無人計程車
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哪個工作快被AI取代?網點名「這職業」很有感:已快消失
輝達(NVIDIA)創辦人暨執行長黃仁勳訪台,掀起各界關注討論,也讓AI應用的議題成為焦點。對此,有網友就好奇詢問「什麼行業會最快因為AI消失?」許多人則紛紛點名「客服人員」最有感,坦言目前不少企業已引進AI客服系統,真人客服恐怕正在消失中。近日一名網友在PTT上發文表示,自己與老婆日前經過婚紗街,發現婚紗店倒了不少間,原PO認為,雖然單身族增加是主因,但或許與AI科技也有關,「只要用手機自拍一張照片,用AI軟體就可以產生一組在埃及金字塔、艾菲爾鐵塔、萬里長城出外景的婚紗照,可以換幾百套禮服、各種髮型,省錢省時又省力」。最後原PO直言,婚紗攝影產業可能會因AI受到衝擊,同時他也好奇詢問「未來有什麼行業、什麼職位會最快因為AI而消失?」此文一出,引起網友熱烈討論,紛紛留言表示「目前看起來是畫師,一堆AI圖、漫畫、動畫」、「線上客服」、「聲音文字影像類的工作先被取代」、「客服、翻譯這類型的最容易被取代」、「我還是覺得那種臨櫃服務員最快被取代」、「客服吧,現在差不多半AI了」、「計程車最快消失,中國一堆無人計程車了」、「翻譯吧,現在已經有眼鏡即時翻譯,也有櫃檯用透明玻璃即時翻譯了」。不過根據《websensa》報導,普華永道公司(PwC)分析各行業未來被AI取代的機率,結果顯示前十名分別為電話推銷員(99%)、會計師(98%)、保險福利經理(96%)、櫃檯接待員(96%)、快遞員(94%)、零售銷售人員(92%)、校對人員(84%)、IT專員(65%)、市場研究分析師(61%)、廣告銷售人員(54%)。
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被AI當成紙箱 韓國工人遭機器「夾爛臉、胸」慘死
韓國發生AI殺人事件!一名承包機器人業務的下游廠商職員,在農產品物流中心檢測機具時,竟被AI判定為「紙箱」,當場被機器的夾爪輾壓至臉、胸嚴重變形慘死。據《朝鮮日報》報導,該名40多歲男性職員,昨(7)晚在某農產品物流中心的選果場執行檢修作業,確認機器人的感測器是否正常運作,卻在測試甜椒裝箱時被機器判定為紙箱,當場遭機器的提爪夾起後輾壓,造成男子慘死現場。案發地慶尚南道固城郡的警署關係人士透露,警方將向現場安全管理負責人釐清事故原因,調查有無業務過失。此外,類似的AI誤判事件也發生在今年8月的美國加州,2輛無人計程車把救護車困在車陣90秒,導致患者延誤就醫死亡。
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才剛上線!美國女子捲入車底重傷 無人計程車公司:肇事的是人類駕駛
美國通用汽車旗下子公司Cruise日前才在加州舊金山地區推出無人計程車服務,結果2日晚間卻傳出一起車禍,一名女子被輾壓在Cruise無人計程車的車底,被發現時已經身受重傷。事後Cruise表示,該名女子是先被一輛汽車撞飛後,滾到無人計程車面前,結果系統反應不及,這才讓女子捲入車底。根據《abc7news》報導指出,這起意外發生於2日晚間9點半左右,當時舊金山警方接獲報案,指稱一名女性受困於Cruise無人繼承車的車底。最後消防局使用類似液壓剪切器的裝置,才讓受困在車底下的女性脫身,但女子也因為傷勢嚴重,隨即就被送往醫院急救。然後Cruise的官方帳號也在3日下午發表聲明,表示自家無人計程車於2日晚間9點半撞到一名路人。但聲明中也解釋,該名女子是因為先被一輛汽車撞飛後,女子滾到無人計程車的面前。無人計程車因為反應不及,雖然已經緊急煞車了,但還是讓該名女子被捲入車底。而肇事的司機早已逃逸無蹤。Cruise同時也釋出當下的車禍畫面,證實自己所言非虛。Cruise強調他們所關心的是該名女性的傷勢,同時也會與警方積極配合,早日尋找到肇事的司機。(圖/翻攝自社群網站X)
