業內人士
」 AI 電動車 台積電 輝達 黃仁勳搶救Gogoro 2/成敗關鍵都是「電池」 競爭對手直言:走換電模式很燒錢
電動機車龍頭Gogoro創辦人陸學森9月13日走人後,整個車界、消費者及投資人都在問「Gogoro到底怎麼了?」依Gogoro財報揭露,機車銷量下滑影響營收,電池耗損及升級則侵蝕毛利,業界人士向CTWANT記者分析,「關鍵之一,與Gogoro走換電系統而非充電系統有關,因為電池成本真的太高。」依8月15日Gogoro公布的第2季財報,總營收為8,090萬美元、年減7.2%,換電服務收入3,470萬美元、年增4%,硬體銷售(電動機車及換電系統建置)4,630萬美元、年減15.2%;淨損2,010萬美元,遠高於去年同期淨損560萬美元;毛利率更自去年同期15.2%,大減至5.2%。當時,陸學森解釋,「因為交車不及,營運狀況不如預期。」由於供應鏈和製造生產問題,約有6,500輛Pulse和JEGO新車積壓訂單延到第3季交貨,總價值1,230萬美元。由於供應念和製造生產問題,因此有多輛車款交車不及,導致第2季表現不如預期。(圖/報系資料照)事實上,疫情爆發後,台灣電動機車市場銷量即逐年下滑。台灣電動機車市場從2011年掛牌7,286輛起步,2015年成長翻倍,2019年衝破16.8萬輛,2020年受疫情影響、汰舊換新及電車補助調整影響下,僅賣出9.8萬輛,年減逾4成,接下來三年,更是逐年下滑,分別為9.3萬輛、8.7萬輛及7.9萬輛。其中,Gogoro在2023年銷5.67萬輛,年減12.33%,不僅受三陽、光陽油車促銷大戰擠壓,不少車主告訴CTWANT記者,「騎電車根本沒有比油車便宜」、「常換完電池以後,續航力還是很差」,也因為「電池問題」及「政府補助油車」2大面向而換回油車,加上去年初取消的「騎到飽資費方案」,更引發民眾負面觀感,降低購買Gogoro的可能性。而依Gogoro最新財報,毛利潤虧損 910萬美元歸因電池持續升級,也就是說造成虧損的主因之一正是電池。一位業內人士曾告訴本刊,以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下(Panasonic)鋰電池,成本估約1.8萬元至2萬元,光是100萬顆電池就要200億元,還不包含換電站、電池耗損成本。目前Gogoro全台約有63萬台電動機車,使用Gogoro Network的車主約45萬名,全台換電站(Gogoro Network)共2,511站、機櫃(每8至10個電池槽數為一單位)達12,178個,去年底取消吃到飽後,每月資費為319元、519元及819元,以519元為計,每月約有2.3億元資費收入,每年約28億元。專業人士告訴CTWANT記者,去年11月的斷電事件多為第3代以後的電池,「Gogoro第3代電池推出時,除了提升電池容量,公司高層也要求降低生產成本,因此有更換部分零組件的採購標準。」也就是說,如果製程和設計沒有大幅變動,就是採購零件的問題。Gogoro最初預估電池可使用8年,而實際上在5年後就陸續開始出現衰退問題。財經專家黃啟乙曾公開表示:「電池價格成本高且有一定的壽命,而電池壽命並非以使用年份計算,而是充放電次數。」換句話說,Gogoro電池採用共享模式,因此充放電次數提高,導致電池使用壽命較短,等於「Gogoro越賣越多台,電池需求也會提高,造成更大的成本壓力。」全球電動車發展多年,不管兩輪或四輪,在充電與換電的天秤上始終大幅度傾向充電式,「原因很簡單,就是成本考量,不需要另外建置換電站的成本(每座換電站約需200萬元),也不須準備額外的換電電池。」一位內部人士告訴CTWANT記者。也因此,Gogoro的勁敵光陽董事長柯勝峯曾表示,「經營電動機車、電池與換電站的模式太燒錢。」因此光陽電動機車的經營策略,採取充電為主、換電為輔路線,2023年底提出「電動機車版安卓(Android)平台」想法,透過開放ionex平台,號召電池供應商、機車製造商及業者加入,今年5月更推出「可充電、可換電」的充換合一解決方案,並公開首款充換合一電動車S Techno車系。電動機車老二光陽集團董事長柯勝峯發現換電問題,因此推出充換合一解決方案。(圖/記者方萬民攝)「廣設電動站成就了Gogoro,卻也讓Gogoro陷入困境。」一如黃啟乙所言,Gogoro經歷人事地大震後,要如何走出此一困境,靜待觀察。
搶救Gogoro 3/車主問公司會倒嗎?PBGN聯盟有信心「就看尹衍樑手中有什麼牌」
被譽為「新創之星」的台灣電動機車龍頭Gogoro下一步將如何?由於大股東尹衍樑找來法務出身的曾達夢擔任董事長,接手前董座陸學森辭職後的職缺,外界因而產生「下市」「清算」「解散」的聯想。不過多位PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟成員告訴CTWANT記者,對Gogoro依然有信心。一位分析師樂觀地預言,Gogoro在未來兩三年內應該還不會消失,政府也不會坐視不管,但Gogoro需要一位「會做生意,而不只有創意」的CEO,這就要看尹衍樑手中還有什麼牌了。Gogoro成立13年,尹衍樑一路增資相挺,前後共投入超過3億美元,迄今仍未虧轉盈,如今陸學森走人,尹衍樑接手,面對60萬車主權益、眾多合作廠商契約,以及百萬顆電池等待升級及報廢等,無論未來要進或要退,都需要一大筆資金來支撐。尤其海外市場業務,「尹衍樑希望先在台灣市場獲利後,再穩健發展海外市場,但是陸學森一直往海外擴張。」業內人士這麼說。一位也與Gogoro Network合作的機車品牌高層表示,「台灣擁有政府補助、機車使用普遍、土地面積小、人口居住地相對集中等條件,是最適合發展換電式電動機車的地區。但這一套模式,卻不一定能複製到其他國家。」以印度市場為例,根據Gogoro日前透露,印度市場一年機車銷量約2,000萬輛,換算每月新車掛牌數大約120萬至130萬輛。Gogoro進軍印度,與鴻海合作興建換電站、與印度最大機車製造商Hero Motocorp合作的策略都沒錯,但忽略了面積大、貧富差距更大的印度,並不需要太多像Gogoro這樣的高科技「精品電動車」。同業指出,「這跟大陸一樣,三線城市以下,幾乎都是『電瓶車』的天下。一輛品質中上的電瓶車,售價不過1萬多台幣,誰會願意多花4、5倍的價格去買換電站不夠普及的Gogoro?」有分析師預估,隨著印度都會區對換電需求的增加,Gogoro若要繼續經營印度市場,每年需要至少需1至1.2億美元來支持。在人事異動以後,Gogoro經營方針和做法是否有調整?接下來的首要目標又是什麼?根據CTWANT記者詢問,根據CTWANT記者詢問,Gogoro內部人士表示,「目前Gogoro首要任務是持續為60萬名車主提供穩定服務,將聚焦核心業務,提升電動機車與能源服務的市場競爭力,同時也會不斷優化現有產品和服務。」在財務方面,Gogoro持續推動成本結構優化、強化營運綜效,以確保公司穩健,並為未來的長期發展奠定基礎。曾達夢接任Gogoro董事長,未來該怎麼走,將是他上任後要面臨的一大課題。(圖/報系資料照、Gogoro提供)Gogoro內部人士也強調,「目前公司一切正常運作,穩定營運。」針對台灣市場,Gogoro 持續從產品力、通路力和政策力3大方向著手,努力讓「運具電動化」成為跨產業新共識。比如2024年第1季就推出2輛全新車款Gogoro Pulse和Gogoro JEGO,以及去年推出油電兼修Gogoro社區店,已經展店超過250家;並且將與各地政府保持密切的合作。針對海外市場,「Gogoro與國際企業龍頭合作,包含東南亞汽車集團領導品牌 Cycle & Carriage、菲律賓電信業巨頭Globe集團等跨產業夥伴,根據不同市場量身打造最合適的移動解決方案。」也使用Gogoro換電系統的宏佳騰內部人士告訴CTWANT記者,「我們理解任何成長中的企業都可能會面臨挑戰和變革,但我們對Gogoro的發展充滿信心,並相信他們在全新團隊經營下,會以負責任的態度面對挑戰,並持續推動創新。」中華車eMoving內部人士也向CTWANT記者提到,「我們尊重與能源夥伴的合作,目前合作項目不會有影響。」Gogoro內部人士也強調,「對於電動機車市場的成長動能非常有信心,近期銷量並未受到影響。」至於有消費者在PTT上發文詢問「Gogoro會倒嗎?」有網友回應,「不用擔心台灣政府很喜歡介入這個」、「大股東接手了,應該會有大轉型」、「放心吧!不會倒閉的,潤泰集團拿資金出來再投資,沒啥好怕的」。根據Gogoro日前透露,印度市場一年機車銷量約2,000萬輛。(圖/翻攝自Gogoro官網)
旅遊怕中鏢3/飯店毛巾害人染性病?「爬滿一堆小蟲」夫妻慘剃毛
