燃油附加費
」日廉航「樂桃航空」祭情人節優惠!飛沖繩「單程機票1940元起」 今晚8時開搶
日本廉航「樂桃航空」推出優惠「飛向你!情人節SALE」,飛東京、大阪、名古屋、沖繩等機票都有優惠,其中台北-沖繩單程機票最低1940元起(未稅),今(2日)晚間8時起開搶,並在4日晚間11時59分截止,適用期間則是從今年3月1日起至10月26日。瞄準情人節商機,樂桃航空推機票優惠,包括台北-沖繩單程機票1940元起、台北-名古屋單程機票2490元起、台北-大阪單程機票2750元起、台北-東京單程機票2960元起、高雄-大阪單程機票2890元起,上列機票價格皆為未稅價,而且不加收燃油附加費。本次「飛向你!情人節SALE」活動將自今晚間8時起,開賣至2月4日深夜11時59分,機票適用期間則為2024年3月1日到10月26日。樂桃航空也提醒,促銷票價依機位情況而定,於活動期間可能銷售完畢。促銷活動開始的前一天,適用航班至少會提供1席促銷票價機位。促銷視機位情況而定;當促銷票價售完和/或活動結束時,機位將適用於一般票價。與此同時,「中華航空」昨起也推出「2024龍喜為著您」賀歲專案,全航線8折起,適用對象為成人及兒童個人機票,不含嬰兒機票;開票期間則是從2月1日至2月15日,共為期15天,出發期間為2月1日至5月31日,全航線、全艙級、Basic樂活艙等均適用。不過此促銷優惠活動,不得與中華航空其他優惠專案合併使用。
航海王掰了! 國際海運價格狂跌逾六成淪「負值」
國際海運去年歷經價格狂飆、一櫃難求後,中國海運價格今年持續走低,一個運到美國西海岸的標準貨櫃,價格已從年初重跌逾6成。波羅的海貨運指數(FBX)顯示,今年9月21日,全球貨櫃運價為每40呎貨櫃4179美元。但2021年9月13日,全球貨櫃運價曾一度飆漲至每40呎貨櫃11134.44美元。這也意味著,目前運價已較去年高點下跌超過62.5%。9月16日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)來到2,312.65點,較上期下跌9.7%,9月23日,上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元,較年初下跌74.1%。並且是連續第14周下跌。扣除低硫燃油附加費,中國到越南、泰國等地的實際運價7月起就已是「負值」。專家分析,貨櫃海運價格暴跌主要是運力增長與通貨膨漲,導致商品需求下降、貨量減少。相對於中國出發到北美和歐洲的貨櫃運價,亞洲區內運價更是慘不忍睹,因持續下修,基本已被打回疫情前「原形」。進入9月跌幅加大,貿易商稱9月下旬的海運運價不到去年同期的1成。運價快速降低,一方面是因為運力增長較快,另一方面則是多國貨幣政策放水和俄烏衝突等因素,將通貨膨脹的壓力推到超預期的水平,商品需求出現下降趨勢。從美國聯準會升息開始,今年西方政府貨幣政策緊縮的幅度和速度都超過預期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素,國際貿易增長預期減弱,運力卻在增加,在這種情形下,運費下降就在情理之中。
空運價格持續上升 燃油附加費打破紀錄
上海解封湧現出貨潮,碰上國際油價暴衝,航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價!貨代業者表示,航空公司已通知燃油附加費今(6月1日)起全面調漲,台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29%,每公斤從台幣49元漲至56元,漲幅擴大、再寫新天價;台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76%,每公斤從台幣17元漲至19元。大陸加速復工復產,近二個月出貨量漸增,運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮,立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周,下周起(6月5日)上海飛美西地區運價,每公斤從11~12美元上漲至12~14美元,漲幅9%~16.67%,通常美東線運價再加高1~3美元,歐洲線運價略減1~3美元。兩岸供應鏈緊密相連,上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢,為求交貨時效,電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口,帶動包機市場熱絡,支撐運價維持高檔盤整。