海豚直升機
」 空勤總隊 直升機![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/96/306296/sm-4943d0655a95a6a376ef150f4745e1a7.jpg)
海虎潛艦「救難浮標鬆脫」恐誤發求救訊號!官兵登甲板檢修遇巨浪 墜海3軍官失聯待救
海軍又傳訓練意外!海虎潛艦256戰隊昨(21日)下午1時許在小琉球海域進行水上演訓時,突然裝備脫落,導致6名官兵遭大浪捲入海,經緊急搜救後3人獲救、3人失蹤,另船艙內有2名官兵受傷,如今5人傷勢也曝光。據了解,當時海虎潛艦在實施浮航固定時,遭到高達10餘米的湧浪突襲,導致6名官兵遭大浪捲入海中,陳姓少校、叢姓上尉與李姓士官等3員已經被救起,不過林姓士官長、顏姓及張姓士官等3人仍在持續搜救中;由於潛艦被巨浪襲擊嚴重傾斜,2名官兵也當場撞傷送醫。國軍左營總醫院主治醫師洪恭誠今(22日)表示,落海獲救的3名軍官及受傷的2名官兵,送抵醫院救治後並無生命危險,5人生命跡象均穩定,後續仍要住院觀察病情。海虎潛艦256戰隊驚傳訓練意外,落海獲救的3名軍官及受傷的2名官兵,均被送往國軍左營總醫院救治。(圖/擷取自Google Maps)洪恭誠透露,船艙內受傷的其中一名官兵,送醫診斷出手掌開放性骨折,由於開放性骨折有感染海洋弧菌的風險,目前先以抗生素投藥治療,後續將進行手術救治。失聯3人已落海逾20小時,至今仍未尋獲,海巡署今(22日)擴大搜救行動,增派台南艦、旗津艦、巡護七號及高雄隊10075艇出動馳援;空勤總隊昨天下午也加派海豚直升機協尋落海官兵,入夜後改派黑鷹直升機持續救援任務,把握黃金72小時全力搶命。事發後,海軍艦隊指揮部說明,海虎潛艦執行任務期間突「裝備脫落」,實施浮航固定時不幸釀意外,不過並未表明是何種裝備出問題。對此,有知情人士透露,當時船艦準備下潛時,發現甲板上的「救難浮標」突鬆脫,擔憂會發出無線電訊號與求救閃燈等「遇險訊號」,導致誤報釀恐慌,於是派遣官兵登上甲板檢修加以固定,怎料竟發生落海事故。
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海虎潛艦訓練爆意外!3士官遭「巨浪捲入海」失聯 傳艦內2官兵骨折
海軍又傳訓練意外!海虎潛艦256戰隊昨(21日)下午1時許在小琉球海域進行水上演訓時,突然裝備脫落,導致6名官兵遭大浪捲入海,經緊急搜救後3人獲救、3人失蹤。海軍艦隊指揮部表示,事發後已立即成立緊急應變中心,並派遣大批反潛直升機與航艦近行搜救,陳姓少校、叢姓上尉與李姓士官等3員已經救起,不過林姓士官長、顏姓及張姓士官等3人仍在持續搜救中。海巡署今(22日)擴大搜救行動,增派台南艦、旗津艦、巡護七號及高雄隊10075艇出動馳援;空勤總隊昨天下午也加派海豚直升機協尋落海官兵,入夜後改派黑鷹直升機持續搜救任務,不過失聯3人已落海逾20小時,至今仍未尋獲。據了解,當時海虎潛艦在實施浮航固定時,遭到高達10餘米的湧浪突襲,除了6名官兵遭大浪捲入海中外,由於潛艦被巨浪襲擊嚴重傾斜,導致2名官兵當場撞傷骨折,不過此消息尚未獲得海軍證實。
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德翔賴皮1/航務局不忍了派船支援 船公司拒買單遭法院打臉
德翔海運公司所屬德翔台北輪,2016年3月10日在台灣北部金山、石門海域擱淺,不但造成2死3傷,船上油料外洩嚴重污染周邊海岸及海域,成為台灣近年最重大的海洋油污染事件,當時交通部航港局為避免災害擴大,緊急徵調4艘船舶協助德翔台北輪移除貨櫃,事後德翔海運公司拒絕支付460萬餘元船舶作業費,港務局火大提告竟敗訴,最高行政法院則認為台北高等行政法院的判決有問題,廢棄發回重審。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商,去年底自有船已達32艘,尚有20艘新船將在今明兩年交船,海運同業估計德翔海運過去兩年獲利超過600億元。總經理陳德勝今年1月在公司尾牙致詞表示,公司現在是零負債,每個月還有超過500萬美元(約台幣1億6千餘萬元)利息收入。不料這麼賺錢的公司,寧願打花大錢找律師打官司,也不願給付460萬餘元的船舶作業費,讓外界十分訝異。德翔海運公司是長榮、陽明、萬海三大貨櫃航商之外的大型貨櫃航商,圖為德翔董事長陳德勝。