汐止民生線
」翻轉人生3/基隆捷運勢在必行 一併解決內科交通壓力
基隆市在上班日有許多通勤人口往返雙北市,而到假日則是有大量觀光客湧入基隆,因此交通議題為每次市長選戰的重中之重。民進黨基隆市長參選人蔡適應接受本刊專訪時指出,除了基隆捷運將串連起新的產業廊帶,隨著基隆港轉型,成為國家海洋門戶、亞洲郵輪旅運中心,未來的基隆市長必須以更高格局看待新路網建置。蔡適應表示,對於基隆市民最關心的交通問題,他心中有短中長程計畫。短期已推動多條快捷公車路線,從基隆各區分散發車,讓市民可以方便往返雙北市,通過協調雙北市府、國道客運業者,以及交通部公路總局等,成功開闢多條國道客運新路線,包括從信義區發車的2088、中正區的1579,以及中山區的1813D等路線,還有從暖暖、七堵等區多點發車,並兼具一般通勤與假日觀光功能;中程則是爭取高速公路拓寬,例如汐止到基隆段要拓寬,還有在七堵新增交流道,這都已是確定的政策。基隆港在疫情前兩年迎來破百萬郵輪旅客造訪,隨著新的旅運大樓建設完成,未來將成為亞洲郵輪中心。(圖/基隆市府提供)蔡適應說,雖然新冠疫情期間台鐵運量下降,但在疫情來襲之前,他已讓往返基北的台鐵運量班次達到最高峰,比對手謝國樑在立委任內還要高,只是在爭取班次過程中,發現受限於台鐵路網,鐵路運量要再增加有其極限,因此長程規劃、推動基隆捷運建設勢在必行。但他認為,推動基隆捷運不能只從基隆角度出發,必須由中央主導,未來的基隆市長必須要有更高格局看待此事。蔡適應指出,基北北桃4個城市為大台北首都生活圈,以台北為核心,有兩個重要幹線,一個是往空港的機場捷運,一個就是到海港的基隆捷運,基隆作為國家海洋門戶的定位很清楚。他也說,早在國民黨執政時代,就一直說要推動基隆捷運,但最後都失敗,其原因在於這項規畫不能只停留在地方角度,機場捷運是中央主辦,基隆捷運也必須比照辦理,才能協調雙北市和中央各部會,因此要感謝林佳龍於交通部長任內,成功促成跨市、跨層級合作,讓基隆捷運再往前邁向一大步。 蔡適應也提到,推動基隆捷運過程,有很多貨櫃場要轉型成其它用途,但過去沒有誘因讓廠商來投資、員工來上班,未來捷運串聯北五堵、六堵等倉儲區,並結合汐止民生線捷運,可以直接紓解內科交通、土地等需求壓力。他說,許多內科企業總部將可以外移,減少內科的交通壓力,往南港、汐止和基隆等地區移動,成為新的科技產業廊帶,基隆將躍升為新的城市明珠。蔡適應強調,基隆市長林右昌任內,重新整建海洋廣場、國門廣場和東岸廣場,並隨著2018年、2019年迎來百萬郵輪旅客到達基隆,開始推動基隆港轉型成為亞洲郵輪旅運中心,未來基隆港東西兩岸都會有新的郵輪旅客中心,如何讓旅客停留在基隆時,以及從基隆往台北移動時更加便利,串連的基礎交通路網更不可或缺。基隆市在現任市長林右昌執政下,8年時間揮別過去晦暗的形象,提升基隆市民光榮感。(圖/黃鵬杰攝)
為都市與年輕人減壓 蔡適應:透過交通建設串連產業廊帶
民進黨基隆市長參選人、立委蔡適應今(28)日參與亞太青年協會營隊講師,與青年朋友分享國防自主,以及北台灣產業發展願景等議題,他也在會中表示,北北基桃是一個整合式的都市化及產業廊帶,透過交通建設讓「都市」與「年輕人」減壓,縮小城鄉差距、減輕房價負擔。蔡適應指出,北台灣和中南部的產業型態與規模不同,不同產業的人才,流動區域也不太一樣,以國防工業來講,中部清泉崗基地衍生航太產業,海軍相關產業則會考量軍港位置,而陸軍較為分散,每個產業都有不同的產業範圍。針對北台灣產業發展及未來願景,蔡適應認為,國際上的產業帶,都已變成都市化廊帶,不會侷限在單一城市,伴隨交通發展和科技進步,帶動郊區發展,便整合起來成為一條產業廊帶。他也以北北基桃為例,指出以台北市為核心的區域整合,可分為空港與海港,應該需要兩條捷運來連接空港和海港,目前桃園機場捷運就是以此基準為設計的空港捷運,而未來的基隆捷運就是連結海港的捷運。