液壓系統
」 飛機 迫降
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。
機場跑道太短硬機腹著陸 機師網紅：飛行員決策錯誤居多
韓國濟州航空7C 2216航班29日上午在全羅南道務安國際機場墜毀，機上除2名獲救的空服員，其餘179人全數罹難。對此，機師網紅「型男機長瘋狂詹姆士」表示，因機場跑道太短，機師硬要機腹著陸才發生憾事。詹姆士在個人YT頻道的「濟州航空起落架未放，機腹著地撞牆後大爆炸！」影片中指出，面對起落架無法放下來的狀況，如果他是一個正常機師，不會在這小機場落地，務安機場的跑道只有2500公尺，相對來講非常短，比松山機場的跑道還短，但應付737這種飛機絕對沒問題。詹姆士表示，如果起落架無法放下來，他不會笨到下務安機場，旁邊的群山機場不用5分鐘就飛到，再往上20分鐘是光洲機場，更不用說其他機場，他困惑一整天的是，為什麼這機師不到別的長跑道機場，至少能讓飛機刮個夠，第二個是堅持在這機場落地，機師又喊May day了，機場為什麼沒去噴消防泡沫，沒派救難人員去等待。韓國濟州航空7C 2216空難179人死亡。（圖／達志／美聯社）詹姆士指出，飛行員一定有不可說的事，到底是什麼原因，他看到一篇沒被證實的南韓報導說，飛機先被鳥擊，再造成發動機起火，因為發動機熄火導致液壓系統失效，最後起落架放不下來，所以機場決定緊急迫降，但他覺得這不成立，就算一顆失效還是能飛到首爾機場。詹姆士說，機長在這麼短的時間落地，不給人猶豫的時間，是因為發動機起火煙霧蔓延，讓有毒氣體飄進飛機，「機長怎麼知道是有毒氣體，除非聞到非常難聞的氣味。」詹姆士強調，要這架飛機真的要燒掉，他才會在這機場機腹著陸，2500公尺跑道他絕對不敢，除非真的像報導講是有毒氣體，駕駛艙沒有伸手不見五指的黑煙，或是沒火警燈，只要飛機還能飛，他一定不會機腹著陸，「以現有證據來看，飛行員決策錯誤居多。」如果飛機第一次因鳥擊重飛，他會懷疑那次重飛的決策是否正確。此外，據韓媒指出，務安機場跑道只有2800公尺，比韓國其他機場更短，而務安機場也限制400噸以上飛機的起降，為了改善問題，目前已動工延長到3126公尺，估計明年完工，而施工期間有300公尺無法用，等於濟州航空客機降落的跑道只有2500公尺。
連3天出意外！貨機降落「爆胎」 成田機場深夜急關跑道
近幾日，日本東京成田機場可說是狀況連連，11日下午因為飛機故障、12日上午飛機降落發生引擎冒白煙，兩次意外都造成跑道臨時封鎖。而在13日凌晨，因為亞特拉斯航空（Atlas Air）的貨機在降落時發生爆胎，結果導致飛機降落的A跑道臨時關閉。綜合日本媒體報導指出，據國土交通省成田機場事務所報告表示，該架隸屬於亞特拉斯航空的貨機，於13日凌晨1時10分左右因因液壓系統等故障宣布進入緊急狀態，後續飛機返航在成田機場緊急降落。但降落過程中，飛機左側輪胎爆裂，輪轂也遭受損壞，但7名機組人員安然無恙。由於故障飛機無法及時離開跑道，成田機場被迫關閉兩條跑道中的A跑道。工作人員緊急展開飛機移除和跑道檢查等工作。雖然成田機場方面也表示，其他航班的運行並未受到重大延誤。但實際上由於損壞程度嚴重，修復工作進展緩慢，直到13日早晨，飛機仍未能從A跑道上移開。機場管理層預計，A跑道將於13日上午8時左右重新開放使用。據了解，其實這3日成田機場可以說是意外頻傳，先是在11日下午，一架原訂要飛往亞塞拜然的貨機，在起飛前臨時發生故障，除了導致取消原定的起飛計畫外，貨機所在的跑道一度也讓成田機場封閉。而在12日上午，新加坡航班SQ638於7點47分降落成田機場之際，被發現左側引擎狂冒白煙，消防人員也隨即抵達現場處理。後續也傳出工作人員在跑道上發現疑為新航飛機的輪胎碎片，而該架飛機所在的跑道也遭到臨時關閉。