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美加州開放舊金山無人計程車 Google及通用獲准擴大營運向乘客收費
據外媒報導,美國加州監管機構支持自動駕駛計程車運營商,在舊金山擴大其付費無人駕駛服務,這是該技術商業化的一個重要里程碑。該州公用事業委員會以3:1的投票結果,允許通用汽車(GM)的Cruise和Google的Waymo無人駕駛汽車,在該市增加其運營區域,並向乘客收取費用。報導中指出,該委員會上周四(10日)在舊金山召開數小時的聽證辯論會,通過擴大Waymo和Cruise汽車的運營範圍的決議。目前Waymo在舊金山有約100台車,Cruise則擁有由400台車輛組成的無人駕駛計程車隊。該決議也允許自動駕駛汽車在舊金山市區內任何地點、任何時間載客。此前,該汽車僅限於在特定時間、天氣條件或有安全駕駛員在場的情況下運行;且Cruise只能在城市的有限區域收費,而Waymo在舊金山不收費。如今這兩家公司都可以開始收取乘車費用。不過,新規定雖然開放全面商業化,但Waymo車輛僅能用最高時速65英里(約104公里)行駛,且不受天氣限制;而Cruise車輛的時速不能超過35英里(約56公里),並且必須在天氣狀況許可時才能運作。對此,Waymo在一份聲明中表示,這是一個巨大的里程碑,使其能夠在舊金山擴展Waymo One,並繼續為顧客服務。Cruise也在一份聲明中表示,這將有助於改善不安全的交通系統。未來將繼續與監管機構、急救人員和其他主要利益相關者密切合作,將服務範圍擴大到更多人。報導中也提及,在聽證會上持支持態度的人表示,擴大無人駕駛計程車的服務,將更好地為殘疾人服務;另一些人認為人類駕駛的計程車車輛,往往忽視了接送身體有困難的人的需求,比如在路邊突然停車;其他人則表示,自動駕駛計程車將消除叫車過程中的歧視。另一方面,反對自動駕駛汽車擴張的人表示,無人駕駛汽車導致交通堵塞混亂,並指出自2022年春季至今,共發生約600起自動駕駛車輛破壞性事件。亂象之外,無人駕駛也因威脅工作崗位引發爭議,如優步(UBER)和Lyft等傳統叫車程式的司機,及快遞服務的工人。其他人則關注Waymo和Cruise等公司允許在城市中行駛的車輛的安全性和問責制。
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特斯拉Q1財報佳 產量年增6成 無人計程車RoboTaxi明年發表
特斯拉在4月20日舉行第一季財報電話會議,執行長馬斯克表示,今年產量有望提升到60%,電動皮卡Cybertruck有機會在2023年量產,至於在奧斯汀工廠派對提到的Robotaxi也預計在明年發表、2024年量產,等多個利多的訊息。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在2022Q1財報會議上,針對2022年的交車輛、新產品以及公司展望提出許多回應,其中準車主最在意的電動車價格在近期調漲,馬斯克表示,主要是零件供應商今年的報價同年比增加了20至30%,增加不少成本壓力,才會調漲價格。至於交車時間不斷拉長的情況,馬斯克表示,2022年的交車量有望實現60%的增長,未來幾年交車輛也會以50%的年增率成長,交車時間將會大幅縮減。在德州工廠正式投產的派對中,日前發表的電動皮卡Cyber Truck也迎來好消息,由於柏林工廠、奧斯汀工廠的投產,有望在2023年正式量產,至於無人駕駛計程車RoboTaxi則預計在2023年發表,2024年正式量產。馬斯克也強調,全自動無人駕駛(FSD)在今年3月已經正式在加拿大推送,FSD Beta也會於今年在美國向所有訂閱戶推送,換言之全自動駕駛將會在北美開始使用。
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女股神2030寶藏圖2/看好電動車後勢 減持特斯拉改買小鵬、比亞迪
