毛治國
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錯過合併施工黃金期 李柏毅盯高鐵延伸高雄火車站施工配套
民進黨立委李柏毅24日表示，馬政府過去否決高鐵延伸高雄火車站與屏東市的方案，導致大高屏錯過了發展機會，現在高鐵延伸案才落入進退兩難的尷尬局面，國民黨實在有愧大高屏。高鐵高雄延伸至屏東案爭論不休，李柏毅總質詢時回顧表示，遠自1990年代，時任高雄市長吳敦義核定高鐵站點錯過高雄火車站、2010年時任閣揆毛治國也否決高鐵延伸高雄車站與屏東市方案，已經浪費兩次南部發展機會，也錯過了連同鐵路地下化合併施工、降低交通衝擊的黃金施工期。他說，8月時任交通部長李孟諺全力補救，提出高鐵延伸高雄火車站的「高雄方案」，可惜即使想破了頭，高雄市區都難免再現交通黑暗期，可見要補救過去錯誤的決定真的勞民傷財，一切都濫觴於國民黨忽略大高屏，實在是愧對高雄人。李柏毅呼籲，在高科技產業進駐、捷運紫線等重大交通建設紛紛進駐高雄之際，高雄的民生與交通發展勢在必行、不能再拖。李柏毅舉例，高捷紫線可行性評估報告已提交交通部審議，自己會持續追蹤相關進度，確保建設如期、如質地進行。對此，閣揆卓榮泰呼應表示，若2010年便已高鐵延伸線核定施工，將能配合鐵路地下化施作，「高雄市區老早有高鐵了」。他直言，對過去的決策感到遺憾，也保證若高鐵高雄方案確定可行，將盡早實施相關工程。交通部長陳世凱則說，未來施作工程將採取「半半施工」，也就是一半路段施工、一半路段維持暢通，就是為了不影響大家通行的權益，盡全力降低對周邊居民與商圈的影響。
《遠見》推動永續19年 成立全台第一個ESG與USR永續平台
「ESG遠見共好圈」今（7）日舉行成立大會暨分享會，現場超過200位企業、大學、政府部門領袖與會，匯集而成的永續新能量，即將為台灣ESG發展翻開新頁。此次《遠見》發起「ESG遠見共好圈」今正式成立，將是全台第一個ESG和USR永續整合平台。這次在台北三創生活園區舉辦的成立大會，邀集全台近70家企業、大學會員，以及產官學研各界領袖，現場超過200 位ESG先行者與會場面盛大。下午的分享會，邀請共好圈近70位企業與大學會員，共同探討環境、社會與公司治理三大面向的典範案例。「台灣第一個ESG與USR永續整合平台，加入ESG遠見共好圈」遠見天下文化事業群創辦人高希均2005年開創CSR企業社會責任獎至今，明年將邁入第19年。(圖片提供／遠見)高希均：持續推動進步觀念遠見・天下文化事業群創辦人高希均開幕致詞表示，1980年代成立天下文化與《遠見雜誌》時，初衷是希望可以推動社會進步觀念。將近40年來，發揮知識份子的社會責任，從不間斷傳播新知，使社會更美好。 19年前，極端氣候尚未發生時，《遠見》就創全台媒體之先，辦理「第一屆遠見CSR企業社會責任獎」。高希均猶記，當時怕讀者不懂，還和遠見編輯部一同編書介紹相關概念。高希均強調，透過ESG遠見共好圈成立，可以讓好公司變成更永續的公司，讓好大學變成更永續的大學，持續盈利、成長、創新，培養更多具備進步觀念的人才。蕭翠玲：ESG遠見共好圈和金管會英雄所見略同緊接著由金管會副主委蕭翠玲致詞。她表示，金管會在2017年推出綠色金融1.0，鼓勵金融機構投資綠能產業，2020年則是綠色金融2.0，持續推動各級綠色及永續企業。到了2022年，綠色金融3.0則整合金融資源、支持淨零排碳轉型。她表示，ESG遠見共好圈的成立，號召企業與大學共同關注永續、環境、社會責任，跟近年來金管會的政策推動，可說是不謀而合。