機機
」 羽田機場 日本 高雄 日航 墜毀
花2500元買用3年二手洗衣機 一拆包裝「撿便宜慘踩雷」
許多人買家電都會貨比三家，一樣效能買到越便宜越好。中國河南一名徐姓女子從拍賣網站花約台幣2500元買到一台只用了3年的洗衣機，本以為撿到便宜卻踩雷，回家拆封發現上頭標籤生產日期是假的，洗衣機竟是2010年生產；徐女向賣家客訴，原來洗衣機是翻新機，最後還因為退貨問題鬧到派出所。徐女先前逛網路拍賣網站時打算買一台二手洗衣機，她找到一個大廠推出的滾筒洗衣機，標價竟只要約台幣1千元，馬上聯繫賣家約現場看洗衣機機況；徐女到賣家指定地點，屋內有好幾件舊家電，後來看上另一台看起來比較新的洗衣機，賣家稱洗衣機是要帶回老家用，她喜歡的話只要台幣2500元。洗衣機上頭還有「中國能效標識」和「直流變頻」，徐女當下覺得撿到便宜，於是掏出錢包下單。徐女返家後，洗衣機也很快就送到，她一拆包裝和外膜才發現踩雷受騙，生產日期是2021年8月的標籤竟是是後來打印上的，她依照機型去搜尋，洗衣機其實是2010年生產，這台看似只使用3年的洗衣機，其實已經是10多年的老舊產品，機身上所有標識都是假的。對此徐女決定捍衛消費者權益，打電話給賣家卻沒人接，隨後直奔看洗衣機的地點，和賣家當場對質，在她強調已經把相關信息給監督管理部門，賣家才讓徐女退貨，但雙方後來還因為運費問題起爭執，在當地派出所協調下才解決。事後徐女決定將此事爆出，公開揭露二手家電市場中，冷氣、冰箱和洗衣機的翻新機非常多，消費者若是沒有多加留意，很容易就踩坑受騙，以為撿便宜其實是騙局，勸大家購買二手產品都要提高警覺，避免上當受騙。
士官長海上救人殉職原因是「派錯直升機」 家屬告贏空勤總隊判國賠1138萬
內政部空中勤務總隊2018年2月執行一項登船救援任務時，其中，柯姓隊員當時以吊掛方式要回到出勤的海豚直昇機，卻因鋼繩因風大而來回擺盪，過程中，駕駛常是降低高度排除狀況，不慎導致柯男猛撞海面，腦部損傷、頸椎骨折死亡，家屬怒告空勤總隊要求國家賠償，高等法院認定機上人員操作並無疏失，但空勤總隊未派遣適合此次任務的直昇機確有疏失，判賠4名家屬共1138萬元。高院認為，海豚直昇機受限於裝備限制，不適合在無法目視目標的狀況下實施吊掛救援，事發當天，花蓮及台中基地有UH-60M直昇機可供派遣，該機型具夜間海上吊掛能力，但空勤總隊卻從松山機場派遣海豚直昇機，這款直昇機無法自動定點滯空，導致駕駛等人試圖操作讓柯男入海時，造成他快速撞擊海面而死亡，空勤總隊因此要負責，判空勤總隊須賠償柯男母親、妻子及一對雙胞胎子女共1138萬元。可上訴。回顧這起判決，本案發生於2018年12月5日，蒙古籍貨輪「W-STAR」行經彭佳嶼西方海域，透過無線電發出求救訊號。原來印尼籍船長因身體不舒服、失去生命跡象。空勤總隊獲報後，下午4點32分派遣一架AS-365N海豚直昇機，搭載海巡署一等柯姓士官長（36歲）及另一位海巡隊員前往救援。柯男等人奮勇將休克昏迷的船長吊掛上機。當吊掛船長完成後已經5點39分，現場已經沒有環境光源。因此之後吊掛柯男時，僅能以手電筒與輪船的照明系統辨識柯男位置，最後終於吊掛柯男成功，不料吊掛柯男的鋼繩擺盪並卡滯，依當時狀況，將柯男放置海面以消除鋼繩張力，是風險最低的解除方式，因此直昇機機組人員決定以此方式操作，解除卡滯，卻導致柯男猛力撞擊海面，5點52分吊掛回艙時，柯男已失去意識、身受重傷、昏迷休克，送醫治療仍不治死亡。此外，機上駕駛等3人試圖讓柯男入水時，已盡力將空速降至最低，但因直昇機當時順風飛行，風力較強，因此在空速近乎為0的狀態下，造成柯男快速觸海，當時已無光源，駕駛等人受限於設備，無法目視確認柯男與海面的距離及相對速度，不能怪他們操作不當。柯男過世後，留下老母與結婚僅4年的遺孀，以及一對雙胞胎女兒，家屬認為空勤總隊救援過程有疏失，提出國賠訴訟，請求國賠2264萬餘元，一審法院審理後，認定空勤總隊確實有疏失，判准國賠1319萬餘元。
