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」 濟州航空 空難 務安國際機場 韓國 務安機場
微型藝術家田中達也3度來台開展 160組全新創作登台、放大版打卡裝置必拍
2025年剛開始，便有充滿趣味的展覽要開展，有日本「微型藝術大師」之稱的藝術家田中達也3度來台舉辦微型展，在Instagram累積近400萬粉絲追蹤、海內、外特展巡迴突破250萬觀賞人次的田中達也，這次將展出逾160組全新創作，其中涵蓋近50件立體模型，還能和5座繪本場景的大型創作打卡、拍出社群必放美照。展覽將於1/10～4/6在國立中正紀念堂盛大展出。田中達也與將自己的微型創作放大的《眼鏡自行車》立體裝置合影。（圖／魏妤靜攝）田中達也從大海的藍色想到以牛仔褲創作出《不是西海岸是腰海岸》，利用線頭散開之處表示海水濺起與船航行軌跡。（圖／魏妤靜攝）洗衣板凹凸起伏的地方被當成觀眾席，搭配木桶創意配置成《木桶樂隊》。（圖／魏妤靜攝）「田中達也特展－大師眼中的微型組合」微型展今（9）日舉辦展前記者會，現場田中達也還剪綵開箱繪本《壽司買衣服》中的新角色。田中達也表示，他日常整理靈感的方法是會將靈感簡單整理成一句話並記錄在手機上，例如「花椰菜可以做為樹」、「爆米花可以做為雲」，並用星星標記排列靈感的優先順序。這次展展覽內容主要分為「HOME」（家）、「FORM」（形狀）、「COLOR」（顏色）、「SCALE」（比例）、「MOTION」（動態變化）、「LIFE」（生命力）、「WORLD」（世界觀）等展區，將天馬行空的想像化為現實，拼湊源源不絕的創意。繪本《壽司買衣服》全書以擬人化手法創作故事，圖為身穿鮪魚的壽司正在考慮要購買更換什麼配料。（圖／魏妤靜攝）展場有一些打卡裝置適合在社群刷一波，圖為從田中達也作品《甜蜜的生活》擷取靈感放大的麵包沙發。（圖／魏妤靜攝）各式讓人驚喜的微型創作包含將巧克力變書房、讓人搭乘美味的麵包公車通勤、在蔚藍衣架海上盡情地衝浪、用小小釘書針建造廁所，以及在光碟片上享受溜冰的舞者等；田中達也更嘗試在多樣化的地球村求同存異，讓防疫口罩變身夏日迷你游泳池。除了豐富的平面作品及立體模型，現場還將其數件微型作品放大，讓觀眾可以躺上柔軟的麵包沙發、騎著眼鏡自行車郊遊、與壽司郎逛街買新衣，讓人欣賞各式小巧微型作品時，還能身歷其境走入作品創作的情境中，也開啟自己的獨特視角。另外田中達也將在開展當天1/10的11：00～12：00、14：00～15：00（限額50名）舉辦開展首日限定簽名合照會，當日持有價票根、手章、單筆消費滿500元以上（品項須包含田中達也進口作品集1本或明信片1張）即可參加。《蛋蛋大逃殺》邀請玩家扮演擬人化主角「蛋蛋」，必須想辦法在時間內解鎖層層關卡，智取外星入侵者。（圖／國家影視聽中心提供）《石像鬼歹逗陣》描述石像鬼「杜爾」因意外被改置安放的角落，在這窮極無聊之地見證這座哥德式教堂漫長的建造歷史。（圖／國家影視聽中心提供）另外國家影視聽中心繼2023年首次放映VR電影《無法離開的人》、2024年接續策劃「VR360─虛實之境」之後，迎來2025年之際期待能更進一步帶領觀眾踏入XR的世界（XR意為Extended reality「延展實境」，是 VR、MR、AR的總稱），探討日益月新的科技浪潮如何影響觀影體驗。即日起～2/23精選於各大影展中大放異彩的5部XR作品，帶來特別企劃「XR 互動式：奇幻大冒險」，觀眾只要戴上頭戴式顯示器、手握控制搖桿，就能一秒脫離現實，瞬間登入異世界的場景與劇情。選映作品包括台灣原創《小蛙》，民眾可經歷互動式的動作冒險、來回跳躍池塘岩石間，小心翼翼地深入巨人世界；混合現實的《蛋蛋大逃殺》則邀請玩家來場超級瑪利歐式的實境挑戰，你必須掌握開車、開飛機等各種闖關技能，精緻畫面讓人心跳加速；XR也能拓展人們感受時間流逝的變化，像是《石像鬼歹逗陣》描述一尊因工程意外受損的石像鬼「杜爾」，被放置到教堂冷清外牆的角落，他遇到一尊永遠不知道閉嘴的導水管銅像「查特」，從此展開了數百年的垃圾話友誼，還一路見證黑死病與大革命帶來的轉變，幽默之餘也頗具啟發性。
國泰尼泊爾飛港客機疑連續2天「集體食物中毒」 共12人住院