許士軍：ESG帶動「再全球化」連續19屆，從2005年首屆遠見CSR企業社會責任獎，到今年遠見ESG企業永續獎、USR大學社會責任獎，每一屆均擔任評審的逢甲大學人言講座教授許士軍指出，去年年底，台積電創辦人張忠謀說「全球化」已死，但從ESG角度，則有不同觀點。許士軍強調，過去建立在資本主義、美國獨強的全球化已經完成使命，無法繼續支持世界產業與人類文明演進。未來需要跨產業的每一份子協助，擴大對環境、生態的關懷，打造生態永續、社會和諧、生活美滿的「再全球化」。毛治國：ESG房間裡有「看不見的大象」前行政院長、東吳大學法商講座教授毛治國表示，ESG風潮已在台灣遍地開花，可以看得到企業配置資源的改變。過去談CSR時，企業多半是行銷部主責，並將其當成「化妝品」，但如今ESG層級提升至董事會，是很好的開始。不過，毛治國話鋒一轉指出，台灣推動ESG，房間裡頭有隻「看不見的大象」，就是混沌的能源政策。他觀察，目前政府強力推動綠電，卻反而造成生態衝擊；燃煤發電比例過高，反而會造成空氣污染。歐盟今年10月CBAM碳關稅機制上路，明訂進口產品碳含量規範後，恐對台灣產品出口帶來衝擊，希望ESG遠見共好圈能思考出適當的解決之道。《遠見雜誌》社長楊瑪利分享ESG調查報告及趨勢解析。(圖片提供／遠見)楊瑪利：ESG遠見共好圈讓企業、大學更有遠見最後由《遠見雜誌》社長楊瑪利分享ESG最新趨勢、預告全年活動。她列舉ESG遠見共好圈五大亮點，分別是：第一個整合ESG／USR資源的學習平台、理論基礎加上經典案例實作分享、媒合個類型規模企業與典範大學、聚焦國內外大師以掌握ESG趨勢、遠見・天下文化與《哈佛商業評論》三大知識庫整合學習。ESG遠見共好圈自今日舉辦成立大會暨分享會開始，未來一年，也將陸續舉辦線上知識分享會、花蓮在地創生基地參訪、碳權工作坊、典範案例分享會、典範企業參訪、發行永續特刊，也預計在2024年8月舉辦會員大會暨國際大師論壇。楊瑪利進一步分析《遠見》調查報告，指出有65％企業擔心ESG績效很難量化，也有超過五成企業、大學期待相互學習與對外溝通，更有近八成企業、大學最想吸收新知、借鏡案例。她期待透過ESG遠見共好圈的每一次交流激盪火花，讓更多有遠見的好點子走進企業、大學的永續策略中。連結網址：ESG遠見共好圈
侯Sir發威2／侯友宜走訪整合藍營 中部霸主盧秀燕有助推升氣勢
國民黨總統參選人侯友宜被徵召後，啟動向黨內要角的請益行程，半個月時間已大有斬獲，而有國民黨策士和學者提醒，侯除了拜會知識藍和本土藍有力人士外，更要拉攏尋求台中市長盧秀燕等首長們的支持，尤其盧在中部深具影響力，若侯盧能聯手出擊，不只讓整合事半功倍，明年1月大選勝算相當高。一位打過總統選戰的操盤手指出，侯友宜5、6月大政方針就是「先安內」，並分為兩條軸線進行，一條是拜訪前總統馬英九、前行政院長毛治國和江宜樺，以及前台大校長管中閔等知識藍代表人物，並在會後公告於臉書網路社群；另一條則是向前立法院長王金平和屏東縣議長周典論等本土藍要角叩關，過程則是浩浩蕩蕩透過傳統媒體宣傳週知。他分析，「侯友宜相當清楚拜訪誰，連帶要打動的TA（目標族群）又是誰。」國民黨總統參選人侯友宜從5月中被徵召提名後，積極整合知識藍和本土藍，並南下向前立法院長王金平請益。（圖／報系資料照）除了請益知識藍和本土藍，侯友宜5月31日更進一步踏入立法院拜會國民黨立委們，這裡頭大多都是今年會共同打拚的青壯派戰將，能彌補侯團隊對中央政策脈絡的不足。