活化工程
」 玻璃纖維 鹽埔漁港
苗市西山垃圾場1年燒2次 鍾東錦喊開挖活化
苗栗縣長鍾東錦9日表示，苗栗市西山垃圾場大火進入第3天，已經造成空氣汙染，源頭把廢家具堆成山不處理，就是一大問題，若為了省錢不送燒，釀成更大環境問題，非常不應該。苗栗市西山垃圾掩埋場自1970年代啟用迄今50餘年，垃圾量早已趨近飽和，由於覆土困難，火災風險相對較高，地方居民怨聲載道，2023年11月20日也釀5天大火，如今8個月後火災再起，安全問題迫在眉睫。對此，鍾東錦說，西山垃圾場活化改善計畫已分為5期提報環境部，總經費淤新台幣6.2億元，其中1至4期將各開挖7萬立方公尺，並分腐植土、可燃物質、可回收資源物，減量分門別類處理；第5期會再進行活化工程，並設廢水處理場。苗栗市長余文忠多次道歉，並感謝消防人員冒著烈日救火的辛苦。他說，對掩埋場下風處的新川里、文山里、文聖里、福麗里一帶居民非常抱歉，因為大火影響空氣品質，可能會聞到異味。縣府環保局官員進一步表示，其實空氣中PM2.5的濃度，只要超過每立公尺35.5微克以上，對敏感族群就不健康；若達到每立方公尺54.5微克以上，對所有族群都有負面影響。而西山垃圾場7日凌晨起火，縣府一直都有監測空氣品質，事發當日白天大部分時間維持在10至30微克。官員坦言，8日因水平風速微弱，大氣沉降效應及擴散不良，下午4點半至9日清晨PM2.5濃度每立方公尺100至160微克，當時環保局便立刻發出空汙警報，提醒民眾注意，避免戶外活動，9日白天的相對高點出現在上午9點半至10點的35到45微克，環保局將持續監測，必要時發布警報。
漁船墳場1／拆解費暴增10倍 漁民痛罵「當官的」無心協助
台灣遠洋漁業發達，乘風破浪遠征世界海域，漁船結構材質多為安全性較高、較硬的玻璃纖維為主。自2019年屏東枋寮掩埋場整建後，就不再收漁船解體後的事業廢棄物，全部委由民營機關處理，處理費用暴漲10倍，漁民無力負荷，求助政府僅獲得「回歸市場機制」的輕描淡寫回應，漁民黯然望著「征戰夥伴」傾倒在東港鹽埔漁港，砲轟「當官的無心協助。」東港鹽埔漁港位於台灣西南端海岸、高屏港出海口南側，1959年建港至今，自稱是全國發展漁業最早的漁港，港內以中小型作業漁船居多，漁獲以鮪魚、旗魚及鯊魚為大宗，港內大小漁船超過1500多艘，是台灣最大的近海漁業基地，也是遠洋漁業重鎮，泊區包含東港及鹽埔兩處，水陸面積合計達82.2公頃。9月初，國民黨立委廖婉汝邀集環保署、漁業署、屏東環保局共同會勘東港鹽埔漁港，因為漁民汰舊又無力負擔拆解費用的漁船，約有30多艘停泊在港邊，有些船體嚴重毀損、有些依靠著他船，在水面上載浮載沉，讓此處儼然成了漁船墳場。船體拆解費喊漲，漁民吃不消，國民黨立委廖婉汝（粉上衣者）9月初曾邀集各部會研擬對策。（圖／國民黨屏東黨部提供）以往漁船汰舊解體後都是送往屏東縣枋寮掩埋場處理，但自2019年枋寮掩埋場整建後，就不再收漁船解體後的事業廢棄物，全部委由民營機關處理，價格也從原本的1公噸4千多元，暴增為1公噸4萬多元，處理費用落差10倍，在沒有配套措施下，讓漁民措手不及。洪姓船長說，早期漁船都使用木材建造，但結構容易因為風浪大遭到毀損，後來就使用安全性較高、較硬、較輕的玻璃纖維包覆，以維護生命財產安全，隨著近年漁船拆解處理費用暴增，「我們不是不處理，是處理費用瞬間高的嚇人，也吃不消。」屏東縣環保局指出，枋寮掩埋場整建進行活化工程，多出來的貯存空間只收焚化廠燃燒後的飛灰固定物，至於漁船拆解若做好完整的分類，木材、塑膠等可以送至崁頂焚化廠焚燒，但玻璃纖維因燃燒後易沾黏爐底，導致破管，必須交由正規且專業的環保業者處理，不適合再送至掩埋場或焚化爐。漁業署則表示，漁船汰舊後，「自己的垃圾自己處理」，等同於回歸到市場機制，至於有無補助的可能，仍需進一步研擬，漁業署會再與環保署討論船體拆解後，是否有其他處理方式的可能性。船隻使用年限到了之後就該進行拆解，變成一團的廢棄物。（圖／讀者提供）
漁船墳場2／公家掩埋場拒收 一艘廢船得付百萬處理費
