歐系車
」 小貨車 大貨車
女兒為開車露營考駕照 親爹丟「這本」要求看完…網友齊點頭：要仔細看
一名女孩為了開車去野外露營，想盡辦法考到了汽車駕照，女孩的父親承諾可以借車給女兒開，但同時也丟了一本「車主手冊」給女兒，要求女兒把它看完。面對如此讓人傻眼的要求，卻有不少網友表示「要仔細看完它」。一名網友在臉書社團「爆廢1公社」發文，內容中表示，自家的堂妹為了能夠去露營，還為此考到汽車駕照。日前阿北(堂妹的父親)同意可以把車子借他開，但同時丟了一本「車主手冊」給堂妹，要堂妹看完。為此，堂妹還笑稱「我爸做了一件喪心病狂的事情」，網友也表示「不是，真的有人會看這個嗎？這超厚一本」。不少網友在看到這篇貼文後，紛紛留言表示「帶去蓋泡麵很方便！」、「記得一邊開一邊看，立刻就學會了」、「我覺得蠻好看的」、「會不會突然來個抽考」、「剛考到駕照直接挑戰歐系車？」，甚至有網友直言「剛考上（新手？！）去露營（偏僻山路！？）借別人的車（性能不熟！？）！！我怎麼覺得你們這群最精彩刺激的部分是路途中，而不是露營中」。而也有網友認真地解釋「我會耶，而且我還會去找給修車技師看的維修手冊！」、「要看，得看」、「跟別人借了一個價值數十萬、並且操作不當有可能致人於死的器具，正常人應該都會稍微翻一下操作手冊」、「連看完這本的信心都沒有，哪來的勇氣跟別人借車？」、「以前的車不看還沒差，現在的車一堆電子設備，不看還不知道有什麼功能」。據了解，車主手冊為汽車出廠時所檢附的車輛使用說明書，其中除了包含各項行車安全的知識外，同時也明確性的展示汽車的各項功能。而其中也包含了遭遇緊急危難狀況時的簡易處理方式，對於一輛車十分陌生的情況下，車主手冊可以快速的幫助用戶了解到車子的初步全貌。
國民旅行車新歡1／歐洲車款自相殘殺？ 交車期至少都要半年
近年來台灣車市的改變，除了受疫情、戰爭影響晶片短缺導致無法交車外，車商還觀察到旅行車在消費者心中的地位攀升，搶著引進旅行車款，2023年1月至今不到兩個月的時間，已有3款上市。「旅行車現在真的太夯，今年可望為車市帶來破萬銷量。」Kia台灣總代理森那美起亞產品主任趙浩均告訴CTWANT記者。本刊就歐系、美系、日系及韓系等非豪華品牌旅行車款，訪談多位業者及汽車達人，提供讀者2023年購車新選擇。旅行車主要客群是誰？「可能邁入人生轉折階段，年紀大概30至40歲，剛成家或剛擁有第一個小朋友，對車內空間有了新想法」，「這些族群的人生階段雖有改變，但仍想保持自我，不希望因為考量車內空間而犧牲操控樂趣，想維持一個有態度的生活。」Kia台灣總代理森那美起亞行銷協理李家易解釋。 本刊記者觀察，車廠新推的旅行車款，多主打有休旅車置物容積和使用機能，同時保有房車的駕馭樂趣和操控反應，加上獨有的跑格化流線外型，因而擄獲許多愛家、有個性的爸爸們的心。說到旅行車，就不能不提到隸屬福斯集團的捷克品牌Škoda，旗下的Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi銷量都超越房車，近幾年，台灣車市更有將近2/3的旅行車Škoda。而第四代Octavia Combi於2021年發表時，更憑藉豐富科技、多元動力及親民售價，創下上市一周接單破500台的銷售紀錄。Škoda Taiwan針對第四代Octavia推出具備1.0 TSI、1.5TSI及搭配四輪傳動模式的2.0TSI五門Combi，售價分別為117.9萬元、129.9萬元及140.9萬元。今（2023）年1月更引進性能版RS系列，不僅馬力可達245匹還加入許多RS車款專屬套件，更是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車，售價為159.9萬元。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17萬訂閱的廖盈婷告訴CTWANT記者，「Škoda是現在很多年輕人喜歡也信任的品牌，Octavia的質感一上車就能察覺，加上現在還有RS性能車款，對於喜歡往戶外跑或是熱血的女漢子來說，是很不錯的選擇。」不過受限晶片短缺的影響，這麼熱門又熱賣的車款交車期要多長？根據本刊私下了解，目前ŠkodaTaiwan正在消化之前訂單，若是全新訂單的話應該至少要等半年；也有Škoda車主向記者透露，「原本訂車時要訂Octavia旅行車，因為外型好看、空間也很大，但是要等超過半年，後來因為Superb有現貨，我們不想等太久就直接訂了。」提到Škoda不免也會想起皆屬福斯集團的另一台「兄弟車」Volkswagen Golf Variant，與第四代Octavia同（2021）年在台灣登場，提供包含280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二車型，售價分別為131.8萬元、141.8萬元。「兄弟車」Golf Variant全車系陣容龐大，從150匹到320匹都有。（圖／劉芯衣攝）兩車款相似之處還有皆首次搭載48V輕油電，可以讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更平順、省油，也讓Octavia Combi 1.5TSI締造出18.5km/L優異的油耗表現、Golf Variant 280 eTSI Style也有著18.2km/L不俗的油耗表現。同時，Golf Variant也於隔（2022）年引進R性能車款，搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，售價為214.8萬元。根據本刊向經銷商端反覆詢問，在交車期的部分由於會受到車色、選配影響，因此Volkswagen Golf Variant全車系預計也要等將近半年，不過經銷商也向本刊記者強調，「我們的陣容真的很完整，從150匹到320匹，沒有其他品牌有這樣的陣式了。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德接受CTWANT記者採訪時表示，「Golf的內裝比起來豪華感又更加提升，因為搭載TouchSlider數位觸控列，不過其餘的和Octavia非常接近。」T-CAR試車頻道總編輯葉明德入行迄今23年，累積相當豐富的試駕經驗。（圖／翻攝自TCar 葉明德臉書粉絲專頁）於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯也跟CTWANT記者說，「GolfVariant和OctaviaCombi目前採用全新MQB平台，會比較強調輕量化，車子開起來會比以往歐系車輕巧很多。」至於GolfVariant和OctaviaCombi共同點很多，是否會有搶客人的狀況發生？莊智顯向CTWANT記者透露，「這個純粹就是看品牌調性，不過我目前遇到大部分的人，會買福斯的就不會去看Škoda，反之亦然。」同時他也說，「這兩款車基本上沒什麼問題，不過交車等候期應該會是痛點。」
接AMD、Intel大廠訂單 健策2022年營收120億年增36%「明年盼逐季成長」
散熱大廠健策（3653）上周六（7日）公告去年全年營收120.32億元，年增36.71%，單季、全年營收寫新猷；受惠於兩大伺服器AMD、Intel新平台產品出貨逐步放量，且PC等市場需求回穩，健策預估，今年第1季合併營收可望創下歷年同期新高，營運有望逐季成長。從各產品線表現來看，IGBT車用水冷散熱模組將表現最佳，出貨暢旺，去年業績呈現倍數跳增，動能有望延續至今年；公司搭配車用晶片大廠SiC模組也打入歐系車廠供應鏈，之前僅出貨ILM的伺服器產品，亦受美系客戶新伺服器平台均熱片訂單挹注，並於去年12月開始小量出貨，兩大伺服器新平台均熱片訂單到手，與車用產品成為今年營運成長的推手。儘管受到法人農曆年前減碼賣壓影響，健策近期股價走弱，不過公司基本面訂單好消息不斷。原本健策預估，PC市況不佳，2022年第4季營運恐較第3季下滑，但PC客戶自去年11月訂單回穩，帶動健策2022第四季營收34.23億元，季增5.43%、年成長39.37%，優於預期，創下單季歷史新高；12月營收小幅降至11.27億元，月減5. 8%、年增27.19%，第四季和全年營收同步刷新創歷史新高。產品營收比重方面，散熱產品占50%、導線架占22%、電子零件占18%、通訊連接器占3%、其他占7%；產能部分，健策大園二廠已於去年第四季達到滿載，營運將有顯著貢獻；大園三廠預計2024上半年加入量產，以因應客戶需求，中長期展望正向。健策2022年資本支出約5億元，預估2023年資本支出約7億元，為因應歐美客戶訂單需求，健策也評估在東南亞地區擴建新廠，預計今年會就設廠地點定案。雖然第1季為傳統淡季，隨著兩大伺服器平台產品及IGBT等新產品出貨逐步放量，健策預估，第1季合併營收可望優於去年同期。展望2023年，健策看好兩大伺服器新平台都將啟動換機需求，加上伺服器市占率提升，以及IGBT車用水冷散熱模組拉貨動能續強，預期今年營運優於去年。
