機車路權
」 機車 交通部 大型重機 台灣機車路權促進會 待轉大富翁
部分交通明顯改善！機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉，但市府交通局長王銘德17日證實，除試辦的16條道路外，原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路，將提前於8月中下旬一次性開放，並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉，為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路，路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉，今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉，未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處，各路口路型、路況、車流量都不一樣，仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示，台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉，至今已開放16條道路，涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化，甚至部分道路還明顯改善，決定擴大全面推動。交通局指出，經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區，發現還有36條道路尚待開放，為免出現「一國兩制」，決定將全面開放的時間提早到8月中下旬，但也不會廢除現行的兩段式左轉，方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為，提早全面開放是一件好事，畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢，但也擔心交通局現有工程能量不足，除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外，也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動，並強調，經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞，此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間，並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
平安畢業都超強？陽交大「魔王級」機車道曝光 校友嘆：寬度只容得下1車
不管行走在馬路或是騎機車、開車在路上的權益近日都受到高度關注。日前「台灣機車路權促進會」才在社群上討論校園機車問題，並點出陽明交通大學機車道潛藏問題，並暗諷「能夠平安畢業的都是才子才女」引發熱議，同時也釣出畢業校友。「台灣機車路權促進會」在臉書發文表示，設計良好的公路都是很好騎的，意思是不需要練就高超技巧，就可以輕鬆愜意騎完。如果有什麼彎中彎、大直線接髮夾彎、高低螺旋彎的，那些皆是賽車場的作法，並不適合用來設計在一般道路上。接著補充，在道路入口之後，是高難度的交大環校機車道，不僅有各種緩急不同的彎，還有高低落差複合彎，如果說東華大學是2000年的霍根海姆（Hockenheimring），那交大就是東望洋，「能夠平安騎到畢業的都是才子才女。」貼文曝光後網友紛紛留言，「感嘆自己沒有實力進去騎一圈」、「覺得現在看起來是當年的2倍寬」、「好想進去騎一騎」、「好懷念」、「騎過一次，其實蠻好玩的」、「身位交大校友澳門僑生的我，絶對認同環校機車道是交大東望洋。」另外還有畢業校友及在校生分享，「去年十月才開始針對道路平面進行整修，不然本來除了文中所述以外還有更多的是大大小小位置不一的坑洞，所以基本上每個月都會出現至少一次嚴重程度不一的車禍，最近路面鋪平了是好蠻多的」。甚至還有畢業許久的校友跳出回應，「有空去問一下精靈族的老學長就知道在當年大魔王時期的交大環校拉力賽道多刺激」、「這賽道經過多次改良，難度沒以前高了，最早南北兩端都是直解盲彎，過程有三處直解轉彎、一處下坡急彎、一處盲彎匯流，全程寬度只能容下一輛機車」。
