比重
」 台股 台積電 美國 AI 經濟部加州禁私立大學「傳承入學」 史丹佛、南加大等名校受衝擊
美國許多大學有所謂「傳承入學」(Legacy Admissions)政策,在招生時優先錄取校友或捐款者的子女,此作法一直飽受爭議,而私校藉此吸引巨額捐贈尤其為人詬病。加州州長紐松(Gavin Newsom)9月30日簽署法案,禁止受補助的私立學府採用這種政策,成為繼馬里蘭州後第二個如此規定的州,史丹佛大學及南加大等名校皆受到衝擊。紐松簽署AB1780法案禁止「傳承入學」,他發表聲明說,「在加州,每個人都應該能夠憑藉自身的能力、技能和努力獲得成功。『加州夢』不應該只屬於少數幸運兒,這就是為何我們敞開大門,讓每個人都有公平機會接受高等教育。」根據法令,自2025年9月1日(秋季)起,加州的私立學府將不得在錄取學生時,考慮申請人是否與校友或捐款人有關係,違法者須詳細揭露與偏袒有關的資訊,也要讓大眾了解學生家庭的財富、種族及居住地等狀況。「傳承入學」的入學率也會出現在加州司法部的網站,但個別學生身分將受到保護。校友捐贈是美國大學的主要經濟來源之一。據相關數據統計,每年美國大學所接受的巨額捐贈,約占大學一年總收入的3分之1。在這些捐款中,27%來自校友。加州大學(UC)體系、加州大學洛杉磯分校(UCLA)等其他公立學校已禁止「傳承入學」數十年,但私立院校仍未廢除。史丹佛大學去年秋季錄取295名校友的子女,占新生比重的13.6%。南加州大學的報告指出,去年秋季錄取1791名校友親屬,而聖克拉拉大學則有38人。大學則表示,這些學生都符合錄取標準。史丹佛發表聲明指,在新法生效前,學校「將繼續檢視其招生政策」。去年6月,美國最高法院裁定哈佛大學以「平權措施」(affirmative action)招生違憲,禁止學校在招生過程中考量種族或族裔因素;「傳承入學」同樣牽涉機會平等,隨即面臨檢視。馬里蘭州首先通過法案,禁止私立學府考量校友特權作為錄取學生依據。維吉尼亞州、伊利諾州及科羅拉多州則對公立大學下達禁令。
大同9月獲利大爆發 處分芙蓉大樓131億已入帳
大同(2371)今天公布2024年首筆資產活化案芙蓉大樓約131億處分利益,已順利於9月完成入帳,此為大同近年活化資產的指標性大案,隨著交易完成,將為第三季挹注可觀的獲利。除芙蓉大樓外,大同日前公告的北市大安復興南路資產活化案也如火如荼進行中,買方包括上市建商達麗、海悅國際及彥文資產管理顧問公司,交易總金額約95.88億元,公司將力拚2024年底前完成交易,全年獲利可期,對於眾多股東期盼的加倍股利也將在明年實現。芙蓉大樓位處台北市仁愛路的精華區地段,擁有稀有廣闊地基與完整地塊,總土地面積約860坪,建物面積約6401坪 ,買方包括璞永建設、璞慧建設、璞慶開發企業、海悅國際開發、敦富開發建設、鈜富開發、濟盟建設、台灣樂菲與菁霖公司等共9家。至於大同為符合公司治理最高準則,先行公告移民署「陸客來台線上申請平台及入出國通關查驗系統委外建置案」及「外網安全節能終端設備購案」違反採購案函文。本公司強調,該兩採購案距今已逾14年之久,屬於前經營團隊時期之情事,不影響公司營運及參與標案之權利,後續將依函文內容進行法律程序,以維護權益。大同表示,本公司並未遭起訴或判決,法律程序尚在進行中,將以異議、向公共工程委員會提起申訴,或向行政法院提起行政訴訟,捍衛公司權益,再者,該案為民國98、99年標案,均履約完成且順利結案,機關無遭受任何損失,本公司將主張移民署處分違反比例原則,並循過往成功案例進行申訴,有信心在最終獲得撤銷、還給公司公道,維護公司權益。董事長王光祥入主大同集團後,致力於改善及加強公司營運,尤其海外市場布局已見成果、搶攻日本電力能源商機,旗下水力發電機組、電力變壓器均交貨給指標大企業,顯見公司產品製造技術獲得高度肯定,海外營收比重逐步墊高。此外,北市黃金地段復興南路不動產與芙蓉大樓交易總金額高達227億元,拚年底全數認列利益,大同無論是在組織架構、業務發展、財務結構都有顯著改善,未來營運將持續穩定成長。
大陸力推刺激經濟「政策大禮包」 台塑四寶及這類股迎轉機
中國人民銀行周二(24日)宣布一系列刺激經濟措施,國家主席習近平更表態「要努力提振資本市場」。包括下調存款準備金率0.5個百分點、降低房貸利率,試圖提振房地產、內需市場,被看好可以帶動石化、能源業。而旺季即將到來,台灣塑化類股也被看好,將迎來轉機。中國央行27日宣布,包括下調7天期逆回購利率至1.50%,並調整房貸政策,還降準0.5個百分點,釋放約1兆元人民幣流動性,都被看好有望刺激消費投資,提振塑化品需求,房貸政策調整可能帶動房市回暖,間接刺激建材及石化產業成長,整體經濟活動增加,製造業對原物料需求也可能上升。台灣塑化類股有望受此刺激提升,台塑四寶(台塑、南亞、台塑化、台化)長期以來都與中國市場有緊密的貿易往來,雖然近年來台塑化已將其基礎油產品外銷至中國的比重從約50%降至32%,但在不少廠區建置於當地,中國仍是其重要市場。此外,台達化(1309)生產ABS產品在中國的銷售占比約16%,隨著中國經濟復甦,可能會看到需求的回升,進而提升營收;華夏(1305)和台聚(1304)雖然已經降低對中國市場的依賴,但仍可能從中國景氣復甦中受益。此外,印度雨季即將結束,營建工程逐步恢復,PVC建材及AE塗料的需求也增溫。印度作為目前亞洲石化原料需求增長最快的市場,包括台塑、華夏、及台達化都積極耕耘,助益營運能量。
去年10.6萬勞工退休創新高 主計總處曝原因
高齡化社會,職場環境也產生連鎖變化;主計總處27日公布112年事業人力僱用狀況調查,顯示該年退休勞工數達10.6萬人,刷新歷史新高紀錄;高齡勞工退休、年輕勞工又來不及遞補,勞工平均年齡維持40.4歲,續居歷年最高 。根據主計總處統計,近10年來每年勞工退休人數由9.4萬人攀升至10.6萬人,國勢普查處副處長譚文玲指出,是受人口高齡化的影響,由於民國35年至53年出生的戰後嬰兒潮世代,當時每年新生兒眾多,現在年齡陸續達職場退休時刻,退休人數才會持續升高。主計總處統計顯示,去年工業及服務業受僱員工總人數為842.3萬人,全年進入及退出人次分別為230.4萬及230.7萬人次;退出原因最多的是自動辭職,占87.2%,其次是解僱或資遣的4.7%,退休反相對較低,只占4.6%。主計總處解釋,退出多是個人意願自動辭職,但解僱或資遣易受各產業景氣波動影響,106年至110年均維持在4.8%至4.9%之間,直到疫情趨緩、內需產業回溫,降至4.6%;不過,去年受全球景氣放緩、終端需求減弱影響,廠商用人需求趨於保守,被解僱或資遣者占退出人次比率為4.7%,年增0.1個百分點。值得留意的是,這份僱用狀況調查也揭露,雇主負擔的非薪資報酬所占成本比重,112年升至14.2%,較前一年提高0.3個百分點,主因勞保費率屆期調整0.5個百分點。主計總處說明,企業僱用員工除薪資、獎金外,還得負擔勞保、健保、退休金提撥等,又稱為企業的「隱形成本」。
巨業客運撞死女大生「被收回黃金路線3個月」成台灣首例 交通部提4大改善措施
