機車掛牌數
」![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/94/247894/sm-670efd03b39bbcbca99922603e6ee66a.jpg)
二輪戰開打1/三陽勇奪燃油機車銷售冠軍 光陽推8款新車全力反撲
今(2023)年春季,二輪車品牌市場特別熱鬧。本刊調查,3月12日到3月18日,各機車大廠密集出招搶市,去年被三陽機車超越、失去蟬聯多年燃油車龍頭的光陽機車,一口氣推出八款新車搶市,日系台鈴機車搶推六萬元有找的平價新車,好久不見的精品路線偉士牌也現身,就連宏佳騰機車亦祭出優惠方案,不落人後。台灣二輪機車2022年總銷量73.4萬輛,較2021年的80.9萬台,減少9.3%。業界人士向CTWANT記者分析,「在晶片荒未解除、景氣下滑,加上缺乏政府補助政策的誘因下,2023全年市場規模恐不到70萬輛。」也就是說,2020年狂賣103萬輛的盛況不再。儘管二輪車銷量逐年減少,但品牌廠照樣激烈廝殺,尤其是龍頭之爭。去年二輪冠亞軍洗牌,三陽(2206)機車掛牌數達25萬5435輛、市占率34.8%,勇奪國內二輪市場銷售冠軍,讓掛牌數20萬0787輛、市占率27.4%的光陽機車痛失蟬聯22年的龍頭寶座,僅獲第二名。據監理所機車掛牌統計,今年累積前兩月,三陽機車仍以4萬0673輛、市占率39.3%的成績穩居第一,而光陽則以2萬8019輛、市占率27.1%的表現位居第二。從去年初三陽機車便緊咬光陽,雙方僅1,000多輛的差距,直到5月正式超車,並成功坐上年度冠軍寶座。「為什麼三陽可以爬上國內市占率最高?」就連PTT八卦版都有網友發文討論,根據監理所資料,三陽機車憑藉全新迪爵Duke 125與JET車系熱賣,持續蟬連台灣機車掛牌數榜首。全新迪爵Duke125自從推出以後,主打置物空間最大、油耗表現第一的優勢,號稱「加滿一桶油可從台北101騎至高雄龍虎塔」引起許多網友關注,加上後續消費者的正面評價,擊敗光陽GP125、坐穩新一代「國民神車」寶座,成功點燃致勝的烈火。對此,光陽機車3月13日大張旗鼓舉辦發表會,高喊「全力以赴」,一口氣發表8款新車,包含耐操的「大地名流」、白牌運動王牌Racing Man與頂級旗艦的KRV Nero;充滿復古情懷的Like Colombo S、iMany與Like Keyless,以及黃牌重機G Dink CT與DTX CT等,全然不同的多元風格新品。跌落冠軍的光陽坦言「十分衝擊」,並在3月13日舉辦「全力以赴」記者會,並邀請藝人盧廣仲、Janet雙代言。(圖/侯世駿攝)「其實去年5、6月時,光陽的市占率就已經掉到第二名,也針對這件事情在第三季時就有做很多內部檢討、改革。」光陽集團董事長柯勝峯坦言,「過去兩年,特別在燃油車這塊,競爭對手可能產品線都已經換一輪了,我們就真的有點鬆懈了。」「20幾年沒當過第二名,所有人都非常衝擊,不過現在光陽已經不一樣了。」柯勝峯告訴CTWANT記者,「因此發表會上,不管是新機種的推出、新面貌的呈現,都是一個『起手式』,展現出我們的全新風貌和決心。」「後續還須增強經銷商的信心,並持續帶給消費者更多新車款。」這8款新車除了找來藝人Janet、盧廣仲代言,柯勝峯長子,同時是自由潛水國手的柯志達也首度以職人身份現身為父親站台。光陽今年吹起反攻號角,在勁敵三陽機車預料中,因此1月3日已搶先祭出「全新國民神車」迪爵125分期0利率、萬元購車金的優惠搶市,持續擴大品牌銷售陣容。「市場的競爭、促銷的訊息持續出現,這些都是正常的,就平常心看待。」柯勝峯向CTWANT記者補充說,「如果因為我們推出產品,被其他品牌針對或有競爭行為那也是好事,表示我們雖然掉到第二名,但其他人也不敢掉以輕心。」面對競爭對手的強勢攻擊,光陽集團董事長柯勝峯表示「平常心看待」。(圖/黃耀徵攝)
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/62/177562/sm-d1561b290670019f20338dfd33f41685.jpg)
台灣狗肉登美股1/自認能源科技公司 只花11年那斯達克敲鐘掛牌
7日晚間9點,台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克(Nasdaq)敲鐘掛牌,盤前市值達到23.3億美元(約新台幣668億元),身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森,帶著Gogoro(GGR)所有高階主管以遠距視訊現身,敲鐘典禮致詞中,他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。Gogoro去年9月與SPAC(公開交易之特殊目的收購公司)公司「PPGH」達成併購協議,今年3月底完成併購,4月5日正式以GGR掛牌,掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」,Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種,並比照傳統IPO的交易邏輯,引用、收盤價,因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋,那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起,因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元,但在掛牌當天鬧出烏龍,許多外媒報導股價下跌超過10%,但實際上是上漲10%。 Gogoro產品長彭明義在臉書上解釋,第3方股價平台將傳統IPO的邏輯帶入,導致GGR股價下跌超過10%的烏龍訊息傳出。