立院修法逾10年仍不准重機上國道 王國材：現階段不適合
立法院在10多年前通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，規定大型重型機車可上國道，但交通部至今仍未依國會決議開放，引發機車團體日前到交通部抗議。交通部長王國材28日表示，要等到重機族在道路上行為如果慢慢走向大家期待行為，再來評估是否開放。立法院在2011年通過通交條例第92條修正案，規定汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，但交通部聲稱「社會仍無共識」，至今未開放，引發外界質疑，行政單位為何能籍口民意，違反我國最高民意機關立法院的決議。中華民國大型重機經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等民間團體，26日下午包圍交通部抗議，爭取大型重機上國道、停放機車格，以及廢除內側車道禁行白牌機車和兩段式左轉。王國材28日南下高雄出席「SEE THE FUTURE未來港灣峰會」受訪時表示，重機上國道是個討論非常久議題，雖然立法院已經通過，但此案是授權交通部執行，目前開放國3甲線行駛試辦，但發現大型重車的駛駕人對於行車安全距離、行車安全間隔的意識不足，經過評估，認為現階段仍不適合讓重機上國道，「除非重機族在道路上行為，如果可以慢慢走向大家期待的行為，我們再來評估。」
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年，交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律，以及各種似是而非理由，拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此，民間團體今（26日）發起「國道安全，還我路權」包圍交通部活動，要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」，在活動提出3點訴求，立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格，並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款，白牌機車不需強制兩段式左轉，開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出，以行駛台北至宜蘭為例，雪隧道路筆直且照明良好，機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路，而交通是國家發展根本，此舉不僅不利區域發展，也不利國際觀光。他強調，大型重機上國道是基本的遷徙自由人權，高公局主張6成民意反對大型重機上國道，但高公局1年只做1次民調，且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年，質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧，打臉官員重機在長隧道會窒息說法。（圖／翻攝自通勤者之歌臉書）台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示，交通部的車種歧視政策，把機車排除在主要運輸系統外，讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛，再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者，怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象，汽車體積更大卻常常只有1人，交通部應歸還機車路權，提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策，導致更多道路危險發生。