台中巨業客運施姓司機22日晚間撞傷2名東海女大生,造成20歲林姓女大生身亡,台中市長盧秀燕先前祭出開罰120萬等5項措施,今(27日)更宣布要收回巨業最賺錢的「台灣大道300號路線」營運路權3個月,這也是因交通問題被收回客運路權的國內首例。交通部今天下午公布事故現場路口的「4大改善措施」,分析可能肇因或違規事實,該客運未依規定停讓行人先行,這起事故的碰撞類型則是人與車對向通行中。針對事故路口改善措施,交通部將於當地增設行人早開時相、行穿線加長,增加自明性、評估加強路口照明設備,提升路口照明度、評估於路口截角增設實體外推,強化保護行人。交通部提出改善措施。(圖/交通部提供)台中市府重罰巨業客運120萬元,要求台中所有客運業者10天內召回轄內1300名駕駛員,重新進行車安全教育訓練,並針對事故路口與全市20大易肇事路口重新檢視,強化安全措施。同時台中市也研議再提高客運業者重大事故的記點比重,針對情節重大者,不僅將扣除補助款,更要收回路權嚴懲;行人安全輔助系統,年底前本市公車全面完成安裝,並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範,否則將重罰。除此之外,交通局再祭出最嚴厲處分,台中市府宣布明天起要收回巨業交通台灣大道300號路線營運路權3個月,該路線將由統聯客運、台中客運服務,若巨業交通3個月未完成或再有重大違規,將無限期收回路權,也不排除將其他黃金路線一併收回。交通局強調,此案是台灣首例有公車因為交通安全而被收回路權,我們捍衛市民安全,絕無絲毫妥協空間。
「國巨已不是過去的國巨!」陳泰銘:所有AI應用都不會缺席
近期很少在公開活動曝光、台灣富豪榜第八名的被動元件龍頭國巨(2327)董事長陳泰銘,26日親自出席集團舉辦的AI高峰論壇,他霸氣喊出「國巨已經不是你以前認識的國巨」,目前產業界正在AI革命的第一局上半,需求不斷轉變,要持續尋找具成本優勢、省電、強大的解決方案,「國巨在AI所有的應用領域,絕對不會缺席。」國巨首場AI高峰論壇以創辦人陳泰銘開場,然後有國巨集團資深執行副總、技術長、鉭質電容事業部與磁性材料事業部主管,以及客戶代表英飛凌(Infineon)和思科(Cisco)的高階主管與成功大學教授進行演講,陳泰銘會後也跟媒體暢談最近很在意的事。陳泰銘表示,國巨真正的轉型是從2018年開始,了解到紅色供應鏈的覺醒,做普通型、標準型的生意容易被取代,所以持續轉型,全球併購,目前已是以高階特殊品生意為主的公司;過去以中國為主的大中華市場貢獻約7成營收,但去年大中華區只占24%,北美佔23%,還有近3成來自日本、韓國、東南亞等中國以外的亞洲市場。「最近的法說會,還是很多人在問我MLCC(積層陶磁電容),」陳泰銘表示,其實今年上半年來看,國巨產品比重,磁性材料約28%、鉭質電容19%、電阻16%、MLCC只占17%,還有感測器10%、其他元件10%;從應用面來看,去年約有65%的營收來自車用、工規、醫療以及國防和航太。目前國巨在全球有4萬2千名員工,85%來自國外,53個製造基地分佈在35個國家,陳泰銘笑說,在地緣政治的影響下,不少客戶要求供應商要有除了中國以外的生產基地,也就是「China +1」,而國巨已是「China +34」的公司。他也提到,現在AI話題最熱,但其實檯面上看到的AI參與者,幾乎都是國巨的客戶,一般人看不到,其實早就裝在產品裡面,國巨在AI所有的應用領域絕對不會缺席,但不能說國巨已擁有所有AI需要的產品線,因為我們還在AI革命的一局上半,接下來對被動元件、感測器、及功率半導體的需求也會大幅上升,國巨會持續投入研發資源,尋找最有成本優勢、省電、強大的解決方案,為現有及未來的應用與需求做好準備。國巨今年上半年EPS為24.04元,優於去年同期的18.8元,且連四季賺逾一個股本,法人估計全年有望超過48元,外資近期上調國巨未來兩年的獲利預估值,最新公布的8月合併營收為103.18億元,月減6.2%,但年增14.5%;不過27日股價盤中跌18元、約在634元左右。
台中公車撞死人事件頻傳 作家指市府1法規釀「全台脾氣最壞公車司機」
東海大學林姓女大生22日晚間與王姓女同學行走斑馬線時,被巨業客運305號公車撞上,造成王女受傷、林女送醫不治。由於近年台中公車撞死行人意外頻傳,事件引起全台關注。作家顏擇雅在臉書發文指出,盤點歷年台中公車事件,認為是台中有「公車誤點罰錢」的法規,業者又把罰金轉嫁給司機,所以造就了台中出現「全台脾氣最壞的公車司機」。台中65歲施姓駕駛在22日晚間,駕駛巨業客運305線公車時,因未於路口禮讓行人,撞上走在斑馬線上的2名東海大學女大生,其中會計系3年級林姓女學生遭當場輾斃,法律系4年級王姓女學生則受傷送醫。對此,巨業客運23日上午發表聲明致歉,強調絕不推卸責任,並將全力協助受難者家屬後續事務處理及賠償金事宜。根據台中市政府2019年10月1日發布的「讓公車更好等!台中交通新制今上路 誤點脫班自動開罰」新聞稿,台中市政府交通局當時宣布,台中市公車10公里免費優惠,原採「里程為主」補貼客運業者,導致業者不重視載客數,整體營運效率低,因此透過補貼機制逐步調整為以「人次為主」計算,督促客運業者檢討運能與調整班次,落實精準發車,業者必須按照目前公告的班表如實發車。台中市政府2019年10月1日宣布,公車「誤點脫班」將開罰。(圖/翻攝台中市政府官網)雖然台中市政府強調,「異常發車」罰則是處分「客運業者」,並非直接對駕駛員開罰,但顏擇雅認為公車若誤點被罰,罰金依舊會轉嫁至司機身上,這才導致台中的公車司機為了趕準點,成了全台脾氣最壞公車司機。顏擇雅整理的公車肇事新聞多達7則,多發生在2022至2024年間。其中包括公車司機不滿乘客講電話太吵將人趕下車;公車開太快,10天發生4起乘客摔倒事件;以及公車撞上伊拉克籍男子及其妻小造成2死、公車超速按喇叭、對乘客咆哮等。另據台中市交通局統計,巨業交通除了在2021、2024年造成2起死亡車禍之外,另有69件受傷事故,多數為與其他車輛擦撞、車上乘客跌倒等。台中交通局23日依《公路法》、虧損補貼作業規定及免費公車契約,初步開罰巨業交通120萬元,另將召開市區公車行車安全檢討會議,要求所有業者召回所有駕駛員進行行車安全教育訓練。據了解,這次事件會列入巨業交通今年的公車評鑑成績,將影響該公司今年可請領的補助金額。此外,台中市長盧秀燕24日上午,於市政會議中祭出5項行動方案,包含:1.重罰巨業客運120萬元。2.要求台中市所有客運業者,10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。3.重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口,要求強化安全措施。4.研議再提高客運業者重大事故的記點比重,針對情節重大者,不但將扣除補助款,更要收回路權嚴懲。5.年底前,台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統,並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範,否則將重罰。
