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台積電亞利桑那廠12月完工傳拜登川普同框 專家：未來2奈米1奈米恐怕也將落地
全球晶圓代工龍頭台積電在美投資最新動態，據科技網站Wccftech報導，美國現任總統拜登與總統當選人川普，很有機會同框，共同出席台積電亞利桑那州晶圓廠12月的完工典禮。台積電亞利桑那廠是2021年間，拜登政府將半導體生產帶回美國本土的重大里程碑，特別是蘋果和輝達等美國企業對先進晶片的需求相當強勁的情況下。鑒於川普明年上任總統，這場對美國及其晶片產業具重大指標意義的活動，兩人很有可能共同出席典禮。先前川普在競選期間曾砲轟晶片法案，認為只要課徵關稅，晶片商自己就會前來免費設廠。然而全世界科技業正關注半導體龍頭台積電，會不會加大擴廠，甚至把2奈米先進製程，提前在美國設立？雲報政經產業研究院副社長柴煥欣表示：「二奈米本來就是在規劃當中，不只二奈米甚至更先進製程，也將會在美國落地生根，有望在2030年出現1奈米製程，這本來就是台積電本身建廠的規劃。」柴煥欣表示：「川普的目的，就是希望以美國為主要市場的企業，能整個遷移到美國去，不單單只有台灣，南韓三星、日本甚至於歐盟的汽車產業，都會因為高關稅政策，被迫將部分產線遷移至美國。」據CNBC引述業界人士與專家的意見指出，川普如果上台，應會企圖修正晶片法案的部分優先事項與資金配置。全世界都在關注，川普的利刃會不會是世界的枷鎖，川普：「讓美國再次偉大。」卻令全球擔憂頭大。
歐盟加徵中國電動車「反補貼稅5年」 稅率最高達45.3%
近日歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將從31日起，對來自中國的電動車徵收關稅。根據外媒的報導，歐盟委員會的數據指出，中國製造的電動車銷量自2020年佔歐盟市場的3.9%快速增長至2023年9月的25%，主要原因之一是中國企業壓低了價格，對歐盟產業構成不公平競爭。歐盟委員會發言人奧洛夫吉爾宣布，因與中國的貿易談判未能達成友好解決方案，歐盟將自31日起對來自中國的電動車徵收關稅，這也代表雙方貿易爭端的升級，主要爭端焦點在於中國政府對電動車產業的補貼，以及中國向歐盟迅速出口綠色技術的影響。歐盟表示，這些關稅將持續五年，並強調歐盟與中國之間仍會繼續進行協商以尋求解決方案，但前提是必須符合世界貿易組織（WTO）的規範。針對不同中國電動車製造商的關稅將有所不同，其中比亞迪的產品將被徵收17%的關稅，吉利則為18.8%，上汽集團出口的汽車將面臨高達35.3%的關稅，這些關稅是在現有對中國進口電動車徵收的10%基礎上額外加徵，合計一般關稅後，最終關稅將達到45.3%。此外，部分西方公司在中國製造的電動車，包括福斯和寶馬，也將被徵收20.7%的關稅。而美國特斯拉則獲得7.8%的「單獨計算」稅率。不過歐盟的報復性關稅引發了德國的反對，作為歐洲最大的經濟體和主要汽車製造商所在地，德國對此舉表示擔憂。德國汽車工業協會負責人希爾德加德穆勒指出，徵收關稅對全球自由貿易、繁榮、就業以及歐洲經濟成長都是一大打擊，並增加了引發貿易衝突的風險。穆勒強調，「德國汽車產業也受中國大陸影響，但認為應透過對話來解決與中國之間的挑戰」。
百達-KY加速汽車零組件布局 砸近24億元收購星國企業
車用零組件廠百達-KY（2236）發布重訊，宣布董事會通過其新加坡全資子公司Patec Pte. Ltd. 以約星幣9,800萬元（約新台幣24億元）收購新加坡證交所上市公司大道工業集團有限公司（Big Industrial Group Limited，簡稱BIG）約43%的股權，預計12月底前完成收購。百達表示，「這是邁向海外併購的重要一步」，為少數台灣上市公司收購海外上市公司股份的案例之一。大道工業集團於1969年建立，現時主要業務在中國大陸和新加坡經營生產及銷售硬碟驅動器、非硬碟驅動器，以及泡沫塑料。百達指出，公司自2015年於證交所掛牌以來，專注汽車零組件加工設備製造及服務型機器人設計製造業務，近年來展現出穩健的財務成長。此次收購BIG，將透過策略性併購拓展市場版圖，加速百達在汽車零組件產業及相關高價值產品領域的布局。百達說明，這筆收購案籌備已超過半年，在完成新加坡收購交易後，按照當地法規進行後續公告。未來公司會視交易進展適時召開法人說明會，向外界進一步闡述併購細節及預期效益。公司已與BIG的大股東達成協議，將先行收購約43%的股權，隨後針對其他股東展開全面收購邀約。百達-KY成立於2011年，並於2015年6月在證交所掛牌上市，主要生產與銷售汽車及機車零組件及沖壓生產線設備，產品包括汽車排氣系統、門鎖與座椅系統、煞車系統等。百達表示，隨著全球汽車產業需求的增長，百達-KY 的汽車零組件出貨量逐年提升，尤其受惠於主要客戶比亞迪的全電動車項目擴展，以及愛信（AISIN）訂單的增加，未來出貨量預計將大幅增長。
億元短影音時代3／傳授拍片爆紅秘訣客戶營收成長10倍 「希望各行各業都有我的影子」