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇，機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視，交通部卻只為計程車駕駛載客方便，在短時間內取消道路違規記點；若交通部依然沒有善意回應，他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上，民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑，但數據顯示102年至110年的9年期間，大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件，相對的，大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人；開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險，顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心，我們或許再討論（上國道）」說法；高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由，否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾，因為不僅快速道路，就連普通道路橋樑也有伸縮縫，許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路，卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
考量「機車族」行車安全？ 交通部考慮放寬內車道機車路權
今（29）日上午交通部召開「交通安全英熊聯盟」記者會，交通部長王國材表示，以機車族的「安全考量」，考慮放寬機車行駛內側車道，交通部活動結束後，機促會再度召開記者會，重申5大訴求，要求交通部要做實事，不要只是摸頭作秀。台灣機車路權促進會（簡稱機促會）的5大訴求為：包含蘇花改之外，南迴改等多條省道須還給機車行駛權益；禁錮改革的道路交通安全規則99條須處理：廢除區間測速；道路工程亟需改善；讓人民參與交通決策等。台灣機車路權促進會在交通部活動結束後，再度召開記者會重申5大訴求。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）機促會於後續召開的記者會中點破，「交通安全英熊聯盟」內容無法處理交通安全核心問題，只是單純政治表演的事實，表明基促會將細數這幾個月的立委質詢和交通解嚴大遊行交通部的敷衍回應，要求交通部不再著重摸頭作秀，要做實事。而機促會公關主任劉成謙更進一步批評，交通部和內政部的召開記者會只是一場空洞的作秀，缺乏對行人、機車、自行車等路權弱勢的真實保障，包括路人的人生安全以及用路權益，希望兩個部會積極檢討現行法律規定中的不合理之處。交通部長王國材出席「交通安全英熊聯盟111年四季交通安全宣導案－第三季安全駕駛宣導記者會」後，接受媒體聯訪表示，機車路權已爭取多年，蘇花改是機車族安全回家的路，因此同意了機車上蘇花改的訴求；至於機車禁行內側車道的規定，考量機車騎士停靠外側車道，常受到公車停靠等干擾，考慮適當放寬規定，允許機車在內側道通行。除此之外，對於重機上國道的訴求，交通部進行3年研究，加上6成民眾的反對，經過多次評估認為重機上國道的「秩序行為」尚未達標，將會持續觀察，王國財強調，在安全上希望車種單純化，經過多次評估目前還不宜開放。
參加「待轉大富翁」竟要入監服刑 他嚇傻討拍稱警察玻璃心被罵爆
台灣機車路權促進會去年聖誕夜，在新北市板橋區縣民大道、新府路口發起「待轉大遶境，誕辰大歡慶」活動，過程中引發爆發警民衝突，一名參與者因罵員警「白癡」而遭法辦，他近日收到入監通知書，難以相信自己參加社會運動竟要被關，在網路上貼文討拍，直呼警方「玻璃心」，此貼文卻引發網友一陣圍剿，怒斥他「搞不清楚狀況」，希望他乖乖服刑。據了解，台灣機車路權促進會去年與新北市交通局討論「塗銷禁行機車道」、「機車自行選擇是否兩段式左轉部分」等議題未獲共識，因而在聖誕夜發起「待轉大富翁」活動表示抗議。警方當日出動大批人馬維安，活動起初還算和平，卻在轉移場地後逐漸失控，有人強行拆卸路口「兩段式待轉」交通標誌，更有人對警方比中指並辱罵，警方與參與者爆發衝突，並將3人逮捕依法偵辦。其中一人遭判拘役30天，他近日收到入監通知書後難以置信，在網路上討拍，直呼「警方是有多玻璃心」，認為「都什麼年代了，政府還這樣打壓社運人士」，稱自己腦袋一片空白，不知道該怎麼辦，此貼文在網路上引發熱烈討論，網友們則一片倒，怒轟該男子「搞不清楚狀況」。網友紛紛表示，他入監服刑與活動沒有關係，重點是在他辱罵警察，還有網友表示「隨便路邊罵人白癡都會被告了，別用待轉偷渡」，也有人希望他能免去牢獄之災，提醒他拘役30日能易科罰金，該受刑人則說「我沒打算繳罰金，我寧願被關」，其他網友則期盼他在入監期間能「冷靜思考」，避免再次觸法。