台中公車撞死女大生! 盧秀燕提「5行動」哀悼:把行人當家人
台中市巨業交通305路公車22日晚間發生撞死路人事故,造成走上斑馬線的2名東海大學學生1死1傷。今(24)日上午,台中市長盧秀燕於市政會議一開始即公開哀悼,並祭出5行動方案,希望未來能避免憾事再發生。盧秀燕表示,女大生依規定在綠燈時走斑馬線,公車的行車輔助車示警系統也有亮燈警示,卻因為駕駛的疏忽,導致這件憾事發生,無辜的年輕生命逝去,她感到相當悲痛與不捨。為此,盧秀燕宣布,台中市政府將採取5項行動:一、重罰巨業客運120萬元。二、要求台中市所有客運業者,10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。三、重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口,要求強化安全措施四、研議再提高客運業者重大事故的記點比重,針對情節重大者,不但將扣除補助款,更要收回路權嚴懲。五、年底前,台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統,並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範,否則將重罰。盧秀燕強調,不論中央或地方,注重行人安全一直是全國重視的議題,她也呼籲所有駕駛人,「下了車,我們都是行人,上了車也請把行人當成家人」,避免憾事發生。
搶人大作戰2/小股東盼台新新光金控合併 憂若破局「新光股價將回到10元以下」
美國聯準會FED在9月19日宣布降息二碼,當天旗下有壽險公司的富邦、國泰、新光、台新等金控股價都漲,「相信這是新新併一個時機點,我支持台新金新光金合併,不想再等下去了。」一名新光金小股東告訴CTWANT記者,「市場議論,中信金現已停止收購計畫,以昨(23日)收盤價來看,若與台新合併成功股價14.05元;若破局,新光股價將回到10元以下。」新光金近來成了市場焦點,更牽動廣大小股東的心。從今年第一季繳出轉虧為盈的成績單開始,新光金股價從8元多谷底起漲,股價一路走高,到8月19日台新金及新光金兩家總經理拜會金管會,報告合併計畫後,新光金股價一舉突破11元,隨著收購價出爐,更衝高到13.55元,直到中秋節後,中信金退出搶親,新光金股價跌回12元以下,如今有小股東轉而寄望合併案。新光集團創辦人吳火獅1986年過世後,四個兒子吳東進、吳東賢、吳東亮、吳東昇各自努力家族事業或創業,長子吳東進承接新光人壽、新光銀行創辦新光金控;次子吳東賢掌管新光紡織;三子吳東亮創辦台新銀及台新金;四子吳東昇則承接新光合成纖維、大台北瓦斯等。二十多年前,新光金吳東進邀請台新金吳東亮於2002年首度談合併案,後無進展;2020年間一度重啟「新新併」也無下文,直到2023年6月,新光金以洪士琪(洪文棟之子)結盟吳東亮為主的「改革派大股東」與吳東進派展開經營權之爭,經過一場激烈的公開徵求委託書大戰,改革派取得多數席次,遂再開啟與台新金談合併契機。台新金控董事長吳東亮在8月22日合意併購換約說明會中提到,此案歷經二年終於有了新進展。根據CTWANT調查,這段期間,兩家金控為了解財務與業務確實花費了一段時間,新光金控除了在2023年、2024年相繼執行新光人壽增資,實現對金管會的承諾。金管會副主委邱淑貞(右)於9月16日在記者會一開場,立即宣布「緩議」即是不同意中信金申請收購新光金一案。左為銀行局長莊琇媛。(圖/報系資料)這也是中信金收購新光金一案遭金管會否決的關鍵之一,對照金管會副主委邱淑貞、保險局長王麗惠在審核說明中就提及,「中信金對新光金控壽險子公司新光人壽財務狀況掌握不足,也未提出增資承諾書具體內容,補件時也沒有再提供相關資料……」可見在併購新光金控這一部分,主管機關非常看重新光人壽的營運與對保戶的保障。台新金控總經理林維俊曾公開說,「台新金合意併購新光金就是已端出牛排,看得到也吃得到」,那麼,小股東們到底看到新光金被併購之後,會產出哪些效益呢?主要即是台新新光合併兩家各子公司的互補性高,且文化相近,展現綜效提升EPS及股價,指日可待。台新金面對中信金遞件申請非合意公開收購新光金時對外強調「雙方早已從2022年開始就合併交易進行商談」,並提出三主軸「提高資產規模、均衡業務發展、提升獲利動能。」林維俊說,雙方業務上互補性高,帶動更均衡的業務佈局,未來綜效明顯,增強及多元化分銷管道,資本市場籌資能力提升。「合併之後,在資產上,躍升為第四大金控,總資產規模將超過八兆。」排名則是在富邦、國泰與中信金控之後。進一步來看「銀行、壽險、證券」這三根引擎業務支柱,合併前稅後淨利,台新業務以銀行占比76%、新光業務以壽險占比73%為較大的比重,合併後稅後淨利,則是「人壽51%、銀行38%、證券11%」,台新與新光業務高度互補,合併後將建立均衡的盈利組合,點燃三大業務引擎。除了在「提高存款、放款及支付的日常金融需求市場滲透率,成為客戶主要往來銀行」,通過新光人壽14,000多個業務員團隊,以及與台新銀行銀保渠道,均衡通路及增強擴大總保費和新契約保費的市佔;合併後能提供客戶更豐富的保險產品,可增加有效行銷基金、信用卡、貸款等多 面向業務的機會。台新金控與新光金控業務營收各自以銀行、壽險為主要引擎,合併後的綜效能夠互補,而近期新光銀行成立工會將與資方協商「員工安置計畫」。(圖/新光銀行提供)市值將在台股及金融股中達到跳躍式提升,合併後的市值達到4450億元,成爲市值排名第4的上市民營金控公司,並晉升台股前20大,在全行業上市公司中排名第15。並保障新光金控及其子公司之員工的三年工作權;雙方業務互補,善用雙方團隊之長處。合併後對經濟規模、經營效率及競爭能力之影響,成為臺灣第四大金控;銀保證三大引擎規模名列市場前段班,金控獲利來源更均衡,規模擴大將提高營運效率,且未來實現綜效後,獲利能力也將提升,有助於提升臺灣金融業的國際競爭力、攜手台商拓展全球業務、助力臺灣打造亞洲資產管理中心。林維俊也強調,台新金帳上尚有處分彰銀未使用資金,新光金亦剛完成138億現金增資及新光人壽20億無擔保次順位金融債,可充實未來子公司發展所需資本,且擬制合併後資本比率皆在法定標準以上,財務狀況健全。
抄底撿四寶2/中國天量傾銷打壞亞洲石化市場 台塑轉身不易幕後大金主也愛莫能助
