營運成本
」 漲價 電價 台鐵 票價 調漲還有房貸額度?35家銀行say「yes」 這一家稱最快七天撥款專案10億額度
央行祭出史上最猛打房的第7波選擇性信用管制措施,讓市場上熱議是不是銀行可供貸款餘額的水位逼近警戒線,許多民眾紛上網分享經驗,有的擔心會等申請房貸核准很久,有的則說已取得銀行撥款房貸過關。根據銀行公會於9月9日建置上線的「銀行購置住宅貸款資訊揭露專區」,包括臺灣銀行、土銀、華南、一銀、合庫、彰銀等35家銀行都表示「可承做購置住宅貸款」仍有額度,有銀行坦承說要「排隊等撥款」,還有遠銀稱房貸排隊到明年1月被網友截圖,不過記者點入該平台發現已刪除該行字。銀行、郵局與農業金庫等共35家金融機構也紛自清說還如常受理房貸等申請件;甚至還表態支持無自用住宅族群購屋,推出「全線上房貸」無須排隊。財政部也強調,新青安不受影響,已核貸近6000億元。中央銀行9月19日召開第三季理監事會,祭出史上最猛打房,即日起實施第7波選擇性信用管制措施,自然人名下有房屋者第一戶房貸不得有寬限期,自然人第2戶購屋貸款最高成數由6成降為5成,並擴大實施地區至全國;並降豪宅貸款成數3成、餘屋貸款為3成(避免建商囤房),且將自然人名下有屋再購者重新定義,等於是擴及到換屋、多房、建商等族群。純網銀「將來銀行NEXT BANK」表示,無論是首購族,或是資金用途非用於投資其他房產的房貸轉增貸族群,申請、撥款均無需排隊,現已領先業界推出的「全線上房貸」,盼以快速的線上房貸服務,讓國人體驗最便利的純網銀服務。將來銀行表示,隨著近期存款資金到位,至年底前提供房貸利率2.4%起、申貸成數最高8成的優惠,將沒有實體分行而節省下來的營運成本回饋給客戶,整體專案額度10億元。將來銀行去年4月開辦房貸業務,主打銀行業界首家全程「零接觸」房貸,因無需另外約定時間、地點進行實體簽約對保,相較傳統銀行的紙本申請模式大受歡迎,開辦至今以「申請後最快七天內撥款」的高度彈性服務了逾千名民眾,房貸餘額更快速衝破百億元。目前將來銀行承作雙北、桃園、新竹地區及臺中市房貸業務,接下來也會因應民眾需求,陸續開辦台南、高雄地區,建議國人可善用申辦僅需10-20分鐘的全線上房貸,大幅節省跑分行的時間及舟車勞頓,申請核貸後即可配合客戶指定時間撥款,歡迎急需交屋、尚在等待排隊撥款的客戶申請比較。
川普放話「當選後將打電話給習近平」:要他履行美中貿易協議
美國前總統川普(Donald Trump)曾在2020年初與中國達成「第一階段」貿易協議,也就是美國降低部分關稅,以換取中國增加對美國出口產品的購買,其中包括500億美元的農產品,但中國目前的實際購買量卻遠遠未達協議的標準。對此,川普也揚言,他上任後的第一通電話就會打給習近平,要求對方必須履行貿易協議。據彭博社的報導,川普曾在2020年初與中國達成「第一階段」貿易協議,也就是美國降低部分關稅,以換取中國增加對美國出口產品的購買,其中包括500億美元的農產品。但根據「彼得森國際經濟研究所」(Institute for International Economics)的數據顯示,中國實際購買量卻遠未達協議的標準,截至2021年12月,中國進口的美國食品、能源及工業製品等商品及服務不到協議規模的60%。對此,川普也在美東時間23日於賓州(Pennsylvania)舉辦的1場論壇上向台下觀眾喊話:「我的第一通電話將打給習近平」,而且他會要求對方必須遵守達成的協議,「我們達成了一項協議,中國將購買價值500億美元的美國農產品,我向你們保證習近平會買單,他100%會履行承諾。」此外,川普還抨擊美國總統拜登(Joe Biden)及現任副總統兼民主黨總統候選人賀錦麗(Kamala Harris),沒有能力要求中國履行該協議。與此同時,美國迪爾公司(Deere & Company)旗下生產農業、建築、森林機械設備和柴油引擎的品牌「強鹿」(John Deere),今年稍早曾表示,由於營運成本上升和需求量下降,該公司將在美國伊利諾州(State of Illinois)裁員503人,並在愛荷華州(State of Iowa)裁員310人,同時還將在墨西哥購買土地,將美國部分產線外移至墨西哥。針對強鹿公司的決策,川普也在論壇上威脅:「我現在已通知了強鹿,如果你這樣做,我們將對你從墨西哥銷往美國的所有產品,徵收200%的關稅。」而強鹿股價在紐約盤後交易下跌超過2%,隨後收復跌幅。據悉,強鹿這家世界頂級農機製造商,在南美洲和歐洲都有業務,是1家標誌性的美國公司,擁有綠色和黃色拖拉機。總部位於伊利諾州莫林(Moline)的迪爾公司在聲明中表示,自2019年以來,該公司皆致力於美國本土製造,並在國內工廠投資了20億美元。如今該公司卻成了美國製造業外移的新案例,也讓試圖重振美國製造業的川普大為不滿。
行競科技浸沒式電池13日德國首度亮相 桃園設廠明年進軍儲能系統