機車可以穿越忠孝西路了 北市交局：年底前全線通車
台北市的忠孝西路禁行機車超過40年，市府官員甚至坦承此禁令早在交通局成立前就實施，原因已經不明，禁令除了迫使機車族需繞進小巷弄外，依然有許多不知情騎士誤闖忠孝西路，10年來開了3萬多張罰單，嚴重影響機車族用路權。對此，台北市議會交通委員會22日進行機車路權座談會，交通局長陳學台表示，目前已委外模擬車流數字，年底前將試辦機車全線通行。台北市議員李明賢日前在質詢時指出，忠孝西路禁行機車40多年，近10年來開了3萬多張罰單，簡直歧視機車族，要求市府檢討評估開放。（圖／黃耀徵攝）台北市議員李明賢日前在質詢時指出，忠孝西路禁行機車40多年，近10年來開了3萬多張罰單，簡直歧視機車族，要求市府檢討評估開放，民團台灣機車路權促進會日前號召機車族7月9日騎上忠孝西路，表達抗議，引發網友熱烈迴響。李明賢指出，不只忠孝西路歧視機車族，包括內湖堤頂大道、內湖南京東路六段、中山區大直橋往明水路段，還有大同區環河北路，北市目前有五條平面道路禁止機車行駛，沒有做到機車平權。對此，陳學台表示，「找不到原因」，但判斷與公車班次多有關，而台北市長柯文哲則認為，「回去檢討看看，好像也沒有必要」。交通局長陳學台表示，目前已委外模擬車流數字，年底前將試辦機車全線通行。（圖／報系資料照）李明賢質疑，依照公運處資料，公車最多路線為羅斯福路80條路線，忠孝西路、中華路則為59條；以班次來看，忠孝西路、中華路全日為5000多班，羅斯福路則是4900多班，因此大車多不是理由，忠孝西路在前總統李登輝時任市長時就已禁行機車，至今超過40年，不能推給歷史共業，馬路改變很多，市長柯文哲也已拆除公車專用道，如今仍禁行機車不合理，應檢討調整，並質詢會禁到何時，目前進度及未來規劃？陳學台則回覆，忠孝西路公車行駛數量和羅斯褔路、中華路差不多，但都有公車專用道，忠孝西路則無，針對忠孝西路有進行檢討，由交工處委託研究單位，以軟體模擬跑出數據，包含開放機車通行後會有多少車流量，以及機車進入後會在哪些路口離開。陳學台並表示，北市禁行機車路段只減不增，主動盤整後能開放會盡速開放，「檢討不是要不要開放，而是檢討要怎麼開放」。
北市議員怒轟忠孝西路「禁行機車是歧視」 交通局長認：上次檢討是4年前
台北市忠孝西路等五條平面道路禁止機車行駛，台北市議員李明賢指出，忠孝西路禁行機車40多年，近10年來開了3萬多張罰單，簡直歧視機車族，要求市府檢討評估開放。交通局長陳學台表示，忠孝西路禁行機車猜測是公車死角多，現在公車路線、交通量多少會有改變，允諾檢討。民團台灣機車路權促進會日前號召機車族7月9日騎上忠孝西路，表達抗議，引發網友熱烈迴響。事實上，李明賢指出，不只忠孝西路歧視機車族，包括內湖堤頂大道、內湖南京東路六段、中山區大直橋往明水路段，還有大同區環河北路，北市目前有五條平面道路禁止機車行駛，沒有做到機車平權。李明賢認為，忠孝西路在李登輝擔任市長時就已禁行機車，至今超過40年，不能推給歷史共業，馬路改變很多，市長柯文哲也已拆除公車專用道，如今仍禁行機車不合理，應檢討調整。李明賢調閱資料發現，機車族誤闖忠孝西路，10年來總共開了3萬多張罰單，最多的是2018年開了7000多張，平均一天開20張，市府領錢領得很爽，對民眾來講是苦哈哈，根本歧視機車族。李明賢指出，他向交通局調閱車流數據、評估報告，都是好幾年前的報告，未滾動檢討，要求包括忠孝西路等5路段通通檢討。柯文哲日前也在總質詢直言，回去研究看看，「好像也沒有必要（禁止）」，允諾檢討。對此，陳學台說，忠孝西路是北市公車班次最多的一條道路，大車死角多、視線差，機車體型小，猜測當時是因此禁行機車。他坦言，上次檢討是2018年，現在公車路線或交通量也許有改變，認為可繼續再檢討。
批議會總質詢幹話滿天飛…呱吉認證藍營「這議員」功課做足 釣出本人回應
