機電系統
」 環狀線 侯友宜 捷運 工研院 台水
新北環狀線板橋中和段停駛逾7月 侯友宜喊年底全線復駛
新北市長侯友宜19日表示，0403大震停駛至今的環狀線「板新」至「中和」段，目前修復已進入最後階段，只要安全無虞，有望「年底全線復駛」。0403地震讓環狀線軌道鋼箱梁移位受創而修繕至今，侯友宜19日到最接近「斷軌」地點的中原站視察修復狀況時指出，目前已完成6支「簡支梁」復位，還有3支「連續梁」預計20日一次到位完工，接下來大約需20幾天完成機電工程與軌道工程收尾，並會旋即交由新北捷運公司測試。侯友宜進一步指出，停駛路段至今也已更換1,020片「軌道基鈑」，藉以逐步將900公尺長的軌道復原，水環及機電系統纜線也已完成80%更新，目標在年底全線復駛營運。侯友宜直言，接下來3支跨位移連續梁施工位於員山路及中正路交通要道，施工困難度非常高，這3支連續梁加起來長達110公尺、重達1,200公噸，需同時頂升風險非常高，修復過程除用精密設備同時監控頂升狀況外，也使用具預警功能的同步位移控制器，將以連動方式施作一次復位，預計20日一鼓作氣就能完成。新北市政府捷運局長李政安表示，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施，也會增設永久防落橋及抗拉拔裝置作為第二道防線，希望在雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移。他說，目前正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再做全路段機電系統整合測試，並進行電聯車試運轉，都沒問題便可恢復運營。李政安指出，環狀線軌道受損復原工程，經費目前包含土建、軌道、機電、設計監造、設計審查、第三方公正單位、保險費用等，合計約新台幣11.93億。他強調，此次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，還有2024年多次颱風影響動輒5天以上，施工仍全力投入，將在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。而針對各界關心責任歸屬，國民黨立委張智倫則提醒，目前環狀線力拚年底復駛，9月專家鑑定完成的「災害調查分析與原因探討初步報告」已分別送至新北捷運局、台北捷運局審查，最終責任歸屬尚未公佈，目前新北市修繕仍在墊付階段，自己也會持續關心修復進度、向中央爭取協助。
環狀線斷軌半年迄無鑑定報告...遭疑跟「這1案」有關 新北捷運局回應了
受0403花蓮大地震影響，新北捷運環狀線受損，其中板新站至橋和站仍停駛，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲不滿指出，災損發生迄今已半年，但第三方鑑定結果報告仍未出爐，進度緩慢，質疑是否與威京集團的京華城弊案有關。捷運局回應，至8日已召開15次委員會議，探討環狀線災害調查分析及原因，待鑑定報告出爐，將依約究責。張嘉玲指出，環狀線是台北市捷運工程局主責工程與發包，而在台北市捷運工程局與中華工程簽訂的工程契約中也提及，「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期5年」，但0403花蓮大地震，新北震度只有5級，並未超出環狀線6級設計的耐震強度，修復費加上到年底的接駁公車等費用，粗估要14億元，目前也還在保固期之內。她質疑，第三方鑑定結果報告遲未出爐，是否與威京集團的京華城弊案有關，因檢方日前聲請扣押京華城土地獲准，其中威京集團下的中華工程持京華城23％股權，加上威京集團本身財務狀況不佳，憂心就算最後責任歸屬確定是北市，中工恐無力賠償，要求捷運局一定要硬起來，「不能讓新北市民埋單」。捷運局表示，專家學者從災害發生至8日召開15次委員會議，已完成復原工程設計、並優化盤式支承，盡快讓鋼箱梁復位外，同步做各種分析與鑑定，目前正探討環狀線災害調查分析及原因，待第三方公正單位完整鑑定報告出爐後，依契約及相關規定究責。捷運局說，若後續經第三方公正單位認定震損屬原工程契約應改善或保固範圍，將請北捷依原契約向廠商求償。捷運局指出，環狀線受地震影響共造成9跨鋼箱梁位移，共有139項設施受損，目前復原工程已完成簡支梁段第一至四跨箱型梁復位工作，第五跨頂昇設備預計本周完成復位，第六跨頂昇準備中，而連續梁段安裝重型支撐架及加勁鈑焊接作業中。鋼箱梁逐一復位的同時，也接續其他復原工項，包含伸縮縫、軌道、隔音牆、機電設施復原、子系統測試及線性淨空檢核等，最後再完成機電系統整合測試及電聯車試運轉等，確認一切安全無虞下力拚年底全線復駛。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案，營運部門研擬合理報酬率3、4、5％方案報告。不過，交通部長陳世凱上午才說，調幅要大眾可接受程度，下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議，主因正是「難說服民眾」，恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出，高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會，4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明，因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等，經董事討論，退回營運單位修正，併入下次董事會再議，並強調這次研議過程不公開。