歐洲車
」 電動車 歐洲車 汽車 入門小休旅 ŠKODA
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
福斯斷臂求生！計畫關閉3座德國工廠 加碼裁員數萬人、全體員工減薪10%
風雨飄搖的德國福斯汽車正在斷臂求生！當地時間28日，福斯集團（Volkswagen Aktiengesellschaft）總工會和地方工會主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）在德國狼堡（Wolfsburg）演講時表示，福斯計畫關閉至少3家德國工廠，並裁掉數萬名員工、縮減歐洲剩餘工廠的規模。若卡瓦洛的發言屬實，這將標誌著這家擁有87年歷史的歐洲汽車龍頭，首次關閉其在德國的本土工廠，而福斯在德國擁有10家核心工廠，然而卡瓦洛並沒有具體說明哪些工廠將受到影響。她還補充，福斯在裁員的同時，還將對全體員工減薪10%，而且未來將有2輪的薪資「凍結」，因此2025年和2026年不會上調薪資。據悉，福斯在德國擁有30萬名員工。卡瓦洛還聲稱，福斯汽車希望剝離本土的裝配部門，並將產線移轉到國外，或外包給外部服務供應商。作為歐洲最大車企，福斯近幾個月來，與其他歐洲車企一樣陷入了困境。福斯此前示警稱，由於中國市場競爭激烈、其他主要市場銷售放緩，以及電動汽車轉型成本高昂，因此集團需要採取激進的自救行動。近3個月，福斯2次發佈利潤預警，並將其歸咎於「深具挑戰性的市場環境」。福斯集團預計將在30日公佈最新一季的業績，當前預計2024年的營業利潤率為5.6%，遠低於此前6.5%至7%的預測。卡瓦洛28日在德國狼堡對數百名員工喊話，現在將留給高管們2天的時間來回心轉意，否則工會將組織工人進行罷工。她直言，福斯集團及保時捷執行長布魯姆（Oliver Blume）正在「冒著巨大風險」，「我們將中斷勞資談判，並做出員工面臨生存危機時必備的手段。」數周以來，福斯一直和工會就改革和降低成本計畫進行談判，並在9月份首度表態正在考慮關閉德國的工廠，但由於來自政界和工作委員會的強烈反對，分析師們一直抱持懷疑態度。此外，工會還進一步向德國政府施加壓力，要求其採取行動解決持續疲軟的經濟問題。卡瓦洛還表示，德國需要緊急制定工業總體規劃，以確保其不會「走向衰敗」。
電動新車爆出2／車迷敲碗終於等到福斯電車大軍 Volvo EX雙雄拼農曆年前上市
國產平價電車崛起，Luxgen n7、MG MG4表現亮眼，不過仍以電車大廠Tesla以7,888輛掛牌數坐穩冠軍寶座，搶下台灣電動車市場43.3%佔有率；BMW憑藉iX、i4打進電動車市場以後，接著陸續引進iX1、i5與iX2也都深獲好評，上半年度品牌拿下3,193掛牌數，占據電車排行榜第三名、豪華品牌第一名。除了亞洲車廠推出電動車搶市，歐洲車廠也不甘示弱，不斷在台導入純電車款。Volkswagen ID.4/ ID.5上市時程：Q3預估售價：ID.4／140～170萬元ID.5／ 210～230萬元台灣福斯確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5，以及2車款的性能車型GTX。福斯內部人士也向本刊記者透露，ID.4、ID.5將在第3季正式發表，並且在今年底前交車。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台，搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達，輸出功率達286ps；ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置，總輸出功率達250kW，可爆發最大340ps的馬力。根據國外WLTC測試，ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里，而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。值得一提的是，Volkswagen近年積極攜手電影產業，去年ID.4曾加入漫威電影「蟻人」電影續集《蟻人與黃蜂女：量子狂熱》，且與擁有超過330億點閱率的知名動畫系列《瓢蟲少女》合作電影版《不可思議：瓢蟲女爵和黑貓諾爾大電影》，量身訂做融入電影世界的ID.4、電動Beetle概念車等ID.系列車款。今年春天也與「哥吉拉」合作《哥吉拉與金剛：新帝國》，再度加入具備強勁性能且是最受消費者喜愛的電動車款 ID.4。看得出品牌對於旗下電動車款的重視，也期待在國內的上市。Skoda Enyaq上市時程：Q4預估售價：130～150萬元Enyaq iV是品牌首款純電SUV，採用集團最新Modular Electric Drive Matrix（MEB）純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x，具有最高524公里WLTP續航里程表現，並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動，最大動力為266ps；Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定，可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。根據本刊記者詢問內部人士得知，Enyaq將於今年第4季上市。不過是否能在今年底順利交車？內部人士則表示，「交車要看認證是否如期完成。」Enyaq確定於今年第4季上市，力拼在今年底順利交車。（圖／Skoda提供）VWCV ID. Buzz上市時程：年底預估售價：250～270萬元福斯商旅最可愛的電動車即將登台！目前預計導入5人座雙排座椅設定的ID.Buzz短軸版。另外，福斯商旅曾預告未來在台販售的所有車系，包含燃油車與電動車都會有7座車型可選，也就是說，現階段主要在美國販售的ID.Buzz長軸版，未來也能在台灣買到。不僅如此，福斯商旅原廠在年度產品計畫說明會上宣布，將引進性能更強勁、造型更帥氣的ID.Buzz GTX，採用前後各一具馬達、四輪驅動的配置，並有標準軸距以及長軸車型的選項，成為福斯商旅品牌有史以來性能風格最強烈的廂旅車型。福斯商旅ID. Buzz的可愛外型，引起許多消費者的關注。（圖／福斯商旅提供）Volvo EX90 上市時程：Q4預估售價：250～280萬元Volvo於2022年11月首度發表的純電旗艦休旅 EX90車系，新車原預計在 2023年第四季開始少量生產，並於2024年開始販售，不過受到車輛LiDAR軟體開發的影響延後上市。直到近期，Volvo宣布美規EX90於美國南卡羅來納州的工廠正式生產下線，首批美國市場客戶的新車預計將在下半年開始交付。至於國內市場部分，Volvo國際富豪汽車年初透過官方新聞稿，宣布將導入全新純電休旅EX90車系，有望在2024年底前引進。根據美規數據顯示，Volvo EX90提供雙動力及各4等級車型設定，其中雙馬達標準版車型售價約新台幣240萬元起至255萬元；雙馬達高性能版售價則為新台幣約255.5萬元起至270.6萬元。在動力配置設定上，美規EX90車系搭載111kWh容量電池，支援最高250kW充電功率，雙馬達標準版車型擁有402hp最大馬力和 78.4kgm扭力輸出；EX90 雙馬達高性能版則進一步提升至509hp最大馬力和92.7kgm扭力輸出。Volvo EX30上市時程：Q4預估售價：130萬元～160萬元除了EX90，Volvo在2023年6月發表新款電動休旅EX30，提供單馬達後驅與雙馬達四驅2種動力規格。據了解，動力部分單馬達車型搭載54kWh容量鋰電池組，採後輪驅動設定，擁有272匹馬力與35kgm扭力，續航里程達422公里；雙馬達車型搭載69kWh容量鋰電池組，採四輪驅動設定，擁有426匹馬力與55.4公斤kgm，續航里程更可達480公里，充電方面支援153kW DC快充，僅需26分鐘就能從10%充至80%。Volvo EX30是品牌旗下碳足跡最低的車款。（圖／Volvo提供）Porsche Macan EV上市時程：最快Q3預售價格：373萬元、541萬元Porsche Macan EV是繼Taycan後的第二款電動車，也是品牌首款純電休旅車，具有Macan 4、Macan Turbo雙車型，台灣售價分別為373萬元及541萬元起。Macan在問世十年後，迎來以純電動力驅動的第二代車型，最大馬力達630hp搭配快充功率最高270 kW的高性能充電效率，只要21分鐘就能將電池從10%充至80%；同時，Macan 4的WLTP續航里程達613 km，Macan Turbo則為591 km。Porsche Macan EV是繼Taycan後的第二款電動車，也是品牌首款純電休旅車。（圖／翻攝自保時捷官網）
電動新車爆出1／Luxgen n5挑戰國內最便宜 Kia EV3有望2025現身
