營運損失
」 台鐵
被重案改變的台灣／特警進駐北捷載客率仍暴減 鄭捷求死譏「矯正署功能失靈」定讞18天伏法
台北捷運2014年5月21日發生隨機殺人事件，造成4死24傷，轟動社會。受到這起事件影響，民眾開始害怕搭乘大眾運輸工具，同期雙北計程車載客率暴增2成，而台北捷運載客量則大幅減少，營運損失約新台幣2000萬元。另一方面，凶手鄭捷2016年4月22日遭判處4個死刑定讞，並於18天後火速伏法。鄭捷犯行令人髮指，然而案發後不久，有崇拜者隨即在臉書上創立鄭捷粉絲團，並稱「鄭捷先生、東海大學環工系高材生、容貌俊秀、體格健壯，為社會做出了重大貢獻」。為了阻止破窗效應，警方於台鐵、高鐵等大眾運輸提高警戒，其中高雄警方派出「黑衣特勤隊」，巡邏高雄捷運各車站。警政署在鄭捷殺人案後，派遣大量保安警察進駐北捷。（圖／報系資料照）台北都會區警備更為嚴謹，警政署當時派遣80名保安警察進駐北捷，支援巡邏勤務。北市警察局與新北市警察局每天派遣共近1000名警員，於北捷各車站內外攜槍站哨，並在每班列車內配有至少1名制服警察，北市甚至派出霹靂小組持德國製MP5衝鋒槍在車廂內巡邏。然而，台北捷運仍因鄭捷案導致載客量大幅減少，營運損失約2000萬元，同期大台北計程車載客率暴增2成。全案進入法律程序，新北地院於2014年8月開庭，判決鄭捷4個死刑，並就傷勢輕重依殺人未遂罪分別判處有期徒刑5年2個月到8年不等刑。同年10月30日，臺灣高等法院二審宣判，判決鄭捷4個死刑，褫奪公權終身。2016年4月7日，最高法院創司法首例，首度提訊在押被告到庭親自陳述。2016年4月7日，最高法院創司法首例，首度提訊在押被告到庭親自陳述。（圖／報系資料照）鄭捷到庭後，除向被害人家屬道歉，也說自己只想趕快槍決，還評論矯正署可以改名成「懲罰署」，並稱監所裡都是低智商的勞力工作，監所不斷製造仇恨對立，讓受刑人未受教化便出獄，出獄後遭歧視、失業，走投無路只好繼續犯案；然後一錯再錯，變成人形廢棄物，監所也是這條仇恨連鎖鎖鏈的加工廠，才會發生高雄監獄挾持事件，諷刺臺灣監所教化與矯正的功能失靈。2016年4月22日，最高法院三審宣判，認為鄭捷犯案情節嚴重，非判死刑不足以彰顯正義，且我國仍是有死刑的國家，鄭捷所犯符合《兩公約》所定最嚴重犯罪，維持死刑判決定讞。2016年5月10日，即死刑定讞後18天，時任法務部長羅瑩雪批准死刑執行令。當日晚間8時47分至8時51分，鄭捷在臺北看守所刑場遭開3槍槍決，晚間9時11分相驗後確認死亡。犯下台北捷運4死22傷隨機殺人案的殺人犯鄭捷，10日遭槍決伏法。執行死刑前，一群法務人員進入刑場，中間穿白袍者為法醫鄭翠芬。（圖／報系資料照）鄭捷遺體從中壢殯葬服務中心冰櫃被推出，經車輛載送進入中壢羽昇館火化，他的家人並沒有出面，皆委託殯葬業者處理。（圖／報系資料照）
被重案改變的台灣／北捷首起無差別攻擊！鄭捷持雙刀「見人就砍」 血腥8分鐘釀4死24傷
台中捷運今年5月發生隨機傷人事件，20歲的洪姓男子攜3把刀械搭乘捷運，隨後在車廂內揮刀，最後被英勇乘客制伏，造成2人受傷，而當天正好是鄭捷案10週年，讓人不禁回憶起那血腥的下午。2014年5月21日，當時21歲的鄭捷在北捷隨機行凶，造成4死24傷慘劇，是北捷自1996年通車營運以來，首起致命攻擊的犯罪事件，而鄭捷也因犯行重大、對社會影響甚深，死刑定讞18天即伏法。回顧鄭捷案經過，2014年5月21日，鄭捷先在台中東海大學附近購買了1把摺疊瑞士刀，再搭客運北上到板橋車站，中午和李姓國中同學在板橋江翠的麥當勞用餐，2人大聊電玩遊戲。