(圖/報系資料照)回顧本案,德翔臺北輪2016年3月10日從基隆港出發,準備航向台中港,因機械故障,在新北市金山外海失去動力後,漂流擱淺於新北市石門區距尖子鹿溪出海口250公尺處,交通部航港局立即成立海難災害應變中心,並啟動應變機制,隔日中午,搜救人員搭乘空勤總隊海豚直升機調查貨輪有無漏油,卻不幸故障墜海,海巡特勤分隊長蔡宗達當場殉職,正駕駛林振興急救後也宣告不治,釀成2死3傷的悲劇。不過德翔輪引發的災害才正要開始,同年3月24日因受惡劣海氣象條件影響,造成船體斷裂,油艙遭掉落船蓋擊破,導致燃油外洩,鄰近海域受到汙染,貨櫃及救生艇也掉落海中,嚴重危害航行安全。航港局考量汛期將至,命令德翔海運公司提報的合隆107號平台船,最遲應在同年月31日抵達事故現場,並於隔天展開貨櫃移除作業,不料合隆107號平台船同年月30日18時才從高雄港由海揚9號拖船拖帶出發,估算航速無法在同年月31日24時期抵達事故現場,且德翔海運公司還須再提供2艘拖船、2艘平台船協助,因此航港局緊急徵調2艘拖船、2艘平台船參與移除作業,花費460萬餘元。海巡署特勤隊分隊長蔡宗達執行德翔台北輪勘查任務時,不幸殉職,告別式肅穆隆重。(圖/報系資料照)德翔海運公司辯稱,航港局沒通知該公司或工地應變小組召集人,就自行派船前往支援,但該公司移除8個危險品及其餘貨櫃都較命令日期提早,且完全沒使用到航港局自行通知到場的船舶,證明航港局操之過急,介入措施不但無用、也完全無法達成預定目標,航港局無權要求該公司負擔應變費用。不過最高行政法院認為,本案重點在於案發時的風險管控、以及對公益影響,當時東北季風盛行,無人可擔保同年4月1日後都能順利施工進行移除作業,當時德翔海運僅派拖船和平台船各一艘,與計畫不符。航港局為避免海上不可測風險影響移除進度、導致損害擴大,才派船支援。北高行未仔細審酌風險因素就判航港局敗訴,因此廢棄原判決並要求重新審理。
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蒙古籍貨輪高雄外海進水沉船 8船員落水後全獲救
天候驟變海象不穩,一艘蒙古籍貨輪「SUNSHINE」號今天上午在高雄西南方90海浬處,因船底進水傾斜,8名船員在甲板待援,空勤總隊接到國家搜救中心通報,派出嘉義艦前往戒護、海豚及黑鷹直升機馳援,在搜救時貨輪開始沉沒,船員落水差點被海浪吞破,空勤人員下水搶救,最後將全數船員平安救起。空勤總隊派出直升機救援,救援展開時貨輪遭大浪吞沒,船員在海上載浮載沉。這艘蒙古籍貨輪在16日上午8時許因進水傾斜,通報棄船並等待救援,空勤總隊出動高雄駐地的海豚、重裝黑鷹直升機各一架前往現場,現場風力7到8級,最強陣風高達11級,海巡艦艇也就近戒護,救援正要展開時,貨輪因下沉速度快,遭到大浪吞沒,8名船員從甲板跌入海中,直升機機組員通訊中大喊「下去了!」船上8名船員最後平安獲救,沉船原因有待進一步調查。所有船員均穿著救生衣,在海上載浮載沉,直升機機組人員加快救難速度,逐一接力將船員吊掛上來,海豚直升機在上午10點10分將2名船員吊掛上岸,接手的黑鷹直升機則先後將6名船員載運上機,上午11點返航小港機場。其中一名台籍船員因為有失溫現象,由救護車後送就醫治療,剩下船員則由航警安置接續處理,海事人員將進一步調查船隻沉船原因。
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空勤總隊海豚直升機墜機意外 所幸機上5人都無傷亡
本日稍早在高雄小港機場經傳墜機事件,網友在臉書《爆料公社》貼出數張照片,表示聽到巨大聲響,發現有架直升機停在跑道上面,初步了解傳出意外的是空勤總隊海豚直升機,而空勤總隊也做出回應。內政部空中勤務總隊表示,高雄駐地勤務第三大隊第二隊AS365N型海豚直升機,編號NA-103號,今(7)日下午大約2點時,在高雄小港機場起飛,執行飛行員常年訓練,緊急課目操作時發生飛航事故,當時天氣能見度10公里,雲幕高7,000呎,符合訓練標準。原本傳出的消息是機上只有2人,經確認後當時機上乘員共計有5員,飛行員2人分別為正駕駛王世賢及副駕駛彭信銘、機工長李光照及2名特種搜救人員王勝宏、張明傑,而人員均無傷亡,目前正在小港駐地待命 。僅飛機受損,目前已經通報國家運輸安全管理委員會調查。
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外籍船員作業不慎斷指 海巡派遣直升機救援