2024年過了一半，國內車市上半年累積銷售232,503輛，較2023年同期微幅衰退1%。雖然上半年銷售量下修，不過電動車卻逆勢寫下18,140輛的表現，有望超越2023年全年的24,778輛，甚至有資深業內人士向CTWANT記者表示，「今年很有機會突破3字頭大關。」針對銷售表現的持續增加，資深業內人士提到，「各品牌陸續在台引進電動車款，不僅外型更吸引人，車內大空間、科技化的表現，加上充電樁據點增加，也讓國內車主興起『油轉電』的念頭。」納智捷總經理李應生日前在記者會中提到，「現在除了賣車子本身，還要在意像聯網、充電樁、OTA等等的發展和布建。」顯見各大廠因應電動車款的推出和發展，也不斷提升周邊生態圈的設置。資深業內人士也表示，接下來MG MG4、Kia EV9將陸續交車，還有歐洲車商產能逐漸平穩，福斯集團旗下Volkswagen ID4及ID5、Skoda Enyaq下半年也會現身；不讓歐美國家專美於前，日產Nissan Ariya、韓製Hyundai KONA Electric等車款紛紛加入戰局，「電動車表現勢必再創高峰。」看好電動車在國內的發展，不論平價或豪華品牌都陸續導入純電車款，帶來更多元的選擇，本刊則以亞洲車廠、歐洲車廠做區分，揭曉下半年將引進的電動車款。Nissan Ariya上市時程：7月25日預售價格：169.9、189.9萬元Nissan Ariya在2023年底台北車展亮相後，獲得許多關注。裕日車（2227）日前正式宣布，全新Nissan Ariya正式展開線上預購，預計導入標準版與增程版，預售價格分別為169.9萬元、189.9萬元，配額200台。裕日車指出，Ariya以全新純電模組化平台CMF-EV打造，並以累積77年的純電技術和超過25年的電池研發製造經驗，打造出9重安全電池防護架構，傳承「210億公里電池0重大安全事故」的品質口碑。同時搭載全新高效能鋰電池容量達91kWh（增程版），最高續航里程可達548km，可支援最高130kW的充電功率，從20%充電至80%僅需30分鐘，8分鐘就能補充100km續航里程。Nissan新世代電動休旅Ariya在台北車展首度亮相，今年配額200台。（圖／記者方萬民攝）Hyundai Kona Electric上市時程：Q3預估售價：130～160萬元三陽工業（2206）旗下南陽實業所代理的Hyundai也有新動作，預計將在第3季引進新世代Kona Electric。新一代Kona Electric依舊採用油、電共生平台開發，除了電動車版本外，仍同步提供燃油動力車型選擇。Kona Electric提供48.4kWh與65.4kWh兩種動力電池模組，分別搭配156hp與215hp電動馬達，其中長里程版本將可繳出490公里續航里程，且10%至80%充電僅需41分鐘就能完成。根據5月經濟部能源署公布的資料顯示，南陽實業送測一款具備133hp馬力的Kona電動車，從Hyundai原廠資訊推測，應是搭載48.4kWh標準里程電池組的入門規格，也不排除僅引進單一車型的可能。Luxgen n5上市時程：最快年底預估售價：80～95萬元今年第2季n7交車超過3,000台，顯示國內消費者對於國產電動車的高接受度，而鴻華科技定位為小型跨界休旅的Model B，將於第4季推出量產版本，並於明年第2季上市，成為納智捷第2款全新平台車款。根據鴻華先進對外公開的官方資訊可知，Model B車身尺碼為4,320mm、1,865mm及1,530mm，除單馬達後驅車型，後續也有雙馬達四驅版本。而對於n5的上市時程，納智捷總經理李應生保守回應，「工程開發進度已經啟動，真正上市時機仍待規劃。」繼國產首輛純電車款n7推出以後，鴻華先進接下來將量產跨界小型休旅Model B，將繼續由納智捷以Luxgen n5為名銷售。（圖／報系資料照）Kia EV3上市時程：2025年預估售價：100～130萬元Kia入門電動車EV3即將在南韓上市，總代理台灣森那美起亞表示，「EV3在導入計畫中，將在2025年引進。」EV3車長4,300mm、車寬1,850mm、車高1,560mm，軸距2,680mm，是家族尺碼中最小的。Kia總代理台灣森那美起亞表示將積極向母廠爭取導入，有望在2025年引進。EV3車系採E-GMP模組化底盤架構打造，首波推出動力皆採前驅單馬達設定架構，具備201hp最大馬力及28.9kgm最大扭力輸出，原廠測試數據可在 7.3 秒由靜止加速至時速100公里。在規格方面，EV3標準版搭載容量58.3kWh電池組，不過尚未公佈續航里程；Long Range長里程版本則搭載81.4kWh電池組，在WLTP測試規範下，可提供達到600公里的續航里程。此外，EV3車系在DC快速充電最大功率下，最快可在31分鐘完成10%至80%電量補充。Kia EV3為Kia「最入門電動休旅」，總代理台灣森那美起亞表示將在明年導入。（圖／Kia提供）
新車試駕／百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda，在2024年終於有動作！除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外，也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代，Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕，給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型，售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版，採用直列4缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱，擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同，不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm，車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計，以亮黑及霧黑材質交錯，搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵，打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm，可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小，尾門中央具有全新Skoda廠徽字體，同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈，以及新式樣後保險桿，具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是，小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等，具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕，加上新款運動化三輻式方向盤，並透過Suedia／真皮混搭＋橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外，之前的版本不能在空調面板上調整風量，只能透過中央觸控螢幕調整，此次新增風量調整按鍵，讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是，Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面，Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」，後行李廂擁有媲美SUV的467公升，將後座椅全數放倒，則可擴充至1,410公升，搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板，相當實用且便利，是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升，將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版，搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準，零百加速成績為8.2秒，極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外，為追求更出色的節能表現，原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修，升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統，可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍，達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上，小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技，包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示，並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統，以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技，提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受，在狹窄小巷弄中，Scala靈活車格可以輕鬆穿梭，在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪，只是面對高低起伏的路段時，大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接，不過如果選購駕馭樂趣套件（駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection）就能彌補原本的遲滯感，以日常通勤來說，非常夠用。