桃機公司
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桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出,目前桃園機場捷運採用英國英維斯(Invensys Rail)的DTG-R號誌系統,但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示,該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產,無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策,千萬不能再拖延、留下爛攤子,危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調,桃園是一個正在起飛城市,人口成長更是全國首屈一指,跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰,桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘,僅能提供一直達、一普通車次,每小時運能容納3552人次,但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次,比設計運能高出30%,預估2031年更會高達每小時7318人次,超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示,台灣國外觀光旅客後勢看漲,更設下今年一千兩百萬人次的政策目標,所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出,機捷延伸到中壢火車站的路線,目前還有系統號誌整合問題,機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統,而德國西門子2013年正式收購英維斯,桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統,卻得到該號誌系統已停產,多數組件規格老舊已淘汰,僅能維修現有零組件的回覆,而且維修後的零組件隨使用時間越長,設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到,英維斯該號誌產品已經停產,無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任,若發生安全事故,勢將影響我國形象,也無法對人民交代。」魯明哲認為,未來將衍生出兩個問題:首先、未來機捷購車時,無法買到相同的號誌系統,西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件,只能靠舊有零件不斷修修補補,但其可靠性與安全性原廠除無法保證外,亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題,避免延誤桃園捷運的購車計劃。
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桃機第三航廈建案三度修正 卓榮泰盼2027全面啟用
桃園機場第三航廈建設計畫此前因設計與工程複雜導致建設成本高昂,廠商投標意願低落;加上受COVID-19疫情影響,部分建物價格波動,興建計畫歷經三次修正。時過境遷,目前該建設計畫正如火如荼進行中,行政院長卓榮泰21日視察該相關工程時透露,政府將全力關注相關工程的進度,並期許於第三航廈未來能在116年全數啟用。桃園國際機場股份有限公司針對工程期程提到,將以「刻正朝北登機廊廳114年第1季完工、114年中啟用為目標全力趲趕」,而行政院長卓榮泰也籲請請桃機公司在核定的預算中,有效掌握所有工期,務必於明年年中啟用北登機廊廳,並於116年全數啟用第三航廈。卓榮泰表示,第三航廈未來完工後,希望能夠讓國內外旅客看到該航廈不僅是一個宏偉的工程,更反映出一個國家文明的細節。宏偉、碩大的建築物雖能彰顯一國實力,但工程的細節與巧思卻能表達一個國家對於人民與使用者最大的關懷。