據悉，各董事表達許多意見，對營運單位報告內容都要求補充說明，有董事認為漲價方案對民眾說服力不足，相關配套待補強，甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束，令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」，且需補充資料多，恐難在9月底提出，估10月才有機會再提報董事會討論，票價調整期程恐延後。陳世凱回應，董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後，再盡速召開董事會討論，票價確實有討論空間，交通部會支持並尊重董事會治理，等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲，高鐵也觀望中。台灣高鐵指出，票價17年未調，台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7％，除物價、電價等維繫營運基本成本增加，人事、維修成本及利息支出皆持續上升，整體營運成本大增。台灣高鐵表示，系統、設備與列車建置迄今逾20年，目前規畫各項更新、汰換作業，包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出，以及旅客服務友善設施改善等，皆與營運安全與服務品質相關，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
漲聲響起來！ 高鐵訴苦「票價17年沒漲」：2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價，擬合理報酬率3、4及5％方案，10日提報董事會討論，但遭董事因資料不足退回修正，下次再議。不僅台鐵喊漲，台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示，目前高鐵票價與17年前一樣，但消費者物價指數（CPI）累計年增率高達25.7％，多年下來營運成本大增，再加上購車、汰換設備等大型計畫，預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示，高鐵費率訂定與調整，是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」，每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數（GICP）」變動情形，定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出，現行票價維持與2007年通車營運時相同，然而17年來，台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7％，除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外，期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升，導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到，目前使用各項系統、設備與列車，建置距今多已超過20年，為維持良好的營運安全及服務水準，確保永續經營，高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫；包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，及旅客服務友善設施改善等，各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關，缺一不可，但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
萬大中和線將完工 預計2026拆圍籬還路於民
捷運萬大中和線第一期施工進度達75.5％，新北市長侯友宜6日視察中和站工區，新北市段8條隧道已完成鑽掘，永和永平國小站至中和站間今年底可貫通，萬大中和線與環狀線中和站轉乘地下連通道，串聯雙北可節省10分鐘。侯友宜表示，土城金城路、中和連城路圍籬壓縮民眾使用空間，預計2026年拆除施工圍籬，還路於民。萬大中和線為中運量地下化捷運系統，全長9.5公里，目前整體進度為75.5％。路線由金城機廠的莒光站起至中正紀念堂站，行經新北市土城、中和、永和及台北市萬華、中正等行政區，於新北市境內長5.7公里，設置5座車站及1座機廠，可於中和站轉乘新北環狀線、中正紀念堂站轉乘淡水信義線及松山新店線。侯友宜指出，萬大中和線全線隧道均已完成鑽掘，其中新北市段8條隧道，現正拆除永和永平國小站至中和站間潛盾機、破除鏡面、出艙作業，可望於今年11月30日完成新北市段貫通，盼盡早實現3環6線「中接雙北」願景，提供更便捷的交通路網。侯友宜表示，中和站是全線最深車站，施工非常不易，開挖最深達地下33.9公尺、連續壁深56公尺，目前趲趕隔間牆、建築裝修、水電環控、軌道工程及機電系統標施工作業；至於道路復舊工程則加緊趕工，今年起開始站體結構回填、公共管線、道路及人行道復原，預計2026年道路復原。捷運局長李政安說明，萬大中和線中和站與新北環狀線便捷以地下連通道站內轉乘，連通道長134公尺，目前已完成結構，由連通道步行約3分鐘即可達環狀線中和站，通車後新北市至北市通勤時間約可減少10分鐘，可紓解雙北交通壅塞問題，力拚2027年底完工。捷運局表示，捷運萬大中和線第一期施工計畫總經費741億元，新北市段總經費448億元約占60％，萬大中和線工程透過雙北合作計畫，由台北市協助興建，新北市則辦理都市計畫變更、用地取得、交通維持計畫及民意協調等作業。