離開前，鄭捷突然說「等等要先去培養一下情緒，因為我晚點準備要動手了！」同學以為他要回去玩遊戲，不以為意。鄭捷將剛買的刀放進側背包。（圖／翻攝畫面）與同學分別後，鄭捷在江子翠住家附近的超市購買1把鈦鋼刀，並於當日下午3時34分從北捷江子翠站搭乘捷運勘查，並以手錶計時，決意選在人潮眾多的北捷最長站距區間：龍山寺站至江子翠站間，為犯案最佳時間。他判斷，這段區間所有乘客皆被封閉在車廂內、無法脫逃的時間夠長，且高運量車廂連接處寬大，也不像台鐵及高鐵有通道門阻擋，要逃竄各車廂間相當容易。測量好時間後，鄭捷在國父紀念館站下車，到月台另一側搭車回到江子翠站，當列車下午4時22分駛離龍山寺站時，鄭捷拿出預藏的2把刀，對車廂內乘客進行攻擊，從該車倒數第2節車廂開始，先刺殺正在補眠中的3名旅客，當時其餘旅客多半低頭滑手機，並未警覺。之後，鄭捷對看到的每位旅客瘋狂砍刺，若見被害者未倒地，即回頭補刀。鄭捷一路從第5車廂瘋狂砍殺至第2車廂，旅客見狀驚呼奔逃，車廂內哀鴻遍野，一直到該列車第2節車廂後，鄭捷因遇到眾多旅客集合以雨傘抵抗才停止。下午4時26分許，列車到達江子翠站，鄭捷尾隨四處奔逃的旅客一起下車，繼續持刀伺機攻擊月臺上的其他旅客，但都遭到抵抗而沒有得手，隨後往該站2樓出口脫逃，被1名62歲男子攔住，遭對方摔倒在地，接著被數位見義勇為的旅客合力制伏。鄭捷遇到眾多旅客集合以雨傘抵抗才停止砍殺。（圖／翻攝畫面）鄭捷下車後，繼續持刀伺機攻擊月臺上的其他旅客。（圖／翻攝畫面）下午4時30分，新北市政府警察局海山分局江翠派出所員警將鄭捷以現行犯拘捕。同時，警消將傷者分送新北聯合醫院板橋分院、板橋亞東醫院、新莊的部立臺北醫院等醫院急救，共計4死24傷。鄭捷遭警方逮捕後，原被押往江翠派出所進行偵訊，22日凌晨改送到海山分局。鄭捷兇案轟動社會，民眾甚至因此開始害怕搭乘大眾運輸工具，同期雙北計程車載客率暴增2成，台北捷運營運損失約新台幣2000萬元。另一方面，凶手鄭捷2016年4月22日遭判處4個死刑定讞，並於18天後火速伏法。立法院同年三讀通過《學生輔導法》，是為亞洲首部針對「學校該如何協助兒少心理健康」的相關專法，行政院更於2016年2月26日核定「強化社會安全網計畫」。
先鑑定再談復工 蔣萬安侯友宜同稱環狀線修繕照合約走
台北市長蔣萬安與新北市長侯友宜9日同步表示，0403花蓮大震釀新北環狀線斷軌停擺，只要釐清責任與經費分攤後，將立刻著手修繕，讓雙北市民生活圈有方便的交通，這是二市最大的期待。蔣萬安、侯友宜9日上午共同出席「2025雙北世壯運吉祥物」記者會聯袂受訪，針對環狀線修繕經費粗估就達新台幣4.42億元，再加上財損與營運損失恐怕破20億，新北市眾多議員跳出來抗議，拒絕由新北買單發表看法。蔣萬安表示，環狀線支出分攤案已經送中華民國結構工程學會釐清原因，究竟是因地震天災或是當時設計施工的問題，都可望在釐清清楚之後確定責任歸屬，進一步再依照合約，該怎麼處理就怎麼處理。侯友宜強調，不只是面對災後復原工作，民生大小事雙北都會共同面對，尤其是此案照著合約走，有組成第三方的公正人士鑑定，相關責任已進入寫報告階段，近期有望釐清。對此，新北市捷運局9日下午說明環狀線軌道最新營運狀況時表示，目前環狀線仍維持每日06:00~24:00運行，而軌道營運段落有三：轉乘松山新店線的大坪林站至中和站，每班班距約為10分鐘；轉乘機場捷運的新北產業園區站至轉乘三鐵的板橋站，每班班距則稍長為23分鐘，但有機動性直達車穿插運營；板橋站至中和站區間，則暫停服務，並輔以公車接駁。