對特斯拉情有獨鍾的「科技女股神」凱西.伍德(Cathy Wood),其招牌ETF「ARKK」主打「顛覆性創新」從2020年報酬率149%的高峰,到2021年暴跌超過20%,去年9月至今還出清約30億美元的特斯拉持股,但伍德看好電動車產業後勢,轉而大舉投資大陸電動車小鵬、比亞迪。根據ARK的2021Q4的13F報告(美證管會規定,超過1億美元基金每季須公布持股)顯示,目前ARK的總投資金額為330億美元(約新台幣8,910億元),Q4減持了特斯拉51.24%、Coinbase 22%、Unity Software 34.85%、Shopify 22.48%以及Spotify 12.99%的股票。增持了Roku 27.35%、Zoom 56.06%、Teladoc Health 14.96%、Exact Sciences 15.07%、英特利亞 17.4%、CRISPR Therapeutics AG 19.8%、Beam Therapeutics16.69%、Pacific Biosciences of California 16.11%以及大陸電動車品牌小鵬以及比亞迪。方舟投資分析師Sam Korus的報告指出,隨著電動車發展其價格正逐漸下降,讓許多消費者更願意去嘗試,根據萊特定律預測,在2021年全球電動車只有480萬輛,但到了2026年將會成長到4,000萬輛,有53%的年增長率,其中最大的下行風險就是傳統車商要如何轉為電動車商。由於目前電動車的製造成本有約30%來自於電池,因此電池成本影響了電動車的售價,而目前鎳氫電池已經逐漸被便宜的磷酸鐵鋰電池所取代,到2023年電動車的成本有機會與傳統車相當。加上電池續航力的改進以及充電樁的佈建逐年完善,方舟投資認為到了2026年會有大量的小型電動車出現,屆時全球電動車將會有猛爆性的成長,達到4,000萬輛。科技女股神認為,2022年的經濟最大風險不是通貨膨脹,而是通貨緊縮。(圖/翻攝自Cathie Wood推特)無人計程車將是未來相當有發展性的產業,分析師Tasha Keeney認為無人計程車的出車成本,相比目前透過APP叫來的計程車,成本會下降到僅剩1成,而無人計程車的平台會是相當有潛力的產業。他分析,經過通膨調整,從第一台車被生產後,自己開車的每英里成本(包括車輛保養費用)都落在0.7美元(約新台幣19元);搭乘計程車則是每英里2美元(約新台幣54元),比自己開車的成本還要高,但如果是搭乘無人計程車,成本將剩每英里0.25美元(約新台幣6.75元)。而在無人計程車大量出現後,可能會造成交通阻塞,因此也會催生空中無人計程車的出現,若以曼哈頓到甘迺迪機場的距離來計算,無人計程車雖然只要10美元(約新台幣270元),但需要80分鐘,若是無人自駕計程車僅需18分鐘,價格則是74美元(約新台幣2千元)。由於移動的成本大幅降低,在消費者大量使用後會對計程車業者、車商以及租賃業造成產業衝擊,但提供無人計程車的平台將會有11兆美元(約新台幣297兆元)的企業價值。ARK的2022 BIGIDEA投資報告認為,未來無人計程車的平台將會有11兆美元的企業價值。(圖/ZOOX提供)若將無人駕駛交通工具擴張到物流運送,方舟投資認為,可以把運送成本降低6倍,其中包括省下60億美元的汽油成本、減少400萬輛汽油交通工具上路以及每年減少1800萬噸二氧化碳的排放。外界都認為ARK的投資報告一直都太過於樂觀,知名財經Podcast「Gooaye 股癌」主持人謝孟恭在2021年中時曾經提到,對股市的樂觀程度若給1至10的分數,知名大空頭MichaelBurry大概是1分,黑天鵝作者Nassim Nicholas Taleb為3分,都相當悲觀;至於特斯拉創辦人馬斯克則是7分,相較之下ARK的投資報告就是得到10分的極度樂觀,因此其投資報告或許有部分參考價值,但不能盡信。
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新懶人投資術2/看中破壞式創新鎖定5大領域 方舟投資繳出160%投資報酬績效
