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長榮航空夏季線上旅展！機票下殺72折 桃園-清邁來回最低8170元
探索世界需要一個衝動與一張超值機票，長榮航空推出2024年夏季線上旅展，帶您輕鬆翱翔夏日。即日起至6月6日23:59止，凡購買2025年2月28日前從台灣地區出發至指定航線，可享最低優惠72折起，數量有限，趕快搶好康。旅展優惠包括，桃園-清邁來回最低8,170元起（未稅）、桃園-北海道來回最低15,555元起（未稅）；歐美航線也有超值優惠，桃園-巴黎來回最低25,200元起（未稅）、桃園-西雅圖來回最低28,571元起（含稅）。喜愛團體旅遊的旅客同樣享有優惠，長榮航空與各大旅行社共同推出「魅力歐洲」及「玩美加族」的團體行程，讓您輕鬆享受歐洲及北美各區的風情美景。遊歐首選長榮航空「魅力歐洲」，法比荷8日80,900元起、英法雙國好事成雙10日136,900元起、北歐四國峽灣13天153,900元起；北美首選「玩美加族」美加雙城西雅圖、溫哥華7日80,999元起，還有超值「臥谷長榮」9日93,900元起，帶您飽覽美國西岸壯麗美景，包含大峽谷、優勝美地等知名國家公園。除了推出夏季線上旅展、團體優惠行程外，即將於5月24日至5月27日舉辦的2024高雄國際旅展，以及5月31日至6月3日的2024台北國際觀光博覽會，長榮航空於兩場實體旅展主打波音787夢幻客機，打造高達3公尺的巨型787發動機模型、模擬機翼及航行燈，搭配3D投影及聲光效果讓民眾近距離感受發動機的震撼。此外現場出示長榮航空LINE官方帳號好友，不僅立即獲得長榮航空機票優惠專案活動代碼，再搭配線上旅展期間購票，有機會再享最高2%折扣，還可以參加互動遊戲拿好禮。
長榮航春季線上旅展開跑「搶低價票」！4／12增高雄香港航線 直飛日本九大航點
長榮航空2024春季線上旅展即日起至4月22日23:59止，桃園-札幌來回僅15,621元起，歐美航線也有最低價；其中，將於4月12日開航的高雄-香港航線，讓旅客隨時出發，優惠價格僅需2,298元起（未稅）。同時，高雄-澳門航線最低僅需2,088元起（未稅），讓您盡情享受港澳之旅。長榮航空表示，完整布局港澳航線，除了高雄出發，桃園-香港來回最低2,975元起（未稅），桃園-澳門來回2,547元起（未稅）。長榮航空桃園－愛媛松山直飛航班已於3月6日正式啟航，提供每週2班的飛航服務，至4月30日增為每週 4 班，以滿足旅客赴日賞櫻需求。目前長榮航空共直飛日本九大航點，包括愛媛松山、東京成田、東京羽田、大阪、札幌、福岡、沖繩、小松以及仙台，提供台灣出發12條航線，每週126班飛航服務。長榮航空並宣布，從即日起至9月30日，乘搭指定航線出發，將享有最低75折起的優惠，但數量有限。此外，多條航線提供超殺票價，迎接五月初夏的北海道，桃園-札幌來回最低只需15,621元起（未稅）。歐美航線即將於6月25日增班的西雅圖航線，提供來回最低價格，包括桃園-西雅圖最低30,700元起（含稅）、桃園-洛杉磯最低33,320元起（含稅）以及桃園-舊金山最低31,050元起（含稅）。歐洲航線則首推桃園-巴黎來回最低29,769元起（未稅），即將迎接冬天的澳洲，桃園-布里斯本來回最低也只需16,684元起（未稅）。長榮航空表示，官方LINE用戶與長榮航空懂跑部粉專粉絲，於2024春季線上旅展期間，登入LINE輸入關鍵字「春季線上旅展」或關注4月9日晚上8點懂跑部粉專貼文，即可獲得專案活動代碼。此外，長榮航空與星野集團合作，凡持有出發日為5月1日至6月30日的札幌航班成人個人機票，於湯桂禎國際旅行社下訂星野集團RISONARE Tomamu渡假村兩晚住宿，即可獲贈價值5,500日元的精緻晚餐券乙張。
歐美航線跌幅擴大上海SCFI已跌2.6％ 長榮董座：3月恢復拉貨市況將明朗