既然第三航廈肩負這項重責大任,籲請桃機公司及施工單位在施工過程中,務必留意整體工程細節與品質,讓國際旅客來台皆能感受到我國是一個文明的國家。桃機董事長楊偉甫表示,第三航站區建設計畫包含航廈主體、機坪、滑行道、變電站、能源中心、辦公大樓等工程。 由於計畫此前受COVID-19疫情、營建物價調整等影響,已於113年5月提報第三次計畫修正,目前行政院公共工程委員會與國家發展委員會刻正審議中。本計畫經費規模高達1283.73億元,共有13個子標案,其中1案已於111年3月完工,餘12案已於112年底全數發包完成。至於工程期程部分,北登機廊廳預定於114年第1季完工、114年中啟用;另外,航廈主體及南登機廊廳分別預定於115年10月、11月完工,後續透過試營運方式整合各功能介面,以確保各項設施設備功能與營運人員全數到位,預計於116年下半年正式啟用。
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6大尖峰時段曝!桃機清明連假擠74.9萬人次 籲旅客早3小報到
準備迎接清明4天連假,許多民眾都早已安排好出國行程。對此,桃園機場公司29日表示,清明疏運時間自4月3日至4月8日,共計6天,總運量74.9萬人次,出入境高峰預估會落在4月4日及4月7日假期最後一天,單日旅客量上看13萬人次,因此建議旅客提早3小時到機場,另桃機公司也公布6大尖峰時段,供民眾參考。桃機公司表示,今年清明節連續假期不少民眾計畫出國旅遊,出入境高峰預估會落在4月4日及4月7日假期最後一天,單日旅客量上看13萬人次,總運量74.9萬人次。另桃機公司也公布6大尖峰時段,其中第一航廈出發尖峰時段(以航班起降時間為準)為7時至9時、13時至15時及18時至19時;第二航廈出境尖峰時段(以航班起降時間為準)為6時至10時、15時至17時及22時至23時。對此,建議旅客提早3小時到機場。桃機公司表示,已於3月28日14時邀集航空公司、地勤公司、CIQS(海關、證照查驗、檢疫、安全檢查)、聯外交通及商業廠商等單位,共同研議疏運計畫,檢視所有單位因應措施,除在疏運期間增派人力、因應人流加強引導、提升安檢查驗服務能量及餐飲供應,並視每日航班運量滾動調整。機場公司也提醒旅客掌握技巧,出國前確認護照效期為6個月以上,抵達國家是否需要簽證;過安檢線前預先脫掉外套、帽子、皮帶並將身上零錢等金屬物品取出放置於隨身行李。且為確保旅途平安順遂,加速通關減少複檢,機場公司也盤點了旅客常見5種危安物品。禁止託運,僅能隨身攜帶上機的有行動電源、傳統打火機(限一個);禁止攜帶上機,僅限託運為刀剪工具類,如剪刀、美工刀及瑞士刀等及高壓噴罐類,如防狼噴霧等;禁止託運也禁止攜帶上機的是含有鉛酸電池的手持式電風扇。
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桃機南跑道歲修事件惹民怨 懲處名單公布了
桃園國際機場公司在近日南跑道歲修事件引發航班延誤,造成民怨四起。桃機公司20日召開記者會,公布檢討報告及相關懲處名單,共有12人受到處分,其中包括工程副總經理、工程處處長最重記過2次,董事長、總經理等高階主管記過1次,航務處正副處長申誡2次以及公共事務暨行銷處處長、工程處、航務處科長申誡1次。桃機公司20日召開記者會說明南跑道歲修事件檢討報告,交通部常務次長林國顯表示,考量此次跑道歲修是機場公司規劃,交通部要求桃機公司深切檢討,提出改善措施,避免類似事件再次發生。桃機公司董事長楊偉甫表示,將從事件中汲取教訓,強化機場管理機制,加強溝通和協調,提升宣傳和資訊公開度,以及加強行政管理作業管控等,並向受航班延誤影響的旅客和社會大眾表達誠摯的歉意,承諾桃機公司會深刻檢討,並提出相關改進的具體政策。桃機公司總經理范孝倫說明,未來將減少跑道長時間關閉、增加短、中期維護作業頻率,並利用深夜及離峰時段進行分段施工,降低對營運面干擾。此外,長時間關閉跑道之維護作業將成立專案小組,由機場公司總經理擔任召集人,加強協調管控機制,並提前公布涉及跑道關閉的飛航資訊。范孝倫進一步表示,事件中的相關策進措施將納入標準作業程序,並加強與航空公司的溝通協調,以確保事件的妥善處理。另外,考量旅客受影響情形並不相同,桃機公司也已請航空公司根據相關規定妥善處理旅客的投訴,截至18日止,彙整機場公司與各航空公司收到案件約350件,並將持續跟進案件處理情況。該事件相關懲處名單,共有12人受到處分,其中包括工程副總經理、工程處處長最重記過2次,董事長、總經理等高階主管記過1次,航務處正副處長申誡2次以及公共事務暨行銷處處長、工程處、航務處科長申誡1次。范孝倫對造成旅客不便再次致歉,並承諾將持續提供安全、便捷的航空服務。桃機公司20日召開記者會,公布檢討報告及相關懲處名單,共有12人受到處分。(圖/桃機公司提供)