飯店毛巾乾淨嗎?醫師表示,若是1~2小時內觸摸到前一人留下的病毒,的確有可能因此染上菜花。此外,飯店毛巾還可能藏有陰蝨,一對夫妻因此感染,私密處的毛髮爬了滿滿的陰蝨,後來夫妻只能把毛髮全部剃光治療,再進行全家大掃除才擺脫陰蝨。有網友在PTT以「飯店房務真會用毛巾擦地板桌子嗎?」為題發文,表示自己聽說房務為節省時間,會在客人退房後直接用飯店毛巾擦桌子、地板,甚至會拿來打掃廁所,認為反正之後統一煮沸漂白,會「整條漂漂亮亮、膨膨鬆鬆地送回來」。文章引來大量網友留言,不少人親眼目睹過這種行為,也有業內人士表示,毛巾還會擦馬桶,還有網友表示自己會選擇自備毛巾,「朋友是飯店房務,叫我自己帶毛巾」。但也有人表示反對,「我打工的民宿不會拿毛巾跟浴巾擦地板跟桌子,擦浴室跟擦房間所使用的抹布也都是分開的」。甚至網路瘋傳不少飯店毛巾害人長菜花,皮膚科醫師趙昭明表示,菜花是一種病毒疣,一般可存活5~6小時,如果運氣不好在1-2小時內接觸到前一個人留下分泌物產生的病毒,就可能感染菜花。醫師建議,到公共場所如果要擦比較私密的部位,最好是自行攜帶毛巾最安全。「慎選飯店也很重要!」泌尿科醫師顧芳瑜表示,聲譽好的飯店會有嚴謹的管理流程,相較之下會比較有保障。「有一位40多歲的男患者前陣子去東南亞出差,入住的商務旅館的品質較差,他使用毛巾之後竟然感染陰蝨,不知自己感染寄生蟲,回家之後又傳染給老婆,幸好沒有傳染給小孩。」顧芳瑜醫師表示,陰蝨會在人體陰毛根部產卵,因而生出一隻隻小蟲,解決之道要先把毛髮剃光,再消除寄生蟲才能根治。(圖/顧芳瑜醫師提供)顧芳瑜說,陰蝨是一種寄生於人體陰毛部位的寄生蟲,以吸取人體血液為食,並在陰毛根部產卵。感染陰蝨的主要途徑是性行為,但也可能透過接觸患者使用過的衣物、床鋪或毛巾傳播。感染陰蝨的症狀包括陰部搔癢、出現紅疹、丘疹,或是在陰毛根部發現橢圓形蟲卵。「夫妻倆的陰毛上都爬滿小蟲,後來夫妻倆先將毛髮剃光,同時以抗寄生蟲藥物清洗,再把全家毛巾、床單都換掉,徹底清潔一番,大約治療一個月後才擺脫小蟲。」顧芳瑜建議,民眾外出旅遊時,最好自備個人毛巾和衛生用品,不僅環保,更能降低感染風險。在家中清洗毛巾時,最好使用高溫、高壓消毒,若無法做到,至少要定期使用清潔劑清洗洗衣機。若家中有人感染陰蝨,建議全家人都接受檢查和治療,以避免交叉感染。
傳兩大晶圓龍頭進軍中東 台積電:沒有新的海外投資計畫
美國媒體《華爾街日報》報導,全球晶圓龍頭台積電(2330)與三星高層近日走訪阿拉伯聯合大公國,討論興建巨大廠區事宜。台積電23日表示,目前專注於現有的全球佈局,沒有新的海外投資具體計畫。報導提到,目前討論的初步條款,新廠建設由阿聯政府資助,該國第二大主權投資基金穆巴達拉(Mubadala)將扮演關鍵角色,項目規模可望超過1000億美元。在新科技帶動下,過去仰賴石油出口的地區國家,近年也想降低對石化產品的依賴,甚至傳出要以石油換晶片的發展策略;其中,荷包滿滿的阿拉伯聯合大公國相對積極,近期投資不少AI相關的巨頭與新創企業。不過業內人士認為,儘管中東國家不缺電也不缺錢,但晶圓廠需要大量用水與人才,這就直接限制了當地發展晶圓製造的可能性。不過這消息引發眾多外國媒體熱議,台積電23日表示,公司以開放態度,歡迎促進半導體發展的建設性討論,不過目前專注於現有的全球佈局,沒有新的海外投資具體計畫。經濟部投資審議會23日也核准5件重大投資案,包括台積電以美金75億元增資美國TSMC ARIZONA CORPORATION,從事經營積體電路及其他半導體裝置之製造、銷售、測試與電路輔助設計業務。台積電23日股價尾盤有大單拉抬,漲4元收在977元、漲幅0.41%
抄底撿四寶2/中國天量傾銷打壞亞洲石化市場 台塑轉身不易幕後大金主也愛莫能助
「中國以外的亞洲石化業者已無法再競爭,石化業在韓國正成為夕陽產業!」這句驚人之語出自首爾興國證券公司分析師張賢久(Chang Hyunkoo),據彭博報導,中國快速擴張的石化產業讓韓國這個亞洲第二大塑膠原料出口國製造商日子越來越難過,包括樂金化學(LG Chem)和樂天化學(Lotte Chemical)營運都受到衝擊。不趕快轉型、就只能關廠或出售。過去就算是2008年最慘的金融海嘯,面臨國際油價的驚天崩壞,台塑集團仍能挺過,就是因為他在許多領域占有市場龍頭地位,當年像是塑膠粉,就是世界最大生產廠之一,旗下包括氯乙烯(VCM)、液碱(Caustic Soda)、丙烯(Propylene)、環氧氯丙烷(ECH)、正丁醇(NBA)、碳纖(Carbon fiber)、 丙烯腈(AN)等產能,也都位居全球前五大。樂金化學是韓國最大石化產品製造商,但今年關閉一家苯乙烯工廠,轉投資太陽能和電池業務。(圖/翻攝自LG CHEM臉書)因為旗下產品多元且分散,受單一品項市場波動衝擊較低,確保台塑度過塑化產業的週期性問題,但「現在整個產業大反轉!」棣邁產業顧問公司總經理何耀仁跟CTWANT記者說,以石化業來說,大約7年會有一個循環,谷底之後就會往上走,「但現在不得了,不再是週期性的改變,而是結構性的改變,全世界目前的產能利用率掉到80%,但石化界的損益臨界點就是85%,而乙烯這種大宗產品更是在80%左右,只要低於這個數字,就會賠錢!」「前台塑員工路過,目前老人太多、轉型困難,除非大刀闊斧轉型成功,否則別進去買。」在各大新聞與股市討論區,都可看到類似的評論,「股添樂 股市新觀點」的分析師陳相州也提到,雖然台塑四寶在5月宣布增資100億元予台塑新智能公司,看來要大幅做電池產業,但這行業很困難,競爭對手也還是中國大陸。台塑資深員工也跟CTWANT記者提到,「這個集團真的太大,大到要改什麼都很慢」,就算是今年台塑董事長從林健男交棒給郭文筆,台塑化董事長陳寶郎換成曹明,看似新人新氣象,但所謂的集團,就不可能因為一個人而做出什麼改變。「台塑不會倒,但若沒辦法回應當前的世界變化與技術挑戰,就只能變成一家平庸的公司了。」「台塑一年營收幾千億,去年研發費用才28.07億,研發比重只有1.4%,」理財達人「存股總編」謝富旭在網路節目上表示,埃克森美孚Exxon Mobil有1500個博士在做研發,去年研發費用280億元,過去20年台灣發展最好的半導體產業,台塑集團卻沒有持續研發相關的特用化學品,讓市場機會都被日本人拿走,像是住友化學、信越化學等,「很可惜,就是創新不足。」現在要追上來,恐怕只能透過併購。台塑集團創辦人王永慶設立的長庚醫院,後來成為集團股價護盤手。(圖/報系資料照)外在有國際產能過剩,內部則是創新不足、沒有強而有力的話題領導台塑集團的股價向上,業內人士也跟CTWANT記者透露,其實過去台塑四寶被稱為「牛皮股」也是因股價起伏不大,而穩定的主因,就是背後有個「護盤手」長庚醫療財團法人基金會、也就是長庚醫院,是台塑集團創辦人王永慶在1976年所創,刻意設計為四寶的大股東,除了讓企業獲利供給醫院使用,也可讓股權不分散,長庚醫院過去占台塑9.4%的股票,占台塑化5.78%,南亞超過11%,都是該企業的第一大法人股東,台化更高達18.85%,絕對是台塑四寶的大金庫,每當股價有重大問題時,長庚就會出手調節。但2017年時,長庚醫院爆發改革危機,經營權上也出現內鬨,最後請辭台塑、台化、台塑化3家公司董事,並決定不再加碼台塑集團持股,2018年政府修正的《財團法人法》,也規定財團法人對單一公司持股比率不得逾該公司資本額5%,長庚都已遠遠超過上限,沒有增持空間,所以失去對當前股價的調控機制,所以導致目前「不能以過去的經驗看待台塑的股票了。」業內人士說。
員工在中國「被邊控」 台塑集團:目前行動自由配合調查中
一名台塑集團高階管理幹部9月1日入境中國大陸,卻在上海虹橋機場被帶進「小黑屋」盤查且無法返台,疑遭「邊境控制」。台塑集團19日表示,有關媒體報導「台塑高階人員在陸被邊控」乙事,公司還在瞭解中,不過目前該員身體平安、行動自由,正配合大陸官方調查中,公司將持續關心並提供必要的協助。台塑集團的台籍高層管理幹部,1日從台北松山機場飛到上海虹橋機場,要到台塑的大陸工廠上班,但班機降落後,被上海國安人員直接登機並請入「小黑屋」,盤查一整個晚上,後來釋放請回,但無法離境,有媒體以「被邊控」形容。目前這位台塑員工「無法回台」的原因眾說紛紜,有媒體提到,初步確定不是政治因素,可能是被在中國大陸發生的刑事案件所牽連,需要協助相關單位進行調查。行政院發言人李慧芝19日表示,涉及個案安全與家屬意願,只要家屬提出要求,政府都會給予協助。陸委會也表示,已經掌握相關消息,不過案件要尊重家屬的意願,不便對外說明,若家屬有協助的需求,政府將會給予協處。業內人士表示,目前該員已經在工廠正常上下班,行動自由,只是在事件結束前還不能離開大陸,不過在大陸遇到類似事件,先冷處理會比較妥當。
親子團勝地1/暑假跟團3人中1人遊日本 「這裡」超夯遊樂園塞爆親子團