上海航交所上周五（23日）公布最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），最新報價2109.91點，近二周以來下跌56.4點或2.6%。歐美四大主要航線同步修正2.94%至6.48%，其中歐洲線、地中海每20呎櫃運價分別下跌5.29%、6.48%；歐洲線、地中海、美東線跌幅擴大，美西線回檔近3%相對抗跌。業界表示，過往年後工廠陸續復工，貨少拉低運價，今年再加上紅海局勢未解、通膨壓抑歐洲終端需求，航商減併班幅度大。不過，美東線部分貨物轉移到美西線，再轉鐵路運到美國中西部或美東，美西線運價相對抗跌。SCFI最新報價，上海到美西每40呎貨櫃（FEU）4691美元，周跌142美元，跌幅2.94%；遠東到美東每FEU運價6127美元，周跌325美元，漲幅5.04%。上海到歐洲每20呎貨櫃（TEU）報價2508美元，周跌140美元，跌幅5.29%；到地中海每TEU 運價3465美元，周跌240美元，跌幅6.48%。長榮（2603）董事長張衍義表示，運價走勢受市場供需所變化，年後亞洲復工、歐美下單的時間與貨量回升速度提升，高運價續行需有足夠多的貨量支撐。最快元宵節過後，先觀察近洋線貨量與運價走勢，預計3月中旬後，歐美市場恢復拉貨，市況會更明朗。張衍義說明，海運業面臨運費崩跌、經濟下滑以及艙位過剩等挑戰，紅海危機對多數航商而言是短期現象，運費在供給過剩的結構下難漲價，航商會修正班次來因應市況變化。
2023全球最忙國際航線在亞洲 台港航線成長翻倍排第3
2023年全球「最忙」航線出爐了，根據旅遊數據公司OAG的資料顯示，今年最忙碌的國際航線，是由往返馬來西亞吉隆坡（Kuala Lumpur）和新加坡的一小時短程航線拿下，一共售出489.1萬個座位，而台灣往返香港的航線，則以456.8萬座位排第三。往返吉隆坡和新加坡樟宜機場的航線在過去一年賣出490萬個座位，比2022年成長了50%，位居第一。（圖／達志／美聯社）在後疫情時代，國際航線復甦速度也超乎預期，根據《商業內幕》網站引述OAG的數據，「最忙碌的國際航線」前十名中，若以全年航班出售座位數來統計，有7條航線位在亞太地區，其中往返吉隆坡和新加坡樟宜機場的航線在過去一年賣出490萬個座位，比2022年成長了50%，位居第一。這條航線在2019年位居第二、僅次於台港線，2022年則位居第三，被兩條中東航線打敗，如今反超登上第一名寶座，這也凸顯出旅客改變了旅遊習慣，過去星馬向來會以長途開車的往返為主，如今旅可寧可選擇乘僅需花1個多小時的航線來節省時間。台港航線運載量大幅下滑43%，今年以456.8萬座位位居第三。（圖／翻攝自推特）至於台灣民眾熟悉的台港航線，根據OAG統計，該航線曾在2019年榮登最忙碌航線之首，但之後台港航線運載量大幅下滑43%，今年以456.8萬座位位居第三，僅次中東地區的埃及開羅（Cairo）往返沙烏地阿拉伯吉達（Jeddah）航線，售出約480萬個座位。唯一的一條歐美航線，就是第八名往返紐約甘迺迪機場和倫敦希斯洛機場（LHR）的航線，累積售出387.8萬個座位，比2022年成長25%位列第八。全球十大最繁忙國際航線中，其中3條都與新加坡相連，而成長幅度最大的是首爾往返大阪的航線，與去年相比漲幅高達356%。2023全球最忙國際航線是「它」。（圖／翻攝自推特）若以國內短途區域航班，前十名有9條都在亞洲，只有排名第五的澳洲墨爾本往返雪梨航線算特殊短途區域航線，最忙碌的國內航線，是往返南韓濟州島和首爾金浦機場，一年累計售出1372萬個座位；其次則由日本北海道新千歲機場往返東京羽田拿下，今年累計售出1193萬個座位。至於全世界最忙碌的機場，美國喬治亞州的亞特蘭大國際機場（Atlanta Hartsfield-Jackson Intl Airport）高居第一，二、三名則分別是杜拜與東京成田（Haneda）機場。