台北市議會30日起展開為期9天的市政總質詢，雖然市長柯文哲先前確診新冠肺炎，直到當日凌晨0時才解除隔離，但他仍親赴議會備詢，其餘市府首長也全數列席。不過，台北市議員「呱吉」邱威傑感嘆，本屆議員的任期只剩2次總質詢機會，不少同仁只顧「講幹話」，而國民黨議員李明賢做足功課，卻不被外界關注。呱吉今（31日）在臉書發文，「經過兩週的休會，昨天又開始市政總質詢了，每個議員有足足四十分鐘的時間質詢市長。這個任期只剩下兩次的總質詢機會，我相信大部分的同事都想把握機會好好監督市長。但是我昨天仍然看到不止一個議員在講毫無意義的幹話」。他提到，「有個看起來年輕有為的國民黨議員整整四十分鐘都在問柯文哲敢不敢罵蔡英文，問他願不願意支持蔣萬安。請問這對台北市的防疫或任何重要的市政工作有任何好處嗎？但是這個無聊的質詢卻上了新聞媒體，給這位年輕議員露足了臉。」呱吉強調，「我並不想臭國民黨，事實上有另一個國民黨議員李明賢很認真地問了最近許多年輕人關心的機車路權問題。功課做得很足，Cheap、統神、忠孝西路通通都問好問滿了，我給他一個讚。但是媒體完全沒有報導李明賢，沒有人在乎。這就是我們現在可悲的媒體與社會，認真做事沒有獎勵，作秀喧嘩才有糖吃。」貼文曝光後，李明賢本人也現身留言，「交通議題本來就是不分藍綠黨派的議題，我也一直選擇待在交委會。對於機車平權，我也曾搞錯方向去擴大待轉區（我是豬頭），但慢慢修正自己的想法與方向，才學習到如何落實平權。有些路段包括忠孝西路禁行機車，禁太久也禁的莫名其妙，這個議題也需要你的發聲，來衝撞保守體制。」
待轉大富翁失控拆路邊號誌 成員遭逮逾20人聚集聲援
「台灣機車路權促進會」24日晚間在新北市板橋區縣民大道、新府路口舉辦「待轉大遶境」，晚間8時30分許2名成員在中山路、新府路私自拆下機車兩段式左轉號誌牌，1人則對官警比中指，3人均遭海山警分局逮捕帶回偵辦，其他成員不滿，聚集約20人在派出所前聲援，至晚間10時30分才自行散去。參與活動約20餘部機車本在縣民大道、新府路口繞行，但車隊被川流的人潮、車潮淹沒，無法引人注意，晚間8時20分臨時更換地點到人車較少的中山路、新府路口繼續繞行，成員25歲羅姓男子及29歲莊姓男子穿戴工程帽、背心，佯裝工程人員私自拆除路口一面機車兩段式左轉號誌牌，員警發現制止，引來其他成員起鬨鼓譟，其中29歲朱姓男子向現場官警比中指，警方遂將3人以現行犯逮捕，依毀損公物、侮辱公署罪嫌偵辦。約20名群眾聚集派出所前，24日晚間10時30分自行散去。（圖／中國時報王揚傑攝）警方將3人帶回派出所，引起機促會成員不滿，號召約20名成員到派出所聲援，在派出所前進行直播宣講，警方則派員列隊警戒，過程平和未爆發衝突。晚間10時30分現場宣講結束，群眾自行散去。新北市警察局表示，警察絕對尊重民眾任何表達意見的權利與自由，並會保障並協助任何形式的表達，但任何人不可以任何理由危害到大眾的安全與交通順暢 ，對於任何侮辱公署或毀壞物品的行為，都將依法嚴辦。
蘇花改試辦開放行駛大型重機 騎士「搶頭香」嗨喊：等好久了
蘇花改在30日中午12時起試辦開放行駛大型重機，從一早開始，就有數百輛來自全台各地的大型重機聚集在蘇花改南下入口隧道附近，宛如是全台大型重機的展覽會，中午12點時間一到，重機騎士們立刻分成數個梯次依序騎上蘇花改，「搶頭香」的是一名來自桃園的曹先生，他說要一路騎到花蓮，等待政府開放已經等好久了，非常期待。來自全台各地的大型重機騎士，騎著自己的愛車依序進入蘇花改 ，場面十分壯觀。（圖／中國時報胡健森攝）蘇花改是全台第二個試辦通行大型重機的長隧道，第一個試辦地點是在南迴改草埔森永隧道，公路總局在去年6月30日宣布試辦開放大型重機通行6個月。來自全台各地的大型重機騎士，騎著自己的愛車依序進入蘇花改 ，場面十分壯觀。（圖／中國時報胡健森攝）此次公路總局再度宣布蘇花改試辦通行大型重機，讓全台大型重機的愛好者相當振奮，包括台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、社團法人中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣摩托車友協會等單位紛紛發起串連行動，要在試辦開放的第一時間，就讓大型重機合法地行駛在蘇花改上面。在出發前的聯合記者會上，台灣機車路權促進會表示，去年6月23日一名從舊蘇花路段騎車返鄉的「普通」重型機車騎士，遭到違規逆向超車的砂石車輾過，不幸傷重離世，讓人不得不質疑所謂「一條安全回家的路」只是屬於特定族群的，隨後有民間團體在公路總局前舉辦「交通起義、公總償命」抗議活動，也引發上千車友到場響應及社會各界的關注。這場聯合記者會發出的聲明中並指出，蘇花改開放大型重機是解除惡性循環的一小步，也是機車正式化，正規化的一小步，開放大型重型機車通行蘇花改將讓交通安全更有保障，同時也要提醒政府相關單位，「普通」重型機車也是蘇花公路沿線聚落居民最基礎的交通工具，政府必須要加速開放排氣量低於大型重型機車，也就是白牌及綠牌機車通行蘇花改、南迴改等省道，讓所有的人都可以使用安全的道路。