(圖/報系資料庫、翻攝自Nasdaq官網)作為台灣電動機車龍頭的Gogoro(睿能創意),多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司,但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車,而是能源公司,賣的是Gogoro Network換電系統,但沒有電動機車,換電系統根本賣不了,在成了台灣電動機車市場的領頭羊後,Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後,PBGN(Powered by Gogoro Network)換電聯盟才逐漸成形。根據監理站資料顯示,2021年台灣機車掛牌數為809,176台,電動機車總數為93,106台,佔比12.07%;其中Gogoro繳出 73,934台成績單,在電動機車市場中佔比79.4%,目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor,在2011年創立,種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元,共5千萬美元(約新台幣14億元)。但Gogoro的發展並非一路順風,在2015年推出首台Gogoro量產車時,高達12至13萬元的定價讓各界罵翻,網友直言「不如去買6萬元的125機車,省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起,到底要賣給誰?」,3個月後宣布降價20%,在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。在2016年時,與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作,在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車,但因營運成本過高,短短3年該計畫就被停止,最後所有機車都被封存。2020年時,許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術,購入Gogoro機車以及吃到飽方案,但因里程數過高遭到開罰,許多外送員已經貸款買車,且換電方案也被綁約24至36個月,Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。美食外送員曾誤信賣車業務的話術,以為吃到飽方案可以合法商用,遭到Gogoro Network開罰。(資料照/黃威彬攝)同年也傳出許多Gogoro車主,換不到滿格電的訊息,讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群,但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對,指出數據上並沒有供不應求的情形,最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里,讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次,PBGN的用戶數也成長到45萬人以上,順利在那斯達克掛牌上市後,也將進入大陸、印尼市場。Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報,但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元(約新台幣91.28億元)(未審計),2022年營收目標更高達5億美元(約新台幣140億元)。針對Gogoro的投資建議,路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為,在電動車產業中,Gogoro的表現相對疲弱,但順利上市後,原始投資人們投資淨利已達6億美元(約新台幣168億元),若以2023年的預估營收計算,股價本益比達2.8倍,顯然股價還有成長的空間。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/17/161517/sm-15eee07474a4616aa943f97a845a063e.jpg)
機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據,相比2020年的103萬輛掛牌數,2021年僅80.9萬輛,萎縮21.88%,主要受到疫情、晶片短缺影響,不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍,以24.7萬輛達30.59%市占率,至於電動機車銷量則成長到第3名。受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響,根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數,有重大變動,相比2020年的1,035,823輛,2021年萎縮到809,176輛,其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍,以247,508輛銷售成績,維持在30.59%市占率;旗下電動車也受惠Ionex 3.0,在9至12月爆發性成長,以9月單月216台銷量對比12月單月945台,成長率達337.5%,2021年累積銷量2,914輛,奪下電車銷售第3名。光陽旗下電車銷售,在9至12月呈現爆發性成長。(圖/光陽提供)光陽工業執行長柯俊斌表示,從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情,讓整體市場大幅縮減,較去年同期減少4.9萬輛,6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷;第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高,讓市場買氣緩步回升,累積銷售量約20.6萬輛。