萬大中和線目前計畫進度達75.5％ 力拚2027年底完工
捷運三環六線之一的萬大中和線正全面展開施工作業，目前計畫進度已達75.5％，新北市段共8條隧道均已鑽掘完成，其中位於本市LG05永和永平國小站至LG06中和站間預計於今（113）年底完成貫通。市長侯友宜今（6）日至中和站視察，瞭解萬大中和線全線、與新北環狀線中和站轉乘地下連通道進度及本市境內道路復舊期程，期勉施工團隊在兼顧品質、進度與安全等各項作業下，朝向2027年底完工目標邁進，實現三環六線「中接雙北」願景。侯友宜說明，萬大中和線為中運量地下化捷運系統，全長9.5公里，目前整體進度為75.5％，路線由金城機廠的莒光站起至中正紀念堂站，行經新北市土城、中和、永和及台北市萬華、中正等行政區，於新北市境內長5.7公里設置5座車站及1座機廠，並可於中和站轉乘新北環狀線、中正紀念堂站轉乘淡水信義線及松山新店線。該計畫總經費741億元，新北市段總經費448億元約佔60%，萬大中和線工程透過雙北合作計畫，由臺北市協助興建，新北市則辦理都市計畫變更、用地取得、交通維持計畫及民意協調等作業。盼在雙北市共同努力下，戮力朝向2027年底完工目標努力，以提供市民享有更便捷的捷運路網。侯友宜進一步說明，萬大中和線全線隧道均已鑽掘完成，其中新北市段佔有8條隧道，潛盾隧道進度目前僅剩LG05永和永平國小站至LG06中和站間拆除潛盾機作業，此段疊式潛盾隧道將辦理出艙作業進行鏡面破除，預計今年11月30日完成新北市段貫通。此外，LG06中和站是全線最深車站，開挖最深達地下33.9公尺、連續壁深56公尺，刻正趲趕隔間牆、建築裝修、水電環控、軌道工程及機電系統標之施工作業。侯友宜表示，捷運工程於本市境內道路復舊作業持續進行，已自今年起開始站體結構回填，後續辦理公共管線、道路及人行道復舊作業，預計2026年全部道路復原完成，請施工單位配合復舊進度，滾動式檢討退縮施工圍籬，並加強公告還路於民，提供市民更良好的通行環境。捷運局長李政安說明，萬大中和線中和站與新北環狀線便捷以地下連通道站內轉乘，連通道長134公尺，目前結構已完成，由連通道步行約3分鐘即可到達環狀線中和站，其中包含中和、永和、土城、及中正、萬華地區，通車後新北市至北市通勤時間約可減少10分鐘，同時將可紓解雙北交通壅塞問題，串聯新北、台北捷運路網，朝2027年底完工邁進，實現三環六線「中接雙北」願景，大幅提升市民生活品質。
新北環狀線0403強震後位移拚修復 侯友宜：最快年底全線復駛
受0403花蓮地震影響，捷運環狀線多處受損，板橋站至中和站間暫時停駛，目前全力搶修中。新北市長侯友宜今（6）日至捷運中原站視察環狀線修復工程，責成捷運局務必加強整體軌道系統安全，並表示復原工期原先評估14個月，有機會縮減6個月，力拚今年底全線復駛。侯友宜指出，捷運環狀線災損後，對於雙北生活圈影響甚鉅，因此市府緊盯復原工作進度，各項工程加速進行，且不斷滾動檢討施工方式，力拚縮短工期盡速讓市民朋友搭乘。侯市長說，復原工程計有九跨鋼箱梁需進行復位作業，目前第一跨梁補強焊接已完成，接續進行頂昇作業；並從原先單一工作面展開至三個工作面，加快推進工程。侯友宜表示，市府不斷滾動檢討施工方式，力拚今年底全線復駛。侯友宜表示，對於市民朋友通勤受影響深感抱歉，這段期間帶給大家許多不方便，市府透過配套措施接駁疏導，讓交通保持順暢，至於環狀線復原工程在全力搶進同時，也會確保安全無虞後再開放民眾搭乘。捷運局說明，此次復原工程總計九跨鋼箱梁需復位，包括簡支梁六跨、連續梁三跨，目前已完成六跨簡支梁復原工程施工架平台搭設、既有設施移除，於7月31日完成第一跨鋼箱梁補強焊接作業，並展開頂昇作業及盤式支承更換作業。為加速進度，原規劃單一工作面增加為三個工作面來推動復原工程，加上單跨鋼箱梁復位完成後，軌道、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路恢復工作將立刻同步進場作業，全力縮短總工期，最後再進行全路段機電系統整合測試及電聯車試運轉，於一切安全無虞下力拚年底全線復駛營運。侯友宜感謝施工團隊排除萬難加速推動復原工程。