暑假你也出國玩了嗎?CTWANT記者委託台灣2大旅行社雄獅、可樂旅遊,調查今年暑假期間國人出國最熱門的旅遊目的地,發現參加旅行團出國者,約3人中就有1人選擇去日本玩。據了解,除日幣貶值好好買之外,日本樂園多、設施不斷推陳出新,吸引國人一再造訪,因此成為今年暑假親子旅遊首選。業內人士估算,雄獅、可樂兩大旅行社的旅遊出團數包辦1/4以上。統計雄獅旅遊今年暑假檔期,出團數相較去年同期成長3成5,出團數目的地排行前5名別為關西三都(京阪神)、沖繩、奧捷、九州、東京,其中日本城市就占4名,日本團占雄獅總出團量將近4成。「只要有環球影城的產品,暑假期間都很熱銷!」雄獅旅遊媒體管理部總經理單葑分析雄獅暑假出團最多的就是去關西三都,包括京都市、大阪市、神戶市,其中關鍵是位在大阪的環球影城,2021年推出的「超級任天堂世界」,開幕以來人氣居高不下,「很受親子團喜愛,非常吃暑假市場!」東京迪士尼也於今年6月6日推出全新「夢幻泉鄉」園區,不只有冰雪奇緣城堡、魔法奇緣高塔,還有彼得潘夢幻島,「樂園只要不斷有新設施和主題,就能帶動旅客入園,再加上日本匯差優勢、距離近,所以持續成為國人、親子旅遊首選!」環球影城新園區「超級任天堂世界」,處處都是「瑪利歐」標誌性元素和遊戲場景,彷彿走入電玩遊戲的世界中。(圖/日本環球影城提供)曾被網友形容「到處都充斥台灣人」的沖繩,今年暑假還是很受歡迎。單葑分析,台灣到沖繩1.5小時就可抵達,也因為距離近,一般團體旅遊產品包裝大概都要到5天起跳,沖繩可以包裝到4天,價格又更有競爭力,也是所有日本旅遊產品中最便宜可到達的地方,且北中南都能出發。此外,今年以台灣為母港的遊輪行程,約有4/5的都有停靠沖繩。跟團、自由行或遊輪旅遊,多元的旅遊型態,讓沖繩人氣居高不下。至於可樂旅遊內部統計暑假出團量前10名,依序為釜山、大阪、首爾、新加坡、曼谷、九州、東京、北海道、濟州、中越。雖然韓國釜山、首爾搶占一、三名,但日本仍有4個城市入榜。「若以國家比較,日本出團數占30%、韓國21%,日韓加起來占可樂旅遊出團數的一半,相當可觀。」可樂旅遊總經理李季柏說,暑假親子旅遊產品,「樂園」是相當重要的一大因素,不過在可樂旅遊出團表現上,釜山及首爾因團費相對優惠,青睞度也較高。可樂旅遊表示,相較於日本,也有不少人選擇團費較低的韓國產品,圖為2020年10月啟用的釜山天空膠囊列車,可一覽海雲台景觀。(圖/可樂旅遊提供)根據品保協會資料,今年第三季日本東京5日團費約落在39,900~51,900元,京阪神約落在36,900~49,900元,韓國暑假熱門時段則約為12,800~32,000元。李季柏說,首爾擁有愛寶樂園、樂天世界以及近郊的樂高樂園;釜山也有海雲台天空膠囊列車、松島Sky Walk、釜山樂天世界等,都相當受到親子客歡迎。觀光署統計去年出境目的地,越南、泰國都搶進前5名,這回在暑假表現相對平平,只見曼谷搶進可樂旅遊出團排行第五。李季柏表示,東南亞雖然過去並非主打親子旅遊市場,不過可樂旅遊在今年推「太空水樂園、曼谷五星飯店5日」,入住2晚芭達雅人氣飯店Grande Centre Point Space Pattaya,飯店內就有一座水上樂園,加上野生動物園、水族館等親子旅遊景點,商品推出後市場反應也相當熱絡。單葑也說,越南的峴港或是富國島等地旅遊,雖在疫後異軍突起,但暑假主要仍是親子團大舉出籠之際,東南亞國家相對不會是首選,但若是非暑假的統計上,仍占相當比例。而唯一進榜的歐洲地區奧地利、捷克(奧捷),宛如走進童話小鎮,一直以來都是親子遊或度蜜月勝地,「疫情後歐洲整體團費上漲2~3成,奧捷團費約漲1~1.5成,在歐洲團費中漲幅最小,再加上直飛布拉格開航後,產品包裝可以更多元,航班、團費都具有優勢。」單葑統計今年暑假奧捷出團人數,較2019年成長10%,營收更是因團費上漲成長2成,是長線的大黑馬。今年夏季奧運於巴黎舉辦,導致當地旅遊價格水漲船高,相較之下其他東歐國家價格漲幅小,成為長線旅遊的熱門產品,整體較去年成長約2成。(圖/雄獅提供)
全村挺一人2/為了AI高速運算晶片要結合光與電 台廠供應鏈「頭頂一片大烏雲」
「台灣正站在機會跟時間的十字路口,硬體首次成為新瓶頸,是前所未有的巨大壓力。」日月光半導體執行長吳田玉3日宣布,與台積電攜手領頭,邀請30家以上的廠商,組成「SEMI矽光子產業聯盟」,參與者集結台灣各領域最強業者,包括聯發科、廣達、鴻海、友達等,目標是突破技術、強化合作,並制定產業標準,甚至連競爭對手台積電和三星電子,這次也不得不同台「交朋友」AI時代改變全產業鏈,輝達執行長黃仁勳9月11日在高盛集團舉辦的技術會議上,被問到客戶巨大的AI支出能否帶來投資回報時,黃仁勳坦言這些企業「別無選擇」,只能接受。所以在今年的國際半導體展SEMICON Taiwan上,不管是歐美或日韓業者,都提到一樣的問題,就是正困於滿足「AI需要的能力」,「我們現在都在賽跑,在硬體上投入巨大成本,台灣就像是頭上壟罩著一大頂烏雲,為了維持供應鏈韌性,但走哪條路會領先或落後,是非常複雜的問題」吳田玉感嘆。吳田玉表示,所有硬體被迫加速前進,晶片密度越來越強、連結需求越來越高,熱傳導能源及速度的要求,已經和現代金屬材料的物理極限有衝突,而目前業界公認「光」是唯一解,矽光子已研發很多年,雖有技術但很貴,停留在研發和少量生產階段,但「AI發展帶來的壓力,矽光子時代會比我們預期更快來臨。」輝達最新的Blackwell平台,仍有巨大耗電與發熱問題。(圖/報系資料照)業內人士跟CTWANT記者解釋,像是輝達最新Blackwell平台,其中GB200 NVL72資料中心解決方案需要36顆CPU和72顆Blackwell GPU串在一起,晶片之間需要高速連結,過去是用導電較好、CP值高的銅線傳輸,但金屬傳電一定會有發熱和阻擋的問題,不夠快,加上發熱就會浪費電,業界想到要用光,早在20年前IBM就投入研究,英特爾研究10年,希望用光來當傳輸管道。不過電和光需要額外設備去轉換,目前常聽到的CPO(Co-Packaged Optics)技術,需要光接收器、光波導、光調變器、電流電壓放大器、驅動IC、交換器等元件整合在一起,過去是放在PCB板四處,現在則安裝在一個可以隨時插拔的插槽上,接下來是想轉為共同的封裝光學模組。工研院產科國際所分析師劉美君表示,目前國內矽光子研發還停留在第一階段,就是透過PCB板將零件進行組裝,再透過光波導元件來進行光的轉換跟傳遞。第二個階段是由日本NTT在IOWN(全光和無線網路聯盟)所提出,想將所有晶片都放在矽基板上,用半導體方式封裝在一起,所有晶片之間的訊號傳輸,都透過「光」來傳遞,而最終目標,就是讓「晶片內」的資料也能透過光來傳輸。目前AI晶片的複雜性與運算需求,讓半導體業者驚覺無法單打獨鬥。(圖/方萬民攝)在半導體產業從事40年的應用材料總裁Gary E. Dickerson說,現在有四大重要技術面臨轉折,包括尖端邏輯、記憶體DRAM、高頻寬HBM、先進封裝整合等,未來幾年,技術會截然不同,「一個晶片,有2000個製程步驟、25種材料,以及超過100種方式來結合,現在所有半導體業者都了解,面對複雜性與日俱增,這種近乎不可能的運算需求成長,不可能再靠單打獨鬥,」但「誰先推出新產品,就能獲得巨大成功,把所有人拋在後頭。高速創新、高速學習,實驗成功,就是生死攸關的事情。」吳田玉表示,雖然台灣晶圓廠與封裝廠,以及系統設計端是世界第一,但在記憶體、材料與設備等,還需要其他區域的夥伴,因此必須「廣結善緣、多交朋友」,「這跟過去的競爭很不一樣。」
機器仁來瘋1/老黃沒來小夥伴們不漏氣 「今年AI不一樣」產線數百工時3分鐘搞定
「聽說這個展,黃仁勳會來!」這消息在台股發酵了一周多,直到8月21日「台北國際自動化工業大展」正式在南港展覽館開幕時,輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳好端端地在美國總部,才證實烏龍一場。不過,包括所羅門(2359)、羅昇(8374)及廣運(6125)等老黃機器人概念股在展覽中亮出的新實力,都與AI搭上線。過去兩年掀起的AI大浪,在3月輝達GTC大會、6月台北國際電腦展COMPUTEX,黃仁勳不斷提到「未來AI與機器人」、「AI中心在台灣」,而有了新趨勢,與輝達有合作的相關機械與供應鏈台廠,全成了機器人概念股而大漲一波。「其實我不是做機器人的啦!」所羅門董事長陳政隆22日在台北國際自動化工業大展上跟廠商們無奈地笑說。1973年以代理歐美電子零組件起家的所羅門,近年聚焦在AI及3D視覺辨識軟體,進一步提供AI視覺應用開發平台,因公司名稱出現在黃仁勳3月的GTC大會演講背板上,被市場視為機器人概念股的領頭羊,股價從3月的40元、一路漲到8月最高超過180元,因此在公開場合上常被同業「虧一下」。CTWANT記者前往台北國際自動化工業大展,所羅門視覺事業處協理李佳運說:「今年的AI真的不一樣了!」今年橫跨南港展覽館一、二館,來自台灣一流與德國、日本等1200家廠商參展,使用攤位數4500個,改寫歷年新高,而每條大街小巷、每個人的嘴裡,見面第一句話,就是「你有AI嗎?」所羅門在今年台北國際自動化工業大展上非常熱門。(圖/黃威彬攝)業內人士向CTWANT記者透露,過去這種機械展就像是「大拜拜」,廠商花錢布置展場,只為了來這「打卡」,跟其他同業宣告「我還活著」,但沒人預期能在這得到什麼新業績,畢竟工具機是耐久財、且相對重資本,不是三言兩語就能採購的新商品,而且一台機器可以用很久,在經濟不景氣時,第一個被縮減開支的,就是設備。