在馬祖試駕過程中，不論是上坡還是在狹窄巷弄，都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級，不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作，在靈活車身中還保有SUV大空間，且只要百萬元出頭價，對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說，Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級，不過在靈活車身中保有SUV大空間，也具有一定的吸引力。
機殼廠華孚樂看EV、智慧座艙成長 總座：鎂鋁合金「有很大空間」
車用機殼廠華孚（6235）周五（24日）舉辦法說會，總經理甘錦添表示，明年將強化亞洲市場，並指出今年全球電動車（EV）銷量可望成長28.3%達2064萬輛，帶動智慧座艙興起。此外，華孚除華眾當塗廠預計明年第四季量產外，也規劃在越南設新廠，以符合客戶需求並分散生產集中風險。根據工研院產科國際所資料，預估2023年全球汽車銷量可達8660萬輛，年成長6.1%，創自2019年以來新高，而電動車銷量估2064萬輛、成長高達28%，並將隨全球淨零碳排趨勢持續成長。隨著電動車崛起顛覆使用者的駕車體驗，客戶希望帶給使用者科技感，對減震、散熱、強度以及最重要的輕量化等要求提升，需要更強的機構件。甘錦添指出，華孚的鋁鎂合金的車載產品，主要應用在智慧座艙用機構件及機電盒、電源與安全機構件等。而華孚在車內支架顯示器項目非常多，在全球車載市場中約10至15%。歐洲車使用鎂鋁合金比重約15%，甚至達25%，有些高端車約10%。因此甘錦添認為，鎂鋁合金還有很大的發揮空間，會持續拓展市佔率，也看好大尺寸機構件因技術門檻高，對獲利能力有正向提升效用。此外，目前華孚以歐系客戶佔營收比重48%最高、其次為美系佔35%、亞系佔17%。甘錦添指出，亞洲市場未來將成重點開發區域，其中日系電動車市場已看到機會，華孚正設法切入。至於中國市場，雖中國車生產高速、但變化也較大，華孚目前對中國市場保守看待，更傾向爭取穩定大量、有市場能見度的訂單。華孚第三季營收14.5億元，季增1%、年增33.1%。毛利率 31.4%，年增 3.9 個百分點。營益率14.8%，年增4.9個百分點。稅後純益2億元，季減10.7%、年增 127.3%，每股純益（EPS）1.04元。累計前三季營收42.23億元，年增 44%，毛利率31.5%，年增6.1個百分點，營益率15.6%，年增8.1個百分點。稅後純益6.24億元，年增223.3%，每股EPS為3.24元。
集邦：2026年充電樁增3倍達1,600萬座 台廠供應鏈「這3檔」布局五大規格
研調機構集邦（TrendForce）預估，2026年新能源車保有量將達9,600萬輛，全球公共充電樁總數將達1,600萬座，約為2023年3倍。面對各國充電規格不一，台廠鴻碩（3092）的充電線、良維（6290）、信邦電子（3023）的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2。TrendForce表示，2026年車樁比（一台新能源車對應充電樁數量的比率）約6:1，相較2021年約10:1的車樁比明顯降低，而主要市場如中國政府明訂出2030車樁比要達到2:1，是全球在降低車樁比目標下的主要推動力量。TrendForce提到，歐洲的淨零法案中明訂2030年要完成1,700萬座充電樁建設目標；美國目前充電樁總數僅20多萬座，而拜登政府目標2026年完成建設50萬座充電樁的目標，屆時美國新能源車保有量預測將達1,500萬輛，車樁比高達32:1，同時期歐洲及中國的車樁比預測約為9:1及4:1，若以歐洲車樁比為低標，美國充電樁建設的目標至少還有3至4倍的上修空間。此外，全球市場主要的充電規格分為美規CCS1（Combo）、歐規CCS2（Combo）、日規CHAdeMO、陸規GB/T及Tesla的NACS規，複雜的充電規格也為新能源車主帶來不少困擾。其中歐洲與中國因統一使用自己的規格，對車主在充電選擇上較單純；不過美國同時有CCS1及NACS規格，雖然2種規格可透過轉接器轉換，但是NACS的快速擴張也不免引發CCS1的車主擔心未來權益是否會受損。由於各國的充電規格不一，充電槍、樁廠商須以更靈活的產品策略以布局不同規格的市場。以台廠為例，鴻碩（3092）的充電線、良維（6290）、信邦電子（3023）的充電槍產品皆同時布局GB/T、CCS1及CCS2；其中，鴻碩精密已切入Tesla供應鏈，良維及信邦電子主要客戶為北美充電營運商。在Ford、GM、Volvo等車廠宣布未來在北美將採用NACS充電規格後，充電樁廠商如飛宏（2357）馳諾瓦科技及光寶科技（2301）也相繼宣布導入NACS規格。從2025年開始將陸續有國家實行禁售燃油車的政策，在整體充電樁建設速度仍待加強的情況下，車廠預計會更積極推動充電樁市場發展，例如GM、Mercedes-Benz、BMW、HONDA、Hyundai-Kia及Stellantis宣布合組充電營運公司介入充電樁的布局。此外，TrendForce認為，台廠可透過當地設廠方式就近服務北美客戶，例如和碩（4938）及台達電（2308）皆在德州設廠，考量充電樁規格的多樣性，台廠還須持續保持策略靈活度，避免在產品設計上受限單一規格的設計。
新車試駕／Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪＋油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來，一直是現代集團的重要戰略車款，全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後，再次翻騰了國產SUV市場，在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半，南陽又跟隨節能趨勢，推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型，三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元，至今已接單近2,000台。嚴格說來，Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異，除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外，就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年，那猶如機動戰士的科技外型，依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外（圖／黃耀徵攝影）。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別（圖／黃耀徵攝影）。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉，車頭搭配分離式頭燈，擁有整合HBA遠近光燈自動切換，以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下，則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門，車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗（圖／黃耀徵攝影）。