新車試駕／Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下，而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場，南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin，以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價，在正式發表前訂單就破1,500張，完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型，在1,500張訂單中佔了8成，大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道，採用Sensuous Sportiness設計語彙，LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩，結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀，完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。（圖／黃威彬攝）車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車，不會有商用車的笨重、傳統感，且配備感應式電動側滑門，上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門，搭配B柱上的把手設計，如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm，提高上下車的方便性。（圖／黃威彬攝）車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽，尾燈採內雙C設計。（圖／黃威彬攝）車內的10.4吋整合式多媒體系統，包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統，而且是繁體中文介面，在出門時更增加娛樂性和便利性；此外還設有第三排通訊系統，可以和乘坐於第三排的乘客對談，更有同級唯一第一二排座椅調整，透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式，若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩，駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。（圖／黃威彬攝）Custin的便利性當然不只如此，車艙座椅採2+2+3佈局，座椅採用皮質菱格紋設計，不僅在視覺上有奢華感，高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整（副駕座椅4向）、副駕更有迎賓副手座，第二排VIP皇家座椅具10向電動調整（含電動腿靠）、前後左右滑動功能、三模式調整，且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計，包覆性也很夠。（圖／黃威彬攝）在試駕的時候，看到第二排的大空間和睡眠模式，也就是椅背傾斜角度達135度，腿托也會自動升起，使乘客接近平躺狀態，讓我一點都不想坐駕駛座開車，而且必須承認，兩天的試車只要有機會坐到第二排，我都會睡著。當椅背開始傾倒時，車內彷彿播放起安眠曲，搭配座椅的舒適感，眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適，只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。（圖／黃威彬攝）車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口，還有第二排多功能桌板（附置杯架和平板置放槽）等許多200萬以上車款才有的配備，Custin全部配好配滿，不過置杯架的設計並不適用所有杯款，稍微有點可惜，但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。（圖／黃威彬攝）雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。（圖／黃威彬攝）第三排也沒有被遺忘，具有置杯架、空調（附獨立風量鈕）和USB充電口，且椅背有4段椅背調整；值得一提的是，第三排還能達到完全平整化，就算7人座也有足夠的後廂空間，滿足載貨／露營／載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說，在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。（圖／黃威彬攝）在動力方面，1.5T渦輪引擎搭配8速自排，可以達到最大輸出170ps／25.8kgm的表現，當天從台中開到嘉義，不論在市區或是高速公路都沒有問題，但是如果加速時，引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感，且高速時的噪音會很明顯，是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，官方公布的平均油耗15km/L。（圖／黃威彬攝）試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點，我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路，而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難，還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統，包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助，加上360度駐車影像系統，讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路，完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統，讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。（圖／黃威彬攝）在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下，Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」，加上Custin親民的價格和豐富的配備，以及本刊記者僅是身高163公分的女生，也都能輕鬆駕馭，對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題，Custin不僅是國內MPV市場的霸主，更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／韓風豪華大休旅 KIA SORENTO 2022