全球浸沒式冷卻電池技術大廠行競科技(XING Mobility)今(13)日宣布將在全球最大汽車展覽會之一的2024德國商用運輸展(IAA Transportation 2024)期間,首次公開最新浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM28;同時,行競科技在台灣啟用全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」,擴大浸沒式冷卻電池技術的量產規模,作為浸沒式冷卻電池技術輸出和海外市場擴張的重要起點。根據市調公司IMARC Group統計,2023年全球電動商用車市場規模達1,198億美元,並預計至2032年市場規模將達10,230億美元,複合年增長率高達26.91%。行競科技瞄準商用車電動化市場藍海,於2019年推出首款浸沒式冷卻電池產品IMMERSIO™ XM25,如今更將在2024德國商用運輸展中首次公開IMMERSIO™ XM28產品,相較傳統磷酸鐵鋰(LFP)電池, 其電池能量密度最高可提升2倍,搭配浸沒式穩定電池包充放電溫度於最佳區間,可以使電池續航力提升2倍,並延長商用車的電池壽命。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞指出,「行競科技長期以電動超跑技術的高規格研發經驗,不斷升級IMMERSIO™ XM系列產品,緩解現階段商用車電動化面臨的熱管理安全疑慮、里程焦慮,目前已經有許多客戶對即將在德國車展發表的XM28系統表達興趣。」行競科技IMMERSIO™ 系統透過主動式熱失控抑制,可在30秒內將電池芯從上千度高溫迅速降至100度以下的技術以防止熱擴散,確保高壓電池、模組及系統的溫度均勻性,目前已通過嚴苛的車廠驗證。IMMERSIO™ XM系列電池現已應用在挪威能源管理科技公司Nordic Booster的Hummingbird®快速充電樁,經過高壓電池系統在低溫應用場景的驗證。此外,行競科技將與電動物流車解決方案業者庫得科技攜手打造應用IMMERSIO™ XM28的4.5噸輕型物流卡車,採用112kWh電池,最高時速達110km/h,續航力達200公里以上,加速電動卡車在物流運輸領域的普及。同時,行競科技宣布在台灣桃園龜山華亞科技園區,設立全球首座浸沒式冷卻電池系統典範工廠「XING Paradigm Factory」,成為行競科技未來海外擴張的示範原型,為快速複製產線和技術輸出奠定基礎。行競科技展示全新浸沒式儲能系統XES200及底盤式(CTC;Cell-to-Chassis)浸沒式冷卻電池設計,充分展現其在多元應用領域的研發實力。市場策略上,公司宣布進軍資料中心與工業儲能市場,憑藉浸沒式冷卻電池系統的高安全性、超大倍率放電能力及廣泛的操作溫度範圍,保障資料中心及各類儲能系統的長期穩定與安全,同時有效降低整體營運成本,加速儲能系統部署,確保供電穩定。行競科技的浸沒式冷卻技術溫控效率可達傳統氣冷技術的一千倍,應用橫跨電動載具和儲能雙領域,目前已在日本、英國、北歐、北美、澳洲、越南等地部署15家以上的國際合作夥伴。此外,行競科技在全球範圍內累積了超過20家跨國產業夥伴與客戶,推動超過20種不同車輛的電動化專案及儲能系統案場合作,遍佈亞洲、北歐、北美與澳洲。隨著全球首座浸沒式冷卻電池系統量產典範工廠的落成,行競科技除了能更有效率的將標準的電池系統產品製造並提交給客戶外,也能夠加速新應用領域的研發與概念驗證(POC)。展望2025年,行競科技將推出大型儲能及資料中心所需的儲能電池系統。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案,營運部門研擬合理報酬率3、4、5%方案報告。不過,交通部長陳世凱上午才說,調幅要大眾可接受程度,下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議,主因正是「難說服民眾」,恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出,高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會,4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明,因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事討論,退回營運單位修正,併入下次董事會再議,並強調這次研議過程不公開。據悉,各董事表達許多意見,對營運單位報告內容都要求補充說明,有董事認為漲價方案對民眾說服力不足,相關配套待補強,甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束,令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」,且需補充資料多,恐難在9月底提出,估10月才有機會再提報董事會討論,票價調整期程恐延後。陳世凱回應,董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論,票價確實有討論空間,交通部會支持並尊重董事會治理,等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲,高鐵也觀望中。台灣高鐵指出,票價17年未調,台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7%,除物價、電價等維繫營運基本成本增加,人事、維修成本及利息支出皆持續上升,整體營運成本大增。台灣高鐵表示,系統、設備與列車建置迄今逾20年,目前規畫各項更新、汰換作業,包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出,以及旅客服務友善設施改善等,皆與營運安全與服務品質相關,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