突颳強風！北市信義區裝置藝術被吹落 路過騎士遭擊中
北市信義區忠孝東路與松仁路口30日下午颳起強風，造成富邦美術藝術團隊所設置的裝置藝術品，疑似因此不敵強風，被吹落至松仁路上，並擊中一名路過的重機騎士，造成騎士當場雷殘，身上多處擦挫傷，所幸其並無大礙。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。初步了解，北市信義區30日下午突然颳起強風，導致原置於忠信廣場的氣球裝置藝術品疑似因此被吹飛，並墜落至松仁路上，進而造成一名恰好路過的56歲謝姓重機機車騎士當場被絆倒，造成謝姓騎士的手肘及左臉頰挫傷、右肩膀疼痛。警消獲報後也立即抵達現場，並將裝置藝術品移除，確認無其他人受傷，謝男自行就醫，後續由裝置藝術品團隊與謝男協調賠償事宜。
男偷小貨車撞進派出所害值班員警慘死 疑先撞死重機騎士
新北市一名有毒品前科的34歲簡姓男子，29日晚間10時許開著偷來的小貨車直接加速撞進基隆八堵分駐所，造成值班台的24歲蘇姓員警當場閃避不及，傷重不治。而簡男開著偷來的小貨車一路撞進派出所前，還在台62萬瑞快速道路西向16K處，撞上一名劉姓重機騎士，造成騎士墜落邊坡，傷重不治。瑞芳分局3月1日處理該起車禍事故，比對重機機車上的撞擊點與撞擊碎片，將進一步調查重機騎士是否就是遭簡男所撞死。據了解，34歲簡男2月29日晚間8時許先是在貢寮區澳底漁港偷開走小貨車後，沿著台2線上東西向萬瑞快速道路開往基隆，並疑似在西向16公里處疑似追撞1輛重機，造成38歲劉姓騎士墜落護欄緊急送醫不治。
虎航飛沖繩班機機械異常！延後5小時起飛 可全額退款
台灣虎航IT288航班表訂27日上午11點從高雄飛往沖繩，未料上午7時因機械異常，延誤5個小時起飛。對此，台灣虎航表示，基於飛行安全，安排地停檢修，已另行調度備用航機至機場，IT288航班預計延後至下午4點05分起飛。台灣虎航表示，今天IT288航班因為航機機械異常，基於飛行安全，安排地停檢修，已另行調度備用航機至高雄機場，IT288航班預計延後約5小時起飛。虎航表示，上午已請客服發信給旅客，有關延誤事宜，目前有1名旅客決定不搭乘，旅客若選擇不搭乘，公司可協助全額退款，另準備餐盒提供現場旅客，對於本次航班造成當班旅客的不便，致上最誠摯的歉意。
羽田機場相撞 日航機師認「看不到」海保廳巡邏機…空服員告知才知起火
日本羽田機場2機相撞5死事故持續受到關注。與海上保安廳巡邏機相撞的日航客機機師，日前坦承直到擦撞前瞬間，都沒發現跑道前方有另架飛機，客機停下時也沒察覺機身起火。所幸空服員們反應迅速、乘客們冷靜配合，379人全數平安從「只剩3個艙門」的著火客機撤離。據《NHK》報導，該A350客機上3名機師表示，由於在接近跑道前都「看不到」保安廳巡邏機，因此從未考慮觸地後重飛，部分機師也坦言，直到撞擊前瞬間才「看到一些東西」。而3名機師為何沒察覺到巡邏機的存在，也是日航以及美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查重點之一。