近年來韓國車廠推出的車型，越來越能抓到台灣人的買車習性，其中KIA的轉變最顯著，像是近日發佈的電動車EV6，前衛的科技外型讓不少台灣人放下國籍偏見，在2020年第4季首度引進的SORENTO，近日發佈的2022年式也換上新的廠徽。設計、生產都在歐美地區，因此內裝不像以往的簡約韓風設計，更偏向歐系車的豪華感。（圖／黃威彬攝）已經上市20年更迭4代的KIA SORENTO，2022年式小改款近日已經引進台灣，此代車型主要由KIA美國加州設計中心所設計，相比前3代外型更接近歐美豪華風格，鎖定的是北美市場，可惜的是台灣並未引進油電車型。台灣總代理森那美起亞在2020年底正式引進SORENTO，當時仍使用橢圓形的前代廠徽，此次推出2022年式就更新成科技氣息濃厚的品牌識別字樣，同動力編成的車型共分為6款，最入門的是經典7人座，再往上的豪華版、旗艦版分為6／7人座，而本次試駕車型為最頂級的旗艦進化6人座。由於設計團隊曾任職於BMW，因此在車側輪廓上有種BMW X5的相似感。（圖／黃威彬攝）車頭部分與2020年式相比，僅更換成全新品牌識別，維持大面積的家族識別虎鼻水箱罩，兩側則搭載「Tiger EyeLine」的日行燈眉以及鑽石造型LED頭燈，輔以鍍鉻飾條使車頭更添豪華感，頭燈組配有HBA遠近光自動調節系統，會依對向來車、環境光線調節車燈作動狀態。車側輪拱處採用防刮飾版設計，除了降低刮蹭的痕跡外，也與車身鈑金有種異材質結合的美感，因此飾版也延伸至車頭、車尾，而在後照鏡下方還設置了相當不起眼的鏡頭，在轉彎時儀表板中會出現車側後方影像，比起直視後照鏡更加地直覺。車尾辨識度最高的就是直列分離式尾燈，在視覺感受上相當俐落。（圖／黃威彬攝）車尾最顯眼的地方就是分離式設計的直立尾燈組以及更添質感的全新廠徽，SORENTO的車型識別則是嵌在尾門下緣；進入車室後，在美國設計、生產的SORENTO，當然不會維持韓風簡約的設計，採用大量銀色飾版進行點綴，方向盤上的廠徽也更新為KIA字樣的LOGO。全數位儀表板採用12.3吋，配置左環、右環顯示，前面提到的後照鏡下鏡頭，在轉彎時，影像就會呈現在左、右環內，讓駕駛不必再撇頭看後照鏡，透過安座上的駕駛模式轉盤調整行車模式時，儀表板也會顯示相對應的顏色，像是運動模式就會採用紅黑配色。在行車間轉彎時，12.3吋全數位儀表板上會即時顯示後方車況，降低意外發生機率。（圖／黃威彬攝）雖然中控車機給了8吋的觸控懸浮式螢幕，但記者認為該處應當可以設計成更大的12吋螢幕，以貼合台灣人的需求，不過該有的功能都沒有少，包括Apple Carplay、Android Auto連接模式。會將SORENTO納入購車清單的消費者，對於後座空間勢必有對應要求，SORENTO旗艦進化6人座的座椅配置為2／2／2，其中最舒適的當屬第2排座椅，採用Nappa透氣車皮座椅，且座椅前後、椅背上下可調空間相當大，相當適合長途乘坐，由於並非MPV車型，因此第3排座椅仍有腿部空間侷限的情形，較適合體型嬌小的乘客。第2排座位是SORENTO車內僅次於駕駛座最舒適的地方，座椅前後、椅背上下調整的空間相當充裕。（圖／黃威彬攝）至於行李箱空間容量，在標準滿載乘客時有187公升，第3排座椅倒平後有616公升，若將第2排座椅倒平則提升到2,011公升的超寬敞空間。在2020年底時，記者試駕的是旗艦版6人座，此次升級成2022年式的旗艦進化版，在駕駛路感上依舊維持著換檔毫無頓挫地流暢，搭配上柴油渦輪增壓引擎，無論高速過彎、直線加速、超車的穩定度都在水準之上，與歐系休旅車的水準相同。搭載直4柴油渦輪引擎以及8速自手排變速箱，無論起步、直線加速路感都相當流暢。（圖／黃威彬攝）SORENTO最大的優勢在於第二排座椅的舒適度，雖然與要價超過200萬的日系商務MPV相比仍有努力空間，但在價格200萬級距以下卻是找不到能夠匹敵的對手，如果牌價能再調降10至15萬元相信會更有競爭力。撇開國籍偏見下，SORENTO的從外型、內裝設計到底盤、懸吊、動力的調校，已經與大廠歐系車不相上下。（圖／黃威彬攝）
十大期待新車1／電動車海嘯來襲 高瓦數快充成主流
雖然受新冠肺炎（COVID-19）疫情影響，全球汽車關鍵零件仍不足，各大車廠仍持續推出電動車，CTWANT盤點2022年備受期盼的10款新車，挑出其中4款讓電動車迷相當期待的產品，共通點就是具備短時間快充能力，未來在長途駕駛時不再有電力不足的焦慮。BMW i4全球銷售成績亮眼的BMW開年就發布電動車重量級產品，純電四門房車i4根據動力輸出不同將導入i4 eDrive40及i4 M50兩款車型，預售價分別為新台幣250萬元與305萬元。i4 eDrive40最大馬力340匹，0至100km/h加速5.7秒，最高續航里程達590km，而i4 M50最大馬力來到驚人的544匹、0至100km/h加速3.9秒，同時最快充電只要10分鐘就能補充140km的續航里程。台灣先前已經公佈接單預售價，分別為250萬元及305萬元。台灣總代理汎德已經證實，純電i4將會在第二季正式跟國人見面，目前累積訂單已經超過兩百台，近期也積極在全國各地佈建充電基礎設施，車主提領新車後可以來場零排放的環島之旅。預估售價：250萬／305萬元預估上市時程：Q2SUBARU與TOYOTA共同打造e-Subaru Global Platform電車平台，未來會有2輪、4輪驅動版本。（圖／品牌提供）SUBARU SOLTERRA憑藉水平對臥引擎與優異操控性獨步車壇的SUBARU也要迎來集團首款純電休旅車款SOLTERRA。與TOYOTA bZ4X同為兄弟車的SOLTERRA誕生於與以e-TNGA理念打造的e-SubaruGlobal Platform電車平台。總體車身尺碼與FORESTER相近，但無論是外觀或內裝鋪陳都與有顯著進步。SOLTERRA預計將有可續航460公里的4WD與續航力530公里的二驅版本。老司機都知道買SUBARU一定要選4WD版，除了過去多年征戰WRC累積的技術底蘊外，SOLTERRA透過馬達可以進行更為細膩四輪控制，備受車迷好評的X-MODE技術也會原汁原味搭載於車輛上。預估上市時程：7月 VOLVO甫推出XC40純電車，若不喜歡休旅車相信C40 Recharge的纇Coupe車型也可以納入考量。（圖／品牌提供）VOLVO C40 Recharge就農曆年前VOLVO舉辦首款電動休旅XC40Recharge的媒體試車活動，意味距離正式上市時間應該就會是開工後不久。不過根據可靠消息指出，當XC40Recharge正式上市時，純電轎跑C40 Recharge也有望在今年底叩關台灣市場。同樣出自CMA平台之手， C40Recharge與XC40 Recharge純電休旅是血脈相傳的親兄弟，只不過C40 Recharge帶有更多轎跑風格。動力方面使用輸出功率402hp馬達以及78kWh的電池組，續航力達338公里，4.5秒即可完成0~100km/加速。在無毒健康內裝與極高安全性兩大招牌加持下，VOLVO跨足電動車領域可謂志在必勝。預估上市時程：Q4已經公開亮相KIA EV6，只要快充4.5分鐘就有100公里的續航里程。（圖／品牌提供）KIA EV6佈局電動車市場可不是歐系車廠的專利，來自韓國的KIA也決定在今年第二季推出電動休旅EV6。該車於去年品牌日已經先行亮相，雖後在101大樓還舉辦快閃展車活動，足見KIA對該車有著高度關注與期許。EV6一大特點就是充電速度超快，根據官方數據顯示，若使用240KW高速充電，只要18分鐘就可將電由10％充至80％，4.5分鐘即可獲得約100公里的續航力。此外EV6還有一項獨門絕技，就是可以支援V2L電器電源分享跟V2V車輛電源分享功能，除了車輛本身可以當成大型隨身電源外，參加露營車隊車輛還可以分享電能。預估上市時程：Q2
唐榮漢翔CTP聯盟電巴Alighter追上歐系車打趴國產同級車 Q3登陸美國