但今年展覽現場則活力十足,除有學生校外教學、地方工會組織參訪團,也可看到不少個體戶,穿梭攤位間詢問,「如果我想要引進這個設備,需要找誰?」甚至連學校老師的攤位都有人在詢問怎麼購買,最主要的差別就是,不少工具機業者都將自家的機械增加了視覺系統、以及AI平台,大部分用在物流、或是產品檢測。走進南港一館四樓內側最大的一區,向著人最多的地方走,就是所羅門的專用舞台,定時展示機器狗「魯夫」跳舞與辨識貨架物品能力,現場擠得水洩不通,李佳運向記者展示,所羅門近期主打的「即學即用,快速落地」,用少量的樣本,幫助客戶直接導入AI系統,提升整體效益,全球大約已有300至400個落地的應用案例。除了工廠製造,用在服務業也可以,李佳運舉例,最近中秋節要到了,店家會推出不同的月餅或商品,以過去的程式來說,產品外觀不同後、要再花時間去登錄更新品項,現在有了AI,就算是幾百種的產品,拍一張照片就能新增。現在所羅門的智慧零售系統,就算是各種不同形狀的麵包,用機器一掃就算好價錢,李佳運說,店員不用花時間去記各種麵包的價格結帳,可花更多時間去跟客人互動,算價錢這種硬梆梆的事就交給AI,「讓人的價值提升,去做有溫度的服務。」所羅門董事長陳政隆成了老黃概念股的主角。(圖/陳曼儂攝)走傳統風格的羅昇展場,各種機械手臂正在轉來轉去地工作著,「看你的需求,是要選『協作型』還是『工業型』機器人,」羅昇的產品專員正在介紹與達明機器人(4585)合作的TM AI COBOT 2.5D Tray盤取放掃碼解決方案,適用於不固定位置的取放作業,還可以堆疊容器,最重要的是安全性考量,過去工業型機器人因為速度快,所以要留空間做圍籬,而協作型只要有一點點碰撞就會停下來,就能跟人一起工作,且可直接用手拉動機器,到你想要的工作位置,不像過去要工程師逐一輸入精準的座標才能工作。加入AI後,可以教育機器判斷零件的好壞,「很多是人的眼力、或是仰賴AOI(自動光學檢查)判斷不出來的瑕疵,過去要精準告訴程式什麼是NG狀態,就是零與一的差別,沒有模糊地帶,所以不可能百分之百正確,但在AI用照片學習後,就能分辨些微不同,有人就會為提升這0.1%的良率去升級AI系統」羅昇的員工說。自從被黃仁勳5月在台大演講點名後,羅昇5月底連9天漲停、6月底再吞連6漲停、8月再來7漲停,股價從5月的33.9元暴增,8月28日盤中一度衝上153元,漲了4倍。廣明(6188)旗下的達明機器人則預計9月提出興櫃申請。達明機器人近來業績明顯增溫。(圖/報系資料照)CTWANT記者往中間展區走,看到了巨大的智慧搬運、揀貨、製造與儲能區,半導體後端封測廠所用的高空物料搬運天車,還有一張明亮的綠色卡片,寫著英文字「輝達夥伴」。「我們現在是輝達合作夥伴,過去大型專案要有平面與3D設計圖,工程師要花很多時間去設計系統,但現在只要有2D圖,以往花300小時的工作把2D轉3D,現在只要3到5分鐘,用輝達的數位孿生平台,自動生成虛擬的世界去驗證,還沒實際建造,就能知道哪裡有問題。」廣運員工開心地介紹著。1976年成立的廣運主要業務是整廠自動化物流系統整合工程,廣運執行長謝明凱表示,廣運的無人搬運車(AMR)、天車(OHT)已接獲半導體後段廠訂單, AI系統整合部分,有液冷系統和水、弱電及監控系統等多方AI應用系統整合能力,未來可分到AI資料中心及伺服器布建商機。「這個輸送設備已經跟以往不一樣了,過去是用長長的輸送帶,要改機移機很麻煩,但我們把他模組化,像是樂高積木一樣組合,依照客戶需求去拼,且不用另外加光學感測器,內建到機組裡,可隨時定位。」,向來賓熟練地講解最新物流機器的廣運員工,講起技術來就像是科技廠一樣酷炫。廣運股價在5月的黃仁勳來台熱潮,也從87元一度衝上140元,儘管8月28日收盤股價已回到97.5元左右,但黃仁勳與AI概念帶來的,是更多機械的靈活度與想像空間,就看製造業要怎麼應用了。
全村的希望!《黑神話:悟空》得賣300萬套才能回本 多家公司「放員工回家打電動」
從2018年2月立項,歷經多年開發後,中國首款3A遊戲大作《黑神話:悟空》於20日正式上市。這款遊戲從開發之初就吸引不少玩家目光,甚至在網路上也有不少粉絲,過去也曾多次創下罕見的驚人紀錄。而在上市首日,Steam上也出現逾120萬名玩家在線,超越《電馭叛客 2077》紀錄,中午12點就登上Steam銷量榜首。中國媒體報導指出,不少企業直接放假一天,讓員工直接回家玩遊戲去。根據中國媒體報導指出,其實這股熱潮從16日遊戲媒體評分解禁就開始了,當時有620萬人在BiliBili上觀看評測影片,IGN中國打出10分滿分,知名遊戲《原神》的開發廠商米哈由用「遊戲產業『全村人的希望』」來形容《黑神話:悟空》的衝擊。而遊戲的主要販售平台Steam,其官方的資料也顯示,在《黑神話:悟空》開放預先下載後,Steam上的下載流量就一路飆升,最高時達到70Tbps,刷新了Steam的最高紀錄。而根據Steam在2024年8月6日至13日的銷售紀錄,該遊戲也順利拿下全球第一,多家第三方機構評估,自遊戲6月8日開放預購以來,《黑神話:悟空》的銷量估計已經突破120萬套,全球銷售額已達到人民幣4億元。(圖/翻攝自FB)這時候,對於那些喜歡遊戲又必須上班的族群來講,就十分痛苦了。而報導中也提到,四川木子楊科技有限公司於19日發布通知,決定在《黑神話:悟空》20日上線當天給全體員工放假一天,讓員工盡情體驗《黑神話:悟空》,聲明中更表示「這次放假是對國產遊戲行業的一份支持」。除此之外,遊戲發行商Gamera Game不僅宣布20日全體放假,還表示「為了避免各位同事因臨時暫停工作而感到不知所措,將送給每位同事一份《黑神話:悟空》數位豪華版。」中國遊戲媒體「遊戲茶館」也公告稱為讓員工們更好地體驗《黑神話:悟空》,決定20日放假半天,同時為大家提供一份報銷該遊戲費用的機會。(圖/翻攝自微博)雖然看起來《黑神話:悟空》剛上市就獲得巨大的成功,但報導中也提到,成功背後是巨大的研發投入。游戲科學創始人馮驥曾透露,「《黑神話:悟空》的玩家每小時體驗的開發成本約為(人民幣)1500萬元至2000萬元,團隊預估整體遊戲時長將達到15個小時以上,而實際研發時長是這個時間的1.5倍以上。若以此為基準,研發成本至少需要4億元。」而媒體也估計,如果直接使用《黑神話:悟空》在Steam的售價來計算的話,《黑神話:悟空》至少要賣到300萬份才能回本。但即便如此,許多玩家和業內人士對此十分樂觀,認為《黑神話:悟空》集齊了許多爆款遊戲應有的元素,包括超級IP(孫悟空)、獨特的文化底蘊,以及優良的遊戲製作。報導中也提到,《黑神話:悟空》的成功不僅體現在遊戲本身,還帶動了相關產業鏈,像是華誼兄弟,作為游戲科學的間接投資方,其股價在19日強勢漲停,累計漲幅達43%。瑞幸咖啡推出的《黑神話:悟空》聯名產品也迅速售罄,甚至一度導致系統崩潰。有業內人士指出,《黑神話:悟空》的意義不僅在於它是一款3A大作,更在於它是一款十分罕見地「買斷制」遊戲,過去遊戲產業會因為買斷制遊戲前景不明而裹足不前,如今《黑神話:悟空》的成功,可能會鼓勵更多中國公司投入資源進行大製作,利用中國文化和IP來開發遊戲,進行全球發行,為中國遊戲產業的未來發展指明新的方向。
獨家/中國3A大作《黑神話:悟空》沒上台灣PSN原因出爐 業內人士:與政府無關
今日(2024年8月20日)遊戲圈最大的消息,就是由中國遊戲廠商「遊戲科學」多年打造的3A遊戲《黑神話:悟空》正式上市。而早在6月底的時候,「遊戲科學」就曾表示,確認不會針對台灣這邊推出繁體中文版的PS5實體光碟,也不會上架台灣Playstation Store(PSN),變得台灣玩家想要遊玩這款遊戲的話,只能在Steam或是連線香港PSN購買。而有業內人士爆料指出,《黑神話:悟空》之所以沒有上架台灣PSN,主要是因為開發團隊不知道「中國遊戲上架台灣PSN需要資安審核」,時間流程上來不及。《CTWANT》獨家訪問到家用遊戲主機業界的資深人士Y先生,面對《黑神話:悟空》沒有上架台灣PSN一事,Y先生解釋其實主要是卡在中國遊戲要上台灣PSN的話,必須要接受資安審核,而這審核流程是需要時間的。Y先生表示,其實早在數個月前,業內就有同業向遊戲科學建議延後上市,因為這樣才會有時間做PS5實體版與上架PSN等事宜,但這番請求遭到遊戲科學拒絕。Y先生推測,應該是遊戲科學想要搶暑假最後檔期,如果繼續延後,擔憂會對遊戲銷量產生影響。再加上,《黑神話:悟空》在中國區Steam的銷量實在太過驚人,所以遊戲科學不打算為了PS5版本而延後整個上市計畫。Y先生解釋,以一般要上PS5實體版光碟的遊戲來講,遊戲廠商(或發行商)必須要向Sony採購專用藍光光碟,後續也要買包裝盒、進行封面設計印刷、生產包裝、包完送到全球各代理商手上、代理商鋪貨到各門市等流程。有經驗的發行商走這些流程都需要至少3個月以上的時間,更遑論遊戲科學只是一個初次接觸實體遊戲發行的公司,推估需要的時間可能更久。再加上據Y先生所知,遊戲科學幾乎把所有人力、資源放在處理遊戲的Steam版本上,沒有太多資源可以顧及PS5實體版的製作,而這也是為何《黑神話:悟空》沒有推出繁體中文的PS5光碟版遊戲,因為是全球都沒有推出實體版光碟。