溫室排放
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中鋼鋼胚熱進爐優化專案見成果 取得1.4萬噸溫室減量抵換額度
中鋼公司為降低溫室氣體排放及減少鋼胚加熱燃料之使用，自104年於廠內執行鋼胚熱進爐優化方案，並於109年通過環保署溫室氣體抵換專案註冊，今(111)年5月取得14,089噸溫室氣體抵換專案減量額度，展現出中鋼公司致力推動節能減排的成果及高度決心。鋼鐵製品與人們的生活息息相關，其中熱軋、冷軋鋼品需分別經過鋼廠的熱軋、冷軋等製程生產後，再交由下游用鋼業者進一步加工成汽車、家電、家具等生活常見產品。其中熱軋製程所使用的原料就是鋼胚，生產排程上需先置放於儲區內，待鋼胚數量足夠時再送入下游製程前端的加熱爐內，展開後續軋鋼生產作業。中鋼公司為降低鋼胚於儲放期間所造成的熱損失，並在加熱爐中使用少量燃料即能加熱鋼胚至可軋延的溫度，自104年開始執行鋼胚熱進爐優化方案，於鋼胚儲區增設保溫設備，同時優化煉鋼、軋鋼排程系統，不僅縮短鋼胚加熱時間，提升生產效率，更有助降低溫室氣體排放。中鋼公司鋼胚熱進爐優化方案依據環保署TMS-II.017溫室氣體減量方法學，經委託第三方公正查驗機構DNV公司進行確證作業後，於109年獲環保署審查通過溫室氣體抵換專案註冊。中鋼公司將一年期的執行監測成果，經洽請BSI公司完成查證後，並向環保署提出溫室氣體減量額度申請，今年5月順利取得14,089噸溫室氣體抵換專案減量額度，相當於36座大安森林公園每年的減碳量。面對全球鋼鐵市場競爭及碳中和的趨勢及挑戰，中鋼公司將積極規劃諸如鋼胚熱進爐優化方案的減碳行動，提升製程能效及餘熱回收，並整合集團資源，持續推動「高值化精緻鋼廠」及「發展綠能產業」經營雙主軸，並落實節能減碳目標，善盡企業社會責任。
6兆美元競技場1／電動車就是長了輪子的iPad 台灣三軍團競逐大餅
隨歐美陸訂出2030年至2050年間燃油車禁售令，加快電動車（EV）上路時程，台灣隨之掀起前所未有的「大風吹」，不到2個月，科技業及傳統業各自抱團聯盟，形成三大軍團。 賓士新推出EQC電動車款，加速台廠搶進電動車產業。（圖／台灣賓士提供）先是鴻海董事長劉揚偉為首，集結1,800多家的MIH聯盟成立，接著半導體老將力積電子董事長黃崇仁籌組TADA，8月初老牌商用車廠唐榮車輛也成立CTP聯盟。以2025年全球電動車市場3,000萬輛，規模6兆美元來看，「這是台灣進入產業鏈的機會。」劉揚偉說。機會就擺在眼前，投資人也要把握。特斯拉電動車2020年賣了50萬輛，穩坐電動車市場龍頭，激勵台廠供應商。（圖／翻攝自YouTube）疫情爆發的2020年，全球汽車市場兩樣情，燃油車賣7,700多萬輛，比前一年掉了1,000多萬輛，電動車逆勢成長20％賣出240萬輛。拓樸產業研究所指出，2021年電動車將成長40％，賣出340萬輛。媒體《EV-Volumes》則預估今年全球電動車（含電動卡車、巴士）銷量將達640萬輛，年增98％，幾乎翻倍。和碩聯合董事長童子賢比喻電動車就是長了4個輪子的iPad，過去20年花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。（圖／黃威彬、趙世勳攝）勤業眾信聯合會計師事務所在〈2021汽車產業趨勢與展望〉報告分析，汽車市場一消一長，關鍵在於疫情衝擊了供需面，溫室排放與節能減碳議題發酵，加上不少國家端出補助政策，催促著電動車大躍進。電動車一哥特斯拉除了美國、上海外，另外在德國打造超級工廠，今年10月量產，汽車大廠豐田、賓士及福斯也跟進搶發電動新車。充電樁的普及與否也直接影響電動車市場。（圖／翻攝自網路）電動車商機究竟有多大？「電動車就是長了四個輪子的iPad。過去20年你花多少錢買車跟買手機，就可以推測出這個產業的產值。」和碩聯合（4938）董事長童子賢日前在玉山科技協會座談上，一語道盡。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）