由唐榮車輛、漢翔航空工業（2634）、亞力電機（1514）、大同（2371）等12家企業組成的CTP（Commercial Taiwan Partnership）電動車聯盟，歷經近半年的努力推出，正式發表鋁合金全低地板電動巴士Alighter。今年準備打造10部試水溫，預計下一站就會前進美國，預計今年第三季就會在美國正式發表，更搶攻美國市區公車與校車共6萬多輛市場。唐榮車輛董事長何義純表示，Alighter有五大領先優勢，包括配置362kwh高電量電池，車輛續航可達450公里的國際水準。電池「液冷」技術，可以讓電池控制在25度的溫度，大幅提升電池的使用壽命與防止電池電力衰退問題。輕量化的鋁合金車身，是傳統鋼材三分之一重量，減重也帶來低能耗的效益及鉛合金的回收率達90%以上，具高經濟價值與環保趨勢。Alighter電動巴士除了輕量化航太級材料車身，還有電池溫度管理、雙屏儀表板等一共有6項先進技術。何義純直接就座位數、電量、車身材質、低地板、實際路況里程及電池熱管理等關鍵項目與VOLVO、BENZ及國內已發表的電巴比較，Alighter評比與歐洲車型不相上下甚至更優，直接打趴國內車種。全車有34個坐位，大幅領先當前巴士只有20多個，提升載運量。僅24公分高的全低地板設計，讓老弱婦孺上下車時更容易與安全。車輛行駛中車內僅有67分貝。電池設計與歐洲同步放在車頂位置，讓車身空出更多空間，提升搭乘舒適性。還有18項的人機介面的智慧化項目、一機多屏設計有兩個12.3吋液晶螢幕、整合液晶儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車載資訊、語音與身份辨識、先進駕駛輔助系統（ADAS）等，也支援OTA線上軟體更新，可以讓車輛隨時獲得最新升級與保養資訊。Alighter電動巴士上由駕駛角度看，結合環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統，讓駕駛操控無死角。漢翔表示，由於Aligter運用了航太級的複合材料打造，車重大幅減少600公斤、續航力提升至450公里，0至20公里的加速僅需2.3秒，漢翔透露，未來會對車身結構重新設計，提升材料的應用，預計還可以減重三分之一。此外，電動巴士最重要除了車輛的安全、乘客的舒適感外，駕駛的操作經驗更是重要，Alighter的整車電控系統也運用了航電科技，以車輛使用的CAN Bus網路系統，整合了數位儀表雙屏系統可完整呈現先進駕駛輔助系統的各項資訊，包含駕駛行為偵測系統、環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統、抬頭顯示器、空氣濾淨器、車身控制模組等。此外，為提升全車擴充性與營運彈性，亦配置完善的各類訊號及電源輸入輸出裝置，可因應客運業者不同的需求及駕駛環境，方便快速加裝各式設備，也讓Alighter具備輕鬆客製化的條件，滿足客戶的需求。產業鏈方面，除了12家CTP聯盟的核心企業，還有32家Tier 1的供應商，產業鏈相當完整。
又一客運傳收攤 日統客運擬明年2／4結束營運
國道客運在台鐵、高鐵競爭下逐漸式微，這2年又遇到新冠肺炎疫情重擊，繼阿羅哈客運昨日傳出即將收攤，今日再有消息指日統客運擬在明年2月4日結束營運。日統證實，有發文給交通部公路總局表達訴求，但未把話說死。去年1月爆發新冠肺炎疫情後，國道客運運量明顯下滑，根據交通部統計，國道客運載客單月約1000萬人次，去年下滑至7、800萬人次，今年5月本土疫情大爆發時，當月運量剩480萬人次，6月更只剩149萬人次，今年無論運量或是業者收入，比起去年幾乎是腰斬。日統客運為地方型客運業者，主要經營雲林與嘉義地區，當地高齡人口多，業者得自行吸收優惠票的成本，還要面對高鐵通車後的市場競爭，營運相當艱困，從2017年開始，連續3年都曾放話要結束營運，最後都在公路總局勸說及協助下收回。日統客運董事長林義風表示，日統從1996年2月4日開始營運，購買的都是高成本歐系車，但多年來自行吸收優惠票的衝擊很大，又得不到政策支持，日前已發文給公路總局嘉義區監理所，不排除選在明年2月4日、營運滿26年收掉所有路線。嘉義區監理所所長黃萬益說，日統客運目前有台北到斗六、北港、四湖、民雄4條路線，它對雲林地區長期有貢獻，相信不會輕易喊停。而近年公總也給予日統輔導，例如透過平面接駁集中旅客，再從西螺一起發車北上，節省營運成本。
Škoda Kamiq 務實的都會跨界休旅！
當今用車習性與CP值有碩大的關係，而國內現行的CUV車型於百萬內的無非為日系車廠所屬，但若要以此條件所選擇歐系車，無非為福斯集團共有平台的Škoda之中的Kamiq了，旗下各類型車系也是相當齊全。而此次所試駕的跨界SUV Kamiq，對於日常代步與都會用車可是在適合不過的選擇！以豐富的配備及扎實的底盤調性，相信足以滿足大多數消費者的需求。 稜角分明Škoda在外觀上擅長使用捷克水晶燈的設計語彙，當然在Kamiq身上也是如此，首先在原廠設有多種車色的選項看來，已足夠傳遞出Kamiq的活潑個性，首先於車頭處採用分離式頭燈配置，上方為LED的日行燈條及序列式方向燈，下方則是採用了動態光束的LED大燈組。頭燈採用了罕見的上下分離設計。（圖／王永泰攝）在前保桿處除了一貫幾何線條俐落的刻畫外，更於下方配備了金屬色質的下護板來將質感提升，車頂上也加碼配備了金屬質感的車頂架，與下方門檻下護飾板相呼應完成一體式的運動氛圍！在車尾配有結合序列式方向燈的LED尾燈，搭配上尾門的幾何設計使Škoda Kamiq更具備了高吸睛的本領。配備了車頂架更便利了車主外掛部件的運用。（圖／王永泰攝）具有高標示性的尾燈同樣也整合了序列式方向燈的設計。（圖／王永泰攝）簡潔駕艙 Kamiq在內裝上也採用了Škoda家族最新一代的設計語彙，使用了高質感的質軟性材質打底，搭配著類金屬髮絲紋的飾板烤漆，營造出低調卻不俗氣的整體感受。正中間的懸浮式MIB 8吋觸控螢幕，除了可設定車輛基本的輔助功能外，也可支援Apple Carplay與Android Auto的連接，使視覺與觸覺都擁有最佳質感。座椅採用了透氣皮椅的配置，甚至在雙前座附上了可調腰靠功能，在行李廂部分有基本400公升的置物空間，若有更多需求的話可使用60：40傾倒椅背支援下，最高可到達1395公升容量，電動啟閉尾門也為標配更加便利於日常中的載物需求。以簡潔的風格打造車室，並運用了別具特色的飾板來點綴內裝質感。（圖／王永泰攝）車載MIB 8吋觸控螢幕，並支援了Apple Carplay與Android Auto，使視聽娛樂更為提升。（圖／王永泰攝）穿梭都會靈巧身段此次所試駕的 Kamiq為1.0 TSI動力版本，使用了1.0升的汽油3缸渦輪引擎，可輸出最大馬力11０hp與最大扭力20.4kgm。並且搭配了七速雙離合器自手排變速箱，使油耗達到了優秀的16.8km/L的表現。實際上路之後，令筆者感到驚艷的是那扎實的底盤取向，底盤的支撐性並非所想像中的不足，反而呈現出了硬朗的取向，對於熱愛彎道的筆者可是非常的對味兒，但這具1.0升的引擎輸出在過彎後補油的反應稍嫌慢了些，如果喜愛熱血操駕的消費者可能1.5升的版本較為適合！採用了家族常見的1.0升3缸引擎配置，在都會之中可說是非常的足夠。（圖／王永泰攝）Kamiq絕佳的底盤調校，使得在彎道之中的轉換非常輕鬆寫意。（圖／王永泰攝）Kamiq在全車系上可是標配了ACC主動式定速跟車系統，並且還擁有完善的主動安全配備，含AEB緊急煞車系統的前方輔助系統，以及車道維持結合車道偏移警示等駕駛輔助配備，而該車道維持的輔助系統將會在碰到兩旁標線時將車輛拉回，主要為輔助性的安全功能並非車道置中的方式，總的來說擁有這樣完善的安全規格配上Kamiq的諸多優點可是非常適合首購族及小家庭的使用。搭載安全滿點的駕駛輔助系統，Kamiq在安全部分可說是大滿配的規格了。（圖／王永泰攝）
CPTPP兩面刃4／多了免稅優勢 業者：日本車將在台稱霸
