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測試機構「DEKRA德凱」插旗林口 斥資10億建總部＋實驗室
全球最大獨立非上市專業測試檢驗認證機構DEKRA德凱，正式啟用位於新北市林口的全新台灣企業總部，並新增實驗室設施，強化台灣於資通訊、車聯網、物聯網及智慧車用等關鍵領域的全球市場地位。DEKRA德凱集團執行長Stan Zurkiewicz表示，「此次投資10億元完成台灣企業總部與實驗室的擴建，期待透過升級DEKRA德凱台灣在無線通訊、車聯網、智慧物聯網、人工智慧及通訊安全等領域的認證技術與服務能力，持續協助台灣產業客戶迎戰全球市場的快速發展。」DEKRA德凱台灣企業總部選址於林口，新落成的總部與實驗室，擴增多達36間專業實驗室，連同既有位於華亞、新竹地區共99間專業實驗室，涵蓋電磁相容、汽車電子、人工智慧運算技術、資安評估與測試等領域，更有超過350台的設備能提供可靠度驗證，進一步提升DEKRA德凱在台灣的軟硬體設施與測試能量。新實驗室的投入將加速DEKRA德凱台灣提供一站式更全面、先進的測試與認證服務，在新落成的實驗室中，3米半電波暗室內具備全台唯一的高頻吸波棉自動收納功能，僅1分40秒即可完成吸波材架設，大幅提升測試精準度與效率；而10米電波暗室無門檻設計則可進行VSCC相關整車測試，以滿足市場對於車用EMC測試的高度需求。在軟實力方面，DEKRA德凱擁有業界獨家優勢，同時具備 CCC（Car Connectivity Consortium，汽車連接聯盟）及 MFi CarPlay, CarKey 數位鑰匙測試授權，支持全球汽車製造商與零組件供應商推出符合規範的產品。此外，DEKRA還為汽車供應鏈提供 ISO 26262、ISO/SAE 21434、ISO 27001 / TISAX 及 Automotive SPICE 等整合式解決方案，全方位提升產品安全性與合規性。透過此次重大投資與實驗室升級，DEKRA德凱台灣展現積極應對未來技術變革的集團DNA，將針對智慧車用電子、AI伺服器、雲端運算等領域提供更全面的測試與認證解決方案，並加強在資安合規、電動車基礎設施測試等方面的技術投入，可以一站式 「硬體驗證」加「軟體資安」，雙管齊下的整合解決方案。
防陸車來台洗產地新制上路 郭智輝：保護台廠供應鏈
為嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部產發署公告「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」，根據車款上市時間不同，分為3年調整，最高要求在地化比率達到35%以上。經濟部長郭智輝15日受訪表示，考量到台灣整車市場很小，車廠也要盡量使用國內廠商的零組件，「保護台廠供應鏈」。經濟部8月1日實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，包括中國品牌與國際品牌合作、中國品牌併購國際品牌、國際品牌在中國生產的車輛、以及純中國品牌，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款也須遵守相關規範。經濟部產發署表示，在地化供應鏈合作價值比率承諾採逐年提高，根據車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求，分為3年調整，最高要求在地化比率須達35%以上。經濟部產發署進一步解釋，2023年底前取得交通部審核的車款，國產化比率在在今年8月1日到明年的7月31日間，要達到20%以上；2025年的8月1日到2026年的7月31日間，要達到30%以上；2026年的8月1日以後則要達到35%以上。此外，經濟部產發署也指出，今年1月1日到7月31日前取得的交通部審核車款，國產化比率在今年8月1日到明年7月31日間要達到15%；明年8月1日到2026年7月31日間要達到25%；2026年8月1日之後要達到35%以上。至於今年8月1日以後取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率必須在1年內達到15%以上，第2年達到25%以上，滿2年後則達到35%以上。經濟部產發署表示，業者是否符合國產化要求，將邀集專家學者召開審查會議審查，委員會組成除了經濟部產發署代表1人，車輛專業領域專家5人，成本估算財務領域專家1人，由經濟部產發署核發在地化比率認定文件；審查不符合者，經濟部產發署應駁回其申請。
CrowdStrike出包馬斯克喊「刪除」 木頭姐趁勢抄底逾1300萬美元
上週五（19日），全球性IT系統癱瘓引發了市場動盪，其「始作俑者」美國網路資安龍頭CrowdStrike暴跌超11%，而著名投資人木頭姐伍德（Cathie Wood）管理的投資公司ARK ETF卻逆勢抄底了CrowdStrike。當地時間7月19日，木頭姐旗下方舟投資通過其ARK Next Generation Internet ETF和ARK Fintech Innovation ETF買入了價值約1324萬美元的38595股CrowdStrike股票。除了CrowdStrike外，ARK還買進了軟體開發平台Gitlab的股份，通過ARKW ETF買入了38519股股票，價值略高於200萬美元。在賣出方面，ARK減持了幾家公司的股份，包括繼續賣出Coinbase股票，並且繼上週四（18日）賣出後，進一步拋售了價值近439萬美元的特斯拉股票。值得注意的是，本次全球性IT技術故障，也導致特斯拉暫停了某些生產線，公司員工尚未被告知何時才能復工復產。但馬斯克的態度則與木頭姐截然不同，他表示，已經從所有系統中刪除了CrowdStrike，Crowdstrike根本沒有推出新版本。並警告稱此次IT中斷引發汽車供應鏈陷入癱瘓。分析師的態度也各異，投行Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，這對CrowdStrike來說顯然是一個重大的打擊，該股將面臨壓力。「這一事件源於技術更新，而不是駭客或網路安全威脅，這更令人擔憂。」也有分析師認為，雖然上週五的事件對CrowdStrike造成了損害，但他們預計競爭對手不會因此事件而奪走太多市場占比。摩根大通的分析師表示，客戶最初會感到不安，但該公司已經接管了這一問題，「故障發生了，而且規模很大，但我們認為CrowdStrike的盡職盡責和高效反應將有所幫助。」
IT史上最慘災難！微軟全球當機6200航班取消 馬斯克示警「這1事」