值得注意的是，侯友宜與立委們閉門會議約40分鐘，除了身段夠軟，為民調落後向黨內同志鞠躬道歉外，也向在座所有藍委宣示「一定要政黨輪替」，相當振奮整體士氣。一位近侯幕僚指出，侯友宜深知全國大選是團體戰，也做好組織巷戰肉搏的心理準備，因此整合黨內勢力及非綠友軍是持續進行的工作。他說，侯友宜平易近人的魅力，只要未來等黨中央把全部立委小雞的提名都確定，侯就將逐步規劃北中南行程，母雞小雞合體爭取基層民眾支持，一步一步鞏固基本盤外，並吸取更多不同族群票源。 只是有某國民黨首長策士也直言，「侯友宜雖然有其獨特魅力，但並非像馬英九那般明星，再加上台灣選戰近年好打團體，名人之間互相拉抬，因此侯必須在最短時間內獲得國民黨另一隻母雞、台中市長盧秀燕的支持。」他分析，未來由侯友宜和盧秀燕等其他縣市首長合體，藉由活動組成「雙頭龍」、「三叉戟」攻勢，只要侯營不犯錯，明年1月勝算會非常高。立委洪孟楷說，侯友宜2022年就以全台最強母雞之姿串連拉抬各縣市藍營首長候選人，當時也建立密切深厚的關係，盧秀燕則是中台灣最強的「媽媽市長」，若侯盧兩人能聯手，相信會連帶引發更大團結效應。他也說，侯友宜雖然起步晚，但在5月31日的國會便當會，侯讓黨內立委看到其自信與潛力，相信會「後發先至」打贏選戰。各縣市議會將於7月中陸續結束，到時國民黨執政縣市首長們集結，將成為一股支撐總統參選人侯友宜勝選的重要關鍵。（圖／劉耿豪攝）立委李德維則表示，不只盧秀燕會站出來協助侯友宜，桃園市長張善政、台北市長蔣萬安和基隆市長謝國樑等藍營首長，都非常樂於協助侯扎根各縣市，黨內樂觀其成。有地方局處長指出，由於目前各縣市大多還在議會期間，因此首長們都要備詢被牽制在議會，只要等7月中會期陸續結束，國民黨將迎接新一波團結作戰。師大政研所教授曲兆祥則提醒，侯友宜在中南部根基弱，盧秀燕若能幫忙確實有相當大的正面作用，只是侯過去與國民黨務保持距離，黨內會有些人對其有意見，不能只靠別人去疏通。他也說，盧秀燕去年選得漂亮，也把中部聯盟組織得很順暢，相信盧可以幫忙把中台灣對侯的雜音消弭到最低傷害。
侯友宜拜會毛治國 談面對國家能源危機
新北市長侯友宜請益之旅持續進行，他今（29）日上午在臉書透露，已拜會前行政院長毛治國，並指出面對國家的能源危機，必須依據科學數據研究，做出務實判斷，強調自己會讓國家往和平、安定、繁榮的道路前進。侯友宜說，前幾天前往拜會熟悉又親切的毛治國及其夫人，由於毛夫人是警大教授，兩人曾在警大一起共事，並在他人生第一次選舉時，毛夫妻兩人也親自站台力挺。他說，對於自己如今承擔的責任與挑戰，兩位更如往昔般，給予滿滿鼓勵與支持，這份溫暖從未減退，如同他從政初心未曾改變。侯友宜說，這次請益中，毛治國以豐富從政經驗跟他分享許多國政看法，包括面對國家的能源危機，必須依據科學數據研究，做出務實的判斷；對於超高齡社會來臨，伴隨的長照、勞動力短缺等議題，必須跨部會橫向溝通合作，研擬具體有效政策。侯友宜說，他2018年選擇投入人生第一場選舉，目的只有一個就是不願意看到政治操作及意識型態一再撕裂國家，造成台灣這片土地及人民的對立與衝突。他也再次跟毛治國夫妻表述自己的初心始終不變，無論未來的挑戰有多艱鉅，他都會勇往直前，不分黨派、不分族群，凝聚起所有人的力量，讓國家往和平、安定、繁榮的道路前進。
滿盤皆輸2／放任台鐵工會單打獨鬥 勞權戰友批在野黨角色遜斃了