臺鐵票價調整方案待提出 蔡其昌：先將安全與服務做好
臺灣鐵路局自2024年1月起改制為「國營臺灣鐵路公司」，而財務虧損及準點率不佳等問題再度受到關注。據臺鐵公司2023年度預算書顯示，預計新年度全年虧損預計達74億元，較去年112年度的46.7億元，增加虧損幅度為60.34%，因此，預計今年下半年將提出票價調整方案。對此，民進黨立委蔡其昌6日表示，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，安全就是更重要的職責，討論漲價前，臺鐵應先將安全與服務做好。臺鐵公司預計新年度全年虧損預計達74億元，將原因歸咎於近年來多元運具競爭，導致運量增長有限，再加上受限於種種因素，包括費率管制、優待票價差、服務性路線和小站營運虧損，以及天災引發的營運損失等，導致每年都虧損。立法院交通委員會6日邀請交通部部長王國材「針對台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」進行專題報告並備質詢。針對台鐵票價，立委蔡其昌說，每個立委質詢時一定都會表示「苦民所苦，不要漲價」，但漲與不漲間，若站在更高層次來看，那只是直接人民買單與間接人民買單的區別，因為即便不漲價，也是政府補貼全民納稅錢買單。 蔡其昌指出，討論漲價前，臺鐵公司應首先應對兩大問題：安全與服務。他強調，高鐵是臺鐵的最佳對照組，儘管兩者的基本條件和營運方式不同，但人們對比的是乘坐高鐵和臺鐵的體驗，其搭乘體驗會從每位站務人員的笑容訓練、服裝儀容，再到雙方準點率及安全性來做比較，倘若能在積極有感的改善安全和服務後，再來談漲價，人民才相對較能夠接受。蔡其昌說，信任是很長期性的議題，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，只能選擇你，那安全就是更重要的職責，所以我們才需要安全委員會。作為有功效的安全委員會，應該賦予它實質對臺鐵公司在安全問題的建議、監督及在𝐒𝐎𝐏機制上所發揮的角色，不要邀請聊備一格的委員來簽名報到。對此，臺鐵公司董事長杜微也表示，有需要依循的要點跟相關規定需要經過董事會，而董事會在最近已經通過，安全委員會將在本月快速來運作。
403強震重傷花蓮港 港務公司維修、損失粗估5億元
0403花蓮大地震造成花蓮港多處受損，台灣港務公司今日表示，營運損失預估達6600萬元，而修復9座碼頭、24橋台局部整建等，總工程規模約4.95億元。港務公司指出，地震造成花蓮港外港17至25號碼頭產生15至70公分不等的陷落，以及24橋台部分開裂。預計2024年12月底前完成4座碼頭鋪面整建、24橋台局部整建與相關緊急搶修工程，2025年6月底前完成另外5座碼頭整建。9座碼頭整建工程、24橋台局部整建與相關緊急搶修工程，總工程規模約4.95億元，2024年動支2.8億，2025年動支約2.15億。而地震造成的營運損失，預估為6600萬元，包括棧埠費用減少約4800萬、租賃收入減少1600萬元、港灣收入減少約200萬元。地震之後，花蓮港貨運量減少約250萬噸，郵輪航次減少約5航次，旅客人次減少約1.3萬人次。
羽田機場「客機擦撞爆炸」部分航班須取消 日航：營運損失150億日圓