2023年最繁忙國際航線TOP101. 吉隆坡(KUL)—新加坡(SIN)2. 開羅(CAI)—吉達(JED)3. 香港(HKG)—台北(TPE)4. 首爾仁川(ICN)—大阪關西(KIX)5. 首爾仁川(ICN)—東京成田(NRT)6. 杜拜(DXB)—利雅德(RUH)7. 雅加達(CGK)—新加坡(SIN)8. 紐約甘迺迪(JFK)—倫敦希斯洛(LHR)9. 曼谷素萬那普(BKK)—新加坡(SIN)10. 曼谷素萬那普(BKK)—首爾仁川(ICN)2023年最繁忙國內航線TOP101. 濟州(CJU)—首爾金浦(GMP)2. 札幌新千歲(CTS)—東京羽田(HND)3. 福岡(FUK)—東京羽田(HND)4. 河內(HAN)—胡志明市(SGN)5. 墨爾本(MEL)—雪梨(SYD)6. 北京(PEK)—上海虹橋(SHA)7. 東京羽田(HND)—沖繩那霸(OKA)8. 吉達(JED)—利雅德(RUH)9. 孟買(BOM)—德里(DEL)10. 雅加達(CGK)—峇里島登巴薩(DPS)
華航熊本線18日開航！ 東北亞飛航每周增至170班次
中華航空（2610）台北–熊本航線18 日正式開航，搭配明年1月起增至每周16 班的台北–福岡航線，華航布局九州地區每周達20班，雙點進出，飛航東北亞每周達170個班次，看好中秋、雙十連假出遊需求，展望下半年營運正向可期。華航看好全球旅運需求持續顯著，目前整體客運班次已恢復達疫前約 8 成，尤以歐美航線為客收主力，8月訂位超過9成，另東北亞航線增班也助益營收成長。下半年除新開台北–布拉格航線外，也於8月26日新闢高雄–金浦航線，提供每周二、四、六共計 3 班往返服務；另於9月22日恢復松山-福州航線，提供每周二、三、五共計 3 班往返服務。華航將依市場需求，持續評估新開航點及復飛計畫，並依當地服務能量規劃增班，致力提供旅客更加多元、便捷且綿密的飛航選擇。華航台北–熊本航線開航後，旅客可以搭配台北–福岡航線雙點進出，輕鬆遊九州。華航台北–熊本航線以區域線主力新機種 A321neo 擔綱，每周一、五飛航 2 班往返，且預計自 12 月起增班周四、日，屆時將提供每周4班服務。出發航班 CI194 於 14 時 25 分從桃園機場起飛，當地時間 17 時 30 分抵達熊本機場；回程航班 CI195 於當地晚間 18 時 30 分起飛，台灣時間19 時 45 分返抵桃園機場。華航集團8月合併營業收入為162.8億元，較去年同期增加35.26億元，增幅 27.64％，為歷年同期最高。其中客運收入為108.13億元，較去年同期增加83.3億元，增幅335.83％，預計網購促銷旺季還有機會成長。8月貨運收入為42.71億，月增2.02％，8月中旬後逐步轉為旺季，季節性生鮮蔬果運送需求增加，貨運價格回穩微幅上升。隨雙11、感恩節、耶誕節等購物促銷活動陸續提前展開，可望帶動另一波電商網購運送高峰，進而擴大空運主力貨源消費型電子產品的出貨量。
米其林三星餐點機上也吃得到！華航攜手頤宮高空上菜 4/21起歐美航線率先嘗
現在機上體驗可謂愈加升級，尤其機上餐逐漸受到關注，最近中華航空就與台灣唯一五度蟬連米其林三星的頤宮中餐廳攜手，從4/21起華航於台灣出發的歐洲、美加長程航班率先推出三星機上餐，全艙等旅客都能嘗到由頤宮行政主廚陳偉強操刀設計的「高空三星私房食藝」餐點。華航總經理高星潢也表示，華航自3月復飛台北－羅馬航線後，歐洲飛航航點已恢復至疫前規模，並將於7月開航布拉格，長程航線直飛歐美共計11個航點，每週提供近60班次往返，現在再加上三星餐點加持，讓飛行體驗更加完善。華航總經理高星潢（左三）、雲品國際董事長盛治仁（右三）與君品酒店頤宮中餐廳行政主廚陳偉強（右二）等人宣告推出米其林三星機上餐。