針對立法院可望在六月初火速三讀通過「台鐵公司條例」，前中華電信工會理事長張緒中痛責執政的民進黨，處理國營事業公司化的手段比昔日的國民黨更粗暴，更不解在野三黨毫無抗衡力道，對照當年民進黨的在野監督角色，表現實在太遜了！張緒中舉國民黨時期的電信事業公司化過程說，當年的交通部長毛治國是扮演這項計畫的推手，在北中南部分別辦了三場數千名員工參與的公聽會，更在立院委員會多次開會討論，讓電信工會充分參與發聲；此刻的台鐵公司化草案只在立院開過一場公聽會，執政黨的立委就急著將草案送出委員會，作法可謂天壤之別。前中華電信理事長張緒中曾為了反對電信事業公司化，向當時的交通部長毛治國大動作抗議，他痛批這次交通部的作法，比以前的國民黨還更粗糙。（圖／報系資料庫）1980年代後期，國民黨政府推動「電信自由化」政策，1996年正式將電信總局一分為二，由電信總局監理電信法規，電信業務經營部份歸由新成立的中華電信負責。張緒中因當選中華電信工會首任理事長，將原本低調的電信工會改造成國內工運火車頭，與當時包括台鐵、中油等國營事業工會，共同反對國營事業公司化、民營化草案，並曾在2005年8月8日發動電信罷工，與當時的民進黨陳水扁政府攤牌，儘管中華電信仍在同年完成民營化，但也替中華電信工會會員爭取到不少權益。張緒中以「過來人」身份指出，台鐵曾在2003年國民黨主政時，發動反對公司化罷工，但因工會內訌、不算成功，沒想到，昔日強調與勞工站在一起的民進黨再度完全執政後，台鐵工會處境遠比當年更糟。台鐵公司化影響旅客權益甚劇，但他無法理解的是，行政院居然只以「普悠瑪號不幸意外」為由，就說公司化非過不可，甚至還強硬的要在立院本會期三讀；更怪的是，國民黨、民眾黨及時力三個在野黨也裝聾作啞，對照昔日在野、激烈反對國營事業公司化的民進黨，「表現真差太多」。 張緒中感慨的說，前交長毛治國當年為推動電信公司化，情急下說出電信員工權益比照香港「50年不變」，遭當時的在野綠委批判到體無完膚，他還率領工會成員要毛道歉。但對比蘇揆日前指台鐵公司化後，員工可以發40個月獎金，質疑聲卻很少，讓他不禁想問，公營事業獎金最高門檻明明就是4.4個月，更別提台鐵負債4000多億，未來怎可能賺錢發獎金？他有感而發地說，昔日電信事業民營化，政黨剛輪替、媒體解禁風起雲湧，電信工會得到許多人幫助。但如今，台鐵人只能靠台鐵企業、產業兩工會及火車駕駛員聯誼會孤軍奮戰，爭取與社會對話空間，其實很吃力。民進黨昔日在野時也曾強力反對國營事業公司化，1996年時任總統的李登輝參與首次總統直選，強押當時還執政的藍委包裹表決公司化法源，中華電信工會在民進黨立委大力協助下發動激烈抗爭，連立院大門都拆了，當年包括范雲、郭國文、林宜瑾都是勞陣等體制外勞團大力推薦的「明日之星」，如今這些人都已高升立委，這些老戰友們當年反對國營事業公司化，究竟是基於「信仰價值」還是「只是要推翻國民黨」的選舉手段？真的很令人好奇。1992年立法院審查電信三法，計畫將電信總局公司化，引發中華電信工會員工強烈反彈，當時在野的民進黨也曾堅決反對國營事業公司化，國營事業工會上街抗議掀起國內工運的高潮，（圖／報系資料庫）
飯店勞力荒4／五星國際飯店品質驟降 業者盼引進外勞解「國安危機」