國泰航空公司連兩日疑似發生食物中毒事件。先是8日一班由尼泊爾加德滿都抵港的航班上有年齡介於21歲至38歲的15名乘客稱，在飛機上用餐後10至30分鐘後，出現嘔吐、噁心、腹痛及發燒等食物中毒病徵，到了9日凌晨，香港消防處再接獲通知，同一航班編號的客機，約有19人食物中毒，兩起事件共12人住院。綜合報導，國泰航空8日一早一班從尼泊爾抵港的CX640客機，有15名乘客稱在飛機上用餐後10至30分鐘後出現嘔吐、噁心、腹痛及發燒等食物中毒病徵，涉及乘客年齡介於21歲至38歲。衞生局人員於航班抵港後，隨即登上涉事航班，向受影響乘客進行流行病學調查，其中4人抵港後送醫，全部不需入院。經初步調查，其中9人參加同一交流團，除了在回程航班上用餐外，9人在登機前約2小時，亦曾進食一款外賣的「雞肉沙拉佐小黃瓜蕃茄三明治和薯條」，綜合現時掌握的流行病學調查資料，個案較大可能由該款三明治引致。豈料9日凌晨3時04分，香港消防處接獲通知，同一航班編號的CX640客機，從尼泊爾加德滿都抵港的CX640航班，再次發生同類事件，其中約有19人疑食物中毒，航班於凌晨3時21分降落香港國際機場後，救護人員隨即登機處理病患者，其中12人於凌晨5時許送醫住院。對此，國泰表示，1月7日由尼泊爾加德滿都前往香港的CX640航班，涉及數名乘客，於派發機上餐膳後隨即便陸續出現身體不適及懷疑食物中毒症狀，有部分相關乘客向機組人員指，於登機前曾一起用膳。航班抵達香港後，醫護人員迅速登機為乘客進行檢查。經評估後，幾名乘客需前往醫院進行進一步檢查，於醫院求醫的乘客於8日已出院，該航會於再次執飛之前進行徹底清潔及消毒，確保正常運作。國泰航空航班有乘客疑食物中毒。（圖／翻攝臉書 高登討論區 HKGolden）
日航客機降落羽田機場爆胎！跑道關閉半小時 機上65人無傷亡
日本航空一架客機今（9）日在羽田機場降落時輪胎爆裂，跑道暫時關閉。機上65名乘客和機組人員均未受傷。根據《富士新聞網》報導，今日上午，一架從石川縣小松機場起飛的日本航空客機，在羽田機場降落時發生輪胎漏氣，跑道關閉約30分鐘，以收集散落的輪胎碎片和其他碎片。機上65人沒有人員傷亡，不過也導致部分航班起降延誤，原定使用同一架飛機連接羽田和大分的兩班航班將被取消。事發後，飛機被移動至滑行道並完成輪胎更換，隨後進入停機坪。至於爆胎的具體原因，目前仍在釐清中。
美捷藍航空客機起飛前 乘客突發狂打開艙門彈出滑梯
美國聯邦航空局表示，7日晚間捷藍航空（Jetblue Airways）一航班在洛根機場起飛前不久，一名乘客突然打開了艙門，彈出滑梯，現場陷入一陣混亂，隨後聯邦調查局探員抓住了男子，並戴上手銬，州警察把人帶走。據同班機乘客稱，男子當時正與女友吵架，目前美國聯邦航空局正在調查，預計該名乘客將面臨指控，並於8日上午在東波士頓地方法院受審。據外媒報導，當晚該161航班起飛前不久，正在滑行時，有名男子於晚上7點30分左右突然打開艙門，州警方表示，「一名想要下飛機的乘客在沒有任何警告的情況下突然打開了機門，其他乘客控制了該人，直到警察到達現場將他們拘留以進行進一步審問。」所幸無人員受傷。對此，乘客韋恩（Fred Wynn）在飛機上接受採訪時說道，男子與其女朋友坐在他後面，「兩人在我背後吵架，男友生氣了，站起來沿著中間走道走，打開了艙門，聯邦調查局探員抓住了他，給他戴上手銬，不久之後，州警察上飛機把他帶走了。」其他航班的乘客表示，他的行程因此事件被延誤，「他們只是說跑道上有一架故障飛機，這有點令人擔憂，因為以前從未聽說過，」而後航班終於落地時，他看到了騷動，「我們飛越了那架被攔截的飛機，外面有一群警察，太瘋狂了」。目前，美國聯邦航空局正在調查，預計該名乘客將面臨指控，並將於8日上午在東波士頓地方法院受審，身份尚未公佈。州警方表示，初步資訊顯示這是一起獨立事件，不會對公共安全構成威脅。
又是波音737-800！ 俄國烏塔航空173人客機緊急迫降莫斯科
南韓濟州航空1架波音737-800客機7C-2216航班於去年12月29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。然而，台灣時間7日晚間9時傳出，一架載有173名乘客的波音737噴射客機，原定從俄羅斯飛往烏茲別克，卻緊急降落在莫斯科機場，所幸陸過程順利。綜合外媒報導，俄羅斯航空公司烏塔航空UTair一架從俄羅斯聖彼得堡飛往烏茲別克撒馬爾罕（Samarkand）的波音737航班，載有173名乘客，緊急降落在莫斯科伏努科沃機場。對此，俄羅斯緊急服務部門表示「由於水平尾翼（stabilizer）故障，這架飛機在伏努科沃機場緊急降落」所幸著陸過程很順利。烏塔航空表示，在聖彼得堡至撒馬爾罕的航班上，指水平尾翼指示燈熄滅，出於安全考慮，機長決定降落在伏努科沃。飛機於莫斯科時間下午3時51分正常降落。UTair指出，乘客和機組人員沒有受傷，一架備用飛機正在為此次飛行做準備。
才宣布懷第3胎…網紅媽吃飯噎到「心臟驟停身亡」 孩子也沒了