日本東京羽田機場2日下午發生一起飛機爆炸事故，日本航空公司（JAL）一架客機與海上保安廳的飛機發生擦撞，導致飛機開始燃燒、爆炸，並有14名乘客受傷、5名海上保安廳隊員喪生。對此，日航於今（4）日表示，本次事故營運損失估計高達150億日圓（約新台幣32.5億元）。根據日本《共同社》、《彭博社》的報導，這起事故發生在2日的17時47分左右，日本航空公司最新型空中巴士A350型516班機於羽田機場C跑道著陸時，不幸與海上保安廳隸屬羽田機場基地的JA772A固定翼飛機擦撞，造成2架飛機起火燃燒並發生爆炸。報導指出，日航飛機上379名乘客和機組人員已全數撤離，但海保定翼機上的6人中，有5人不幸身亡，倖存下來的機長受到了大面積燒燙傷，仍在加護病房觀察中，而事故飛機則是嚴重焚燒毀損。日航表示，本次事故的客機於2021年9月首次執飛，並於同年11月交付，而由於事故發生的C跑道持續關閉中，導致部分航班必須取消，估計造成了150億日圓的營運損失。另外，日航常務執行長青木紀將於記者會上透露，這起事故將對未來的座位供應和管理產生影響，部分細節還需要確認，而公司也將盡力減少對設備可用性的影響，並爭取儘早通知用戶。
自駕車市場激情消退 相關類股股價泡沫破滅
自駕車技術許下交通安全和免除堵塞願景，投資人押注技術起飛讓自駕車新創公司在2021年股價飛漲、市值飆高，然而時至今日安全的自駕車依然遙遠，市場激情消退，相關類股股價隨之崩跌。投資人押注自駕車技術將快速進步，並獲得大型汽車廠採用，新創公司在2021年至2022年獲得數十億美元投資資金，估值也升至令人咋舌的高水準。然而自駕車願景實現仍有一段距離，相關類股股價已從高點大幅下挫。自駕卡車新創公司TuSimple，以及自駕車感應器製造商Luminar、Innoviz、Ouster和AEye在2020年末至2021年末之間，股價攀升至頂峰，合計市值一度高達580億美元。隨著投資人對不能創造自由現金流的自駕車和光學雷達新創公司失去興趣，上述企業目前市值合計僅有35億美元，跌幅逼近95％。TuSimple等自駕車新創公司砸下30億美元現金開拓事業，但與口袋深的大型企業相比，仍然相形見絀。大企業不一定會對外公布自駕車投資支出，但呈交主管機關的文件仍可透露些許端倪。據悉，Alphabet旗下自駕車事業Waymo已募集數十億美元資金，特斯拉每季研發支出多達數億美元，但不知其中有多少是投入自駕技術。福特與通用揭露的資訊則較詳盡。福特自駕車事業Argo所屬的智慧行動部門，在2017年至2022年累計營運損失達53億美元，該公司不堪虧損在2022年關閉Argo業務。通用旗下自駕車事業Cruise在2018年至2023年累計營運損失達76億美元。Cruise近幾季雖有2,500萬美元營收，但業務成長依然有限。今年10月Cruise開發的自駕計程車再傳事故，遭到加州政府取消上路許可，Cruise執行長佛特（Kyle Vogt）11月辭職，通用已安排第三方機構進行安全覆核。讓汽車自行安全地駕駛並非易事，但產業依然沒有放棄，特斯拉執行長馬斯克在第三季業績的法說會坦言，他對自駕車技術的看法太過樂觀，但仍相信特斯拉能夠抵達該里程碑。
「自強號塗鴉客」返台被逮 警調200監視器破案「4度變裝換車也逃不了」