海巡署艦隊分署昨(27)日16時接獲海巡署勤務指揮中心通報,一艘馬紹爾籍「BOOOOc BOOr」貨輪,驚傳有一名外籍船員因作業不慎,左手指斷裂,造成大量出血待援。由於現場海象不佳,海巡人員緊急出動直升機前往救援,順利達成任務。海巡人員出動直升機展開救援。(圖/翻攝畫面) 據海巡艦隊分署表示,當時獲報後考量到海象不佳,艦艇難以進行人員接駁,隨即陳報海巡署向國搜中心申請空中救援。國搜中心派遣空中勤務總隊機型AS-365N海豚直升機自松山機場起飛,並由艦隊分署聯繫「B」輪持續航往基隆港,雙方採對開航行方式,以縮短救援時間。將外籍船員送至地面後,立即上救護車送醫治療。(圖/翻攝畫面)最終,救援直升機於16時56分抵達通報海域,並由空勤吊掛分隊第一小隊人員完成接駁,隨即返回松山機場。直升機於17時35分降落松山機場,轉救護車將傷患後送就醫;另艦隊分署於直升機救援過程中持續與代理行聯繫,協助辦理外籍船員入境事宜,圓滿達成任務。
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【空中英雄清洗祕訣大公開3】鹽水積座艙 金屬疲勞釀悲劇
本刊記者採訪這天,執勤飛行員是吳昆釗,上周剛獲頒108年國家搜救有功人員獎,他也正是八八風災救難的飛行員之一。「當年只看到切面明顯的岩壁,山上樹木土石統統崩落,幾乎把一半的河床都占據了,若是不知情的人,根本不知道土石堆下本來有一座村莊。」吳昆釗提起記憶中八八風災最驚心動魄的一幕,心頭滿是感慨。「當時4組人不停歇的駕駛3架直升機,也只是盡人事而已,甚至還有同仁因為惡劣天氣而墜機。」吳昆釗說,面對天災,任誰也無能為力,讓他們安心執行任務的背後關鍵,就是確實的清洗保養直升機。救援直升機夜間訓練結束後,進行動態清洗,配上地面引導燈,跟水舞秀有幾分相似。「若疏忽日常清洗養護,會造成非常嚴重的事故,最有名的案例就是2002年華航611班機空難事件,這班機長期運載水產,鹽水就一直積在座艙內,使得金屬疲勞提早發生,導致飛機在空中解體。」一旁和吳昆釗同一組執勤的機工長丁湘泉認真地說:「要維持隨時能夠出動救援的狀態,必要條件真的是『日常清洗養護』。」採訪當天傍晚,一架海豚直升機出勤後正在清洗。丁湘泉解釋,「台灣屬於海島型國家,清泉崗基地又是近海機場,空氣中鹽分較多,為避免機身受腐蝕,影響飛行安全,每次任務回來後都必須進行清洗,以前靠人力清洗,雖然只是大略清潔,也要花上30分鐘,還要把機身上的水全部擦乾避免生鏽,相當耗時費力。」清洗救援直升機必須使用RO逆滲透水,避免水中礦物質堆積在機身而引發意外。更多精采內容,詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌僅需「旺透價39元」,2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
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【空中英雄清洗祕訣大公開2】空勤總隊直升機 救援任務包山包海
超大型的飛機如何洗?華航等商用飛機多交由外包專業洗飛機公司負責,招聘員工起薪50K,還有許多先進的道具幫助,但是負有救援任務的直升機又是如何洗?誰來洗?本刊記者特地來到空勤總隊台中清泉崗基地,直擊「全球第一支包山包海」空中勤務總隊的主角救援直升機,平常究竟是如何清洗及養護,讓機體保持在最佳狀態能夠隨時出任務。每飛行480小時後,救援直升機得進行為期60天的「大檢」,整台必須拆開檢查。無論是機工長還是飛行員,都要親自動手清洗直升機。空勤總隊為國家搜救隊,隸屬內政部,平日負責全台和離島救災、救難、觀測、偵巡及運輸任務,主力直升機原以海豚直升機(AS-365)為主,10年前八八風災後,政府為了提升救援戰力,決定從國防部調撥15架黑鷹直升機(UH-60M)加入救命行動。目前空勤總隊的黑鷹和海豚直升機共17架,分散在全省北中南3個大隊,台中大隊分配到各3架,每次出勤有2位飛行員、2位機工長,若是救援任務、滅山火或消防訓練,再加2名消防員。更多精采內容,詳見最新出刊280期《周刊王》和2166期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌僅需「旺透價39元」,2019/08/21起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/