微軟委外的資安公司「CrowdStrike」於19日進行軟體更新出錯，造成微軟系統全球大當機，災情遍及各行各業，20日全球仍有逾千航班因此取消。此次事件被形容為「IT史上最慘」。CrowdStrike已經向用戶提供修復指南，各地電腦系統正在陸續恢復中，但由於所涉企業太多，全面恢復仍需時日。桃園國際機場受波及6間航空公司，也陸續恢復電腦報到劃位服務，但達美航空與聯合航空仍有航班停飛。眼下正值旅遊旺季，航空業所受影響尤為嚴重。據FlightAware數據，20日全球有超過1200架航班被迫取消，其中美國取消逾900架次。而前一天，全球取消逾5000架航班，光是美國就約3400架次，逾1.2萬架次延誤。美國海關暨邊境保護局（CBP）系統仍在陸續恢復中，旅客入境可能得等候更長時間。日本成田機場20日已大致恢復正常，但此前約1500人被迫留宿機場一夜。桃機公司指出，昨天搭機民眾紛紛提早3至4小時報到，就怕周末出國高峰受當機影響。而酷航、香港快運、Airasia系列、虎航、濟州、捷星、易斯達等航空公司，已陸續恢復電腦報到劃位服務，不過達美、聯合航空20日仍有航班異動。特斯拉執行長馬斯克推文表示，已從所有系統中刪除CrowdStrike軟體，並抱怨事件對汽車供應鏈造成衝擊。馬斯克又表示：「不幸的是，特斯拉有許多供應商和物流公司都在用那家公司的軟體。」他還附上一張「火燒CrowdStrike機房」的AI生成圖片來宣洩不滿。CrowdStrike更新出包，也導致股價19日一度重挫15％，最後收跌11.1％，單日市值縮水超過92億美元。執行長柯茲（George Kurtz）為事件致歉。柯茲也坦承，這是一個需要「一段時間」才能全面修復的情況。台灣微軟官方也建議客戶，按照CrowdStrike所提供的指引進行操作。這次事件暴露全球系統互聯有多脆弱，以及科技依賴少數公司的危險。俄羅斯因為被歐美制裁多年之後，如今關鍵基礎設施都是導入在地化的資安系統，反而逃過一劫，俄羅斯總統普丁甚至拍影片嘲諷歐美國家。另外，中國大陸除了部分外資企業被微軟系統影響外，大陸國航和機場也都正常運作，幾乎不受影響。
中鋼集團開發超高真空艙體用鋁合金 布局高階半導體設備產業鏈
中鋼自去年與集團旗下中鋼鋁業(以下簡稱：中鋁)開發一系列烘烤硬化型6000系鋁合金，採鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略順利打入北美汽車供應鏈後，中鋼近期再攜手中鋁開發出「超高真空艙體用6061系鋁合金」，不僅符合半導體製程真空艙體所需之表面優、強度高與平坦度佳等三大品質指標，也力助中鋼集團鋁合金材料切入高階半導體設備產業鏈，目前在國內外都有成功應用實績，中鋁持續向下游業者積極推廣使用。中鋼為一貫化作業鋼廠，為國內各項基礎建設、產業發展及各項民生產品供應及開發所需的鋼鐵材料，歷經多角化及國際化發展後，已成為擁有鋼鐵、工程、工業材料、物流投資、綠能事業等5個事業板塊的集團事業體，也從原本的鋼鐵材料製造者轉變成為多元材料的供應者。台灣半導體產業在全球居於領先地位，半導體製程作業多需要在真空艙體(VacuumChamber)內完成，另真空艙體本身需具備質量輕、導熱性佳與易加工等特性的材料來加工製作，使得鋁合金成為材料首選。惟國內真空艙體用的鋁板長期仰賴美國及日本的鋁廠供應，新冠疫情後受到全球供應鏈重組影響，中鋼攜手中鋁積極投入技術及產品研發，近期成功開發出「超高真空艙體用6061系鋁合金」產品。一般民生用6061系鋁合金雖具備中高強度及良好銲接性等優勢，但無法滿足半導體先進製程對超高真空艙體之嚴苛品質要求，故國外大型鋁廠採用低液位澆鑄與水平淬火等新式設備來改善鋁板組織均勻性與提升其強度，中鋼與中鋁組成的研究團隊考量相關設備造價昂貴且無法短期內建構完成，決定以現有設備為基礎，發揮巧思共同研發出「析出物尺寸調控」、「分段淬火」及「高速淬火」等關鍵技術，讓中鋁產出的6061系鋁合金不但品質媲美由最新式水平式淬火爐製程生產出的鋁合金，也可避免鋁板加快冷卻速率產生殘留應力而導致之平坦度不佳問題，同時免除購置新式水平淬火設備與土木興建等建置成本。中鋼攜手中鋁開發的「超高真空艙體用6061系鋁合金」，除了生產技術已取得多項專利外，產品也獲得多家國內半導體設備商認證，目前中鋁積極向下游業者推廣使用。展望未來，中鋼將持續秉持「產業升級，材料先行」的理念，積極與國內下游產業合作，配合國家產業發展進行各項關鍵材料之開發及供應，也將與中鋁持續投入更高強度鋁合金的研發應用，發揮高品級鋁合金更大的價值，實現「中鋼與客戶價值共創」願景。
和泰百億虧損去年已賺回 董座：車市激烈盼再創高峰
車廠龍頭和泰車（2207）於26日晚舉辦年終尾牙，不僅在2023年獲得22連霸寫下亮眼成績，更拿下乘用車、豪華進口車及商用車三冠王的優異表現。和泰董事長黃南光感謝全體同仁的努力，也期盼今年銷量再創新高；和泰總經理蘇純興也表示，「把賠的全部賺回來了。」2023年供應鏈回穩、品牌持續消化訂單，消費者購車意願也提高，帶動全年總市場銷量創下近18年新紀錄，總掛牌數超過47.6萬台。和泰車Toyota蟬聯國產車、進口車的雙料冠軍，Corolla Cross、RAV4及Town Ace榮登全台前三大熱銷車款，加上9月30日全新發表的Yaris Cross，全年登錄台數超過12.9萬。豪華車方面，Lexus在暢銷產品RX、NX帶動下以全年超越3萬台的登錄台數，榮登豪華車市場冠軍，更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄，與Toyota合計全年登錄15萬9,175台，黃南光表示，「創下公司歷史新高，更連續22年稱霸台灣車市的龍頭寶座。」對於新的一年，黃南光認為，「汽車供應鏈恢復正常，因此之後汽車市場將回歸激烈的競爭型態，可以預期今年將會是充滿挑戰的一年。」不過他勉勵同仁發揮「Think Amazing、Do Amazing」的精神，相信能再締造佳績。蘇純興則提到，由於前年受到轉投資公司防疫險鉅額理賠衝擊，和泰面臨75年來最大危機，「不過去年10月就把賠的數百億元全都賺回來了」，同時他勉勵員工，今年不只「do amazing」，更要「do impossible」。
台積電攜手博世、英飛凌及恩智浦 合資100億歐元赴德國設半導體廠
晶圓代工龍頭廠台積電（2330）今（8日）宣布將攜手羅伯特博世（Robert Bosch GmbH）、英飛淩科技（Infineon Technologies AG）和恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.），預計合資超過100億歐元，共同投資位於德國德勒斯登的歐洲半導體製造公司（European Semiconductor Manufacturing Company, ESMC），其中台積電持股70%，另三家公司各10%，將由台積電營運，以提供先進半導體製造服務。台積電指出，ESMC代表著300mm晶圓廠興建計畫邁出了重要的一步，支援汽車和工業市場中快速成長的未來產能需求，其最終投資定案尚待政府補助水準確認後決議。此計畫依據《歐洲晶片法案》（European Chips Act）的框架制定。台積公司總裁魏哲家表示，「本次在德勒斯登的投資展現了台積公司致力於滿足客戶策略能力和技術需求的承諾，我們很高興有機會加深與博世、英飛凌和恩智浦半導體的長期合作夥伴關係。歐洲對於半導體創新來說是個大有可為之地，尤其是在汽車和工業領域方面，我們期待與歐洲人才攜手，將這些創新引入我們的先進矽技術中。」博世集團董事會主席 Dr. Stefan Hartung 表示，「半導體不僅是博世成功的關鍵，其可靠的可取得性對於全球汽車產業的成功也至關重要。博世不僅持續擴大我們自有的製造設施，做為汽車供應商，我們亦透過與合作夥伴的密切合作來進一步鞏固汽車供應鏈。我們很高興能爭取到與台積公司這樣的全球創新領導者攜手，以強化德勒斯登半導體晶圓廠周邊的半導體生態系統。」英飛凌執行長 Jochen Hanebeck 表示，「我們的共同投資對支持歐洲半導體生態系統而言是一重要里程碑，這項計畫強化了德勒斯登作為全球最重要半導體樞紐之一的地位，而此地更早已是英飛淩最大的前端製程據點所在。英飛凌將利用此全新產能滿足不斷成長的需求，尤其針對汽車和物聯網領域的歐洲客戶。先進的製造能力將為開發創新技術、產品和解決方案提供基礎，以應對低碳化(decarbonization)和數位化(digitalization)等全球性挑戰。」恩智浦半導體總裁兼執行長 Kurt Sievers 表示，「恩智浦半導體非常致力於強化歐洲的創新和供應鏈彈性，我們感謝歐盟、德國和薩克森自由邦認可半導體產業的關鍵角色，並對推動歐洲晶片生態系統做出實際承諾。這個嶄新且標誌性的半導體晶圓廠建設，將為因急劇增加的數位化和電氣化而需要各式矽製品的汽車和工業領域,提供所需的創新和產能。」