科技造型的車頭搭配分離式頭燈，擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能（圖／黃耀徵攝影）。內裝的變化就明顯尊榮許多，搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表，能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值，打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外，方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵，當12V鋰離子電池電壓偏低時，按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換，無需再找別的車來跨接，非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件，車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕，整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是，Android Auto＆Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座，其他則是雙前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配（圖／黃耀徵攝影）。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表（圖／黃耀徵攝影）。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵（圖／黃耀徵攝影）。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色，在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外，在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出，原廠還提供八年電池不限里程保固；再結合擁有ASC主動換檔控制技術，能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速，再加上換檔時間減少30％的Smart Stream六速手自排變速箱，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm，平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外，再加入了永磁同步馬達，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm（圖／黃耀徵攝影）。實際上路試駕，Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應，又維持著不俗的操控性，行經不平路面的避震處理迅速，蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面，Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應，但只要油門略為深踩，即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後，雖然油門反應更為靈敏，但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏，還維持舒適平穩的調性（圖／黃耀徵攝影）。整體來說，Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比，兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢，甚至在主動安全方面，還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統，達成Level 2自動駕駛輔助層級，安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格，難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比，Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢（圖／黃耀徵攝影）。規格表（資料整理／王若）。
國民旅行車新歡1／歐洲車款自相殘殺？ 交車期至少都要半年
近年來台灣車市的改變，除了受疫情、戰爭影響晶片短缺導致無法交車外，車商還觀察到旅行車在消費者心中的地位攀升，搶著引進旅行車款，2023年1月至今不到兩個月的時間，已有3款上市。「旅行車現在真的太夯，今年可望為車市帶來破萬銷量。」Kia台灣總代理森那美起亞產品主任趙浩均告訴CTWANT記者。本刊就歐系、美系、日系及韓系等非豪華品牌旅行車款，訪談多位業者及汽車達人，提供讀者2023年購車新選擇。旅行車主要客群是誰？「可能邁入人生轉折階段，年紀大概30至40歲，剛成家或剛擁有第一個小朋友，對車內空間有了新想法」，「這些族群的人生階段雖有改變，但仍想保持自我，不希望因為考量車內空間而犧牲操控樂趣，想維持一個有態度的生活。」Kia台灣總代理森那美起亞行銷協理李家易解釋。 本刊記者觀察，車廠新推的旅行車款，多主打有休旅車置物容積和使用機能，同時保有房車的駕馭樂趣和操控反應，加上獨有的跑格化流線外型，因而擄獲許多愛家、有個性的爸爸們的心。說到旅行車，就不能不提到隸屬福斯集團的捷克品牌Škoda，旗下的Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi銷量都超越房車，近幾年，台灣車市更有將近2/3的旅行車Škoda。而第四代Octavia Combi於2021年發表時，更憑藉豐富科技、多元動力及親民售價，創下上市一周接單破500台的銷售紀錄。Škoda Taiwan針對第四代Octavia推出具備1.0 TSI、1.5TSI及搭配四輪傳動模式的2.0TSI五門Combi，售價分別為117.9萬元、129.9萬元及140.9萬元。今（2023）年1月更引進性能版RS系列，不僅馬力可達245匹還加入許多RS車款專屬套件，更是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車，售價為159.9萬元。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17萬訂閱的廖盈婷告訴CTWANT記者，「Škoda是現在很多年輕人喜歡也信任的品牌，Octavia的質感一上車就能察覺，加上現在還有RS性能車款，對於喜歡往戶外跑或是熱血的女漢子來說，是很不錯的選擇。」不過受限晶片短缺的影響，這麼熱門又熱賣的車款交車期要多長？根據本刊私下了解，目前ŠkodaTaiwan正在消化之前訂單，若是全新訂單的話應該至少要等半年；也有Škoda車主向記者透露，「原本訂車時要訂Octavia旅行車，因為外型好看、空間也很大，但是要等超過半年，後來因為Superb有現貨，我們不想等太久就直接訂了。」提到Škoda不免也會想起皆屬福斯集團的另一台「兄弟車」Volkswagen Golf Variant，與第四代Octavia同（2021）年在台灣登場，提供包含280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二車型，售價分別為131.8萬元、141.8萬元。「兄弟車」Golf Variant全車系陣容龐大，從150匹到320匹都有。（圖／劉芯衣攝）兩車款相似之處還有皆首次搭載48V輕油電，可以讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更平順、省油，也讓Octavia Combi 1.5TSI締造出18.5km/L優異的油耗表現、Golf Variant 280 eTSI Style也有著18.2km/L不俗的油耗表現。同時，Golf Variant也於隔（2022）年引進R性能車款，搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，售價為214.8萬元。根據本刊向經銷商端反覆詢問，在交車期的部分由於會受到車色、選配影響，因此Volkswagen Golf Variant全車系預計也要等將近半年，不過經銷商也向本刊記者強調，「我們的陣容真的很完整，從150匹到320匹，沒有其他品牌有這樣的陣式了。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德接受CTWANT記者採訪時表示，「Golf的內裝比起來豪華感又更加提升，因為搭載TouchSlider數位觸控列，不過其餘的和Octavia非常接近。」T-CAR試車頻道總編輯葉明德入行迄今23年，累積相當豐富的試駕經驗。（圖／翻攝自TCar 葉明德臉書粉絲專頁）於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯也跟CTWANT記者說，「GolfVariant和OctaviaCombi目前採用全新MQB平台，會比較強調輕量化，車子開起來會比以往歐系車輕巧很多。」至於GolfVariant和OctaviaCombi共同點很多，是否會有搶客人的狀況發生？莊智顯向CTWANT記者透露，「這個純粹就是看品牌調性，不過我目前遇到大部分的人，會買福斯的就不會去看Škoda，反之亦然。」同時他也說，「這兩款車基本上沒什麼問題，不過交車等候期應該會是痛點。」