面對全台大缺工再也不忍了，飯店業代表近期也跟上營建業腳步紛紛跳出來反映缺工問題。4月初台灣省旅館商業同業聯合會、6都旅館公會焦急拜會交通部觀光局，疾呼政府幫幫忙，盼透過放寬旅館業申請外籍勞工。「目前產業用人採低標，服務也是低標，等國際旅客回籠，這行業的服務會崩潰！」圓山飯店總經理楊守毅示警地說。擁有營建與飯店事業的鄉林集團董事長賴正鎰說，早在7年前毛治國擔任行政院長時，業界就提出缺工問題，當時政府已同意引進營建業及服務業外籍移工，其中有8000名能讓觀光餐旅業者分配，但政黨論替後這個提案就遭阻攔否決，理由是會影響本籍勞工就業機會，事實上，這類勞力工作，本地人並不是很有意願投入，才會有缺工情況。他以鄉林集團經營的日月潭涵碧樓來說，位於郊區的渡假型飯店要找人相當困難，後勤人員是「缺到不行」，建議政府引進1萬名外勞才能緩解飯店業目前缺工問題。飯店業營收龍頭晶華酒店集團董事長潘思亮也呼籲，「台灣人才供給赤字是世界第一，其中服務業更是缺乏基層人力，建議政府比照製造業儘速開放服務業使用移工。」業者表示，勞力的工作不是年輕人的首選，薪水再高也補不足人力，且流動率高，相較之下，外籍移工薪水含食宿不見得比本國人便宜，但卻是穩定的勞動力，也更適合長期培養專業技能。（圖／名人堂花園大飯店提供）「現在防疫優先，非引進外勞適當時機，不過大專院校裡的新南向外籍僑生打工時數，如果能夠從每月打工上限20小時提高或放寬到40小時，能對人力缺口有較立即的助益。」該集團董事總經理吳偉正補充，尤其房務員工作不只累，還有時間壓力，年輕人較能負擔，但本國年輕人薪水再高都不見得願意做，都剩下屆齡退休的阿姨。楊守毅也表示，「日本國民也有老化、缺工問題，他們仍大量引進外勞，並且系統化培訓進入各行業，根本不存在怕影響國內就業的問題，不曉得為什麼國內就是不開放外勞。」根據業者估算，菲律賓移工每月工資若800美金，等同台幣2.4萬元，加上食宿福利及其他成本一個月約4萬元；本國一個勞力若以月薪2.8萬元計，要勞健保、退休提撥和伙食福利，實際支出差不了多少，但不一定徵得到人。即便找到人，本國人也比移工的流動率高很多。楊守毅說，或許有些業主覺得引進外勞還要提供住宿，成本很高，「但成本高又如何？比起捉襟見肘到處找PT還好，至少是穩定勞動力。」業者憂國門開放、國際旅客回籠，以現在的服務人力及水準，將會嚴重影響國際形象。（圖／報系資料庫）「我真正在意不是缺不缺人，而是缺人讓整個行業服務品質下降。」楊守毅說，目前產業用人標準降得很低，五星飯店員工可能連英文都不會、基本餐飲服務概念也不懂，低級錯誤每天每小時都在各個飯店中發生，但身為飯店同業者的他也很無奈，沒有足夠的人手、完整的培育系統，每天急就章以低標完成服務，「等國際旅客回籠，這行業的服務會崩潰！」楊守毅相當著急，他直指，當走遍世界的商務高層來到台灣，馬上可以比較得出台灣觀光飯店和世界水準的差異，這是會嚴重影響國家形象的問題。「我不是危言聳聽，現在網路發達，隨便在社群寫一下就轉傳全世界了，到時要把聲譽挽回將付出更大代價！」
從國際現象看台灣！法藍瓷創辦人新書發表 60觀點跨出島嶼思維
法藍瓷創辦人陳立恆繼《玩美法藍瓷》、《淬煉》後，第三本著作《跨越》全新登場，新書發表會找來前副總統蕭萬長、前行政院長張善政等名人站台，現場冠蓋雲集，而新書《跨越》更是集作者多領域的觀察見解，希望激發讀者走出島嶼格局，創造更開闊的世界觀。善科教育基金會董事長張善政推薦新書。在10月27日新書發表會上，現場多位產官學貴賓前來共襄盛舉，包括前副總統蕭萬長、行政院前政務委員黃光男、中華民國三三企業交流會顧問林蒼生、財團法人智榮文教基金會董事長施振榮、善科教育基金會董事長張善政、交大經營管理研究所榮譽教授毛治國、德國經濟辦事處長林百科（Axel Limberg）一同為《跨越》新書發表揭開序曲。