台積電董事會拍板 「核准德國設廠」預計斥資1236億元
台灣積體電路製造股份有限公司、羅伯特博世公司（Robert Bosch GmbH）、英飛淩科技股份公司（Infineon Technologies AG）和恩智浦半導體（ NXP Semiconductors N.V.）今（8）日宣佈，有計劃將共同投資位於德國德勒斯登的歐洲半導體製造公司（European Semiconductor Manufacturing Company, ESMC），以提供先進半導體製造服務。台積電今（8）日召開董事會，除核准配發2023年第二季之每股現金股利3.00元，也核准資本預算約美金60億5,950萬元，內容包括廠房興建及廠務設施工程；建置先進封裝、成熟及/或特殊製程產能。董事會核准於不超過歐元34億9,993萬元（約美金38億8,490萬元）之額度內投資德國子公司European Semiconductor Manufacturing Company（ESMC） GmbH，以提供專業積體電路製造服務，並核准於不超過美金45億元之額度內，增資本公司百分之百持股之子公司TSMC Arizona。台積電表示，ESMC代表著300mm晶圓廠興建計畫邁出了重要的一步，支援汽車和工業市場中快速成長的未來產能需求，其最終投資定案尚待政府補助水準確認後決議。此計畫依據《歐洲晶片法案》（European Chips Act）的框架制定。台積電指出，此計畫興建的晶圓廠預計採用台積公司28/22奈米平面互補金屬氧化物半導體（CMOS），以及16/12奈米鰭式場效電晶體（FinFET）製程技術，月產能約40,000片300mm（12吋）晶圓。藉由先進的FinFET技術，將能進一步強化歐洲半導體製造生態系統，且創造約2,000個直接的高科技專業工作機會。ESMC目標於2024年下半年開始興建晶圓廠，並於2027年底開始生產。籌備中的合資公司經監管機關核准並符合其他條件後，將由台積公司持有70%股權，博世、英飛凌和恩智浦則各持有10%股權。透過股權注資、借債，以及在歐盟和德國政府的大力支持下，總計投資金額預估超過100億歐元。該晶圓廠將由台積公司營運。台積公司總裁魏哲家博士表示，「本次在德勒斯登的投資展現了台積公司致力於滿足客戶策略能力和技術需求的承諾，我們很高興有機會加深與博世、英飛凌和恩智浦半導體的長期合作夥伴關係。歐洲對於半導體創新來說是個大有可為之地，尤其是在汽車和工業領域方面，我們期待與歐洲人才攜手，將這些創新引入我們的先進矽技術中。」博世集團董事會主席Dr. Stefan Hartung表示，「半導體不僅是博世成功的關鍵，其可靠的可取得性對於全球汽車產業的成功也至關重要。博世不僅持續擴大我們自有的製造設施，做為汽車供應商，我們亦透過與合作夥伴的密切合作來進一步鞏固汽車供應鏈。我們很高興能爭取到與台積公司這樣的全球創新領導者攜手，以強化德勒斯登半導體晶圓廠周邊的半導體生態系統。」英飛凌執行長Jochen Hanebeck表示，「我們的共同投資對支持歐洲半導體生態系統而言是一重要里程碑，這項計畫強化了德勒斯登作為全球最重要半導體樞紐之一的地位，而此地更早已是英飛淩最大的前端製程據點所在。英飛凌將利用此全新產能滿足不斷成長的需求，尤其針對汽車和物聯網領域的歐洲客戶。先進的製造能力將為開發創新技術、產品和解決方案提供基礎，以應對低碳化（decarbonization）和數位化（digitalization）等全球性挑戰。」恩智浦半導體總裁兼執行長Kurt Sievers表示，「恩智浦半導體非常致力於強化歐洲的創新和供應鏈彈性，我們感謝歐盟、德國和薩克森自由邦認可半導體產業的關鍵角色，並對推動歐洲晶片生態系統做出實際承諾。這個嶄新且標誌性的半導體晶圓廠建設，將為因急劇增加的數位化和電氣化而需要各式矽製品的汽車和工業領域，提供所需的創新和產能。」
他是我兄弟1／不靠大同庇蔭自立門戶 凱銳、新美齊漂亮成績單「盼父看到」
百年家族大同集團3年前易手，令人不勝唏噓，但早就脫離大同體系的林挺生第三代林傳凱、林傳捷兄弟，自立門戶後，今夏雙雙交出亮麗成績單。兩人是林家二房次子林鎮源兒子，哥哥林傳凱打理的凱銳光電(2255)，去年營收30.64億元創新高，已是全球前三大汽車後座娛樂系統商；弟弟林傳捷掌舵的新美齊(2442)，打響精品宅，近期還啟動167.8億元獵地計畫，兩人事業各自精彩。新美齊前身為「美齊股份有限公司」，由林傳凱、林傳捷的母親溫靜如於1986年1月創辦，原為液晶監視器與液晶電視製造商，2000年掛牌上市，3年後，溫靜如的先生，也就是林家二房老二林鎭源「被迫」交出華映董事長位置後，加入美齊，與妻子一塊打拼。然在大陸南韓殺價競爭下，面板業淪為「慘業」，2010年林鎮源只好將面板代工業務及資產出售給中國「京東方集團」，美齊更名為「新美齊」，再買入科橋電子旗下「凱銳光電」（原名螢橋光電），跨入車用電子影音系統，同時進軍房地產投資開發。直到2013年林鎮源大腸癌逝，新美齊交予林傳凱、林傳捷兄弟共治，6年後決定一拆為二，將凱銳控股及凱銳光電切割出來，車用影音及綠能事業由哥哥主導；弟弟則留在新美齊，負責不動產建設開發與物業管理。今年正值林鎮源逝世十周年，一位熟悉林家人士告訴CTWANT記者，「兩兄弟今年都交出漂亮的成績單，在沒有大同家族龐大事業庇蔭和投資奧援下，憑一己之力，闖出一番成就，相信林鎮源在天之靈必感欣慰。」5月31日新美齊股東會後，有「7年級最帥董座」之稱的林傳捷，一身韓系合身格紋西裝，搭配白色休閒鞋，不疾不徐地向媒體說，「這2年國內房地產環境有所改變，但公司在剛需市場還是很吃香，看好後續剛性需求會繼續成長，今年很多好的(購地)機會釋出，所以覺得現在需要踩油門，讓更多消費者有機會認識新美齊。」「新美齊AIT」被美國在台協會相中，在對外銷售前就被AIT攔截整棟收購作為官舍大樓，於是新美齊也因應AIT的需求，在興建時為其量身打造規格。圖為林傳捷出席建築落成剪綵儀式。（圖／新美齊提供、翻攝自美國在台協會AIT臉書）林傳捷6年前領著新美齊，從電子公司轉型房地產，迄今已累積近300億元的推案經驗。而林傳捷最具代表性的作品便是「新美齊AIT」，此一2018年推出的北市天母推豪宅預售案，接待中心還沒蓋好，就被美國在台協會相中，以總價11.6億元整棟收購作為官舍大樓，成了美方破天荒在台置產首例。