美國NTSB將協助調查。（圖／達志／美聯社）日航表示，客機擦撞後滑行約1公里才停下，且儘管有多名空服員發現飛機起火，機師卻無法及時從駕駛艙得知火災。機上空服員在機艙內冒出濃煙、要求乘客們冷靜後，依循準則，進駕駛艙要求機長「下令」開啟緊急逃生門，接著先從近駕駛艙的前排2個出口開始疏散。然而，機上總共8個逃生艙門有5個已經起火、剩下能逃生的唯一緊急出口附近的對講機又故障，空服員只能在沒收到駕駛艙指示下，依自主判斷開啟艙門疏散乘客。整個逃生過程僅花費20分鐘，機長則是最後1個疏散。事故2機已被拆解調查。（圖／達志／美聯社）此外，機場通訊紀錄顯示，海保廳巡邏機機長收到航管員「到C5跑道等待」指示，卻滑行到C3跑道，隨後與降落在鄰跑道R34的日航客機擦撞，造成巡邏機上5人死亡、機長重傷。至於事故主因為機長疏失，或機長與航管員有溝通失誤，仍待飛安單位調查。
羽田機場2機擦撞！海保機疑「誤解1代號」釀5死 倖存機長：有跟機上人員確認
日本東京羽田機場2日發生飛機相撞意外，導致日本航空（JAL）客機與海上保安廳救災飛機雙雙起火，雖然日航379名乘客全數脫困，不過海保機上6人除了機長倖存外，其餘5名機組人員均罹難，而事故發生原因疑為海保機機長「誤解塔台指令」才釀災。對此，機長強調，當時自己有跟「其他機組人員確認」，並沒理解錯誤。日航客機與海上保安廳救災飛機相撞，釀5死慘劇。（圖／達志／路透社）綜合日媒報導，日本國土交通省近日公布塔台與2架事故飛機的通聯紀錄，當時塔台管制員告知海保機「1號飛機，請滑行至C5跑道停止位置」，8秒後機長回覆「正在滑行至C5跑道停止位置」；同一時間管制員指示日航飛機「繼續接近34R跑道」，而日航機長隨後也回報，降落在34R跑道上沒問題，由於C5停等點就在34R跑道旁，海保機疑似還未接收到塔台起飛指示便進入跑道。報導指出，塔台所指示的「1號飛機」為日航班機降落後，第一順位起飛的飛機，不過海保機機長疑誤解為「優先起飛」，才導致發生擦撞事故。對此，海保機機長澄清自己並未誤解塔台指令，當時塔台管制員下指示後，「我有與其他機組人員確認過了。」根據海上保安廳官員指出，當時海保機全員均配戴航空用耳機和麥克風，因此機上6人都可以聽到塔台的無線電通訊。
羽田機場相撞「航管員也有疏失」？ 海保廳機長獲救連喊：對不起
日本羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故，造成巡邏機5死、全案多人輕重傷。據傳巡邏機上唯一生還但重傷的機長，事後不斷說著「對不起」，也稱獲得塔台許可進入跑道；美國國家運輸安全委員會（NTSB）則將調查航管員是否沒注意到巡邏機進入跑道的可能疏失。2機擦撞後的第一時間，多家日媒、海上保安廳、羽田機場都發生彼此訊息互相矛盾問題，而在國土交通省公布塔台錄音後，目前事故主因朝向巡邏機機長得到航管員「到C5跑道待命」指令，卻滑行至C3跑道，進而與獲准降落至鄰跑道R34的日航JAL516客機擦撞。日本運輸安全委員會將對拆解後的2機進行調查分析。（圖／達志／美聯社）日媒透露巡邏機機長獲救後不斷說「對不起、對不起、對不起」，也稱自己有獲得航管員許可才會進入跑道。目前日本運輸安全委員會已回收2機俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器、巡邏機上錄音器，與預計在5天內完成拆解2機的工作，以檢視2機本身、2機機師與塔台通話情況，美國NTSB也將對相關人員進行訪談。