意外總是發生得很突然！美國一名27歲多明尼加共和國裔網紅，是2個孩子的媽，IG擁有超過670萬粉絲，去年7月才懷上第3胎，沒想到日前和家人外出吃飯時，因為噎住導致心臟驟停而過世，讓家人和粉絲既難過又震驚。根據《鏡報》報導，卡蘿兒（Carol Acosta）本月3日和家人到餐廳吃晚餐，沒想到吃到一半開始窒息並呼吸困難，緊急送醫仍搶救無效。家屬表示，每個人都想知道發生什麼事，但他們仍然不太確定，目前正在等待屍檢結果。卡蘿兒育有2個孩子，分別是1歲9個月大和4個月大，她曾在IG貼出驗孕棒的照片，驚喜宣布：「我懷孕了，簡直不敢相信，我正在等待第3個孩子的到來」，豈料竟發生意外離世。卡蘿兒去年才宣布懷孕，遺憾的是孩子無法出世。（圖／翻攝自killadamente IG）卡蘿兒的妹妺卡蒂安（Khatyan），同時也是在IG擁有13萬粉絲的網紅，她證實了噩耗，PO出他們在飛機上的自拍照，寫下：「我愛妳，姊姊，我會永遠愛妳」、「感謝上帝給了我一個像妳這樣心胸寬廣的姊姊，安息吧」。報導指出，卡蘿兒12歲時從家鄉加勒比海移居美國，小時候曾因體重遭到霸凌，不過她決定將痛苦轉化為幽默，並自我接納和愛自己，吸引大批粉絲喜愛，更在2017年發行一首名為《Me Amo y No Me Importa》的歌曲，意思是「我愛自己，我不在乎」，如今傳出死訊，令大批粉絲難過不已。
空難來臨時如何自保「逃生位比安全位重要」 專家分享保命8法則
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而整起意外再度讓不少人開始關注起飛安相關問題，但也有專家表示，絕大多數飛機事故是「可存活的」，而存活的關鍵在於疏散速度，其中影響最大的，便是挑選「最快逃生座位」。根據媒體報導指出，每次空難發生後，不少人都在討論「機上最安全位置」是否存在。長期以來，人們大多認為，飛機尾部的位置比較安全，《時代雜誌》曾於2015年發布一份研究顯示，1985至2000年間，美國客機失事中，機尾乘客死亡率為32%，相較於機頭的38%與機身中段的39%，明顯略低。但專家普遍認為，這類結論並不適用於現代航空。美國「飛行安全基金會」（Flight Safety Foundation）執行長沙希迪（Hassan Shahidi）表示，每起飛機事故的情境都不同，座位區域與存活率並無直接關聯。英國格林威治大學教授蓋立（Ed Galea）也認為，所謂的「最安全座位」並不存在，乘客應該關注的是緊急逃生的便利性。蓋立教授在研究1977年至1999年間105起空難事件後，發現所謂的「最佳逃生機位」，就是任何緊急出口5排內的座位，而靠走道座位的乘客逃生機率高於中間及靠窗座位。蓋立教授強調「每一秒都可能影響生死，距離緊急出口越近，生存機率越高。」蓋立教授也提到，自1988年起，飛機設計需承受高達16G的撞擊力道，這讓大多數飛機事故「雖嚴重但不致命」。現代客機的材料還能有效延緩火勢蔓延，讓乘客有更多時間撤離。蓋立教授認為，這樣設計讓多數事故中的存活率達到9成以上，但影響生死的關鍵就是取決於疏散速度。除挑選「最快逃生座位」外，蓋立教授也分享8個保命法則，提高民眾在空難事故中的存活率：仔細觀看空服員的安全示範，特別是如何解開安全帶。研究顯示，部分乘客在空難時因不熟悉安全帶設計而延誤逃生。詳讀安全須知卡，尤其是緊急出口的操作方式。起飛和降落階段務必穿鞋，避免逃生時受傷或行動不便。儘量與親友同坐，避免事故發生時因尋找彼此而浪費疏散時間。乘坐後數清與前後緊急出口的距離，為煙霧瀰漫時的逃生做好準備。遵從空服員指示，逃生時不要攜帶行李，以免拖延疏散進度。除上廁所外，全程繫好安全帶，以應對突發情況。優先選擇安全評分高的航空公司，確保搭乘飛機符合國際安全標準。
追尋更好的自己！男子刪除所有社群平台服務 4年後感嘆：快樂多了
隨著科技的發展，相信不少人基本上日常是與Facebook、Instagram、Threads等社群平台緊緊綁在一起的。而在國外，就有斯皮爾（Matt Spear ）子因為不滿自己被社群平台給綁住，為了追尋更好的自己，他毅然決然地決定刪除所有社群平台服務。而歷經4年後，斯皮爾回顧過往這4年，認為「現在自己快樂多了」。根據《ladbible》報導指出，為了告別虛擬網路世界，斯皮爾從2020年起，就刪除所有社群媒體程式。斯皮爾表示，這個決定徹底改變了他的生活，讓他擺脫了焦慮與不安，並獲得更專注的自我成長。斯皮爾在分享自身經歷時強調「沒有人會因刪除社群媒體而生活變得更糟。」斯皮爾認為，使用社群媒體就是一種「陷阱」，不斷讓人陷入無目的地滑動螢幕，並與他人進行無意義的比較。斯皮爾形容自己曾經如同「倉鼠輪上的老鼠」，不停地追逐別人的生活動態，卻忽略了自己的快樂。最終，斯皮爾選擇退出這場「遊戲」，並刪除了所有相關應用程式。斯皮爾解釋說「我想成為一個神秘的人，從網路上消失，然後重塑自己。」刪除社群媒體程式後，斯皮爾感覺自己的心理健康和快樂得到了顯著改善。他不再受到「錯失恐懼症」（FOMO）的困擾，開始專注於自己的目標，而不是關注他人的動態。斯皮爾表示「誰要去在乎別人在做什麼？我更在意自己正在完成什麼。」此外，斯皮爾也不再感到孤獨，反而因為專注於自我成長而感到滿足。斯皮爾還提到，這4年來，手機不再成為吸引他的工具。