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藍委控桃機只剩酬庸 王國材否認鄭文燦介入:有做過確認
桃園機場南跑道歲修,導致航班大塞機惹民怨。國民黨立委王鴻薇5日指控行政院副院長鄭文燦介入桃園國際機場公司的人事安排,也因人事酬庸管理階層坐領高薪,導致管理出現問題。對此,交通部長王國材6日否認藍委所提有鄭文燦人馬安插進入桃機,並強調桃機公司有他們徵選制度,這部分他有跟桃機做過確認。立委王鴻薇揭發鄭文燦介入桃園機場公司的人事安排一事,王國材表示,桃園機場公司有他們的人事徵選制度,沒有國民黨委員所提的鄭文燦交辦相關人事安排的情況。他也強調,桃園機場在疫情前表現良好,疫情期間致力於機場防疫和提供良好的服務,包括飛機準點和旅客服務等方面,並將持續改進。王國材指出,雖然Skytrax在2023年的全球最佳機場排名中,桃園機場排名第87名,但另一家英國媒體對全球機場的調查顯示,桃園機場名列第9位。他解釋,Skytrax的排名主要由旅客評價和整個機場的服務情況所決定,而過去的疫情期間,由於許多店關閉,導致評分不佳。王國材坦言,桃園機場南跑道的維修工作在流程上仍有改進空間,但跑道歲修對於航空安全至關重要,每年進行一次跑道歲修,就會有一條跑道停用,對於24小時運營的機場來說會帶來一定的挑戰,因此將持續進行檢討。
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藍委批桃機只剩酬庸 遭點名鄭文燦回應:惡意抹黑
桃園國際機場南跑道於三月初進行年度歲修,導致機場僅能依賴北跑道運作,數百班航班延誤甚至取消,旅客滯留機場近4小時,行程受到嚴重影響。國民黨團4日召開「航班大塞機!國際排名大倒退!桃機公司只剩酬庸?」記者會,直指交通部和桃機公司高層人事酬庸,要求一定要有人為此次塞機事件出來負責。對此,鄭文燦辦公室表示,酬庸之說是有心人士惡意抹黑,並非事實。國民黨書記長洪孟楷質疑,桃機塞機事件是不是人禍?,為何全球其他機場進行歲修從未發生如此大規模的航班延誤事件,而偏偏桃園機場卻發生了?他批評,桃機公司在歲修前未妥善安排相應措施,連機場排名都一路下滑至82名,顯示管理不善。洪孟楷進一步指出,去年交通委員會審查桃園機場公司預算時已提及桃機全球排名下滑至史上最差的82名,而王國材部長曾承諾改進,但一年過去排名仍未改善,「現在又發生大塞機事件,還會再掉幾名?」。洪孟楷表示,桃機基層第一線工作人員都非常辛苦,問題出在管理階層的不專業,酬庸是最大問題,所謂「將帥無能累死三軍」,現在已經不是「看守內閣」是手腳都被看破的「看破內閣」。對於此次事件,國民黨要求政府針對管理不善問題嚴肅追責,並要求行政院長陳建仁表達態度,交通部長王國材務必在6日交通委員會專案報告中,好好說清楚誰要為塞機事件負責?絕對要有人負起政治責任!至於遭藍委點名的行政院副院長,鄭文燦辦公室則回應,「鄭文燦向來尊重各機關的用人制度,未介入桃機人事任用;酬庸之說是有心人士惡意抹黑,並非事實。」
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王鴻薇揭綠營安插人馬入桃機 月薪要求7萬以上
立委王鴻薇5日揭露,行政院副院長鄭文燦於去年九合一敗選後,強力安插人馬入桃機「外行領導內行」,是桃機每況愈下主因,點名包括前桃機董事長王明德、現任桃機研究員羅碧霞以及現任桃機人力資源處羅崴駿,都是空降安插坐領高薪,引起基層炸鍋,員工陳情表示「我桃機員工就是賤民,民進黨人才是人」看了讓人痛心。國民黨立院黨團5日舉行「航班大塞機!國際排名大倒退!桃機公司只剩酬庸?」記者會,指出航班延宕大塞機,造成民怨,恐因桃機公司人事酬庸,導致管理出現問題。王鴻薇說,桃園機場歲修造成「大塞機」,除了引起民怨,更讓人重新檢視桃園機場到底發生什麼事,桃園機場最大的問題,就是民進黨政治酬庸,上層不專業的管理,嚴重影響到桃機整體的公司治理,桃園機場原本2019年是13名,當年是最佳成績,2022年下滑到67名, 2023年排名又下滑到82名,成績慘不忍睹,丟盡國家門面。