我的通行權3／不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情，新北市環狀線軌道則因損壞，中和至板橋段預計長達至少1年無法通車，每日有近10萬人次通勤族受到影響，外界質疑不斷，主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示，針對環狀線修繕，目前已召開23次復原工程推動檢討會議，並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作，除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外，遠期修復所需的盤式支承已訂料生產，而施工架也正在購料設計生產中，外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行，近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示，此次環狀線地震受損嚴重，共有11處位移，另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復，官員說明，至少要敲除更換36個盤式支承，除了訂料生產及試驗確認強度外，尚須搭設16至28公尺高空施工架，提供敲除原有盤式支承，更換焊接新的盤式支承，以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間，然而部分大梁因配合軌道線型坡度，又已裝載各式營運附屬設施，如軌道、隔音牆等，施工困難及風險比新建工程高很多，時間實在急不得。針對財源，官員強調，考慮搶修固定與符合支用法規後，先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外，2023年5月環狀線經營權移轉時，雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移，究竟算是天災難免？設計瑕疵？施工缺漏？雙北捷運局已依雙北市長共識，於釐清責任後依契約處理，如果不屬保固所及，新北市府就必須全盤承擔，災害準備金墊付款將打水漂；如果屬設計或施工問題，台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀，且依約市府不需賠付任何金錢。據了解，雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查，也已經告一段落，刻正進行報告撰寫中。
新北捷運局科長疑過勞猝逝 生前曾是運動健將「同事超傻眼」
花蓮7.2規模地震後，新北捷運環狀線鋼箱梁發生位移，市府也因此連彥派員搶修。但與此同時，23日傳出新北市府捷運局工程管理科周姓科長，疑似壓力過大、過勞，結果導致心肌梗塞身亡，享年52歲。據了解，周姓科長雖然被查出有有心血管病史，但其身前也是一名運動健將，對於他突然的逝世，讓同事們都十分傻眼。根據媒體報導指出，在4月初花蓮強震發生之後，周姓科長一直忙碌於各項修復工作中，但疑似因為壓力過大、過勞等因素，周姓科長於22日深夜倒地，雖然後續及時送醫搶救，但最後仍傳出不治身亡的消息。捷運局一名員工方面表示，周姓科長有心血管病史，但過去也很重視健康，平時也熱愛運動，是同事眼中的運動健將。先前上班日的時候完全看不出任何異常，沒想到就這樣突然倒下。捷運局長李政安表示，周姓科長過去在工作上就認真盡責、表現優異，2023年2月讓安坑輕軌順利通車，還獲得「111年度新北市政府公共工程優質獎」，也曾獲得行政院第23屆公共工程金質獎中，「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」的獎項。面對周姓科長的猝逝，捷運局長不僅第一時間抵達現場，新北市長侯友宜也在曾前往殯儀館上香致意，更給予家屬慰問金。新北捷運局也表示，會全力協助家屬處理後事，並以最優方式進行撫卹。
環狀線地震受損連日搶修 新北捷運局科長疑過勞死
新北捷運環狀線因0403花蓮大地震鋼箱梁位移，新北市府連日修復，並對受損已完成臨時加固措施，近日發生多起餘震均未受影響。新北市政府捷運局工程管理科周姓科長疑因長期加班，加上擔心餘震不斷影響工程，壓力過大身體不適，22日晚間10點心肌梗塞倒地，緊急送往台大醫院搶救仍宣告不治，享年52歲。新北捷運局表示，周科長22日晚間約10點初在家裡身體不適、突然間倒地，家屬連忙叫救護車前往醫院急救，無奈急救無效，捷運局於晚間接獲訊息，立即聯繫當事人及其家人，同時捷運局局長李政安立刻趨車前往醫院了解狀況，第一時間已對家屬慰問並表不捨，接著捷運局工管科兩位股長陸續抵達醫院，並持續協助後續各項事宜，新北市長侯友宜也於23日早上10點多前往殯儀館上香致意，並給予慰問金慰問家屬。捷運局表示，所有同仁聽聞周科長逝世消息都感到十分不捨，將全力協助後事，並將以最優方式撫卹家屬。捷運局表示，工管科周科長是優秀盡職的好主管跟好工作夥伴，平常工作認真負責、且領導有方、有許多優良事蹟，個人個人曾獲得「新北市政府111年度模範公務人員」，擔任安坑所主任多年，努力推動安坑輕軌，並在去年2月讓安坑輕軌順利通車，並曾獲「111年度新北市政府公共工程優質獎」；升任工管科長後，榮獲行政院第23屆公共工程金質獎「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」肯定。據了解，周姓科長與妻子從大學開始交往，兩人育有二名女兒，他學生時期是成大橄欖球校隊隊員，平時熱愛運動，多次參加鐵人三項、自行車與馬拉松比賽，但近來因搶修工程而經常加班，上周六、日母校出賽大專盃七人制橄欖球賽，也無法前往觀賽，只能在台北看手機轉播，婉拒友人邀約時傳訊表示，近日太過忙碌，已陷入「環狀線地獄」；友人表示，原本與周科長約好本周末前往台南看比賽，沒想到他竟已過勞倒下。周姓科長原本任職工程業界，後來才進入公務體系，之前在新北捷運局安坑工務所擔任主任，負責興建安坑輕軌，當時他接受《中央社》採訪時表示，工程因拓寬要拆遷100多戶，其中有住戶因遭不幸不得已住貨櫃屋，周聽了很於心不忍，額外協助找新住處，讓對方安心搬家；還有某幾戶是違章建築，拿不到補償金，周也和團隊努力媒合其他社會資源，盡可能補貼一些。拆遷過程碰到好幾次抗爭，但他與團隊從不願叫警察或與住戶爭吵，寧可多花時間協調、找資源，在艱難中平順前行。