「中國以外的亞洲石化業者已無法再競爭,石化業在韓國正成為夕陽產業!」這句驚人之語出自首爾興國證券公司分析師張賢久(Chang Hyunkoo),據彭博報導,中國快速擴張的石化產業讓韓國這個亞洲第二大塑膠原料出口國製造商日子越來越難過,包括樂金化學(LG Chem)和樂天化學(Lotte Chemical)營運都受到衝擊。不趕快轉型、就只能關廠或出售。過去就算是2008年最慘的金融海嘯,面臨國際油價的驚天崩壞,台塑集團仍能挺過,就是因為他在許多領域占有市場龍頭地位,當年像是塑膠粉,就是世界最大生產廠之一,旗下包括氯乙烯(VCM)、液碱(Caustic Soda)、丙烯(Propylene)、環氧氯丙烷(ECH)、正丁醇(NBA)、碳纖(Carbon fiber)、 丙烯腈(AN)等產能,也都位居全球前五大。樂金化學是韓國最大石化產品製造商,但今年關閉一家苯乙烯工廠,轉投資太陽能和電池業務。(圖/翻攝自LG CHEM臉書)因為旗下產品多元且分散,受單一品項市場波動衝擊較低,確保台塑度過塑化產業的週期性問題,但「現在整個產業大反轉!」棣邁產業顧問公司總經理何耀仁跟CTWANT記者說,以石化業來說,大約7年會有一個循環,谷底之後就會往上走,「但現在不得了,不再是週期性的改變,而是結構性的改變,全世界目前的產能利用率掉到80%,但石化界的損益臨界點就是85%,而乙烯這種大宗產品更是在80%左右,只要低於這個數字,就會賠錢!」「前台塑員工路過,目前老人太多、轉型困難,除非大刀闊斧轉型成功,否則別進去買。」在各大新聞與股市討論區,都可看到類似的評論,「股添樂 股市新觀點」的分析師陳相州也提到,雖然台塑四寶在5月宣布增資100億元予台塑新智能公司,看來要大幅做電池產業,但這行業很困難,競爭對手也還是中國大陸。台塑資深員工也跟CTWANT記者提到,「這個集團真的太大,大到要改什麼都很慢」,就算是今年台塑董事長從林健男交棒給郭文筆,台塑化董事長陳寶郎換成曹明,看似新人新氣象,但所謂的集團,就不可能因為一個人而做出什麼改變。「台塑不會倒,但若沒辦法回應當前的世界變化與技術挑戰,就只能變成一家平庸的公司了。」「台塑一年營收幾千億,去年研發費用才28.07億,研發比重只有1.4%,」理財達人「存股總編」謝富旭在網路節目上表示,埃克森美孚Exxon Mobil有1500個博士在做研發,去年研發費用280億元,過去20年台灣發展最好的半導體產業,台塑集團卻沒有持續研發相關的特用化學品,讓市場機會都被日本人拿走,像是住友化學、信越化學等,「很可惜,就是創新不足。」現在要追上來,恐怕只能透過併購。台塑集團創辦人王永慶設立的長庚醫院,後來成為集團股價護盤手。(圖/報系資料照)外在有國際產能過剩,內部則是創新不足、沒有強而有力的話題領導台塑集團的股價向上,業內人士也跟CTWANT記者透露,其實過去台塑四寶被稱為「牛皮股」也是因股價起伏不大,而穩定的主因,就是背後有個「護盤手」長庚醫療財團法人基金會、也就是長庚醫院,是台塑集團創辦人王永慶在1976年所創,刻意設計為四寶的大股東,除了讓企業獲利供給醫院使用,也可讓股權不分散,長庚醫院過去占台塑9.4%的股票,占台塑化5.78%,南亞超過11%,都是該企業的第一大法人股東,台化更高達18.85%,絕對是台塑四寶的大金庫,每當股價有重大問題時,長庚就會出手調節。但2017年時,長庚醫院爆發改革危機,經營權上也出現內鬨,最後請辭台塑、台化、台塑化3家公司董事,並決定不再加碼台塑集團持股,2018年政府修正的《財團法人法》,也規定財團法人對單一公司持股比率不得逾該公司資本額5%,長庚都已遠遠超過上限,沒有增持空間,所以失去對當前股價的調控機制,所以導致目前「不能以過去的經驗看待台塑的股票了。」業內人士說。
再生醫療和迅上半年EPS 1.68元 16日收盤漲逾9.21%
專注再生醫療的和迅(6986)在這5年繳出的成績單突出,在細胞療法、細胞儲存領域同業裡,2024年上半年每股稅後盈餘EPS達1.68元居亞軍之位,9月27日將召開今年第一次股東臨時會並全面改選董事,董事長温政翰期盼未來董事會涵蓋新藥、醫材、通路、財務各領域專才,以MIT台灣技術打群架、進軍世界盃。和迅於2023年9月7日以每股58元參考價登錄戰略新板交易,同年11月29日轉登興櫃一般板(11/29日股價69.4元),於今年9月16日收盤價為78.50元,上漲了6.62元,漲幅達9.21%。和迅董事長溫政翰因其父親溫慶玄(和迅創辦人、榮譽董座)治罹癌接受「幹細胞治療之旅」成效意外改善家族的心血管疾病後,將赴美治療罕見的多發性骨髓癌接受的異體幹細胞引進到台灣而創辦和迅。和迅董事長温政翰表示,和迅運用「人類來源臍帶間質幹細胞」的培育技術以及GTP實驗室細胞製備廠、建置超過十公升等級的免疫細胞與幹細胞生產平台、百公升級的外泌體產量、以及每日超過一萬劑的再生醫療製劑產能,來延伸發展包括原料開發,申請IND到執行試驗用藥所需之生產設備、開發技術、細胞培養之各項CMO/CDMO等,甚至協同客戶一同佈局全球銷售等市場範疇領域。以截至目前前8月CDMO/CMO、技術授權之營收比重來看,分別為43%、55%,其中,CDMO/CMO的絕對金額業績已明顯較去年同期成長86%,細分細胞產品種類來看,外泌體、幹細胞、免疫細胞分別占58%、30%、10%,堆疊了公司前8月營收繳出1.82億元、年增262%的優異成績。從生策會近期公布之2024年上半年台灣生醫產業九大領域企業排名中,和迅在細胞療法、細胞儲存領域中,以營收1.33億元的規模登第四名;若以上半年稅後淨利與EPS來看,則分別以7,727萬元、1.68元居亞軍。
中鋼集團開發船用鋁合金材料 實現船舶減重效益
中鋼集團是全球少數既生產鋼材,又生產鋁材的集團,中鋼不僅攜手集團子公司中鋼鋁業(以下簡稱:中鋁)深耕高強度汽車用鋁合金,採取鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略,實現汽車減重效益,另也積極投入研發資源,成功開發出輕量化、高強度、易銲接及耐蝕性之船用鋁合金板,2021年至2023年平均一年約供應4,000噸材料,廣泛應用於各種商業船舶及國防艦艇,除了響應政府國艦國造之政策目標外,未來中鋼集團也將積極拓展船用鋁合金多元化應用領域,瞄準包括離岸風電維修船、大型遊艇等商業用途。中鋼為一貫作業鋼廠,近年來響應政府「國艦國造」政策,投入大量人力與物力,自主創新研發完成尖端超強韌鋼材的產製,在國防科技產業鏈扮演重要及關鍵的材料供應者,例如我國首艘自製潛艦「海鯤號」的艦體製造,即採用中鋼超強韌軍用船板鋼材。鋁合金具有低比重特性,單位重量約為碳鋼的三分之一,當應用於以匿蹤、高速為特點的高效能艦艇時,可大幅減輕船體重量,提高航行速度及節省燃料,中鋼因應政府推動自主建造高效能艦艇目標,攜手中鋁成功開發出船艦用鋁合金材料,其強度不僅較一般鋁合金提升30%,媲美一般碳鋼水準,且銲接後強度亦為原材料的80%以上,讓船板片銲接成形後仍可維持船體結構的穩定性。中鋁在2020年前所產製的船舶用合金材料一年不到1,500噸,隨著我國政府推動國艦國造政策、船舶重量減輕以求低碳運輸,以及天然氣海運儲槽開始使用鋁合金材料等趨勢,2021年至2023年中鋁船舶用鋁合金的訂單量增加至一年平均約4,000噸。為提升船用鋁合金的生產效率,以搭上市場需求潮流,中鋁自主開發連續軋延熱軋製程,改由鋁捲型式產出後,再透過解捲、整平、分切成單片鋁板之方式,取代原有傳統之單片式軋延流程,使得船舶用鋁合金的產量可提高至3倍以上。此外,由於海洋為大量氯離子的來源,容易造成船艦局部區域或結構腐蝕受損,中鋁軋延鋁合金係採用快速冷卻技術,降溫時抑制合金腐蝕敏感相的析出,且鋁合金的表層生成均勻的鈍態膜,防止受到氯離子侵蝕,提升合金耐蝕性,並通過兩項國際標準規範。中鋼成立以來,秉持「產業升級,材料先行」的理念,不僅供應國內各項基礎建設、產業發展與國防科技所需的優質鋼材,同時也攜手結合中鋁產製鋁合金材料的專業,縮短鋁合金材料應用於海洋環境的研發時程,力助中鋁順利開發多功能性船艦用鋁板片,進一步擴大鋁合金的商用及軍用領域。展望未來,中鋼集團將持續配合政府落實「國艦國造」政策,也進一步將鋁合金材料拓銷應用於風電維修船、大型遊艇等多元化用途,實踐與客戶「共創價值」願景。