「今天會出這種包,更是不讓人意外,其實在選前,我就接獲桃園機場基層員工的陳情信,信中更是直指鄭文燦等綠營大量安插人馬在桃園機場公司。」王鴻薇揭露,過去被拔官的桃園機場董事長王明德,就是鄭文燦桃園市的副市長,在任期間甚至發生大範圍機場停電,最後因第三航廈無能下台,而現任楊偉甫專業是土木水利、並非航空,也是典型的酬庸,九合一大選敗後,桃機內部就受到壓力,要求開兩高缺,條件還必須薪資7萬元以上管理師等級,吃相難看。王鴻薇說,陳情書中點名,目前擔任桃園機場公司研究員的羅碧霞,在鄭文燦桃園市長任內,就囊括了桃園市文化基金會執行長、桃園航空城副總等官位,之前更是媒體社長,而他現職酬庸的研究員職位等同處長,月薪高達9萬;另一位羅崴駿,過去擔任鄭文燦時期勞動局專委,也是許多工務局標案評選委員,敗選後在桃園機場人力資源處,月薪也有將近7萬。王鴻薇痛批,整個桃園機場由上到下都是鄭文燦的人,「外行領導內行,基層士氣怎麼會好?心裡怎麼會平衡?員工當然嚥不下這口氣,到底還要讓這些人還要待多久?」
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南跑道歲修47%班機延誤 桃機總座:拚提早16小時完工
桃園國際機場南跑道3日開始年度歲修,預計到5日下午4點,共54小時,而47%班機因此延誤,還有10%延誤超過2小時。對此,桃機公司也做出回應,航班影響超乎預期,預計提早16小時完工,5日恢復雙跑道。桃機總經理范孝倫說,3日是南跑道歲修第一天,桃機從去年11月到今年1月,多次跟航空公司、機聯會業者等討論,選在3月第一個周日到周二,維修54小時,範圍有1800公尺,從3日上午10點開始施工,但對航班影響超乎預期,會再做檢討。據了解,3日共有698航班,14%延誤30分鐘內,11%延誤半小時到1小時,而有10%延誤2小時以上,53%準點。范孝倫說,4日有647航班,已請總台進行流量管制,會持續檢討因應,預估4日上午11點會開始有延誤,也會開應變會議討論。范孝倫說,南跑道的要求比一般更高,工序會在4日半夜12點完成,預計提早16小時。桃機公司說,會請塔台加大航機間隔,減少在空中盤旋時間,加速工程進度,預計可提前完成,5日恢復雙跑道。此外,一名PTT網友也抱怨,3日他原本要搭虎航IT254到日本仙台,起飛時間為下午2點35分,但地勤說,「虎航還在天空飛」,上機已是3點30分,等到4點30分也沒飛,到了5點又說會再延2到30分鐘,因為跑道再維修,結果6點30分他人還在第三航廈附近,最後航班被取消,他也無法和抵達日本的家人會合。
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桃機跑道維修航班起落大塞機 有人苦等4小時「班機被取消」
桃園機場南跑道於3日進行歲修,結果在少了一條跑道的情況下,機場起落航班的狀態大受影響,多家航班均發生延誤的情況,甚至有人在機場苦等4小時後,班機卻因為目的地機場準備關閉的關係而強制取消,讓自己的行程大受影響。而目前已知,南跑道要關閉至5日下午4點。桃園機場公司於日前發布新聞稿,表示桃園國際機場南北跑道需定期輪流維修,經與各單位從農曆年前起多次協調,擇定年度航情量較低且順利完成農曆春節疏運任務之後進行,本次辦理南跑道年度維修,關閉時間為為本(3)月3日(星期日)10時至5日(星期二)16時,共計54小時。而綜合媒體報導指出,這一整修就讓許多航班的起落完全大亂,多個航班發生延誤,不少飛機為了等待降落而在空中繞行,甚至有許多航班是直接取消。FB粉絲專頁「台灣航空福利社」就發文表示「繼IT254, SL394, MM28相繼取消航班,TR896繞桃園機場一圈之後,是要結束今天的旅程了?還是要重新排隊?」也有網友在底下留言區表示「在香港等了四個小時,回台灣在空中等了一個小時,真的無言」、「一條跑道要歲修三天,單跑道運轉大亂」、「下午四點半在觀景台看,南北跑道邊上排了快20台飛機等起飛,已降落的等不到停機坪可以進去」、「之前也因為這個問題延誤好久,飛到日本已經五點延到9點多,幸好飯店沒被取消」、「還好我們成功閃過,但也抵累了2個小時」。