無論是汽車銷售市場還是汽車零組件產業，台灣若成功加入CPTPP，業者幾乎異口同聲地說，「不難預見的是，未來台灣車市將變成日本車的天下！」一位車業人士說，去年進口車銷售約21.6萬輛，以每輛估計售價180萬元計算，銷售總額約3,888億元，其中自日本進口約9.1萬輛，換算約1,638億元，占比超過40％。儘管CPTPP與歐盟地區目前並無關係，但國內許多歐洲車商已戰戰兢兢。記者詢問在台灣販售的多家日系汽車品牌，幾乎都表示，「如果少了關稅（17.5%），必然會有限度地調降售價。」尤其LEXUS、INFINITI、ACURA這幾家日本豪華車品牌，就算有限度降價，都將直接擠壓到歐系車廠。台灣汽車零組件產業更是受日系車廠壓倒性牽制。台灣區車輛工業同業公會的統計，去年（2020年）台灣汽車零組件出口總額為1,927.2億元，進口總額為995.4億元，與11個CPTPP會員國間的往來，出口約264億元，進口約274億元，進口比重明顯高於出口。光從數據來看，加入CPTPP後，進口零組件關稅調降為零，似乎對台灣整體汽車產業有利。但數字沒說的真相是，這274億元的進口額，九成以上來自日本，一旦日系車廠整車進口也免關稅，國產車廠恐將因日本母廠的策略調整，面臨減產的窮途末路。較具規模的零配件廠，會選擇在汽車品牌、車型眾多的市場設廠，以接觸更多的新技術。圖為全球最大汽車維修零件製造商東陽集團。（圖／報系資料庫）而少了國產車廠導入生產新車型，零組件廠更沒機會引進新技術，最終就是加速產業外移，這也是目前許多零組件大廠，如敏實、東陽、信昌、帝寶等，選擇在車種繁多的大陸設廠的主因。至於本來就以外銷為主的零組件大廠，則是部分受惠，部分無差別影響。在CPTPP會員國中，日本原來就是台灣汽車零配件出口的大宗國家；墨西哥近幾年也逐漸成為汽車生產新秀，零組件需求年年增加，這也是CPTPP會員國中，汽車零組件產業最期待的新興市場。台灣汽車零組件的外銷，以車燈、車身鈑件、輪胎、後視鏡、輪圈、塑膠飾板為主，整體來看是以美國、日本為主要出口國，但各個細項間仍有小幅差異。在大陸設廠、專門生產汽車座椅外銷的業者則告訴記者，「真正受惠的程度極有限，因為過去外銷的主要對象歐洲及美國，都不在CPTPP裡。」張其祿等多名立委聯名要求各相關部會，在3個月內盤點汽車及相關產業的稅損模擬評估。（圖／報系資料庫）受到衝擊最大的，則是規模不夠大到能出口，又無法移動的汽車零組件中小企業，包括汽車外殼的沖壓廠、單一零配件的副廠生產工廠，少說也有上千家。「這些才是最需要政府伸出援手的弱勢企業。」立法委員張其祿表示，目前有多位立委連署要求經濟部等相關部會，要在三個月內盤點汽車及相關產業各細項的稅損模擬評估，再從輔導、緩衝、救濟三個層面協助車商。負責CPTPP談判的行政院經貿談判辦公室，則提醒汽車零組件外銷業者必須更謹慎，由於CPTPP除了經貿關稅問題外，同時也涵蓋會員國之間的專利、智慧財產、勞工、婦女等各項權益。台灣過去的零組件業者，時有侵犯原廠智慧財產權的國際法律糾紛，若在談判期間再發生類似事件，極可能影響台灣加入CPTPP，或延後進入時程。
向歐系車叫陣！這10家組CTP聯盟 11月推「漢唐1號」全低地板航太級車型
繼電動車MIH聯盟後，以唐榮車輛科技為首共10家企業，今（12）日宣布籌組CTP（Commercial Taiwan Partnership）聯盟，將在11月正式推出第一部電動巴士（E-Bus）「漢唐1號」。CTP聯盟以國產化為起步，滿足10個國產化項目外，新增6項自主研發技術，目標在打入美國及日本市場，CTP聯盟未來將一起推展海外市場。漢翔航空工業董事長胡開宏表示，輕量化鋁合金複材車身較原鋼骨結構車身減重達500公斤。（圖／黃威彬）CTP聯盟是唐榮車輛在既有包括漢翔航空工業及大同公司合作伙伴的基礎上，再找了亞力電機、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精密、台灣精星、為升電裝及台灣松下電器，一共10家企業所組成，目標在發展電動巴士。漢唐1號是一款與歐洲最新款同級的全低地板型的車款，11月就會有實車交付。漢唐1號全低地板電動巴士將在11月正式交付，瞄準包括2030年我國電動巴士汰換市場。（圖／漢翔航太工業）唐榮車輛董事長何義純表示，這次CTP聯盟成員都是E-Bus中最核心關鍵的代表，都具備外銷的實力。以大同的電動馬達來說，經過幾個月的測試，電動馬達的效能符合預期；E-Bus另一個關鍵影響車輛行駛的減重與能耗，則交由有航太技術的漢翔航空，開發全鋁合金輕量化車身，另外，漢翔擅長的航空電子技術與車電網路也都將導入漢唐1號；E-Bus很重要的機電空調，找來具備全球維運能力的台灣電綜擔綱。6項國內首創的自主研發技術，除了僅30公分高、方便上下的全低地板底盤與相較傳統車身，減重三分之一的輕量化鋁合金車身外，還有362 KWh長續航力高電量電池，續航里程至少250公里、電池液冷系統熱管理、34個座位數的人性化高乘客座位數，多於VOLVO 7900車款的32個座位及前圍造型分離維修設計方便維護設計。何義純透露，台灣電動巴士發展的困境是歐系電動巴士大廠不願意將最新、最高端的全低地板底盤平台技術，與國內業者或代理商合作。何義純進一步說明，CTP聯盟是垂直的深度合作關係，成員在每個環節扣得相當緊密。此次開發的漢唐1號，參考了電動巴士最先進的歐洲5大車系規格，花費半年的時間訂定出自己的規格、訂定車型，最重要的目的是要樹立電動巴士的標準。業者指出，目前美國、日本對電動巴士需求快速成長，其中，美國政府已編列75億美元預算，用於淘汰每年5萬輛電動校車與市區電動公車，但美國本土電動商用車大廠尚未完全轉型、新創電動巴士大廠才剛起步，已經吸引歐系商用車大廠的注意準備搶市，CTP聯盟也看到這塊商機，已著手布局當地市場。
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）
飆上路／安全超值 掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line
台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車，先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento，緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto，去年（二〇二〇年）五月發表，半年內就引進台灣，光看售價可能不覺得有什麼優勢，但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升，除了價格取向外，車廠行銷也做得相當到位，但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見，除了民族情節，就是妥善率的疑慮，不過KIA這個韓系品牌，近年來從設計、測試到生產，已經都由歐洲人主導，算是相當正統的「歐系車」。由於外型亮眼且車體小巧好操控，因此Picanto的車主有7成為女性。（圖／KIA提供）有別於以往內裝樸實的韓系設計，Picanto GT-Line搭載黑紅雙色皮椅，光是坐在車內心靈馬力馬上提升20匹。（圖／王永泰攝）自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後，許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾，都轉向TOYOTA、三菱等廠牌，而KIA 的Picanto 在去年（2020年）7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍，因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後，短短7天便接獲50張以上的訂單。M型燈條 科技感All-new Picanto全車系有4種版本，包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line，全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統，而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。