Y先生也解釋,其實遊戲科學此舉也是會影響到銷量,如果同步上市的話,Y先生推估《黑神話:悟空》的PS5實體版會在全球至少有百萬等級的銷量,但如果是PC先上、PS5實體版往後推的話,最終PS5版的銷量可能會只剩下20%不到。Y先生也說,其實遊戲科學是個充滿熱情、理想的團隊,但做遊戲開發的同時,又身兼遊戲發行的話,難免會在複雜的實務層面上出現疏漏,就像這次因為不知道上架PSN需要接受資安審核,結果導致來不及送審的情形。Y先生提到,其實中國遊戲開發團隊都很了解送審流程,包含中國知名手遊《原神》目前也在PSN上正式發售,台灣這邊的審核單位其實也沒擋過中國開發的遊戲「照流程送審就好,因為審核不是審遊戲內容,是審核有沒有奇怪的金流或是封包傳回中國」。根據數位娛樂軟體分級查詢網資料顯示,針對中國遊戲,為確保其資料庫流向及安全性之檢測報告完整性,自2022年4月1日起,遊戲公司或遊戲代理商必須提交第三方公證單位檢測之伺服器流向報告,該報告施作及提出之實驗室需為具TAF認證資格之台灣檢測實驗室,且必須符合【智慧連網服務系統資安檢測實驗室認證服務計畫】項目資格。至於實際審核上需要多少時間,Y先生表示「資安實驗室認證急件約一週,電腦公會審核合約文件約兩週」,再加上其他行政流程,至少也需要一個月以上的時間。目前遊戲業內有傳出是台灣政府阻擋《黑神話:悟空》的上線,但Y先生也說「先前已經有不少中國遊戲在台灣成功上架,只要照著流程走就不會有問題,原神、崩鐵、絕區都沒問題。單純就是《黑神話:悟空》來不及趕在正式發售前完成資安審核,所以直接放棄」。
台版陸車大戰1/「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士:真的是保護國產車?
7月30日,經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策,隔天立馬上路,消息一出,不僅為車界投入一顆震撼彈,消費者哀嚎「買不到便宜車」,更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者,國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦,政府想加入CPTPP(跨太平洋夥伴全面進步協定)又要提高自製率,「真的是保護國產車?還是將車市推向進口車?」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示,「政府既要保護國產車,提高自製率,又想積極加入CPTPP等自由關稅協定,根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計,我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%,同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%,加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員,若未來成為會員,必須調降進口車關稅,而目前卻又將「國產車自製率」提高,也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定,有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎?」、「會不會未來進口車會取代國產車?」有業內人士認同表示,「自製率提升之後,未來車輛開發成本恐越來越高,售價跟進口車相差不遠,也會降低消費者的購買慾望。」據了解,7月30日中午,經濟部旗下產業發展署(簡稱產發署)署長楊志清出面,邀請國內包含和泰(2207)、中華車(2204)、裕隆(2201)、鴻華先進(2258)、福特六和、三陽工業(2206)、台塑(1301)、台灣本田等8大國產車廠,隔天拍板宣布,「國產車將逐年提高自製比例最低要求,自2026年後須達35%。8月1日正式實施,並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠,宣布實施「國產車自製率」。(圖/報系資料照)新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型,也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高,上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%自製比例,且溯及既往。經濟部會有此一政策,主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車(上汽)集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解,MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口,在競爭激烈的國產休旅車市場,以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢,在1年半內迅速累積破萬名車主,重新改寫車市版圖,也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS,以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功,中華汽車去年獲利大增,稅後純益56.52億元,創下近20年最賺紀錄,EPS達10.36元,首度賺進1股本;而今年上半年營收為238.85億元,營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元,歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元,EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異,更使中華車去年獲利大增,創近20年最賺紀錄。(圖/MG Taiwan提供)從帳面上來看,中華車引進MG,的確為企業打了一劑強心針,但再往深層挖掘,是「為什麼這間50多年的老車廠,不得不與大陸車廠接觸?」一位在國產車商待了近40年的退休高管說:「除了納智捷外,台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供,所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出,國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存,只好在模糊的法規中找生路,據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外,福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款,不過針對這部分,車廠並未回應;而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠,更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商,甚至影響到國內零組件生產業者。為此,民進黨立委王世堅領銜開炮,3月7日在財政委員會高分貝質詢,怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」,可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底,政府從善如流,火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策,十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件,在財政委員會上率先開炮。(圖/黃耀徵攝)由於該新政策沒有緩衝期,經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮,台灣需不需要這麼多國產車廠?」一名老牌零組件廠二代負責人直言,台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右,其中國產車最多約25萬輛,這樣的比例要養活8家國產車廠,實在很辛苦。「以澳洲來說,每年有百萬輛的新車市場,但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示,「這些配套措施通常是治標不治本,我們看不到長遠的未來。」
台版陸車大戰3/「這些車款」難逃國產車自製率魔掌 網友憂:台灣將成進口車天下?