（圖／魏妤靜攝）提供給豪經艙旅客的主菜「荷葉臘味蒸雞飯」。（圖／魏妤靜攝）此次由君品酒店頤宮中餐廳行政主廚陳偉強率領廚藝團隊打造的「高空三星私房食藝」餐點，包括精緻前菜、主食、甜品到點心共十款經典美味，除了有頤宮深受常客青睞的私房粵菜，也有主廚兒時記憶的好味道。例如提供給經濟艙乘客的主菜「薑蔥雞煲飯」便是道雞滑味濃的廣東佳餚；提供給豪華經濟艙的主菜則為「荷葉臘味蒸雞飯」，將香氣四溢的臘肉與多汁的雞肉、彈牙糯米飯與冬菇等包進清香荷葉中，米粒浸潤著臘味的香氣與油脂，甘香味美。豪華商務艙餐點「芋頭鴨絲米粉」與四款精緻小菜。（圖／魏妤靜攝）04圖說：05圖說：華航空服員於現場走秀展示三星機上餐，圖為展示豪華商務艙的「腐竹薏米糖水」與「酥皮焗叉燒包」。（圖／魏妤靜攝）將於第二波推出的豪華商務艙主菜「蝦籽雲吞撈麵」。（圖／魏妤靜攝）而豪華商務艙餐點則以四款精緻前菜作為序曲，包括綿密又慢火蜜製入味的「糖芋頭」、以辣椒紅油為醬汁基底的「口水雞」，還有滋味甜脆清爽的「香滷蓮藕」與「陳醋蘿蔔」，都是看似簡單、實則費工的功夫小菜；豪華商務艙主菜則將分批供應兩款暖心暖胃的廣式湯麵「芋頭鴨絲米粉」、「蝦籽雲吞撈麵」，前者以芋頭創意取代原有的雪菜，並以鴨骨架熬煮鮮甜高湯；後者則於每顆餛飩內紮實放入甜美蝦仁，雖然皮薄卻能鎖住內餡湯汁精華。最後再以廣式經典甜品「腐竹薏米糖水」與點心「酥皮焗叉燒包」做結尾，一款口感清香滑嫩，另一款則鹹甜交織，讓人念念不忘。記者也提醒，豪華商務艙及豪華經濟艙旅客都可於出發前透過華航網站的網路獨享餐預選餐點。由SUNFRIEND MOUTH操刀設計、星宇航空監製的「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」、「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」。（圖／SUNFRIEND MOUTH提供）星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾。（79元，圖／SUNFRIEND MOUTH提供）另外星宇航空也與SUNFRIEND MOUTH聯手推出全新企劃，把飛行時的感受變成三款充滿趣味的食品，包括「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」、「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」，在全台7-ELEVEN 獨家販售，即日起～5/30還有「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」及「星宇航空抹茶拿鐵」第2件6折、「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」優惠價189元（原價250元／5入）等好康。其中「星宇航空凍乾冷萃咖啡迷你杯」以飛翔時看著窗外景色，邊細細品嘗一杯咖啡為概念，將咖啡新鮮萃取後，以零下40度的低溫凍乾，鎖住咖啡香氣，只要將迷你杯加入冷、熱水，三秒就能還原一杯現磨咖啡；而隨著星宇航空美國線即將開航，「星宇航空蜂蜜鬆餅餅乾」以美式早午餐代表的「鬆餅」為發想，將之轉換成小巧精緻的蜂蜜鬆餅餅乾，讓濃郁的蜂蜜、新鮮牛奶和雞蛋香味在口中酥脆化開；「星宇航空抹茶拿鐵」則想帶給消費者兼具航太科技與日式傳統的感受，只要加入80cc熱水或熱牛奶沖泡，便能品嘗一杯日式風味。
海運價格暴跌70% 航運巨頭馬士基：全球貿易正在倒退嚕