車用電池恐懼症2/寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」,造成重大財產損失、人員受傷,南韓政府除了祭出相關政策滅火以外,也要求各大車廠進行「電池實名制」,讓消費者更了解電池來源,目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查,國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌,包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是,這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+,依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,在全球排名第10,屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後,可以發現公布的車型中,有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠,為什麼要用中國製電池?有專業人士指出,「在全球電動車需求放緩的情況下,成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現,當地6年來發生的電動車起火事件中,有多達62%電池產地來自韓國生產,包括43例的LG以及2例的Samsung品牌,而中國品牌僅占5例,意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技(Farasis Energy)」的產品,不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。(圖/翻攝自孚能科技官網)根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示,中國動力電池廠商市占率已超過2/3,又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位;排名第2為同樣來自中國的比亞迪,市占16%,光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源,市占13%。第4名至第10名分別為:松下(日)、SK on(韓)、中創新航、三星SDI(韓)、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席,而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出,寧德時代電池裝車量年增48.3%,穩坐全球第一,也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業,主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例,因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業,不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示,「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池?CTWANT記者一一詢問,Mini採用寧德時代,Audi Taiwan表示,「以目前最新的Q4 e-tron來說,45是寧德時代,55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示,「Ioniq 5、5N是採用SK on;Ioniq 6原先使用SK on現在為LG;Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調,「台灣賓士引進販售的電動車電池模組,由賓士公司組裝製造,針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計,並經過完整測試,符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應,Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions(豐田與Panasonic合資公司)於日本生產製造的電池;至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions,也就是豐田與Panasonic合資公司。(圖/翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy)電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」,不過據了解,Tesla方形電池全部由寧德時代供應,主要用於標準續航版 Model 3和Model Y;圓柱電池則來自松下和LG,用於長續航版和高端車型。
早上就看螢火蟲? 台股34檔金融股一整片綠油油
台股今日再跌逾500點,進行2萬1千點保衛戰,科技股重挫,占大盤第二大權值比重的金融股也淪為夜景觀賞螢火蟲,34檔金融股全數綠油油,下跌20.93%。截至收稿,元大金(2885)最低29.35元,跌幅最重4.56%,金控普遍跌逾2%,新新併主角新光金(2888)交易20萬張量居第一,不斷在紅綠之間拉扯;兆豐金(2886)、玉山金(2884)、第一金(2892)跌不到1%,在金控中相對輕微。新光金與台新金股東臨時會10月9日召開,最後買進日已過,今早新光金2小時仍爆14萬張以上大量,股價小跌0.4%以內,相較於台新金(2887)與中信金(2891)跌1.06%,還是表現最抗跌的一檔。運達投顧經理人黃紫東今日上午受訪表示,台股下跌量縮,元大金旗下元大證券主要營收獲利來自證券交易手續費,股價稍修正,今天跌逾4%,他認為是合理的。至於中信金,黃紫東認為有機會,因為過去幾周外資大大賣超中信金,但上周下半開始外資賣超有明顯收斂,今天要若做金融股切入,他認為「中信金會比元大金來得好」。黃紫東進一步解釋,他說,中信金為了有增加併購新光金成功機率,有可能拉高自身股價,因為中信金是採4元現金跟部份換股,中信金操盤者有機會拉抬公司股價,增加成功機率。