讓投資人對電動車概念大買單的,除了電動車產業趨勢長期看好,還有去年特斯拉股價的驚人大奇航,以及被稱為女股神的凱薩琳.伍德(伍德)的加持。有女股神之稱的伍德,二○二○年以方舟投資名義大舉買進特斯拉股票,讓特斯拉股價衝破八百八十三美元,掀起全球電動車熱潮。(圖/本刊繪圖組)今年65歲的伍德,原是美國聯博投信的全球專題策略首席投資長,7年前在不被看好下創立「方舟投資」。她認為「從市場尚未被滿足的需求出發,不就是創業最好的起點嗎?」她所說的「需求」,分別是DNA定序、能量儲存、機器人技術、深度學習和區塊鏈技術5個領域。儘管疫情未歇,台股近來仍在半導體、5G與電動車等科技題材帶動下,一路上攻18,000高點。(圖/報系資料庫)伍德看中具備「破壞式創新」特質的企業,因而重押特斯拉。早在2019年特斯拉股價在200美元上下震盪時,她就大膽預測:「特斯拉將建立一支價值1兆美元(約新台幣28兆元)的機器人計程車隊。」果然,去年特斯拉股價一度衝上2,300多美元,無畏疫情及股災衝擊。由大陸東風汽車、阿里巴巴與上汽三大集團共同投資的無人自駕公司AutoX,首批無人計程車隊已在深圳上路,並與高德地圖合作,用戶可透過App呼叫。(圖/翻攝自AutoX官網)去年8月底,特斯拉進行「1股拆5股」,股價從2,238元分拆後為498元,仍一路走揚,最高衝破883美元(目前約700美元)。方舟投資旗下「ARKK」持有特斯拉占投資組合約1成,去年因而繳出160%投資報酬績效,擊敗股神巴菲特旗下波克夏.海瑟威公司的42%投資報酬率,贏得「女股神」美名。股神巴菲特旗下的波克夏.海瑟威公司,去年投資績效為42%,不如女股神伍德旗下方舟投資的160%。(圖/新華社)
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全球拚5G基地台 PCB供應鏈吃大補丸
加速基礎建設、提高覆蓋率是各國迎接5G高頻高速時代的首要任務,國內電信業者也陸續提出相關規畫,力拚2021年拉高基地台建置數量,其中,基地台用PCB板部分,市場傳出楠梓電、燿華有望吃到此波國內5G基建商機。業內人士指出,台灣原本想用既有4G設備升級,達到5G的效果,但5G之所以快,是需要四到五倍的4G基地台數量及大量的小型基地台,才能達到高頻高速、低耗損的效果,雖然5G智慧型手機並非5G時代唯一亮點,但消費者已陸續開始入手5G手機、更換5G門號,電信業者為了盡快讓用戶有感,因此捨棄舊設備升級的做法,開始衝刺5G基地台或設備,並對相關零組件供應鏈進行驗證及合作。業者分析,目前傳出正在認證的兩家PCB廠中,楠梓電因轉投資大陸滬士電,在大陸加速5G基礎建設時受惠不少,同時滬士電也是國際電信設備大廠的主要PCB供應商,楠梓電可憑藉滬士電過去的成功經驗,吃到台灣5G基地台商機;至於燿華產品雖然看似以手機、筆電、TWS、汽車板為主,但其技術能力可做到軍工、國防、航太等利基型產品,像是近期很夯的低軌衛星概念,燿華的HDI已經切入相關供應鏈當中。整體來看,雖然台灣基地台數量相較其他國家算是小量,但對供應鏈來說仍會是不錯的營運動能。TPCA(台灣印刷電路板協會)曾指出,5G行動通訊所衍生的PCB商機大致可分為幾種,首先是基礎建設,由於毫米波的物理特性,5G基地台需求量相較4G是倍數增加;接著是各式的交換器、路由器或家中的通訊設備更新;最後則包括各式各樣的5G應用,當然5G智慧型手機換機潮是備受關注的亮點。2020年大環境雖然受到疫情籠罩,但在5G相關需求支撐下,PCB產業受到的衝擊相對較小,甚至不少PCB廠逆勢繳出優於2019年的表現。業者強調,雖然2020下半年出現華為禁令,暫緩了陸系基地台的拉貨,且疫情是否拖緩歐美地區的5G建設進度也要觀察,但不可否認的是全球5G發展及需求並沒有停下來,預期後續只要疫情不再惡化,相信各國5G基地台的動能就會復甦,尤其手機只是5G時代的一小塊商機,甚至可能只是一個媒介,未來有望達成的IoT物聯網、車聯網、無人計程車、個人AI助理等各式各樣終端服務,才是各家業者虎視眈眈的商機。