飛安單位除調查巡邏機機長可能誤入跑道的疏失，也要釐清航管員疑似沒發現巡邏機誤入跑道，或有發現誤入但沒告知巡邏機等可能疏失，以及調查航管員是否因過於繁忙而造成疏失，其背後是否存在制度或人力問題。航管員作為防止墜機及其他飛安事故最後一道防線，除要隨時面對龐大壓力，也要即時處理各種問題，近年多國卻傳出航管員有過勞問題，美國聯邦航空管理局（FAA）去年曾表示，美國2023年一共發生503起重大航管失誤，問題核心出在人力短缺與過勞，造成航管員士氣低落、違反工作準則。
疑不知撞日航機？ 海保機長當時只說：機尾突起火
日本航空JAL516航班2日降落羽田機場，撞上海上保安廳飛機起火，導致5死。海保機機長宮本元氣在事發當時說，機尾起火了。日媒稱，他似乎不知道撞到日航客機。而日航也透露當時的細節，機上379人全逃脫，一共花了18分鐘。海保機機長當時說，機尾起火了。據NHK報導，日航516航班撞上海上保安廳飛機起火，導致5人死亡，調查指揮部已介入調查。39歲的宮本元氣受東京警察廳採訪時表示，飛機尾巴突然起火了。調查人員說，宮本元氣對起火的解釋是在機尾。目前警察廳正跟國家運輸安全委員會，以及其他相關組織合作調查細節，以及了解宮本元氣的說法。日航3名機師也都說，在降落過程接近跑道時「看不到」海保機，所以沒考慮重新著陸。對此，日航指出，目前還不清楚機師沒看到海保機的原因。美國國家運輸安全委員3日也展開事故調查，聽取兩方機長的說法，了解案發詳情。據了解，當時日航機艙冒出濃煙，空服員注意到後大喊要乘客冷靜，6個逃生門有5個著火，剩最左側的緊急出口能出去，而因為對講機系統故障，空服人員主動打開艙門開始疏散乘客，下午6點05分，在飛機降落後的18分鐘後，379人全數逃脫。日航說，空服員再確保乘客安全後，自己做決定採取行動，才成功疏散所有人。
羽田機場2機相撞…國土交通省公開通聯記錄 證實「海保機長違反指令闖跑道」
日本航空（JAL）一架客機2日下午降落東京羽田機場，撞保安廳飛機發生起火意外，導致5人死亡，機上367名乘客和12名機組人員逃脫。針對事故，日本國土交通省今（3日）公布通聯記錄，內容證實海保機機長沒有遵守指令，擅自闖入跑道才會引發悲劇。根據羽田機場塔台與日航客機JAL516、海上保安廳定翼機MA722的通聯記錄，塔台允許日航客機降落，海保機長被指示前往跑道前的停靠點，但沒有獲得進入跑道的允許，海保機長卻在獲救後，聲稱是接獲許可才會進入跑道。據悉，2架飛機和管制員都是用英語進行通訊，通聯記錄顯示，第1次通訊在5點43分2秒，日航飛機的機長告知「這是JAL516 18號地點」，10秒後管制員指示：「請繼續接近跑道，有一架飛機正在起飛」。而日航一架飛機報告降落在跑道上沒有問題，同時海保機長回復「JA722A，在滑行道C」，管制員回覆「1號，請滑行到C5跑道停止位置」，隨後機長回報正在前往跑道的停止位置。日本國土交通省指出，事故發生前，航管人員已允許日航飛機進入跑道，並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛，然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令，因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生，但定翼機上6人僅機長僥倖生還，另5名機組員則當場死亡。據了解，5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地，分別是副機長田原信之（41歲）、無線電操作員石田剛典（27歲）、搜索雷達操作員立戶渡（39歲）、機械師宇野誠（47歲）、維修工加藤重介（56歲）；機長則是宮本元氣（39歲），受有大面積燒傷，經搶救後已脫險，目前在加護病房觀察。日本警方表示，待宮本傷勢好轉後，將盡快進行詢問。