而PTT也有一名網友發文表示,自己原本要在3日搭乘虎航IT254飛往日本仙台,原定是下午14點35分起飛,結果抵達時地勤說「虎航還在天空飛」,一直到15點30分才搭上飛機,但卻又拖到17點時又跑出廣播告知因為跑道維修的關係,會延誤2至30分鐘,結果一直到晚間18點30分,發文網友還在第三航廈附近。但這也不代表他就可以飛往仙台了,因為計算航程後,飛機抵達仙台機場時,仙台機場早已休息,所以航班最後是直接被取消,如此情況讓網友大呼崩潰,更直言「就算賠償又能怎樣,我一整個旅遊都被打亂了,我的家人還在仙台等我當司機,目前只能遠端指示他們要怎麼搭車到會津跟山形」。而桃機公司也在新聞稿中表示,期間航機有於空中等待之情形,部分航機因油量考量轉降高雄、松山。機場公司將視今日航班狀況,與相關單位討論並進行檢討,以改善後續航機於空中等待之情況。
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桃機「金飯碗」離職率創近3年新高! 國企人士曝原因
被視為國營企業「金飯碗」的桃園機場公司去年(2023年)年中祭出近3年最大規模徵才,起薪3.6萬到7.4萬元,共招募46人,但疫後報考人數卻顯著下降,離職率更微升至近3年新高。桃機人士也觀察出,現在不少年輕人偏好開Uber或從事外送服務,因「自由度高」、「不用面對老闆」,也因此成為不少行業招募時面臨的難題。桃園機場公司為因應航空市場強勁復甦、桃園機場第三航廈等建設,在去年祭出3年來最大規模徵才,共招募46名,依不同職務,起薪從3萬6000元到7萬4000元不等,約1600人報名,錄取率為2.8%。此外,桃機去年離職率為2.23%,離職率相較前2年略為微幅增加,也是近3年來新高。桃機人士便透露,去年招考報考比例跟往年相比下降,還出現考生缺考情況,包括報名但未現身考試,以及好不容易錄取卻不來報到等,相關單位因等不到新進員工,擔心上班途中出意外,因此打電話過去,對方卻告知「我沒有打算要來」。此外,需要輪班的維護單位也有新進員工進公司上班一陣子就離職。桃機人士觀察到,現在年輕人偏好自由度高的工作,譬如開Uber或從事外送工作,主要是因為「不用應對老闆」,且工作時間非常彈性和自由。而且認真開Uber的話,1個月薪水也有7萬、8萬不等,許多年輕人對職涯規劃想法已大大不同,這是不少行業招募新進員工時必須面對的課題。對此,機場公司也表示,雖然去年離職率微升,不過機場公司表示,桃機人力流動率甚低,110年到112年離職率分別為1.93% 、1.67% 、2.23% ,皆不逾5%。且細看離職原因,包括:個人志趣、工作性質、及輪值人力或另有職涯規劃等因素,機場公司會持續檢討提升待遇福利、改善工作環境及提升專業訓練等措施,增加員工對機場公司的認同,降低優質人力流失。桃機公司也表示,針對機場公司近年徵才方向,仍會以籌設第三航廈營運與設施維護、新建工程及機場營運管理所需人力為徵才重點,以人力永續為基石,慎選適格人選,續推展企業永續理念與精神,共同推動桃園機場優質之服務品質及機場公司永續發展之目標。
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桃園機場擠爆!旅客早2小時到險趕不上航班嗆:難怪排名狂掉 桃機回應了
桃園機場去年底才因全球排名從13暴跌到82名,引發台灣各界熱議,未料桃機在大選後首個上班日又因第1航廈被擠爆,掀起旅客怒火,更有旅客發文嗆「國門亂成這樣真的很丟臉」。桃機對此也作出回應。桃機1航廈今(15日)早就湧現人潮,有旅客提早2小時抵達,卻見通關隊伍從樓上塞到樓下,排隊1小時才等到安檢,過程中也有不少航空公司人員穿梭尋找旅客、保全要求排隊秩序,更有人擔心趕不上航班大聲催促,現場相當混亂。旅客除把現場爆滿照片Po上臉書社團「爆料公社」,更批實在太離譜!「平日國門還亂成這樣,真的很丟臉」,難怪排名會跌到82名。文章曝光後,迅速引爆網友們討論。漫長等待讓旅客們抱怨連連。(圖/翻攝自爆料公社)桃機公司對此表示,第1航廈離境安檢線原共有8條,但因1條升級設備剩7線能服務,預計1月22日完成電腦斷層掃描儀啟用及訓練,就能增加安檢量能。另受各級學校陸續放寒假、選後離境人潮影響,以及1航廈清晨6時至下午3時為離境尖峰時間,故人潮較集中,公司除加派人力,航警局也於早上5點開滿安檢線。桃機也提醒旅客掌握以下3技巧,加速出入境通關:1.