電池護照來了1／E-Bike熱賣卻遇歐盟新法7月上路 自行車廠急結盟打新一輪生存戰
2023年是台灣自行車產業谷底！因歐美市場在新冠疫情的瘋狂採購、透支購買力，造成2023年一整年都在去庫存。一片慘聲中，全球自行車產業最具指標性的「台北國際自行車大展」，3月6日至9日在台北舉行，原本外界擔憂市況不好、活動只是博個熱鬧，然而大廠們給出的答案卻很不同。「no E的車子（非電動自行車）沒有展望！」高階車架大廠太宇科技總經理胡紹榮在活動現場表示，普通自行車庫存還很高，外國不少廠商去年倒閉，但電動輔助自行車「E-Bike」買氣沒降溫，庫存消耗更快。現場更多的業者向CTWANT記者透露，車廠今年除了E-Bike熱賣偷笑，還得為歐盟2月新推「電池法」找結盟，好打贏下一輪生存戰。據台灣自行車輸出業公會統計數字顯示，台灣電輔車E-Bike在2023年出口量68.65萬台，從2022年的百萬台大減33.74%，一般自行車整車出口量也從近200萬台衰減到132.39萬台，相關零件出口更大幅萎縮逾4成。歐盟新的「電池法」於2024年 2月18日啟動，取代原本的歐盟電池指令。（圖／翻攝自歐盟臉書）「中低階產品早晚會去化，但高階市場需求暢旺，熱門車款訂單甚至爆增！」自行車龍頭捷安特的巨大（9921）執行長劉湧昌在活動上表示，今年電動自行車、高階公路車等需求仍然暢旺，「歐美市場賣不掉的自行車拿到中國，貨才下船就被搶購一空！」美利達（9914）今年展出新一代的電輔車產品「eONE-SIXTY 10K」，使用全碳纖車架製成，搭配日本Shimano高性能機電系統，產品單價42萬元，鎖定歐美高階客群，「歐洲目前無論同業或異業都主攻電動自行車，詢問度相當高」美利達工作人員跟CTWANT記者表示。因電輔車單價高，從三萬到三十萬都有，但普通變速車約三千元左右，十倍以上的價差和高毛利，使業者爭相投資。 「五年前，很多人覺得騎電輔車是『作弊』，感覺是自己體力不足、老人才要用的，但近兩三年推廣下，越來越多人知道這是一個好的有氧運動。」捷安特電動車事業群高級行銷專員張勝凱表示，跟普通自行車最大差別，就是多了電控、電池跟馬達，踩踏板更省力。「過去騎自行車要騎得好，兩個輪子在路上跑能不翻車，強調是要『人車一體』，但現在加入了『電』，就變成要人、車、電三者搭配，重新為電輔車設計專屬零件，對很多傳統自行車業者來說，也還在學習。」全球鏈條大廠桂盟董事長吳盈進向CTWANT記者表示，「以三電能力來說，歐洲、日本都不錯，臺灣雖然跟在後面，但我們跟著速度還蠻快。」吳盈進說，目前不同類型自行車市場發展不同，大約是「歐洲比美國好、高階比低階好、大車比小車好、運動款比休閒款好，電動也一定比非電動好。」美利達新一代電輔車產品，最貴的一台高達42萬元，鎖定歐美高階客群。（圖／翻攝自美利達自行車臉書）隨著電輔車越來越夯，規範也日趨嚴謹，歐盟於2月18日啟動「電池和廢電池法規」，制定電池產品、工藝、廢電池和回收物的標準化規則，要求可拆卸、可回收、標籤和盡職調查；7月起，出口歐洲的電動汽車、輕型交通工具和可充電工業電池等，須揭露生命週期各階段的碳足跡，其中「電池護照」（battery passport）標籤需在2026年完成，QR code則於2027年完成。以歐盟為主要市場的台灣自行車廠，除了喜迎「電輔」這門新生意，還要注意電池來源。目前巨大捷安特和美利達大多使用日本電池大廠Panasonic（松下）電池芯，但不少業者會向大陸採購，「畢竟現在最便宜也最大宗的電池就是中國製造，能不能過歐美的那一關，還要注意。」業內人士私下討論，他們最近在找尋新的供應鏈，同業間忙著詢問，是否使用綠電、電池芯與材料來源，「如果電池的『身分證』卡關，就等於沒有『護照』出國了。」業者表示。電池價差很大，業者討論時提到，如果中國製造的電池成為歐美下一個抵制的對象，就必須找其他地方，「這可能變成『碳壁壘』，對已成熟的全球供應鏈產生影響。」電動自行車產業鏈又深又廣，若要站穩世界級腳步，電池將是下一個重點。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。
「飯店大亨」之子涉掏空上市公司 2000萬交保
股票上市公司「隆銘綠能科技工程」（原名同開）大股東「飯店大亨」許文通之子、前負責人許偉良與妻子前副董陳儀潔，涉嫌於2017年至去年利用職務不實核銷私人開銷1000多萬、虛報數百萬元薪資、以非常規交易掏空上億元、台北地檢署24日指揮調查局台北市調查處搜索、約談許男夫婦共7人。據悉，許男夫婦否認不法，北檢複訊後諭令陳女1000萬元交保，許偉良2000萬元交保、並限制出境、出海。此外，財務主管簡智偉50萬元交保，、隆銘綠能子公司天盛公司經理李天仁20萬交保、公司登記負責人洪榆舜10萬交保，隆銘綠能公司前身同開科技公司經理楊雯婷5萬交保。另1人請回。隆銘綠能成立於1996年，資本額為7.8億，其前身為工程公司，經營傳統水電工程業務，之後逐步投入高科技廠房無塵室及機電系統整合工程領域。遭約談的前負責人許偉良，是「飯店大亨」許文通長子。許文通是保險業起家，曾經營礁溪老爺、天籟溫泉、大來飯店，也是台北世貿中心大樓的股東之一。2013年許文通在友人牽線下入主隆銘綠能，將公司交由長子、媳婦與經理人經營。隆銘綠能因長期虧損，去年欠繳第3季財報，被停止買賣處分，面臨下市危機。董事長許鑒隆與前經營團隊去年發生長達10個月的經營權爭執，至今年6月才宣布股票恢復重新掛牌交易。檢調獲報，許偉良2019至2022年涉嫌蒐集與業務無關的私人發票報銷公帳1000多萬元；許男自2017年起在隆銘海外投資案，並未依照公司內部程序，造成損失上億元；許男2017至2019年涉嫌利用人頭浮報薪資約數百萬元，涉犯《證交法》、《刑法》偽造文書等罪嫌。