台鐵EMU3000型自強號上月13日凌晨4點多停靠在樹林調車場時遭人闖入塗鴉，全案經鐵路警察局等單位調閱雙北地區2百多支監視器後，發現塗鴉客犯案後，4度變裝並搭乘多部計程車逃逸，拼湊嫌犯逃逸路線，鐵路警察局今天（6日）逮捕其中1名塗鴉客，宣布破案。塗鴉客犯案後離開現場的身影。（圖／警方提供）鐵路警察局掌握塗鴉客今天（6日）下午，搭機從國外返台，循線前往桃園機場，當他一踏進國門，隨即上前將他逮捕帶回偵訊，根據鐵路警察局臺北分局偵查隊隊長黃明福表示，經過調閱現場及雙北地區將近2百支監視器影像，並逐一對比嫌犯逃逸路線及網路搜尋塗鴉相關訊息，順利識破「變裝四次」還「換搭多台計程車」的犯嫌、並確認塗鴉客身分。塗鴉客犯案後離開現場的身影。（圖／警方提供）回顧案件始末，台鐵人員在上月13日凌晨驚覺停放於樹林調車場的「新自強號EMU3000」遭到民眾噴漆塗鴉，並在第一時間報鐵路警察處理。台鐵局機務處處長鄭國璽當時表示，同仁檢查時發現被人闖入塗鴉，過去也有車輛遭塗鴉，但多是已報廢車輛位於報廢場遭人塗鴉，這次是首次新車EMU3000型自強號遭塗鴉。隨後台鐵局已除漆並完成復舊等工作，因該事件已造成台鐵局的營運損失，將依法追究犯嫌相關責任並求償。據了解，台鐵EMU3000型自強號塗鴉案共有兩名嫌犯，1人台灣籍，1人是外籍人士。兩嫌塗鴉後隨即逃離現場，不久後搭機出境。不過，鐵警追查掌握嫌犯身分後，掌握台籍犯嫌最近會搭機返台，今天趁他抵達桃園機場逮人。全案調查後依違反「鐵路法」及「刑法毀棄損壞」、「進入建築物」等罪嫌移送新北地方檢察署偵辦。警方也呼籲，台鐵、高鐵及捷運軌道與維修廠區，列車往來頻繁且密布高壓電設備，民眾未經許可侵入除了須承擔法律刑責及鉅額營業損失求償，更嚴重危害到自我生命安全。
老司機翻車了 聯結車駕駛害列車出軌…遭求償3.2億 還要面對這些刑責
一名有25年駕駛經驗的吳姓男子，2020年4月10日下午駕駛聯結車闖入高雄屏山巷平交道，與台鐵區間車發生碰撞，造成列車車頭全毀、1名司機員及3名乘客受傷，影響上萬名旅客。事後台鐵向吳男求償3.2億元，橋頭地院審理後判吳男有期徒刑10個月，且若民事求償成立，將面臨償還天價賠償的命運。據悉，台鐵3198次區間車在事故當天下午1點13分，於新左營＝楠梓間（屏山巷平交道K393＋780）處撞上違規闖入的聯結車，造成列車前端第6、7、8車出軌，1名司機員及3名旅客受傷送醫，截至當日下午5點已影響34列次與5,090名旅客。台鐵指出，該事故總計影響約87列次、延誤3,424分及旅客1萬6,488人。其電力、號誌設備維修，車輛及軌道等行車設備損壞，以及搶修人力與機具費用，加上營運損失總計約3.2億餘元，並向肇事者吳男求償。台鐵強調，經調閱現場平交道監視影像，確認肇因為聯結車不當入侵平交道所致，法官調查亦發現，自稱1995年入行的吳男，已非首次行駛該路段，卻在過彎時未掌握好角度和時間，更未注意平交道上是否有列車通過，造成列車反應不及撞上。且事故前4分鐘，監視器拍下另輛8輪聯結車僅耗費7秒就通過該平交道，但吳男行經同路段時，號誌已開始閃警告燈，但吳男車頭前輪才剛駛進鐵軌，經17秒後，車頭才準備左彎，導致車頭與前方水泥廠前的水溝距離過近而無法順利過彎。法官也指出，吳男當時有14秒時間可選擇倒退、撞斷遮斷器，或直接駛入前方無障礙物的東南水泥廠閃避，卻放任車輛停留於平交道上，期間也未採取任何安全措施。儘管吳男辯稱車子熄火，但行車紀錄卻指出引擎當時仍正常運轉，直到事故才熄火，且同行駕駛亦提到若以低速檔行經平交道就比較不會熄火。最終法官認定吳男明顯有過失，依過失傾覆現有人所在之火車罪，判吳男有期徒刑10個月，可上訴。
停課標準各縣市大不同 補教業者無奈喊：無所適從