去年新美齊正式跨出雙北，6月在台中14期重劃區購地，11月又買下北市公館「東南亞戲院」，因進入建案完工入帳空窗期，去年營收僅5.47億元，創新低，合併稅後淨利約1.38億元，EPS（每股純益）0.56元，不過今年將迎來交屋高峰期，預計有北市南港「新美齊心居」及天母「新美齊心岳」2案總銷28億元可完工入帳。此外，在建工程中的北市中正區「新美齊硯」、新北市三重「新美齊The Top」、板橋「新美齊画世代」等已近完銷，其餘台中14期「仁平段案」，預計明年選舉後推案，「東南亞戲院案」尚在整合周邊鄰房，新美齊的土地庫存現已見底。為此，新美齊5月10日公告授權167.8億元，要在全國購置不動產及合建案， 同月18日便火速拿下新北市新店已退場的「開明高職」逾2200坪土地合建案，預計投資39.6億元興建，推估未來可分回總銷逾百億元。「這塊土地使用分區確實為住宅用地！」林傳捷澄清外界疑慮，並信心滿滿地說，「近期還會加碼，獵地在北中南都會區，儲備未來推案動能，朝全國型建商推進。」林傳凱(右)、林傳捷(左)兄弟倆相差1歲，兩人感情融洽，經常出席同一場合。（圖／報系資料庫）哥哥林傳凱接掌的凱銳光電，於2019年自新美齊分拆出來後，發展腳步相當快速，專攻行車紀錄器及後座娛樂系統周邊配件的設計、製造組裝，在後座娛樂尚未成氣候時就收購小廠，以併購方式切入大品牌汽車供應鏈，取得VOLVO經銷權。凱銳光電2021年11月興櫃掛牌，2022年9月高雄廠投入量產，營收逐年增長，去年合併營收30.64億元，年增11.81%，稅後純益達2.16億元，EPS（每股純益）5.02元，創獲利新高，今年第一季表現更好，營收9億元，年增44.57%。去年車電展林傳凱推出與美國Amazon合作導入車用Fire OS系統，成功坐穩高級車娛樂領導品牌，目前合作的車廠就包含了藍寶堅尼、賓利、保時捷、奧迪、福特等，其中美國市場就占了3成的營業額。「目前凱銳光電正在開發後座遊戲系統，不用搬PS5到車上，只需要連起網路，拿起遊戲手把就能暢玩雲端遊戲。」林傳凱以「把車子當成家裡的客廳」為目標，全力衝大後座娛樂系統全球市占率，「一定有前三，前二應該也不是問題！」林傳凱目前手握全球前三大汽車後座娛樂系統商凱銳光電，以及VOLVO凱銳汽車。（圖／翻攝自JETOPTO臉書）「訂單能見度看到今年底，位於前鎮科技園區的高雄廠已開始試量產，有助於今年業績雙位數成長，明年出貨動能大爆發可期。」林傳凱今年4月參與「台北國際車用電子展」時就喊出，目標3年達成年營收100億元，預計今年第三季底送件申請上市。40歲的林傳捷告訴CTWANT記者，「新美齊住宅案的充電設備，都會請凱銳協助裝設，近期立院修法，增訂新建物屋頂要設置太陽能板，也會找凱銳來評估協助。」新美齊旗下「資訊服務」事業，負責銷售CRM客戶關係管理系統，凱銳也是客戶之一。對於今年是父親逝世十周年，林傳捷感性表示，「很懷念他，可惜他沒看到我們創造的這些（事業）。」相信讓林鎮源欣慰的，不只是兒子們事業各自拚出成績，還有手足的和睦。
供應漸穩！4月車市銷量3.82萬輛創18年新高 進口車佔近5成
汽車供應鏈問題緩解，也帶動國內新車市場的銷售，4月份不僅交出3.82萬輛，年增8.4%，創近18年同期最佳紀錄，且今（2023）年前四個月領牌數已達14.99萬輛，也寫下10年新高成績。除了車壇龍頭和泰汽車（2207）旗下Toyota與Lexus雙品牌持續坐穩國產、豪華雙料冠軍，進口車銷售占比也擴大至48.8%，寫下驚人成績。根據和泰統計，Toyota Corolla Cross再次拿下單一車款銷售冠軍，Altis也以1,625輛獲全車種銷售亞軍，而輕型商用車Town Ace領牌數合計達1,402輛，以57%市占率奪冠，甚至4月底甫發表的全新油電車Prius PHEV，上市不到一周接單已破700張。南陽實業宣布Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市。（圖／南陽實業提供）豪華品牌Lexus在4月份也以3,151台奪下豪華車市場龍頭寶座，最受企業主愛戴的LM300h累計至4月底登錄達626台，以66.5%市占率確保豪華MPV級距寶座；ES車系4月登錄221台，1～4月累計1,235台，佔中大型豪華房車市場40.4%。同時，受惠原廠零件供應回穩，三陽工業（2206）代理的Hyundai汽車，4月銷售也寫下17年新高成績，不僅全品牌新車銷售共2,060台，年增86.4%，更首度躍升非豪華品牌第二大榮銜。現代也在2日宣布，旗下重點新車Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市，並開始接受預定。由於新車到港數持續增加，Mercedes-Benz、Volkswagen、Land Rover與Skoda等進口品牌，在4月銷量也較上個月大幅成長，進口車占比也衝上48.8%。Vollswagen表示，因為原廠供應增加，4月一樣繳出好成績，交車已破1,500台，比去年同期大增107.7%。
台晶片突圍戰1／宣明智大膽預測：未來5年台IC設計市佔衝5成 「台灣將成全世界最安全的地方」
台積電（2330）創辦人張忠謀與《晶片戰爭》作者Chris Miller來台對話，前經濟部長尹啟銘推新作《晶片對決》，美中晶片大戰中台灣安危再掀話題。CTWANT記者特別專訪宣捷集團創辦人、聯電（2303）榮譽副董事長宣明智，他犀利預測，「未來5年，台灣IC設計全球市占率將達50%，台灣將是全世界最安全的地方！」美中晶片大戰中，美國以半導體先進製程「集中」台灣及台積電，有來自中國的地緣政治風險，一面對中發出晶片禁令，一面自建半導體產能，強邀台積電赴美設廠。儘管張忠謀反對赴美設廠，但台積電還是去了，且設廠成本從比在台灣高出50%，上修到一倍，先進製程也從5奈米提高到3奈米，甚至未來還會有2奈米，推翻原先說的先進製程留在台灣的說法。在這場大戰中，台灣儼然「被選邊站」，引發社會憂慮「矽盾」是否遭毀？張忠謀16日在與Miller對談中，曾再三質問，「美國友岸外包政策為何沒有台灣？」「為何說台灣是個危險的地方？」張忠謀的大哉問，Miller並沒接招答話。不過，71歲的半導體產業老將宣明智受訪時，從全球半導體業的現況盤點中，直指台灣要建立第二軸線，作為「自保」之道。 「台灣的晶圓代工、封裝測試的全球市佔率都超過50%，現在台灣IC設計的市佔率是24%，如果這三者的市佔率超過50%，我大膽地預測，未來5年，台灣IC設計的全球市占率將達到50%，當晶圓代工、封裝測試、IC設計這三項技術都是占全球一半，台灣將是全世界最安全的地方。」宣明智毫無膽怯地說。據WSTS（World SemiconductorTrade Statistics）2022年5月公布的資料，全球半導體產業從上中下游粗分為：IC設計、IC晶圓代工、IC封測，「台灣半導體目前最強的還是晶圓代工」。在IC製造方面，台灣全球市占率為62.0%，2021年產值達到609億美元，全球前10大廠商中，台廠有台積電、聯電、力積電、世界先進。另據TrendForce資料顯示，2021年台灣的全球市佔率為64%、韓國為19%、中國9%、其他9%，2022年，台灣市佔率提升到65%，韓國微降到17%，中國維持在9%，其他為8%。