香港台北「班機訊號異常」飛一半折返 長榮致歉：需進一步檢修
長榮航空今（3）日一班從香港飛往台北的飛機驚傳臨時折返，飛機從香港機場起飛後，半途中機長發現有異常狀況，緊急決定返航回香港，簽轉旅客至替代行班。事後長榮航空表示，航機需進一步檢修，為影響旅客行程深表歉意，也送上餐券補償。據了解，長榮航空今日BR870香港飛台北航班，在下午3時29分自香港機場起飛，但半途中卻突然緊急折返，引起熱議。長榮航空表示，飛行時有異常訊號，機長基於飛安考量才立即返航，原定回到台北的班機，在下午4時35芬左有，安全降落香港機場。事後長榮航空說明，此班機疑似因液壓系統有異常訊號，目前需要進一步檢修；對於旅客行程因機械因素造成影響深表歉意，除了簽轉旅客至替代航班外，也提供餐券作為補償。長榮航空在「airlineratings」的2024年全球最安全航空公司排名中，名列第147名，在安全評級與產品評分都有7分滿分，旅客評級的項目更獲得5分滿分中的4.7分，是台灣航空公司中非常優異的成績。而2024年全球最安全航空公司排行榜，冠軍則是紐西蘭航空。
美國到底有多熱？高溫釀旋轉橋「膨脹卡死」 紐約消防隊急灑水降溫
由於極端氣候襲擊的關係，美國各地近期也飽受高溫之苦，近期甚至傳出，紐約當地一座旋轉橋，因為高溫導致機械結構膨脹的關係，旋轉橋無法順利閉合，這逼得讓當地消防隊急忙灑水幫忙降溫。根據《今日美國》報導指出，美國紐約近期遭遇極端高溫襲擊，8日當天測得華氏95度（攝氏35度）的高溫，這也讓當地政府發布了高溫警報。而有126年歷史的紐約的第三大道橋（Third Avenue Bridge），也在8日當天遭遇高溫襲擊，結果在下午2點45分開啟、讓船隻通行後，第三大道橋底下的液壓系統就因為高溫導致零件膨脹，結果無法順利地閉合，橋樑無法回歸原位。為此，第三大道橋不僅馬上宣布暫停通行，有關當局也急忙通知消防局前來協助，消防局出動了海上救援船隻，透過船上的噴水裝置幫橋梁的液壓系統降溫，一直到晚上6點45分時，第三大道橋才順利閉合。當地消防局表示，這次的事件明顯展示出極端天氣對基礎設施的影響，消防局呼籲有關當局未來要更進一步的強化、改善橋梁機械結構的冷卻系統。
美聯合航空7天內出包5次！ 飛機因「維護問題」返航雪梨
美國聯合航空（United Airlines）一架從澳洲雪梨飛往美國舊金山的班機，在起飛2個多小時後，因為「維護問題」返航雪梨。而這起事故已經是聯合航空在短短一周的時間內，出包的第5件飛行事故了。根據《CNN》等外媒綜合報導，美國聯合航空一架載有183名乘客和機組人員的波音777-300客機，原先預定將從澳洲雪梨飛往美國舊金山，航程預計14個小時。沒想到當飛機起飛約2小時後，該班機卻因為「維護問題」緊急返航回雪梨。事後聯合航空發布聲明表示「飛機安全降落，乘客在登機口正常下機。我們為乘客提供過夜住宿，並為他們重新預訂了飛往舊金山的航班。」