漲聲響起來! 高鐵訴苦「票價17年沒漲」:2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價,擬合理報酬率3、4及5%方案,10日提報董事會討論,但遭董事因資料不足退回修正,下次再議。不僅台鐵喊漲,台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示,目前高鐵票價與17年前一樣,但消費者物價指數(CPI)累計年增率高達25.7%,多年下來營運成本大增,再加上購車、汰換設備等大型計畫,預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示,高鐵費率訂定與調整,是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數(GICP)」變動情形,定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出,現行票價維持與2007年通車營運時相同,然而17年來,台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7%,除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外,期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升,導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到,目前使用各項系統、設備與列車,建置距今多已超過20年,為維持良好的營運安全及服務水準,確保永續經營,高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫;包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進,建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出,及旅客服務友善設施改善等,各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關,缺一不可,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
連鎖鍋貼店始祖漲價了!四海遊龍明起鍋貼水餃貴0.5元 麵食類也漲5元
說到「鍋貼」,相信是不少台灣人平時愛吃的平價餐點選擇之一,不過連鎖鍋貼店始祖「四海遊龍」近日也扛不住通膨、電價調漲、缺工等因素,宣布要再次漲價,從明(24)天起,鍋貼、水餃每粒調漲0.5元,麵類則調漲5元。四海遊龍總公司今(23)日宣布,明(24)日起鍋貼、水餃部分商品每粒調漲0.5元,麵食漲5元。根據業者說法,近期面臨通膨影響、電價的調漲及缺工問題因素,因此營運成本不斷上揚。四海遊龍總部考量遂調整部分商品售價,「自一一三年八月二十四日起,鍋貼、水餃部分商品每粒調漲0.5元,麵類部分調漲5元,及增加新品以茲消費者做新選擇」。四海遊龍上次調整價格是2023年7月1日;據悉,原味鍋貼、韭菜鍋貼漲0.5元,辣味鍋貼和湯品沒漲價。另外,同樣為知名連鎖店「八方雲集」也在今年7月10日也調整價格據了解,八方雲集主要漲價項目是鍋貼和水餃,每顆增加0.4到0.5元,招牌鍋貼與水餃從6.5元調整到7元,韭菜鍋貼與水餃從6.6元調整到7元;八方雲集表示,品牌致力提供消費者多樣美味安心餐點及便利的用餐體驗,堅持採用最新鮮的食材,物流每日配送至各門店,此次漲價主要是食材原物料、電費與人力成本上揚。
貨櫃三雄財報表現亮眼!多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運,放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績,陽明與萬海8月12日公布半年報,陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元,上半年累計6.66元;萬海第二季EPS為4.12元,上半年累計5.77元。緊接著,長榮8月13日公布半年報,第二季EPS為13.7元,大賺超過一個股本。2024上半年,航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚,航運市場暢旺,致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準,近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股,航運三雄強勢空降榜單,「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電,疫情見證航海王盛世,航運股成交量曾佔台股高達40%,在AI當紅的當前,航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年,從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓,隨時代變遷,發展出三大航業型態,包含貨櫃、能源、散裝,造就今日的全球貿易,也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力,加上AI橫空出世,訂單湧現海運掀漲價潮,可謂「得船得貨櫃者,得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示,根據調查,若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現,分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7),兩者2024全年營收成長率預估均可達到20%以上的亮眼表現,分別為21.67%及29.50%。