屏東東港為漁業重鎮，每年平均產生數千公噸的汰舊船體廢棄物，其中包含無法二次回收的玻璃纖維，自2019年屏東枋寮掩埋場整建後，不再收事業廢棄物，必須全數改由民間處理，在沒有配套措施下，廢漁船處理費用跟著暴漲10倍，政府竟束手不管，讓漁民心都涼了。記者隨著謝姓船長的腳步來到東港鹽埔漁港，他汰舊的一艘40多公噸漁船停泊在港邊，對比其他跑遠洋的大船，船體顯得嬌小許多，但由於是二手船，轉到自己的手中才不到3年，許多機械就已經不堪使用而報廢，但謝船長等了2年多，都找不到價格合理的環保公司，每公噸處理費動輒4萬元起跳，整艘漁船光是拆解處理費用就要花上百萬元，讓他大嘆「實在無力負擔」，無奈只能停在港邊。「不是我們不處理，是處理費用瞬間高的嚇人，也沒有配套措施。」另一位洪姓船長也苦笑表示。他說，早期漁船都使用木材建造，但結構容易因為風浪大遭到毀損，後來就使用安全性較高、較硬的玻璃纖維包護，以維護生命財安全。謝姓船東的漁船報廢後因為拆船費用高，只能暫時停在港邊等有經費時才能拆解。（圖／宋岱融攝）國民黨立委廖婉汝指出，近年漁業主要趨勢均是以木頭船體包覆玻璃纖維、樹脂，但當要報廢或汰舊時，就衍生廢棄物的問題，政府應該超前部署，不是一句「交由民間機構處理」就置之不理，現階段應該以補助價差，或採破碎壓縮掩埋等方式，讓漁民能夠解決汰舊和廢棄的老舊漁船問題。屏東縣環保局指出，枋寮掩埋場整建進行活化工程，多出來的貯存空間只收焚化廠燃燒後的飛灰固定物，至於漁船拆解若做好完整的分類，木材、塑膠等可以送至崁頂焚化廠焚燒，但玻璃纖維因燃燒後易沾黏爐底，導致破管，必須交由正規且專業的環保業者處理，不適合再送至掩埋場或焚化爐。漁業署則表示，漁船汰舊後，「自己的垃圾自己處理」，等同於回歸到市場機制，至於有無補助的可能，仍需進一步研擬，漁業署會再與環保署討論船體拆解後，是否有其他處理方式的可能性。台灣漁船目前盛行使用材質較硬的玻璃纖維，但卻成了掩埋場的拒絕往來戶。（圖／宋岱融攝）
漁船墳場3／屏東30多艘汰舊船待拆解 恐釀塞港危機
屏東東港地區擁有漁獲拍賣市場，每日有上千艘船次進出，可說是全台漁業重鎮，但近年因為受到疫情燃燒影響，魚價崩跌，部分漁民索性不出港，目前估計有30多艘待拆解漁船停泊在東港鹽埔漁港，漁民又無力負擔處理費用，恐怕會引爆塞港危機。據漁業署市場行情統計，東港魚市場今年4月間鮪魚拍賣價格每公斤仍有600多元，本土疫情爆發後，因為餐廳暫停內用、沒有遊客，導致買氣不佳，價格瞬間攔腰斬，僅剩200多元，漁民受挫選擇不出港捕魚或者將船隻趁機報廢。陳姓船長說，他的30多噸漁船原本為木質，使用超過20多年，老舊腐蝕滲水嚴重而無法出海作業，因而雇工將整艘船包覆玻璃纖維，以防漏水，完工之後不久卻遇上本土疫情攪局，漁貨價格差，出海捕魚肯定要賠錢返航，百般考量下，決定淘汰舊船，拆下仍有價值的機械轉賣換現金。以往船東報廢的船隻，會透過環保公司雇用怪手，將船體直接破壞、拆解，再加以掩埋。（圖／讀者提供）但多數的船長卻沒錢處理每艘高達百萬元的漁船處理費，只好把打算廢棄的漁船都停在東港鹽埔漁港，等到有辦法處理時再說。洪姓船長就苦笑說「不是我們不處理，是處理費用瞬間高的嚇人，政府一句不收就不收了，也沒有配套措施，讓我們措手不及。」國民黨立委廖婉汝指出，枋寮掩埋場不收拆解船體後，改由民間處理，價格從原本的1公噸4千多元變成4萬多元，價錢差距太大漁民無法負荷處理的壓力，又長因廢舊船隻在漁港卡位造成漁港擁塞。琉球區漁會總幹事蔡寶興說，因枋寮掩埋場不再收船體廢棄物後，處理費用變高，許多漁民將汰除漁船暫時停泊在屏東東港鹽埔漁港，不知該如何是好，只能盼政府盡快居中協調。屏東縣環保局指出，枋寮掩埋場整建進行活化工程，多出來的貯存空間只收焚化廠燃燒後的飛灰固定物，至於漁船拆解若做好完整的分類，木材、塑膠等可以送至崁頂焚化廠焚燒，但玻璃纖維因燃燒後易沾黏爐底，導致破管，必須交由正規且專業的環保業者處理，不適合再送至掩埋場或焚化爐。漁業署則表示，漁船汰舊後，「自己的垃圾自己處理」，等同於回歸到市場機制，至於有無補助的可能，仍需進一步研擬，漁業署會再與環保署討論船體拆解後，是否有其他處理方式的可能性。屏東枋寮掩埋場經過活化整建後，不再收取船體拆解後的事業廢棄物，讓漁民相當困擾。（圖／報系資料照片）