「2年多前我們品牌在投放廣告跟電商這塊都不好做，我就想說要找突破口，當時發現短影音是個方式。」蔡涵任8年前瞄準夜貓族，以「微電商」模式推出K.C WIN-WIN「熬夜霜」爆紅，還成立「億元資本集團」，如今微電商模式早已氾濫，他決定在TikTok成立《任老闆開講》頻道，自己拍影片試水溫，沒想到意外翻紅，再創短影音拍攝新事業。「我一天拍20支大約1分半的影片，讓剪輯剪完就上架，前面幾支流量只有200、300次瀏覽，沒想到第6支影片流量就破萬。」「因為這支講很多過去經驗，像是我被關，沒有人講這些比較社會底層、比較隱晦的事情。」蔡涵任自白，「我覺得做自媒體最終勢必會被別人挖出來，那還不如自己先講。」推出短影音以後反應超乎預期，蔡涵任乘勝追擊，把相關內容講更深更廣，「像大家對我的形象，會覺得這個老闆以前是街頭出來的，還有販毒經驗，又是更生人，在過去傳統觀念來說是不好的，可是到自媒體的年代反而變成一種特色，當你願意去分享經驗給年輕人，反而是一種優勢。」「大家相信你，才會相信你賣的東西，還有你做的產業。」蔡涵任說，「我們品牌代理看到我拍起來也跟著拍，所以在這1到2年，短影音大概帶動營收成長5成。」眼見效果驚人，蔡涵任心想「一定要變成武器」，去年透過友人認識短影音製作公司「穿透行銷」的執行長威利王跟比利王兄弟檔，現在蔡涵任不僅自己經營頻道拍攝短影音，還幫其他人做影片。透過直播和短影音，都能為電商產品帶來更大的關注。（圖／記者黃耀徵攝）「每個老闆習性不一樣，而且還會有偶像包袱，要如何結合產業和短影音，會是一個問題。」「我們會幫客戶規劃，看他的商業模式，可以如何透過短影音來增加流量。」蔡涵任解釋，「我跟大家說，40歲最適合做單影音，因為年輕人（拍短影音）只能跳舞，而我可以從8歲開始講，這樣人生經驗跟故事就很多，但拍完後很多人會跟拍，那就要再想其他主題，不然重複性太高。」，目前，「穿透行銷」的短影音客戶包括中西醫、汽車產業、醫美診所、食品產業以及傳統語文產業。「他們年營收成長超過10倍。」蔡涵任開心地說，年底還要跨足房地產、手搖飲、汽機車結合短影音業務。此外，蔡涵任也將觸角延伸至醫美診所、音樂創作公司、經紀公司等，今年還投資娛樂格鬥賽《拳願》，「拳擊運動近幾年因為網紅的關係關注度變很高，因此也結合短影音的方式，就是從我這邊製造網紅，接著讓網紅們做格鬥競技，增加話題性，也是一種創新的模式。」蔡涵任又將事業版圖擴大，今年投資娛樂格鬥賽《拳願》。（圖／翻攝自拳願娛樂格鬥賽臉書）從「熬夜霜」起家，蔡涵任又從中找到短影音的行銷手法，對於未來K.C WIN-WIN的發展，他期許，「希望有200人在拍，其中有30個做到，1個月200萬以上的超強流量，以及培養直播主。」至於未來目標？蔡涵任想都沒想就說，「我跟一般企業主不一樣，很多企業主都說公司要做多大，我當然也會希望公司可以長大，但我更希望未來在各行各業，都有我的影子。」這位愛泡夜店的創業家說，「9月我就去日本拍房產、汽車行業，我的形象可能也會拍日本在地角頭文化，因為這不是一般人容易接觸到的東西，所以想說從我的角度帶來新的資源。」他看似不按牌理出牌，事業卻越玩越大。對於未來的目標，蔡涵任希望「未來在各行各業，都有我的影子」。（圖／記者黃耀徵攝）
歐盟4國將投票贊成！路透社：有望通過對中國製電動車徵收45%關稅
歐盟將於4日就中國電動車關稅提案進行投票，對此消息人士透露，法國、希臘、義大利和波蘭都決定支持對中國製進口電動車（EV）徵收高達45%的關稅，這樣的投票意向雖有利於推動此項新的貿易措施，但恐招來北京的報復性關稅。據路透社的報導，正在針對中國製電動車進行反補貼調查的歐盟執委會（European Commission），日前已向歐盟27個成員國提出最終關稅提案，預計將在4日進行投票。如今，法國、希臘、義大利和波蘭的支持，對推動此項貿易措施的布魯塞爾來說是一大進展，然而目前尚不清楚該地區的最大經濟體和主要汽車生產國德國將如何投票，有鑑於德國聯合政府存在意見分歧，德國可能會延續7月的決定，也就是再次投下棄權票。而先前支持徵收關稅的西班牙，在首相桑切斯（Pedro Sánchez）9月份出訪中國後，便表示歐盟應重新考慮其立場，目前尚不清楚西班牙的投票意向。根據歐盟規則，歐盟執委會可以在未來5年內向中國製電動車徵收關稅，除非占歐盟人口65%的15個成員國的合格多數投票反對，而法、希、義、波4國占歐盟總人口約39%。對此，1年前發起反補貼調查的歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐盟需要保護自己免受國家補貼的廉價中國製電動車進口所影響。歐盟執委會則指出，中國製電動車在歐盟市場的註冊份額，已從2020年的3.5%上升至2024年第二季的 27.2%，中國品牌的份額則從1.9%上升至14.1%。而且中國每年需要出口300萬輛電動車的閒置產能，是歐盟市場規模的2倍。歐盟汽車產業普遍反對向中國製電動車徵收關稅，尤其是德國汽車製造商，因為它們有近1/3的銷售額依賴中國市場。尤其北京今年才對歐盟的白蘭地、乳製品和豬肉產品進口展開調查，此舉也被視為是針對布魯塞爾向中國製電動車發起調查的報復。如果這項關稅提案通過，中國電動車製造商將被迫決定自行吸收關稅，或是提高產品售價，以在國內需求下降之際，彌補進口歐洲市場所新增的數十億美元成本。儘管勞動力和製造成本較高，但關稅提案的通過，將促使部分中國汽車製造商尋求在歐洲投資新工廠。
