桃園捷運
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機捷噁男彎腰狂偷看女乘客春光 網友認出人：不是第一次！
民眾日前搭乘捷運桃園機場線，莫名被一名陌生男乘客撞到，才發現這名男子竟然公然在捷運車廂上竄下跳，試圖偷窺一名正在睡覺的女乘客下半身春光。民眾氣憤將荒唐畫面記錄下來，標註立委注意，消息曝光後，這名男子還被其他網友抓包，原來他早已是偷窺慣犯，這樣的行為已經不是第一次。民進黨桃園市議員黃瓊慧，15日午在臉書PO出一段影片，原來是捷運桃園機場線上出現一名噁男，趁著女乘客在座位上打瞌睡時大動作上竄下跳的試圖窺看女乘客春光，過程被其他乘客拍下。影片曝光後，引起網友熱烈討論，有網友指出，「他這樣已經是現行犯而且有人證物證，請問為何桃機不能立刻逮捕？」、「這可以報警了吧！偷窺狂」、「這要是發生在中南部人早就被打到鼻青臉腫了」、「有夠誇張，需要多注意身邊的人事物，如有發現異常，及早通報車站人員」。黃瓊慧進一步解釋，這段影片來自threads上一名女網友的標記，由於事發在桃園，因此民眾標註她，希望她能去了解。PO文女網友表示，自己當下很想制止，「但是我真的沒有膽，很擔心被他攻擊」，她也為自己不夠勇敢感到愧疚。黃瓊慧還表示，影片曝光後她收到非常多私訊，表示這名男子並非初犯，他們在捷運上遇到好幾次都是這樣。因此已經將這段影片同步傳給警察局，請他們多加留意。此外，影片也已經被反映給桃園捷運公司，機捷呼籲若遭遇性騷擾事件時請保持冷靜，透過車站、車廂內的緊急對講機，或直接向捷運警察、捷運公司的服務人員反應。
85折掰了！高捷11月起取消電子票證優惠 桃捷不跟進
高雄捷運自2008年通車以來，為鼓勵南部民眾使用包含一卡通、悠遊卡在內的電子票證，推出持電子票證搭車享85折優惠，近來考量普及率增加及成本高漲，高雄捷運公司25日宣布，自11月起取消電子票證搭車優惠；高雄輪船公司也跟進取消電子票證優惠。桃捷公司表示，不會跟進。高捷公司說明，電子票證優惠推出以來，已自行吸收24億元折扣額，但面臨近年數度電價調整，預計明年增加1.9億元電費，放眼現今電子票證使用率已達96％，加上多元支付、TPASS月票發行，電子票證優惠已完成階段性目標，11月起退場，持電子票卡搭車恢復最低20元起。隨即高雄輪船公司也公布，今年11月起電子票證搭船優惠的20元單程票價，將調整為與現金價相同的30元，預計能增加1600萬元收入，用以反映成本、強化渡輪服務。輪船公司強調，持旗津卡的居民、長者、身心障礙等族群優惠不受影響。據了解，台北捷運早於2020年取消電子票證優惠，高捷已是全台最晚取消該項優惠的捷運系統，通勤族受訪時認為，TPASS推出後取消電子票證優惠，對通勤族其實沒有影響，但對偶爾有搭車需求的人來說，就需衡量搭車次數是否購買TPASS更划算。高雄市議員白喬茵則提醒，捷運公司取消電子票證優惠後，應投入更多心力提升服務品質，並持續開發各種套票、強化月票銷售，讓通勤族持續享有優惠，更要觀察乘客數變化，滾動檢討定價政策，避免調漲後總營收下降，反而得不償失。
高鐵晚間6點恢復全線行駛！國內線明午恢復營運「班機放大、軍機支援」 交通異動狀況一次看
山陀兒登陸後持續對全台造成影響，針對陸海空交通影響，台灣高鐵因應天氣，調整列車運行班表，17點30分前台中以北每小時發兩班，台中以南暫停營運；高鐵經確認沿途設施、設備安全後、於17點30分加開一班從左營前往南港站的北上全車自由座列車，沿途各站皆會停靠。另外，民航局今晚宣布，國內線航班已連續取消兩天以上，預期明天航班恢復後，各機場將湧入大批旅客，已協調航空公司加開班機或放大機行，並視狀況啟動軍機疏運。民航局指出，明日立榮航空本島出發航班除馬祖航線下午1時前取消，其餘本島出發航班中午12時前均取消，全日共取消51架次。部分航班則因調度因素，將會調整到離站時間。依各航空公司規劃，國內線明日將取消90架次，各航線將在中午前後陸續恢復營運。為協助疏運旅客，民航局積極協調航空公司增加運能，也將請軍方支援，視狀況啟動軍機疏運。華信航空明日共取消37架次，包括往返南竿AE7901/7902、往返台東AE391/392取消，其他航班，松山出發航班上午11時30分前、澎湖出發航班中午前、金門出發航班12時10分前、台中與高雄出發航班在下午1時前取消，各航線也都將在中午前後陸續恢復營運。德安航空除取消高雄往返七美之DA7001/02航班，其他航班原則上將正常營運，但基於安全考量，採逐班依天氣保守放行。民航局表示，國內線航班已連續取消2天以上，預期明天航班恢復後，各機場將湧入大批旅客，已協調航空公司擴大運能，目前立榮航空確定將加開北金B7-9381/9382、北花B7-9187/9188加班機，後續民航局仍會繼續協調航空公司加開班機或放大機型。此外，民航局也已聯繫軍方，希望軍機能協助疏運，由於軍機適航要求較高，明日民航局將在天候等狀況允許下，啟動軍機疏運。航空公司仍會依天候調整航班，已要求航空公司需於官網公布即時航班訊息，並通知旅客。陸路交通方面，高鐵也在官網公告3日6點以後的營運模式：1. 自06:00起至18:00前，自南港站（南下）及台中站（北上），每小時各發出2班次列車； 18:00起至營運時間結束，則改為自南港站（南下）及左營站（北上）每小時各發出2班次列車，端點站發車時刻均為整點及30分。各車次採全車自由座列車（商務車廂除外），並停靠沿途各站。2.台中站於18:00與18:30分別加開南下與北上各一班每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），以加強疏運中部地區的旅客。3.當日南港站及左營站之末班車發車時間均為21:30，並於22:00與22:30分別加開一班至台中站每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），敬請旅客注意末班車發車時間，避免行程延誤。捷運台北捷運3日文湖線、淡水信義線、松山新店線、板南線及中和新蘆線班距約12分鐘（南勢角站－大橋頭站等重疊區段約6分鐘）；各路線將視運量及風速調整班距或平面高架路段暫停營運。新北捷運3日環狀線班距調整為15分鐘，公車接駁依假日班距20分鐘1班，停靠區段為「中和至板橋」，停靠板橋、板新、中原、橋和及中和站，平均風力若達10級以上即停止發車；安坑輕軌班距調整為30分鐘；淡海輕軌班距調整為30分鐘，重疊班距15分鐘。桃園捷運3日取消直達車及加班車班次，普通車維持15分鐘班距，預辦登機及行李託運服務則暫停；機場捷運沿線車站內販賣店全天暫停營業，各車站轉乘停車場維持營運。台中捷運3日捷運綠線全線班距調整為15分鐘運行，並視人潮狀況機動加密班距。當平均風力達7級，列車將採降速為每小時40公里；當平均風力達8級，或瞬間風力達10級，列車將暫停行駛。高雄捷運3日輕軌停駛。