上市公司高層涉掏空公司上億元 「飯店大亨」許文通之子及媳婦遭約談
股票上市公司「隆銘綠能科技工程」（原名同開）許姓前負責人、與曾擔任副董的妻子陳女，涉嫌於2017年至去年止，利用職務不實核銷經費1000多萬、虛報數百萬元薪資、以非常規交易掏空資產上億元、涉犯《證交法》、《刑法》偽造文書等罪嫌，台北地檢署24日指揮調查局台北市調查處執行搜索1處，約談許男夫婦共7人。據了解，許男夫婦否認掏空，調查局訊後將許男夫婦移送北檢複訊。隆銘公司去年發生經營權之爭，市場派「飯店大亨」許文通之子許姓前董事長等人，與現任董事長許鑒隆鬧翻，去年9月召開臨時董事會，由許姓前董事長指派的時任總經理温雅貴、總管理處管理部主任陳溙億（改名陳泰均），涉嫌闖入董事長特助陳璿妃辦公室，從陳璿妃手中搶走公司大章，台北地檢署24日一併依傷害、強制等2罪起訴温、陳2人。網路資料指出，1996年成立的隆銘綠能，目前資本額為7億8147萬多元。前身為工程公司，經營傳統水電工程業務，之後逐步投入高科技廠房無塵室及機電系統整合工程領域。隆銘綠能公司過去經營團隊是「飯店大亨」許文通家族成員，由許文通長子擔任董事長。許文通是保險業起家，曾經營礁溪老爺、天籟溫泉、大來飯店，是知名飯店業大亨，也是台北世貿中心大樓的股東之一。2013年，許文通在友人牽線下入主隆銘綠能，之後將公司交由長子、媳婦與專業經理人經營。隆銘綠能因虧損，去年因欠繳第3季財報，被停止買賣處分，而面臨下市危機。去年6月，帶資7000萬入股隆銘綠能的許鑒隆，出任公司董事長，懷疑公司弊案重重，連續4年虧損，與前經營團隊許文通家族鬧翻，發生長達10月的經營權爭執 ，今年6月股東會，董事長許鑒隆宣布股票恢復重新掛牌交易。檢調懷疑，2019年至2022年間，許姓前負責人涉嫌不實核銷公帳，蒐集與業務無關的私人發票報銷公帳，不法金額達1000多萬元。另許男自2017年起，指示隆銘公司進行海外投資，並未依照公司內部程序，造成公司損失上億元；許男2017年至2019年間，涉嫌利用人頭浮報薪資，浮報金額約數百萬元，涉犯《證交法》、《刑法》偽造文書等罪嫌，檢調24日搜索、談許男夫婦共7人，全案正由檢調調查釐清中。
交通黑暗期快結束了！高雄輕軌將成圓 各路口10月底全開通
高雄輕軌二階工程施工，沿線道路封閉，用路人得繞道而行，造成交通黑暗期，引發民怨。高市捷運局指出，目前整體進度超前，已達到95.88％，朝向年底成圓目標。為降低交通衝擊，已逐步開放20個橫交路口，預計10月底軌道鋪軌完成，各路口全數開通。輕軌二階大順路段（博愛路至中正路）全程約5公里，共7座車站，去年12月6日起分段施工。捷運局副局長吳嘉昌指出，C24站（愛河之心站）到C32站（凱旋公園站）路段加緊趕工，截至9月22日，實際進度為95.88％，超前0.57％，朝年底完工通車邁進。輕軌二階施工期間，封閉沿線31個橫交路口，加上車道限縮、停車不易，不僅部分在地人回家路迢迢，經過的汽機車行車碰壁，猶如「走入迷宮陣」，就連商家也遭波及成受災戶，生意大受衝擊。不過，隨著工程到尾聲，即將揮別交通黑暗期。捷運局指出，為降低交通衝擊，9月底起陸續有20個橫交路口完工通車，目前沿線圍籬陸續撤除，著手車站裝修、景觀植栽及機電系統等作業，可望於10月底軌道鋪軌完成，各路口全數開通。對於施工進度超前，捷運局強調，整體施工團隊已增加近1倍人力，以期縮短工期降低交通帶來的不便。針對施工期間影響周邊居民交通及生活造成不便，感謝市民體諒，相關建議捷運局會持續滾動式檢討改進，以作為後續施工規畫精進參考。三民區寶安里里長黃柏澤指出，施工期間，最大影響是用路人得繞來繞去，也有店家反映「卸貨不容易」，希望沿線各橫交路口盡早開通，以降低對民生衝擊，「但相信痛苦會過去，美麗會留下」。黃柏澤也提到，輕軌施工前後期間影響兩旁店家經營、住家安寧，請市府考慮給與稅賦補貼，如營業稅、房屋稅減免。吳嘉昌回應，施工期間提供輕軌施工沿線、周遭受影響店家房屋稅、營業稅及地價稅等稅賦減免，未來完工恢復，則由稅捐單位依其規定處理。
東元助企業節能減排 墨西哥、印度廠工控電動車動力系統今年量產
東元（1504）在台北國際自動化工業大展，展出目前國內唯一達到IE5效能的感應馬達，並展示超高效能IE5系列產品，包含同步磁阻馬達、永磁馬達、EC馬達以及永磁直驅系統，此外，由馬達與控制器組成的動力系統能用於工控裝置與電動車，規劃今年在新墨西哥州與印度量產。全球經濟緊縮，台灣又置外於關稅壁壘之外、中國頻傳暴雷，黑天鵝群舞，東元董事長邱純枝表示，在全球製造業都邁向淨零碳排的趨勢下，東元多國布局，提供產品與服務以及扮演核心整合角色，能夠協助用電大戶落實節能減排，提供客製化專業評估與智慧化數據分析。儘管中國有經濟表現不理想的傳聞，邱純枝指出，中國政策性扶植的產業繼續成長；機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，以前多耕耘長三角，現到珠三角、京津冀進一步發展。能源局數據統計，工業部門佔了台灣總用電量的一半以上，而電子業用電量則占了其中近40%，是工業用電的最大宗。因此東元集團今年在自動化展中，特別以電子業工廠為場景，展示廠務和生產製程的節能解決方案。在綠色智慧廠務設備方面，包括空壓系統、廢水及排氣處理及空調系統等，東元以實績說明，在搭配使用高效能IE4馬達與變頻節能控制系統，平均節電率可達到25%；而在製程設備的節能應用，以真空系統為例，將IE1馬達更換為IE4高效能馬達再搭配變頻器，平均節電率可達51%。在工廠製程中常有熱水需求，東元提出「高效率熱泵系統」取代燃氣鍋爐來提供熱水，約可減少50%碳排放量。而針對廠區的既有廠務設備，透過加裝東元「回授變頻控制系統」，即可透過流量、壓力或溫度等訊號進行智慧調節運轉速度，達到設備平穩運行及節電的效果。