斯皮爾認為，手機是一種干擾和成癮源，而如今的他已經完全擺脫了這種習慣。斯皮爾表示「現在手機上幾乎沒有什麼值得看的東西，我的生活因此變得更加充實和快樂。」對於社群媒體帶來的影響，斯皮爾也分享自己過往的經歷，他曾經在一場運動比賽中，為了拍攝一張「酷炫」的Instagram照片，整場比賽都在設計照片的角度與構圖，完全忽略了比賽本身的樂趣。斯皮爾建議，對於那些難以完全放棄社群媒體的人，可以嘗試短暫離開一段時間，體驗這種生活方式的益處。斯皮爾認為，社群媒體是一種現代成癮，離開它讓他有更多時間專注於真實的生活，也讓他不再需要外界的認可來肯定自己。報導中也提到，2022年有一項研究指出，停止使用社群媒體一週，可以顯著降低焦慮與抑鬱，並提升整體幸福感。斯皮爾認為，刪除社群媒體是他所做過的最明智的決定之一「這讓我改變了對生活的態度，不再追求他人的認可，而是專注於如何讓自己變得更好。這徹底改善了我的生活。」
滯留6小時！長榮航機系統檢測異常 數百旅客登機後「被迫下機」
目前有消息指出，長榮航空因航機系統於4日發生異常，導致原定於於3點20分從北海道札幌的新千歲機場起飛、前往桃園機場的班機發生延誤，數百名旅客登機後被迫下機，後續也在新千歲機場滯留超過6小時。根據媒體報導指出，在旅客登機後約一小時左右，長榮航空公司便以機械問題為由，將機上乘客請下飛機。由於機場餐廳於下午4點關閉，航空公司也僅提供瓶裝水、洋芋片和巧克力，這讓旅客們只能在忍受著飢餓與寒冷的的雙重折磨。後續一直到4日晚上9點左右，長榮航空才陸續安排旅客入境，並協助旅客辦理住宿與隔日航班。長榮航空後續也表示，航班停飛是因為系統異常，為了飛航安全必須進一步檢修及更換零件。目前除已安排好後續措施外，同時也要隊表示歉意。至於機械問題是否與當地連日大雪相關，航空公司尚未確認，詳細原因仍在調查中。
濟州航空失事前疑撞上「機身10倍大鳥群」 專家：至少數百隻
南韓濟州航空一架客機，2024年12月29日從泰國曼谷返回南韓全羅南道務安機場時發生空難，機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難，而據國土交通部初步調查，飛機疑似在降落時遭遇鳥擊，嘗試重飛失敗，釀成後續悲劇。對此，影像分析專家從一段墜機前的畫面發現，7C2216航班在墜落前疑似撞上一群比客機還要大10倍的鳥群，才會導致兩邊引擎發生故障，無法順利放下起落架。根據韓媒《SBS》報導，回顧整起事件，務安機場塔台在2024年12月29日上午8時57分向7C2216航班發出鳥擊警告，約2分鐘後，機師在第1次嘗試降落時遭遇鳥擊，隨即連喊3次「MAYDAY」求救信號，並嘗試重飛；第2次降落時，7C2216直接以機腹著陸，並高速衝出跑道，撞上高2公尺、厚4公尺的「儀器降落系統信標」水泥底座，當場爆炸起火。據推測，該架飛機是在上午8時57分至59分之間遇上鳥擊。而後，SBS在本月4日公開一段當時失事前的監視器畫面，並找來影像分析專家判讀，利用人工智慧將影像品質提升到5倍以上，結果顯示，7C2216在墜機前，疑似撞上一群看起來像是黑色雲狀物體、比機體還要大10倍的鳥群。影像專家分析，推測客機墜落前出現的一大片黑影可能是鳥群。（圖／翻攝自YouTube／SBS 뉴스）法影像分析研究所（법영상분석연구소）所長黃敏九（황민구，音譯）表示，畫面中一大片黑影，不太可能是雲或是煙霧，因為可以看見該物體在空中飛行，且不斷變化形態。他指出，光是幾隻鳥不足以形成密集的黑色色塊，必須有成百上千隻鳥聚集在一起，才會呈現出這種「黑色形狀」，因此可以判斷是至少有數百隻鳥同時朝飛機方向飛去。相關畫面顯示，鳥群原先散佈在飛機前方，但當飛機通過後，鳥群再次形成巨大而濃密的「黑色雲狀體」，且呈現出鳥群典型的V字隊形。黃敏九也說到，這群鳥的體積至少是飛機機身的10倍大，在畫面中鳥群形狀細長，像是1條巨大的蛇，初步推測可能超過數百公尺長。報導指出，有附近居民受訪透露，她在務安生活了10多年，也見過成群的鳥飛來飛去，但她是第1次看到如此巨大的鳥群，讓人不禁起了雞皮疙瘩。另外，專家也推測，7C2216航班遭到鳥擊後，疑似兩側引擎都出現故障，這可能代表吸入引擎的直接是鳥群中的一部分個體，而不只有1、2隻鳥。
警局系統故障旅客下不了機 德國多座機場系統發生異常