台積電宣布：台、中、美、日持續擴產 歐洲車用特殊製程評估中
晶圓代工龍頭廠台積電今（12日）舉行法說會，對於全球設廠規劃，台積電表示，考慮在海外額外建立成熟製程產能，其中日本將考慮建造第二座晶圓廠，南京廠也正依計劃擴展28奈米製程技術的產能，持續恪守所有規章制度支持當地客戶，歐洲部分也正在與客戶和夥伴接洽，以根據客戶需求和政府的支持水 準，評估建立專注於車用技術的特殊製程晶圓廠的可能性。台積電指出，根據客戶的需求，公司正在增加台灣以外的產能，以繼續為我們的客戶提供取得成功所需的最佳解決方案，而公司的決策不僅基於客戶需求、必要的政府支 持、為股東實現價值極大化，亦奠基於台積公司長期成長所需的人才庫、土地、電力和水等因素。台積電預估，公司28奈米及以下的海外產能，可能在五年或更長時間內，達到公司28奈米及以下產能總額的20%或以上。台積電指出，TSMC Arizona將繼續於美國提供最先進的半導體技術量產，在未來幾年內實現下一世代的高效能及低功耗運算產品。每一座台積公司晶圓廠的潔淨室面積，皆大約為一般標準型邏輯工廠的二倍。台積電表示，公司正在日本興建一座特殊製程技術的晶圓廠，該晶圓廠將採用12/16奈米和22/28奈米製程技術，計畫於2024年末進入量產。而且在客戶需求和政府的支持水準合乎情理下，將考慮在日本建造第二座晶圓廠。台灣部分，台積電也表示，繼續在台投資並擴大產能，以支援客戶成長。公司我們的N3甫於台南科學園區邁入量產，我們亦正為預計於2025年開始量產的二奈米做準備，該製程技術將座落於新竹和台中科學園區。台積電強調，雖然海外晶圓廠的起始成本高於公司在台灣的晶圓廠，但我們的目標是管理和最小化成本差距。公司的定價將維持策略性以反映我們的價值，其中亦包含在地域上的靈活性價值。
在美設廠後瞄準德國 台積電：正與主要供應商談判
據英國《金融時報》和日本《經濟新聞》報導，台積電計劃在德國德勒斯登市建立其第一家歐洲工廠，明年初將派遣公司高層前往德國，討論在德國東部城市德勒斯登設廠的可能性。目前該公司正與其主要供應商就相關事宜進行深入談判。據知情人士透露，台積電將於明年初派遣一個高管團隊前往德國，討論當地政府對其未來工廠的支持程度以及當地供應鏈滿足其需求的能力。預計在明年的訪問後不久，台積電將會對是否建廠作出最終決定。若最終決定建廠，台積電這座晶圓廠最早可能在2024年開工建設，將可以滿足歐洲車用電子迅速發展的需求。報導還稱，德國工廠將專注於22nm和28nm製程，這類似於台積電日本合資工廠的產品定位。台積電昨天（23日）表示，公司還尚未決定是否在歐洲建廠，「不排除任何可能性，但目前沒有具體計畫。」製造晶片是一個極其繁瑣的過程，需要光刻機、刻蝕機等50多種設備，以及2000多種材料。台積電與幾家材料和設備供應商的談判重點在於他們是否也可以進行支持該工廠所需的投資。報導稱，一家關鍵材料供應商表示，「我們會盡力支持我們的客戶」，同時該供應商也指出，這可能需要國家層面的支持。今年11月23日，為扶持本土晶片供應鏈，減少對美國和亞洲製造商的依賴，大幅提升歐盟在全球的晶片生產份額，歐盟27國就就一項為晶片生產提供資金的價值450億歐元（約合1.4兆新台幣）的計劃達成一致。目前，歐洲在晶片生產中所佔的份額從2000年的24%下降到了如今的8%，而《晶片法案》的目標是到2030年將這一數位提升到20%。目前，全球晶片製造商競相在世界範圍內擴大產能。台積電、英特爾和三星承諾在未來十年內投資至少3800億美元，在台灣、韓國、美國、日本、德國、愛爾蘭和以色列建立新工廠。本月稍早，台積電在美國亞利桑那州投資的半導體代工廠舉行上機典禮。本次，台積電宣佈加大對美國亞利桑那廠的投資力度，從原計劃的120億美元提升至400億美元，成為美國歷史上最大的外國投資之一；工藝製程從原先5nm升級至4nm，並計劃再建一座3nm晶圓廠。台積電稱，美國廠的兩期工程完工後，合計年產超過60萬片晶圓（單月產能5萬片），終端產品市場價值預估超過400億美元。
宏致昆山增設車用新廠 袁万丁：大陸「已由世界工廠轉為市場」
連接器廠宏致（3605）昆山廠車用新廠封頂，新增研發產能，持續布局中國，被問到近期的供應鏈從中國出逃現象，該公司董事長袁万丁認為，中美對抗下這必然發生，不用過度恐慌，看待中國，要從世界工廠轉為「市場」，尤其解封後可能迎接爆發性消費；該公司電動車用連接器終端客戶為比亞迪，據悉動能後勢看好。今年的營運7月及8月全球需求急凍，袁万丁妙喻，「沒看過第三季下雪的」，但最壞情況已經過去，宏致幾乎囊括所有電動車終端品牌，近期再打入歐洲車用Teir 1的ADAS自動駕駛輔助系統、車用娛樂系統、汽車ECU等，預計明年第2、3季開始出貨，推升明年車用產品營收成長30%以上。宏致出貨給中國客戶網通伺服器，可望因Intel及AMD兩大新平台換機潮加速，讓宏致明年營運展望轉趨樂觀。此外，電子標籤連接器接單總金額高達8億元，也成為拉抬營運動能。
17直播跨業合作！攜手PEUGEOT汽車以音樂、繪畫呈現新一代電動車理念
亞洲最大影音直播串流社交平台17直播，日前與法國汽車大廠PEUGEOT(寶獅)中區經銷商聖和汽車跨界合作，在其首款法系純電車型e-2008活動發表上，透過17直播人氣音樂主播的歌聲以及繪畫直播主的畫作，音樂搭配文創並充分融合「時尚 X 純電 X 環保」主題，為當天電動車發表會注入新的展演火花，讓車友用更多元形式認識新一代電動車，助車商與用戶對話。即日起至11月底，民眾只要前往聖和汽車展示中心，均可以看到5位繪畫主播三元®krawa、Wanderer流浪者、屁哥A畫話台、BJ寵物畫師、王莎拉Sarah Wang的作品，用各自擅長的畫風進行創作，讓民眾透過畫作，了解環保、節能等相關議題。（圖／17直播提供）17直播表示，平台目前有8,000位簽約主播，會依據每位主播的特色，為其洽談各類型的異業合作機會，不僅讓外界對於打造多元直播主圓夢舞台的17直播有更直接的接觸與認識，也希望讓直播主有更多曝光機會，讓直播主們有更多發展的無限可能性。PEUGEOT(寶獅)中區經銷商聖和汽車指出，直播已是現代人接受資訊的新方式之一，為讓更多人接觸品牌以及新車概念，因此與17直播合作，希望透過直播主的歌聲與畫作，讓車友們用不同的方式認識電動車。繪畫直播主(左起)wanderer流浪者、王沙拉Sarah Wang（圖／17直播提供）當天共有6位音樂直播主出席，分別是頗廢孟璇、凱特來了、彣Rowena、林先生Duke、魚魚游ううちゃん、沐容Alice，在新車發表會會場連番上陣演唱多首熱歌金曲，氣氛有時溫馨、有時火熱，最後車友們也情不自禁跟著高歌一曲，場面瞬間變成百人大合唱演場會，安可聲浪不斷。一直對歐洲車品牌有好感的17直播主林先生Duke開心說，因為疫情很難得有實體表演的機會，這次和法國經典品牌寶獅汽車合作，讓他對於電動車有更深入的認識，未來會是他購入車款的選項之一。BJ寵物畫師《動》（圖／17直播提供） 除了歌唱主播的助陣外，主辦單位在繪畫主播在其寬敞的旗艦展示中心成立迷你畫展，即日起至11月底，民眾只要前往聖和汽車展示中心，均可以看到5位繪畫主播三元®krawa、Wanderer流浪者、屁哥A畫話台、BJ寵物畫師、王莎拉Sarah Wang的作品，用各自擅長的畫風進行創作，讓民眾透過畫作，了解環保、節能等相關議題。wanderer流浪者《能源樹》／三元®krawa《時尚能源》（圖／17直播提供）繪畫直播主-Wanderer流浪者為了這次合作量身繪出作品為《能源樹》，透過一棵大樹，象徵無窮的生命與能源，從中透發出簍空的獅頭標誌，呈現車商堅毅的形象，以支持綠能與永續生命力的意象；中年轉職的二寶媽 繪畫直播主-王莎拉Sarah Wang為寶獅汽車的創作作品是《找回純粹的動力》，用乾麵象徵台灣早期民眾的動力，帶出現在社會追尋使用「乾淨的動力」，而使用乾淨能源的「電動車」，將成為人們的首選，並帶來更加乾淨美麗的台灣寶島。更多公司訊息：https://tw.17.live/
能源危機促汽車成本暴漲14倍 歐洲車產量縮減近40%