貨代業者稱,4、5月上海為主的長三角地區封控,人力不足、限縮貨量,促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口,帶動兩岸運價回溫,5月中隨上海人力回流、出貨放量,台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元,從台幣70、80元漲至100元起跳,漲幅25%~40%,5月以來調漲兩回。油價居高不下,航空用油每桶約120至150美元,由於油價占航空公司成本約三至四成,航空公司透過收取燃油附加費反映成本,以台灣根據中油油價指數推算,貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。華航董事長謝世謙稍早在股東會表示,除了高油價推升高運價,受到上海封城影響,4、5月需求雖較3月減緩,航班也跟著縮減,但5月底進出口量明顯增加,期待解封後遞延出貨潮。全球持續防疫,貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下,除固定季節性需求之外,海運轉空運需求強勁,貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。
國際燃油價格上漲 國籍航空將再收燃油附加費
先前國際油價暴跌,也因此國籍航空之航空燃油附加費連2個月歸零,不過近來油價持續上漲,7月國際航空燃油價格來到每桶近50美元,因此交通部民航局核定自今(7)日起,可以再向旅客收取燃油附加費。民航局在2004年7月開始,同意國籍航空公司向國際航線旅客收取燃油附加費,當國際航空燃油價格達到每桶40美元以上時,便可以收取,依照中油公司每個月公告之價格做調整。而根據中油公告價格顯示,國際航空燃油價格從6月的每桶37.25美元漲到7月每桶49.56美元,因此民航局同意國籍航空從今日開始收取燃油附加費,短程線為每人每航段5美元、長程線則是每人每航段13美元。
急漲航空貨運價救公司!華航一口氣上調5成 長榮飛美每公斤365~500元
航空公司今年估計會大虧,但航空貨運業務卻一枝獨秀,華航與長榮航上周分別通知客戶,將於本月11、12日分別調漲運價,上周五(8日)調幅底定,華航一口氣上漲45%到50%,長榮航則訂出紐約每公斤台幣500元、洛杉磯365元的運價,不論漲幅或運價,雙創歷史新高,攬貨業估計高運價會維持到今年底。在上周初,包括中菲行與捷迅等承攬業者,都估計這次調漲大約每公斤會提高台幣50元左右,結果實際漲超過台幣100元,讓攬貨業驚呼連連,指出兩大航空公司大概是第一季財報虧太多,鐵了心要盡量從航空貨運多賺些錢來彌補損失。攬貨業指出,記憶中美國線最高運價是在2001年911恐怖攻擊事件之後,當時每公斤曾出現約台幣320元的運價,而這次市場運價從去年美國線淡季每公斤約台幣80元,旺季約台幣100元的價格一路往上加,另原美東運價僅比美西多約台幣10元,現在因飛美東的班機太少,價差已經拉高到台幣135元。華航這次是排本月11日開始漲價,洛杉磯每公斤從台幣235元漲到340元、芝加哥從265元漲到385元、紐約從325元漲到475元,漲幅在45%到46%之間。長榮航本月12日起,洛杉磯從每公斤台幣245元漲到365元、芝加哥從275元漲到410元、紐約從335元漲到500元,漲幅在33%到49%之間。以上運價每公斤都要外加17元燃油附加費,但因油價大跌,本月16日起燃油附加費將歸零。雖然漲幅驚人,但承攬業者指出,台灣市場運價還是低於大陸,目前上海到紐約每公斤要20美元(約台幣600元),到芝加哥要18美元(約台幣540元),到洛杉磯約17美元(約台幣510元),4月間有一班上海到芝加哥的747全貨機(最高可載貨100噸),包機運價高達180萬美元,與過去最高紀錄約120萬美元,高出五成。台灣空運與捷迅一致認為,航空貨運市場的運價在今年底以前都會居高不下,主要是因為下半年即使疫情獲得控制,但是航空客運市場會恢復的很慢,估計各航線復飛初期會以商務客為主,一般民眾信心不足,旅遊意願不高,而且疫情讓很多民眾變窮,旅遊市場復甦需要相當長的時間,尤其是長程航線。另各國航空公司經過這次超長的減班停飛,元氣大傷,都已開始裁員與刪減未來航線,獲利較差或虧損的航線會被砍掉,因此客機能供給的貨運運力依然不足,且疫後市場有補貨需求,運價會一直高到第四季。