德國聯邦警察局於3日發生系統故障，範圍遍及全國，甚至導致包含法蘭克福、杜塞爾多夫、柏林等多座機場的邊境管制陷入混亂，特別是非申根旅客的入境和出境檢查受到嚴重影響，導致旅客需手動進行護照和簽證檢查，引發大規模延誤和不滿。根據《德國之聲》報導指出，作為德國最大航空樞紐，法蘭克福機場的航班時刻表雖未受影響，但旅客進入德國的等待時間明顯增加，一些航班的乘客甚至被要求在飛機上等待無法下機。兒杜塞爾多夫機場受到的影響最為嚴重，旅客等待時間長達兩小時，機場不得不提供飲用水以應對滯留情況。這次系統異常導致非申根區旅客的邊境管制發生問題。柏林-勃蘭登堡機場的發言人表示，系統問題帶來延誤，但沒有出現禁止入境或阻止飛機降落的情況。直到3日傍晚6點13分，聯邦警察才宣布系統全面恢復，非申根航班的檢查流程才逐步回歸正常。聯邦警察的發言人表示，由於系統故障的關係，許多過往仰賴電子系同就能完成的工作，在故障發生當下僅能靠手動執行，所以造成「顯著的等待時間延長和積壓」。而之所以會發生問題，主要是聯邦刑事警察局訊息系統發生技術缺陷。聯邦警察工會主席特加茨（Heiko Teggatz）表示，德國政府對IT現代化的資金投入嚴重不足，就目前需求而言，還存在約1.5億歐元的投資缺口。加茨認為，這次事件突顯德國邊境管理技術基礎設施的薄弱，並呼籲政府立即優化相關系統，以防未來再次發生類似問題。
美國客機液壓油漏光「機長苦撐一小時」 教官乘客進駕駛艙緊急支援「185人獲救」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而過程中，7C-2216航班因起落架、襟翼沒有開啟的關係，被認為是液壓油發生問題。而其實早在1989年的「蘇城空難」中，一架美國客機就遭遇液壓油漏光的問題，最後是在3名機師與1名飛行教官乘客的協助下，機上296人中有185人獲救。根據《New York》報導指出，蘇城空難發生後，機長海恩斯（Al Haynes）事後就曾詳細回憶整起空難的事發經過，事發時間是1989年7月19日，聯合航空232航班在從丹佛飛往芝加哥的途中，當飛機爬升至37,000英尺時，飛機的第二引擎發生故障。副駕駛雷科茲（Bill Records）發現操縱桿無法正常運作，飛機開始失控地向右側下降。發生這一情況後，機長海恩斯接手控制，但飛機的三套液壓系統全數失效，這同時也代表著飛機的唯一操作方式「液壓驅動」已完全失靈。在當時，3名機長均未受過類似的訊聯，只能透過調整引擎油門的方式來維持飛機的穩定。而這時候，一位名叫丹尼（Denny Fitch）的乘客主動提出協助，他向機組人員表示自己飛行教官的身分，在獲得許可後就進入駕駛艙內，之後也接手操作、協助操作油門，嘗試穩定飛機。而整起事件在3名機組成員與丹尼的努力下，讓飛機在完全沒有液壓系統協助的情況下，用著極端的方式維持飛機的平衡。最後也想盡辦法，讓飛機引導至蘇城（Sioux City）機場。即將抵達機場時，海恩斯向乘客廣播表示，飛機即今進行緊急著陸，並請所有人準備迎接可能的劇烈撞擊。也因為液壓系統發生問題，所以也代表著無法使用剎車和襟翼，但機組還是決定放下起落架來吸收部分衝擊。但後來當飛機正是著陸後，還是發生機翼觸地，後續導致整架飛機翻滾，駕駛艙與機身甚至分離解體。整起事件也導致機上296人中，有111人喪生，包含3名機長與丹尼在內，共有185人獲救。後續經調查後也發現，聯合航空232航班的液壓系統之所以發生問題，主要是因為飛機的發動機風扇盤由鈦金屬製成，但在製作過程中混入了微量空氣，導致金屬內部出現脆性增加的隱患。這種缺陷在飛機運行了17年後，終於在高空壓力下引發金屬疲勞，導致風扇盤爆炸並碎裂。風扇爆炸後產生的碎片擊中了飛機尾部的液壓管線，三組液壓系統匯合於此，然而這些設計未有分隔或保護措施。當碎片擊破管線時，液壓油迅速洩漏，三套液壓系統因此同時失效，飛機失去了所有操縱能力，為防止類似悲劇重演，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即要求航空公司對所有班機的風扇盤進行全面檢查。製造商麥道（McDonnell Douglas）也隨即改良液壓系統設計，在管線中間加入閥門。一旦某段液壓管線出現問題，這些閥門可以迅速封閉，避免整個系統的液壓油洩漏，確保飛行控制能力不會完全喪失。
南韓空難179死！ 濟州航空CEO「涉過失致死罪」遭限制出境
南韓濟州航空空難造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。為此，警方成立了調查本部，並於2日針對機場、塔台、釜山地區航管局務安分局進行突擊搜查，也搜索了濟州航空首爾總部，同時禁止濟州航空執行長等2名涉案人士列為過失致死罪嫌關鍵證人，發出禁止出境令。根據《韓聯社》、《中央日報》等韓媒報導，全羅南道警察廳濟州航空空難調查本部證實，已在2日上午出動逾30名調查官，前往韓國機場公社務安國際機場負責部門辦公室及務安機場塔台進行扣押搜查，截至3日上午已持續23小時，以確認事發當天的鳥擊警報、Mayday求救訊號等通訊內容，以及飛機撞上的水泥牆設計是否適當等問題。據悉，調查本部也突襲搜索了釜山地方航空廳務安辦事處、濟州航空首爾辦公室等地點，並分別於2日下午2時及晚間7時結束。目前，警方以業務過失致死罪嫌，聲請扣押搜索令獲准，雖暫時無人被列為嫌疑人，但2日禁止濟州航空代表理事（執行長）金二培（Kim E-bae）等2名涉案人士出境。