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率,美股科技七巨頭平均可達71.06%、表現已十分亮眼,然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59%,獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估,全球商品貿易量在疫後穩健成長,除了疫情,貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求,更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題,加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張,運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示,若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險,最簡單的做法就是投資全球航運ETF,即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」,其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」,不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業,若以近五年的表現來看,全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59%,勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95%;若從風險的角度來看,全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05%,相較台灣加權航運類股指數的35.50%,低了約3成之多。也就是說,分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力,從總報酬機會來看更為提升多元,且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船,是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出,全球貿易需求的外溢效應爆開,航運猶如供應鏈的血脈,確保其運轉順暢,讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界,沒有它,就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化,甚至沒有盛世AI,貨櫃航運對人類的生活影響之巨大,直逼AI科技,透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊,若巴拿馬運河乾旱再現,以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工,恐再次導致航運危機,歐洲因紅海地緣政治首當其衝,導致運輸成本上升及交貨延遲,英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤,被迫採取成本控制措施,另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備,加上下半年通常為航運公司營運旺季,在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下,高運價的狀況可能會持續下去,支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示,航運賺的是全球貿易財,投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家,甚至單押個股,可考慮投資全球航運ETF,成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性,投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準,對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注,有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」,其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業,在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下,提供ETF更多元的選擇,協助投資人順風掌握全球航運投資契機,為投資組合增添助力。