事實上，聯合航空在短短7天內，已經出包5次。4日一架波音737-900機型客機從德州飛往佛州時，飛機引擎因為吸入氣泡紙，導致引擎在半空中起火，緊急迫降；7日，一架從舊金山起飛的波音客機在起飛後不久，輪胎竟然掉落砸中地面汽車。8日，一架客機在降落時衝出跑道、受困在草地，導致機場旅客被迫疏散；而另外還有一架從舊金山飛往墨西哥城的航班，因為飛機液壓系統出問題，因此被迫改飛洛杉磯。美國飛機製造商波音（Boeing）公司也因一系列品質和安全問題，未來將面臨嚴格的審查。
亞航班機故障「送客住漢來還包3餐」 網酸：反觀某精品航空
亞洲航空（AirAsia）AK171原訂18日下點2點05分自高雄飛往吉隆坡，卻因飛機液壓系統故障返航高雄，亞航表示，將機上138名顧客（含2名嬰兒）安排入住高雄漢來酒店，同時提供今日晚餐與明日早、午餐。對此，PTT上有網友就笑稱，相比先前星宇航空日本延誤事件「怎麼廉航比精品航空還要大氣」。亞洲航空因飛機設備故障返航高雄。（圖／翻攝自FlightAware） 《ETtoday新聞雲》報導，亞航編號AK171的班機原訂下午2點05分從高雄出發到吉隆坡，不料PTT上有網友表示，「我是飛機上的苦主，以前有遇鳥擊問題，液壓感覺沒有這麼可怕，但是飛機應該是重量上限，落地速度蠻快的」。對此，亞航證實，該機因液壓系統故障返航高雄，並已於下午2 點41分降落高雄，19日將自吉隆坡機場派遣空機來載運旅客，預計當天下午2點10分起飛，未提供旅客退票服務。亞航AK171原訂今日下午2點05分自高雄飛往吉隆坡，不料該機因液壓系統故障返航高雄，並已於今日14:41降落高雄。（圖／翻攝自FlightAware）不過亞航將機上138名顧客（含2名嬰兒）安排入住高雄漢來酒店，同時提供晚餐和隔天的早餐，午餐則提供便當。相比星宇航空先前在日本的延誤事件，當時旅客只能夜宿機場，當時上百名旅客因無法回台，星宇也未提供住宿，導致旅客只好夜宿機場，加上人力不足，星宇航空董事長張國煒也連夜搭乘廉價航空赴日開機。針對兩家航空公司的應對方式，PTT網友就留言，「有飯店的話大勝很皮的廉航」、「亞航不是廉航？還有住宿喔，這麼佛」、「安排住宿也太棒了吧」、「有飯店還有餐飲？哇靠，比精品航空還厲害的程度了」、「亞航了不起、負責，反觀某公子賭輸了還公然說謊」、「反觀某精品航空」、「驚品航空發睡袋，廉價航空住飯店」、「廉航打趴精品航...還住五星飯店，而且居然本地人也給住宿」。還有網友挖出張國煒10年前聲稱「廉價航空就是一個虛榮的東西，日子也不能改對不對，什麼都不行，然後飛機延誤了也沒東西吃，去按鈴申告也沒有用，因為廉價航空就很皮」，嘲諷他被自身言論打臉。
182人客機迫降機輪竄濃煙 印度航班「液壓系統故障」機場進入緊急狀態
印度快運航空（Air India Express）一架載有182人的客機，疑似因起飛時撞上跑道，導致飛行中液壓系統故障，緊急迫降於特里凡得琅國際機場（Trivandrum International Airport），機場一度進入緊急狀態，所幸整起事件未傳出人員傷亡。印度快運航空IX 385航班因故障緊急迫降。 （圖／翻攝自推特）從畫面看到，這架原定從科澤科德（Calicut）飛往沙烏地阿拉伯達曼（Dammam）的印度快運班機進行緊急降落時，機輪接觸跑道還冒出濃煙，驚險迫降畫面也在網路上瘋傳。