據俄羅斯媒體15日報道，汽車行業研究機構S&P Global Mobility日前發佈的一則報告顯示，受到新冠疫情和俄烏衝突影響，歐洲能源危機使該汽車行業面臨巨大的能源成本壓力，甚至歐洲有可能開啟限電模式。汽車生產成本已經上升到每輛687至773歐元（約台幣2.1至2.4萬元）之間，遠高於能源危機前50歐元（約台幣1554元）的水平，這尤其給小型供應商帶來巨大的壓力。隨着歐洲能源價格的飆升，凜冬可能會使某些汽車製造商的生產線面臨無法繼續運轉的風險。在最壞的情況之下，能源危機可能使得其汽車產量在2023年年底前每季度減少近40%，換算成數量即超過100萬輛。該研究機構預測，從今年第四季度到明年年底，歐洲汽車組裝廠每季度的預計產量原本在400萬輛到450萬輛之間。然而，由於能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，該機構預計，歐洲汽車企業每季度的產量將減少到最低275萬輛至300萬輛。該機構研究人員稱，整個汽車行業供應鏈中，尤其是金屬結構的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預計，從今年11月份到明年春季，由於歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業供應鏈將出現嚴重中斷。歐洲企業為了降低能源成本，紛紛將生產線外遷，而外遷的重要目的地之一，就是美國。大眾集團今年6月在其位於田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）3月在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬（BMW）宣佈10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。有媒體評論稱，高昂能源成本迫使不少歐洲國家的能源密集型企業減產或停產，令歐洲面臨去工業化挑戰。有業內人士認為，如果問題長期得不到解決，歐洲工業結構可能永久性改變。
新車試駕／造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車，17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X， bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品，而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門，1997年量產全球首台油電複合動力（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的PRIUSHEV，以及研發出集團初代純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高，但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫，先後開發油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等車款，以全產品線的電動化車輛，提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露，在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車，預期推出共30款純電車，體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外，油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點，以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款，乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚，但可說是厚積薄發，2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X，其中「bZ」意思為“Beyond Zero”，顧名思義就是超越零碳排放之意，不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外，同時也可以提供貼近車主需求的車內空間，使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸，「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看，bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm，因為純電車沒有變速箱等機件，加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統，釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm，在彎道操駕上會更加直覺，直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎，改為簡潔曲面設計，將水箱罩面積縮小，遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車，並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現，行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡，更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室，改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。（圖／黃耀徵攝）車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線，在視覺上增添不少科技、跑車風格；車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈，以及對稱式的後擾流尾翼，尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈，在A、B柱下方，輔以流線型鈑金折線，增加跑格。（圖／黃耀徵攝）雖然沒有後雨刷，但大尾翼中間採留空的設計，透過行駛途中的空氣下壓力，讓雨天時水珠仍不易殘留。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈，就是對稱式的擾流尾翼。（圖／黃耀徵攝）bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙，並首創導入的7吋置頂式儀錶板，並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計，平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕，在視覺上更加的開闊且科技感。（圖／黃耀徵攝）置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤，可以從方向上方看到整個螢幕，介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置，好處是可降低駕駛的視線切換，降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置，實際上介於傳統車儀表板以及HUD間，可以兼任兩者的作用。（圖／黃耀徵攝）而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕，支援Apple CarPlay（無線）、Android Auto（有線）、聲控空調以及原廠導航系統；在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口，最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕，輕按為空擋，右旋D檔、左旋R檔，P檔則在旋鈕上方。