鏡電視案遭強渡關山 前董座嗆「臭不可聞的政治弊案」籲檢調偵辦
國家通訊委員會（NCC）今日審議鏡電視案，雖有諸多疑點尚未確認，但仍以4:0通過一次通過引發外界批評。對此，鏡電視前任董事長陳建平針對「鏡電視新聞台申請負責人變更案」發表聲明，批評掌權者將違法弊案解釋成股東經營權之爭，呼籲檢調偵辦。鏡電視前董事長陳建平聲明如下：1. 鏡電視新聞台本是一件臭不可聞的政治弊案，特別是牽涉到執政黨黑手的不當干預，在任何自詡為民主法治的國家，本應是不分黨派的國會議員應共同善盡監督職責、努力追查真相，將貪贓枉法之徒繩之以法，還給電視媒體應有的獨立自主及純淨空間。令人痛心的是，掌權者及其附庸卻硬將違法弊案扭曲為股東經營權之爭，一再試圖模糊焦點、遮掩真相。2. 本人當初係由於與鏡電視的部分股東熟識，基於為臺灣打造一個優質的媒體，才答應於2021年夏天接下董事長一職。本人自始至終均未從鏡電視領取任何酬勞。孰料，本人接任不久後即發現鏡電視內部竟然充斥前董事長裴偉的違法淘空，以各種異常的名目及不明的用途，自鏡電視搬走大量現金，本人基於職責必須進行調查，並向全體股東報告結果。詎料，在本人於2022年1月底向股東揭露違法事證，並在同年3月2號當面向時任民進黨秘書長洪耀福說明，無法任命由他所推薦的民視副總經理蔡滄波擔任鏡電視總經理原由之後，在短短兩天後的3月4日，本人即在董事會中突然遭到以臨時動議拔除董事長職務，原來的總經理也立即遭到撤換。如此斧鑿斑斑的粗暴政治運作，本人亦早已向國家通訊傳播委員會清楚陳明，NCC卻視若無物，未予詳查。時至今日，本人才深刻體會到前董事長裴偉不時在鏡電視股東前所炫耀展示的民進黨高層關係，竟是如此可怕，讓理論上應獨立自主運作的NCC，選擇閉上雙眼、聽命辦事，徹底棄守應盡的職責。3. 更讓本人深感痛心的是，鏡電視大股東陳泰銘與陳致遠等人所支持的董事黃俊彥、陳宏守、郭蕙蘭及監察人王金山等人認真調查後，於去年9月兩度致函NCC表示鏡電視早已違反NCC「保留廢止權」的附款，並陳述重點如下：(1) 本董事會就前董事長裴偉及精鏡傳媒公司與本公司間的關係人交易，一再要求查核卻尚未能釐清；就公司治理雖戮力制定規範，但經營團隊如未確實執行，本董事會亦無法掌握控管，皆因本公司經營團隊大部分成員乃裴偉前董事長時期所聘，或與其有其他牽連關係。簡言之，裴前董事長及精鏡傳媒公司，時至今日仍在許多方面與本公司牽連甚深，尚未切割。(2) 董事長鄭優明知或可得而知與精鏡傳媒公司往來交易頻繁，至今未確實依循主管機關要求，與精鏡傳媒公司進行切割，舉凡：「人資系統、財務系統共用且人資系統至今尚由精鏡傳媒掌控，鏡電視完全沒有管理權限」、「 鏡電視官網及APP外包給精鏡傳媒」、「 鏡電視機電系統與精鏡傳媒共用、採購由精鏡傳媒代處理」、「 鏡電視與客戶簽屬合約中，如需要撰寫文稿、平面媒體露出，均外包給精鏡傳媒公司」。本人原本以為如此明確的違法，NCC將無從再護航，孰料除了NCC主委陳耀祥再持續包庇之外，更令本人難過痛心的是，原本承諾共同揭弊的大股東們，或因擔心執政黨「查水表」，或因為了取回個人投入的資金等種種因素，有些股東發表模稜兩可、或與事實不符的言論，並讓說出真話的三董一監辭職，徹底剷除鏡電視內任何監督力量。雖說兩三億元的股款，對這些財富滿盈的大股東們，根本就是九牛一毛。但本人萬萬沒有想到，有人先親自向本人承認，鏡電視的股權已經賣出，轉身之後即向社會大眾否認。企業家首重誠信，這些大老闆們，清夜長思，捫心自問，是否挺身而出，全盤說出真相，讓社會大眾知道來龍去脈，才是一位負責任的誠信企業家。4. NCC作為主管機關，委員們個個學識淵博，在明知鏡電視已違法的情況下，卻仍秉承上意執意包庇，這樣的官位坐得有何榮耀？如此的「獨立機關」到底還有什麼臉面要求人民信任？ 本人最後的希望，只能寄望在檢調伸張正義。本人自2022年5月提出告發迄今，已經超過一年，本人希望臺灣的檢調，能夠守住公平正義的底線，而非如外傳受到執政者操控、根本不敢查裴偉掌控的鏡媒體帝國。誠懇地呼籲檢調別讓這件弊案繼續沉睡，請動起來偵辦本人所告發之犯罪行為，切莫屈從於黨政與黨媒的壓力，讓司法的公信力再次掃地。 最後，為了我們下一代共同的未來，為了守護這塊我們共同的土地，本人衷心的期待，「黨政軍退出媒體」、「司法獨立公正」能夠真正落實，不再只是政治的高明騙術。
東元股東會通過配息1.5元 邱純枝：衝三大事業拚80%股利分配率