警方表示，在這起可能因職務疏忽致人死傷的空難案件中，金二培與另1人為關鍵重要證人，因此下達限制出境指示。根據南韓刑法，金二培可能面臨過失致死的罪名，最高可判5年有期徒刑或2000萬韓元（約新台幣45萬）罰款。對此，濟州航空專務、經營支援本部長宋京勳（音譯）則在記者會上透露，該公司正配合警方調查，而濟州航空也計畫最早從下周起減少國內航線執飛數量。據了解，濟州航空曾表示，將在今年3月前減少10至15%的執飛數量，以加強航運安全。另外，南韓國土交通部官員指出，將對全國機場的歸航台（又稱無方向性信標台）等飛航安全設施進行實地調查，預計相關工作將持續至1月8日。
小煜自稱「泰國煜」 為MV露天洗澡秀肌
TVBS原創節目《來吧！哪裡怕》六棒敖犬、小煜、威廉、阿緯、小杰、王子本周前往泰國曼谷，完成拍攝MV的任務，並挑戰MV上傳後得在一天24小時內衝破百萬流量，才能獲得一根許願棒棒糖，六棒聽完都露出不可置信的表情， 以獲半數支持當選導演的敖犬 ，則信心喊話：「我會認真寫分鏡的！」擔任MV導演的敖犬，肩負24小時內觀看數破百萬的重責大任，趁著其他成員在飛機上熟睡時，專注撰寫分鏡腳本。然而真正的挑戰並非來自流量目標，而是拍攝時的「團隊管理」。在暹羅古城前開拍時，團員們不僅舞蹈落拍，還頻頻打亂腳本設定，搞定所有成員成為敖犬最大的挑戰，也是最頭疼的事情。尤其是追求自由的小煜，常有即興表現，榮登「最不受控」的頭號人物。為了在混亂中維持進度，敖犬每拍完一段便果斷喊：「過！過！過！」令人十分期待「超高效率」下所完成的MV成品。六棒一邊拍攝MV，也不忘體驗泰國文化，觀賞泰國傳統拳技表演，在拳手的示範下親身挑戰拳法對招。輪到威廉、敖犬上場，敖犬以前滾翻表現氣勢，卻被調侃是「老人拳」，六棒興致高漲讓現場直接升級為「亂鬥場」，將威廉、敖犬壓在底下，瘋狂行徑令經理人朵拉出聲提醒：「你們身上衣服很貴，還要還耶！」來到泰國當然不能錯過泰國美食，眾人造訪湄南河岸擁有米其林四顆星的景觀餐廳，威廉不忘調侃：「我朋友的餐廳一顆都沒有！」他還慫恿阿緯：「你要不要偷一塊走？」接著，一行人抵達吞武里海鮮市場，展開泰語購物挑戰，他們怪裡怪氣的發音讓店家一頭霧水，唯有朵拉語調完美，她驚呼：「我是不是語言天才啊！」搞笑的購物過程讓現場爆笑連連。最後，眾人搭船參觀陶瓷島的傳統高腳屋，同時被告知分組競賽，輸的隊伍需留宿島上，擔心有蛇的王子立刻出聲：「我一定要贏！」一到泰國就自稱是「泰國煜」的小煜還率先體驗露天洗澡，大方展示好身材。敖犬見狀創作魂爆發，即興拍出一段匪夷所思的MV畫面，讓所有人都好奇最終的成果。六棒拍MV跳舞落拍。（圖／TVBS提供）
俄羅斯1客機載79人「降落衝出跑道」 未傳出傷亡…火速停飛
不久前南韓濟州航空失事釀179人罹難，引發全世界關注。俄羅斯的西伯利亞航空（S7 Airlines）在今（2）日上午驚傳1架載有79人的A321客機，降落西伯利亞邊疆區諾里爾斯克（Norilsk）時，客機滑行時衝出跑道，所幸未撞上其他東西，沒人傷亡。出現狀況的A321客機也暫時停飛，仍在調查釐清事發原因。綜合外媒報導，西伯利亞交通檢察官辦公室報告提到，西伯利亞航空的A321客機載有79名乘客，今日上午8時左右從莫斯科起飛前往西伯利亞邊疆區諾里爾斯克（Norilsk），準備降落諾里爾斯克機場（Alykel International Airport），客機滑行期間在轉彎處衝出跑道，所幸沒有像濟州航空撞上圍牆，機上乘客和機組人員皆未傳出傷亡消息。而涉事的西伯利亞航空A321班機已經暫時停飛，返航航班將由另一架飛機執行，相關單位將了解事發過程和具體情形後，進一步調查釐清整起事件。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文 2024年12月29日上午南韓濟州航空一架波音737客機從泰國曼谷飛往南韓務安，降落時疑似遇鳥擊，導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆，爆炸起火後，機上181人僅有2人生存獲救，179人罹難。
飛機失事「黑盒子」為何不會壞？公開飛行記錄器的真相