此次試駕車為頂級款GT-Line，在車頭部分，依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎，將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線，塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩，並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板，增加車頭的性能感。兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈，霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側，大幅提升辨識度，並在前保桿的兩側設計了空力導流孔，提升了不少戰鬥氣息。採用單離合電子式5速自手排變速箱，因此排檔位並沒有P檔。（圖／王永泰攝）無論是外觀設計還是內部看不到的安全配備，都想不到這是一台60萬級距進口小車。（圖／王永泰攝）畢竟是以都市為導向的小車，因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版，以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴，更增添運動性能視覺感；並採用雙色鋁圈，輪胎規格為195／45／R16，以小車來說，這規格在行駛時能使車身更平穩。車尾的設計同樣呼應車頭，採用M型LED造型尾燈，其中常駐尾燈以M型燈條呈現，除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感，至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁；由於是GT版本，因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。紅黑皮椅 秀跑格進入車室，首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板，就連皮椅同樣採用性能的代表色，黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯，從內而外營造全方位的跑格。儀表板雖是傳統雙環式，左側為當前轉速、右側則是當前時速，但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕，所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然，可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。中控採用的是8吋懸浮式螢幕，同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto，特別的是可用藍牙無線連接，上車啟動後就會自動連接，省去插線的步驟。搭載與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，中央的懸浮式螢幕提供無線連接Apple CarPlay、Android Auto的功能。（圖／王永泰攝）雖然採用的是傳統雙環式儀表板，但中央仍有4.2吋行車資訊幕，可讓駕駛知道目前主被動安全系統作動的情形。（圖／王永泰攝）後排座椅坐進176公分高的男性，無論是腿部支撐還是頭部空間，表現都相當優異。（圖／王永泰攝）雖然是掀背小車，但是後座坐進176公分高的男性，無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕，不過，受限於車寬，後座乘載2人時較為寬敞舒適，若是有3名乘客就不太適合長途的車程；值得一提的是，左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。後行李箱的空間為255公升，足以擺進2個登機箱，但是在後座倒平時，空間就提升為1,010公升，足以放下2個28吋的行李箱。安全系統 全到位主動安全系統幾乎全部到位，但All-new Picanto也沒有省略被動安全，全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材，即使激烈操駕也不怕車體變形，且全車系都標配7具SRS輔助氣囊，其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。採用New 1.2 MPI引擎，雖然僅有84匹馬力，但在市區採買或者接送小孩都綽綽有餘。（圖／王永泰攝） 常駐尾燈以科技感十足的M型燈條呈現，在後下保桿也設計雙出方形尾飾管增加跑格。（圖／王永泰攝）動力部分採用New 1.2MPI引擎，排氣量為1,197c.c.，稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間，已經是汽車裡最低的稅金，變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統，由於該變速箱並沒有P檔，因此在停車後檔位只需打到N檔，再拉起手煞車即可。本刊記者實際駕駛Picanto上路，發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同，更接近福斯POLO的體驗，雖然馬力僅有84匹，但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘；且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙，若懂得善用升降檔，在操駕上會更有樂趣。由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm，無論是路邊停車還是機械式停車格，都相當容易停車，若需求是載送小孩、採買或是單人通勤，Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。（圖／謝寶兒提供）進口掀背小車比一比（圖／王永泰攝、各車廠提供）
飆上路／安全超值 掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line
台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車，先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento，緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto，去年（二〇二〇年）五月發表，半年內就引進台灣，光看售價可能不覺得有什麼優勢，但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升，除了價格取向外，車廠行銷也做得相當到位，但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見，除了民族情節，就是妥善率的疑慮，不過KIA這個韓系品牌，近年來從設計、測試到生產，已經都由歐洲人主導，算是相當正統的「歐系車」。由於外型亮眼且車體小巧好操控，因此Picanto的車主有7成為女性。（圖／KIA提供）有別於以往內裝樸實的韓系設計，Picanto GT-Line搭載黑紅雙色皮椅，光是坐在車內心靈馬力馬上提升20匹。