基本工資漲幅187%教師鐘點費最低僅5% 全總教籲政府正視
自2006年至2025年,台灣基本工資從每小時66元一路提升至190元,整體漲幅達187%,國小教師鐘點費漲幅僅29%,國高中調漲幅度更只有5%,全國代理暨代課教師產業工會認為,這種薪資的成長速度,遠遠未能跟上社會整體物價指數的上升,凸顯教師薪資待遇的嚴重滯後。全國代理暨代課教師產業工會於今日表示,國小教師的鐘點費僅從260元上調至336元,漲幅僅29%;國高中教師的鐘點費更是微漲,國中從360元上調至378元,高中從400元上調至420元,增幅僅約5%,儘管教育是國家未來發展的關鍵,教師在人才培育與社會發展中扮演著不可或缺的角色,但其薪資待遇卻多年來未見顯著改善。全國代理暨代課教師產業工會提到,除了鐘點費的偏低外,鐘點代課教師在各種附加工作的補貼上同樣明顯不足。教師們經常需要承擔行政工作、擔任導師甚至特教任務,但這些加給在薪酬結構中的比重並不合理。對於負擔著多重責任的教師來說,他們的工資並未能體現出工作複雜性與責任感。這樣的薪酬體制,不僅讓現任教師感到挫折,也難以吸引社會優秀人才願意進入教育體系。全國代理暨代課教師產業工會指出,長此以往,教育人力的不足將不僅僅是學校層面的問題,更可能成為影響社會發展的結構性危機。隨著教師數量減少,學生獲得的關注與指導將不可避免地減少,教育質量可能因此下降。全國代理暨代課教師產業工會呼籲政府正視此問題,立即展開教師薪資制度的檢討與調整,尤其是針對教師鐘點費、行政加給、導師加給及特教加給,進行全面且合理的提升。全國代理暨代課教師產業工會強調,教師待遇應當與其所承擔的責任和社會物價指數掛勾,以吸引更多優秀人才投入教育行業,並確保現有的教師能夠在充滿尊嚴與保障的環境下,專注於教育工作,維持教育的高品質發展。
人像與夜拍攝影對決! 三星S24 Ultra與vivo X100 Pro旗艦機實測大公開
隨著智慧型手機的普及,手機的攝影功能也成為許多民眾關注的焦點,各大廠商也不斷推陳出新,不斷推出搭載強大攝影系統的產品。這次,《CTWANT》將聚焦在2024年上半年2款以攝影聞名的旗艦手機:三星 Galaxy S24 Ultra 和 vivo X100 Pro,透過各種不同場景進行拍攝,判斷兩者之間在攝影方面的優劣。測試環境為求公平,本次的測試,除了測試遠近距離的拍攝會進行焦段的調整外,其餘皆用一般模式全自動功能判斷。而本次測試主要會分等數種場景。兩款手機的相機硬體資訊以下是兩台手機在相機硬體上的規格整理,但《CTWANT》也必須提醒讀者,扣掉攝影技術本身,拍照成品優劣好壞,除了與硬體有關係外,其實也與手機內部的演算法有關係,而且並不是「硬體越好,拍照越好」,這中間是沒有絕對的。(圖/廖梓翔製表)100倍數位變焦測試由於兩台手機都內建100倍數位變焦的功能,因此以下從各焦段來進行比較測試。0.6x(三星13mm、vivo 15mm)1x(三星23mm、vivo 23mm)2x(三星23mm、vivo 46mm)3x(三星69mm、vivo 71mm)5x(三星115mm、vivo 117mm)10x(三星115mm、vivo 233mm)30x(三星115mm、vivo 703mm)50x(三星115mm、vivo 1173mm)75x(三星115mm、vivo 1647mm)100x(三星115mm、vivo 2326mm)實際檢視作品後可以看到,兩支手機都使用一般拍攝模式,然後不調整全部參數的狀況下,S24 Ultra出來的畫面比較接近原本真實景象,而X100 Pro則顏色會因為機身自動調校的關係,畫面顏色飽和度會比較高,尤其透過天空的藍色更能明顯的判斷出來。在望遠部分,兩支手機到30x都還可以正常發揮,但放大看的時候,邊緣的模糊感就已經完全跑出來。放大倍率越高,兩款手機的模糊感也越明顯。好像從一般照片來看,會感覺S24 Ultra的表現比較不亮眼,但實際放大照片看細節的話可以清楚的看到,X100 Pro的作品基本上都「抹很大」,演算法的干預非常的明顯,至於這個「自動干預」是好是壞,其實真的要看用戶習慣與場景來決定。其實三星部分,手機也有內建一個「重製」的功能,透過AI演算法來強化畫質,如果有需要強化遠拍的畫質的時候,這也會是一個不錯的方法。左為S24 Ultra重製前作品,又為重製後作品。錄影比較 從影片中可以看到,在低光源、光源混亂的情況下,其實兩支手機都各自表現出自己的風格,S24 Ultra顏色與現場相差無幾、邊緣銳利,X100 Pro色彩明顯比較豐富。但是在小巨蛋3樓的位置直接極限望遠(100x)錄影到舞台區的時候,可以很明顯的看到,雖然兩支手機的畫面都偏向模糊,但X100 Pro的模糊基本上是無法認出人。也因為兩支手機相機規格的不同,影片中第三段有測試出兩支手機的「錄影極限」,透過畫面也能清楚的看到,在望遠錄影部分,S24 Ultra能夠拍攝的距離比X100 Pro明顯的遠,完全不負「演唱會神機」的稱號。日間戶外拍攝左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。Samsung S24 Ultra拍攝。vivo X00 Pro拍攝。從上面的照片比較中可以看到,如果單看作品的話,X100 Pro的作品顏色更偏向討喜,符合目前主流大眾的喜好。而拍攝日當天日本京都的確偏向稍微陰暗,S24 Ultra所拍攝出來的作品顏色,其實才是真正偏向現場真實場景的情況。會有這樣的差異,主要也是演算法干預的問題,vivo X100 Pro整體顏色本身偏暖,而且他對於照片基本上都是「演算法干預到底」,放大細看的時候,vivo X100 Pro的細節的確有比較明顯的塗抹痕跡。而S24Ultra的作品比較不抹,反而細節也更加銳利。木製走廊比較圖,可以看到右邊的X100 Pro塗抹感較重。說實話,這部分其實就是見仁見智,如果使用者希望降低照片的後製操作,選擇vivo X100 Pro可以說是個非常適合的選擇。而如果使用者希望自己對照片進行後製,自己調配自己喜歡的風格的話,這時候,「所見即所得」的S24 Ultra就非常適合使用者。夜間戶外拍攝左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。從幾張夜間攝影的作品中來看,大抵就是「光線充足,兩者平分秋色,光線一亂或是黯淡,S24 Ultra明顯突出」。除此之外,X100 Pro演算法干預的問題就會明顯凸顯出來,不僅照片顏色與現場顏色落差太大,而且在面對到複雜光源問題的時候,X100 Pro反而有蠻高的機率容易出現與現實落差較大的顏色。而這點在S24 Ultra上是看不到的。