油電合一
」 光陽
光陽60跨時代1／痛失22年霸主後推「3大策略」 柯勝峯：有時候失敗是好事
「這10年來我沒有覺得有什麼最大的困難，我的個性是很享受挑戰的。」國內機車大廠光陽工業（Kymco）今年成立一甲子，也是第三代掌門人柯勝峯接班第十年，他在接受CTWANT記者專訪時，充滿信心地說，「我就是想辦法讓光陽變成一間在未來時代、在世界舞台都能永續經營的好公司。」專訪時，身高近1米9的柯勝峯像往常出席記者會一樣，穿著一件西裝外套搭深色牛仔褲，加上招牌的後梳瀏海，看起來有型又不失穩重。現年57歲的柯勝峯，1989年從清大工業工程系畢業後就進入光陽，在電腦室寫了2年程式後又赴美深造，取得康乃爾大學企業管理碩士（MBA）學位，返台後再回到光陽企業策略部門待了5年，專門負責對外談判。不過，當年才36歲的柯勝峯還是想要出去闖闖，於是在2003年自行創業，成立CCMedia（啟奕資訊），更因此接觸到韓國、中國市場。2009年，柯勝峯的父親柯弘明退休，出任榮譽董事長，柯勝峯第三度重返光陽擔任副董事長，並在2014年出任光陽董事長。光陽工業成立於1963年，初期與日本本田（Honda）技術合作，直到1992年自創品牌Kymco，自主研發機車且行銷海外市場，並在2003年終止與本田的合作，成為一家獨立自主的全球品牌企業。因為有著與Honda合作的技術基礎，光陽生產的機車深受國內消費者喜愛，從2000年起至2021年，連續22年蟬聯國內機車銷售霸主地位。光陽銷量無敵，持續蟬聯國內機車銷售霸主地位，甚至捧紅廣告明星郭富城。（圖／報系資料照）沒想到在2022年，光陽被對手三陽（SYM）一路超車，最後以5.5萬台的落差跌到第2名，終結22年的銷售霸業。在痛失冠軍寶座後，光陽集團內部痛定思痛，從「市場導向」下手。柯勝峯坦言，「我們做了很多檢討，本來是市場的冠軍，現在為什麼不是？為什麼消費者沒有那麼喜歡我們的車子？為什麼都說他們的比較好騎？」許多的疑問充斥著光陽集團，「過去我們常說『最得我心』，那也要落實，聆聽消費者的聲音，然後做出改變。」2023年3月，光陽大張旗鼓舉辦發表會，高喊「全力以赴」，一口氣發表8款新車，包含耐操入門、頂級旗艦，甚至黃牌重機，以「車海戰術」吹起反攻的號角。緊接著，光陽計畫2年內在超過1,700家Kymco原廠油車經銷商導入「油電合一」的服務，在光陽原廠授權店中加入電動車銷售、維修、保養，及電池交換站行列。2023下半年，光陽祭出油車促銷優惠，雖然在11月以逾3萬輛掛牌數重返龍頭，但最後仍以整年度總銷售267,217台、市占率30.7%的表現，再度成為年度銷售亞軍，落後三陽拉大到6.7萬台。連2年失利，除了對車子的想法和設計有所不同以外，「心態」也是柯勝峯認為改變的關鍵。今年8月的光陽60週年廠慶亮相的5款新車中，專為女性打造「好可愛、好貼心、好駕馭」3大特色的Yogurt車款，就是光陽團隊在聆聽消費者意見後推出的作品。在心態轉換後，光陽持續推出有別於以往的車款，希望能更貼近消費者的心。「以前推出新機種，我們會比較保守，因為在第一名的位置，會覺得原本的東西就很好了，不用改太多。」柯勝峯笑著說：「現在你可以看到光陽今年的新機種跟以前都不一樣，過去就是因為太保守所以才輸掉，如果還繼續這樣，那不就沒有機會翻身嗎？」與時俱進、了解市場需求，成為光陽最大的策略調整。光陽持續打造新車款，漸漸從注重性能變成注重舒適性。（圖／報系資料照）不過柯勝峯也提到，「大家把第一名變第二名這件事情看很重，但如果因為輸掉個幾年，然後讓公司體質變更好，這樣也是好事。」「有時候失敗是好事，很多成功的前一步就是失敗。」只是面對外界的批評、內部的質疑、經銷商的出走，柯勝峯會不會有低潮的時候？他露出微笑，「不會，面對各式各樣的批評，如果有道理，我就會聽、會感謝；如果沒有道理，我就會解釋給他聽。我不會覺得這是低潮，反過來想，這是一種鞭策我的力量。」2018年成立的電動機車品牌Ionex，目前在電車市場上排名第二，落後於Gogoro，讓柯勝峯不斷在近期的記者會中喊出「油電雙冠」、「油電並重」等目標。光陽在高雄巨蛋前展示旗下新車，繼續朝「油電雙冠」的目標邁進。（圖／翻攝自Kymco Taiwan臉書）「這些挑戰也都是樂趣，因為克服了以後就會有很大的成就感。」對於柯勝峯來說，現在經歷的種種都是挑戰，他知道距離「油電雙冠」的目標還有很長的路要走。「光陽不是因為面子而喊出這些口號，是認為光陽實力技術基本上不輸給其他競爭對手，因此才會設定這樣的目標。」