善用智慧化服務,每日出境尖峰時段為7時至10時、14時至16時、21時至23時,出國旅客除提前抵達,亦可利用手機、網路或市區預辦登機(A1台北車站、A3新北產業園區站)完成報到,使用自助行李託運等智慧化服務,提高報到效率;自動查驗通關系統可直接於通關閘道內註冊,註冊後能直接通關且終身都可使用,更換護照也無需重新註冊。2.預先確認託運規定,常見禁止託運違禁品以行動電源、打火機為大宗,而為維護飛航安全,應隨身攜帶上飛機並做好保護,切勿託運。另據國際民航組織及國際空運協會規定,鋰電池小於100瓦特小時可攜上機;目前一般市售筆記型電腦、平版、3C產品內鋰電池多小於100瓦特小時,可隨身攜帶上機,但不允許託運。3.減少複查,安檢更順暢,冬季出遊因穿著較多,旅客通過安檢金屬探測門前,可先將身上部分衣物及金屬物品取下,將平板和筆電自隨身行李取出後,連同外套及隨身行李一同置入檢查儀;手提行李或隨身攜帶上機之液體、膠狀及噴霧類物品容器,不得超過100毫升,且須裝於可密封的透明塑膠夾鍊袋;安檢管制區前備有危安物品棄置箱,超過100毫升液體均可倒入。
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空中隱患2/同一家!曾爆弊案害2警被訴 又打擦邊球再得14億標案
桃園機場第三航廈正如火如荼興建中,預計2026年正式完工,如今卻爆出機場公司砸下14.4億元,購買不符合招標規定的托運行李安檢儀器設備系統,得標的英商快速掃描系統股份有限公司(Rapiscan Systems Ltd.)則早在2019年就爆出採購弊案,時任航警局2線3星林姓安檢隊長、航空保安科陳姓警務正涉嫌放水讓該公司劣等X光機進駐,圖利金額超過7000萬元,如今該公司再度得標也在航空界引發熱議。據了解,第三航廈啟用後將以北美和東南亞航線為重心,桃機編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」,規定托運行李的電腦斷層掃描儀,應獲得美國運輸安全管理局(TSA),和歐洲民航會議(ECAC)爆炸物探測系统認證,最終卻是快速掃描公司以通過TSA「貨機」認證的儀器奪得標案。這已非該公司首起爭議案件,早在2019年非洲豬瘟襲台、加強國境安檢之際,航警局爆就發桃園機場X光機採購弊案,2線3星林姓安檢隊長、航空保安科陳姓警務正,涉嫌放水讓時快速掃描公司的劣等X光機進駐。2019年正值非洲豬瘟侵台之際,內政部採購X光機全面檢查入境手提行李,航警局警官卻疑似趁機圖利廠商。(圖/報系資料照)據了解,當時快速掃描公司由光智公司代理,而光智在2019年決標5件航警局標案,先後輸出逾20台電腦斷層掃描儀進駐桃機,總得標金額高達3億元,林、陳2位警官涉嫌洩漏底價,且從中收取1%回扣、約300多萬元。桃園地檢署2021年9月獲報後,指揮調查局中部機動站及桃園室調查處追查,查出陳員明知蔡姓廠商提供的儀器功能不符合契約所訂「爆裂物偵檢標準」,卻由蔡提供4塊壓克力仿製的爆裂物、偽造原廠證明書,5台不合標準的儀器因此通過驗收,蔡也因此獲利7462萬餘元。檢調偵辦後,陳、林2員和蔡姓廠商逾2022年遭到起訴,最終卻是「高高舉起,輕輕放下」,桃園地院認為陳被控圖利涉案證據不足判處無罪;林收受廠商10萬元部分經查為借貸,依洩密罪判處3月徒刑;蔡行賄部分也證據不足,依偽造文書罪判處6月徒刑。桃園機場客運量去年超過3000萬人次,第三航廈建成後有望服務4500萬人次旅客,航空界呼籲桃機公司審慎購買安全系統,提供旅客最大保障。(圖/CTWANT資料照)如今快速掃描公司又爆出魚目混珠,以僅通過TSA貨機安全標準的系統來運作托運行李檢查,航空界則議論紛紛,希望桃機公司審慎考慮以給旅客們的最大保障。桃機表示,機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案,係依據政府採購法採最有利標評選決標,得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司,該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證,安全皆符合國際標準,且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示,其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件,是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫(EBSP)要求」來核發,為托運行李之認證書,而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場,及卡達哈馬德機場大型機場導入使用,並無上述所提之疑慮。
