海上孤兒
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/11/202111/sm-2cab5d3b59224945dc95dceccfe0198d.jpg)
逃離海上監獄2/船員遭丟包4年有6件 無良船東靠這招滯台無法管
貝里斯籍雜貨輪「德運號」從2019年10月開始滯留台北港27個月,船員們如今皆已平安返家,此事終於畫下句號,而航港局統計,從2018年開始共發生6起船員滯留案,這些船隻多是「權宜船」,船籍登記在管理鬆散的小國,設籍國也無力規範,加上船員多數為外籍,導致台灣法規無法可管,只要繳交停泊費便能長久滯台難以約束。航港局表示,從2018年至今,我國海域因船舶問題或船上勞資糾紛,導致船上船員滯留的外籍船舶共有6艘,包括2018年1艘、2019年3艘及2020年2艘,今年無新增船舶,航港局都已會同國際運輸勞工聯盟ITF、法扶律師積極提供船上滯留船員飲食用水等人道救援,建立聯繫管道與法律援助,現6艘船都已離台。而這些被丟包的船隻多半是「權宜船」,也就是船公司或船東為了降低成本、躲避法規,將其所擁有的船舶登記於其他國籍,巴拿馬、賴比瑞亞、巴哈馬、馬紹爾群島、貝里斯及馬爾他為世界上主要的權宜船旗國,這些國家多半管理鬆散,導致漂流的船隻成為「三不管地帶」。權宜船問題已成為是船運和遠洋漁業的一大隱憂,倘若國際法規沒有修改,船員也只能自求多福,期望自己別成為下一個受害者。(圖/報系資料照)以滯台27個月的德運輪為例,德運輪幕後由大陸船東實際操控,船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責,而船東聲稱破產發不出薪水,航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調,結論卻都是「愛莫能助」。據悉,航港局曾找來船東在台代表協商,但該代表態度強硬,表示只願出3成薪資,船員們不甘努力付諸流水,雙方談判破裂,船東選擇「擺爛」至今,但德運輪在台北港的千萬停泊費用都有繳納,且船上有人就能靠港,而此案屬於外籍民事合約糾紛,雙方皆非國人,台灣各單位鞭長莫及,船員處境便有如海上孤兒。如今船員們為了家人,選擇拿3成薪資返鄉,分別於去年底和今年初回國,但國籍船問題仍是船運和遠洋漁業的一大隱憂,倘若國際法規沒有修改,船員也只能燒香拜佛、自求多福,期望自己別成為「海上監獄」的下一個受害者。
![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
海上監獄1/台北港「活體漂流」21個月 外籍船員餓到跟釣客討魚吃
國內新冠肺炎疫情露出曙光,緬甸疫情卻依然嚴峻,加上軍政府政變,當地民眾生活苦不堪言,而德運輪緬甸籍船長奈奈翁(音譯)此時本該是妻小最堅強後盾,但他和其他7名外籍船員卻因船東惡意欠薪,被遺棄在台北港長達21個月,晚上睡甲板,還一度得向釣客討魚維生,處境宛如「海上孤兒」,更有人曾絕望到跳海,船員如今只盼船東能出來面對,讓他們可以早日回家。本刊於7月14日上午抵達台北港,奈奈翁已率領其船員在甲板等候,他們的衣物因長期無法更換,袖口衣角已出現大片破洞,而當日天氣晴朗、萬里無雲,在太陽底下站五分鐘就已全身冒汗,船艙內並無冷氣,全船8人只能靠1台小電扇苦苦支撐,船上生活之艱辛讓人難以想像。德運輪船艙的冷氣故障多時,8名船員白天只能靠一台小電扇對抗高溫,經常熱到發暈,在船艙內奄奄一息。(圖/讀者提供)「一般人過一天都受不了的日子,我們過了一年半。」奈奈翁透過僑生張如明翻譯表示,德運輪是雜貨輪,他在2019年1月上船,一路到仁川、香港和高雄等地載運貨物,並於同年十月抵達台北港,船員在台生活由自稱船東友人的賴男負責,船東聲稱2019年底將結清薪水,又以疫情為由拖延至今,2020年開始更是不發薪水,積欠總額至今已近千萬元。而船東在外聲稱破產,還曾有買家來看過船,卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局,航港局曾找來船東在台代表協商,該代表態度強硬,表示只願出3成薪資,船員們不甘努力付諸流水,雙方談判破裂,船東則擺爛至今。由於德運輪在台北港的停泊費用都有繳納,且船上有人就能靠港,此案又屬外籍民事合約糾紛,雙方皆非國人,台灣各單位鞭長莫及,船員處境宛如海上孤兒,只能等待船東「大發慈悲」出面解決,甚至大陸籍船員阿樹(化名)甚至在自覺前途無望下二度輕生,所幸皆被及時救起。船上生活到底有多苦?