世界盃、感恩節和聖誕節即將陸續來臨，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現大幅度下跌。據業界人士透露，中南美航線運費從7月份的7000美元，已經跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，而與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。目前運輸需求表現疲軟，多數遠洋航線市場運價繼續調整走勢，多個相關指數繼續走低。全球最大的集裝箱航運公司、被視為「全球貿易晴雨表」的馬士基於11月3日警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量，預計今年全球集裝箱需求將下降2～4％，低於此前預期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。宜家（IKEA）、可口可樂（Coca Cola）、沃爾瑪（Walmart）和家得寶（THD）等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買、租用過集裝箱船，甚至是成立了自己的航運公司。然而今年市場急轉直下，全球海運價格暴跌，這些企業發現去年購買的集裝箱和船已無法維持。分析師認為，航運旺季運費卻在下降，主要原因在於不少貨主被去年的高運費刺激到了，紛紛提前好幾個月裝運了貨物。據美國媒體透露，2021年受供應鏈影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓、集裝箱船遭到哄搶，這一年海運航線的運費飆漲了大約10倍。與此同時，困擾全球多個國家和地區的通脹問題，使得消費者需求受到打擊，購買慾望遠不如去年強烈，市場需求也大不如預期，庫存積壓導致零售業不得不減少海外供應商的訂單。馬士基執行長Soren Skou接受媒體採訪時直言，通脹等不利因素嚴重影響消費者信心與購買力，全球貿易正在倒退。貿易活動放緩或可緩解供應鏈承受的壓力並降低運輸成本，從而幫助減輕價格上行壓力，不過這也意味着全球經濟發生萎縮的可能性上升。馬士基表示，未來全球經濟的一些不確定性，將影響消費者的購買力，進而影響全球運輸和物流需求。預計因全球宏觀經濟的不利因素，2023年的風險將會向下行傾斜，全球集裝箱市場會大致持平，甚至會負增長。不過，全球第五大集運公司赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen指出，市場總是反應過度，但他相信，航運業總會反彈。
上海台人買不到返台的直航機票 航空業者坦言：班次太少！
近期不少上海台人抱怨直航機票難買，本來2個多小時的旅程都因為轉機而變成10小時以上，台灣目前雖然有限制每週只開放2.5萬人次入境，但就算提高入境限額也無濟於事，因為上海自5月疫情爆發後就限制航空公司每月僅能提供「2班」直航班機返台。近期上海多名台人抱怨買不到直航機票，縱使7月中下旬包括長榮、華航和中國的東方航空、南方航空的直航機票均充足且照常販售。台灣航空業者對此表示，上海疫情爆發後收緊邊境控管，5月開始每月只剩2班直航可以飛台灣，因此雖然7月中下旬直飛台灣的機票現在照常販賣，但若中國防疫政策不放寬，航班仍有可能被取消。上海機場目前仍實施嚴格的防疫措施。（圖／翻攝自推特）航空業者表示現在有2個因素導致上海台人難以回台，第1是暑假為留學生、台幹返台的旺季，而且台灣的每週入境人數又限制在2.5萬人以內，所以航線安排上就會因商業考量而分配給票價較高的歐美航線。第2個更重要的因素，則是中國民航局仍然對飛往大陸的航班採取人數和航班數量的限制，且上海浦東機場自5月起，限制每個航空公司每月只能飛2班直航返台的班機。目前兩岸航線上仍充滿許多不確定因素，儘管台灣方面已經有傳達出要鬆綁邊境管制的訊號，但因為政府仍限制只有上海、北京、成都和廈門四個航點可以直飛，因此擴大每個現有航班的機位數量成為唯一解方。航空業者也期盼台灣提高入境人數的額度後，能與大陸民航局溝通，提高兩岸直航的班機數量。