本土新冠疫情再度升溫，許多學生確診導致學校停課，讓補習業者面臨損失，民眾黨今邀相關業者開記者會，痛批政府停課標準存在疏漏，使家長和補教業者無所適從；此外，許多補教業者因學校停課造成營運損失，希望政府能提供停課補助。中華民國補習教育協會輔導理事長謝智芳指出，現在停課已造成補習班很大的營運損失，因為停課期間，不論是員工薪資、房租和其他費用都一樣要支出，但教育局規定學生退費必須依比例退費，這種損失比健身中心和旅遊業者還要慘重，期望政府相關部門在補習班停課時可以給予停課補助。謝智芳認為，目前疫情高漲，由於小學生沒有打疫苗，很容易有染疫的危機，希望政府可以推行小學生每周固定一次免費快篩；再來，補習班相關從業人員也需要快篩，但快篩劑目前價格貴又缺貨，拜託政協助補助，才能讓補習班業者配合防疫政策。中華民國補習教育協會副理事長何松山直言，現在各縣市教育局對停課標準不一，不但中央和地方不同，甚至每間學校對於防疫規定的認知和解讀也不同，不但造成許多家長工作請假調度困擾，更讓補教業者面臨是否該停課而痛苦不堪，損失慘重，他建議各縣市政府教育局在停課時，除通知學校外，也能第一時間告知補教業者，這樣才不會造成防疫破口。中華民國課後教育協會理事長陳伯宇建議，政府對待課後教育或補習班教育業者及學校應一視同仁；在意見的表達、防疫受損的補助和防疫物資等的提供方面，課後教育和補習教育相關業者，都能受到政府的重視。育上文理補習班蕭育汝主任表示，現在補習業者受到學校的抨擊，因為有學校認為疫情的擴散是來補習班，學校這樣的作法，不僅造成家長的恐慌，更讓補教業者的營運遭受損失，她希望教育部能發文給各級學校，要以嚴正的態度禁止學校系統發出沒有科學依據的聲明，通常補習班業者是被動被感染，也是受害者。上陞文理補習班主任陳佑瑋指出，目前各級學校發放停課通知時非常混亂，停課也太頻繁，甚至有些學校自作主張的停課；另外，有同業者在這兩個月已經被停課四次，這種損失和心理壓力絕對比去年全面停課還嚴重，希望各級學校不要不依照防疫規定而自行停課。針對補教業者的陳情，教育部終身教育司李毓娟司長表示，對於業者的損失，政府都有聽到，會盡量補助補教業度過難關，目前紓困貸款是到本月30日，有需求業者可以提出協助，至於是否還有下波紓困方案，還要看政府的最終決策；其次，會督促各縣市的教育局處建立家長、學校和補教業者三方通報機制。國教署科長顏敏夙指出，關於補助校園快篩，國教署會在研議。民眾黨立委邱臣遠提出五大訴求：儘快完善學生停課標準，並應比照居隔3＋4，降低學生隔離時間，明確被停課的學生如何進行課外補習指引，讓家長與補教業者可以視情況預先安排；建立暢通的學校、家長及補教業者間的防疫溝通平台，讓家長以及補教業者可以提前進行時間安排；參照去年的紓困貸款方向，針對教育事業機構規劃新一輪紓困貸款或補助方案；規畫校園快篩方案，包括提供學校試劑補助與進行到校快篩，不要再讓補習班與家長自掏腰包，加重負擔；防疫是所有人責任，政府與學校應審慎對待，尤其不要靠污名化補教業者推卸責任。
高鐵搶修完成22：40恢復通車 交通部求償到底高市府恐裁罰600萬
高鐵左營路段今（1日）下午3點39分發生供電異常，起因是附近東南水泥廠區施工出包，造成台電69KV高壓線路斷線墜落在高鐵主線上方，以致於供電中斷，不僅高鐵班次受到影響，台鐵也因為配合搶修，新左營至楠梓間停駛2小時，影響約11200人。由於此事件對清明疏運影響甚大，交通部長王國材稍早說出重話，將對東南水泥求償到底，而台鐵與高雄市政府晚間也均表示，將會對廠商求償營運損失。