光陽Ionex年增193%居電車第二 通過「基隆青年方案」再拼提升市占
光陽在Gogoro舉辦Gogoro Network年度發表會的隔天，也公布今年電動機車銷售成果，根據光陽表示，Ionex 電動車從去年3,119輛截至9月累積領牌9,153輛，年增超過193%，換電站更佈點超過2,660站，市占從去年的4.9%來到15.9%，超越PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟的12.1%，穩居電車第二。進入第四季購車高峰，除了中華eMoving勁炫 125通過基隆市「公益青年電動機車」專案以外，Ionex也有2款暢銷車通過專案，分別為i-One都會版599單顆電池資費專案，月繳599元綁約60個月，預估每月可行駛416公里；以及S6Rex搭配1,099雙顆電池資費專案，月繳1,099元綁約60個月，預估每月可行駛里程為 621 公里。Ionex 光陽電動車副總經理謝俊弘表示：「Ionex 光陽電動車已於基隆佈建30座Ionex 換電站，更開設基隆首間Ionex 光陽電動車專賣門市。」他也預估，「市政府今年約補助3千輛，光陽與中華eMoving均通過審核，預計可以爭取1,500輛。」不僅如此，Ionex也針對i-One／i-One Air／i-One Fly推出全新『10吋』新款式，且為搶攻年輕族群也同步推出「彩光特仕版」，加上政府補助，白牌最低入手價29,800元購入i-One都會版、i-One Air享12個月免費騎到飽、i-One Fly享18個月資費折抵499元/月。光陽研發謝文瑄造型設計師表示，「光陽透過大數據調查，針對使用者分類建置『人物誌資料庫』分析各族群行為及偏好，本次新機種色彩規劃便是大數據分析結果，希望打動年輕族群。」競爭對手Gogoro除了宣布全新機種將於第四季上市以外，美國麻省理工學院也在5日舉行「麻省理工科技評論氣候科技大會」，會中評選 Gogoro 為 15 家值得關注的氣候科技企業之一。《麻省理工科技評論》強調，「Gogoro 加速電動運具發展，發揮直接的永續影響力，並透過智慧電池交換能源網路，減輕城市電網負擔。」Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「 Gogoro Network 在全台佈建 12,325 個電池交換機櫃，平均每日產生近 40 萬次電池交換，證明是推動二輪運具與智慧能源轉型的關鍵。」謝俊弘也透露Ionex將於明年推出新產品，而Ionex行銷長林振盛則提到，「目前只要健康度低於70%以下的電池我們都會淘汰，不過這些電池也適用於其他用途，包含行動電源、儲能應用，還有智慧路燈應用。」同時，目前油電合一原廠授權店展店進度完成10間，預計會在月底完成40間。
拼雙料冠軍！光陽2,600座換電站達標 首創「油電合一」原廠授權店
為了實現電動車時代的願景，機車大廠光陽（Kymco）董事長柯勝峯今（19）日表示，旗下電動車品牌Ionex今年初立下2,600座換電站目標，已於上半年超前達標，並插旗合歡山遊客中心；同時，全台授權店也將轉為「油電合一」，預計年底完成200間設立的目標、2025年達到1,700間。柯勝峯表示，適逢光陽59週年廠慶的六月，Ionex換電站覆蓋全台超過80％的行政區、擁有高達99%的換電滿意度，達到全台「密度最高、站點最多」的目標，也就是說騎士最快1分鐘、最短100公尺就能找到換電站。Ionex完成2,600換電站的設置，騎士最快1分鐘就可以找到換電站。（圖／光陽提供）此外，光陽預計2年內在超過1,700家Kymco原廠油車經銷商導入「油電合一」的服務，在光陽原廠授權店中加入電動車銷售、維修、保養，及電池交換站行列；屆時，Ionex換電站將大幅成長至4,300站以上，柯勝峯表示「盼藉此提升總市場佔有率，朝『油電雙料冠軍』目標邁進。」19日也同時宣布完成第「2,600站」、也是「全台最高換電站點」的設置，位於海拔3,158公尺的合歡山遊客中心，不僅距離知名地標「松雪樓」僅200公尺，更量身設計「迷你松雪樓」換電站造型。柯勝峯董事長表示，「未來Ionex 光陽電動車會持續開創更多元、便捷、有感的主題式換電場景。」