飛機發生事故時，新聞報導中常稱尋找「黑盒子」藉以判讀事故發生原因，其實黑盒子一點也不黑，至於為何在飛機爆炸後也不會壞掉，主要原因在於其材質為鈦鋼金屬，必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘。一般飛機上都會有兩個黑盒子，一個為飛航記錄器（Flight Data Recorder，縮寫FDR），另一個為座艙通話紀錄器（Cockpit Voice Recorder，縮寫CVR）。飛行記錄器俗稱黑盒子，近代大多為鮮明的橘色，是安裝在航空器上用於航空事故調查、維修、飛行試驗用途的設備，安裝位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。黑盒子長50公分、寬20公分，高15公分，外觀橘色有利於搜救人員尋找，其外部的材質為鈦鋼金屬。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，黑盒子必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘，並能承受3公尺重達230公斤之鐵塊擊中，相當於100G重力之撞擊達11秒，也必須能承受2萬英尺的水壓。為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。至於「黑盒子」名稱由來，駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在1954年提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。美國民航局1957年規定，凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄器。8年後，航空局決定將這「黑盒子」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外觀醒目的「黑盒子」就會比較容易被找到。此次韓國空難，雖然CVR完好無缺，因撞擊猛烈毀損，導致FDR部分受損，將送至美國國家運輸安全委員會（National Trasportation Safety Board，縮寫NTSB）解讀，預估至少需要半年時間。
濟州航空空難1黑盒子受損 飛航記錄「資料無法提取」...將送美國分析
濟州航空空難事件發生至今已進入第4天，南韓國土交通部今（1）日召開記者會宣布，失事客機2具黑盒子中，飛航資料記錄器（FDR）資料受損、難以修復，調查小組判斷南韓國內無法提取數據，決定送往美國分析；另一黑盒子座艙通話紀錄器（CVR）狀況完好，目前已提取數據，預計用3日左右時間將其還原為聲音檔案，便可著手分析。南韓濟州航空編號7C2216班機，本週日（29）於全羅南道務安機場降落時失事，全機181人中179人死亡，僅2人機組人員倖存，為南韓境內最嚴重空難。而據《韓聯社》報導，失事客機上2具俗稱「黑盒子」的飛行記錄器，在空難當天已經尋獲，其中座艙通話記錄器（cockpit voice recorder，CVR）完好，飛航資料記錄器（flight data recorder，FDR）則有部分受損。南韓國土交通部今天表示，飛航資料記錄器（FDR）在連接器脫落狀態下被發現，因此FDR的記錄設備和供電設備分離，部分資料可能因此受損，有關單位判斷南韓國內無法提取其數據，強行打開可能致數據丟失，因此正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）聯繫，希望能將FDR送往美國進行資料解析。國土交通部強調，分析工作非美方單獨進行，會有事故調查委員會的專家隨行一同參與調查。至於未受損的座艙通話記錄器（CVR），國土交通部官員則指出「目前數據提取完畢，正在進行將資料還原為音訊格式的作業」。調查委員會預計2天時間，將數據還原成聲音檔進行分析。意味著調查人員將能夠聽到駕駛艙內最後的通訊內容。
職場性平！華航推出女性褲裝新制服 工作人員可自由替換裙裝、褲裝
中華航空1日正式推出女性褲裝制服，為職場性別平等立下重要里程碑。此舉不僅順應全球航空業趨勢，更為女性一線服務人員提供更多元且符合個人需求的選擇，華航在女性褲裝制服推出後，包括松山機場、桃園機場及高雄機場的運務員、票務人員與空服員，均可依個人意願及工作需求，自由選擇穿著褲裝或裙裝制服。華航表示，新推出的褲裝制服以工作安全與便利性為設計前提，並採用防靜電布料製作，以因應乾燥環境中可能產生的靜電問題。首批褲裝制服已於今年元旦起陸續發放，未來員工可依據執勤工作內容或天候因素，自由選擇褲裝或裙裝輪替穿著。現職空服員在試穿褲裝後表示，新制服在保留優雅端莊的同時，也讓員工在執行如蹲下取物、調整機上行李或俯身問候旅客等動作時，感覺更加俐落、安全。此外，對於經常執飛寒冷地區航線的空服員而言，褲裝更能提供保暖效果，增添舒適性。地勤人員同樣給予正面評價，指出褲裝制服材質舒適、剪裁合身，尤其在執行如行李作業或機坪督查等需要高靈活性的任務時，能大幅提升工作效率及保暖度。華航表示，作為台灣航空業的標竿企業，長期關注員工需求與多元發展。此次開放女性一線同仁選擇褲裝制服，打破了過去以裙裝為主的傳統印象，讓員工能以更舒適、自信的姿態展現專業。褲裝與裙裝並行的設計，不僅延續華航的溫柔婉約形象，也彰顯了現代女性幹練有型的職場風範。華航指出，多元化的制服樣式，將讓員工以最佳狀態服務旅客，為乘客提供更貼心、更優質的搭乘體驗。這一舉措充分展現了華航對性別平等與工作環境改善的重視，亦樹立了航空業的新典範。