高鐵今日受到台電電線掉落影響，台南-左營間暫停行駛，台灣高鐵表示，搶修工作提早在晚間22點40分已完成，預計22點40分與23點從左營站各發一班車往南港站，為各站停靠全車自由座列車，預計分別於隔日凌晨1點10分及1點30分抵達高鐵南港站。而此次工安意外造成雙鐵疏運堵塞，除稍早交通部長王國材表示將向東南水泥求償外，台鐵也表示，為配合高鐵搶修，台鐵新左營到楠梓間停駛2小時，直至晚間8點51分才重新通車，影響約11200人，將會對東南水泥求償。高雄市政府則指出，預計會依空污法、職安法、建築法及營造業法分別處以最重裁處總共至少600萬，分別是：拆除工程時的巨大揚塵，環保局將依違反空污法32條規定處以重罰500萬元罰鍰；拆除不慎壓倒高壓電塔，故研判雇主恐未設置必要安全衛生設備及措施，得依職業安全衛生法第43條規定，處最高新台幣30萬元罰鍰；拆除過程違反建築法及依營造業法規定，處最高新台幣77萬元罰鍰。另外，如承攬工程人或監工人於營造或拆卸本件建築物時，有違背建築術成規之情形，後續高雄市府擬依刑法第193條規定，將承攬工程人或監工人移送法辦，最高可處3年以下有期徒刑。且工務局經檢視拆除影片營造廠確實未按施工計畫書施工，嚴重影響公共安全，已依公共危險罪移送法辦，並給予停業處分。大批旅客將高鐵台南站擠得水洩不通。（圖／翻攝自記者爆料網）
303大停電捷運損失近百萬 高捷將向台電求償
台電興達發電廠開關場事故釀303全台大停電，不僅民怨沸騰，也讓商店家、科技鋼鐵廠及大眾運輸系統遭受營運損失，高雄輕軌和捷運運量也因停電受影響，捷運銳減3.8萬人次、輕軌則少了近5000人次；高捷表示，停電造成捷運損失近百萬，將向台電求償；輕軌部分，因高捷僅代市府營運，由於市長陳其邁今早已撂狠話，要代商家和廠商向台電算清楚，協助求償，預料輕軌損失，市府應該也不會輕易放過台電。高雄昨3月3日因台電大停電，甚至一天內復電又二度斷電，讓百工百業、民生和交通均大受影響，其中原本昨日下午先行恢復部分車站行駛的輕軌又再度全線停駛，改以公車接駁乘客，捷運部分也因二度停電停駛，讓高捷在一天內的營運損失不小。高捷表示，運量因303大停電受影響，其中捷運部分，3月2日的運量為10萬3106 人次，停電當天3 日的運量為6萬4475 人次，比前一天少約3萬8631人次；高雄輕軌部分，3月2日的運量為6213 人次，3 日的運量只有1303 人次，比前一天少4910人次。高捷指出，營運損失部分，捷運以每張票價平均25元計算，共損失約96萬5775元，此部分，高捷將向台電進行求償；輕軌部分，單程票價為30元，刷卡票價為10元，至少損失超過5萬元，因輕軌是高捷代市府營運，求償與否由市府決定。高捷表示，目前捷運運量仍受疫情影響，平日約僅10萬上下，約僅恢復為疫情前的6成左右；台灣燈會期間，因為有無人機展演加上雙主場的人流移動，對運量有明顯助益，輕軌在無人機表演的高峰期，曾創下單日達5萬828人次；未料，運量又被台電停電攪局，始料未及。
文化部編45億藝文紓困4.0 曾獲1.0、2.0者3萬元直接入帳
行政院會今(3)日通過紓困4.0特別預算案，文化部獲編列特別預算45.49億元，同步公布「藝文紓困4.0」補助方案，補助自5月11日起因受疫情影響產生營運困難的個人及事業。曾獲藝文紓困1.0及2.0補助的自然人，若合於規定，且無重複領取其他部會補助，3萬元將於明（4）日直接入帳；至於藝文事業及未曾獲藝文紓困補助的自然人，將於6月7日開放受理。文化部於去年藝文紓困1.0爭取15億元預算，2.0則另外追加37.2億元，總計52.2億元。