13：00起紅線R17世運站-RK1岡山車站將暫停營運。R3小港站-R16左營站及橘線仍維持正常營運，班距20分鐘。台鐵10月3日異動如下：西部幹線（基隆=潮州=枋寮間）對號列車全部停駛，預計10/04 00:00 恢復。 區間(快)車1. 基隆=彰化正常行駛，並視風雨狀況調整。2. 彰化=枋寮視風雨狀況機動行駛。東部幹線對號列車全部停駛。區間(快)車1. 下行台北往花蓮僅行駛至和仁站或和平站，並視風雨情形機動調整。2. 上行花蓮往宜蘭僅行駛至新城站，並視風雨情形機動調整。3. 花蓮=台東間視風雨狀況機動行駛。南迴線南迴線全線停駛支線平溪線、深澳線、六家線、內灣線、集集線、沙崙線全部停駛。公車新北市公車發車班次依例假日班距（或平日最大班距）再減班行駛，原則上一般路線及捷運接駁公車發車班次配合停班停課得依例假日班距（或平日最大班距）減少1/3；若平均風力強度達8級以上，得依例假日班距（或平日最大班距）減少1/2行駛，當平均風力強度達9級以上，得依例假日班距（或平日最大班距）減少2/3行駛，當平均風力強度達10級以上時，得停止發車；部分班次因行經高快速道路、山區及沿海，將視實際天候減發班車至於船運部分，小三通10月3日停航4航線（30航次）、國內航線10月3日停航10航線（131航次）馬祖福澳-福州琅岐：全部停航（4航次）北竿白沙-福州黃岐：全部停航（4航次）金門-泉州石井：全部停航（2航次）金門-五通：全部停航 （20航次）基隆-馬祖：全部停航（2航次）南竿-東引：全部停航（3航次）南竿-莒光：全部停航（6航次）南竿-北竿：全部停航（30航次）布袋-馬公：全部停航（10航次）富岡-綠島：全部停航（4航次）富岡-蘭嶼：全部停航（4航次）後壁湖-蘭嶼：全部停航（2航次）東港-小琉球：全部停航（56航次）鹽埔-小琉球：全部停航（14航次）
房市928強碰第七波打炒房 業者：價格會往上、時間會證明
房市928檔期登場，儘管央行19日才祭出史無前例最嚴打房政策，但具有市場競爭力的首購產品，仍不受影響照樣開案。位於桃園中路重劃區總銷130億元的「悦讀伊頓」正式公開，每坪開價約59~65萬元「不二價」銷售，測試市場反應。928檔，桃園推案量突破千億、高達1400億元，共89件全台最多，又以小檜溪、中路等地為主戰場，競爭白熱化，興益發總銷高達130億學區宅大案「悦讀伊頓」，個案主打公園校園景觀宅，強調為中路特區目前唯一中小坪數產品，共600戶住家，規劃25~37坪、2~3房產品。興益發建設協理賴浚龍表示，「悦讀伊頓」鎖定竹科、雙北輕移民推2房產品，目前中路2房產品大缺貨，「這兩天已開始接受客戶簽約，客戶對於央行最新政策的反應，目前還好，畢竟預售屋是4、5年後才完工交屋，客戶多觀察到近30年以來房市上上下下，時間會證明，價格會一直往上走，所以現在上門的客戶，也都是有備而來。」桃園區中路重劃區綠覆高，桃園捷運綠線未來將連結到桃園機場捷運線；桃園鐵路地下化工程則預計2030年完工，待完工通車後，可望提高生活便利性。「悦讀伊頓」位於桃園中路特區近60米大興西路、國際路，正對國小預定地，穿過校園就走進風禾公園。賴浚龍指出，由於成本降不下來，目前看來房市稍微會降溫，但因為地點好，4、5年後房價會證明一切，回頭再看，還是保值。「悦讀伊頓」正對國小預定地，穿過校園即是風禾公園。（圖／林榮芳攝）
桃園捷運站命名挨批「漠視民意、擁抱威權」 張善政：沒有什麼好奇怪的
民進黨立委27日在台北開記者會，指桃園市府捷運站命名漠視民意，並呼口號「尊重民意、改正站名」、「去除權威象徵、還我民主站名」，接著表示，17站有4站以「中正」命名，斥張善政惡搞民主。市長張善政對此表示，因桃園、蘆竹車站沿著中正路和中正北路開闢，就像北捷也有很多忠孝XX站和南京XX站，這是捷運命名慣例，且站名都是經過評議委員會審查通過的決議，呼籲大家不要過多聯想。民進黨立委今日開記者會表示，民主程序被沒收，並說明，多數民意希望站名使用重要地標或是在地的舊名，透過這種命名邏輯可以促進觀光辨識度，也可以讓旅客藉由地名了解當地故事。「但這次桃園市政府清一色的用十字路口來命名，浪費了推廣城市的機會，更何況這樣的命名方式在台北已經被嫌棄了十多年」。張善政說，經過評議委員會審慎的評估、討論過，才會做出最後的決定。（圖／報系資料庫）接著民進黨立委表示，這樣漠視民意的方式，會影響民眾參與公共事務的意願，且這次有兩萬多民眾參與站名票選活動，但實施最後還是實現了市長的個人意志。接著提到，取名中正路是違反轉型正義，「把過去的獨裁者搬到檯面上來做紀念，這在民主國家絕對是不健康的現象」。「沒有什麼好奇怪的！」張善政對此回應，捷運站名的最後定案，是經過一個評議委員會的審查、通過，其中大家看到「中正」比較多，是因為在桃園、蘆竹有中正路跟中正北路，就像台北的捷運，忠孝東路和南京東路沿線的捷運站，都有忠孝XX或是南京XX站，這是捷運命名的慣例，請大家不用過多聯想。張善政也解釋，有些站名票數比較高卻沒有使用，是考量當地特殊的原因，像是桃園夜市，並不是永久桃園夜市的位置，將來若干年後有可能會遷移，總不能桃園夜市遷移後即把站名改掉。另外藝文特區跟旁邊的一站太近，所以把2站名字合併，這都是有當地特殊的理由，重申都經過評議委員會審慎的評估、討論過，才會做出最後的決定。
桃園捷運綠線主線車站命名完成！G03竟叫「巧克力站」 原因出爐
桃園市政府第一條自辦興建的「捷運綠線」工程正如火如荼推動，為了迎接軌道建設及配合115年捷運綠線北段7站通車，主線段17座車站名稱已經確定，桃園市長張善政今（20）日表示，相信車站有了正式身分，除了成為桃園地標，也將是交通建設的重要指標之一。桃園市政府捷運工程局日前舉辦「捷運綠線」主線段車站命名活動，獲得許多民眾與軌道迷的參與；在完成命名後，車站多了歷史意義、地方辨識性及地標顯著性，象徵傳承、繁榮、進步的軌道建設。另外，捷運工程局為配合未來桃園捷運路網環狀營運的規劃，故藉由這次車站命名的契機，一併調整車站編號。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）捷運工程局指出，17座車站名稱依序為：G01「建德興豐站（八德國小）」、G02「仁德公園站」、G03「巧克力站」、G04「大湳站」、G05「小大湳站」、G06「陽明運動公園站（陽明高中）」、G07「桃園車站」、G08「景福宮站」、G09「中正力行站（桃園夜市）」、G10「中正大興站」、G11「藝文特區站（展演中心）」、G12「蘆興埤站」、G13「南竹中正北站（河底）」、G14（原編號G13a）「蘆竹中正北站」、G15（原編號G14）「水尾站」、G15a（原編號G31）「菓林站」、G15b（原編號G32）「坑口站」，另G02站前新闢道路尚未完工及命名，故名稱暫命名為「仁德公園站」，後續再以新闢道路命名之。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）據了解，位於桃園市八德區的巧克力街，起初並不是一條道路，直到食品公司2011年成立「巧克力共和國觀光工廠」時出錢鋪路，因此順勢被命名為巧克力街，而G03站因為靠近巧克力街，經過市民票選命名為巧克力站。捷運工程局局長劉慶豐表示，這次捷運綠線主線的命名作業，透過命名活動及區公所的協助下，已充分收集到民眾及地方意見，並依據相關作業要點規定，邀集文獻文化學者專家、相關機關及地方代表等召開會議，審慎地逐一討論各站名稱，每一座車站名稱十足展現出桃園的歷史文化、自然地貌與區域發展，這些車站不僅是交通網路中的一點，更將成為桃園城市記憶的一部分。捷運工程局表示，桃園捷運綠線工程積極興建中，今年底首輛綠線列車也將運抵台灣，隨即展開測試，逐步朝向分段通車的目標邁進，以及早提供桃園市民便捷、安全又可靠的運輸服務。桃園捷運綠線主線車站命名完成，開啟城市新篇章。（圖／桃園市政府提供）