和泰汽車榮獲2024天下「永續公民獎」及「永續人才獎」連續10年榮耀肯定 開創永續新標竿
和泰集團長期投入ESG發展，以實際作為實踐永續目標，秉持「與美好台灣同行」永續承諾，凝聚永續共識，建構出M.O.V.E.四大主軸永續策略藍圖「移動自由(Mobility)、社會共好(Openness)、人才價值(Value)、環境友善(Eco)」，這份藍圖將永續融入集團的日常營運，動員公司內外利害關係人的資源和能量，共同邁向永續發展的未來。和泰汽車自2015年來已連續10年榮獲國內永續界最具指標性之「天下永續公民獎」殊榮，今年更勇奪服務業第8名殊榮，在「公司治理」、「企業承諾」、「社會參與」及「環境永續」各面向深獲評審一致肯定！公司治理和泰汽車近年來持續精進公司治理，成立永續發展委員會並廣納關係企業共同與會，透過每年至少召開兩次定期會議，訂定年度政策與落實公司ESG三大面向永續作為。更連續8年獲得TCSA「台灣企業永續獎」，並於2023年度榮獲「綜合績效獎-台灣百大永續企業獎」、「企業永續報告類汽車業-金獎」、「永續單項績效獎-社會共融領袖、創新成長領袖獎與創意溝通領袖獎」五項大獎，公司治理評鑑上市公司排名前6~20%，持續強化利害關係人溝通，精進公司治理文化，創造股東價值極大化。企業承諾和泰汽車持續關注且積極強化人才培育、獎酬激勵、身心健康等範疇，今年亦獲「天下永續人才獎」認可。公司訂定「全方位人才發展政策」及實施內部輪調制度，建構員工跨領域學習藍圖；同時以學習發展(OJT)、教育訓練(Off-JT)及自我學習(Self-Development)等方式，強化員工自身能力；建立「職能發展中心」評鑑制度，讓員工與主管皆可了解晉升所需職能及未來改善方向；亦透過同業第一的薪資福利(2023年非主管職員工平均年薪263萬)、旅遊與各項津貼補助、多元運動課程及社團、完整的健康照護等，提供員工更好的福利與加強關懷，為人才打造更優質的工作環境。社會參與和泰汽車身為汽車產業龍頭，在社會參與上從核心本業出發；發展多項公益專案，包含「導護志工裝備捐贈」連續13年捐贈全台國中小12萬套導護志工裝備；「原夢國家隊」持續3年贊助泰雅族小學合唱團-新竹縣尖石鄉嘉興國小及五峰鄉桃山國小，支持合唱團參加比賽及提供表演機會；「和泰公益夢想家」6年不間斷給予學生團隊豐沛津貼資源及專業業師輔導，培育新世代ESG人才；「量產幸福移動公益」3年來捐贈車輛及yoxi接送服務來幫助更多人解決交通障礙，至今已捐贈20,000趟yoxi接駁趟次，服務弱勢族群就醫、就學、社工特殊勤務等需求。和泰集團至已連續3年捐贈yoxi接送服務幫助弱勢族群，繼新北、台中、高雄、台南後今年更將服務範圍拓展至桃園，為「量產幸福 移動公益」第5個服務縣市（圖／和泰汽車提供）。環境永續 和泰集團長期拓展生物多樣性影響力，2021年發起「台灣原生動物守護計畫」，與唯一專職於本土稀有動植物研究、保育及推廣之政府單位「農業部生物多樣性研究所」(以下簡稱生多所)合作，參與救助台灣保育動物，保護現存不到500隻的本土原生貓科物種-石虎，已捐贈生多所近250萬元石虎野放訓練費用以及2台TOYOTA車款作為動物保育用車，協助石虎透過系統性野放訓練後回歸大自然。2024年更擴大合作範圍至臺北市立動物園，贈予「和泰17號」TOYOTA COROLLACROSS以利動物園執行本土物種救傷、野放個體追蹤、保育教育推廣等工作。日本豐田提出2050達成「豐田環境六大挑戰」，攜手全台8家經銷商一同推動各項環境管理業務，積極開發再生能源，與第三方業者合作於全台超過70處太陽能案場；同時為了達成車輛生命週期零排放，我們提供消費者友善環境的產品，推動節能減碳、發起玩具愛分享、環境月與在地共好；多年來以一車一樹及淨灘減塑守護環境，致力成為汽車業中的最環保品牌。和泰集團自2019年開始，每年盛大舉辦「珍愛台灣 不能沒有你」淨灘活動歷年來累計共舉辦65場、4.1萬名集團員工、政府機構、非營利組織及珍愛台灣的民眾共襄盛舉（圖／和泰汽車提供）。和泰集團秉持「與美好台灣同行」的理念，響應日本豐田母廠「量產幸福(Producing Happiness for All)」概念，致力透過移動本業為所有人創造幸福，積極推動各項ESG行動，未來和泰汽車將與集團子公司持續深耕公益，擴大公益影響力，竭力帶給台灣這片土地更永續的未來。
美國通用德國福斯掀裁員潮 外媒：電動車轉型＋產能過剩衝擊銷量
