監督聯盟就認為，台灣還有30多間動物收容所，可以暫時將這些貓隔離飼養，不應該如此快速執行安樂死，也有動保團體表示此事件代表現行的動保法已不適用，應該進行修法；總統蔡英文也於臉書表示，必須檢討和精進目前的制度，透過修法，在嚴格防疫的前提下，讓制度能夠更符合人道精神。鑑於走私貓安樂死事件引發爭議，農委會今日下午召開臨時記者會，主委陳吉仲於會中重申，他可以理解目前社會對於這起事件的反應，但考量到即使對走私貓檢疫完後，仍然可能有長期的潛伏期，農委會的措施絕對必要。陳吉仲指出，這次的走私源是對岸，考量到中國大陸是狂犬病高風險國家，一但犬、貓染上狂犬病再傳染給人，致死率是100％，如果沒有及時執行安樂死防堵，後果不堪設想。針對法規修訂部分，陳吉仲表示走私動物現行的處罰最高為7年以下有期徒刑，目前已經向行政院提出提高罰則，會再和法務部進行討論；另針對販售來源不明寵物的業者罰則，預定本週將會公告，對沒有執照就販售動物的業者處以最高新台幣300萬元。陳吉仲重申，執行安樂死時，第一線的執行獸醫也非常痛心，但為了保護國內的動物，必須做出專業的判斷，他身為動、植物防疫指揮官，所有決定都是由他下達，因此也由他來對所有的批評、譴責負責。