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空中隱患1/桃機第三航廈拚後年完工 爆花14億買爭議商品給旅客用
桃園機場第三航廈預計2026年完工,交通部砸下近千億元興建,近日更花14億元大批購買手提和托運行李X光機,但本刊接獲爆料,指桃機「托運行李」電腦斷層掃描儀規定要符合美國運輸安全管理局(TSA),和歐洲民航會議(ECAC)的認證,最終得標的廠商竟僅獲得TSA「貨機」認證,而貨機與客機的安全標準相去甚遠,倘若讓這批掃描儀真的啟用,恐造成空中安全隱患。據了解,第三航廈從2016年啟動,主體工程在2017年5月動工,先後數度流標,預算也從原本的396億元追加到如今的956億,最終經費更恐達1300億元,完工日期也從預計的2020年一路延宕到2026年。即使桃園機場建設困難重重,行政院院長陳建仁與交通部長王國材去年5月視察時依然信心滿滿,王國材還對媒體表示,第三航廈完工後將容納4500萬人次的旅客,比第一與第二航廈加起來都還多,預計會把北美和東南亞航線集中於此,實現轉機量最大化。雖然第三航廈完工日期一延再延,交通部長王國材(右)去年5月視察時仍十分樂觀,並預計將北美和東南亞航線集中於此。(圖/報系資料照)而北美航線為第三航廈重點,美國規定入境旅客的行李必須在出發國通過符合TSA認證的電腦斷層掃描儀檢查,桃機海砸14億元,卻購買僅符合TSA「貨機」認證的安檢系統。據悉,桃園國際機場公司去年5月發布標案,編列16.5億元預算購買「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」,規定托運行李的電腦斷層掃瞄儀應獲得TSA和ECAC的爆炸物探測系统第三類標準的認證,且應檢出爆料物並於影像中標定位置,還要能分辨有機物與無機物等,國外的廠商陸續投標,最終竟是不符規定的英商快速掃描系統股份有限公司(Rapiscan Systems Ltd.)以14.4億元拿下標案。知情人士表示,該公司以型號「RTT®110」得標,而該產品在其公司網站上,宣稱以新時代托運行李和包裹的高速檢查技術,得到歐盟與歐洲民航會議三項認可,並通過TSA的「貨機」認證,其出具給桃園機場的認證文書卻是暗藏玄機。根據記者取得的資料,快速掃描系統股份有限公司在招標時,提供TSA的證明文件給桃機公司查核,而英文證明上寫明此系統通過「for cargo(貨物)」認證,卻拿來用作托運行李審查,同樣是通過TSA,其意義卻是失之毫釐,差之千里。第三航廈斥資14.4億元購入英商快速掃描系統股份有限公司的X光機,主要用於客機的托運行李,但卻僅取得TSA的貨機認證。(圖/翻攝快速掃描系統股份有限公司官網、本刊繪圖組)「貨物是死的,人是活的,怎麼可以能載貨物的標準來衡量載旅客的安全係數。」知情人士透露,此標案是供旅客使用,於本月4日於桃機網站公開後引發航空界譁然,更擔心此疏漏會在將來的航空安全上造成嚴重漏洞,稍一不慎則可能導致無法挽回的後果。桃機表示,機場公司辦理「第三航站區安檢儀器設備及行李自動托盤回收系統」採購案,係依據政府採購法採最有利標評選決標,得標廠商為英商快速掃描系統股份有限公司,該公司所提服務建議書已載明系統符合美國美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)和歐洲民航會議(European Civil Aviation Conference, ECAC)雙重認證,安全皆符合國際標準,且該設備於法國戴高樂機場、卡達哈馬德國際機場等地已有運作實績。快速掃描系統股份有限公司台灣分公司則表示,其提供2019年1月30日的TSA認證測試通過證明文件,是依據2010年1月20日發布的「爆裂物自動偵檢電子行李檢查計畫(EBSP)要求」來核發,為托運行李之認證書,而該公司所採用之安檢儀器已於法國巴黎奧莉與戴高樂集場,及卡達哈馬德機場大型機場導入使用,並無上述所提之疑慮。