聯開案搶民利2／三鶯線2025完工新北扛全責 民代籲別像環狀線停駛「落漆」
捷運三鶯線自藍線板南線西端末站頂埔站起頭，目前總體工程進度已達八成，9月進行列車動態上軌測試後，全線有望於2025年完工。而頂埔站身為三鶯線「領頭羊」，又肩負重任，聯開大樓案流標2次，最新近規劃約在2028年完工，自救會私地主再也忍不住地跳出來抗議，能如期如質完工，平添變數。本刊調查，頂埔站聯合開發案近1,500坪土地，坐落在運校段145至147地號「產業專用區四」基地，目前北市捷運局已經擬定計畫，預估全計畫投資金額約新台幣30億元，有望興建地上19層、地下5層的住商大樓，總開發量體約1.4萬坪。頂埔聯開案自救會副會長林金郎便直言，2016年與2018年該案都有公開招標，卻乏人問津而一再流標，近年缺工缺料與物價飆漲更甚以往，北市捷運局喊出2024年底能順利招商，並於2025年完成簽約，實在過度樂觀。林金郎回憶，頂埔科學園區原址為陸軍後勤學校土城分部，早年是大安溪沿線肥沃的稻作用地，目前的生活機能多集中於頂埔捷運站至頂埔國小沿路，而近年因應科技產業人口進駐，薪水的提升也帶動周邊餐飲的更替，接連進駐了不少品牌連鎖餐飲，學區土城國中近年更打敗永和、中山等傳統名校，躍升新北市公立國中升學率榜首，更吸引不少家長會為了孩子在此置產。頂埔聯開案自救會副會長林金郎控訴，目前新北市府放著捷運頂埔站旁土地不管，硬要軋進土地聯開案，現在囿於基地形狀，3號出口進出困難，背後潛在利益驚人。（圖／劉耿豪 攝）「而整個聯開案一連串的變化的確令人頭皮發麻，真的看不出政府與土匪何異。」林金郎指出，當年私地主與北捷達成相關開發的出資與獲利協議，不料時為台北縣政府半途打著「主導」三鶯線名號，大辣辣「搶親」介入私地主與北市府之間的開發，要求私地主自繳「代金」換得近四分之一樓地板面積、折算價值約新台幣11.5億；就在那一場不公開會議決議，私地主只能換得不到14%樓地板面積，價值縮水到6.5億元，其中差額與土地便由已升格的新北市政府接手，後來透過多次陳情，監察院、內政部都已經去了幾十次，迫於無奈走入行政訴訟，然而曠日廢時，加上開發尚未完成，也難以量化計算實質損失，遑論進一步舉證，只能走一步算一步。新北市議員卓冠廷表示，三鶯線目前進度還不錯，2025年第2季將進入全線動態測試、系統整合測試及穩定性測試，待穩定性測試完成後即可完工，並報交通部審查並進行履勘工作，確認安全無虞後即可正式通車，未來三峽及鶯歌地區居民，通勤到北市時間將可大幅縮減至少30分鐘。卓冠廷說，捷運三鶯線是新北市政府第一條完全自辦的中運量捷運工程，遠期甚至會拉到桃園市八德區與桃園捷運綠線相接，因此是新北市門面，一定要做好，不能再出現「0403大地震」環狀線停擺半年的糗事。捷運三鶯線串聯土城與三鶯生活圈，除了現有頂埔科技城與三峽重劃區，未來更將延伸至桃園市八德區與桃園捷運綠線串聯，各界看好後勢。（圖／CTWANT合成照）房產專家李奕農則分析，頂埔站所在的土城區，已是近3年新北市29區漲幅最大的一區，其發展原因為掌扼區域樞紐，三鶯線不僅由頂埔站往三峽及鶯歌方向延伸，下一階段更會連結到桃園，因此頂埔捷運站將成為跨「北北桃」重要的轉乘點，而轉乘帶來的可觀人流；第二，捷運站附近工業區隨著廠辦勃發帶來的人流與商機，除了「頂埔」聯開大樓外，第二站「媽祖田」也將規劃聯開大樓，未來包含大型壽險業及開發公司均插旗，粗估2028年會比2024年再多3.5萬就業機會。最後是工業區轉型，自1960年代開始，土城頂埔地區便以印刷電路板工廠、紡織業、食品加工廠類型產業為主，而近年因產業轉型，陸續有老舊鐵皮廠房都更案拚翻身，而因為工廠用地產權集中，不像住宅區產權負責整合不易，以新北市目前通過的60件工業地都更案中，土城便占了24件，占新北各區之首，造鎮型社區更是可期。台北市政府捷運局表示，頂埔站開發用地位於新北市轄區，需依照新北市都市計畫規定辦理。至於原本內容載明有代金等4種多元回饋方式，2008年11月13日新北市都市計畫委員會審議決議僅能以樓地板面積回饋方式辦理，並於2009年3月2日公告實施，這部分北市府無從置喙。新北市捷運局則推稱，此開發案主管機關為臺北市政府，新北僅使用原捷運設施空間設置三鶯線出入口，為合理使用，至於地主分配權益多寡，應回歸台北市政府主責。
與天爭路險遭活埋 台鐵工會嘆：員工危險津貼「不到警察一半」
凱米颱風重創全台，其中宜花地區遭遇土石流和山崩重創，台鐵8名工務人員25日前往崇德西線北上K56+800處巡檢受損路段時，險遭山崩活埋。台鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出，台鐵道班人員的工作屬於重勞力工作，然而薪水不僅比郵局少上萬元，夜點費更是低過全國大部分公務機構，而冒生命危險搶修的危險津貼也僅有每月「3000元」，相較警察人員7千多元起跳，落差極大。盼政府檢討台鐵低薪結構和津貼問題。據《ETtoday新聞雲》報導，林育弘指出，鐵路工務為重勞力工作，除與快速通過的火車為伍外，每天領著少少的津貼上傷身夜班，維修軌道設備時往往揚起大量粉塵，重達5、60公斤1米的鋼軌隨時有可能壓斷手腳，所使用機工具重量都不輕，這種燃燒生命的工作，居然工資與日班工資相差不遠，而危險津貼與警方相比也落差極大，夜點費也比國營企業、警消、桃園捷運等行業都要低上許多。根據規定，警勤加給以警察人員為例，依等級不同從7760元到9700元不等，刑事人員為15520元，而台鐵每天與火車為伍、與天災搏命的道班人員，危險津貼僅3000元。林育弘表示，台鐵工務道班人員在現場工作，不論風吹日晒雨淋皆要上路線工作，雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工，但晚上仍有許多危險，例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作，另一條正線有常速運轉車輛等狀況。