而在光源單一的情況下,兩支手機雖然可以說是打個平分秋色,但放大照片檢視後可以看到,相較於S24 Ultra多數情況控光與細節保留的情況,X100 Pro的塗抹感非常的重。不過會有這樣的結果也是毫不意外,因為夜拍本來就比較吃硬體規格的優異,而考量X100 Pro的硬體規格,能有這樣的效果著實已經非常不錯。室內美食拍攝左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。在室內拍攝食物畫面的時候,X100 Pro夜間拍攝時那種對於多光源處理不佳的問題會再次出現,而且同樣是因為演算法干預的問題,當手機偵測到你在拍攝食物照片時,X100 Pro會自動幫你套上一層美食濾鏡。很多時候會看起來似乎不錯,但仔細觀看的時候,就會發現有明顯的色偏,比如第二章的河豚魚皮,碗中的綠色就過度渲染到其他部分。而這情況在S24 Ultra上是不會有的。但相對的,如果X100 Pro作品正常的時候,的確不用怎麼設定就可以快速出現一些很厲害的照片,比如第一張的鮪魚壽司,那油脂看得真的是讓人狂流口水。而S24 Ultra拍照成品的確是細節滿滿,但如果要達到X100 Pro那種垂涎欲滴的效果,還是要幫照片進行後製才能做到。人像拍攝左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。左為三星S24 Ultra拍攝,右為vivo X100 Pro拍攝。毫無疑問,在人像拍照這塊,不管是夜間還是日間,不管是近拍還是遠拍,X100 Pro樂勝,不光光是皮膚上的調整,還有那很恐怖的背景虛化功能。畢竟人像攝影這塊,真的是vivo的重點特色。而S24 Ultra那種所見即所得的攝影作品,真的必須要透過後製來進行補救。考量人像照片的後製難度,X100 Pro在這塊毫無懸念的勝出,這基本上是無庸置疑的。結論整體而言,在光線單一且充足的情況下,兩台手機的拍攝效果可以說是平分秋色,對於照片的處理上也各自有不同的想法,S24 Ultra偏向是銳化處理,而X100 Pro則是「抹」。顏色部分,S24 Ultra偏向保留現實情況的真實色彩,剛出爐的成品並不亮眼,但可以透過後製調整。而X100 Pro則是自動套用濾鏡,剛出爐的成品顏色討喜,但相對的沒有太大的後製空間。而在夜間攝影部分,S24 Ultra的強悍硬體就發揮出自己的特色,同樣秉持所見即所得的情況,即便光源混亂的情況,依舊也能有優異的表現。而X100 Pro在夜間拍照上,如果光線充足的話,還有辦法與S24 Ultra一較高下,但是在光線不足、望遠、光源混亂的情況下,X100 Pro出來的作品則有一定機率翻車,而S24 Ultra則是表現得十分穩健。尤其是在演唱會的部分,如果想要在演唱會上拍下自己心儀偶像表演的片段,無庸置疑的,請使用S24 Ultra,不管是在光源或是望遠攝影的方面,他的表現絕對值得依賴。目前市面上甚至有些出租相機、鏡頭的業者,有提供S24 Ultra的租賃服務,由此可見S24 Ultra能力之優異。而在人像拍照部分,由於要同時考量到人與背景、光線等因素,很多時候拍人所追求的並非是「真實」,而是「美麗」,這時候,X100 Pro則是直接勝出,S24 Ultra則是要透過複雜的後製才能達到X100 Pro的直出效果。整體而言,這是僅就「攝影」的部分對兩台手機的比較,並未考量AI、硬體效能等其他因素,使用者也可以針對自己日常對攝影的比重、偏好、習慣,來選擇挑選哪款手機作為自己的攝影手機。
搶錢又搶房!全台最難買十大地區曝光 「這地方」有錢也買不到新房
甚麼都要搶?根據591新建案統計六都、新竹縣市新案銷售狀況,在待售率前10低區域中,最低的是新竹縣竹北市,待售率只有17%,也就是平均每10戶裡只有不到2戶在賣。民眾想在這些地區購置新房,除了得向銀行搶「錢」,還得與別人一同搶「房」,大大提高買房難度。 數字科技(5287)旗下591新建案分析,待售量反映一個地區的賣壓高低,以這幾年房市之熱,即便建商卯起來獵地及蓋房,仍無法滿足市場胃口,部分區域更苦於素地稀少,推案量能下降,如今又碰上房貸拉警報,可預期未來「缺錢、缺房、缺土地」的情形將更加嚴峻。以新竹縣竹北市來看,賣壓會如此低,關鍵就在於當前縣治、高鐵等精華區域內,不是地主惜售使業者無地可買,就是建商轉向外圍開發,導致整體推案進入真空期,現在即便當地民眾口袋深,還不一定有機會能買到新房。圖表。台中市這次表現不俗,以亞軍西屯區來說,即便新案單價已高達6字頭,但由於建商大打總價戰,在水湳、七期等一級戰區內,30坪以下房型比重大增,讓許多看中蛋黃區門牌的購屋族積極出手。此外,榜上唯一房價在2字頭的梧棲區,在大量投資客、首購族湧進追捧,加速線上個案去化,成功搶占一席之地。新北市無愧是全台推案一哥,即便上榜2區板橋及淡水供給雙雙破萬戶,待售率卻相當亮眼,主因還是在於雙北源源不絕的購屋客支撐所致,如板橋挾著蛋黃區優勢,即便均價已達7字頭,每每有新案公開時買方仍是絡繹不絕。此外,供給高達1.5萬戶的淡水,主要是來自於前幾年大型造鎮案所致,不過近期在房價優勢且建商有意放慢腳步下,賣壓有所回穩。排名第六的桃園八德區待售水位之低令人意外,畢竟當地因距離關係,雙北客比例有限,且購屋以在地人大宗,關注度相對有限;但近期隨著周邊桃園區、中壢區房價高漲,在比價效應下不少首購族選擇以時間換取空間,目前重劃區內2、3房等自住型產品已有供不應求現象,估計將持續推升價格走高。最後兩名則由高雄拿下,排名第九的楠梓區自搭上台積電列車後,瞬間躍居為全台房市明星,當前除了建商積極插旗獵地,四面八方的投資客大軍更成為當地建案的「票房保證」;另外三民區則是機能成熟的蛋黃區,長期以來買氣穩定,這幾年歷經房市多頭洗禮,新案已有供不應求的跡象出現。而近期銀行鬧錢荒讓市場滿城風雨,對此591表示,資金短缺對房市一定會有衝擊,差別只是這把火會「燒到哪裡」。以接下來產品買氣來看,新成屋及中古屋在簽約後立即得面臨申貸問題,假如已購客自備款不足或自身信用瑕疵,在如今銀行「雨天收傘」的態勢下,輕則多跑幾家銀行、重則面臨解約賠償都有可能,可說是首當其衝的族群。反觀近期購買預售屋的民眾,由於申辦房貸最快也要4~5年後,短期內受波及機會應該不大;只是在前幾年就買進,目前已進入交屋階段並等待撥款,若是建商沒有配合銀行承做分戶貸款,恐怕也難逃影響。
國產新制衝擊MG 中華車:加速在地化比率