在空間表現上，bZ4X更偏向大型休旅；全新的純電車設計架構，前座與後座臀點距離為1,000mm，因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加，長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋；至於行李箱空間，可以容納2個29吋、2個26吋行李箱，能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份，bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，新增了PCS的路口辨識功能，在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車，至於RSA速限辨識輔助系統，會透過攝影機辨識當前路段最高速限，顯示在數位儀錶板中，且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計，下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔，P檔則在旋鈕上方。（圖／黃耀徵攝）全新eTNGA平台，操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局，豐田針對純電車打造全新eTNGA平台，將最重的電池配置在前後輪中央的車底，降低全車重心，實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路，皆可感受到車體剛性大幅提升，側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像，更加的舒適且具深度的駕駛表現，面對各種路況皆能輕鬆應對，絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化，完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組，因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構，並與車體整合，提升車身剛性，避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊，釀成更大的事故，同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構，強化車身抗扭曲性與剛性，以保護車室完整性，同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化，降低震動，帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡，打造環台電能生活圈充電部分，全台有超過1,000個CCS1／SAEJ1772規格的充電站可以使用，同時TOYOTA也和EVALUE合作，提供包含據點在內全國超過150個充電站點，透過專屬的TOYOTA bZ APP充電，還可以享96折充電優惠，如有安裝家充服務需求，和泰也會協助聯繫特約廠商，到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車，擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW（換算家用電力為71.4度），搭配動力電池溫控系統，最大續航里程在NEDC（New European Drive Cycle）的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗，從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里，僅消耗約7.4度電，換算電費為37元（以1度電5元計算）。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠，若是在雙北地區通勤的上班族，參考交通部的數據，每日通勤約31.1km來說，只需充電一次就能負擔一週所需的電量，擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0，讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓，更別說採用主流充電規格，搭配上和泰完整的後勤規劃，到全台任何一個充電站都能迅速補充電力，可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫，不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等，絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感，不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。（圖／黃耀徵攝）
車電展黑馬1／電動車銷量年比增90% 怡利電端3D AR HUD搶市
隨著保護環境意識提升，目前全球電動車每年銷量都成倍成長，而周邊電動車零配件、電子產品紛紛熱賣，台灣作為全球相當重要的車用電子、零配件基地，還有許多潛力廠商等待發掘。由外貿協會主辦的「台北國際汽機車零配件展」以及「台北國際車用電子展」23日正式落幕，此次有560間廠商參展，其中包括特斯拉供應鏈的大亞電纜、健和興端子等，CTWANT記者在展場觀察，發現推出感測雷達、環景產品的廠商占大多數，但還是有像是怡利電、車威視、億勝、Vigor Plus等黑馬企業推出驚艷的產品。根據工研院產科國際所研究報告指出，2021年全球車用電子產值達2,350億美元（約新台幣6.88兆元），預計到2028年將突破4,000億美元（約新台幣11.7兆元），年複合成長率達7.9％，在全球暖化、碳排減量目標、電動車相關政策3大利多推動下，車用電子相關產品配置已經成為各車廠增加銷量的考量。在2020 年時全球電動車已突破500萬輛，2021年成長了將近90%，突破950萬輛大關，目前電動車數量也在全球車市中超過10%佔比，隨著各國政策的推進下，電動車在未來勢必取代傳統燃油車。汽配、車電展開幕首日還未開放民眾入場，就吸引上千名法人進場發掘潛力廠商。（圖／方萬民攝）台灣的車用電子也隨著電動車的成長嚐到甜頭，在2020年的產值為2,507億元，2021年成長到2,958億元，甚至在2025年有機會突破6,000億元，許多早期專做毛利低的零配件小廠為了翻身，積極推出車用電子產品成為別人口中的大廠。「台北國際車用電子展」在新冠肺炎單日破千的背景下開幕，但仍擋不住國內外法人參展，在還未開放民眾進場的首日就湧進超過千人，在主走道最吸睛的除了科技部主導產學合作的自駕車對外，就是LOGO顏色為Tiffany綠的怡利電子（2497）。這間來自彰化的車用電子大廠，創辦人為曾擔任磐石會長的陳錫蒼，帶著弟弟陳錫勳、發言人柯茂全一路讓怡利電從C咖翻身成車用電子的A咖大廠，早期以錄影帶倒帶機、攝錄影機起家，一直到2004年才切入汽車影音系統，花了近10年打進日本豐田的供應鏈，但隨著競廠越來越來，在2016年轉型開發HUD（Head UpDisplay，抬頭顯示器）。初期怡利電子主要生產鎖定消費者端的反射型HUD，主要因後裝容易，不需要與車廠配合，到民間汽車保養廠就能安裝；在2020年推出W Hud（WindshieldHead Up Display）以及開發出AR HUD（AugmentedReality Head Up Display）後，受惠於優異的成象、解析度，且不受環境光影響，終於被國際車廠看見。W Hud會將訊息投射到擋風玻璃上，在駕駛的視覺上會在擋風玻璃前方數公尺，眼睛不太需要變焦分散注意力；AR HUD的投射範圍更大，可以容納更多訊息，讓導航路線與實體路面在視覺上結合。在2020年全球電動車僅500萬輛，2021年就成長到950萬輛，在政策利多推動下，台灣車電廠積極加入國際車廠的電動車供應鏈。（圖／CTWANT資料照）怡利電在2021全年營收24.76億元，年增51.57%，稅前淨利1.64億元，稅後淨利9,700萬元，每股盈餘為0.81元，但受惠HUD需求成長，預計在2022年的營收表現將大幅成長。此次怡利在現場端出2D AR HUD以及開發中的3D AR HUD，怡利電發言人柯茂全指出，HUD的重點在於呈現即時訊息，讓駕駛確認並與系統互動，在自駕系統往Level 2發展後，這項功能更加的重要。目前怡利的2D AR HUD主要供應給大陸的吉利汽車、一汽，據現場人員透露，目前該系統已經賣出超過20萬套，今年更有望接到北美新創車廠的訂單，至於仍在完善中的3D AR HUD配置了眼球追蹤，在系統結合度上更為細膩，已經與歐洲車廠以及大陸既有客戶洽談，很快就能在市場上看見。
威力彩頭獎上看9.5億彩劵行：包牌客出籠 命理師曝6面相最容易中獎