道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作，危險加給只有3000元，天天與危險為伍，卻沒有得到相應危險津貼，實在諷刺。另夜點費部分，林育弘指出，台鐵雖有夜點費，但一個晚上只有120元，不但比經濟部所屬單位少，內政部公布的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」，「一個小時」補貼100元，桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元，比對下來，台鐵真的矮人一截。薪資結構上，台鐵也較其他國營企業低。林育弘指出，若以台鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等，台鐵薪水32095元，一年調薪500元，郵局薪水43010元，就差了10915元，郵局還每年調薪1000元，台鐵不論薪資、漲薪速度或福利都輸給任何一個國家體制人員，盼政府能檢討台鐵低薪和津貼問題。而台鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對較低，更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案，員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有，讓人力流失更嚴重。台鐵企業工會秘書吳長智則表示，台鐵改制公司後管控人力成本，但主因是台鐵配合國家政策，已經29年沒有調整票價，衝擊現金流，行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算，認為人事成本佔4成過高，導致人力無法補足，16項獎金和津貼都還沒核定，這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。吳長智指出，台鐵29年沒調整票價產生很多問題，交通部和行政院應該要承擔，台鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比，主要卡在配合國家政策29年沒調整票價，導致現金流減少，工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。
凱米「交通異動懶人包」：多家航空調整航班 阿里山林鐵全天停駛
中颱「凱米」（GAEMI）逼近台灣，氣象署已發布海上陸上颱風警報，並預估23日晚間暴風圈會進入台灣近海，屆時全台均可能受到風雨影響，並對交通造成異動。《CTWANT》整理交通異動懶人包如下。鐵路24日全天停駛：西部幹線對號列車，東部幹線對號列車，東部幹線樹林至花蓮區間車，南迴線對號列車及區間車，平溪、深澳、六家、內灣支線。24日中午12時以後停駛：西部幹線區間車，花蓮至台東區間車，集集及沙崙線24日中午12時前正常行駛，並視風雨情形機動調整。高鐵台灣高鐵今上午全線正常營運，中午12時起調整營運班表，每小時雙向各發3班全車自由座列車。明(25)日營運模式，今日晚間9時對外公告。台灣高鐵公司表示，綜合考量颱風動態及旅客訂位狀況，今日12時起，調整列車營運班表，自24日中午12時起至24時止，取消期間各班次列車，改由南港站(南下)及左營站(北上)，每小時分別發出3班每站停靠之全車自由座列車(商務車廂除外)，端點站發車時刻均為整點、20分及40分。今日末班列車預定發車時間分別如下：自南港站發車：21：40前往左營站；22：40前往台中站自左營站發車：21：40前往南港站；22：40前往台中站捷運桃園捷運公告24日全天取消機場直達車及加班車次，普通車維持15分鐘班距，A1台北車站、A3新北產業園區預辦登機及行李托運服務全天暫停。機捷24日全天取消直達車及加班車班次，普通車維持15分鐘班距，並暫停A1台北車站、A3新北產業園區站之預辦登機及行李託運服務。24日北捷文湖線將從下午3時30分由南港展覽館站及動物園站發出末班車，並於下午4時15分暫停營運；其餘各線維持營運，並視狀況調整班距。貓纜及兒童新樂園暫停營運。台中捷運綠線24日全天班距調整為15分鐘，並視人潮狀況機動加密班距。道路封閉1.南橫公路台20臨105線0K~44K梅山口~向陽路段，今(24)日上午7時實施預警性封閉。2.北橫公路台7線60.7 K ~94K明池~牛鬥橋路段，今(24)日上午9時只出不進，11時實施預警性封路管制。3.台7甲線中橫公路宜蘭支線30k-50k南山至勝光路段，今(24)日上午7時只出不進，9時實施預警性封路管制。4.台7甲線中橫公路宜蘭支線0k-30k百韜橋至南山路段，今(24)日上午9時只出不進，11時實施預警性封路管制。5.台8線中橫公路114.6k~184.5k關原~太魯閣閣口路段，今(24)日9時起實施預警性封閉道路。6.台8線中橫公路85~110K榮興至大禹嶺路段，今上午9時起只出不進，11點開始辦理預警性封閉。7.台7甲線50~45K勝光~思源路段，今上午7點開始只出不進，至9點開始辦理預警性封閉。8.台9線蘇花路廊蘇澳104K+130至崇德165K+700，今(24)日上午6時實施預警性道路封閉只出不進，8時封閉禁止進入。9.台9丁線蘇澳至和仁路段，今(24)日上午6時實施預警性道路封閉只出不進，8時封閉禁止進入。10.台7線巴陵至西村路段47.4k～60.8k，今(24)日中午12時起預警性封閉。11.台7線羅浮至巴陵路段22.8k~47.4k，今(24)日下午18時起預警性封閉。12.台9甲線烏來至孝義路段14.5k~19.8k，今(24)日下午18時起預警性封閉。13.台2線70k北寧路潮境公園路段，今(24)日晚間19時起預警性封閉。14.台9線北宜公路38k~56K坪林~北宜縣界，不排除因風雨加劇而預警性封路。15.台14線68K~79K南豐~霧社、84K~92K春陽~廬山、94K~99K屯原及台14甲線18K~32.7K翠峰~松雪樓路段，不排除於今(24)日下午6時實施預警性封閉。16.新中橫台21線草坪頭至塔塔加、台18線自忠至塔塔加及台16臨29線地利至合流坪，今(24)日下午17時30分實施預警性封閉。17.台11甲線4k~16k光復~豐濱路段，今(24)日17時實施預警性封路。18.台18線阿里山公路68.5k~88k福山至阿里山路段，今(24)日下午18時起實施預警性封閉。19.台18線阿里山公路34k~68.5k觸口至福山路段，今(24)日晚間20時起實施預警性封閉。20.台2線70.1K北寧路段，今(24)日晚間19時預警性封路。21.台20線（向陽至霧鹿路段）24日晚間7點起實施預警性封閉道路（午後將視風雨狀況決定是否提前）。船班淡水河藍色公路停航。