墾丁觀光沒落…1圖對比沖繩「6點完勝」 網酸爆:盤子
疫情後國旅依舊慘澹,除了東部受到天災影響,觀光勝地墾丁因為住宿價格高昂,導致景氣下滑。有網友就列出墾丁和日本沖繩的比較,7點幾乎都是墾丁完勝,掀起一番討論。觀光署統計,疫前每月墾丁海水浴場遊客量皆可破2萬人次,今年1至6月僅1萬多人,業者苦不堪言,直呼今年國旅狀況是近年最差,且遊客僅一半是台灣人。據《中國時報》報導,業者指出墾丁旅遊一直沒政策補助,盼轄管單位趁此機會輔導,並整頓沙灘業者亂象,起碼雨傘可統一規格,「沙灘漂亮了,遊客自然想回來,去過許多國家旅遊,相信墾丁的海還是很有競爭力」。此外,另名業者澄清,墾丁近年淡旺季價格皆合理,沒大家想像中貴,墾丁大街物價則是受房租、攤位費推抬,背後營運成本也須考量。有網友在臉書《爆廢公社》貼出一張對比圖,寫下:「我大墾丁完勝」,包括沙灘陽傘數量、酒店價格、攤販物價、海產價格等7點進行比較。墾丁和沖繩的觀光比較。(圖/翻攝自爆廢公社)1.沙灘陽傘數量墾丁至多400支,沖繩少於200支。2.沙灘酒店價格墾丁和沖繩一樣,平日皆5000元上下。3.測速照相機密集度墾丁下交流道,2段區間來回28處有移動和固定測速照相;沖繩移動式6處,固定1處。4.帝王人行道覆蓋率墾丁極低,多有違停;沖繩在觀光區及主幹道。5.可隨意停車處所墾丁在人行道與路中央,沖繩則需付費停車。6.海產價格墾丁依斤兩制和時價,沖繩有明標價格。7.攤販物價墾丁人情味無價,售價需加10%稅。貼文一出,引來大票網友狠酸:「說得很好,我選沖繩」、「沖繩真的讚」、「還是去沖繩就好,近又便宜」、「墾丁可以去,盡量不要消費」、「盤子丁,下去囉,倒一倒」、「墾丁最大的優點就是語言相通,你可以被坑的明明白白」、「墾丁重新打掉重練囉」。
近年最差一年!墾丁暑假住房率下滑至5成 業者盼改善沙灘亂象
疫後國旅未回溫,不僅東部受天災重創,觀光勝地墾丁也傳出因食宿價格高致觀光景氣下滑。當地業者感嘆,今年墾丁國旅是近年最差的一年,盼政府介入輔導業者改善沙灘亂象。也有業者反駁,近2年許多平價新民宿可供消費者選擇,餐飲物價高則是受房租等營運成本影響。繼肯德基、麥當勞相繼撤出墾丁,20年美式餐廳「冒煙的喬」也因疫後生意不見起色且人力短缺,宣布9月熄燈。連鎖名店紛紛出走,且「住得貴、吃得貴」形象深植人心,住房率下滑至5成,與過往相比,暑假旺季過去都需早早訂房,但今年卻像東部一樣慘淪觀光重災區。觀察墾丁海水浴場遊客量,觀光署統計,疫前每月遊客皆破2萬人次,今年1至6月僅1萬多人。墾丁大街業者直言,今年國旅狀況可謂近年最差,接觸到遊客僅一半是台灣人。業者表示,墾丁旅遊一直沒政策輔助,盼轄管單位趁此機會輔導,並整頓沙灘業者亂象,起碼雨傘可統一規格,「沙灘漂亮了,遊客自然想回來,去過許多國家旅遊,相信墾丁的海還是很有競爭力」。疫後日圓貶值,許多人稱去墾丁不如飛沖繩,但另名在墾丁居住2年的業者指出,近年墾丁開設許多新民宿,淡旺季價格皆合理,沒大家想像中貴,餐飲則視消費者個人選擇,墾丁大街物價高是受房租、攤位費推抬,背後營運成本也須考量。另沙灘狀態則與10年前沒太大變化,觀察國外許多觀光沙灘與墾丁相似,以南灣為例,僅有藍、橘色陽傘,沒顏色暴力情形。業者也感嘆,許多店家在疫前、陸客來台時賺得盆滿缽滿,但現在大不如前,也因旅客重心轉移至離島、日幣貶值等因素「就更涼了」,萬一旺季賺不到能攤平淡季的錢,恐會很淒慘。
好萊塢娛樂巨頭宣布大裁員! 「派拉蒙全球」削減15%美國人力
美國5大電影公司之一的「派拉蒙影業公司」(Paramount Pictures Corporation),其母公司「派拉蒙全球」(Paramount Global)將在與獨立電影製片廠「天空之舞傳媒」 (Skydance Media, LLC)合併前裁員約2000人,以降低成本。據英國《衛報》8月9日的報導,好萊塢娛樂巨頭「派拉蒙全球」的高層在當地時間8月8日的財報電話會議上表示,該公司將在未來幾週內裁減約15%的美國員工,這一輪裁員將影響約2000人,以在與獨立電影工作室「天空之舞傳媒」合併前降低營運成本。上述消息一出,派拉蒙股票在盤後交易中上漲6%。據悉,「派拉蒙全球」不僅擁有派拉蒙影業,還掌控CBS、尼克兒童頻道(Nickelodeon)以及英國第五台(Channel 5)等媒體品牌。不過面對有線電視收視率持續下滑的嚴峻形勢,「派拉蒙全球」不得不在與「天空之舞傳媒」合併前重新評估其各個業務部門的價值,以更準確地反映它們對公司整體業務的貢獻。儘管宣布了裁員計劃,但派拉蒙的串流媒體業務卻在本季度傳出樂觀消息。包括「Paramount+」在內的串流媒體業務,在訂閱和廣告收入成長的推動下,實現了首季獲利。對此,派拉蒙聯合執行長奇克斯(George Cheeks)、麥卡錫(Chris McCarthy)和羅賓斯(Brian Robbins)也在一份聲明中表示:「我們正朝著在2025年實現Paramount+獲利的目標穩步前進。」
鴻海出售通訊專利及技術給夏普 交易金額逾7億元