威力彩連槓19期，今（25）日晚間頭獎也將上看9.5億元，也帶動買氣讓不少民眾紛紛出籠購買，有彩劵行業者就表示，這次高頭獎獎金也讓不少包牌客回歸，一出手都是2萬起跳。知名彩劵行業者黃偉祺（右）透露，包牌客都已出爐，且一次都兩萬元起跳。（圖／記者侯世駿攝）知名彩劵行業者黃偉祺就向《ETTODAY》透露，這次的威力彩高獎金也讓包牌客出籠，有位歐洲車廠的老闆長期來店裡包牌，每次都是萬元起跳，這次更是砸了4萬多元來電腦選號包牌，更表示若中獎要給彩劵行1成分紅。黃偉祺也透露近日最夯的包牌買法，從第一區1到7號包牌，加上第二區全包，這樣需要花5600元，或者是花800元包第二區也相當得夯。近日媽祖生日也是熱門夯牌，包含媽祖的筆劃、連槓19期的19號都是熱門號碼。而另一家台中彩劵行業者李建興也表示，店內包牌客源源不斷，也有公司行號一起合買的人，還有不少人都是包第二區，再花200元買大樂透。不少民眾到彩劵行排隊購買。（圖／記者侯世駿攝）命理老師小孟老師也在社群網站分析，「6種面相的人最有機會中威力彩」，包含鼻子、太陽穴、眉毛下、眉心上方、男生法令紋上、耳垂後且有痣，都是容易中獎的特徵。1、鼻子有痣：鼻子有痣代表官祿與財運，鼻子有痣代表容易有偏財，或者有意外之財降臨。2、太陽穴有痣：代表福德宮有被做記號，前世累積好福報，容易因為有福報產生意外之財。3、眉毛下有痣：代表田宅宮，古代田宅也代表房地產，土地越多財越多，因此眉毛下方有痣會大發八方財。4、兩眉心上方有痣：就是俗稱第三眼，是我們的命宮，有痣象徵被財神點痣，顯示會得到家人加持讓你好運不斷財氣一飛沖天。5、男生法令紋有痣：男生法令紋有痣代表龍鬚，龍鬚有痣也會飛龍在天，財運滾滾而來，很容易有中獎機率。6、耳垂厚而有痣：耳垂是福報的區塊，耳垂越厚越有福氣，同時加上有痣就代表前世積福很多，今生能有大筆偏財運發生。
晶片短缺讓汽車產量銳減140萬輛 車廠高層：情況會延續到2023年
從2020年中旬開始，晶片短缺導致全球半導體、科技、汽車甚至是家電產業都遭到重挫，即使多間晶圓代工廠已經擬定擴廠計畫，但仍緩不濟急，其中2022年汽車產量預估將銳減140萬輛。根據預測機構AutoForecast Solutions（AFS）最新報告指出，2022年的汽車產量將銳減140萬輛，相比前一週前的預測，增加了98,900輛，其中歐洲車廠受晶片短缺影響又取消了97,600輛汽車的生產計畫，累積縮減74.7萬輛。對於晶片短缺衝擊汽車產量的情形，BMW AG執行長Oliver Zipse在接受瑞士《Neue Zürcher Zeitung（新蘇黎世報）》採訪時表示，汽車產業晶片短缺的情形，將會延續到2023年。Volkswagen財務長Arno Antlitz，則在更早時透露，內部預測晶片供給的情形，預計要到2024年才會滿足需求，推翻了各界在2021年底預測在2022年中晶片荒就會舒緩的預測。除了歐洲汽車產量銳減外，早在2022年初日本Toyota汽車就不斷減產，目前預估在4至6月最多減產2成，6月以後的生產計畫，還得看晶片、零組件供應商的供貨情形。
另類戰爭財2／北部縣市拉警報 歐規車觸媒轉換器奇貨可居
2022年全球災難不斷，航運塞港、俄烏衝突導致運費與原物料調漲，徹底打亂車輛市場，也讓汽車零件「觸媒轉換器」價格水漲船高，引發宵小覬覦，尤其歐規車更是奇貨可居，例如雙B車的中古觸媒轉換器收購價格約在5000元到6000元間，硬是比一般車輛高了約一倍，因此被不法竊盜集團盯上，準備大賺另類「戰爭財」，導致今年以來，新北、桃園等北部縣市頻傳汽車觸媒轉換器竊案，警方除了鎖定特定對象追緝中，也呼籲車主務必提高警覺。「新的一般車主花不下去，但舊的現在也排不到！」超過30年經驗的汽修師傅阿文說，每輛汽車觸媒價格不一，歐洲車更大支、更貴，新的基本都要2、3萬元起跳，有的車廠觸媒轉換器內貴金屬含量較低，但符合最低排放標準；貴金屬含量不一樣，價格也不同。阿文說，合法業者會依車廠、車型、年份訂出回收價，一般車輛觸媒轉換器中古收購價約2000元到3000元，雙B則在5000到6000元間，排氣量大的觸媒轉換器價格也相對比較高。合法來源幾乎是事故車、報廢車，而且幾乎沒有台灣南、北的價差問題，在合法來源外，自然還有許多「地下管道」。超過30年經驗的汽修師傅阿文說，現在的合法報廢場不敢亂收來源不明的零件，相關證明文件一定要齊全，萬一被查到非法零件最嚴重可能整廠關閉。(圖／張進安攝)宵小為了偷觸媒轉換器可以做到多囂張？阿文提到，偷車賊分為二種，部分是「拚整台車的」，將車輛拆裝賣給材料行等下游廠商，但大多數則是「拚零件的」，他們通常是為了觸媒轉換器而來，會使用砂輪機、電鋸鋸斷排氣管，好萃取觸媒轉換器內含的貴金屬。阿文提到，竊賊得手觸媒後揚長而去，車主則是抱著殘缺的愛車欲哭無淚，而原廠全新觸媒轉換器價格昂貴，部分車種甚至要價超過4萬元，有車主選擇以3000元價格換一組「代觸媒」替代，代觸媒以鐵圈組成，把失竊不足部位接上排氣管就能上路，代觸媒仍會造成空氣污染，宵小得利讓整體環境跟著陪葬。「錢好賺就好花，這些竊車集團的下場看到會怕。」阿文表示，以前竊車集團行徑更加惡劣，把車賣掉再偷牽回來，經過重新處理、號碼痕跡抹掉再重賣，宛如電影「驚天動地60秒」般刺激，但是這一類人最後沒幾個有好下場，因為「錢來的快去得更快」，三更富五更窮的戲碼天天上演，只要拿到錢，賭博、嗑藥、上酒店樣樣精通，賺多少花多少成為這些不法份子的真實寫照。 合法回收商老王說，近來有許多汽車車主發現自己的觸媒轉換器不見，基本上都不會為了單一零件去報案，因此這類竊案存在黑數，實際被偷一定更多，過年前就有神祕業務透過朋友跟他說，手裡有一批完整的觸媒，詢問是否有意願購買，就被他喝斥拒絕，「現在風聲鶴唳，誰碰上連生意都不用做了，麥相害！」新北市刑大大隊長蕭瑞豪表示，據了解，盜賊通常鎖定停在路旁的小貨車或底盤較高的休旅車犯案，竊賊喜歡挑選人煙稀少、無監視器的地方犯案，建議車主培養情境犯罪預防的概念，盡量把車子停放在監視器密集、明亮、人流多的地方，車上安裝防竊警報器。蕭瑞豪說，萬一不幸遭竊，警方也會針對易銷贓處所如廢五金行、報廢場等地方加強佈線、查察，如果有不明人士突然出售大批單一品項零件，如觸媒轉換器，那來源就很有問題，列為重點查緝對象。蕭瑞豪也表示，警政署明令「第三方警政」的概念，就是警方結合各地方政府相關單位，組成「聯合稽查小組」等任務編組，針對轄內「其他有治安顧慮」之營業場所，針對行政不法違規，執行罰鍰、停業、歇業、撤照等行政措施，甚至祭出斷水斷電，藉以達到預防犯罪的目的。
唐榮漢翔CTP聯盟電巴Alighter追上歐系車打趴國產同級車 Q3登陸美國
由唐榮車輛、漢翔航空工業（2634）、亞力電機（1514）、大同（2371）等12家企業組成的CTP（Commercial Taiwan Partnership）電動車聯盟，歷經近半年的努力推出，正式發表鋁合金全低地板電動巴士Alighter。今年準備打造10部試水溫，預計下一站就會前進美國，預計今年第三季就會在美國正式發表，更搶攻美國市區公車與校車共6萬多輛市場。唐榮車輛董事長何義純表示，Alighter有五大領先優勢，包括配置362kwh高電量電池，車輛續航可達450公里的國際水準。電池「液冷」技術，可以讓電池控制在25度的溫度，大幅提升電池的使用壽命與防止電池電力衰退問題。輕量化的鋁合金車身，是傳統鋼材三分之一重量，減重也帶來低能耗的效益及鉛合金的回收率達90%以上，具高經濟價值與環保趨勢。Alighter電動巴士除了輕量化航太級材料車身，還有電池溫度管理、雙屏儀表板等一共有6項先進技術。何義純直接就座位數、電量、車身材質、低地板、實際路況里程及電池熱管理等關鍵項目與VOLVO、BENZ及國內已發表的電巴比較，Alighter評比與歐洲車型不相上下甚至更優，直接打趴國內車種。全車有34個坐位，大幅領先當前巴士只有20多個，提升載運量。僅24公分高的全低地板設計，讓老弱婦孺上下車時更容易與安全。車輛行駛中車內僅有67分貝。電池設計與歐洲同步放在車頂位置，讓車身空出更多空間，提升搭乘舒適性。還有18項的人機介面的智慧化項目、一機多屏設計有兩個12.3吋液晶螢幕、整合液晶儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車載資訊、語音與身份辨識、先進駕駛輔助系統（ADAS）等，也支援OTA線上軟體更新，可以讓車輛隨時獲得最新升級與保養資訊。Alighter電動巴士上由駕駛角度看，結合環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統，讓駕駛操控無死角。漢翔表示，由於Aligter運用了航太級的複合材料打造，車重大幅減少600公斤、續航力提升至450公里，0至20公里的加速僅需2.3秒，漢翔透露，未來會對車身結構重新設計，提升材料的應用，預計還可以減重三分之一。此外，電動巴士最重要除了車輛的安全、乘客的舒適感外，駕駛的操作經驗更是重要，Alighter的整車電控系統也運用了航電科技，以車輛使用的CAN Bus網路系統，整合了數位儀表雙屏系統可完整呈現先進駕駛輔助系統的各項資訊，包含駕駛行為偵測系統、環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統、抬頭顯示器、空氣濾淨器、車身控制模組等。此外，為提升全車擴充性與營運彈性，亦配置完善的各類訊號及電源輸入輸出裝置，可因應客運業者不同的需求及駕駛環境，方便快速加裝各式設備，也讓Alighter具備輕鬆客製化的條件，滿足客戶的需求。產業鏈方面，除了12家CTP聯盟的核心企業，還有32家Tier 1的供應商，產業鏈相當完整。