為防止中國車款以來台組裝方式銷售,政府8月祭出「國產車自製率」新政策,規定上市三年內逐年提高自製率,目標為35%。在台銷售的車款除了MG旗下的HS、ZS與MG4受衝擊外,Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也無法倖免。觀察台灣境內目前所有銷售車款中,MG Taiwan全車系產品,包含中型SUV市場銷售黑馬HS,還有跨界SUV的ZS,以及目前電動車市場中最便宜的MG4,都必須符合規定;另外,Hyundai總代理南陽實業引進,原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin,也因為多數零組件都來自中國而受到影響。值得注意的是,去年底盛傳即將在台導入全新品牌上汽大通(Maxus),也出現在今年7月底的環境部噪音測試與新車審驗資料中,由裕隆(2201)汽車送驗。資深業內人士向CTWANT記者表示,由於該車款為中國品牌,「零件本土化認證至少半年,所以原本預計年底要登台的中國車,勢必全部延後。」這項國產車自製率新政策一出,中華車的股價立刻中箭落馬,從7月30日的收盤價108.5元,政策確定的隔(31)日開低跌破百元,直接砍至跌停97.7元,成交量爆出1.28萬張,創下去年12月13日來最大量;8月6日再創近1年新低80.4元,至截稿前則在83至84元之間震盪。受到經濟部國產車自製率政策影響,中華車慘跌停,近日也尚未回到7月股價。(圖/報系資料照)新規定引起車主、網友熱議,「車殼、椅子、輪組、音響、冷氣空調等弄一弄就有30%自製率了,應該不難」、「今日公布明日實施,無緩衝、無協調、朔及既往,這樣對嗎?」、「漲價問題先不說,提高自製率國內廠家有能力製作嗎?可以跟原廠的一樣嗎?安全結構問題怎麼解決?」更多的是憂心日後將買不到CP值高的汽車,甚至只能買進口車。對此,車界專業人士告訴CTWANT記者,「中國車在台組裝販售其實才不到2年時間,過去也未曾有進口車超越國產車的狀況,並不會因為這項政策而大幅改變車市現況。」也有零件業者表示,「如果都從中國進口零組件,這樣就算國產車賣越多,對台灣廠商也沒有太大幫助。」一名業內人士則向CTWANT坦言,「其實一般消費者應該不在意自製率,他只在乎自己買到什麼、價格多少、服務好不好而已。」有專業人士直言,「若3年內要達到35%自製率(指政策公布前上市的MG),對業者而言有難度、投資有風險,未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。」也就是說,這項政策究竟能不能夠保護國產車,還是從此以後台灣將走入進口車的天下,都還是未知數。在全新政策的實施下,國產車是否能受到保護,還有待後續發展。(圖/國瑞汽車提供)
iPhone 16 Pro Max最新顏色曝光? 竟是想像不到的「鈦金」
隨著8月的來臨,許多果粉都知道,這也代表著蘋果年度新機發表會正式進入倒數階段。而每年蘋果發布新款iPhone時,除了功能備受注目外,也不少人會關注iPhone的「新顏色」。而現在就有媒體報導指出,今年iPhone 16 Pro Max的新顏色可能是「鈦金色」,一種與過往在5s上推出的「土豪金」不同,是比較接近棕色的金色。根據《gsmarena》報導指出,根據業內人士爆料,今年蘋果會在iPhone 16 Pro、iPhone 16 Pro Max上取消iPhone 15十層出現的藍色,改以一種十分接近砂礫塵土的的顏色取代,而另外三種顏色分別是白、黑與鈦灰。外傳疑似今年蘋果準備推出的iPhone 16 Pro Max全色系。(圖/翻攝自gsmarena)也由於這個新機的顏色實在太像棕色,因此一開始外媒還以為是棕色。但後續疑似有中國當地的配件商外流資訊,透過目前已經製作的鏡頭保護貼可以得知,這次iPhone 16 Pro Max將會推出白、黑、灰與「鈦金」。也是到這時候,《gsmarena》才知道,原來那看似砂礫塵土的顏色,竟然是金色。外傳疑似今年iPhone 16 Pro Max全色系鏡頭貼。(圖/翻攝自gsmarena)報導中也提到,iPhone 16 Pro系列的四種顏色已經出爐,但iPhone 16的配色會與本身鈦金屬材質的iPhone 16 Pro系列有所不同,目前外傳iPhone 16系列會有白、黑、藍、綠與粉色。而且鏡頭會改成垂直排列的雙鏡頭設計。外傳疑似今年蘋果準備推出的iPhone 16全色系。(圖/翻攝自gsmarena)
AI新勢力1/「吃電怪獸」引爆能源話題 這小子挑戰教主「用這方法」就不需新核電
首場「國家氣候變遷對策委員會」8月8日啟動,4小時的能源議題討論中,核電從「反核」或「擁核」是非題,轉為「多選題」,擔任副召集人的和碩董事長童子賢以深知企業購買綠電苦楚而力挺核電,尤其台灣經濟邁入AI新世代,「沒電力」就等於「沒國力」。童子賢挺核主張,關鍵源自ChatGPT問世掀起全球AI人工智慧巨浪,輝達執行長黃仁勳被冠上「AI教父」,然而獨霸AI晶片市場的輝達GPU,跑出超級算力也極度耗電,成了「吃電怪獸」,科技大咖急尋解方。不過,「『CPU+GPU+NPU』能一舉解決AI設備又貴又耗電的痛點。」這話出自43歲的耐能(Kneron)創辦人暨執行長劉峻誠。凱米颱風襲台前夕,台北市電腦公會7月23日舉辦「迎向AI新時代-從COMPUTEX看台灣資通訊產業的下一步」記者會,CTWANT記者觀察,現場座無虛席,賓客不畏風雨,就是為了聽童子賢的AI與核電看法。記者會上,主持人做球給童子賢,將話題轉向能源議題。童子賢滔滔不絕地解釋,台灣去年用電2821.4億度,3、4年後就會超過3000億度,若一度發電成本差1元,一年就要多花三千億元,「如果搭配3成綠能、3成核能,以及4成火力發電,這樣經濟效率較高的排列組合,省下經費就可以彌補健保的缺口、高等教育跟研究的需求,這樣更有意義。」「沒電力就沒算力,沒有算力就沒有國力!」童子賢慷慨激昂地開出解方,必須要重新考慮核電,其他大老也連連贊同時,輪到坐在最邊邊的第七位演講者,卻說出不同看法。「完整的(AI運算)系統應該是CPU+GPU+NPU」,而非單純用GPU跑AI,因為代價太大,用了NPU這樣的低功耗晶片後,「就不需要像童董事長一直在講的,甚至要蓋核電廠才有電力去支持這種運用。」劉峻誠一開口,竟然直球對決童子賢,台下引起一陣騷動。圖為氣象署第6代高速運算電腦,也建置GPU架構系統。(圖/報系資料照)不同處理器在AI系統中扮演不同角色,CPU(中央處理器)為電腦核心處理單元,負責執行和控制,處理基本運算和邏輯運算,GPU(圖形處理器)為了圖形和影像處理而生,擅長並行處理大量數據,隨深度學習興起,被廣泛應用於AI運算中,NPU(神經處理器)專為AI推理任務設計,能在低功耗情況下高效執行深度學習模型。在輝達GPU制霸下的AI算力有多耗電?國際能源總署(IEA)提到,使用Google搜尋網路,平均每次耗電0.3Wh,使用ChatGPT平均耗電2.9Wh,將近十倍。高盛證券預估,2023年至2030年間,全球AI資料中心對電力需求將增長160%,特斯拉執行長馬斯克甚至憂慮,未來兩年「晶片荒」將轉為「電力荒」。經濟部能源署也「保守估計」,在AI帶動下,我國用電量10年將增加32%,拉高到3641億度左右。據此,當各國及科技龍頭展開AI算力軍備競賽,巨資向輝達購買GPU,同時也面臨接踵而來的耗電與排碳問題。Supermicro美超微全球業務資深副總裁周政賢向CTWANT記者表示,AI運算要大量的電,部分是為了散熱,所以「液冷」技術開始受重視,畢竟「新設電廠在許多國家,都不是件容易的事。」IP矽智財大廠安謀Arm執行長瑞恩‧哈斯日前也表示,到2030年,AI資料中心會消耗美國電力20到25%,比現在的4%大幅增加,所以他們現正砸錢研究如何降低人工智慧技術的功耗。NPU業者劉峻誠給出另一個方向,「GPU其實不適合跑AI,因為他太貴、太耗電,台灣總不能到處都蓋核電廠。」「如果我們把NPU真正發揚光大,台灣就不會在AI時代只是個製造和代工業,是我們能真正掌握、自建專屬台灣且有影響力的AI。」AI時代需要大量電力,讓核電廠的存廢引發各界關注。(圖/CTWANT資料照)「年底有好幾家雲端大廠,已經非常明確要做『類NPU』架構,而且是國際的一線大廠,這事正在發生!」劉峻誠得意地向CTWANT記者說。事實上,英特爾去年推出的新款Core Ultra處理器晶片,測試20次AI圖像生成時發現,NPU執行任務要20.7秒,僅花CPU一半的時間,功耗更降低75%,只有10瓦,優於GPU的37瓦,整體效率提升7.8倍,若將NPU與GPU結合使用,處理時間更僅需11.3秒,最後推出結合三種模式的晶片。一位業內人士向CTWANT記者表示,這類型CPU+GPU+NPU的做法,會越來越普遍,雖然GPU的算力還是比較強,但應用在消費性電子產品上,NPU的省電優勢不容小覷,而輝達GPU獨霸的AI高算力系統,要如何擺脫吃電怪獸的桎梏,大家也拭目以待。