根據《印度時報》 (The Times of India)等媒體報導，這架編號IX 385、機上載有182人的航班，24日上午自科澤科德國際機場（Calicut International Airport）起飛時曾撞上跑道，隨後發現液壓系統發生故障，於是在飛行1.5小時後臨時改道，緊急迫降於特里凡得琅國際機場，機場在當地午間一度宣布全面緊急狀態。另有消息人士向印度最大通訊社《托拉斯》（PTI）透露，為確保安全，飛機迫降前在阿拉伯海上空放油。這架印度快運航空班機起飛時曾撞上跑道，隨後發現液壓系統發生故障，於是在飛行1.5小時後臨時改道，緊急迫降於特里凡得琅國際機場。 （圖／翻攝自推特）特里凡得琅機場官員售後說明，這加班機機尾在起飛時發生問題，導致液壓裝置受損，但所有迫降裝置處於最佳狀態，順利著陸，機場管理部門在降落期間宣布緊急狀態，目前已解除，乘客也已被安排搭乘其他班機，將受影響的乘客送往達曼。2020年，快運航空一架從杜拜飛往印度科澤科德的班機，疑似因天雨路滑衝出跑道，機身直接斷成兩截釀成死傷。（圖／達志／美聯社）事實上，印度快運航空的飛安記錄也常讓人詬病，2020年，一架從杜拜飛往印度科澤科德（Kozhikode）的班機，在當地時間晚間約7典38分降落時，疑似因天雨路滑衝出跑道，機身直接斷成兩截，機上含機組人員共搭載190人，至少17人死亡，包括兩名飛行員，另至少123人受傷。
波音777客機飛行中起火 緊急迫降256人！
9月22號清晨美國紐澤西州紐瓦克，自由國際機場（Newark Liberty International Airport）發生飛機起火事件，一架飛往巴西聖保羅（Sao Paulo）的班機，起飛不久突然爆出大量火花。畫面中飛機疑似發生故障，機身瞬間噴出橘紅色火光，而這架飛機為波音777，當時載有256人，班機被迫折返紐瓦克機場降落，並重新安排旅客搭乘其他飛機，航空公司初判是液壓系統出問題，導致燃料在空氣中被燒起來，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，針對這起事故將展開調查。
北捷松山機場站工安事件…女工人頭部遭閘門重壓亡 包商判9月徒刑定讞
2018年台北捷運松山機場站2號出口發生工安事件，外包廠商施工防水閘門油壓管線疏失，閘門倒下造成廠商員工馮姓女子遭壓死，最高法院考量包商李姓男子犯後否認犯行，也未對死者家屬履行賠償，駁回李的上訴，依過失致死罪判處9月徒刑定讞。李男經營的公司負責捷運文湖線防洪閘門維修工作，2018年5月29日凌晨，李與馮姓女子到北市捷運松山機場站2號出口，進行液壓防洪閘門之保養維護，但未依規定保持防洪閘門之安全穩固，即進行防洪閘門油壓管之拆換作業。凌晨2點多，因拆換油壓管過程中致防洪閘門液壓系統失效而倒下，重壓防馮女的頭部，致其左顱額部破裂凹陷骨折而死亡，檢方偵結後將李男起訴。二審台灣高等法院認定，李男是公司實際負責人，依法應負雇主責任，但卻未提供必要之安全衛生設備及措施，保障工作者之生命及身體安全，輕忽工作者作業安全，造成被害人死亡及被害人親屬難以平復之喪親至痛，判處9月徒刑，李提上訴，最高法院駁回確定。
英搖滾傳奇艾爾頓強經歷空中驚魂 私人飛機系統出包又遇風暴