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24小時直播飛機起降!桃機憂被看光光想下架 觀旅局回應了
桃園市觀光旅遊局推出即時桃園機場畫面直播,傳出桃園機場公司內部討論,擔憂影響飛安或者有狀況恐引起恐慌,希望下架。航空迷Take痛批,指即時畫面的內容,民眾在機場旁都能看見,下架直播到底是什麼鴕鳥心態?桃園國際機場是台灣最繁忙的機場,每天都有各式各樣的飛機起降,吸引航空迷和攝影愛好者捕捉到最美的飛機照片。桃園市政府日前架設14支4K高畫質攝影機,讓民眾不用出門,透過YouTube直播觀看最清晰的飛機起降畫面。但上線不久,就傳出桃機與航空公司反彈聲音,認為直播機場一舉一動,恐被有心人利用。桃機公司說明,內部確實就技術面與適法性討論,但僅止於討論,因為透過網路直播觀看桃機,與一般民眾架相機、攝影機並不相同。在不違法的情況下,桃機都會尊重,並沒有要求桃園市府拆除,接下來則會持續觀察其影響。桃機公司指出,有幾項會影響航機進場的違規,包括雷射筆、無人機、養鴿等行為,都是嚴格禁止,但架設攝影機不在此限,且桃機為純民用機場,沒有畫設禁止拍攝區域。桃市府觀旅局則提到,即時影像攝影機放置在機場外的第三航廈機場咖啡廳,該地點平日即為許多遊客及攝影愛好者駐足觀賞及專業攝影拍攝飛機的起降處。也曾和機場公司討論是否資源共享,共同吸引國外觀光客來桃園。觀旅局表示,國外各地機場也提供相關即時影像,例如日本羽田、成田、捷克布拉格等機場。目前尚未收到桃機公司表示不宜之意見,會再請桃機公司協助了解,希望可以以觀光推展為共識,共創雙贏。另有網友發現,即時畫面原本能回放,1日新聞爆出後就取消回放功能。觀旅局說,廠商看到新聞後自行取消,已經要求改回原狀。觀旅局解釋,將與桃機公司討論,有疑慮者一併修正。Take表示,機場即時影像的畫面並非什麼獨特角度,一般民眾也能看到,差別只在於直播。但以航空迷來說,帶個大砲鏡頭都能拍出比直播畫面更清晰的畫面。他也提到,雖然是看到新聞才特別到網路查看即時畫面,但發現平均數百人收看,且聊天室一直有互動,顯然效果良好。他酸桃機公司,恐怕是怕未來出包時被直播到世界,才希望關掉畫面。
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1200月票上路機捷載客數爆量 張善政宣布利多:加開直達車
桃園市長張善政今(9)日上午主持市政會議時表示,自從基北北桃1200通勤月票上路後,機場捷運載客數直線上升,尤其在A22老街溪站啟用後,機捷日運量更已連續幾次單日突破10萬人,比先前所預期的人數更多;張善政宣布,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。 桃園市政府上午召開市政會議,張善政針對近期機捷營運情況持續提升發表看法,他認為桃捷公司的財務狀況將會越來越樂觀。張善政指出,按照目前成長趨勢,未來勢必要再加大列車密度,市府將持續向行政院積極爭取增購列車,期盼中央支持。張善政說,機場旅客是桃園機場捷運非常重要的收入來源,隨著出入境旅客的提升,使機捷重新發揮最初載運旅客的功能。他說,近期桃捷公司也與桃機公司簽署合作備忘錄,針對即時運量進行資訊交換共享,精準掌握機場出入境旅客人數和桃園機場捷運線電聯車承載率,讓桃捷公司能夠在適當時間點提供增開加班車服務,滿足機場出入境旅客的搭乘需求。張善政表示,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。他也說,無論是調整班距或是與桃機公司簽訂合作備忘錄,皆是壯大機場捷運的過程中應該做的事情。此外,桃園市議員凌濤表示,機捷年運量只有北捷的2.5%,但在前市長鄭文燦時期卻設置4個副總經理,比北捷還多1位,遭到外界詬病,而張善政上任後只留下一位,要求專業治理的風格受到肯定。他說,推出通勤月票1200,且持續新增轉乘機捷的公車路線的做法,從運量上來看確實達到對症下藥的效果。「桃園交通環境的體質不佳,已經是多年來積累的沈屙,確實是非常大的挑戰。」另一位桃園市議員陳韋曄也指出,張善政上任後,自己也時常向市長反應必須提升通勤條件,近幾個月市府努力提升機捷營運,也在公車路線上耗費許多心力。他說,1200通勤月票上路後,市民對通勤環境有更大的想像空間,他也希望張市府能夠持續克服困難,滿足桃園通勤族的期待。