（圖／王永泰攝）自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後，許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾，都轉向TOYOTA、三菱等廠牌，而KIA 的Picanto 在去年（2020年）7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍，因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後，短短7天便接獲50張以上的訂單。M型燈條 科技感All-new Picanto全車系有4種版本，包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line，全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統，而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。此次試駕車為頂級款GT-Line，在車頭部分，依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎，將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線，塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩，並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板，增加車頭的性能感。兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈，霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側，大幅提升辨識度，並在前保桿的兩側設計了空力導流孔，提升了不少戰鬥氣息。採用單離合電子式5速自手排變速箱，因此排檔位並沒有P檔。（圖／王永泰攝）無論是外觀設計還是內部看不到的安全配備，都想不到這是一台60萬級距進口小車。（圖／王永泰攝）畢竟是以都市為導向的小車，因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版，以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴，更增添運動性能視覺感；並採用雙色鋁圈，輪胎規格為195／45／R16，以小車來說，這規格在行駛時能使車身更平穩。車尾的設計同樣呼應車頭，採用M型LED造型尾燈，其中常駐尾燈以M型燈條呈現，除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感，至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁；由於是GT版本，因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。紅黑皮椅 秀跑格進入車室，首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板，就連皮椅同樣採用性能的代表色，黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯，從內而外營造全方位的跑格。儀表板雖是傳統雙環式，左側為當前轉速、右側則是當前時速，但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕，所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然，可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。中控採用的是8吋懸浮式螢幕，同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto，特別的是可用藍牙無線連接，上車啟動後就會自動連接，省去插線的步驟。搭載與旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，中央的懸浮式螢幕提供無線連接Apple CarPlay、Android Auto的功能。（圖／王永泰攝）雖然採用的是傳統雙環式儀表板，但中央仍有4.2吋行車資訊幕，可讓駕駛知道目前主被動安全系統作動的情形。（圖／王永泰攝）後排座椅坐進176公分高的男性，無論是腿部支撐還是頭部空間，表現都相當優異。（圖／王永泰攝）雖然是掀背小車，但是後座坐進176公分高的男性，無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕，不過，受限於車寬，後座乘載2人時較為寬敞舒適，若是有3名乘客就不太適合長途的車程；值得一提的是，左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。後行李箱的空間為255公升，足以擺進2個登機箱，但是在後座倒平時，空間就提升為1,010公升，足以放下2個28吋的行李箱。安全系統 全到位主動安全系統幾乎全部到位，但All-new Picanto也沒有省略被動安全，全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材，即使激烈操駕也不怕車體變形，且全車系都標配7具SRS輔助氣囊，其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。採用New 1.2 MPI引擎，雖然僅有84匹馬力，但在市區採買或者接送小孩都綽綽有餘。（圖／王永泰攝） 常駐尾燈以科技感十足的M型燈條呈現，在後下保桿也設計雙出方形尾飾管增加跑格。（圖／王永泰攝）動力部分採用New 1.2MPI引擎，排氣量為1,197c.c.，稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間，已經是汽車裡最低的稅金，變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統，由於該變速箱並沒有P檔，因此在停車後檔位只需打到N檔，再拉起手煞車即可。本刊記者實際駕駛Picanto上路，發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同，更接近福斯POLO的體驗，雖然馬力僅有84匹，但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘；且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙，若懂得善用升降檔，在操駕上會更有樂趣。由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm，無論是路邊停車還是機械式停車格，都相當容易停車，若需求是載送小孩、採買或是單人通勤，Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。（圖／謝寶兒提供）進口掀背小車比一比（圖／王永泰攝、各車廠提供）
歐系電動車大反攻！奧迪保時捷將抵台 打破特斯拉市場獨占
