油電轉換
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新車試駕/只聽見心跳聲的賽道體驗 Kia EV6 GT再挑戰純電車的極限
Kia純電代表作EV6在台灣正式發表後,以「科技感」、「充電速度快」迅速抓住大眾目光,且獲「年度最佳電動車」及「年度風雲車」的最高殊榮,更蟬聯2023年1至10月非豪華進口電動車銷售冠軍。由於EV6繳出的漂亮成績單,Kia總代理森那美起亞決定導入EV6 GT,兼顧「節能」和「性能」,重新詮釋電動車的無所不能。GT之於Kia就像AMG之於Mercedes Benz、M Power之於BMW都是隸屬集團旗下的高性能部門,由於EV6 GT具備585hp最大馬力與75.5kgm最大扭力、極速260km/h,因此這次媒體試駕,總代理森那美起亞把試車地點移至屏東「大鵬灣國際賽道」,讓這輛性能車能在賽道上大顯身手。EV6 GT兼顧節能和性能,這次在賽道上大顯身手。(圖/Kia提供)EV6 GT除了前保桿進氣壩、後車尾反光片採垂直化設計,加上車尾下方正中央的後霧燈,在倒車、打方向燈時會亮燈等小細節調整以外,EV6 GT與原車型差異不大;明顯可以判別車型的是21吋五輻銀黑色切削鋁圈,搭配綠色卡鉗,更添運動感,還有車尾的「GT」銘牌,只是字體不大,無法立刻從字樣看出車型,如果能夠更顯眼,反而更能強化GT性能版的與眾不同。21吋五輻銀黑色切削鋁圈搭配綠色卡鉗,可以明顯看出車型。(圖/Kia提供)EV6 GT採用GT運動化桶型座椅。(圖/黃耀徵攝)這次賽道試駕原廠安排3個體驗,包含直線加速&煞車動態、繞錐動態及飄移模式體驗。第一關的直線加速&煞車動態,由於EV6 GT不僅比一般車型擁有更大動力,加上GT模式、雙逆變器專屬科技及馬達最大轉速21,000rpm,因此直線加速時明顯感受源源不絕的動力,還有再加速的充沛力道,毫不留情地將人扣在椅背上,不禁想起教練在開始前強調,「速度出乎意料的驚人,所以我強烈建議原廠將零百加速門檻提升到0~160km/h。」最後本刊記者載著教練跑出0~100km/h 3.787秒、0~160km/h 7.993秒的成績,與原廠提供的數據「0~100km/h 3.5秒」相差不遠。原廠數據顯示0~100km/h 3.5秒,而根據記者載教練實測可達到3.787秒的成績。(圖/黃耀徵攝)接下來的繞錐體驗,要感受EV6 GT在連續狹小彎道中的靈活轉向,在進行S型路線繞錐時,透過車輛搭載的ECS跑車型電子懸吊系統、e-LSD電子線滑差速器和循跡控制系統,可以在過彎時維持良好的循跡路線、提高轉彎時的行駛穩定性,且因為E-GMP電動全球模組化平台,即使車外看起來明顯側傾,不過車內仍保有穩定、安全感。進行繞錐時,雖然看起來快又側傾,但是在車內其實很穩定。(圖/黃耀徵攝)最後,EV6 GT透過電控系統管理馬達動力輸出、電子輔助裝置,切換成Drift Mode飄移狀態,對此教練載著媒體在大鵬灣11~12號彎道上做飄移過彎,由於底盤和懸吊支撐性穩固,在過程中也不會有激烈晃動,是個難得又充滿樂趣的體驗,且教練依序載好幾趟,但是車輛仍相當穩定。在彎道上進行多次飄移過彎,因此整個賽車場都充滿燒胎味。(圖/黃耀徵攝)上完3盤前菜以後,終於來到最令人期待的主食「全賽道體驗」,不過在上場前,有位具備多次賽車經驗的同業強調,「不能像油車一樣快速收油門,否則車子可能會滑移。」也就是說,EV6 GT收油時的減速力道、加速時的充沛表現,搭配靈敏的轉向手感,相較油車需要更細膩的控制踏板,才不會有偏離預期路線的情形。即使具備585ps最大馬力,EV6 GT在賽道上雖然激烈卻不會有失控、抓不住的猛爆性,只要收油門、握緊方向盤,就能夠輕鬆駕馭這輛溫馴的野獸,不論在直線或是彎道上,都具有滿滿的樂趣感。不得不說,電動車真的安靜到整個賽道上只聽得見自己的心跳聲,因此EV6 GT也具有動態跑車模擬,來填補缺少的嘶吼聲,只是對於享受熱血引擎聲的玩家來說,可能還是需要一些適應期。「不能像油車一樣快速收油門,否則車子可能會滑移。」在這樣的提醒之下,記者賽道上謹慎控制踏板。(圖/黃耀徵攝)主餐後端出的甜點,就是原廠請到知名賽車手王上元駕駛EV6 GT挑戰單圈,以大鵬灣賽道來說,單圈時間2分內的均為頂尖性能車,最後EV6 GT達到1分58.80秒的優異成績,除了展現出Kia純電車的進步、品牌整體的價值提升以外,也意味著油電轉換的成功。知名賽車手王上元駕駛EV6 GT,在大鵬灣寫下1分58.80秒優異紀錄。(圖/劉芯衣攝)EV6 GT在擁有極致表現之餘,又有足夠載人、放東西的置物空間和完善的輔助系統,可以是性能玩家的選擇,也能滿足家庭用車需求,更是進入純電世界的入場券。韓國車款的進步從外型、內裝延伸至性能表現,Kia產品經理許至強也告訴CTWANT記者,「用不到300萬的價格買到近600匹馬力的車款,加上車內搭載甩尾模式,絕對能提升行駛樂趣。」
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新售機車電動僅佔11.6% 七成民眾:「政府補助」是關鍵
經濟部制訂2030年新售電動機車比例應達35%,不過去年實際新售電動機車比例僅11.6%。根據台灣智慧移動產業協會(SMAT)調查顯示,民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本。SMAT日前發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查,並歸納出4大重點,包含:一、7成以上受訪者認為政府提高補助金額,以及67%民眾認為增設充換電站對推動電動機車最有幫助。二、3年內考慮購車的受訪者中,54%民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。三、若環保署恢復新購補助,67%的民眾會增加對電動機車的購車意願。四、對18歲到29歲的年輕族群來說,79%的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。依照調查結果,政府要加速推動運具電動化,「增加購車補助」仍是最直接有效的方案,主要是可以降低油電轉換成本,有助提升民眾購買電動機車意願。且調查報告也顯示出民眾選擇購買電動機車的三大原因,分別是環保(77%)、政府補助(42%)、充換電方便(27%)。另外也有39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」,顯示民眾已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。回顧 2019 年之前,環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案,但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金,導致整體電動機車成長力道明顯削弱。SMAT秘書長郭錦程表示,國發會在 3月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中也看到,80.3%民眾支持2050淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策,更有高達82.2%受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。台灣機車密度高居世界之首,有1,400萬輛油車需要轉型,淨零轉型也是產業轉型的重要契機。
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新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)
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新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)