航港局指出，24日共有15航線，計145航次停航：高雄-馬公：全部停航(1航次)。布袋-馬公：全部停航(10航次)。臺南將軍-澎湖東吉：全部停航(2航次)。東港-小琉球：全部停航(52航次)。鹽埔-小琉球：全部停航(14航次)。金門-石井：全部停航(2航次)。富岡-綠島：全部停航(8航次)。富岡-蘭嶼：全部停航(4航次)。後壁湖-蘭嶼：全部停航(4航次)。基隆-馬祖：預估全部停航(1航次)。北竿白沙-福州黃岐：全部停航(4航次)。馬祖福澳-福州琅岐：全部停航(4航次)。南竿-莒光：全部停航(6航次)。南竿-北竿：全部停航(30航次)。南竿-東引：全部停航(3航次)。25日小三通金門往返廈門、泉州全天停航航班桃園機場：因應凱米颱風來襲，24日預估將取消74班航班，另有其他航班可能提早或延後起飛，提醒旅客出發前向航空公司查詢即時航班資訊，另因應颱風影響，桃園機場自24日中午12時到26日午夜，將對飛抵桃機的航機實施流量管制，可能影響航班降落時刻。長榮航空：24、25日往返桃園機場航班，預計取消65班、提早起飛11班、延後抵達17班。24日松山機場往返金浦、虹橋機場共4個航班取消，高雄小港機場24日上午航班維持正常起降，下午往返福岡、仁川、香港、澳門共8個航班取消。立榮航空：24日除松山-金門（B7-8809）、台中-金門（B7-8955、B7-9211、B7-8957）、高雄-金門-高雄（B7-8911/B7-8912）維持正常起降外，台南-金門（B7-8981）提前至上午9時起飛、金門-台南（B7-8982）提前至上午10時30分起飛，其他全部取消。中華航空：24日CI761/CI762桃園往返雅加達、CI503/CI504桃園往返上海浦東、CI28/CI27桃園往返帛琉、CI921桃園飛往香港及CI935/CI936高雄往返香港航班取消，桃園飛往歐洲、美加、紐澳及深圳航班提前起飛；部分返台航班取消或延後抵達。華信航空：24日國內線班機全部取消。德安航空：24日國內線班機全部取消。台灣虎航：24日IT602桃園－首爾仁川提前至晚間7時起飛，IT662/IT663高雄－首爾金浦來回航班取消，IT269名古屋－高雄提前至下午1時45分起飛，IT207名古屋－桃園延後至晚間6時35分起飛，IT552峴港－桃園延後至晚間7時30分起飛，IT578峴港－高雄提前至下午5時30分起飛。25日IT603首爾仁川－桃園提前至24日深夜11時30分起飛，航班編號調整為IT2603。國泰航空：24日香港－台北CX494/ 400/420/408，台北－香港CX495/443/421/565/451/531，香港－高雄CX432，高雄－香港CX431，大阪－台北CX565，東京－台北CX451，名古屋－台北CX531等航班取消。南方航空：24日取消CZ3097/CZ3098台北廣州往返，CZ3023/CZ3024台北鄭州往返，CZ3088/ CZ3087台北深圳往返，另CZ3096/CZ3095台北往返上海延至25日起飛。泰越捷航空：泰越捷航空宣布，24日所有航班取消，包括VZ562曼谷-台北、VZ563台北-曼谷、VZ564曼谷-台北、VZ565台北-曼谷、VZ566曼谷-台北、VZ567台北-曼谷、VZ566台北-大阪、VZ567大阪-台北。樂桃航空：24日取消航班包括MM027大阪-桃園、MM028桃園-大阪、MM625成田-桃園、MM627成田-桃園、MM727名古屋-桃園、MM927沖繩-桃園、MM928桃園-沖繩。7月25日則取消MM620桃園-成田、MM622桃園-成田、MM722桃園-名古屋、MM923沖繩-桃園、MM924桃園-沖繩等航班。星宇航空：星宇航空明天24日取消航班24架次。取消航班如下：澳門：JX205/JX206。香港：JX235/JX236。檳城：JX721/JX722。吉隆坡：JX725/JX726。清邁：JX751/JX752。曼谷：JX741/JX742、JX745/JX746。新加坡：JX771/JX772。克拉克：JX791/JX792。東京：JX804/JX805。函館：JX860、JX861。仙台：JX862、JX863。新加坡航空：明天(24日)新航飛新加坡SQ879航班起飛時間提前至16：00（原17：45）。另SQ877維持下午14：20起飛，時間不變。AirAsia：24日Z2-128馬尼拉-台北，延後至7/25下午17:30，編號改為Z2-128A。25日Z2-129台北-馬尼拉，延後至20:15起飛；Z2-124馬尼拉-台北，延後至22:00起飛；Z2-125台北-馬尼拉，延後至7/26 00:45起飛。中國南方航空：24日班機6架次取消，2架次延至25日飛。異動狀況如下：7月24日CZ3097/CZ3098台北廣州往返取消。7月24日CZ3023/CZ3024台北鄭州往返取消。7月24日CZ3088/ CZ3087台北深圳往返取消。7月24日CZ3096/CZ3095台北往返上海延誤至25日補班。北市開放72校臨時停車北市開放市區部分路段紅黃線停車，23日下午5時起開放72校臨時停車。單車新北市YouBike及共享運具自24日凌晨2時起停止營運。台北市YouBike與共享機車自24日凌晨2時起停止營運。
桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
桃園5大房市熱銷路段出爐 「這3處」2字頭房價吸置產
桃園市過去一年人口增加超過2.2萬人，是六都人口增加最多的直轄市，也帶動房市需求。有巢氏房屋盤點桃園市過去一年最熱銷5個路段的實價登錄資料發現，成交量第一名的桃園區「中山路」、第三名龜山區「文青路」皆具交通便利優勢；另外桃園區「中山路」「大有路」及龜山區「中興路」3條路段，平均單價還落在2字頭，吸引置產。「中正路」過去一年以252件的成交量位居桃園市熱銷路段榜首，平均1.5天就成交1件。有巢氏房屋桃園藝文捷運加盟店長張迺楓指出，中正路從慈文路以北是藝文特區新商圈、以南則隸屬桃園火車站舊商圈，生活機能相當優異。其中藝文特區周遭擁有展演中心、圖書館、電影院、綠地等多樣大型建設，加上桃園捷運綠線規劃將沿著中正路設立站點，帶動交易量熱絡。張迺楓店長補充，從中正路段成交價來看，屋齡10年內每坪成交價已達40-45萬元，屋齡10年以上則落在30-40萬元之間，購屋族群過半為首購族。另因緊鄰國道1號，又擁有同德國中小等明星校區，也讓許多雙北市的開車通勤族在此置產，不僅上班方便，又能顧及孩童的就學需求，成交熱度持續升溫。以年成交量達188件而晉升熱銷路段第三名的「文青路」，每坪30.8萬元的成交均價，是5大熱銷路段中最高。有巢氏房屋林口文青合宜加盟店長蕭凱文表示，文青路物件與其他區最大區別，是民國105年落成、超過4000戶的合宜住宅，全數為電梯大樓，在5年閉鎖期後，110年起陸續有物件釋出。