蔡適應說,目前全國科技園區產值最高的內湖科技園區,園區內沒有工廠,但台灣各大企業的總部都集中於此,營運總部和財務中心聚集於此,導致塞車問題,因此必須透過交通建設設法減壓,像是捷運或公車,未來的基隆捷運會和汐止民生線整合在一起,作為內湖、南港和汐止的產業廊帶延伸。蔡適應強調,未來基隆的「二線碼頭」就是「內陸的貨櫃站」,可以釋放出大面積空地,在此處建構新的運輸系統,打造東台北的生活圈,不僅可舒緩當地交通問題,也是產業廊帶的重要延伸。針對都市減壓,蔡適應也提及,可以透過軍方營區,進行區位移轉釋放空間,像是基隆軍港西遷,或是台北信義計畫區的營區遷移,還有高雄衛武營園區。他表示,對軍方來說,都市化過程,營區的隱蔽效果已經不在,就會開始重新調整,作為一個城市規劃者,這是非常重要方向。蔡適應進一步指出,因為少子化,台灣總人口下降,而少子化是全球問題,以城市發展角度,最重要問題就是如何讓年輕人留在這座城市。他強調,要把年輕人留在城市,最重要就是減輕房屋購買的負擔比例,台北市房價已經無法負擔,所以會擴散到鄰近城市尋求落腳;以台北市為界,分成東西兩邊,西區發展會逐漸往桃園走,而東邊發展則從內湖一路延伸至南港、汐止和基隆,房價相對便宜,交通也算方便,北北基桃的生活圈,就是要透過交通圈規劃的方式,減少青年生活負擔,進一步縮減城鄉差距。
喊了20年!汐止民生線可望闖關環評大會 最快2022年動工
喊了20年的捷運汐止民生線,二期環評第三次小組會議29日有條件通過,將在6月提大會審查,根據新北市捷運局長李政安表示,若環評順利通過、完成綜合規劃並獲核定,新北將爭取主導興建第一期的汐止到東湖優先路段。曾被台北市長柯文哲譏為「盲腸段」的捷運汐止民生線延宕多年,2009年第一期汐止到東湖的新北端通過環評,二期環評29日上午經第三次小組會議審議,建議修正後通過,補充說明後,今年可望闖關環評大會。因應汐止民生線動工,新北市工務局新工處規畫社后園道北延工程,打通社后南北,圖為電腦模擬施工圖。(圖/新北市工務局新工處提供)專案小組委員將請台北捷運局在6月30日前,補充說明有關2009年環評審議結論提到第二期路線不確定因素的釐清狀況、施工過程和轉乘規劃等措施,經專案小組委員確認後,就可提環評大會審查。李政安表示,汐止民生線分為二期,第一期為汐止區公所到內湖,第二期為內湖到大稻埕,路線規劃採地下和高架中運量捷運系統,共有15個車站、總長17.4公里,新北市有5站,都在汐止區內。李政安同時指出,希望一期、二期的綜合規劃一併獲交通部核定,新北捷運局將協助台北捷運局綜合規畫報告修訂作業,期望能儘速提報交通部同步審議,待綜規通過後,新北將爭取主導興建汐止到東湖優先路段,若採分期建設,工程有機會在2022年動工、汐止到東湖等6站優先路段可在2031年完工。
捷運爭議 侯友宜:雙北市政一起走
針對捷運汐止民生線興建與2030亞運雙北合作爭議,新北市長侯友宜今天(16日)表示,各縣市立場難免不同,多站在對方角度思考,找出雙方可行的方案往前走,共生共榮才會更好,不但災難要共同面對,市政也要一起走。針對捷運汐止民生線興建爭議,台北市長柯文哲接連兩天回應「有空再說」、「盲腸線」等爭議語言,侯友宜在市政會議上表示,柯文哲說的沒有太大錯誤,也是為新北好;2016年時雙北在合作平台達成協議,兩位市長共識「一次核定、分階段施作」,達成協議就往前走,過程難免大家有不一樣想法,但彼此尊重,雙北只有共生共榮,合作才會進步。侯友宜並以雙北共同爭取2030亞運為例指出,雙北要共同挑戰,辦好就是中華民國的驕傲,團結周遭縣市和中央,但不能光靠雙北,還需要中央資源協助,未來不但要和北市溝通,也要邀請體育署加入會商報告,「對別人好,就是對自己好;給別人機會,就是給自己機會」,用誠意、認真、努力來交朋友。