全球車廠面對電動車轉型及中國產能過剩問題，導致銷量下滑，因此陸續傳出裁員消息。外媒指出，福斯集團（Volkswagen）預計在歐洲展開大規模裁員行動，估計多達3萬名員工受影響，研發部門將受到衝擊；旗下豪華品牌奧迪（Audi）中國工廠也在裁減人力。此外，美國通用汽車繼今年8月裁減全球軟體和服務部門1,000名員工後，也宣布將解僱美國堪薩斯州工廠1,695人。外媒報導，福斯集團在歐洲預計裁掉多達3萬名員工，雖然集團否認裁員數字，不過根據福斯集團2023年度報告顯示，去年在德國就雇用近30萬名員工，有消息人士指出，「福斯集團必須降低在德國工廠的成本。」估計會從1.3萬名研發人員中，裁掉約4,000至6,000人。不僅歐洲汽車產業處於低谷，福斯集團日前也傳出將關閉中國南京工廠，表示「調整生產基地是正常且必要的商業行為」，並且在中國將採取「階段式」裁員行動，可以看出福斯正努力面對中國產能過剩問題。除了福斯，美國通用汽車發言人也證實，在美國堪薩斯州Fairfax組裝廠將進行裁員，在今年11月18日起會暫時解聘686名全職員工與250名臨時員工；接著明年1月12日暫時解僱759名全職工人，約1,700人受影響。通用汽車發言人表示，「如同今年5月宣布的，通用將在Fairfax組裝廠投資約3.9億美元，以增加新款雪佛蘭Bolt電動車產量，為了便於安裝全新機器，員工將被暫時解僱，直到2025年中恢復生產為止。」
歐洲對陸電動車加徵反補貼稅？ 外媒：歐盟9／25投票
根據法國廣播電台引述彭博社報導，歐盟計畫於9月25日針對從中國進口的電動汽車徵收高額反補貼稅——最終關稅一事舉行投票。除非占歐盟總人口65％的15個成員國以特定多數反對，否則從11月開始徵收最終關稅鋪平道路，時間為期5年。目前歐盟對所有進口電動車關稅的一般稅率為10％，歐盟提議對上汽集團、吉利汽車和比亞迪分別徵收36.3％、19.3％和17％的關稅。據彭博社此前報導，這些稅率預計將略有下調。特斯拉將面臨略低於8％的附加稅率以及基本關稅。中國和歐盟一直在舉行會談，探討關稅的替代方案，但迄今尚未取得成果。對布魯塞爾來說，任何解決方案都必須以世貿組織規則為基礎，並解決歐盟調查所發現的潛在有害補貼問題。本周，中國商務部長王文濤將訪問歐洲，與歐盟委員會貿易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）會面，屆時雙方將繼續討論。而西班牙總理桑傑士（Pedro Sanchez）在11日的訪中行程表示：「事實上，我們需要重新考慮這一決定，不僅是所有歐盟成員國，還有歐盟委員會都應該重新審視。就像我之前說的，我們不需要另一場貿易戰」。德國也一直在推動歐盟委員會尋找關稅的替代方案，因為德國的汽車廠商對這些措施表示擔憂。福斯汽車集團和寶馬集團等德國汽車製造商恐將在歐中貿易爭端中遭受嚴重打擊，它們於2022年共在中國銷售了460萬輛汽車。西班牙是歐盟第二大汽車製造國，正尋求吸引中國投資以發展其電動汽車產業，這也是桑傑士上周訪華的部分原因。
歐洲汽車產業形勢嚴峻！福斯汽車不排除「關閉德國工廠」創立87年來首見
由於能源成本上升、錯誤的廢核政策，以及來自中國電動車製造商的削價競爭，德國汽車巨頭「福斯汽車」（Volkswagen，VW）2日表示，他們正在考慮關閉德國的生產基地，為該公司創立87年來，史無前例的重大警訊，也為歐洲汽車產業投下震撼彈。綜合France 24、CNN的報導，總部位於德國狼堡的汽車製造公司「福斯汽車」在2日的聲明中指出，該公司接下來不排除將關閉其本國工廠，而且恐試圖終止與工會自1994年以來簽訂的就業保護協議。福斯汽車在發給員工的說明信件中坦言：「以目前的情況來看，甚至不能排除關閉汽車生產和零件工廠的可能性。」對此，「福斯汽車集團」（Volkswagen Group）首席執行官布魯姆（Oliver Blume）感嘆：「歐洲汽車產業目前正面臨非常苛刻和嚴峻的挑戰，經濟形勢變得更加艱難，新的競爭對手正在進入歐洲市場，尤其是作為製造基地的德國，在產品競爭力方面已進一步落後。因此，我們現在必須採取果斷行動，而行動的主要目標則是削減成本。」消息一出，工會和政府官員對該集團在國內市場關閉製造工廠的想法深感震驚，因為這是福斯汽車創立87年來，史無前例的重大舉措。而這家藍籌股公司的警訊，也加劇了德國總理舒爾茨（Olaf Scholz）對國內經濟的擔憂。報導補充，根據福斯汽車最新的財報顯示，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中在德國約有29.5萬名員工。事實上，福斯汽車早在去年年底就開始實施100億歐元的成本削減措施。然而，福斯與此同時也正在失去其最大單一市場中國的市場份額，今年上半年，中國客戶的汽車交付量較2023年同期下降7%。更慘的是，該公司不但在中國市場輸給了比亞迪（BYD）等本土電動車品牌，比亞迪現在還開始搶佔歐洲的市場份額。因此在8月份公佈的慘澹業績顯示利潤下滑後，福斯汽車集團的備忘錄稱，儘管已經宣布了成本節約措施，但「汽車市場和德國經濟的當前發展，還是需要採取進一步行動。」而該公司董事會也決定「福斯汽車公司內部品牌必須進行全面重組。」對此，德國最強大的工會之一「德國金屬工業工會」（IG Metall）2日則將福斯汽車的問題歸咎於經營不善，並發誓要為保護就業而奮鬥。