鴻海週五(19日)代子公司FG INNOVATION COMPANY LIMITED公告,處分專利權及專門技術(無形資產)給關係企業夏普株式會社,交易金額為2400萬美元(約新台幣7.87億元),處分利益為2400萬美元。鴻海表示,此次處分無形資產目的為活化資產,落實技術研發成果;夏普則表示,此次取得4G/5G SEP2等電信通訊專利,將有助於日後管理營運資源,提升獲利表現,未來將藉由本專利加速智慧財產權能量。夏普補充道,透過取得專利增強收入的能力,同時降低營運成本,強化無線通信技術,以及與網路相關的基礎技術標準專利,是創造新市場、確保業務優勢的重要經營策略工具之一。鴻海子公司FG INNOVATION COMPANY LIMITED擁有多項4G與5G相關專利。夏普表示,公司目前在全球50多個國家擁有超過6000項通訊相關專利,向來致力於提供領先業界的移動設備,並在過去20多年中積極進行W-CDMA、LTE、LTE-Advanced和5G等無線通信技術與網絡的研發和專利申請,為強化網路通訊業務的能力,取得鴻海的專利,衝刺相關業務。夏普 6 月下旬召開股東會和董事會後,通過由鴻海董事長劉揚偉兼任夏普會長一職,藉此加深與鴻海的合作、進一步加快業務發展速度,並協助夏普轉型,朝向輕資產、加速進入新產業,打造值得信賴的日本品牌「SHARP」。
電力業被收碳費「恐使台鐵、高鐵漲價」? 環境部回應了
環境部預計今年徵收碳費,即使運輸業不是徵收對象,但有媒體指出,台鐵、高鐵可能因電力業被收碳費,增加營運成本,造成票價上漲壓力。環境部17日強調,電力業主要負擔廠內用電產生的溫室氣體排放量,對發電成本影響有限,不可能將碳費的支出轉嫁到電力使用端。環境部說明,碳費收費對象是符合事業應盤查登錄及查驗溫室氣體排放量的排放源,且其全廠直接排放及使用電力之間接排放產生溫室氣體年排放量,合計值達2.5萬公噸二氧化碳當量以上的電力業及製造業,運輸業不是碳費首批徵收對象。環境部指出,7月5日召開第4次碳費費率審議會,已提出不同的費率情境研究顯示,碳費對GDP及消費者物價指數(CPI)造成影響均不顯著。環境部強調,依《氣候變遷因應法》,生產電力直接排放源,得檢具提供電力消費排放量證明文件,向中央主管機關申請收費排放量扣除,換言之,電力業主要負擔其廠內用電產生的溫室氣體排放量,對發電成本影響有限,故不可能將碳費的支出轉嫁到電力的使用端。環境部表示,碳費是我國邁向碳定價制度重要關鍵,旨在促進事業實質減量,具體的碳費費率仍在審議中,促進溫室氣體減量的配套機制也正研訂中,建議相關評估應本於事實,不要基於諸多假設前提,以免造成社會紛擾。
綠營退讓 健保點值保障暫不入法改主決議處理
備受全國醫護藥界關切的健保點值改革案,在綠營最後一刻退讓下,朝野協商確定以「主決議」取代「立法」方式,暫時不將「保障健保點值」訴求寫入法案。在野黨立委也說,如果衛福部改革健保的承諾在半年後無法兌現,為了避免血汗醫護的狀況持續惡化,衝擊民眾就醫權益,不排除再度立法要求衛福部說到做到。立法院長韓國瑜昨晚召集朝野黨團協商,針對《全民健康保險法》第62條修正草案,討論健保點值保障是否入法,協商最後因為民進黨大黨鞭柯建銘堅持內容要用「建請」兩個字,引發藍營、白營不滿,揚言今日院會就表決處理,由於藍白立場一致,外界原本預期會按照國民黨版提案通過,明訂健保點值1點1元,浮動點值不得低於0.95。不過,民眾黨團今天上午指出,柯建銘昨日深夜致電民眾黨團,表達願接受白營提出的「三項附帶決議」方式處理爭議,朝野黨團再度協商取得共識,暫時不以修改健保法的方式將「保障點值」入法,改以通過「主決議」的方式,要求衛福部進行健保改革措施,明年6月30日前,必須達到平均點值1點0.95元的目標。具有醫師背景的國民黨立委陳菁徽說,保障健保點值是大選朝野總統候選人的政見,賴清德總統當時還喊出他最清楚、最瞭解、一定會保障醫護人員,沒想到選後卻改口,指在野黨推動保障點值入法對健保非常危險,要立委三思,也讓不少醫護聞言傻言、難過。陳菁徽表示,現在民進黨終於起義來歸,簽下去了,國民黨團也做出另一附帶主決議,要求政院召開跨部會醫療改革會議,請政院也要說到做到。她表示,用主決議取代立法的結果,雖然無法立即完成「點值每點1元入法」,但至少已向前邁開一步。協商過程中,醫護人員也看到衛福部各種推託藉口、不願承擔的態度,民進黨團更是滿口歪理,完全沒要保障醫護人權權益,未來她會強力監督、督促行政單位將此決議具體落實,持續朝向一點1元的目標邁進。具有藥師背景的民眾黨立委陳昭姿今天說明,民眾黨提出三項附帶決議,其中,針對藥價部份,因全民健康保險法制定藥價基準制度,要求醫療機構向藥商採購藥品時,在藥價基準內與藥廠進行議價,將藥價殺低,藥價差額歸醫院享有,衍生藥商惡性競爭,醫療機構變相依賴「藥價差」,成為另一個藥價困境。據藥界估算,國內藥價差每年已達約新台幣700億元,民眾黨因此要求衛福部借鑒日本做法,一年內制定藥價調整機制,並與醫藥界溝通,逐步達成合理藥價,此外,在健保點值部份,健保給付點數於扣除醫療機構營運成本、各類行政費用及設備費用後,原本應該用在提升醫事人員待遇,不過,目前的成效相當有限,醫護血汗的問題一直難以解決,民眾黨因此主張衛福部應另訂或修訂相關法規,明確「規範」健保點值保障之範疇應優先用於提升醫事人員之薪酬待遇。另外,《全民健康保險法》第51條第4款規定,指示藥品不屬於健保給付範圍,但早期考量醫師醫療與民眾就醫習慣,讓「公勞保時代」給付的指示藥品暫時繼續給付,但迄今健保署仍在給付800多項指示藥品,民眾黨因此用主決議,要求衛福部針對「指示藥退出健保給付」擬訂時程表,三個月內提交報告至衛生環境及社會福利委員會審議。民進黨醫療立委王正旭在院會通過主決疫後發言表示,衛福部長邱泰源已經承諾會保障明年的健保點值,並逐步清查出原本應該由政府公務預算支應、卻在過去挪用健保總額預算的開銷,約300億元,由政院逐年撥補預算回捕健保總額,達到保障點值0.95目標。不過,藍營立委認為,等到在野黨堅持修法後,衛福部才開始提供相關數據,而且都是衛福部說了算,說要清查健保總額被挪用的也是衛福部,說保障點值健保制度會破產的還是衛福部。雖然綠營最後在怕引發醫藥界強烈反彈、流失選票的擔憂下,在最後一刻退讓,但在野立委將持續監督,這些數據是否夠精確,被挪用的健保總額,政院是否確實會回補,不能再讓血汗醫護狀況再惡化下去。