大型車廠在台電動車上市計畫電動車時代真的來了！疫後車市買氣帶旺電動車需求，歐系車廠啟動最大規模反攻，奧迪第一輛純電休旅車款e-tron、保時捷首輛純電超跑Taycan都將在今年底抵台，打破民眾電動車「等於」特斯拉的刻板印象，這場豪華電動車市場戰火，愈近年底燒得愈旺。台灣人對電動車接受度愈來愈高，以最早導入台灣的特斯拉為例，第3季總掛牌數已突破1850輛，超越第1季的1714輛紀錄，刷新台灣電動車單季掛牌紀錄，顯見電動車不再是小眾市場。賓士EQC 今年初開賣事實上，電動車實際需求不僅於此，特斯拉在台銷售以入門車款Model 3為主，占比超過8成，隨著特斯拉擴廠，未來熱度不成問題。不讓特斯拉專美於前，台灣捷豹路虎去年底在台發表Jaguar首款純電休旅I-Pace，隨之台灣賓士首款量產的純電動車款EQC，今年初也在台開賣，率先導入兩款車型，330萬元起跳，銷售開出紅盤，吹響歐系車反攻號角。沒想到疫情來襲，打亂原廠步調，讓原本要接棒上場的福斯集團延至年底。台灣奧迪首款電動車e-tron 50車系今年配額僅80輛，宣布預售後讓許多觀望中的車主下訂，目前接單量已達50～60輛，成績好到讓原廠傻眼。台灣奧迪表示，e-tron預售後，打破過去電動車市場選擇只有特斯拉，選擇性不多的購車秩序，加上e-tron開價相對同業有競爭力，接單量超乎預期。Taycan最貴 開價473萬保時捷首輛純電跑車Taycan今年前3季在全球交車數超過1萬輛，被視為打開台灣電動車市場的重量車款，最主要原因是台灣保時捷開出473萬元起這數字，已榮登台灣現有「最貴」電動車寶座，加上客製化選配要價不斐，可實測富裕客群購買意願。車廠主管分析，疫後台灣車市爆熱，雙B等進口豪華車賣到缺貨，加上出不了國，購車預算大幅增加，也不再以「入門款」為主，都讓電動車的銷售空間大增，且相較於特斯拉的「科技味」，奧迪、保時捷做車起家，本就有死忠擁護者，這場銷售戰未演先轟動。
貨車變形2／法規限縮車長 小貨車駕駛照重考稅加重還不能進市區
本刊調查，根據現行法規，依總重三．五噸分為大、小貨車，但隨著車體規格不斷升級，許多小貨車光是空車就達到二噸重，進而壓縮了可載貨物的重量，讓許多運輸業者被迫超載上路，而這項法規與實際載運需求相差甚大，經常造成駕駛人被開罰單。歷經多次陳情抗議，交通部於去年十月一日修正《道路交通安全規則》，小貨車總重為五噸；另外，今年九月四日進一步修正該法規命令，小貨車定義為車總重五噸以下，且車長六公尺以下。若超過新版本的車體標準，未來其新車駕照、行駛路權必須依大貨車規範辦理，恐影響不少車主生計，令數百名車體全長介於六米至七米的駕駛人不滿，集結於交通部前抗議。「對我們這種主打到府服務的業者來說，新法實在是為難人。」在新北市新莊經營重機車托運已經五年的業者陳衍誌，托運範圍遍及全台，最遠可達花東地區，他忿忿不平地說：「以前領合法小貨車的車牌，新法規上路後，超過六米長的車變成要申請大貨車車牌，不僅駕照要重考，上國道還要過地磅站（車輛重量的檢查站）。除了時間成本，牌照稅、保險等成本增加，更受限於路段和時段，等到半夜才能進市區，要怎麼交車給客人？」從事廣告招牌製作和吊掛的業者黃祿道，平時服務全台經銷商，未來他要再購入的同型歐系小貨車，就自動「升格」大貨車。「吊掛招牌需要三個人到現場施作，過去買短車頭的小貨車空間擁擠，來回花了十八小時待在車上，讓司機和招牌師傅大喊吃不消，因此換車時才選擇比較舒適的歐系車款。」黃祿道憂心地說，未來除了司機得重新考駕照，還必須找到大貨車專屬停車位，讓他相當為難。對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
貨車變形3／逾40公會連署交通部裝睡？ 歐系車來台遇「修法惡夢」
雖然《道路交通安全規則》修法前歷經八次以上的正式會議討論，將小貨車總重量從3.5噸提升至5噸，但歐系車經銷商指控，交通部一直到最後一次會議才「突襲」提出車長6米限制，令四十多個民間組織措手不及。業者也質疑，此舉是交通部為日系小貨車量身打造，壓縮車體較長的歐系小貨車優勢，有壟斷台灣的小貨車市場之嫌。對於新修的《道路交通安全規則》，最大受害者恐怕是歐系小貨車經銷商。上華國際興業公司老闆翁上華表示，該公司有車頭的小貨車，占了總體銷售額近八成，修法後反而在車市中喪失競爭優勢，全台十二家經銷商將面臨倒閉危機。「修法歷經八次公聽會，但直到今年七月三十一日的第八次會議，才新增限制車長六米的規範，根本讓人措手不及。」翁上華指控，雖然交通部聲稱給業者十四天提出異議，但他們聯合四十多個產業工會，每個產業工會有四、五百個會員，提出連署陳情書，交通部卻完全置之不理，指控政府簡直是「黑箱作業」。據了解，連署的包含中華民國汽車商業同業公會全國總會、台灣省汽車保養商業同業公會、中華民國露營協會等大型公會團體。小貨車經銷商不滿工作權受波及，質疑新規定「一制雙標」，集結至交通部前抗議。（圖／報系資料照）目前台灣小貨車的市佔率，日系車超過七成，台塑代理的該品牌僅佔一成，翁上華指出，原本台塑有意投入國產化，讓價格更有競爭力，他懷疑，正因市佔率低，加上國產化後有價格優勢，才會被交通部聯合日系車趁著這次修法「壟斷市場」。對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
貨車變形4／立委疑：沒特殊事故致須修法 恐扼殺產業生機
今年九月四日《道路交通安全規則》修法上路，小貨車定義為「六米以下」，影響所及涵蓋多種運輸業的「小老闆們」，受影響的經銷商向本刊控訴，交通部為市佔率高的日系車開道，壟斷歐系車的生機。立委魯明哲則認為，修法未有確切安全數據分析，十分不合理，恐讓有車頭的歐系小貨車被迫退出台灣市場，連帶影響未來駕駛人購車的選擇權。「原本代理歐系車款的台塑汽車，有意投入國產化，在台灣生產小貨車，不僅讓價格更具競爭力，也為國內汽車產業注入新的生機。」歐系小貨車經銷商、上華國際興業公司老闆翁上華質疑，正因原本市占率低，但國產化後增強價格優勢，可能拓展版圖，才會被交通部聯合日系車商，趁這次修法壟斷市場。」以一輛百萬元的小貨車為例，涵蓋進口關稅、貨物稅、營業稅及保險，與大貨車價差達四十萬元。對此，本刊記者向台塑汽車求證，一名高級專員證實，歐系車款因進口關稅成本高，去年交通部有意放寬小貨車噸數，台塑汽車隨即著手規劃引進國內生產，預計投入二千萬元於生產線，最快今年底至明年初就要開始生產，地點就在原有設廠的台中市大肚廠區，如今法令生變，計畫被迫中止。魯明哲批評，《道路交通安全規則》中有關小貨車認定之修法未符合國際整體規範，十分不合理，恐造成歐美車款進不來台灣，同時也扼殺了台灣代理商的投資意願。「歐系品牌在台灣已賣出近二千輛，多用於貨運或特殊機具載運，在大街小巷穿梭超過十年，至今都沒發生特別的事故，為何現在要修法？」魯明哲更進一步建議，應透過科學數據證明，並重新評估政策，否則修法太過於偏頗。網路媒體「7Car小七車觀點」執行長曾彥豪則指出，歐洲車款在設計上普遍多了車頭，是由於歐洲的安全法規及民間檢測機構非常完備，因此安全性上，比日系車的平整車頭更高，在事故發生時有更多緩衝空間，駕駛人不至於卡在車內。他建議，修法應更彈性或訂定級距，例如總重三．五噸以下為小貨車，三．五至六．八噸為中貨車，六．八噸以上為大貨車，至於不同車輛進市區的路段及時段，也應跟進制定配套措施。對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
擊敗民俗月！9月車市爆量3.7萬台 賓士衝上第二名
車市買氣噴發，即便9月仍有半個多月處於傳統民俗月期間，9月新車市場大幅成長至3萬7241台，年增13.4％，創近20年來9月次高紀錄。各家表現方面，仍以和泰車穩居龍頭，賓士挾新車大量到港，單月掛牌數衝上3573台，成第三大車廠、也是僅次於TOYOTA的第二大品牌，排名之好堪稱空前絕後。台灣賓士表示，豪華車在台的市占率日益增高，上半年已占整體車市逾 20％，第3季隨著歐系車廠逐步復工，車輛開始順利抵台，銷售更顯強勁，賓士更是一枝獨秀，樂觀預估第4季將有望超越第3季的掛牌數。排名突飛猛進的還有福特，福特2020年前3季穩定銷售，於9月份達成2,962輛新車銷售。2020年累計前三季銷量年成長32％，達近14年品牌最佳銷售成績。福特六和汽車表示，持續以產能提升因應來自Ford Focus及Kuga兩大車系的熱烈訂單，第四代New Ford Focus於9月發表20.75年式車款，除持續引領五門中型車款銷售冠軍，於9月再繳出1,222台掛牌數，同級市佔近25％，今年累計銷量至9月較去年同期亦有26.3％的成長。新世代純正運動跑旅The All-New Ford Kuga為台灣市場帶來百萬級距SUV車型首見的運動化跑格設定，於9月繳出1,444台掛牌數，自上市以來，已連續三個單月掛牌數破千輛，創Ford Kuga歷代銷售新高，相較去年同期銷售成長超過3.4倍。