文青路合宜宅坪數介於30-60坪間，大坪數、3房以上房型受到許多首購族和換屋族喜愛。蕭凱文分析，今年每坪成交價為35-40萬元，對於在長庚醫院、林口科學園區等鄰近上班族具吸引力，因為同樣預算在2站之差的林口A9捷運站僅能買到2房物件。此外，文青路鄰接體育大學A7站，在TPASS「1200月票」加持下，也備受雙北市通勤族青睞。熱銷路段第五名的「中興路」，年交易量達139件，每坪平均單價僅23.1萬元，是5大路段中最親民的。有巢氏房屋龜山萬壽加盟店長艾秋蘭說明，中興路是發展成熟的老商圈，能滿足食衣住行等各方面需求，周遭從國小、國中到高中都有，甚至還有銘傳大學分部，可滿足有孩童家庭的求學需求。除了生活機能優異，緊鄰龜山工業區也讓該區上班族就近置產，加上鄰近桃園火車站、開車到板橋市區只要半小時，以及未來台北捷運迴龍線延伸段經過，中興路種種交通優勢磁吸桃園、雙北通勤族提前卡位，帶動當地房市價量穩健成長。永慶房產集團研展中心副理陳金萍指出，路段成交量可以反映特定時間、地點的民眾購屋偏好，以中正路、文青路、中興路來看，交通便利是其共同特色，除了桃園當地購屋需求外，2、3字頭房價較雙北市親民許多，也激發雙北市居民外移到桃園置產，推升住宅需求上漲。長遠來看，跨區通勤族數量不斷上升、加上捷運的延伸建設，擁有交通便利性的住宅，不僅房價保值、更有增值空間。
中捷車廂砍人案嚇壞全台 桃捷：通告全線執勤人員加強警戒
台中市21日上午發生捷運砍人案，20歲洪姓男子因不明原因，在車廂內攻擊乘客，導致包括自己在內的3人受傷，更導致乘客人心惶惶，各地捷運公司也緊急加強緊戒，桃園捷運公司便表示，事發後立即通知司機員、站務、保全等隨時注意是否有異常狀況，並由行控中心加強全線車站與列車監控，同時通知桃園捷運警察隊，加強各車站與隨車巡邏。桃捷公司指出，若遇到危安事件都有標準處理作業程序，在各車站及列車上均設有「旅客緊急對講機」，如旅客發現類似危安事件，可立即通報站務員及司機員即時因應處理，行控中心也會立即指示車站及事故列車進站疏散旅客。另外，桃捷也不定期舉辦各項狀況模擬演練，結合捷運警察、警分局、派出所及消防及等友軍單位，訓練站務、保全及捷運警察遇案現場處置能力，熟悉各項標準作業流程操作。桃捷公司也呼籲旅客，若在捷運系統內發現其他旅客任何異常行為，請保持冷靜勿驚慌，留意自身安全，並用隨身物品保護自己，在列車上可透過對講機通知司機員，在車站請通知站務人員，獲報後都會儘速派員前往處理。
中捷跟進高捷免購票刷信用卡進站 國泰世華銀：歷經一年多建置金流系統
繼高雄捷運可以使用信用卡刷卡通過閘門，台中捷運25日宣布即日開通信用卡支付服務，民眾持任何一家銀行的Visa或JCB信用卡刷卡過閘門不用購票，亦可透過綁定Apple pay、Google pay、Samsung pay等三大國際Pay，直接用手機感應進出站。而這是由國泰世華銀行負責統籌中捷金流服務及建置系統，不僅服務國人，更讓國外旅客到訪台中時無須煩惱如何購票、儲值。據了解，目前在台北捷運還無此功能，民眾還是須持有提供悠遊卡儲值功能的信用卡等支付方式感應過閘門。高雄捷運則是提供持有MasterCard、Visa、JCB與UnionPay銀联，無須綁定其它功能可直接使用，亦提供行動支付等。國泰世華副總經理陳冠學表示，國泰世華是全台捷運金融服務經驗最豐富的金融機構，包括台北捷運ATM、貓空纜車信用卡金流，以及2019年於桃園捷運推出APP購票及感應過閘服務等，都是由國泰世華長期提供服務。此次與Visa、JCB二大信用卡國際組織及中冠資訊公司合作，一舉將捷運金融服務範圍擴大至中台灣。本次國泰世華歷經一年多建置中捷信用卡金流系統，開通後不僅讓乘客享受安全快速的乘車支付體驗，也提升台中軌道運輸競爭力。慶祝中捷開通信用卡乘車，即日起至2024年5月31日，使用國泰世華Visa及JCB信用卡，或將國泰世華Visa信用卡/簽帳金融卡綁定三大國際Pay，搭乘中捷並登錄活動便可享最高15%票價回饋（每戶回饋上限100元、限量登錄1,500名），讓乘客輕鬆體驗更便利、直覺的用卡環境。Visa台灣總經理黃慧琴表示，本次與台中捷運及國泰世華的合作，成功拓展數位支付新場景、樹立智慧交通新典範，Visa也會持續和全球公私部門夥伴合作，構築「一嗶即付、自在暢行」的智慧永續城市生活圈。JCB董事兼總經理森田亮則表示，透過信用卡或手機搭乘中捷，可省去購買車票或票卡加值流程，不論是台灣民眾或海外觀光客，都可以安心使用，今後JCB也會致力滿足持卡人不同需求，提供更多面向便利服務。台中捷運公司董事長顏邦傑指出，台中捷運在國泰世華銀行及相關團隊協助下，導入信用卡及多元支付，進一步驅動台中智慧城市發展，台中捷運公司會持續提供民眾及國際遊客更優質且暢通的公共交通運輸服務。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰：以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損，新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承，橋和站到板新站一段受損嚴重，預估至少要修繕1年以上，讓民眾聽聞哀嚎「這麼久！」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說，她就住在中和站旁邊，原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘，就可以到位於板橋站附近的公司上班，但地震後不會騎車、開車的她，只能靠著親友載送上下班，或是提早出門搭公車，「之前聽說維修大約1個月，想說還好，沒想到今天卻傳出至少要修1年，居然這麼久！」住在中原站附近的陳先生說，上下班時間常塞車，他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班，現在捷運停駛，只得改騎車上班，聽聞要停駛1年，驚訝「以為最多1個月」，但也認為市府確保捷運安全才通車是好事，「安全才是最重要的」。新北捷運局說明，環狀線受地震影響停駛，依受損狀況規畫三階段恢復營運，第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運，至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中，務求符合耐震規定、並確保不會再次發生，以保障市民行的安全，相關作業均積極辦理中，在恢復營運通車前，板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說，中和-大坪林站區間恢復營運，班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後，整體運能恢復約70％，新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車，可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌，恢復便利轉乘服務。