交大經營管理研究所榮譽教授毛治國也獲邀致詞。《跨越》一書從關鍵之國際事件、社會文化現象，甚至日常線索縱向切入，橫向輔以陳立恆豐厚之人文、科學、藝術素養，與數十年來的全球貿易經驗，交織成60篇極具觀點啟發性的文章，帶領讀者突破表象、閱讀時代。從英脫歐公投（Brexit）、伊斯蘭世界極端崛起、每年世界經濟論壇（WEF）的趨勢、新加坡的舉國勵精圖治、以色列人對創新的渴望、馬來西亞「娘惹」族群的特殊存在等等重大國際事件，陳立恆以精練文字，引領讀者從不同觀點，看到台灣在全球競合情境下的借鏡意義。或透過對產業趨勢的觀察，從人文思維出發，跨越當代科技與藝術文化的邊際，勾勒出創新產業的未來面貌。法藍瓷創辦人陳立恆以人文、科學、藝術素養，與數十年來的全球貿易經驗，交織成60篇極具觀點啟發性的文章。陳立恆期待藉由此書，讓更多人願意以跨越島嶼格局的思考，實踐「為善與眾行之，為巧與眾能之」的世界公民氣度，迎接一個以人為本、利益共好的未來。事實上，陳立恆不僅書寫「跨越」，更是力行「跨越」。從音樂人、投入禮品事業，到創立「法藍瓷」品牌，陳立恆將人文、藝術、科技等元素結合，更以3D列印技術帶給世界全新的瓷藝視野，開啟21世紀的新瓷器時代，一路走來的經驗，讓新書內容更具可看性。
國慶台鐵地下化1／北市鐵道地下化吵了20年 經國總統這個理由拍板
民國97年9月17日，時任總統馬英九率領當時的閣揆劉兆玄、交通部長毛治國及台北市長郝龍斌等人，視察「三鐵共構」的新南港車站時有感而發地說，若要擴大內需，就需要這種「培元固本」的工程，像台鐵地下化的工程很重要，只要在經濟不景氣時把基礎條件做好，一旦景氣回溫，台灣便能趁勢而起。鐵路地下化工程完工後，台灣有沒有趁勢而起見仁見智，但現在回頭看這項跨越藍綠政黨執政的公共建設，不僅解決昔日北市交通因鐵路平交道引發的交通阻塞外，也開拓北市東西區全新的風貌。國民黨立委李德維回憶說，台北市鐵路還沒有地下化時，他的父親常常帶著全家人一起坐公車，在現今北市館前路兆豐金控總部大樓前下車，然後走到當時還沒有拆遷的中華商場「點心世界」吃飯。他還記得，跨越中華商場前的鐵道時，突然遇到火車通過，柵欄立即放下，父親緊緊握著他的手，就怕他向前衝。他們與身邊大排長龍的汽車、公車、腳踏車、摩托車一起等待火車通過，一站就是好幾分鐘，這場景令他印象深刻。後來中華商場配合鐵路地下化拆除，商場內的店面也搬遷到各地，雖然小時候的記憶地點又少了一處，但是台北火車站前的交通確實改善很多。北市鐵路還未全面地下化前，台北市民眾常要跨越鐵路平交道，到台北車站旁的中華商場購物。（圖／報系資料庫）本刊調查，「台北市都會區鐵路地下化建設計畫」是台鐵地下化計畫的一部份，北自基隆五堵站、南到台北縣(今新北市)板橋站，全長約30公里，從民國72年開工，一直到民國100年8月完工，歷時28年，總工程費約1700多億元。該計畫共分四階段執行，其中台北車站地下化工程是第一期工程，包括在民國74年開始興建「第四代台北車站」，也就是現在的台北車站，並在75年拆除「第三代台北車站」，將台北車站周邊鐵路改為地下化。「台北鐵路地下化開工時，經費與預算都還沒有著落，政院及交通部先行動用預備金開工，後來才陸續編列預算。」已在前年過世的前台鐵局長董萍生前接受媒體採訪時，談及北市鐵路地下化工程的一段祕辛。民國69年，中將退伍的董萍受時為省主席的林洋港之邀，接任台鐵局長並兼任台北市區地下鐵路工程處長。