不止八方漲價!饗饗、旭集宣布「全時段調漲」 最便宜下午茶價格破千
物價上漲,一些知名連鎖餐廳也紛紛調漲價格。八方雲集從今(10日)起開始漲價,而與饗食天堂同屬饗賓集團的高價自助餐廳饗饗和旭集也宣布全時段調漲,最便宜的平日下午餐時段價格超過千元,最貴的假日晚餐時段接近2千元。八方雲集於日前發布聲明表示,公司致力於為消費者提供美味安心的餐點和便利用餐體驗,堅持使用最新鮮的食材,並每日將食材物流配送至各分店,面對原物料價格波動、電價調漲以及人力短缺等營運挑戰,為了保持餐點品質,部分商品售價將從7月10日起調整,調整後,水餃和鍋貼每顆價格將上漲新台幣0.4元至0.5元。八方雲集表示,酸辣湯和玉米濃湯的價格仍維持35元不變,牛肉麵系列和飲品類的價格也將保持不變,目前八方雲集的鍋貼和水餃價格如下:招牌鍋貼和水餃每顆6.5元;韭菜、韓式辣味、咖哩雞肉、玉米口味鍋貼和水餃每顆6.6元;新蔬食鍋貼和水餃每顆7元;鮮蝦水餃每顆10元,平均調幅約為6%至7%。無獨有偶,饗賓集團旗下的饗饗和旭集自助餐廳也宣布即將調漲價格,饗賓集團表示,這次漲價主要是反映各營運成本的提升,漲價後饗饗和旭集的所有時段餐期價格均超過千元。根據饗饗和旭集官網公告,自8月12日起,最便宜的平日下午餐從990元調漲至1090元,漲幅約10%,調漲後,平日午餐為1390元,下午餐為1090元,晚餐為1690元;週末及例假日午餐為1690元,下午餐為1390元,晚餐為1990元。
旭集、饗饗餐費漲價全破千 八方雲集10日起水餃鍋貼也變貴
八方雲集(2753)今(9)日宣布,部份商品售價將於10日起調漲,水餃、鍋貼每顆調漲0.4至0.5元,平均調幅 6%至7%,是自2021年起第3次調漲。八方雲集表示,因原物料價格波動、電價調漲以及缺工,將於10日起調整部分商品售價,招牌鍋貼、水餃由6.5元調至7元,不過酸辣湯、玉米濃湯價格維持35元不變,牛肉麵系列以及飲品類商品價格也維持原價。八方雲集表示,致力提供消費者多樣美味安心餐點及便利的用餐體驗,堅持採用最新鮮的食材,物流每日配送至各門店,不過面臨原物料價格波動、電價調漲及缺工等挑戰,為堅持餐點品質,部分商品售價將於7月10日起調整。八方雲集在2021年底也曾調漲價格後,並在2023年2月因考量食材成本增加,再調漲鍋貼及水餃售價0.3元至0.5元,平均漲幅約5%。10日的調漲則是2021年來第3次此外,饗賓餐旅旗下的旭集、饗饗也宣布8月12日起,平日下午餐從990元調整到1090元,調漲100元。饗賓集團表示,因應各項營運成本提升,旭集、饗饗兩品牌自8月12日起調整平日(周一至周五)下午餐餐價,從990元調漲到1090元,漲幅100元,漲幅10%,不過其他時段維持不變。
國道客運票價18年首漲價!「2原因」乘客感受較輕微 最快11月再微調
凍漲近18年的國道客運基本運價5月確定微幅調漲,漲幅最高6.46%,目前已有11家業者提出申請,涵蓋116條路線,但因有TPASS行政院通勤月票與政府補貼3分之2漲幅助攻,乘客對漲價感受較輕,針對剩下3分之1漲幅,有業者已規畫最快11月微漲,但強調會在可接受範圍內。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提出國道客運路線運價檢討計畫,歷經多次審議,交通部今年5月同意調整,核定4排座車最高漲幅不超過1.56%、3排座最高漲6.46%,國道客運基本運價調整後,短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者,非TPASS路線則由政府補貼,吸收漲幅的3分之2。基本運價調整後,業者可於上限內視需求漲票價,提報公路局備查,公告1周後實施。台北區監理所統計,已有11家國道客運業者提調漲申請,包括北中南東共116條路線,其中55條為TPASS適用路線,非TPASS路線有61條,業者多先調漲有政府補助的3分之2漲幅,剩餘3分之1漲幅空間還未調滿。首都客運總經理李建文指出,針對3分之2漲幅補貼,集團已向公路局提出票價調整申請,後續3分之1漲幅,預計最快11月才會反映在票價上,以首都客運台北至基隆為例,調幅約增1至2元,TPASS使用者不受影響。統聯客運表示,現行路線難負荷營運成本,已向監理所申請調整,因里程與票價不同,漲幅不一,後續調整時間點研議中;國光客運也提到,針對業者可再調漲的3分之1漲幅,未來規畫提出申請,調整時間尚在討論中。
收費比台北市低!新北市府擬「調漲違停拖吊費」 議員齊反彈憂徒增民怨