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後，橘線（機場捷運）也傳出新進展，台中市交通局指出，市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫，今年3月再送交通部審議，將採部分地下、部分高架方式規畫，並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動，盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場，沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站，之後延伸至南區、大里等地，終點站為霧峰區民主議政園區，全長29.2公里、將設26座車站，交通局長葉昭甫表示，該案去年9月提報可行性研究至中央審查，市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充，3月底再報交通部審議。葉昭甫指出，這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整，且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時，高架路段必須跨越現有高鐵設施，未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動，相關細節已在修正報告中補充；目前規畫的26座車站中，從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調，修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改，總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本，2021年首度提報可行性研究計畫至中央，去年9月第4度提送後，今年3月修正再報中央，未來將積極爭取中央核定計畫，盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出，從捷運綠線正式營運，市府積極爭取中央核定其他路線，其中藍線已獲核定，未來將與綠線交會，並接續與橘線構成雙十字軸線，讓中捷達到環狀效益；「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動，並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審，盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域，並連結鐵路與捷運路網，帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場，沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站，終點站為霧峰區民主議政園區，全長29.2公里。（圖／台中市府提供／林欣儀台中傳真）
2公尺「工地C型鋼」掉落軌道！桃捷初估受損66萬 將向建商求償
桃園市龜山區一處高樓建案13日掉落1根2公尺長的C型鋼在桃園機場捷運的軌道上，造成機捷電力異常，部分列車延誤，桃園市政府要求停工，並將依法裁處起、承、監造人最高27萬元罰鍰，限期改善。桃園捷運公司今天表示，14日機場捷運全線正常營運，經巡視本次事件維修號誌、軌道及電聯車相關受損部件初估66萬元，待完成各項受損設備維修後，會將實際費用向建商求償。桃捷公司表示，因應該起事件經過人員巡視，機捷供電無設備損壞，軌道部分檢視掉落區域於A7至A8站間有兩處電蝕痕跡，以砂輪機進行磨除並量測平整度無異常。另檢視部分扣件系統有遭掉落物拖行摩擦痕跡及部分有電蝕燒灼痕跡，不影響扣件系統功能。另外，受影響列車第5節車廂編號1的轉向架左側集電靴總成受損，需進行更換；其餘車廂有部分設備擦傷，經檢視以備品更換零部件，目前受損電聯車正在機廠進行維修。桃捷公司將相關訊息已同步通報建管處及勞檢處，後續將配合市府相關單位進行聯合稽查。桃捷公司也說，機場捷運由交通部鐵道局興建，依國際鐵道號誌自趨安全理念設計，有關軌道異物偵測智慧化系統建置，目前已洽工研院及長庚大學，後續將研議最佳的合作方案，加強軌道異物偵測的精準度及拉長預警時間，以維護捷運系統的安全。桃園市長張善政今天表示，鐵道附近尤其是高樓工地，對於工地安全要特別注意，特別呼籲所有業者，要加強管控工地安全，桃園市他已責成建管處針對台鐵、高鐵、機捷附近高樓工地，要加強安檢，如果有不安全的地方會勒令停工，昨天這處工地已經有罰錢，相關法規都有規定。
花蓮強震後 桃捷：機捷A18到A19站軌道修復、全線結構安全
花蓮近海3日早上發生芮氏規模7.2強震後，桃園捷運公司於7日表示，桃捷公司已同步啟動震後結構檢查，並迅速動員約450人進行巡檢，除了A18至A19站間軌道鋼軌輕微偏移，已於4日凌晨完成檢修並測試正常，其餘軌道、樑柱、電機、供電等設備經確認整體結構安全無虞。同時，因應後續餘震及鋒面來襲，捷運地下段及高架段軌道部分，也將持續加強周遭掉落物巡檢工作，敬請旅客安心搭乘。桃捷公司指出，4月3日地震後，桃園捷運立即展開全系統巡檢作業，確認設備、隧道及橋梁結構狀況安全無虞後恢復營運，於3日上午9時15分完成土建結構重點設施巡查，於車巡時發現A18至A19站間（軌道里程109k+710處）有輕微晃動，經維修人員檢視下緣鋼構約有2公分位移，無安全疑慮，該區段列車採限速40公里/小時行駛即無晃動感覺，其他路段並無此現象。桃捷公司於當日系統停止營運後，即安排人員夜間步巡檢視各軌道橋面、隧道及橋樑結構，除了該路段軌道之鋼軌及結構有輕微偏移現象，當即亦進行鋼軌線形調整，其餘路段未發現異常。桃捷公司也於4月3日下午與鐵道局進行現場會勘，後續亦將安排全線再次檢查。另檢視全線車站有17處天花板，以及18處燈飾垂吊等有危險疑慮項目，均已動員搶修完成。此外，機場捷運目前分別在A2三重站、A6泰山貴和站、A9林口站、A10山鼻站、A16橫山站、A19桃園體育園區站及A21環北站等7處設置地震警報系統監測地震訊息，透過監測系統讓值班人員在第一時間掌握地震訊息，立即採取列車慢速行駛巡軌或系統暫停營運等措施。據桃捷公司地震SOP規定，當行控中心地震儀收到震度為4級以上時，系統暫停行駛，全線列車立即停車慢速進站疏散旅客後，進行各路線軌道區及站體檢視，並於夜間停止營運後進行步巡檢視；除完成上述所有檢查步驟外，桃捷公司也將會同鐵道局及專業廠商，進行第二階段重點設施結構安全檢查確認及全線土建設施（含橋梁及隧道結構）詳細檢查。桃捷公司再次呼籲旅客，搭乘機場捷運時如遇地震，請保持冷靜勿驚慌，依照車站人員引導應變維護安全，並留意廣播、車站公告、月台電視等宣導措施；如發現異常狀況，在列車上請立即按壓對講機通知司機員，或告知車站人員，亦可透過客服電話，公司接獲通知將儘速派員處理。