東元電機（1504）今（24）日舉辦股東會，會中通過111年度盈餘分派案，每股配發現金股利1.5元，連續第五年股利分配率成長，近兩年更提高15% 、來到75%，目標達到80%。董事長邱純枝主持股東會，表示本屆董事會和經營團隊明確聚焦在機電系統、智慧能源、和空調與智慧生活三大事業，掌握節能減碳與產業電氣化新趨勢、發展南向新潛力市場、並以能源轉型新事業為目標，致力於延續營收成長，獲利攀高，為股東謀取最大利益。邱純枝指出，依據既定的「三年兩百億成長計劃」，去（2022）年營收與2020年比較已成長逾131億，展望今年，可望仍有兩位數成長，達成三年營收成長兩百億的目標，穩健可期。去年營收成長主要來自機電產品成長14.7%，及工程收入大幅成長43.1%。營業利益方面，年增長34.9%。今年度東元盈餘分派為每股配發1.50元，不但是連續五年成長，扣除金融商品評價損益差異後，與2020年股利配發率比較，已提高15%達到約75%。本屆董事會將繼續朝向股利配發率提高到80%目標努力，為股東創造更高的收益。在各國碳中和政策和2050年淨零轉型的目標下，東元去年度研發成果豐碩。在綠色運輸產品方面，111年再推出T Power+車用動力系統也獲精品獎肯定，同時是目前唯一取得政府DMIT（智慧電動巴士計畫，在台灣設計與製造）資格，已獲4-5家車廠採用並設計成車，也將透過合作車廠，開拓海外市場。今年，東元車用動力研發團隊再推出業界首款「SiC(碳化矽)高功率直驅電動車用驅動器」，適用於12米電動公車、大型電動貨卡、工程車等不同用途的載具，充分展現東元在車用動力系統的實力。在應對電價上漲和節能的剛性需求下，去年已開發完成前瞻產品包括主動式管理的「智慧空調節能控制系統」，最高可以節電42%，其中搭配的IE5冷卻水塔智慧節能驅動系統，是由永磁直驅馬達與專屬變頻控制驅動器組成，展現了東元的核心技術力。而在北美地區，東元推出的E-Skid(移動式預裝電器間)，以一站式解決方案滿足客戶對產業電氣化的需求，此項對應淨零碳排的新興解決方案，已在北美地區收獲相當數量訂單。在智慧能源產品方面，今年已擴展太陽能與儲能系統業務，同時積極投入相關重要元件研發，包括功率調節系統（PCS）產品等，將為東元在儲能市場和電力電網韌性商機，贏得更多競爭優勢。
機捷A22站測試中 王國材：7月可望通車
立委魯明哲8日邀集相關單位會勘機場捷運A22站測試狀況及A23站施工進度，外界關心通車期程及機電系統轉換安全性，交通部長王國材說，標準程序和司機員運轉已測試多次，這個月將作履勘，並以7月底前通車為目標；桃園市長張善政則說，近期桃捷司機員不足問題，補了一批新血加強訓練，要求訓練一定要到位，相信7月通車目標指日可待。鐵道局表示，機捷A22站土建、軌道、水環等工程均已完成，並在今年3月交付桃捷公司進駐接管，而機電系統在今年3月進行穩定性測試，在通車前的改善項目包含旅客資訊顯示系統異常及無線電等相關軟體異常，已逐步進行軟體優化一一排除中。至於A23站中壢火車站進度，目前正在進行月台層底板、月台側牆及設備層底板等工程，預計2026年完成站體結構、2028年7月通車。王國材指出，機捷A21到A22站機場延伸部分因機電系統不同廠牌，必需有轉換過程，整個標準作業程序和司機員運轉，目前已經測試過很多次，初步這個月會做履勘，以7月底為通車目標。他也提到，之後的綠線延伸線機電系統及機場延伸線系統，在某個時間點會來做統一，之後這樣的轉換就不需要，但在這之前牽涉到手工轉換問題，會責成鐵道局與桃捷公司做討論，確定要以何種方式提醒司機員，確保未來列車運轉時不能出差錯。張善政則說，A21環北站至A22老街溪站距離不到1公里，會勘後確認從A21到A22站訊號介接目前看起來沒問題，會責成捷運公司對司機員訓練務必要到位，關卡一個個完成，相信7月通車目標指日可待。他也提到，最近從桃園到台北班車早上通勤時間擁擠，民眾質疑為何不增加班次，但這前提是要有足夠的司機員，老實說現在司機員是欠缺的，桃捷最近已招募一批新司機員加強訓練，人力補齊後會再討論是否添購列車問題，希望之後中央再給予支持。
中台灣通學通勤月票 有望把8縣市都納入
為讓更多民眾節省荷包，台中市長盧秀燕提出擴大通學通勤月票範圍，她說，交通部提出的方案是中彰投3縣市，但現在中台灣區域治理平台有8個縣市，盼擴至這8縣市為一個大聯盟，中央已善意回應。盧秀燕並喊話嘉義縣長翁章梁，歡迎嘉義縣加入中台灣區域治理平台。「在縣市間把餅做大！」盧秀燕指出，中央提出通勤通學月票，是希望將各城市間的交通串聯起來，讓民眾以月票方式降低經濟負擔，中市現在就在做，她並提出將原規畫「中彰投生活圈」擴大到中台灣區域治理平台的8個縣市，讓台中市民到竹科上班、新竹民眾到中科上班都能更方便，已獲中央善意回應。盧秀燕說，除8個縣市大聯盟外，各區內還可以有小聯盟，過去民眾可能在A縣市買台鐵月票、在B縣市買公車月票，未來只要購買通勤月票，就可以1個月上限1000元或1200元吃到飽，可讓新竹民眾到苗栗或到嘉義都享有此方案。中台灣區域治理平台目前共有新竹縣市、苗栗、台中、彰化、南投及雲林、嘉義市共8縣市，盧秀燕曾邀嘉義縣長翁章梁加入但遭婉拒。她昨再度喊話說，歡迎翁章梁現在加入，甚至可以同時加入中部與南部的平台，那就是兩頭吃，兩邊資源都可享用到。翁章梁表示，嘉義縣加入南台灣治理平台，治理平台的意義在於推動共同議題，嘉義縣因發展嘉義科學園區，納入南部科學園區管理局，所以加入南台灣治理平台，和南部縣市共同推動大家關心的議題，一起合作向中央尋求協助。台中市交通局長葉昭甫指出，目前因中央核撥方式尚未公布，明確的方案、跟哪些縣市串聯還在討論中，因北部月票為1200元，台中以千元為上限擬方案，待核撥方式出爐，會向中央提案確定後向民眾報告。葉昭甫強調，跨縣市間不同的運輸工具有不同補助方式，中央補助不足的部分要由縣市自籌，最近也在密集與其他縣市討論補助及經費如何分攤？方案確定後還有縣市間機電系統修正等工程要進行。