受新冠疫情影響 長榮員工今年再加碼分紅「每人56萬」
長榮（2603）去年海賺，EPS高達45.57元，去年底豪氣發放40個月年終獎金後，今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。長榮每年提撥淨利的千分之五做為員工酬勞，去年長榮員工酬勞總計13.03億元，較前一年1.31億元成長逼近九倍，以2,300位員工估算，平均每位員工可拿到一筆約56.65萬的紅利，預計股東會後發放。不過，因員工的薪資資結構不同，入帳金額的非平均值。新冠肺炎疫情2020年疫情爆發，貨櫃航運沉浸在百年難得一見的大行情，主因疫情影響，櫃航運及國際物流供應鏈面臨塞港、缺工、缺櫃等艱鉅挑戰，供給受創，另一方面需求則隨著歐美經濟逐漸解封，企業採購與民眾消費支出增加，回補庫存的需求帶動貨量成長。在供需嚴重失衡下，各航線的運價持續攀，激勵全球貨櫃航運業者「海賺」。長榮去年合併營收年增1.36倍，獲利卻成長8.8倍，運價居高不下，享有高額的毛利率。長榮去（2021）年合併營收為4,894.07億元，年增136.34％，毛利率達61.69％，歸屬母公司稅後盈餘為2,390.15億元，年增880.98％，每股盈餘（EPS）45.57元，每股淨值躍升至61.76元，各項財務指標皆創下歷年新高。貨櫃航運市場在今（2022）年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響，導致短期成長動能降溫，即期運價雖暫時回檔，但仍然超過去年同期水準。此外，多數貨主為了確保艙位，願意以較高運價簽訂新約，今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加，整體平均運價維持高檔。
懶研究傳產股籌碼乾淨 預測貨櫃航運股走主升段行情
就傳產股來說，傳產股與電子股產生資金輪動及排擠，因為市場資金就那麼一套，且因三大法人及投資人對電子股過度青睞，對傳產股興致缺缺或幾乎不研究，這樣情況下或將使籌碼乾淨且獲利大幅成長的傳產股，未來股價表現更好也說不定。宏遠投顧研究部副總陳國清分析，傳產股以水泥、貨櫃航運、風力發電，部分塑化、鋼鐵、運動用品等景氣較佳，其中貨櫃航運股將因獲利大成長、具高殖利率、本益比太低，將可能走主升段行情。美國零售庫存低於歷史水位，各零售商都在補各民生商品庫存，使得下半年民生必需品的出貨持續暢旺。依美零售商庫存暨美國零售庫存/銷售比所示，且因上半年封城無法運貨，下半年要回補大量商品原本就會對貨櫃航運需求大增；而今又因缺人、缺櫃、缺船等三缺因素，今年下半年貨櫃航運業景氣大好。 1、缺人：全球 120 萬名船員，30 萬名因疫情而無法換班，全球 25%船員受到影響。2、缺櫃：全球最大貨櫃租賃公司 Triton在 9 月下旬表示，貨櫃租賃需求能見度已看 到 2021 年 2 月中旬；大陸貨櫃製造商也已接單到明年 2~3 月了。 3、缺船：即使5月起閒置船重回，至8月17日供給只剩4%，但強勁運貨需求使運價仍上揚，恐怕目前已經供需平衡甚至供給不足了。宏遠投顧研究部副總陳國清。（圖／李蕙璇攝）宏遠投顧研究部副總陳國清指出，上述原因使得貨櫃航運一櫃難求及運價大漲，預期貨櫃航運業旺季將好到明年農曆年前，才能填補一部分歐美旺季所需商品，一反10月中旺季結束。即使肺炎疫情可能造成歐美封城再起，但對缺乏的民生物資卻也可能出現大量購買及囤積，致使貨櫃航運的需求可能不減反增。第三季歐美航線運價大漲3成，第四季貨運價沒有下跌，且貨櫃航運的需求依然爆艙，貨櫃航運公司第四季獲利將會高於第三季，跌破市場分析師眼鏡，預期市場分析師都將大幅上調獲利及目標價。