日航班撞巡邏機「羽田機場陷火海」 客機全員平安脫困…海上保安廳機上5死
日本羽田機場今（2日）發生班機起火事故，日航JAL516航班傍晚17點40分疑似在降落時，於跑道與海上保安廳巡邏機相撞，客機立刻冒出沖天烈焰，所幸機上近400名乘客及機組員成功逃生；巡邏機則是機長受傷，另5名機組員罹難。事故原因仍在釐清。班機相撞後立刻起火。（圖／翻攝自推特）地面及空中都能清楚看見火光。（圖／翻攝自推特）日本國土交通省指出，該空中巴士A350客機下午4點自北海道新千歲機場起飛，卻在羽田機場C跑道降落滑行時，與改裝自龐巴迪商務機「挑戰者300」的編號MA772巡邏機相撞，客機很快冒出大火並繼續向前滑行。機場內監視器清楚拍下整架客機陷入火海，目擊民眾更驚呼：「飛機就在我眼前爆炸！」客機一度發生爆炸。（圖／翻攝自推特）班機全面燃燒（圖／翻攝自推特）官員指出，客機上包含8兒童在內的數百名乘客與12名機組員，共379人全數平安撤離，東京消防局也派出63輛水車及其他車輛滅火搶救，消防工作仍在進行中。日本政府也在總理大臣官邸設置危機管理中心設立資訊聯絡室。新千歲機場飛往羽田機場班機，則因該事故取消近10航班。火勢已趨緩。（圖／翻攝自推特）由於事故當時機場週邊沒有大雨或雷電警報，目前推測事故可能原因是MA772誤聽JAL516的航管、JAL516誤聽MA772的航管、航管人員疏失，或是多重因素引發的重大事故。海上保安廳巡邏機機上5人罹難。（圖／翻攝自推特）另外，目前雖確定JAL516機上所有人員平安，但MA772除機長受傷外，原先被列為失聯的另5名機組員已被確認罹難，詳細故事原因仍待飛安單位調查釐清。
魚鷹式直升機又墜毀釀8死！安全紀錄不佳 美軍將「全面停飛」
美軍一架「貝爾－波音V-22魚鷹式傾斜旋翼機」（Bell Boeing V-22 Osprey）11月29日於日本鹿兒島縣屋久島外海解體墜毀，已確認機上8人中有6人罹難，另2人下落不明。對此，美軍也於美東時間6日宣布，將全面停飛魚鷹式直升機機隊。據《路透社》的報導，美國「空軍特種作戰司令部」（Air Force Special Operations Command、AFSOC）6日在一份聲明中表示：「初步調查結果顯示，潛在的軍需品故障（potential materiel failure）引發了該起事故，但目前仍無法釐清故障的根本原因。」波音公司指出，目前已至少交付400架魚鷹機給美國空軍、海軍及海軍陸戰隊使用。而日本自衛隊也擁有一支小型的魚鷹式直升機機隊。事故發生後，日本自衛隊立刻停飛了所有魚鷹機。但美軍起初卻只有停飛失事飛機所屬部隊的V-22直升機，其他機隊在安全檢查後仍可以繼續飛行，直到6日才又下令全面停飛。AFSOC也補充：「全面停飛將為詳盡的調查工作提供時間和空間，待確切事故原因出爐後，才能確保空軍的V-22機隊恢復飛行作業。」報導補充，美軍停飛整個機隊的情況其實並不罕見，尤其是在發生致命事故後，例如2022年8月16日，美國就曾停飛52架V-22魚鷹機。