董萍曾表示，從90年代的眼光看，北市鐵路地下並不算特別大的工程，但因它是台灣第一個地下化交通工程，當時贊成、反對聲音對峙得很激烈，光是討論就吵了快20年，期間一度曾傳出層峰已決定採取造價相對便宜的「高架化」取代「地下化」。直到工程快簽訂設計合約時，有人提醒當時的總統蔣經國，高架鐵路設計恐怕不利於國防，由於前一年（民國68年），台美才剛剛斷交，兩岸是否會爆發戰火的陰影仍揮之不去，蔣經國最後拍板地下化，全案才塵埃落定。台北市鐵路地下化並興建新的台北車站，讓原先鐵路周邊多出許多新土地。（圖／報系資料庫）但緊接著，工程經費錢從何來又成問題。當時負責籌措興建預算的經建會主委俞國華主張，鐵路局在當時營運已有虧損，既然是北市鐵路要地下化，全部由鐵路局買單，說不過去。鐵路局長董萍也贊同俞國華主張，但當時的北市府以財力不足為由強力反對，中央與地方僵持不下，鐵道地下化還未動工就面臨經費短缺的困難，引發矚目。後來是時任行政院長孫運璿擔心工程再拖下去，完工之日遙遙無期，果斷做出決定，北市鐵路非地下化不可，經費就由中央政府與北市各負擔一半。後來外界評斷這項裁示極具遠見、且敢於負責，從此也形成地方政府與中央合作開發交通建設的模式慣例，後來北市興建第一條捷運文湖線（最早稱木柵線），也繼續沿用中央地方分攤經費的原則。由於孫運璿本身就是工程師，他緊盯北市鐵路地下化的工程進度，民國70年前副總統連戰接任交通部長，孫運璿在召見連戰時就特別叮囑他：「務必把北市鐵路地下化工程完成！」
搞軌基隆3／馬政府13年前就提捷運到基隆 當時也因「會與台鐵衝突」被打槍
基隆輕軌案面臨和台鐵路線重複爭議，傳出八堵至基隆段將由輕軌取代，掀起地方不滿聲浪。回顧過去基隆市長選舉，國民黨曾因政見跳票陷入窘境，當年「主攻」的民進黨如今賓主易位，應該身歷其境很有感。「對政治人物而言，交通建設跳票確實是一記重拳！」一位藍營地方人士回顧說，2007年，馬英九競選總統時就提過「捷運到基隆」的政見，當年尋求連任的立委謝國樑也積極支持，但時任交通部長毛治國選後一句「捷運和台鐵會衝突」，導致支票跳票，這讓藍營政治明星謝國樑承受極大壓力，馬英九也嗅到地方氛圍，為此曾連續26個月未踏進基隆。該人士透露，謝國樑後來在立委任內，反覆與交通部折衷協調，認為至少要讓捷運前進五堵、百福一帶，馬英九競選總統連任時也再度背書，時任內政部長江宜樺和交通部次長葉匡時為此還到基隆相挺，只是，選後該規畫又被交通部打槍。「立委力爭建設，中央不挺，重擊國民黨信譽；馬英九後來邀請謝國樑到官邸談論基隆市長選舉事宜，隻字未提基隆交通建設，這讓謝國樑非常挫折，因此選擇暫退政壇。」當年進入立法院後，謝國樑便開始推動客運分散到基隆各區，以緩和台鐵運輸壓力，他的「分散發車」概念延續至今，轉為現任市府的「快捷公車」政策。如今談起「基隆輕軌」，謝國樑認為「基隆寧可沒有輕軌，也不能廢掉台鐵。」他表示，原本樂觀其成民進黨繳出交通成績單，但假如捷運、輕軌都跳票，至少要提出具體可行的交通政策。「我在立委任內的另一個核心政策，就是促成『台鐵直達車』，降低基隆對捷運、輕軌的需求。2012年，總算爭取基隆到南港直達車只要23分鐘，基隆到台北只要35分鐘，可惜南港直達車目前已被取消；當時基隆直達南港、台北的班次，是基隆市民很重要的上班方式，現在真的應該積極規劃直達車的種類和數量。」謝國樑建議。此外，為了解決基隆輕軌爭議，藍綠民代近日流傳「輕軌高架化」的權宜之計，基隆市府也在評估可行性。然而，地方人士都認為謝國樑說得有理，基隆通勤族真的離不開台鐵，「提升效能」才是解決交通運能的核心辦法。