新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條,欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右,被眾議員不分黨派齊打槍,要求交通局提供相關資料後27日再研議。交通局說,提案是因新北拖吊移置費自2013年制定公布迄今未調整,明顯比台北市收費基準偏低,為合理反映拖吊營運成本,修正移置費,才會調漲12元至20元。議員蘇泓欽說,違規的懲罰是開罰單,違規是違規、拖吊是拖吊,「拖吊不是懲罰」,認為現在違規被拖吊比例太高,應以嚴重影響交通的車輛才需要拖吊,強調「拖吊不應該是一種懲罰手段」,要求若要漲價,需附帶決議拖吊比例不得高於全部違規的佔比80%。議員林國春則說,立法意旨是避免危害交通,議員林銘仁則說,拖吊目的是拖吊妨害交通的車輛;議員陳明義說,拖吊公司的目的是解決交通問題不是賺錢,拖吊移置費喊漲就會徒增民怨。議員張嘉玲則說,新北多項福利輸給台北,卻跟上台北的腳步調漲拖吊移置費,對新北市民來講相對剝奪感會太嚴重,另外只漲幾十塊沒有必要,她代表市民向市府請命不要漲價。議員黃淑君則表示,車輛被拖吊,等於有違規事實,但反過來說,也可能因為現場道路設施不健全,而使民眾違規。她以大型重型機車舉例,指出新北重機停車格少,強烈建議試辦規畫重機停車格。議員陳世軒則認同黃淑君說法,要交通局好好思考,重機「收費比照汽車但權利沒比照汽車」,認為重機部分可以研議,找個地方試辦專屬重機停車格。最後二讀會決定要求交通局提出相關資料,27日再進行研議。 新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條,欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右,被眾議員不分黨派齊打槍,要求交通局提供相關資料後27日再研議。(圖/中國時報記者柯毓庭攝)
普拿疼漲價!7月起「每盒貴9到20元」 藥師揭替代選擇
普拿疼開出漲價第1槍。中華民國基層藥師協會理事長沈采穎今(21日)表示,普拿疼7月起漲價,漲幅約8%至10%。憂心普拿疼漲價恐帶動其他廣告產品調漲。因應4月電價調升連帶影響成藥、指示藥價格,普拿疼5月公告將於7月調漲8%至10%,根據新版建議售價,一般錠之普拿疼膜衣錠12錠漲至179元、24錠295元;普拿疼速效膜衣錠10錠漲到185元;加強錠10錠漲至185元、20錠299元、30錠430元。沈采穎表示,藥局因廠商應對新價避免囤貨而控貨,6月已叫不到貨,近期新冠確診者增多,連帶使購買者增多,不過考量距離7月剩不到10天,普拿疼應不會有缺貨情形。沈采穎認為,電價調升後許多業者都在觀望,如今普拿疼首開先例,可能讓其他藥物宣布調漲,其中又以廣告類藥物可能性最高。沈采穎指出,普拿疼成分為乙醯胺酚,該類藥物還有多種學名藥可選擇,消費者到藥局可說明要購買「乙醯胺酚」,不同廠牌的相同成份藥品,都可代替普拿疼使用,價格則是普拿疼的一半。普拿疼代理商赫力昂(Haleon)則證實,為因應國際經濟成本持續上揚,反映營運成本、產品成本,將自2024年7月份起陸續調整「普拿疼止痛藥系列產品」建議零售價。調整價格9元至20元不等,建議零售價格僅供參考,並無強制。
29年沒調整…台鐵擬漲票價 交通部回應了
近年萬物飛漲,台鐵票價卻是29年沒有調整,交通部長李孟諺20日重申,台鐵票價最好能合理反映營運成本,並指台鐵已在研擬各種方案,通過董事會後再由交通部審查,考量大環境、營運成本及永續經營,找出最佳選擇方案。談到台鐵票價調漲議題,李孟諺重申最好能適度反映合理成本,以台北-板橋通勤為例,台鐵速度優於公車和捷運,票價卻最便宜,票價調整對台鐵營運品質提升會有很大幫助。另外,台鐵產業工會2017年發起「拒絕加班並依法休假」工會活動,有336人在除夕與農曆春節未出勤,遭當時台鐵局認定曠職,他們請求勞動部裁決為不當勞動行為但遭拒,經提起行政訴訟,台北高等行政法院認為,台鐵局違法、是不當勞動行為,勞動部應依法院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。北高行政法院更一審認為,廖宜軍等336人於除夕與農曆春節依法本無出勤義務,台鐵局排定班表時也未徵得336人之個人同意在這些日期出勤工作,台鐵局認定336人未請假即屬曠職,屬違法,構成不當勞動行為。北高行政法院指出,勞動部的裁決委員會是否應命台鐵局撤銷曠職紀錄,不得以曠職紀錄為理由,以考績、記過、扣薪等不利之待遇論處,應由裁決委員會依循本院法律見解,依其職權作成合法適當的救濟命令。
電價3年漲53%!北捷電費成本恐暴增為28億 喊話中央:盼比照民生用電
新電價4月上路,台北捷運公司13日炮轟中央政策矛盾,一方面推動大眾運輸,一方面大幅調漲北捷電價,簡直變相懲罰營運業者,近3年來已累積調漲高達53%,盼中央比照民生用電最低級距調漲,台中、高雄捷運公司也強調,捷運在節能減碳扮演重要角色,建議中央對捷運電價凍漲或提出多元、優惠方案,減輕大眾運輸的成本負擔。北捷自2021年至2023年,電價漲幅高達34%,加上今年調漲14%,累計漲幅高達53%,北捷公司預估今年電費約28億元,約占整體營運成本13%,儘管努力推動節電措施及開源節流,依然對營運造成沉重負擔。北捷質疑,平均日運量超過200萬人次,電力用在服務民生,應屬民生用電,與使用電力生產製造產品銷售營利的高毛利產業不同,卻被中央歸類為「產業用電」類別優先調漲。北捷炮轟中央,一方面推動大眾運輸,一方面卻對北捷電價大幅調漲,政策相互矛盾,盼將捷運及鐵路等軌道系統用電,比照民生用電最低級距調漲,不宜變相懲罰營運業者。中捷公司指出,中捷與其他同業皆屬特高壓產業計價與調漲範圍,流動電費自2022年起連年調漲,大眾捷運為綠能運具,在節能減碳扮演重要角色,中捷與同業皆期待中央能將捷運用電列入電價凍漲清單,或給予適當減免優惠措施。高捷公司說,今年電費調漲後,會造成高捷每年電費額外再增加約6500萬元,建議中央對捷運用電應該予以考量,是否有其他多元方案,減輕大眾運輸成本負擔,以鼓勵民眾多多搭乘綠色運輸。