在IC封測方面，台灣全球市占率為61.5%，2021年產值達到224億美元，全球前10大廠商中，台廠有日月光、力成、京元電、南茂、頎邦、華泰電。在IC設計業方面，台灣全球市占率為24.3%，僅次於美國，2021年產值達到401億美元，全球前10大廠商中，台廠有聯發科（2454）、聯詠、瑞昱。全球半導體之所以發展成現在台灣居重要地位的版圖，宣明智分析，「就是當時政府有看到這是對的東西，再加上我們一直往前進，去延伸技術、去應用。」宣明智認為，美國認為製造可以朝低成本的地方移動，但是半導體先進製程是不可以被取代的，而且需要跟技術源頭，同時也要與應用端連接在一起。（圖／台積電提供）這也成了美中半導體大戰中的最令人垂涎的肥肉，美國去年端出520億美元《晶片法案》，為要將美國當地的半導體先進製程產能市佔率從11%，回到昔日的30~40%，急著要把台積電拉過去。但台積電到美國設廠，美國就能如願達到三成市佔的目標？「就連華爾街的人，也看不懂這個東西（指半導體），不是太政治化就是太財務化，以為製造是可以被取代的，但是沒有想到，『先進製造是不可以被取代』，而且需要跟技術源頭，也要跟應用端連接在一起，才能發展成長。」宣明智說。台灣民眾及投資人則擔心，護國神山的技術會不會被美國偷學走？宣明智直白地說，「美國需要的半導體技術，不懂的人，看的是幾奈米，懂的人就知道說，IC的東西不只有幾奈米製程而已，你也要有幾奈米的IC設計，基本上就是一個配套的概念。」「對政治人物來說，他不會知道那麼多，而只是抓到一個題目，就在那邊講半天，但不見得是最重要的。」言下之意，就是不用過度擔心。那麼大國爭搶晶片主導權之際，台灣當如何自處？宣明智就著全球半導體的三本柱「IC設計、IC晶圓代工、IC封測」說，後二者市佔率早已過半，「現在要全力衝刺IC設計的發展！」台積電赴美設廠，讓美國以為有了先進製程就夠了，但這其實需要一個配套措施。（圖／翻攝自拜登臉書）依WSTS統計，全球前10大IC設計公司台灣有3家，宣明智認為有4家，一是IC設計公司就近掌握IC資源，因此可以跑得比較快，二是IC的應用跟很多國內技術發展可以銜接上，像是電動車、數位醫療，甚至智慧交通等，都可以相連。「基本上就是要多作國外的生意，多跟台灣的系統業者合作，就像車用市場，政府應該要鼓勵台灣汽車供應鏈，像是ADAS等，能多用台灣IC設計產品。」宣明智說。「就像尹啟銘部長的新書封面，中美兩國國旗在下，中華民國國旗在上，當中美持續擠壓，就會讓台灣上升的越快。」
台晶片突圍戰2／美中自我防衛戰中 宣明智：台灣快發揮「這兩大強項」讓對手看不到未來
夾在美中晶片大戰中，台灣如何維持競爭優勢？宣捷集團創辦人、聯電（2303）榮譽副董事長宣明智告訴CTWANT記者說，「台灣半導體產業有兩個強項，一是連接力，產業需要甚麼，就可以找到方法來實現它，二是橫向技術產業鏈整合，連結和整合，台灣很厲害。」而居中合縱連橫的關鍵就是IC設計。1952年出生的宣明智，曾在工研院任職，因認識學長曹興誠，1980年曹興誠創辦聯電，也邀請宣明智加入，1991年升任總經理，曾主導聯電五合一案，為僅次於台積電的台灣第二大晶圓代工廠，2009年金融海嘯期間，全球記憶體產業陷入困境，日本廠爾必達退出台灣，台灣產官企圖整合DRAM產業為「台灣創新記憶體公司（TIMC）」，雖失敗告終，但首任董事長宣明智，顯見市場對其倚重。台灣半導體之所以強大，就是因為有完整的產業鏈平台。（圖／報系資料照）如今，台灣成全球半導體產業重鎮，反成美中晶片大戰的主戰場，對於眼前複雜的局勢及困境，有40載半導體產業經驗的宣明智以「平台」來形容，中美半導體競爭是基於自我防衛，「台灣的能力跟發展平台，比他們完整也優秀更多，所以現在的選邊站，就好像小學生在班上搶朋友一樣。」「對於美國來說，是要技術發展跟應用平台建立起來，而台灣則是已經花了50年的時間，美國花個5-10年是一定要的，重點是還有找到願意工作的人，幫助體系運作的人。」宣明智點出美國處境，台積電把先進製程帶到美國，那邊會做的比台灣好嗎？那邊會比台灣便宜、有效率嗎？更關鍵的問題是，那邊能研發新技術嗎？這些都是問號。 至於中國，「發展半導體不是搞運動可以搞出來的，花錢建了廠也不是一定有用。」宣明智直言，「美國把台積電弄去，要的是想要補上過去的缺口，他估計沒有5-10年是做不到的；中國也是一樣，不是只建一個廠就說我有我有，但是那個是沒有競爭力的。」就大國急著自建半導體產業的現狀，宣明智以幽默口吻說，「就像是要開一間米其林餐廳，要把餐廳弄的金碧輝煌，只要花錢就可以辦的到，但是菜色品質、服務品質能有米其林的水準嗎？當然去請一個米其林廚師是好的宣傳，但是主廚跟其他的工作人員，能有好的合作嗎？」而台灣在美中晶片戰中該如何自處？宣明智說，「平常心」，我們是做生意的，現在IP觀念已經很清楚，你要甚麼樣的技術服務，就是要付錢，不會有IP被搶走的問題，客戶要會用，而且要用的比我們好，才有可能搶走。台灣汽車供應鏈應該要多用台灣IC設計產品，讓IC設計產業持續成長。（圖／黃威彬攝）但科技產業的進步很快，是不能休息的，要一直往前跑，讓後面的人落後的越來越遠。台積電到美國，最好的狀況，是自我發展（指台灣先進技術研發）不要被耽誤，幫助別人的（指美國廠）也讓賺錢，幫助自己持續發展。「台灣最重要的，就是要發展更新更好的技術，他們搶看的到的東西，我們發展他們看不到的未來。」宣明智認為，在其他國家追趕的5-10年之間，台灣要繼續往前跑，特別是IC設計技術，「等對手跑到我們現在的水準時，我們技術已經更高了。同時加強IC設計跟應用當成一個重點發展，全方位的來去使用它。」
通緝少年股神1／台版華爾街之狼掰5億黃金遭劫 狂騙名媛群手法公開
鉅亨國際金融集團創始人姜建亨有「少年股神」、「台版華爾街之狼」之稱，在大學時期便有許多媒體爭相吹捧，表面形象光鮮亮麗，CTWANT卻接獲投訴，指姜建亨以投資黃金等名義吸金近5億元，在2020年底瞎掰載運黃金的直升機遭劫後便出國神隱，投資人血本無歸、憤而提告，姜建亨逃亡遭士林地檢署通緝，投資人則公開其真面目，希望別讓更多無辜民眾受騙。姜建亨於CTWANT新聞曝光後回應，表示投資詐騙一案報導並非屬實，目前已請律師協助處理中，他在「非洲黃金被劫」事件中也是受害者，遭加納當地貿易商詐騙，目前已在當地警局報案並提起訴訟，他也強調，此案並未涉及在台家人、弟弟姜建丞與其經營的公司，希望各界明察。本刊調查，姜建亨今年36歲，他自稱高二時就開始用親戚戶頭買賣股票，大學期間靠著20萬元本金賺到350萬元，22歲經手資金就超過5000萬元，而他2016年又化身成「台版華爾街之狼」，號稱身家超過10億元。據了解，姜建亨的「鉅亨國際金融」與知名財經媒體「鉅亨網」並無任何關係，但姜建亨刻意取同個名字，公司還與「鉅亨網」選在同條路上，他聲稱麾下公司高達31家，還曾投資電影「變形金剛5」，出現在鎂光燈前更一副少年得志、風光無限的派頭，這些溢美之詞看在昔日投資人眼中卻是最諷刺的笑話。 「他的手機殼是純金打造，要價1萬美金，第一次見面就帶我們去黑卡俱樂部，真的不會想到他是騙子！」投資人小潔（化名）表示，在朋友的介紹下，她2017年夏天於香港先認識姜建亨的胞弟姜建丞，姜建丞深知她掌握的資金雄厚，又與許多名媛交好，因此大獻殷勤，力邀她到哥哥姜建亨在深圳的公司參觀。