IG Metall首席談判代表高格（Thorsten Gröger）在聲明中表示：「今天，董事會提出了1項不負責任的計劃，動搖了福斯汽車的根基，並嚴重威脅到工作機會。此種做法不僅短視近利，而且非常危險，它有可能摧毀福斯汽車的核心……我們不會容忍該公司以犧牲員工為代價制定的計劃。」福斯乘用車首席執行官謝弗（Thomas Schäfer）表示，該公司仍然致力於將德國「視為一座業務基地」。他補充，福斯汽車將立即與員工代表進行會談，探討「永續重組品牌」的可能性：「局勢極其緊張，無法透過簡單的成本削減措施就獲得解決。」據悉，隸屬於「福斯集團」（Volkswagen Aktiengesellschaft）旗下的汽車品牌奧迪（Audi AG）上個月才宣布，正在考慮關閉其位於比利時布魯塞爾的電動汽車工廠，該工廠約有3000名員工。此外，在德國，包括「采埃孚」（ZF Group）、「羅伯特·博世有限公司」（Robert Bosch GmbH）和「偉博思通」（Webasto SE）在內的眾多汽車供應商已宣布裁員，因為它們無法在電動車新時代，抗衡來自中國品牌日益激烈的競爭。
驚！MG4宣布16日起「暫停接單」 中華車：配合政策提高在地化
經濟部於7月30日發布「國產車自製率」新制，自8月1日起正式實施並溯及既往。受影響最大的中華車（2204）表示「朝高在地化比率發展」，其代理銷售的MG Taiwan則說將「全力配合政策」，不過旗下首款電動車MG4將在16日早上11點暫停接單。中華車表示，提升汽車在地化比率符合汽車產業鏈的長期及共同利益，中華汽車支持政府於2024年8月1日起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策。中華車也指出，雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。MG Taiwan今（15）日也發出公告，除了提到會全力配合政府政策，持續強化在地供應鏈合作，促進台灣汽車產業發展以外，也強調「後勤保修不受影響」。針對HS、ZS車系，MG Taiwan表示「已成交訂單交易條件維持不變」，同時也完成雙車款現有車系盤點，目前新車訂單交付進度正常並限量接單。而在電動車MG4部分，MG Taiwan也完成新車零件盤點，預估可供應至8月底；對於8月底以後無法完成交付訂單的每位車主，MG Taiwan深表歉意，「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應？MG Taiwan並未提及，官網目前也關閉MG4線上訂車功能。
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
陸汽車品牌去年全球賣出1340萬輛 首超美國品牌
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）當地時間14日報導，英國市場調查機構駿商務諮詢（JATO Dynamics）13日發布數據顯示，中國大陸汽車品牌去年售出1340萬輛新車，超越福特和雪佛蘭等美國品牌1190萬輛銷售量。同時，日本品牌以2359萬輛銷量，保持領先地位。數據顯示，去年全球市場共售出7832萬輛自用車，除非洲外，對新車需求都在增加，比2022年增加近700萬台，增幅為10％。中國汽車品牌銷量增幅達23％，超過美國的9％。就品牌新車銷量來說，特斯拉Model Y是最暢銷車型，銷量較去年同期大增64％，達122.3萬輛。去年，新興經濟體市場新車銷量達到1750多萬輛，超過美歐市場銷售量之和，新興經濟體市場銷售的汽車占比超過1／5。報告指出，中國汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地市占率大幅上升，在拉丁美洲、東南亞等地市占率也增長，在歐洲、澳洲、紐西蘭和以色列等已開發經濟體占比同樣增加。相較之下，美國和印度對中國汽車購買量很少，情況與韓國和日本類似。該顧問公司高級分析師穆尼奧斯（Felipe Munoz）在報告指出：「傳統汽車製造商的疏忽導致汽車價格持續居高不下，無意中促使消費者轉向更實惠的中國替代品。」CNBC報導，隨著美歐國家對中國出口產品採取貿易保護措施，世界汽車產業面臨更大貿易障礙。歐盟本周宣布對進口中國電動車加徵最高38％關稅。此前，美國將進口中國電動車關稅提高四倍達到100％。 土耳其也宣布對原產地為中國的燃油及混合動力自用車徵收40％額外進口關稅。「中國汽車製造商正在尋找海外成長源，但旨在保護傳統製造商的強有力的政策措施，破壞了他們在美國和歐洲發展業務的雄心壯志。」穆尼奧斯說，「由於更寬鬆的准入政策、較低的貿易壁壘及消費者對價格敏感度較高，中國品牌已在新興經濟體取得成功。」新華社報導，2024年1至5月，中國大陸汽車產、銷量分別達1138.4萬輛和1149.6萬輛，較去年同期分別成長6.5％和8.3％。其中，新能源汽車產銷量分別達392.6萬輛及389.5萬輛，較去年同期成長30.7％及32.5％，市占率達33.9％，新能源汽車產業延續良好發展態勢。