但因此次疫情更加嚴峻，文化部長李永得日前受立委質詢，曾指出此次藝文紓困3.0希望爭取超過50億元預算。後因行政院紓困3.0主要補助觀光、製造、貿易服務等產業，今年度此波特別預算補助則為「紓困4.0」，為與行政院所稱一致，文化部最新補助方案同步為「藝文紓困4.0」。文化部指出，此次紓困4.0，文化部共獲行政院同意編列特別預算45.49億元，辦理藝文紓困補助、紓困貸款利息及補貼、場館租金減免或規費補貼等方案。藝文紓困4.0補助則預計於6月7日公告受理，共分自然人補助及事業補助。自然人申請日期至今年7月12日、事業申請則至8月31日，申請方式採線上及郵寄兩種方式，文化部將採先到先審，加快各項審查及核定撥款作業。自然人補助部分，除已申請藝文紓困1.0、2.0的自然人可由文化部採主動審、入帳3萬元外，具我國國籍的自營或無固定雇主的藝文工作者，只要受疫情影響工作約定及承攬契約，無論有無參加其他社會保險，皆可提出申請，每人補助3萬元。若有其他已投入之製作或相關費用，則合計補助6萬元為上限。事業部分，則另外區分為「各類型藝文事業」、「營業額減少達50％之事業」及「受中央政府命令停業，且給付其員工未達基本工資之事業」3種補助，符合於我國設立登記或立案之法人、非法人團體或負責人具我國國籍之商號（個人工作室），可依受疫情影響情形，從3種補助中擇一申請。文化部說明，「各類型藝文事業」補助項目包含人員薪資及必要支出費用等，最高上限250萬元。「營業額減少達50％之事業」則以其雇用員工數每位4萬元計算，給予一次性營運補貼。至於「受中央政府命令停業，且給付其員工未達基本工資之事業」，以其雇用員工數每位1萬元計算，給予一次性停業補貼；事業之受雇員工給予一次性薪資補貼3萬元，另由就業安定基金加發生活補貼1萬元，共4萬元之補貼，由事業一併具領轉發。藝文紓困4.0方案出爐前，文化部曾針對此次疫情另行推出營運損失補助專案。文化部指出，營運損失補助專案原訂申請日期至6月17日，為簡化作業，在6月7日前已完成申請傳送者，將繼續審查，並得在不重複補助項目情況下，申請藝文紓困4.0的三種事業補助之一；尚未完成申請傳送程序者，則請直接改申請藝文紓困4.0補助。
票房剩1成…全台戲院「疫」起慘趴 4大影城求政府「電影院全關閉」
國內昨天（1日）最新的新冠肺炎確診統計來到329例，中央流行疫情中心最近除了建議，室內活動人數不要超過100人，現在提出「社交安全距離」，在室內保持1.5公尺。這項新政策，讓許多行業叫苦連天，像是需要群聚消費的影城與表演廳，從今年2月起，票房收入就急轉直下，3月更是連基本盤都守不住，昨天包括威秀、國賓、秀泰、新光等台灣4大影城，緊急向政府請願，希望公部門直接下令要求「電影院全面關閉」，以響應防疫。因為新冠肺炎疫情持續延燒，導致全台電影院，變成名副其實的電影「慘」業。現在業者暫時以調整營業時間、影廳使用等方式去節省開支，但隨著確診人數節節攀升，政府陸續要求戲院實施梅花座、實名制等防疫建議，在實際執行上真的有困難；加上戲院營運，又要考量開支，實在面臨兩難。據《ETtoday》報導，戲院公會自上周五以來發函給各地區戲院協商投票，據了解，支持暫時全面停業的戲院，包括威秀、國賓、秀泰、新光等79家，反對全面停業的有樂聲等19家，對停業與否沒意見的有12家。有不具名的戲院業者就對媒體透露，戲院的租金壓力很沉重，如果政府能下令，所有戲院都關門，這樣至少能申請到補助，能彌補一點營運損失；但也有戲院希望繼續開下去，以免關門後很難把流失的客人再找回來。