員警也搞不清！北市「這路口」已取消兩段式左轉 被抓包還在開單
機車是否需要兩段式左轉為通勤族討論已久的話題，但部分路口強制待轉、有些路口卻「不硬性規定」待轉，除了造成民眾行經路口搞不清楚，連公權力也都常常被混淆，對此，北市議員黃郁芬1月30日與知名網路直播主前往北市已經取消強制機車兩段式左轉的路口，北市士林中正路、文昌路口實際勘查，就發現有警察仍在路旁攔查、開單。北市士林區許多機車族，但部分路口可以直接左轉，部分路口卻要待轉，時常令用路人搞不清楚。（圖／中國時報吳康瑋攝）據了解，黃郁芬率團隊前往時，員警仍在該路口攔查直接左轉的機車，一行人與警方經過討論，並再三確認路口已撤下兩段式左轉的標誌後，警方表示理解，也未向用路人開單而直接放行，過程非常理性平和，她說明，該路口原訂於2月取消強制兩段式左轉，不過後來因為當地需求較急迫，所以提早開放了，她認為，警方可能是因為沒有收到提早開放的通知，所以才造成仍在攔檢的時間差問題。北市大同區鄭州路、塔城街口日前因肇事率高，北市交通局啟動兩段式左轉，引發民眾反彈，並開始對各個取消強制機車兩段式左轉的路口及新增強制待轉的路口熱烈討論，有民眾認為，還有好多的路口原本就很壅擠了，但政府卻然規定要待轉，導致整個路口塞了一大堆的車，令人煩悶不勘，此外也有機車族喊話，有好多路口同時間可以待轉、也可以直接左轉，自己常常被這些雜亂的標示，搞得無所適從。對此，黃郁芬表示，自己日前接獲不少投訴，因此協同機車路權促進會、當地楊里長一起會勘，但竟然發現有警察在已提前取消強制待轉的路口攔查、開單，她指出，自己會持續督促市府改善橫向聯繫的效率，未來民眾若認為需要調整改善哪個路口，也歡迎跟自己的團隊來聯繫，她將全力來促進、維護道路平權，也會再請交通處發函給警察，也讓大家清楚。
新北耶誕城「待轉大富翁」！10機車無限待轉 38名警力坐鎮疏導
台灣機車路權促進會為抗議機車待轉政策不合理，今（18日）晚6時選在新北歡樂耶誕城活動周邊的中山路、新府路口舉辦「待轉大富翁」活動，聚集約10輛機車在路口不停待轉，另有成員則在場宣講，要求中央及地方政府取消強制機車兩段是左轉，活動將持續到晚間8時30分。由於正值新北歡樂耶誕城期間，周邊車流量較平日大幅增加，轄區海山警分局為避免活動影響交通，特別規劃派遣38名警力，加強疏導路口淨空。警方表示，現場若未影響交通順暢，將以疏導為主，若造成交通壅塞、影響其他用路人權益，將依道路交通管理處罰條例開罰。台灣機車路權促進會「待轉大富翁」活動今晚在板橋舉行。台灣機車路權促進會成員羅宜表示，不管是台北市、新北市政府，盡快取消強制機車兩段式左轉，以及內側車道禁行機車，這才是真正安全，符合一般人道路使用邏輯的方式，正確的道路駕駛觀念就是左轉車靠左、右轉車靠右，直行車就是靠中間，配套措施就是內側車道取消禁行機車，讓車輛不以車種分流，而是以車速、車向分流。新北市交通局、警察局今天下午已和「台灣機車路權促進會」成員會面討論，會中達成初步共識，對該促進會提出有關「塗銷禁行機車道」、「機車自行選擇是否兩段式左轉部分」，將建立意見交換平台，對該促進會提出的重點路口，每月開會討論交換意見。
維護機車族權益 過寬路肩道路邊線將塗銷
許多駕駛常誤認道路邊線是中線，被依行駛路肩遭罰，新北市交通局長鍾鳴時表示，新北許多省道路肩寬達2公尺以上卻無法行駛，市府正逐步檢討把邊線塗銷，讓路肩成為「未畫分快慢車道的混合車道」，現已完成省道107線塗銷，未來將檢討新台五路、台2線，改善用路人尤其是機車騎士權益。鍾鳴時指出，全台省道都畫有道路邊線，只供行人、慢車使用，不能作為車道，若機車行駛在路肩，又進入車道時，會形成「路外駛入車道」，若發生車禍多會被認定沒有讓「道路中」行駛車輛優先通行，通常肇責都是騎士。鍾鳴時舉例，先前五股、八里的省道107線，當時發現這條路邊線外有寬達2公尺的路肩，車輛卻不能使用，經過檢討把道路邊線塗銷後，變成後方車要注意前方動態，對機車路權安全有提升。鍾鳴時說，新台五路同樣有路肩很寬的問題，甚至可停大客車，先前就有機車騎士就把路肩當作車道，最後撞上大貨車後方，引發相關疑慮，市府將檢討塗銷邊線，改善現況。另外因雪隧禁止大貨車通行，許多大車都駛入台2線，目前也在研擬是否要加強設置標誌，或畫設槽化線禁止行駛路肩等，盡快於年底前與公路總局討論改善方案。