傳奇巨星「強叔」艾爾頓強爵士（Sir Elton John）近日經歷了一場有驚無險的空中驚魂，74歲的強叔，21日搭乘龐巴迪環球快線私人飛機，要從英國飛往美國，沒想到飛機在1萬英呎高空時發生液壓系統失效被迫折返，後來又遇到法蘭克風暴（StormFranklin），機組員嘗試在漢普郡的范保羅機場降落，沒想到飛機遭受風暴撞擊，情勢一度緊張，現場還派出大批警消待命，飛機是在連續嘗試降落3次後才成功，而強叔與機上人員一切平安。艾爾頓強近日經歷了一場有驚無險的空中驚魂根據英國《太陽報》報導，艾爾頓強所搭乘的私人飛機21日上午10點20分離開范保羅機場，卻在飛行一小時後發現液壓系統失效，機長於是將飛機掉頭，並向塔台回報他們要緊急迫降，根據當時機長和塔台對話紀錄顯示，「可怕的天氣與強烈的陣風讓飛機幾乎無法降落，前2次嘗試降落都失敗」。所幸飛機在第3次時成功降落，現場也可見到大批警消待命，有目擊者表示，強叔下機時看起來宛如驚魂未定，但是他不久後搭乘另一架飛機赴美，確保他如期出席麥迪遜花園廣場花園舉辦的演唱會。已經接種完加強劑的強叔仍發生突破性感染，導致他的告別巡迴演唱會被迫延後。另外綜合外媒在稍早的報導指出，今年3月即將滿75歲的艾爾頓強正在進行「Farewell Yellow Brick Road，中譯為永別黃磚路」的巡迴演唱，由來是源自於綠野仙蹤中著名的道路，指人在年輕時一無所有，天真以為追求夢想、名聲就是一切。不過已經接種完加強劑的強叔仍發生突破性感染，導致他的告別巡迴演唱會，1月底的2場德州場次被迫延後。艾爾頓強的巡迴演唱會最初敲定時間是從2018年9月到2020年3月，但2020年因全球正經歷新冠疫情肆虐被迫取消，直到近期才恢復演唱，而艾爾頓強本人在一月稍早也才剛動完手術，歌迷對於強叔這次歷經空中驚魂後，仍然堅持搭機到美國開唱的敬業精神相當佩服。
《叢林奇航》打造驚人特效 華麗亞馬遜河真實呈現
迪士尼樂園最經典人氣遊樂設施「森林河流之旅」首度改編電影《叢林奇航》，展現樂園設施的奇幻冒險元素，融合媲美《印第安納瓊斯》加上《神鬼奇航》的驚險奇觀，宛如亞馬遜河實境拍攝的恢弘場景加上華麗特效的盛大場面，淋漓展現西班牙鬼才導演豪梅寇勒特瑟拉（Jaume Collet-Serra）影像魅力，最新釋出幕後製作花絮曝光《叢林奇航》拍攝時的種種點滴，不僅場景與特效驚人，男女主角巨石強森與艾蜜莉布朗閒暇時還愛在健身房一較高下。《叢林奇航》也將與美國同步在台正式上映。《叢林奇航》描述莉莉博士（艾蜜莉布朗 飾）為了尋找奇幻之樹，搭乘法蘭克船長（巨石強森 飾）所駕駛「綺拉號」汽艇在亞馬遜河展開極度驚險奇幻冒險，其中「綺拉號」不僅要穿越各種奇幻生物雨林領地、探訪異文化原住民部落，甚至還要飛越閃避反派潛艇魚雷、穿梭亞馬遜河瀑布群，目不暇給驚人冒險與超卓性能簡直媲美《神鬼奇航》傑克船長黑珍珠號。《叢林奇航》拍攝花絮照「綺拉號」。導演豪梅表示：「綺拉號絕對是《叢林奇航》重要角色，它就像法蘭克船長性格的一部分延伸。」由場景製作指導尚文森普佐斯與特效總監詹姆斯史旺所打造「綺拉號」裝置了許多趣味機關配備，重達15噸，原本配備250 馬力汽油發動機，為環保改採用兩架80 馬力電動引擎，速度可達每小時13公里。為打造驚人特效，劇組在亞特蘭大Blackhall影棚戶外搭建50萬加侖橢圓形超大水箱，特效版「綺拉號」固定在水中萬向架進行旋轉、前後搖晃和側傾等各種高難度動作，讓男女主角巨石強森與艾蜜莉布朗經歷不同角度驚險傾斜；水下液壓系統則每分鐘輸送 72,000 加侖循環水，讓「綺拉號」有如行駛湍急亞馬遜河危險潮流。