可惜是復甦速度不夠迅速,讓第三季較去年同期萎縮27.4%;第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止,股市也來到前所未有的高點,帶動整體市場消費,買氣雖然成功催出,但受到各種原物料短缺,車輛製造速度趕不上交車,因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。展望2022年,光陽認為綜合整體條件與環境因素,預估台灣機車市場總量僅為72萬輛,但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下,電動機車市占率將微幅成長,燃油車總量預估62.4萬輛(86.7%)、電動機車總量預估為9.6萬輛(13.3%)。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/41/145541/sm-437234b7ac405755055881b63d90e1f9.jpg)
光陽ionex開始反攻PBGN 電車掛牌數排名第2
自從Gogoro組成PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟後,在國內電動機車市場占比已將近95%,光陽希望憑著ionex計畫希望扳回一城,端出到府換電服務,近期更推出電動小鋼炮S7R,領牌數終於有了起色,目前排名電動機車品牌第二名。傳統機車龍頭光陽為了增加電動機車銷量ionex計畫已經更迭至3.5代,從2021年3月起陸續推出i-one、S7等新款機車,性能電車S7R更在9月底正式上市,並預計在2021年底前在全台佈置1,000座換電站,近期也透過五倍券,推出許多優惠活動。根據光陽提供的資料顯示,在7月時光陽電動機車掛牌數仍排在第6名,8月第5名、9月第4名,但10月還沒過完就爬到第2名,先後擊敗PBGN聯盟的Yamaha、Suzuki以及PGO成員,掛牌數成長到265台;雖然與第1名Gogoro賣出的1,336台差距不小,但仍有151.2%的成長。業內人士私下透露,雖然光陽的銷量成長相當明顯,但從掛牌數中可以發現9月時Gogoro掛牌數還有7,119台,光陽如果把目標設在電動機車銷量第1名,還有很長一段路得走。
![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/50/137750/sm-23d015c76d50acc5413302f5ab72313a.jpg)
光陽制霸之路1/電動機車起步比人慢!柯勝峯出奇招 外送員夜間免費換電
8月 31日,國內機車龍頭光陽工業「ionex 3.0+尊榮換電」服務,正式上路。在電動機車族騎到「換電站」或「充電站」才能補充電力的主流下,光陽提供夜間免費上門換電服務,可說是一記「奇招」,驚動業界。負責操盤的光陽董事長柯勝峯二度上陣說明,他坦言,「推出『尊榮換電』也是一種面對現實的方式。」擺在眼前的現實是,光陽3月新推電動機車ionex 3.0,原定2021年中換電站增至500座,今年底1,500座,2022年底翻倍達4,000座,然擴站速度因疫情升溫受阻,根據ionex官方網站顯示,8月底正常運作的換電站僅200餘座,遠遠輸給勁敵Gogoro的2,091座。有別於Gogoro Network的換電站,ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。(圖/翻攝自迪世亞機車精品臉書)換電站與新車銷售量的關聯,是雞生蛋蛋生雞的問題。依監理站公布的7月份電動機車掛牌數,光陽僅賣出52台,年度累積銷量僅293台,Gogoro則賣出5,978台、單月銷量佔比81.16%,且1至5名都為PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟廠商,佔7月份電動機車銷量達到98.35%,年度累積銷量達39,420台。為要殺出重圍,柯勝峯保密到家,直到8月11日才宣布「尊榮換電」,為要填補光陽換電站擴點期間的空窗期,鎖定住家附近沒有換電站,又打算轉換成電動車的新車主,即日起到年底提供免費換電服務。柯勝峯表示,「很多搬不動電池的OL、家庭主婦或者上下班途中沒有換電站的車主都相當看好這項服務,只要在晚上9點前以手機預約,隔天早上起床電動車就是滿電」。「選在夜間服務,是因為路上車輛少、路況佳,降低任何可能的突發事件造成延誤。」尊榮換電服務車團隊由光陽職員組成,採子母車方式,由母車自電池中心載出20餘顆電池,再以外送機車送電池,由AI進行路線分析,將每台衛星外送機車效率發揮到極限,避免同處要跑2-3趟浪費人力與能源。尊榮換電將以AI分析需換電的位置,再以AI分析母車停放點,最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。(圖/業者提供)柯勝峯自信的說,若夜間換電服務運作順利,2022年就可能推出日間服務,甚至評估由外送員提供機車檢修服務。光陽雖有經銷商及專銷商,但卡在法規及房東意願,要設置換電站協助推廣電動車大不易。這套換電服務上路首日,引起網民熱議,在尊榮換電的民調數據上,正面評論有628則,其中前3名討論分別為方便性高、服務有創意以及電池品質穩定;負面評論有596則,前3名討論為失竊糾紛、須將車停室外以及服務不環保。PBGN聯盟的支持者認為,「光陽就是因為換電站不夠,才會出此下策,不僅增加換電成本、過程也不環保,車廂內東西會不會遺失等質疑。」認為光陽在走高成本的回頭路。光陽ionex換電站目前僅200餘座,目標2022年底4,000座,至於Gogogro network換電站已建置2,091座。(圖/翻攝自ionex Fans Club臉書)就外界詬病,外送換電路程消耗能源不環保一事,柯勝峯有備而來的說,「光陽會以AI計算最短距離 將能源極大化」,而就財物遺失的疑慮,「外送員在送電途中以及接觸到用戶車輛的期間,都會配戴密錄器,錄下所有過程,避免途中或事後有任何突發狀況。」