阿樹說,賴男每半個月會來補給一次,但送來的食物量不足,往往到月底就不夠果腹,只能麵條拌鹽巴「將就吃」,船長還得向釣客懇求魚獲好讓船員補充營養,輪船晚上為省油而斷電,唯一的電風扇也不能使用,全組人只能到甲板打地鋪,每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天,太陽一出來又要立刻回房內,連好好睡覺都是奢望。為了省油,船員們一到晚上便關起電扇,跑到甲板睡覺,忍受蚊蟲叮咬,連睡個好覺都是奢望。(圖/讀者提供)此外,船員們未通過檢疫,人身自由被限制在船艙和甲板間,每日睜眼舉目所及只有茫茫大海與水泥鋪成的堤防,與台灣相處21個月,卻始終是「最熟悉的陌生人」,對家人椎心刺骨的思念更是每分每秒都在侵蝕著船員的心,船東更疑似打定主意要「耗下去」,想逼他們放棄薪資主動回國。「一年多沒拿錢回去,我兒子才3歲,老婆只能把房子賣掉養家。」奈奈翁提到,緬甸政局紛亂且疫情嚴峻,妻子在走投無路下變賣家產,另名船員的太太也出售房屋,帶著2名年幼女兒搭帳篷度日,他們身為家中頂梁柱,看著妻兒受苦卻無法相助,大家自責氣憤,常躲著偷偷哭泣、幾乎崩潰。即使船東將他們無情拋棄,奈奈翁對船隻和船員仍有強烈責任感,其手掌還在保養船時受傷,至今仍留下蜈蚣般蜿蜒的傷痕,他們唯一的希望是船東能拿出誠意協商,好讓他們結束這段惡夢般的旅程,能夠早日重返家人的懷抱。賴男公司回應,大陸籍船東近日曾向船員表示,月底將結清船員薪水,最好的情況下將給足全額,最差也會支付6成到8成薪資,而賴男只是船東在台協力廠商,無法代替船東發言,後續也將向船東追討代墊款項。
![alt](https://static.ctwant.com/images/dist/imageholder.jpg)
海上監獄2/船東對外稱破產 寧繳千萬停泊費卻不給薪
貝里斯籍貨輪「德運號」從2019年滯留台北港至今,船上8名外籍船員遭船東惡意欠薪,在船上生活超過600天仍不能回家,而船東聲稱破產不發薪水,卻照常繳納船隻千萬港務停泊費,航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調,結果皆是「愛莫能助」,船員處境如「海上孤兒」,只能等船東「大發慈悲」出面解決。據悉,德運輪船籍設在貝里斯,其幕後由大陸船東實際操控,船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責,賴男經營食品事業,每半個月來為船員補充水和食物,他2019年底曾表示船東將盡快結算薪水,隔年初又以疫情為由不斷拖延。據船員提供的薪資資料,去年1月的船員薪資共15300美元,約新台幣43萬元,但他們已經近2年沒領過薪水了。(圖/讀者提供)而目前船上還有2名大陸籍和6名緬甸籍船員,在船上最久的已待了34個月,他們每月薪水分為航運中全薪與停泊的底薪,全薪在11萬7000元到4萬4000元間,底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等,船員們原相信是疫情阻撓回家路,但來台後薪水不斷拖延,去年開始更直接欠薪不發,積欠總額至今已近千萬元,台灣與緬甸間的2556公里也成了最遙遠的距離。「大家工作就是為了一碗飯吃,我們只是希望把該給的給我們。」緬甸籍船長奈奈翁音譯(音譯)說,他試圖與船東聯繫,卻只得到船東在外聲稱破產的消息,還曾有買家來看過船,卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局,而德運輪滯台一年多,航港局多次登輪關心,移民署和新北市勞工局也曾介入,結論卻都是「愛莫能助」。據悉,航港局曾找來船東在台代表協商,但該代表態度強硬,表示只願出3成薪資,船員們不甘努力付諸流水,雙方談判破裂,船東「擺爛」至今,但德運文在台北港的停泊費用都有繳納,且船上有人就能靠港,而此案屬於外籍民事合約糾紛,雙方皆非國人,台灣各單位鞭長莫及,船員處境如海上孤兒,只能等待船東「大發慈悲」出面解決。現因疫情,船員未經檢疫無法下船安置,但因為船東的惡意遺棄,造成船員完全無法下船,與人溝通時只能伸長身子。(圖/趙文彬攝)而船東究竟是沒錢付還是不願付?根據台北港務公司的業務費率,2000噸的德運輪每小時停泊費為904元,不論船隻的燃油用水等其他支出,光是停泊費就已高達千萬,而船東對船隻的停泊費付的爽快,卻對自家船員不斷哭窮,甚至有船員在自覺前途無望下選擇輕生。賴男公司回應,大陸籍船東近日曾向船員表示,月底將結清船員薪水,最好的情況下將給足全額,最差也會支付6成到8成薪資,而賴男只是船東在台協力廠商,無法代替船東發言,後續也將向船東追討代墊款項。