因油價下跌、運價維持高檔、2021年一半合約價會換成高價約、2021年經濟成長對貨櫃航運的需求增加，且從以往美國補庫存降至最低點之後回補的時間至少需要 1.5~2 年以上來說，預期本波貨櫃航運業旺季先好到明年農曆年前，填補部分歐美旺季所需商品，然後稍微休息一下再繼續出貨，預估貨櫃運的景氣高峰將可延續到明年9~10月，甚至可能延到後年初，貨櫃航運業今明兩年獲利將會超出市場預估。如以今明兩年貨櫃航運業預估稅後EPS 來評論，恐怕目前台股很難找到這麼低本益比且具高殖利率的股票。若不是 9月11日大陸水運局限制漲價，貨櫃航運股股價被大幅殺低，不然的話，股價早就繼續大漲。9 月中股價大幅拉回修正可能是初升段修正，因預期市場上所有分析師將會重新調高今明兩年貨櫃航運股的獲利及目標價，且三大法人對貨櫃航運股持股太低將會有認錯回補，預期貨櫃航運股將走主升段行情。
飛歐美喊到8萬「有人搭？」 華航長榮砍光低價票只為這
新冠疫情重挫航空業，華航、長榮航全面調整票價結構，9月起取消淡季票價，所有機票都當旺季在賣；成本較高的歐美航線，甚至砍光所有的低價票，只賣最貴的票面價，平均票價是去年的3倍，為近10年來頭一遭。一般來說，機票有淡旺季之分，寒暑假及連續假期都是傳統旺季，然而過完暑假，因機票需求下降，就會恢復淡季票價。不過受新冠疫情影響，客運航班大亂，傳統供需經驗已難應付今年狀況，讓業者很頭痛。華航上周開出第一槍，率先取消淡季，也就是所有票都當旺季賣，即便暑假過後，票價仍舊維持旺季水準，創下2008年金融海嘯以來最大票價結構調整。長榮航隨即跟進，同步取消淡季票價，雙雄票價趨於一致。此外，低價票也沒了。以華航為例，原本的票價由貴到便宜，分為尊爵、精緻、樂活及精省四個等級，區域航線取消精省票價，最低從樂活賣起；歐美航線只留尊爵，等於是「一口價」沒得談。反映在票價上，過去台北─東京，便宜的話可以買到8000元以下，最多約1萬2000元，如今經濟艙最便宜1萬8000元、貴則到2萬2000元。歐美線更誇張，由於只賣「最貴」的票，過去飛歐洲、美國西岸，頂多2萬元出頭，如今飛法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、舊金山經濟艙動輒6萬出頭，豪經艙喊上8萬，幾乎是疫情發生前的3倍。航空業者說得直接，疫情發生後，班次大減，各家幾乎維持最低運能，輸運非得出國旅客，「剛性需求」自然是「剛性票價」，因為這時就算票價再怎麼降，不會搭的就是不會搭。航空業者直言，即便票價翻倍，但相較過往至少7成起跳的載客率，如今需求大減，能否打平還是未知數。
低票價掰了！ 航空雙雄9月起機票只賣最貴的
新冠疫情重挫航空業，華航、長榮航全面調整票價結構，9月起取消淡季票價，所有機票都當旺季在賣；成本較高的歐美航線，甚至砍光所有的低價票，只賣最貴的票面價，平均票價是去年的3倍，為近10年來頭一遭。一般來說，機票有淡旺季之分，寒暑假及連續假期都是傳統旺季，然而過完暑假，因機票需求下降，就會恢復淡季票價。不過受新冠疫情影響，客運航班大亂，傳統供需經驗已難應付今年狀況，讓業者很頭痛。華航上周開出第一槍，率先取消淡季，也就是所有票都當旺季賣，即便暑假過後，票價仍舊維持旺季水準，創下2008年金融海嘯以來最大票價結構調整。長榮航隨即跟進，同步取消淡季票價，雙雄票價趨於一致。此外，低價票也沒了。以華航為例，原本的票價由貴到便宜，分為尊爵、精緻、樂活及精省四個等級，區域航線取消精省票價，最低從樂活賣起；歐美航線只留尊爵，等於是「一口價」沒得談。反映在票價上，過去台北─東京，便宜的話可以買到8000元以下，最多約1萬2000元，如今經濟艙最便宜1萬8000元、貴則到2萬2000元。歐美線更誇張，由於只賣「最貴」的票，過去飛歐洲、美國西岸，頂多2萬元出頭，如今飛法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、舊金山經濟艙動輒6萬出頭，豪經艙喊上8萬，幾乎是疫情發生前的3倍。航空業者說得直接，疫情發生後，班次大減，各家幾乎維持最低運能，輸運非得出國旅客，「剛性需求」自然是「剛性票價」，因為這時就算票價再怎麼降，不會搭的就是不會搭。航空業者直言，即便票價翻倍，但相較過往至少7成起跳的載客率，如今需求大減，能否打平還是未知數。