深情難卻下，小潔於當年10月飛抵深圳，姜建亨的公司在市中心的核心地帶，辦公室有超過20名員工，整體氛圍積極進取、欣欣向榮，姜建亨趁此機會邀請她投資汽車供應鏈，並強調該投資有擔保品，是只賺不賠的穩妥生意。姜家兄弟為了展現自己的人脈，還帶著小潔與她的朋友闖入周杰倫演唱會後台，並與周董親切合影，小潔也因此相信他們確有實力，深入研究後認為此投資萬無一失，與數名好友聯合集資，在隔年1月投入100萬元美金。為了取信投資人，姜建丞還曾帶著小潔等人進入演唱會後台與周杰倫合照，投資人也因此相信姜家兄弟確有實力而投資。（圖／讀者提供）此後姜建亨果然說到做到，每期的利息都準時入帳，而在2019年中，姜建亨以中美貿易戰為由，表示汽車投資無法持續，勸說小潔等人改投入黃金，並稱自己能到迦納共和國購入便宜金礦，轉手賺取差價，姜建亨更為此親赴非洲拍片紀錄，還帶著小潔等人到香港的鎔鍊場考察鎔金過程，而進出口的貨運單據與清關通關文件更是一樣不缺，投資人深信不疑，也因而加碼進場。到2020年底，小潔等人的投資金額已達1600萬美金，相當於近5億元台幣，但投資人發現利息開始拖延，姜還聲稱要投資挖土機業務，投資人評估後決定不再跟進、撤資離席，雙方也約定好2021年1月還款，此後姜建亨就完全「神隱」，後續的發展更讓眾人跌破眼鏡。「他跟我們說遇到劫匪，自己又發新聞說黃金飛抵杜拜機場。」小潔氣憤表示，姜建亨聲稱載運黃金飛機遇上劫匪，駕駛一死一重傷外，所有的黃金也被洗劫一空，但同年1月底又有媒體刊載姜建亨的黃金穩妥落地，更稱他有意要重塑黃金行業，小潔等人也聯繫上迦納當地的律師，向警察局查證後確認並無此樁搶案，投資人這才驚覺自己一直合作的「姜總裁」竟是名不折不扣的大騙子。小潔等人氣憤之下立刻控告姜家兄弟和姜母等人詐欺，但姜建亨此時已潛逃出境，士林地檢署多次傳喚都未到庭，發布通緝，姜建丞與同為鉅亨董監事的母親將所有過錯推到姜建亨身上，檢察官起初將姜建丞和姜母2人不起訴處分，但小潔等人蒐集證據後向高檢署聲請再議，目前再議成功，仍由士林地檢署繼續偵辦中。「姜建亨現在還成立其他公司，應該是想要繼續騙。」小潔提到，「鉅亨」在香港因「資不抵債」已遭宣告破產，姜建亨則故技重施，仍以同樣的名字申請公司，似乎是想尋找「下一隻肥羊」，只盼大眾能認清他的真面目，別再有無辜民眾拿自己的血汗錢給他揮霍。本刊致電姜建丞並傳送簡訊，姜建丞則表示此事他已全權委託律師處理，律師也發表聲明將對惡意中傷的言論及媒體進行蒐證和提告，他不會再回覆後續資訊。另根據姜建丞先前在網路上發表的聲明，案發時間是在2018年9月到2020年7月間，他則在2018年4月離職，離職前未認識且未接觸相關投資人，且未負責任何該公司旗下基金及財務項目，關於他的指控也不起訴，發回再議的理由為何則不妄加揣測，亦不便就案件實質內容為任何對外表示，但他自認誠心坦然，靜待、尊重司法之調查，並期許司法調查能給他和母親清白。姜建亨、姜建丞兄弟出手闊綽，連手機殼都是用黃金打造，要價約1萬美金。（圖／翻攝姜建亨臉書、鉅亨國際臉書，CTWANT合成）
汽車科技成2023 CES熱點 工研院：「物宇宙」商機比想像中更快實現
今（2023）年全球開始擺脫疫情干擾回歸常態，隨著行業的逐漸適應及業務重啟，科技浪潮會湧向何處？CES（International Consumer Electronics Show）堪稱年度科技業風向球，也是全球突破性技術及創新應用的試煉場，為協助產業掌握2023年的國際科技重要趨勢，工研院日前舉辦線上「展望2023暨CES重點趨勢研討會」，由專業分析師分享5個最新觀察洞見。（一）2023年消費電子景氣仍面臨考驗 CES 2023展會新創動能不停工研院指出，受到通膨壓力、俄烏戰爭未歇、疫情延續等多重不確定因素，全球消費電子市場成長普遍性放緩，有待創新應用帶動新成長動能。由於智慧電動車市場逐漸成熟，今年共有逾300家車商參與展出，幾乎已成為東京車展、法蘭克福車展、底特律車展等三大車展以外，全球第四大車展；此外，以5G、AIoT、高速運算、感測融合、Web/3D等關鍵技術，驅動各種創新的落實。觀察CES 2023，創新科技主題上仍然吸睛，包括：各種移動載具的自駕化與電動化、沉浸式健康與健身體驗、元宇宙、智慧居家聯網、環境永續創新等議題為展示重點。（二）個人至家庭體感影音再進化 物宇宙商機將快速發展雖然全球已由疫情居家回歸正常的生活模式，元宇宙數位孿生發展已成大趨勢，透過虛擬化（virtualization）及沉浸式體驗（immersion）的兩大技術融合的「物宇宙（Metaverse of Things，MoT）」商機預期將比我們想像的更快實現。從家庭、個人、乃延伸到汽車座艙的空間，均較疫情前更強調私領域沈浸感氛圍的建立，透過優化顯示螢幕與使用者互動連結感受。在家庭的應用情境上，尺寸及畫質為廠商首要競逐戰場，透過 80 吋及 8k 高畫質螢幕，嘗試建立以電視為主的家庭客廳連結中心，回歸電視本質的硬派訴求；同時OLED持續發展各種變形，透明、可撓、3D等應用於特殊利基型市場。在個人的應用情境方面，更多VR穿戴裝置上身：除了VR頭盔外，包括衣服、手套、護具等也成為提高沈浸感的配備。借助於 AR/VR 的快速發展，逐漸由專業領域走向個人日常，並加入AI 智能，打造專屬個人化的服務應用，更推波助瀾 AR/VR 由酷炫步入實用性的階段。在車室空間的情境發展上，除了配置更多的顯示屏幕，汽車擬人化提高也使得人機介面不再只停留在單向的語音控制指令，包括BMW、SONY等大廠均嘗試建立人與車能夠進行情感交流的造車工程。（三）疫後健康科技從醫院進入家庭生活 成為新的家庭健康樞紐未來，疫後健康科技將如3C科技進入家庭生活，以往昂貴的專屬教練或營養師，透過科技進入醫學領域後，普羅大眾皆能輕易獲得相同的服務體驗，例如：搭配視覺、壓力感測及情境輔助，屋內變身運動健身房，室內運動更有樂趣；此外，自行車、滑板、直排輪等移動型運動器材均加入電動化行列，除了可增加運動距離外，也可擔任通勤的另一選擇，但電池的輕量化發展為影響關鍵。在增進愉悅生活的面向上，藉由將日常生活小物科技化，則可降低壓力、焦慮、不安、失眠等負面生理狀態。例如韓國MotionPillow止鼻鼾智能枕可感應打呼聲，自動充氣調整枕頭高度，可自然改變打呼者頭部睡姿，停止打呼，增進全家人的睡眠品質；生活日常用品也開始加入自駕功能，例如：加拿大公司GluxKind推出名為Ella型號的嬰兒推車，由於車身具有感應雷達及電池，可跟隨主人行動，自動前進或剎停（遇到障礙或是主人停止前進)。值得注意的是，雖然自主移動設備可降低執行家事之負擔，但信賴度仍需提高，才能達到生理及心理負擔的雙重釋放。（四）汽車科技進入開放競爭時代 聚焦安全、娛樂、連結、自駕4大趨勢汽車相關科技是今年關注度最高的主戰場之一，車用領域的廠商越來越不侷限於傳統的汽車供應鏈，隨著車輛的智慧化和電動化程度大幅提升，車用電子也走向開放，迎來各業界的生力軍；隨著高階車用晶片運算力的提升，推升自動駕駛發展，車用半導體將迎來高速成長，高階中央電腦晶片三巨頭已然成型，Nvidia、Qualcomm、Mobileye 的研發規劃接近，車用生態系的建立，將是搶攻市場的關鍵。