AI新勢力2/「不拿坦克車鑽巷子!」 劉峻誠力推高效省電NPU讓人工智慧更普及
「CPU (中央處理器)像坦克車,一開始設計功能主要是打仗用,GPU(圖形處理器)就像是卡車,主要拿來載貨物;NPU(神經處理器)則是小客車,能在小城市內跑來跑去,專為AI而生。」耐能(Kneron)創辦人暨執行長劉峻誠向CTWANT記者解釋,AI時代大家最常聽見的三種處理器差異何在。輝達(Nvidia)創辦人兼執行長黃仁勳在今年6月的台大演講時提及,從1964年IBM創造出第一片CPU到現在,電腦已誕生60年,但 CPU升級速度已減低,須處理的資料量卻大幅成長,而輝達在2006年推出CUDA技術,讓GPU可應用於圖像處理以外的計算,也成為AI計算的主要動力。「CPU+GPU的平行運算模式,才能提供等量的加速運算能力」黃仁勳表示,若以單顆CPU運算需要1秒時間的資料量,搭配GPU加速運算,則只需要0.01秒的時間,且僅需3倍能耗、1.5倍的裝置成本,等於省下了98%的裝置成本、97%的能源,「所以你買越多GPU,就省更多錢」。業內人士向CTWANT記者解釋,因手機與電腦的應用及計算變多,業界在標準積體電路(IC)外,另外訂製ASIC專用(特殊應用)電路,畢竟「專用的比通用的好」,例如Google研發出TPU(Tensor Processing Unit張量處理器),用於大量低精度計算,但生產廠商少,價格昂貴,劉峻誠的NPU和TPU的概念很像,但「他抓住低價的利基市場,所以在終端使用量會比較多。」業內人士進一步說明,如果沒有NPU,傳統筆電使用AI助手,很容易遇到效能網路塞車的問題,而耐能的NPU主打在沒有網路狀態下也能運算,特別是物體與人臉辨識,如今AI應用更廣泛,使用GPU有成本貴及耗電問題,讓NPU業者更有底氣推廣,「讓CPU、GPU去做它本來要做的事,就是解方。」高通驍龍X系列處理器,有專為AI應用設計的NPU。(圖/黃鵬杰攝)而現在常聽見的NPU,就是劉峻誠2015年創業時打造的全新計算模型「神經網路處理器」(Neural Networks Processing Unit),這個「可重組式人工智慧神經網路」的專利,像一堆樂高積木,當要支持語音AI模型時,可透過指令集重組,要支持圖像AI時再次重新組合,由於可支援多種神經網絡模型,保持架構精簡,處理 AI 模型運算時,具有性能和功耗上的優勢。早在2018年,CTWANT記者曾訪問過劉峻誠,當時AI議題還不熱,他在解釋NPU概念時,主打是在離線狀態下,能讓手機或電腦繼續學習和執行複雜的深度學習演算,能讓AI更平民化。時隔六年,他跟CTWANT記者的解釋更具象,「CPU就像是坦克車,但有一天人類蓋了小型城市,大家發現GPU這卡車比較方便,「我們的NPU就是小客車,雖然市面上的駕駛都習慣開卡車,但若有一天油價漲了兩、三百倍,大家就會被逼迫去試著開小客車。」劉峻誠說「國際級的雲端大廠是目前GPU的主要買家,但因為實在太貴、太耗電,就像某個貨運公司的卡車隊伍,正在強迫司機要換小客車,這件事情正在發生,你就等著看吧!」除了雲端,NPU晶片架構在終端產品上的能見度的確越來越多,目前高通驍龍X系列處理器,就是主打專為AI應用設計的NPU,高效能、更省電;耐能去年3月也宣布自研的人工智慧系統晶片KL720打入高通的產品線,用在高通機器人RB1平台與RB2平台中。Arm在4月發表因應邊緣AI運算的第三代NPU產品「Arm Ethos-U85」,其效能相比上一代Ethos-U65提升4倍、功耗能源轉換效率提高20%,可用在工廠自動化和商用監視器或智慧家庭攝影機等應用。技嘉的筆電也有採用NPU。(圖/業者提供)今年6月的Computex電腦展上,CTWANT記者就在Intel展區中,看到多項跟NPU有關的實機展示。像是技嘉Aorus 15筆電的展示,過去可用手勢撥放或停止影音播放程式,當時是利用CPU與GPU來處理分析,透過鏡頭來識別手勢,現在則使用NPU獨立處理。劉峻誠曾引用大摩報告指出,到2027年,NPU的市占率將會超過GPU,不過Google DeepMind傑出科學家紀懷新向CTWANT記者說,「我認為五到十年內,GPU的地位還不會被取代」不過現在的確有很多人在思考用更多元的方式去解決,也是好事一件。
強颱防泡水1/修還是賣?二手車商:「很難完全復原」 3招辨別車輛有無進水
強颱凱米7月24日登台,暴風圈籠罩全台,氣象署2天內發布20次豪雨國家級警報,儘管颱風已遠離,但淹水區的汽機車主善後工作才開始。CTWANT記者採訪多家維修廠,業者估計嘉南高屏四處至少有上千輛泡水(或入水)汽車,機車數恐達3,000輛。其中,光是高雄「日安地球」社區停車場,就有約200輛汽車、500輛機車全部泡水,包括價值300萬以上豪華車輛,還有不少珍貴的老車也在其中,損失相當慘重。對此,網友連日在PTT上提問,「車子淹到滅頂真的只能報廢了嗎?」像高雄社區泡水車「真的完全沒救了嗎?」、「水會把車內空間整個淹滿的嗎?還是車內只會滲一點水進去?」「車主會修一修然後賣個超低價錢給二手車行嗎?」不少網友留言,「沒有修不好的車,只有出不起的錢」、「修車太貴,不如換車」、「20萬之內一定有人收,拿去整理一下再賣給不懂的人,很好賺的」、「修好能開,但能開多久?修車錢大於殘值」、「如果省錢修車,可能用一陣子後就開始出現大大小小的問題,除非是特殊的車子,不然整個滅頂後,大多數直接換新車。」「事故車好處理,泡水車容易有沒看到的死角導致需要常處理。」CTWANT記者實地走訪北部維修車廠,詢問「如果車輛泡水怎麼辦?」該車廠技師表示,泡水車修復價格很難預估,必須拆除內裝後才能初步估價。而拆除內裝的價格,國產車約8千至1.2萬元、進口車要1.5萬至2萬元。車廠也建議,只要淹水超過排檔桿就不建議維修,「不僅花錢,也很難完全復原,日後多少還會有些小問題。」因此多半會建議將泡水車賣給專收泡水車的廠商。修車師傅處理場內的泡水車,但由於修復細節繁雜,因此很容易日後會出現問題。(圖/報系資料照)那麼,泡水車可賣給二手車商?知名連鎖二手車業者向CTWANT記者透露,「泡水車我們基本上都不太收,因為相當麻煩,就算整理事後也還是容易會有問題。」北部二手車商也向CTWANT記者表示,年份較新的車子(7年內左右),零件多電腦化,因此維修泡水車的成本往往多於汽車殘值,很多人不會花錢維修。風災後有專門收購泡水車的高雄業者向媒體指出,「中低價位的車子,基本上就是直接銷往東南亞,因為在台灣處理不划算。」在台灣,泡水車通常會拆解當作零件車,以5年內的國產車為例,若泡水至無法修復的情形,價格大約3萬至5萬元;進口車最好的價格大概到10萬元,不過在東南亞地區,卻能接受整台車拿去修理後再繼續開。資深業內人士向CTWANT記者分享,曾遇過Volvo XC60 T8泡水的情形,「當時核算折價是211萬元左右,之後整台車賣給一個專門收泡水車的,對方開65萬元。」他也提到,「我們沒有污泥也沒有淹整台,所以價格已經算好的了。」對於這次凱米颱風重創南台灣,近期如果有意願購買二手車的消費者,會不會有機會買到泡水車?維修人員和CTWANT記者說,泡水車的維修,即使是最輕微的進水整理也要一個月,稍嚴重的的至少兩個月,因此若有意購買二手車,越快入手越好。「這批泡水車要流入市場,最快也要9月下旬以後。」至於要如何辨別車輛是否泡過水?本刊記者日前採訪Hot好車大聯盟亞昕車業業務主任蔡至性表示,如果淹水高度到座椅,可以看座椅旁邊的鐵件,「因為一定會生鏽」,而最快的方式就是「用聞的。」