日本3大車廠合作研發車用SDV 打「團體戰」抗衡海外業者
外媒報導，日本3大知名車廠豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda），試圖透過合作抗衡海外業者，已開始考慮從2025年度開始聯手研發車用軟體，將在政府的主導下，共同衝刺軟體定義汽車（SDV）發展，為2030新一代汽車鋪路。日經新聞報導，有關汽車數位化的國際競爭相當激烈，尤其在美國與中國的電動車數位化技術領先之際，日本3大車廠等業者希望透過「團體戰」，致力研發次世代汽車軟體來跟海外業者競爭。SDV意即透過軟體、而非引擎或零件等硬體來提升汽車性能，而豐田、日產等公司計劃從2025年起推出SDV車款。在日本經濟產業省即將公布的汽車產業數位轉型策略中，聚焦SDV發展，並鼓勵日本汽車製造商在七大領域合作，以集中資源。主要製造商將突破企業框架，而業界將簽署合作策略、設定標準化規格，在激烈的全球競爭中降低開發成本和時間。這七大領域分別為晶片、連結汽車軟體和系統的應用程式介面（API）、虛擬模擬、應用生成式AI之車輛自動診斷系統、防範網路攻擊的安全措施、用於自動駕駛的高精度3D地圖，以及感測器技術。其中，API扮演著連接車用軟體及系統間的角色，這3大車廠若統一API規格，車用電池及感應器等汽車相關零件得以互相通用。報導分析，豐田、本田、日產之所以急於協調合作，是因為全球車輛設計與開發理念正在進行革新，尤其是美國與中國的新興車廠都採取把重點放在軟體研發與設計的戰略，以提高汽車價值。像美國電動車大廠特斯拉（Tesla）和中國比亞迪等電動車市場領頭羊，在現有部分車款中已經具備SDV功能。隨著半導體技術和AI的發展，各國汽車製造商如何因應軟體趨勢，將對未來全球汽車市場造成重大影響。
鴻海砸百億收購ZF子公司50%股權 合資車用底盤公司
鴻海(2317)進軍車用市場再下一城，5月1日與汽車零組件供應商采埃孚集團(ZF Group) 共同宣布，雙方已完成車用底盤系統合資公司程序，各持50%股份，為鴻海在汽車產業開闢新前景。鴻海公告，與采埃孚集團完成乘用車底盤系統合資公司程序，以3.32億歐元、約115.5億元新台幣，收購采埃孚底盤模組公司 (ZF Chassis Modules GmbH)50%股權及Class A特別股。新合資公司名為ZF Foxconn Chassis Modules，企業價值約10億歐元。此合資協定是在2023年7月24日簽署、並獲得批准，2024年4月30日完成收購程序。采埃孚底盤模組股份有限公司為全球高端和暢銷車型製造商提供產品，在全球擁有25個據點，大約3800名員工，其中近100人常駐德國，而采埃孚底盤模組業務2023年銷售額約為43億歐元、大約1495.8億新台幣。合資公司將由兩位采埃孚的高階主管帶領，Eike Dorff擔任執行長，財務長則由 Urs Rienhoff擔任。采埃孚集團執行長Holger Klein表示，兩家公司優勢互補，將各自獨有的優勢，如工程能力、靈活性、經驗技術和客戶導向等在全球範圍融合在一起，滿足市場新舊客戶的多元化需求，並將更多創新技術成果應用於量產車型。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，鴻海的全球網路和供應鏈管理能力將有效賦能雙方長遠的發展戰略，期待在更廣泛的交通和出行領域，與采埃孚探索更多合作機會。
花旗：汽車產業展望不佳恩智浦首當其衝 2024年每股收益較預期低3成
花旗分析師上周發布報告指出，由於晶圓代工龍頭台積電和德國運輸行業製造商大陸集團（Continental AG）展望不佳，連帶恩智浦半導體公司（NXP）日後也可能會表現不佳。花旗預測，汽車產業的調整將對模擬晶片公司造成負面影響，而恩智浦首當其衝，因公司56%的銷售量都來自汽車終端市場。報告中指出，台積電日前法說會上點出，下調了2024年汽車產業的成長預期。台積電表示，車電比3個月前看到情況更差，會是最後修正的一個領域，而今年看來，車電會是負成長。汽車需求疲軟是導致半導體（不含記憶體）整體市場前景，從去年同期預期的10%成長率下調至零成長的主要原因。同時，大陸集團也公佈了2024年第一季的初步銷售額和息稅前利潤（EBIT），均低於市場預期，同樣受到汽車市場需求疲軟的影響。具體而言，汽車業銷售低於預期2%，息稅前利潤率為-4.3%，遠低於市場預期的-1.8%。分析師進一步指出，台積電是恩智浦的主要代工廠商，而大陸集團則是恩智浦的十大客戶之一。他們在報告中寫道：「我們對恩智浦2024年每股收益的預期比市場預期要低30%以上。」基於此，該投行維持了對恩智浦的「賣出」評級。
是經驗還是歧視？ 日網友分析「這種面向的同事」面惡心善…台網友也贊同