「待轉大富翁」抗議政策害塞爆 北市300警力進駐開單騎單車路過也挨罰
台北市交通局延長塔城街與鄭州路口實施機車兩段式左轉的政策，引發機車族不滿，台灣機車路權促進會將於今晚發起「待轉大富翁」行動來表達不滿，以「守法」的兩段式左轉抗議。不過北市警察局在也出動將近300名警力，來防堵事件發生，不少要回家的民眾因此被攔下來申誡，而從鄭州路直接左轉塔城街的騎士則直接挨罰。北市出動大批警力維護交通秩序，更出動環保局稽查5年以上的機車。（圖／中國時報游念育攝）台灣機車路權促進會原本在20日晚間執行「待轉大富翁」，北市出動大批警力維護交通秩序，更出動環保局稽查5年以上的機車，許多無辜的民眾因此被開罰，環保局指出，「機車出廠滿 5 年以上，每年就必須依行照發照月份前後 1個月間進行排氣定期檢驗，這次北市府要求環保局一同聯合稽查。」黃先生抱怨說，「我遵守法規待轉，也被攔下來申誡，到底標準是什麼，原本不想參加這個活動，被警察攔下後，我也想參加。」（圖／中國時報游念育攝）一位行經鄭州路直接左轉的張先生被開罰單抱怨說，「我根本不知道有這樣的活動，且對直接告示也沒有很明顯。」另外，下班準備回家的黃先生，因遵守法規待轉直接被攔下來，黃先生抱怨說，「我遵守法規待轉，也被攔下來申誡，到底標準是什麼，原本不想參加這個活動，被警察攔下後，我也想參加。」也有騎著腳踏車行經鄭州路的民眾挨罰，開罰理由大多是因慢車駕駛人在人行道或快速車道行駛。（圖／中國時報游念育攝）另外，也有騎著腳踏車行經鄭州路的民眾挨罰，開罰理由大多是因慢車駕駛人在人行道或快速車道行駛，被開罰的李先生說，「我騎腳踏車也被開罰，真的是無妄之災。」下班回家的陳先生怒嗆員警，「我乖乖待轉為何被攔下來申誡？告示牌上不是說要待轉嗎？」員警回應，「你惡意待轉2次以上。」陳先生不滿說，「待轉還有惡意？我不熟路況為何不能行經此地2次？」台灣交通安全協會理事吳祥瑀指出，「我們的訴求是，希望北市府能將鄭州路塔城街跟市民大道交叉口這邊，把強制兩段式左轉的牌子拿掉，回到7月以前的政策。」
影／機車族槓上柯文哲「無限待轉」爭路權 網怒：花2小時才到家
據監理所資料顯示，台灣的機車數量超過1400萬輛，除以人口之後，密度是全世界冠軍，但有關機車的法律卻經常被拿出來討論，許多駕駛人更是覺得應該要與時共進。由於台北市交通局去年將特定路段取消「機車可左轉」的規定，引起許多駕駛人不滿，前（7日）自主以「無限待轉」方式抗議，讓現場塞爆；有民眾平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！（圖／台灣機車路權促進會臉書）「台灣機車路權促進會」為了抗議台北市取消鄭州路、塔城街口的機車可左轉規定，表示要抗議柯文哲的「蠻幹」，前日發起「待轉大富翁」活動，許多機車駕駛人不斷在路口進行待轉，以證明待轉的不必要。由於活動時間正值下班時段，讓這個平常就車流量很大的路口直接塞爆。台灣機車路權促進會指出，其實就算沒有這個活動，鄭州路、塔城街口待轉機車本來就會「溢出」待轉格，造成許多不必要的危險，忍不住大罵「北市交通局是在幹逆」。據《mobile01》報導，機車兩段式左轉在全球可說是相當少見，因為先進國家明白這樣反而會造成用路人傷亡，所以只有部份東南亞國家有這種規定。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市警局也出動大批員警到場，甚至直接在市民大道跟延平北路用拒馬封路，但卻讓機車駕駛人更為不滿，大罵封路比抗爭塞車更嚴重，「不會管、不想管就禁止，真的超符合台灣」、「笑死，果真先禁國家」、「乾脆整條都封啦」。據《TVBS》報導，有民眾直言平常騎車半小時就到家，當天卻足足花了2小時！就算沒有抗議活動，鄭州路、塔城街口到了晚間10點，也根本無法待轉機車的數量，更何況是平日的肩峰時段。（圖／台灣機車路權促進會臉書）台北市交通局對此表示，鄭州路、塔城街口在去年4月至今年3月共發生79件車禍，而且很多騎士都習慣性待轉，所以才會取消機車可左轉的規定，至少要觀察3個月。台灣機車路權促進會則提出反駁，「79件裡只有30件是左轉車造成的事故」，甚至放話表示，若交通局還要再拖3個月，不排除「下個禮拜還要再來一次」。