導演豪梅：「綺拉號就像帶輪子汽艇，可以遙控上下移動、傾斜和轉動，水流由發動機產生。給人一種錯覺，我們正沿著河流移動。」《叢林奇航》拍攝花絮照「綺拉號」。女主角艾蜜莉布朗愛死「綺拉號」，她笑說：「在綺拉號上工作真的很迷人，我們只要搭乘它就可以到其他地方。」她表示「綺拉號」看起來老舊像很多廢棄零件拼湊而成，但它「無遠弗屆，根本就是一艘科學怪船」；飾演女主角弟弟的傑克懷特霍爾亦表示第一眼就想擁有「綺拉號」，「好想買下當玩具」。《叢林奇航》以1900年代初期亞馬遜叢林為背景，為豐富場景影像並節省製作時間，《叢林奇航》更與 ILM（工業光魔）合作採用新特效技術，以搭建實景疊合亞馬遜叢林影像，「演員不必穿特殊裝置。我們攝影機只需另安裝兩個小型紅外線相機，即可同步捕捉演員與表演，並將CG皮膚覆蓋在他們身上。這真的是開創性技術，我們可以不受場景限制、自由拍攝演員們的表演。」劃時代特效技術下，《叢林奇航》創造出許多美不勝收的奇幻場景，更打造出許多驚人的飛禽走獸，其中最特殊當屬法蘭克船長身邊的美洲虎普拉西瑪，就是由紐西蘭威塔工作室以CGI所打造，劇組很自豪牠逼真的特徵、聲音和動作可以騙過動物園管理員，導演笑說：「看完電影，你會相信牠是真實存在。」全球知名Panavision潘那維申專業攝影機更為《叢林奇航》打造全新特殊鏡頭，添加淡黃色的棕褐色調，導演表示：「我們設計了自己專屬鏡頭以營造溫暖質感，將1900年代亞馬遜流域熱辣、溫暖、陽光普照且充滿活力的感覺，帶進我們亞特蘭大的Blackhall影棚。Flavio Labiano是此次攝影指導，我跟他合作了很多部電影；他的攝影很美，讓演員看起來很棒。他在拉丁美洲拍過許多電影，他完全知道《叢林奇航》影像應該是什麼樣子。」《叢林奇航》將於7月30日在台上映。《叢林奇航》中文版海報。
拖板車減速撞護欄 駕駛暴斃前用最後力氣避免重大事故
彰化台76線埔鹽路段西向16.3公里處，13日中午發生一起離奇的死亡車禍，1名陳姓拖板車駕駛，疑身體不適，開始癱軟無力，便開始減速向路肩停靠，但仍不慎擦撞護欄，所幸最後停下沒有發生引發其他事故，不幸的是警消獲報抵達現場時，車上陳姓駕駛已無呼吸心跳；檢警已完成相驗，死因仍有待檢驗，但家屬對死因無異議，目前遺體已由家屬領回。國道三隊交通組長張弘杰表示，事發當時民眾報案，指台76線西向16.3公里處有一輛聯結車，卡在內側護欄，停在內側車道上，到場後僅有發現該車輛，並無其他事故車輛，上前查看發現53歲陳姓駕駛，癱坐在駕駛座上，已經沒有生命跡象。張弘杰說，駕駛當時有繫安全帶，身上也無明顯外傷，當時車輛擋位為空檔，並且液壓系統有啟動，代表駕駛生前有完成減速的動作，疑也擔心與其他車輛發生事故，因此擦撞護欄進行減速，左側車頭有毀損情形，但不幸的是陳男送往醫院急救後，仍宣告不治。彰化縣消防局第三大隊埔心分隊分隊長陳偉智表示，上車搶救時，陳姓駕駛全身癱軟，頭部身體往右邊靠，呈現昏迷狀態，車輛並未熄火，將駕駛拉出車外後，隨即進行CPR及AED的急救，並送往彰化醫院搶救。警方表示，初步了解陳男是屏東人，13日上午從高雄載貨出發運抵彰化，卸完貨中午欲從彰化返回高雄，家屬表示陳男無相關心血管病史，檢警相驗完後，後續由醫院協助進行抽血檢驗來釐清死因。