近日有一名日本網友在社群網站X上發文，他以日本藝人小日向文世與小澤仁志的照片為舉例，表示如果在製造業看到小澤仁志這種面容的同事，反而會比較熱心好相處，反之，小日向文世這種看起來和藹可親的同事，通常都比較難相處。沒想到這則貼文傳到台灣後，也有不少網友贊同這樣的論點。一名網友在社群網站X上發文，他以「給跨入製造業的新鮮人」為題，表示，如果在工作的過程中，如果有任何不清楚的內容，可以去向工廠內「長得像小澤仁志」（暗指凶神惡煞）的同事詢問，這類型的同事會用簡單易懂的方式來教導你。但網友也提醒，如果當你做錯事情的時候，「長得像小日向文世」（暗指和藹可親）的同事，會讓你很厭煩。後續該名網友也在底下留言區表示，自己其實過去也有寫過類似的想法。該名網友過去就曾拿濱田岳、柄本時生、小澤仁志與小日向文世的照片來舉例，表示四種在工廠內會遇到的同事：濱田岳：手工操作、完成品為主，雖然非常暗淡且沒有活力，但去毛刺的速度非常快。柄本時生：NC機器使用者，不管多忙都不會加班一分鐘，因為方法不好所以工作慢。小澤仁志：擅長多種機械操作，說話非常粗魯，工作環境髒亂，但是最會照顧人。小日向文世：研磨機使用者，態度溫和，但性格非常惡劣。由左上至右下分別是濱田岳、柄本時生、小澤仁志與小日向文世。（圖／翻攝自社群網站X）這篇貼文後來被張貼到臉書社團「日本行銷最前線」後，就有不少網友贊同，從事半導體行業、汽車產業的網友表示「這是真的！」，從事半導體行業的網友也表示「通常裡面左邊（指小日向文世）的會在比較上位，有夠難過」。也有其他網友留言表示「右邊（指小澤仁志）感覺罵一罵就過去了，刀子嘴豆腐心」、「接到急單時，左邊（指小日向文世）會來個「中国大返し」喔，連操五天強行軍日夜趕工」、「慈眉善目，心腸歹毒」、「真的，惡人臉的通常比較好心」、「好像是真的耶，怎麼會這樣」。但也有部分喜愛小日向文世的網友抗議「不許這樣說小日向文世，他可是愛貓人士」、「不要這樣啦，我還蠻喜歡小日向先生」。
泰總理X發文「台達電四年投資160億元」 鄭安：新落成八廠強化EV產品
泰國總理賽塔（Srettha Thavisin）於上周五（22日）上社群平台X上發文，並貼出一系列他參與台達電（Delta Electronic）一場活動的照片，同時宣佈台達電未來四年的投資計畫，將向泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。賽塔強調，這項投資符合泰國政府發展汽車產業和數位經濟等策略領域的願景。台達電（2308）子公司泰達電同日為其於泰國挽蒲工業區新落成的八廠及研發中心舉行盛大的開幕典禮。泰達電執行長鄭安指出，剛落成的八廠為新里程碑，將滿足其不斷成長的需求，兩座新廠將主要投入電動車電力電子產品的研發及生產，將能夠促進泰國及整個東南亞地區的產業、經濟和環境發展，擴張在電動車產業的全球布局。據了解，此次泰達電新廠投資金額近30億泰銖（約新台幣26億元），並導入高效節能樓宇自動化解決方案及智能製造解決方案，以提高產線的生產力和品質。台達電未來4年更將在泰國投資5億美元（約新台幣160億元）。泰達電自2010年起就在泰國生產電動車相關產品，電動車解決方案涵蓋包括車載充電器和直流電轉換器的電力控制產品，以及包括馬達驅動器和驅動馬達的動力驅動產品，另還有車用散熱解決方案及被動元件，全球客戶亦涵蓋歐洲、美國和日本的主要汽車品牌。目前泰達電正進入新的成長階段，積極擴張在當地市場的研發、製造和業務版圖，配合泰國政策發展電動車和智能電子產業的同時，也為整體東南亞市場進行布局。
輝達新AI晶片地表最強 集邦：2025成主流醫療製造業先得利
輝達（NVIDIA）AI年度盛會「GTC 2024」在台灣時間19日登場，「AI教父」、輝達創辦人黃仁勳親自介紹 「Blackwell」架構平台，被點名的台灣供應鏈在21日股價相對強勁。調研機構集邦科技（TrendForce）表示，在成本與能耗大幅優化的前提下，這次推出的新產品有望在2024年底陸續上市，並於2025年成為市場主流，產業應用的發展核心以醫療、製造兩者為主，汽車產業有機會成為下階段發展重點。據TrendForce觀察NVIDIA GTC趨勢，今年亮點產品為Blackwell AI伺服器架構平台，輔以第二代Transformer引擎與第五代NVLink技術可支援高達10兆參數模型之AI訓練與即時LLM推理，並以此為基礎推出B100、B200與GB200等AI晶片，為市場AI應用預備。產業應用方面，NVIDIA GTC 2024產品服務涉及面向多元，但發展核心仍以醫療、製造兩者為重。以前者為例，NVIDIA此次針對醫療推出20餘項醫療專用生成式AI微服務（Microservices），同時亦更新BioNeMo模型以強化電腦輔助藥物開發；製造方面，則是推出適用於人形機器人的GR00T專案基礎模型，以及透過Isaac平台將生成式 AI 用於製造和物流應用。NVIDIA的基礎工具一般能適用於多元產業，TrendForce認為，聚焦醫療、製造的主因在於智慧化基礎高、轉型誘因強烈，且數據資料雖多且雜，但密閉空間相對好蒐集，加上模擬技術越趨成熟。