濟州航空179死者身分全確認！罹難者家屬「悲赴失事現場」祭亡者迎新年
南韓濟州航空（JEJU Air）一架波音737-800客機，日前在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）緊急迫降時，失控撞上跑道外牆，機上共181人僅2人奇蹟倖存。對此，罹難的179人身分均已確認完畢，而死者家屬也在2025年的第一天前往事故現場祭拜悼念。綜合韓媒報導，一架搭載175名乘客、6名機組員的濟州航空班機，於去年12月29日從泰國曼谷飛回南韓，怎料該客機準備降落在務安國際機場時，卻意外衝出跑道，失控撞上圍籬外牆，整架飛瞬間起火爆炸，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄天，消防局獲報後立即出動大批人車前往現場灌救，約花了40分鐘才將大火撲滅。罹難者家屬在迎接2025新年的第一天，帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場祭祀死者。（圖／達志／美聯社）該起重大空難意外，最終僅有2名機組人員獲救，分別為25歲女空服員及33歲男空服員，其餘機上共179名乘客則無一生還。根據南韓中央災害安全對策本部今（1日）公布的《濟州航空客機事故情況報告》指出，今天上午6時已確認所有罹難者的身分。今（1日）是迎接2025年的第一天，不少罹難者家屬紛紛帶著鮮花、糕餅、水果、酒等供品，前來空難現場務安機場祭祀死者，想起至親再也無法一起團圓迎新年，家屬當場痛哭失聲，現場籠罩著感傷、哀思的氣氛，令人感到鼻酸。
遭蘇聯軍機擊落！南韓史上最慘空難釀269人死 險釀第3次世界大戰
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。這起空難堪稱是南韓本土最嚴重的空難事件，但如果放眼全球的話，南韓航空史上最嚴重的空難事件當屬1983年大韓航空007號空難，當時飛機遭蘇聯軍機擊落，造成269人死亡。整起事件也差點變成第三次世界大戰的導火索。據了解，整起事件發生於1983年9月1日，搭載269人的大韓航空007號波音747客機自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，途經阿拉斯加安克拉治加油，最終目的地為南韓首爾金浦機場。然而，在飛越太平洋的途中，班機逐漸偏離預定航道，進入敏感的蘇聯領空。而詭異的是，飛機在經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時，航管均未作出警告，機長也在偏離導航點數百公里的情況下，多次向航管通報自己正常通過導航點，隨即兩次分別進入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空。也因為進入蘇聯堪察加半島和薩哈林島等蘇聯軍事禁區上空，當時的蘇聯領導人安德羅波夫（Yuri Andropov）指示軍方高度戒備，視所有不明飛行物為潛在威脅。後續蘇聯空軍派出兩架蘇-15攔截機，嘗試與客機聯繫，但並未成功。戰機飛行員報告表示，客機並未回應國際識別信號，也未改變航向。後續在凌晨3時26分，蘇聯戰機接獲攻擊指令，發射一枚R-98空對空導彈，直接擊中客機尾部，造成客機液壓系統失靈。數分鐘後，客機墜毀於日本海，機上269人全部遇難，其中包括一名美國國會議員拉里·麥克唐納（Larry McDonald）。美國總統雷根稱此事件為「人類歷史上最殘暴的暴行之一」，並譴責蘇聯無視國際法和人道主義原則。蘇聯方面最初否認責任，聲稱該班機是美國間諜行動的一部分。然而，國際壓力迫使蘇聯承認擊落班機的事實，但仍堅稱這是一場誤判。事件發生後，美國與蘇聯的冷戰緊張局勢進一步加劇，兩國的外交對話陷入僵局。在當時甚至隱然有引發第三次世界大戰的可能。也由於攻擊民航機的事情讓蘇聯聲譽受損，國際形象惡化。蘇聯內部對軍事高層決策的出現批評聲浪，最終成為戈巴契夫（Mikhail Gorbachev）推動改革的重要背景之一。後續蘇聯於1991年解體，俄羅斯總統葉爾欽上台，葉爾欽將大韓航空007號的黑盒子返還韓國，後續才有更多資料曝光。這時才知道，原來當時機長千炳寅沒有依照SOP，將磁航嚮導航調整為慣性導航，結果導致班機大幅度偏離，但此事卻無任何機組人員發現。也因為此事，國際航空界也進行大規模改革，其中包含美國將全球定位系統（GPS）開放民用，為商用航空提供更精確的導航手段。國際民航組織（ICAO）強化航線管理規定，確保航空公司遵守領空使用規範。