船運價後市看漲 陽明：從缺車到缺櫃，發生快急
陽明海運董事長謝志堅指出，今年貨櫃船運市場波動非常大，從缺車、缺貨、缺司機一路到缺櫃、缺艙位，發生得又快又急，美國線眼前的爆倉現象是補貨、囤貨與報復性消費所致，公司要不斷預想接續可能發生的狀況，並預作準備。接下來的中國十一長假與中秋節連續假，大陸部分工廠是否縮短假期，要嚴密觀察，小心應對。農曆年後中國大陸超過80座城市採行「封城」或做封閉式管理，全球製造業受到嚴重衝擊，上海港首季進出貨櫃量減少10.3％。謝志堅表示，陽明依2008年金融海嘯後的經驗，只要歐美訂單還在，加上封城策略可有效控制疫情，工廠生產能力馬上可以恢復，復工後的急單可讓運價後市持續看漲。第二季歐美新型冠狀病毒疫情擴散，經濟活動因封城陷入停頓，油價大幅下跌，歐美端的進口訂單隨之驟降，中國大陸雖已復工，但進歐美市場消費需求嚴重下滑，上半年亞洲至美國貨量就減少約9％。原市場預期第二季的V型反轉，會因疫情蔓延至下半年，因此貨櫃船公司個別的進行自發性的縮艙。據Alphaliner統計，第二季全球航商約減250個航班，其中5月空班超過200航次，另依Sea-Intelligence的資料統計，上半年歐美航線整體艙位約減少20％。封城隔離期間，居家生活用品如家電、家具、居家維護商品如割草機等、網購商品等需求大幅激增，歐美進口商鑒於各地區新型冠狀病毒疫情趨緩，且擔心疫情再度復發及中美貿易戰等問題，開始出貨並提前備貨，加上第三季為海運傳統旺季，7月、8月補貨趨勢也一直持續，從大陸出口商預留貨櫃的情況推估，此波從大陸往美國貨載成長趨勢，可望維持到9月底。Alphaliner最新顯示，估計2020年供給成長率為2.7％，需求成長率預估為-5.2％，較5月預估-8.8％好轉。對於2021年，最新供需成長預測顯示供給成長率為2.9％，需求成長率為增加6.1％，顯示市場趨勢雖受新型冠狀病毒疫情影響較不樂觀，但2021年呈現復甦的跡象。
求救信曝光！陽明海運「貨輪有人發燒」沒口罩用 船長：無支持只能犧牲奉獻
台灣三大貨櫃之一的陽明海運，驚傳往返歐美的一艘遠洋貨論有船員發燒，但船上已無罩庫存量，讓船長心急如焚，只得對外發求救信，坦言已有「隨時停擺」的可能，並表示若得不到實質的支持，只能靠努力、犧牲、奉獻，「終將成為義和團」。公司坦言此艘貨輪未經台灣以致補給困難，但已從英國送上400片口罩應急。據《ETtoday》報導，陽明海運維明輪是來往歐美航線的遠洋貨輪，6日就傳出有船員發燒到38.1度，在船上自主隔離，三餐由專人送到病房。不過，維明輪上的口罩庫存是0，所有船員都沒有口罩可以佩戴，大家都身處染病風險，導致人心惶惶。船長日前發出求救信，寫道「船上尚未收到公司提供任何一個醫療用口罩，存量零，無法照公司因應疫情的指示，無法請全體同仁佩戴口罩」；負責管理整艘船的船長肩上責任重大，甚至直言維明輪「已經面臨隨時停擺的危機」，並對陽明海運喊話「請公司重視並立即送口罩上船，如果沒有實質的支持，光靠努力、犧牲、奉獻等，終將成為義和團」。報導指出，陽明海運對此作出澄清，表示維明輪上的船員是在疫情爆發前就上船，他們目前正由英國前往美國紐約，而公司也已想辦法從英國送上了400片口罩；至於該名發燒船員的體溫37.5到38度之間，若再繼續惡化才考慮下船。陽明海運表示，等到維明輪抵達紐約港後，將再幫他們補充防疫物資。