針對經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制,MG日前公告「MG4電動車暫停接單,MG HS和ZS限量接單」,而今(26)日中華車(2204)也舉行法說會,坦言「新政策確實造成MG短期的衝擊」,會調整產線編成、生產能力,將短期衝擊降到最低。中華汽車公布上半年財報,營運表現亮眼,營收達238.86億,較去年同期成長29.25%、毛利率15.7%,稅後淨利為25.69億、年減19.54%,EPS4.5較去年減少18.92%。中華車副總錢經武說明,主要受到中國大陸市場影響,導致轉投資事業獲利減少。在法說會上,中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量為23萬2,513輛,較去年同期微幅衰退1%。不過,中華車上半年銷量達到32,312輛,年增率成長23.6%,市占率較去年同期增加3.2%。不過中華車的營運成長,MG品牌功不可破,目前已占中華車營收比重達4成,因此對於「國產車自製率」新制對MG品牌的影響,也引起法人關注。中華汽車副總錢經武表示,MG整車導入和生產,原則上都是用政府當時的政策規定來辦理的,由於現在提出新的政策,中華汽車也正在和協力體系積極合作,加速提升在地化比例達到在地化要求。錢經武強調,已經販賣的車型,在售後服務、維修部分均不受影響。對於已成交的訂單,雖然未來可能成本結構會改變,但交易條件不會改變,也盡力早日交付。他也坦言,「等車期恐會拉長。」至於何時可以恢復供應?中華車僅強調會努力符合、支持政府政策,縮短衝擊影響。而未來新車售價是否會有變化?錢經武表示,目前仍在調整產線、與供應商討論中。對於之前曾規劃「一年導入一款MG新車」的目標,中華車也強調,會依照政府新政策重新規劃導入新車型。中華車今年第4季即將上市自主研發國產中華菱利輕小商用車,除了動力提升、車格加大外,結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS Level 2主動安全。此外, 3.5噸電動物流車也即將在2025年上市,中華車採取自主設計開發,範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP,在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作,國產化率近9成以上。錢經武並指出,中華車會持續導入多元車款,預計在2025及2026年與三菱自動車合作開發,分別引進2款全新車款在地生產與販售。
桓鼎-KY董座鬧雙包 中國業務連年虧損「總經理幹掉董事長」
桓鼎-KY(5543)23日於公開資訊觀測站公告,董事會解任原董事長張建智,由董事總經理莊宏偉兼任新董座。遭解任的張建智昨日發3點聲明,強調董事會決議無效;今莊宏偉也透過公關公司發新聞稿直指張建智主掌期間連年虧損、經營效益不彰等等,董座鬧雙包戲碼持續進行中。張建智25日發出3點聲明包括:一,8月22日公司董事會散會,無須經出席董事過半數同意。二,董事長之解任及選任以臨時動議為之,無效。三,綜上所述,桓鼎董事長仍為張建智,而非莊宏偉。今日莊宏偉透過新聞稿回擊,8月22日召開臨時董事會,由張建智擔任會議主席,關於解任原董事長及改選新任董事長皆事先已列入董事會開會通知之討論與表決議案,並非臨時動議,然原任主席張建智竟以獨立董事未全體出席,無法表決解任董事長為由,未經出席董事過半數同意,逕行宣布散會,然此舉業已違反公開發行公司董事會議事辦法第13條第2項之規定。內容強調,在張建智自行宣布散會並自行一人離場後,現場出席董事則依照公開發行公司董事會議事辦法第13條第4項準用同法第10條第3項規定,在場董事則依法互推陳帝生董事擔任會議主席,並經在職三分之二以上出席董事以及出席董事過半數同意後,依照章程、公開發行公司董事會議事辦法以及公司法規定合法選任莊宏偉為新任董事長。新聞稿也指出,新董座莊宏偉先生於2020年加入桓鼎集團,不僅著手調整金屬建材海外銷售業務策略,更係領軍啟動綠色能源新業務佈局,包括2020年下半年100%併購台灣甲級營造廠—聯鋌營造、2021年下半年轉投資電池模組廠-佐茂,2022年成立100%持股的桓鼎能源子公司,瞄準全球能源轉型、搶灘綠色能源戰略目標,近兩年更係攜手日本經銷商Roctona Co.,Ltd.、電動車充電解決方案供應商馳諾瓦科技簽訂戰略合作備忘錄(MOU),目前已擁有2個日本商用儲能示範案場及1個台灣光儲充EV充電站示範案場等實績,今年下半年起同步與馳諾瓦規劃建置海外示範點,擴大綠色能源業務海外市場銷售佈局。莊宏偉表示,今年起金屬建材外銷自有業務接單、出貨比例已優於與德國OWA集團代工合作表現,挹注2024年上半年金屬建材海外出貨櫃數年增7成以上,不僅如此,綠色能源業務營收佔比仍保持超過5成水準,除今年上半年受惠智慧穿戴裝置、交通工具相關領域的電池模組急單需求,加上儲能牆系統產品小量出貨等貢獻,帶動上半年綠色能源業務銷售成長,且進一步觀察2021年以來至今年第一季綠色能源業務合計貢獻獲利2,542萬元,有效創造集團良好營運現金流及主要營運成長業務。對於換董理由,文中也點出,原希冀憑藉張建智豐富財務相關經驗,客觀數據化精進集團經營能力與發揮執行策略成果,以張建智主掌中國金屬建材業務佔集團營收比重約3成,近年中國業務營運管理經營效益不彰,造成2022年虧損5,406萬元、2023年虧損8,813萬元,對於中國金屬建材業務無法獲得即時充分透明,且過去3年每年皆被主管機關發內控缺失函,全然視控股公司與大陸事業體遵循內控制度與公司治理如無物。展望桓鼎集團下一步,莊宏偉表示將調整精進金屬建材整體業務體質,全力衝刺綠色能源業務動能,提供客戶新世代儲能用能解決方案定位,有機會於今年底前陸續取得歐洲IEC、日本JIS安規認證申請,助力帶動儲能牆銷售逐步放量,同步爭取與電動車充電站營運商、充電樁設備商、外銷區域經銷商、表後儲能/光儲方案商等洽談業務合作機會,以開創集團未來營運新格局。
集邦估2024年全球筆電出貨量1.7億台年增3.7% AI機種供應鏈明年受惠
根據TrendForce(集邦)最新研究,由於地緣政治風險與經濟不確定性影響,消費市場預算分配趨於保守,預估2024年全球筆電出貨量將達1億7,365萬台,較2023年增長3.7%,換機需求多集中於入門級消費與教育市場。TrendForce表示,雖然業者在2024年下半年陸續推出備受矚目的AI筆電,但高昂售價推遲消費者的採購意願,預期2025年才能看到AI機種對供應鏈帶來的實質貢獻,屆時在商務換機需求推動下,全球筆電出貨量預期將年增5%。值得注意的是,全球供應鏈格局近年發生顯著變化,筆電品牌商考量地緣政治緊張局勢、關稅壓力以及勞動成本上升,朝向多元供應鏈布局,筆電代工廠因此逐漸將生產線移出中國,以越南與泰國最受青睞。這2個國家憑藉較低的勞動力成本、逐步改善的基礎設施及不斷增長的國內市場,吸引大量投資。TrendForce表示,在Dell和Apple積極布局下,2024年越南的筆記型電腦代工比重預計提升至6%;泰國雖為後起之秀,但隨著HP與廣達在當地的密切合作,加上英業達將於下半年加入生產行列,預計泰國的全球筆電生產占比將快速攀升至2.3%。由於地緣政治因素,廠商針對不同市場需求而分散生產的趨勢未來將更明顯。TrendForce估計,非中國筆電代工產區的比例將從2023年的7.2%提高至2024年12.4%。儘管如此,中國憑藉其龐大的製造能力與完善供應鏈,仍扮演全球筆電生產的關鍵角色,特別在對地緣政治敏感性較低的終端市場和中國本身,其成熟的製造體系仍能發揮優勢,進而在全球供應鏈中保有重要地位。