工研院觀察今年汽車科技的四大亮點趨勢：第一，大量感測器被導入座艙內，進行駕駛者狀態的監控，保障行車安全；第二，在車內的時間也將被更積極地運用，可將遊戲導入車用系統供乘客娛樂外，讓駕駛在等待充電的時間能夠更徹底的放鬆。第三，透過車用系統與家用系統的連結，讓住家與汽車兩個場所進行交互控制，無縫連結以幫助管理時間。同時，自動駕駛的程度也持續提高，可預期相關技術成熟度和導入商用市場的規劃都將展現於不久的未來。正當車用供應鏈正在大革新之際，這也代表著臺灣廠商進軍汽車產業並扎根的機會來臨。台灣在半導體領域的優勢，包含晶圓代工、專業晶片設計、開發客製化晶片、通訊及影像處理技術等都是很好切入車用供應鏈的機會。（五）「連結」與「永續」是智慧家庭的兩大重點趨勢全球被疫情襲捲的這幾年，強化人們對居家環境的重視，也創造出各式需求，從臥室、廚房、浴室到居家安全監控，都持續推出幫助生活更便利、使用更直覺的電子產品。家電的個人化趨勢顯示家用電子產品已從滿足基本功能需求，進階到打造生活品味的一環。工研院觀察，無縫且直覺的連結體驗是家用電子產品能夠更加深入市場的要素，除了各大品牌持續耕耘的互聯技術，由Google、Amazon、Apple等廠帶頭發展的智慧家庭標準Matter的正式推出，高度整合家電產品互相溝通，也強化了眾廠商對智慧家庭市場的信心，預期Matter的開放生態系將為智慧家庭帶來新一波成長。另外，永續也是各大廠商努力執行的目標，紛紛推出更加環境友善的技術和產品，例如：韓國家電大廠三星發表眾多家用電器節能技術，致力打造Net Zero Home；施耐德電機Schneider Electric發表Home Energy Management System，提供一站式管理智能家居電源及蓄電需求的解決方案，降低管理的複雜性。工研院預估，消費型電子用半導體受惠創新消費型電子產品帶動下，在未來持續保有年複合成長率（CAGR）達3.2%的正成長動能，預期至2026年，全球消費型電子用半導體市場可達801億
為控制再生能源價格 印尼擬組「電池原料版」OPEC南美鋰三角喊跟進
隨著再生能源、電動車市場蓬勃發展，近日產礦大國印尼計畫組建「電池原料版」的石油輸出國組織（OPEC），來管控因再生能源趨勢而高漲的鎳、鈷礦等電池金屬原物料需求；南美鋰三角阿根廷、玻利維亞與智利近期也倡議建立類似OPEC的「鋰佩克」據英國《金融時報》報導分析，印尼首要面對其提供的鎳礦是屬於初級加工階段，還需要進一步加工技術才有辦法成為電池材料，當地技術不足，且主要開採公司多為外國企業，將成為未來籌組聯盟的阻力；南美的鋰三角是鋰鹽湖為主，優點是開採成本低，但是生產週期長，產能較不穩定，但是近年技術日益成熟，加上鋰礦供給陷入瓶頸，鋰鹽湖城為了主要的供應來源。印尼正研究建立一個類似於OPEC的卡特爾（Cartel）架構之組織，統一規範、管理電池的包含鎳、鈷等礦物在內的重要原料。印尼投資部長Baalil Lahadalia表示：「我確實看到了創建OPEC的好處，包括管理石油貿易、確保潛在投資者和消費者的穩定。印尼正在研究對我們擁有的鎳、鈷和錳等礦產形成類似管理方法。」業界認為，從近期政策不難發現，印尼政府正逐步掌控關鍵原物料，除了限制出口、成立類似OPEC的組織外，未來也會對原礦加速提煉過程，提出相關措施與限制，種種政策對於產業發展有利，且有助價格穩定。以台廠來看，華新就投資印尼兩家鎳廠，主要生產電池最上層的原料，包括三元電極材料與硫酸鎳，有望成為最大受惠者。兩座廠區擴產計畫完成後，預計 2023 年鎳產能6.75萬噸、2024年增至 8.4 萬噸。國際能源署（IEA）表示，俄羅斯入侵烏克蘭將加速全球石化燃料消耗，而如天然氣、石油和煤炭等將在近10年內見頂。此外煤炭、石油走低，我們預計化石燃料將在2030年左右達到高峰。為了突破外企的技術限制，印尼自2020年已禁止鎳礦石出口，以發展國內加工業，其政府正計劃對中間鎳產品出口徵稅，甚是向台灣鴻海合作建構電池生態系，目的是鼓勵的企業發展電動汽車供應鏈，預料在未來會有更多產礦大國呼籲籌組聯盟，藉此發揮地緣政治影響力。
軟板需求疲軟Q4入淡季 台虹亞電全年營收恐衰退
消費性電子今年來需求持續走弱，軟板上游產業受影響程度大，軟性銅箔基板（FCCL）廠台虹（8039）、亞電 （4939）及聚醯亞胺薄膜（Polyimide Film，PI）供應商達邁（3645）第三季都走入旺季不旺走勢，第四季進入淡季影響下，全年可能面臨衰退。台虹9月營收8.7億元、月增8.57％、年增0.74％，第三季營收23.72億元，季增2.9%，年減11.69%，累計前九月營收為68.6億元、年減5.5％。台虹主要受惠美系新機推出，首批拉貨動能穩健，帶動8、9月營收較7月回升，台虹第四季進入需求淡季影響，法人估台虹2022年全年營收可能較去年的 94.05 億元衰退。尤其中系軟板廠的需求仍然疲軟，以及PC、NB、平板等消費性電子仍面臨去庫存壓力，導致總體需求不振，因此對下半年營運持平看待。法人表示，台虹今年手機客戶分布，大約60％為美系、40％中系，尤其今年在美系的部分是有所成長的，但中系需求衰退太多，導致整體成長動能受到壓縮，估台虹今年營收較去年小幅度衰退。展望未來，除了關注美系新品後續銷售狀況，以及中系庫存去化狀況外，台虹積極布局的車用產品，有望是明後年的營運亮點。台虹將投資3500萬美元在泰國取得1.4萬坪土地並興建軟性銅箔基板，預計 2後年上半年進入量產，鎖定當地日商藤倉、旗勝及在越南的住友等軟板廠需求，搶進泰國汽車供應鏈。亞電9月營收1.53億元，較上個月小幅增加，已未見下滑走勢，累計前三季營收為12.73億元、年減12.98％。亞電評估，此波電子業庫存調節，預計會到2023年第一季，不過公司積極投入的新應用領域已逐漸放量，有望成為明年營運成長的新動能。在生產布局部份，亞電東台廠已正式啟用量產，並陸續取得客戶生產資格認證，公司明年目標為昆山、東台兩廠可做到完全無縫接替生產，得增加彈性調度空間，同時兩廠均已完成太陽能板裝設作業，確保產線用電的基本需求。
大陸今夏高溫頻創紀錄 四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈
大陸今夏高溫頻創紀錄，電力拉警報，浙江、湖北及重慶3省市率先試行電動車錯峰充電，降低高峰時段充電功率，鼓勵車主深夜充電。同時，四川限電波及特斯拉等汽車供應鏈，特斯拉已發函上海市經濟和信息化委員會尋求支持。恒生銀行中國首席經濟學家王丹表示，毀滅性熱浪正席捲中國，這種可怕情況恐持續2至3個月。大陸國家電網負責人指出，首批試行浙江、湖北及重慶3省市約有電動車80萬輛、充電樁35個，將在下午3時至晚上10時用電高峰時段適度調整充電功率，並適當延長充電時間，最多延長5至6分鐘，以平抑用電負荷。同時，國網將透過手機充電App，發放充電服務費5折優惠券，引導電動車車主在夜間等低峰時段充電。該負責人解釋，如上述數量的電動車集中在高峰時段充電，將增加200萬千瓦的負荷，相當於30多萬戶家庭的用電，錯峰用電措施將更能保障民生用電需求上汽集團和特斯拉近日向上海市經信委反映，受四川省部分街鎮限電影響，重點汽車零件供應商無法足量生產，將導致上汽乘用車、特斯拉等主機廠出現零件短缺、影響整車下線，主要涉及成都銀利汽車零組件公司等16家零件企業。上海經信委表示，為保障兩地產業鏈供應穩定，特商請四川工信廳協調當地有關部門，為這些企業傾斜一定電力資源，減少白天限電時間，滿足企業連續足量生產需求。四川在中國新能源汽車產業版圖中占有重要位置，尤其是核心的動力電池領域。四川鋰系列產品產量居全大陸第一。此外，王丹接受CNBC訪問時表示，這波中國的熱浪是一個「非常可怕的狀況」，可能持續2到3個月。將影響大型能源密集型產業，並對整體經濟甚至全球供應鏈產生連鎖反應。目前已經看到鋼鐵、化工、化肥等行業生產放緩，這些對建築、農業和整個製造業都非常重要。她說，正如預估，去年缺電時期導致中國GDP成長率減少0.6％，今年影響恐更大，預期將減少1.5％。長江鄂州段水位突破157年最低。有700年歷史的「萬里長江第一閣」觀音閣，在江心巨石上破水矗立。大陸中央氣象台連續八天發布高溫紅色預警，八省市部分地區最高溫可達40℃以上。預計本輪高溫將持續到25日，26至27日南方地區高溫範圍將減小、強度減弱。中國最大淡水湖鄱陽湖水位退至不到10米，創1951年有紀錄以來新低，也刷新最早進入低枯水期紀錄。
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
6萬台交嘸車2／進口車淪「車荒」重災區 保時捷要等15個月
台灣的汽車供應鏈受到國際諸多因素影響，國產車影響或許有限，但熱門進口車交車時間都訂在6個月以上，其中又以電動車影響最劇，保時捷更是要等上15個月才能交車，讓不少等著開新車的準車主又急又無奈。在台灣人心中有特殊情懷的賓士（MERCEDES-BENZ），去年在台灣共繳出27,699台的銷售成績（含外匯車掛牌數），今年1月至5月已交出9,997台車，掛牌數看似不受影響，但多數車款都是去年Q3、Q4下訂，一直到今年才陸續交車。下訂後要如何盡快拿到車？賓士原廠業務向CTWANT記者透露，盡量不要選配太多電子配備，最快交車時間從5個月至1年不等，還須看原廠排定的生產時間以及到港船期。台灣賓士表示，「目前賓士與各家車廠面臨的挑戰相同，因為疫情影響供應鏈，導致生產狀況浮動，目前還無法預估正常供車的時間。」，業內人士則預估，雙B兩廠估計共有8千張訂單等著交車。在去年接單1.5萬張，交車1.1萬台的福斯（Volkswagen），一直到今年初還有4千張訂單等著消化，其中又以Tiguan積累訂單最多，預估到5月底訂單已經超過5千張。就連今年唯一發表的T-Roc首批配額僅300台，2天就被訂光，接單超過500張，雖然受到俄烏戰爭波及，烏克蘭、捷克產線嚴重受影響，但德國原廠在年初調整供應量，預計在Q3有望補上先前的缺額，如果情況一切順利，預計今年也能交出1.1萬台車。同屬福斯集團的SKODA，2021年繳出7,200台的成績，截至5月底累積掛牌2,106台，目前待消化訂單超過4千張，而受影響最鉅的車型為Octavia，待車時間難以預估，其他車型都陸續以每月百台數量交車。台灣各大車廠在今年已經有超過40款車上市，已經累積約6萬張訂單。（圖／翻攝自Geneva International Motor Show臉書）SKODA Taiwan指出，「目前交車延遲的原因在於晶片供應尚未恢復，以及烏俄戰爭影響線束供應，原廠已積極尋求替代供應商，並在捷克安排線束生產，預計35週後始能逐步就緒生產。」福斯旗下豪華品牌AUDI，目前全車系交車時間從5個月至1年不等，AUDI表示，沒有缺車的問題，陸續都依排單順序交車，待車時間較久的都為訂做的性能車款。至於保時捷，以往的車款因客製化都需等待半年至1年不等，所有車款在官網選定需要的配備後，須先繳30萬元訂金，目前最熱門的電動車Taycan最快得等上15個月才能交車。瑞典豪華品牌VOLVO在此波缺車潮影響有限，VOLVO表示，「年初至今掛牌數為2,890台，目前各車型交車狀況正常，未受國際情勢影響，目前預估可能受影響的時間會落在Q3，實際影響情形未能預估。」韓國車廠KIA近年來在台灣曝光度逐漸上升，2021年共掛牌2,453輛，今年1至5月已領牌1,502台，接單數為3,715張，受惠於電動車EV6發表，今年接單數有望創新高。代理商台灣森那美起亞表示，「目前Picanto、Sportage供車相對穩定，其餘車款正以供貨無虞向母廠爭取；而影響交車的主要原因同樣是受到晶片供應受限所致，但今年的銷售目前不會下修，將持續導入最新車型。」統計國產車、進口車各大品牌，目前台灣汽車市場待交車訂單高達6萬台，部分熱門車款甚至停止接單，業內人士預估，以目前交車的數量來看，要到2023下半年才可能恢復到疫情前的景況。汽車達人鄭捷建議，如果準車主想快速拿到車，可以選擇日系進口車，主要因船期頻繁，待車期相較歐洲進口車較短，另外也可以避開冷門車色以及過多電子選配，可望大幅縮短交車時間。 汽車達人鄭捷建議，想要縮短交車期可以避開冷門車色以及降低電子選配項目。（圖／CTWANT資料照）
「俄烏戰爭、升息循環」衝擊 經濟成長率下修至3.91％
俄烏戰爭、升息循環、大陸封控，加上本土疫情升溫，拖累今年經濟表現，全年經濟成長率保4落空！主計總處昨日公布最新經濟預測，今年經濟成長率為3.91％，較上次預測大幅下修0.51個百分點。近年我國經濟成長率。（圖／吳靜君整理）另外，全年消費者物價指數（CPI）則大幅上修至2.67％，通膨壓力創近14年新高。中央大學台經中心執行長吳大任表示，若本土疫情高原期拖到9月，對內需消費衝擊就愈大，出口表現又有疑慮，別說全年經濟成長率保4失利，恐怕連保3都成問題。今年經濟成長率保4失利，主計長朱澤民表示，在全球經濟成長都走緩情況下，坦言台灣硬要把4％當目標有點困難。根據IHS Markit最新預估，全球的經濟成長約2.9％，台灣仍高於全球1個百分點，朱澤民認為，我國經濟表現仍比全球平均值好。主計總處預估今年CPI成長率2.67％，較上次預估上修0.74個百分點，源自國際油價持續升高，推升國內物價上揚，朱澤民仍強調，製造業產能擴充、生產力提升帶動經濟體質改善，今年經濟持續增長，不能算是「停滯性通膨」。主計總處解釋，這次大幅下修經濟成長率預測，最主要的原因是新一波本土疫情，每日確診數居高，民眾自主減少社交接觸，影響零售、餐飲及旅遊等民生經濟活動，汽車供應鏈未見改善，股市從一萬八跌到一萬六、近來交易清淡，都會影響消費成長；今年民間消費實質成長率僅3.1％，較上次預估大幅下修2個百分點。主計總處表示，疫情升溫導致民間消費動能減緩，對經濟成長率的影響就有0.5至0.7個百分點。外需方面，主計總處認為，新興科技應用及企業數位轉型需求殷切，驅動許多終端產品半導體含量提高，電子零組件也維持出口優勢，持續上修輸出的實質成長率。吳大任分析，去年經濟成長率達6.57％，墊高出口比較基期，今年要再成長挑戰性相對高，原本寄望內需消費可以支撐，沒想到疫情來勢洶洶，疫情高峰變「高原」，意謂民眾自主減少社交接觸時間會拖更久，當出口、內需兩大引擎同時澆熄，今年經濟表現不容樂觀。政大金融系教授殷乃平認為，主計總處預估偏樂觀，許多潛在的不確定因素尚未考量進去，包含國際景氣趨緩對於高科技產業的潛在風險、匯率波動對傳統產業競爭力和出口衝擊。至於台灣是否出現「停滯性通膨」？殷乃平表示，今年經濟成長預估雖還有3.91％，但房市交易趨緩、店家陸續倒閉，經濟景氣已露「敗相」。