事實上，魚鷹式直升機在日本始終存在爭議，批評人士認為，美國在該國西南島嶼使用此款機型很容易發生事故。國際非政府組織「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）也指出，魚鷹機安全紀錄不佳，自1992年以來，已發生至少12起事故。2022年，一架魚鷹軍機在加州格拉米斯（Glamis）執行訓練任務時墜毀，導致5名美軍陸戰隊員喪命；同年，另一架魚鷹機也在挪威進行北約訓練演習時墜毀，造成4名美軍喪命。今年8月又有一架魚鷹機在澳洲達爾文（Darwin）海岸以北的提維群島（Tiwi Islands）附近演習時墜毀，導致3名陸戰隊員罹難，5人重傷。
拖板車過彎碎木機竟滾落地 驚悚畫面曝光
雲林新光路橋南端，昨日發生1輛拖板車欲往北行駛時，疑似因為轉彎弧度過大，造成板車上載運的碎木機滾落車道，警方獲報後立即趕抵現場協助疏導交通，由於碎木機機身巨大，出動了2輛吊車才順利將拖板車翻正，後續警方將進一步釐清事故原因。雲林警局26日上午9時接獲民眾通報，雲林斗南新光陸橋南端發生碎木機翻落事故，拖板車翻覆時造成巨大聲響，路經民眾受到驚嚇，警方趕抵現場後看見拖板車橫停在新光橋北上路口的機車停等區，因此緊急將車道暫時封閉，由於此路段連接斗六市、斗南鎮，往返車流量相當高，也導致後方交通堵塞。拖板車駕駛表示，上午載運碎木機行經至新光路橋下與新生三路路口處欲左轉時，未料拖板車後方碎木機疑似因過彎導致重心不穩，先大力搖晃後翻滾180度，重砸在機車停等區上，幸好當時機車停等區沒有車輛，否則後果不堪設想。警方表示，案發當時拖板車後方還有1輛小客車，所幸小客車有注意前方路況，火速閃避並未追撞上去，因此事故未造成人員受傷，警方依規定對拖板車駕駛進行酒測，駕駛並無酒駕嫌疑，至於事故發生原因是人為還是設備故障，有待警方後續調查釐清。警方呼籲，用路人開車應保持行車安全距離，車輛上路前裝載物品應嚴密覆蓋、捆紮牢固，避免滲漏、飛散、脫落或掉落，以維行車安全。
「聯隊級」大禮包登場 荷蘭丹麥宣布軍援烏克蘭61架戰鬥機
為了提高烏克蘭的空軍實力，近期荷蘭與丹麥同意軍援烏克蘭F-16戰鬥機，而且整個數量多達61架之多，足以成立一個全新的空軍聯隊。而這批新式戰鬥機預計會從明年開始服役。根據外媒報導指出，烏克蘭總統澤倫斯基先是在20日抵達荷蘭南部愛因霍芬（Eindhoven）當地的空軍基地，與荷蘭總理呂特（Mark Rutte）碰面，並與呂特出席移交16架F-16戰機的記者會。之後當日下午4點多，又抵達丹麥史克里斯楚普（Skrydstrup），與丹麥總理佛瑞德里克森（Mette Frederiksen）、外交部長拉斯穆森（Lars Lokke Rasmussen）、國防部長艾里曼-顏森（Jakob Ellemann-Jensen）會面。值得一提的是，在荷蘭看到F-16時，澤倫斯基開心地跑到戰機給媒體拍攝。而在丹麥時，澤倫斯基還邀請丹麥總理佛瑞德里克森一同上機，接受媒體拍照。報導中指出，目前已知荷蘭會提供42架戰機，丹麥則是提供19架戰機，共計61架。而丹麥預計在新年時期交付6架、2024年再交付8架，其餘的5架則於2025年交付。也由於烏克蘭過去都是使用俄羅斯製造米格29（MiG29）和蘇愷戰鬥機等前蘇聯時代戰鬥機機種，因此面對這批美制的F-16戰鬥機，烏克蘭的飛官們還要進行6個月的飛行訓練、4個月的英語訓練。因此，這批戰機最快登場的時間，預計也要到2024年。