他提到,車輛泡水會有強烈的霉味,就像衣服洗完沒曬乾的味道,因為車內都是泡棉所以味道不容易散去;方向盤下方區域若有呈現黃色、生鏽貌也表示已經泡過水。他也補充,另一種辨別方式就是將安全帶拉到底,如果最後顏色不同就可能代表有泡過水,「也可能會看到積水的痕跡線條」,就算清潔完畢,但是重新再把安全帶拉出來也還是會有黃土,「因為收納安全帶的區域並不容易完全清潔乾淨」。為了避免買到泡水車,在購車之前可以透過座椅鐵件、安全帶等車內配備找線索。(圖/記者李宗明攝、記者劉芯衣攝)如何避免買到泡水車?蔡至性說:「像Hot好車大聯盟或是SUM這種比較大型的二手車商,是不會收泡水車的。」他解釋,在收車的同時,這類大型車商會請第三方認證確定車輛沒有重大事故或車體接合、泡水、引擎號碼異常、車身號碼異常等狀況,在簽約單上面也會再次強調3大保證定義,包含「無泡水」、「無重大事故」、「無引擎變造」。不具名的二手車主也跟CTWANT記者分享,「買車的時候,二手車商會提供合約書,上面會寫『保證無泡水』、『保證無重大事故』,如果最後發現有的話也會賠償。」此外,在機車方面,貳輪嶼二手機車行公開發文表示,「如果機車泡水,千萬不要發動。」應該到附近機車行檢查,問題如果不大,可能1千至2千元即可解決,「但如果你手癢發動賭看看的話,引擎掛掉至少1萬起跳。」
強颱防泡水2/全台1%車主「這樣保」才有理賠 達人傳授愛車淹水處理方法
凱米颱風帶來的強風暴雨橫掃全台,許多汽、機車難逃泡水命運,更慘的是,有產險業者指出,當愛車遇上颱風成泡水車,如果民眾僅投保「車體險」將無法獲得理賠,最後只能淪為低價出售或是直接報廢的窘境。根據保發中心資料顯示,2023年整體產險簽單保費達2,437億元,年成長10.6%,其中,以車險保費占最大宗,突破千億元大關,不過承保颱風洪水險的汽車數只有5.7萬輛,簽單保費僅3.31億元,投保率只有1%,加上近年少有颱風侵台,2023年只有賠款300萬元,賠款率相當低。不具名的保險從業員向CTWANT記者解釋,如果加保「颱風洪水險」或單獨投保「天災事故車體限額損失保險」就可獲理賠,其餘情況則無法理賠。而截至目前是否有任何人投保相關保險,並在這次颱風索賠?她直言,「以我的客戶來說,是完全沒有,其他同事也沒有聽說。」她解釋,颱風洪水險每家產險保費不一,約落在2,000元至5,000元之間,會依投保人年齡、車種、車齡而有所不同,保險金額為50萬至100萬元。除了可以投保颱風洪水險以外,福特六和也提醒,防災時全台車主應隨時注意各縣市政府防災訊息和愛車停放位置,並同時行車時謹記防颱4字口訣「高、慢、定、熄」。「高」:提前將車輛停放高處或駛離河川堤外停車場。「慢」:大雨中行駛放慢速度,防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入,切勿高速衝過積水地區。「定」:行經積水路段須保持固定速度前進,請勿放開油門。當積水高度超過輪胎1/2,請繞道而行。「熄」:車輛行經積水深處致泡水時需立即熄火,切勿試圖發動引擎造成二次損害,並請離開車輛至安全區域後,同時要撥打車廠免費客服專線尋求專業協助。萬一愛車還是不幸淹水,那該如何處理?資深業內人士向CTWANT記者表示,「可以從淹水高度判斷。」他表示,當淹水達輪胎1/4高度,未淹到車底板時,應該關閉冷氣,慢速開離積水區;淹水半個輪胎高,已達車底板時,建議將車輛熄火,拖吊至維修廠檢查;淹水3/4個輪胎高,並淹到座椅,「切忌再發動引擎,以免引擎倒灌進水。應拖至維修廠檢查。」最後,若淹水過引擎蓋,應該連絡拖吊車拖至維修廠檢查,大部分零件均需更換,車主也可以考慮是否直接報廢。從「車輛淹水高度」可以判斷愛車淹水處理方式,重要的是下大雨行駛時要放慢速度,防止噴濺過高的水花被引擎進氣系統吸入。(圖/報系資料照)此次強颱凱米,有不少車主的車輛不幸遇到泡水狀況,或是遇到淹水情形。在社群軟體上有人轉發特斯拉行駛在淹水地段,透過乘客在車內錄影影片中可以發現,水已經上升到車頭蓋,不過車主仍勇往直前。對此,外媒引用此次事件,提醒車輛可能遇到巨大坑洞而陷進去,或是車輛防水密封失效,並不建議這樣做。而強颱凱米泡水車車主日前也接受其他媒體獨家採訪表示,在颱風前賣掉開6年的Mercedes-Benz GLC43,結果因為颱風晚2天交車,沒想到25號大雨淹進地下室,慘變泡水車,「車價從原本150萬剩下30萬,等於打了2折。」針對這次泡水車事件,高雄市政府為減輕民眾車輛維修費、拖吊費的負擔,宣布「屬於高雄市牌照車輛可申請牌照退稅」,同時,只要車輛在高雄市受凱米颱風淹水影響,泡水車依據實際受損金額慰助,汽車及大型重型機車最高慰助2萬元、普通機車最高慰助2千元;且慰助泡水車拖吊費用一半,停放於地下室每輛最高慰助 5,000元,若停放路邊、平面每輛最高慰助1,000元。台南市政府也針對泡水車輛後續維修費用提供慰助金,即日起提供書面及線上雙軌申請方式,每輛泡水汽車將慰助2萬元、泡水機車慰助2千元。針對這次泡水車事件,高雄市政府提供申請牌照退稅、泡水車慰助金。(圖/翻攝自高雄市監理所臉書)
送驗資料曝光!裕隆將導入「台灣大通」全新國產7人座 百萬有找恐衝擊MPV市場
去年底盛傳中華車(2204)即將在台導入全新品牌上汽大通(Maxus),觀察環境部噪音測試與新車審驗的資料中,可以發現裕隆(2201)汽車送驗Maxus G50 Plus,且為單一車型設定,並將「台灣大通」為名稱發表亮相。資深業內人士向本刊透露,Maxus G50 Plus台灣售價有望落在百萬內,將衝擊MPV市場;不過裕隆內部人士也表示,「目前主管機關卡關中。」上汽大通為上海汽車工業總公司全資子公司,原本Maxus源自英國商用車品牌,後演變成一個品牌,主要在英國、南非和中國大陸地區使用;於2009年被上汽集團收購,並將Maxus車型引入中國並命名為「Maxus大通」。從環境部噪音測試與新車審驗資料中,可以發現上汽大通Maxus在7月8日已經完成噪音審核,因此可以確認高機率導入台灣,並且採G50 Plus單一車型設定,動力與MG相同為排氣量1,490c.c.渦輪引擎,擁有180hp最大輸出和29.1kgm最大扭力。根據海外資料顯示,Maxus G50 Plus車身尺碼為4,825mm X 1,825mm X 1,778nn、軸距2,800mm,是一台2+2+3的中型MPV,比同樣是國產的Hyundai Custin再小一點。不過確切資訊和細節,及具體發表時程還是以原廠發布為主。值得注意的是,日前傳Maxus會跟MG一樣由中華汽車代理引進,不過送驗資料的廠商並不是「中華汽車」,而是同集團的「裕隆汽車」,並且確定由裕隆三義廠生產。裕隆內部人士表示,目前卡關在主管機關,待裕隆正式公告後,有望在農曆年底量產。
OpenAI自產AI晶片計畫有異動 外媒:傳交由台積電生產
為了將低對外購AI晶片的依賴,微軟投資支持的生成式AI應用大廠OpenAI已啟動自行設計與生產相關晶片的計畫,並同時與包括博通(Broadcom)等多家IC設計大廠接觸。根據wccftech報導,傳出OpenAI在接觸晶圓代工龍頭台積電後,有意將晶片生產交給台積電,而非自建晶圓廠生產。報導指出,因台積電將有機會為OpenAI提供製造晶片的產能,使得先前規劃募資7兆美元,來建設晶圓廠並研發與生產自家AI晶片的Open AI執行長Sam Altman,改變其計畫。也就是將募資的資金用於設立一家合資的晶片設計公司,執行AI晶片的開發設計工作。之後再將其AI晶片的設計交由台積電來生產。與GPU大廠輝達相同,博通因其網路和ASIC產品而成為另一隻炙手可熱的AI晶片企業。因該公司所開發的產品,可以達成人工智慧伺服器連接,並允許開發人員憑藉著適合客戶的需求,開發客製化晶片。因此博通的股價也在過去12個月中上漲了78%。業內人士指出,OpenAI的自研AI晶片的性能將與輝達產品類似。然而,因為晶片的設計研發需投入大量經費及多年的經驗,產品預計至少要到2026年才能上市。而一直以來,雖然由於台積電等的晶圓代工製造商崛起,流程已經有所簡化。但是相關AI設計公司,仍然必須投入大量時間和成本來完成這些工作。同時晶圓代工又是重資本的產業,如果自建晶圓廠,該廠又只生產自己公司使用的晶片,將會投入大量資金在設備中,尋常公司難以損益平衡,因此現在才會有晶片設計與晶圓代工分開的趨勢。