因此，對於欲打造數據即服務（Data as a Service；DaaS）的NVIDIA而言，能將數據應用有效轉化為高附加價值的解決方案才是優先。在此前提下，隨著自駕車、電動車市場逐漸成熟，往智慧載體演化的汽車產業將有望成為下階段發展重點。由於台股21日開高走高，終場收在20199.09點，上漲414.64點，漲幅2.1%，成交量4860.02億元。做為Blackwell合作夥伴的台灣廠商股價都相對強勢，台積電勁揚26元，終場收在784元、漲幅3.43%，市值重登20兆元關卡；鴻海（2317）股價一度衝上145元，市值突破2兆元，最後收在142.5元、漲3.26%。其他像是台達電（2308）收在338元、漲幅逾6%；英業達（2356）收在56.2元、漲3.50%；廣達（2382）254.5、漲2.21%；推升相關電子類股指數上揚2.47%。
看準新能源車充電市場 和泰車砸1.8億入股U-POWER
電動車超高速充電服務品牌U-POWER今（6）日宣布，已完成新一輪現金增資，由國內汽車產業龍頭和泰（2207）汽車投資1 億8,150 萬元，取得旭電馳科研10%普通股股權。旭電馳科研表示，本次資本擴增是自2020年12月設立以來的第4輪募資，也是旭電馳科研的第6次資本擴增，累計已取得的資本投入金額為5億2,100萬元。第4輪募資計畫始於2023年初，主要商談對象除和泰汽車外，另有國際石油集團在亞洲的資本與數家本地創投。旭電馳科研表示，所取得的資本都將繼續投入後續的充電網絡站點擴充。U-POWER與國內其他充電營運商採取不同的站點發展策略，目前上線營運的27處站點多為大型化專用場地，並考量充電的操作空間設置寬敞車格，配置超高功率充電設備，總設備功率已達14,220 kW。 面對多元能源汽車市場的快速發展與需求增長，和泰汽車不僅去年在車主App-My Toyota及Lexus plus導入由興聯科技推出全台首創開放性的「OpenHub充電漫遊服務」，使用者可透過單一App，界接多方充電服務，今年更投資旭電馳科研，深化OpenHub平台與U-POWER的長期合作關係。目前，U-POWER已完成另外13處站點的選址與土地承租簽約，部分新址也展開相關建置工程，並於尚未覆蓋的區域洽談適合場址，目標在2024 年達成50處站點。
周日立春告別黑兔喜迎青龍年！ 「3星座」連走16天好旺運
二十四節氣的立春即將於4日到來。對此，國際天星風水命理專家邱彥龍提醒民眾，這是告別黑兔年、迎向青龍年的起點，即便對未來會有短暫的恐慌與焦慮，但好運的不二法門，就是開啟學習之門、提升自我智慧。由於青龍年是業障與福報的開始年，未來發展向上還是往下，就端看能否禁得起水星的衝擊。另外，老師也點名，3個星座或上升星座擁有好旺運，建議可以好好把握當下與未來的機運和福氣。邱彥龍在命理網站「旺好運」表示，今年會是自己與客戶、夫妻關係、合夥人之間受到很大考驗的一年，人的問題很大，需要檢視兄弟姊妹、鄰居、朋友、夫妻、客戶、合夥人與自己的關係，由於需要迎接多變的挑戰，因此保持正向思維跟培養溝通表達能力就顯得特別重要，此外也可以多佩戴金、銀飾、木質佛珠手串及吊飾等幸運物，能提升好人緣，招財旺運，讓感情美滿。邱彥龍老師指出，青龍年有利於發展的行業不少，包含慈善福利、司法相關、玄學、金融業、印染、纖維、橡膠、建設業、汽車產業、電池行業、天然氣、AI產業、新聞及自媒體業、航空、電話、百貨、活動產業、音樂藝術文化、進出口貿易業、礦物、藥品、五穀業、油類、飲料、餐飲業、陸海空運輸業等，當然最好要配合離火運，也就是善用媒體或自媒體曝光，讓名氣打開，才能發揮的最好。不過邱彥龍老師提醒，立春期間這16天並不平靜，首當其衝的是水星刑木星，聰明與智慧打結，容易使人判斷錯誤或選擇障礙，並讓原本的幸運轉變成不幸，精神方面容易陷入死胡同。其次是水星合冥王星，也特別容易有口舌是非，言語暴力跟頂撞衝突發生，惡言相向、批評、惡毒言語會大規模擴散，建議最好低調行事。另外是水星刑天王星，要注意交通意外、突然分手、死亡、翻臉、拆夥、離婚、生病、破財、中邪等怪事一堆，讓人措手不及。這段期間飲食與身體也要特別注意，包括痙攣、脫腸、營養失調、心靈不安、幻覺、肝、胰疾病、糖尿病、中風、筋膜炎、高血壓、心臟病，還有頭痛、神經系統、呼吸系統、荷爾蒙、失憶、神經性呼吸困難、精神錯亂、開刀、骨折、感冒、新冠等健康問題。另外，邱彥龍老師還點出立春期間遇火星冥王星合象，要注意暴力傷人、情殺、朋友、同事之間的問題，切記注意言詞，不要言語激怒，容易起衝突，嚴重有憾事發生，還有千萬不要擋人財路或見不得人好，也是非常危險的情況。但有3個星座或上升星座擁有好旺運，包括水瓶、雙魚、摩羯，可以好好把握當下與未來的機運和福氣。邱彥龍老師並引用《易林•豫之泰》卦：『兩足不獲，難以遠行；疾步不能，後旅失時』，說明青龍年立春期間，如果個人主義太強，無法團隊合作、只愛單打獨鬥，容易被困在原地綁手綁腳，如又無法突破現狀，拖到最後天時已過就再也無法前進，要注意掌握時間點的重要，故步自封，畫地為牢，終將必敗，因此建議不要受限自我，勇敢突破重圍，成功終將屬於團隊和自我。