強震來襲受損急停！新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震，在全台各地造成不少災情，一些單位也因為避免發生意外，也宣布短暫停止營業運作，新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出，在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後，目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後，確認安全無誤，在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出，在花蓮7.2強震發生之後，新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛，並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下，停靠在景安站的列車發生脫軌狀況，也造成軌道基板、月台門受損，所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力，經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後，確認系統功能正常，且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試，確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運，並於7日上午11點恢復通行。除此之外，新北捷運公司也表示，相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示，恢復營運後，目前捷運環狀線的班距為10分鐘，目前整體運能已恢復約70%，新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車，可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌，恢復便利的轉乘服務。
政院核定桃捷棕線綜合規劃！中央負擔238億 拚2032年通車
桃園捷運棕線綜合規劃經交通部去年12月29日函報行政院，行政院於今（1日）核定，本計畫路線由桃園市區（桃園火車站）沿台1省道直接連結至臺北捷運迴龍站，預估將可紓解現況城際通勤交通擁擠之狀況，未來與機場捷運、捷運三鶯線延伸八德及臺鐵等軌道運輸，分別服務桃園市往來臺北都會區內不同區域之旅運需求，同時配合行政院TPASS政策推動，將帶動捷運沿線朝向大眾運輸導向發展。交通部表示，本計畫總經費456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元。行政院已核示經費分擔原則，本計畫經費較可行性研究經費增加260.9億元，其中輕軌系統改為中運量系統增加81.21億元、部分高架路段改地下化增加111.78億元及物價調整增加67.91億元，原則同意納入中央與地方共同分攤。本計畫後續辦理事項，包括路線地下化工程採潛盾工法興建，由於國內潛盾廠商之量能，交通部請桃園市政府應注意營造相關市場之胃納量，避免類似工程案件同時提出導致招標案流標之狀況；另桃園市境內刻正進行或規劃中之軌道建設眾多，請桃園市政府應妥善規劃分配各年度所需經費，並足額編列預算，以確保工程如期如質推動。桃捷棕線力拚8年後通車，交通部也請桃園市政府應積極培養本路線公共運輸運量，俾利捷運通車營運；至於2端點站分別將銜接桃園綠線捷運、臺鐵桃園站及臺北捷運迴龍站等處，其相關轉乘設施及導引標誌，請桃園市政府應妥善規劃安排，以確保轉乘明確性及便利性。（圖／翻攝自鄭文燦臉書）行政院副院長鄭文燦表示，院長陳建仁今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告，這條捷運從桃園車站經龜山，到新莊的迴龍，讓北桃通勤人口多了一個選項，接下來桃園市政府可以開始發包作業；自己擔任市長任內規劃的「桃園市三心六線捷運路網」，除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外，又再往前邁進一大步。鄭文燦指出，9年前，他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線，當時交通部評估運量不足不易通過，但自己認為棕線非常重要，於是努力說服交通部通過了可行性研究報告，後來因應地方民意希望市區段改採地下化，系統由輕軌改為中運量，這2大改變，讓棕線好事多磨。鄭文燦提到，他到行政院服務後，多次主持龜山棕線的專案會議，並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案；龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元，中央負擔為238.42億元，地方分擔218.07億元，扣除自償性經費126.52億元，桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元，大幅降低了桃園市的負擔。另一方面，輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等，經鄭文燦協調後，這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。鄭文燦強調，為了找出最好的方案，自己費盡心力，從市府到政院，全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一，全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。
悠遊手機貼過氣 許淑華籲悠遊卡公司便民優先
電子支付盛行，台灣的悠遊卡公司日前也宣布，已開發出手機專用的「貼紙悠遊卡」，貼在手機上，方便進出捷運與消費，卻引發網上一陣「過氣」撻伐。台北市議員許淑華也質疑， 10年前早就有類似方案，如今悠遊卡公司仍原地踏步，呼籲市長蔣萬安盡速處理。許淑華29日下午接受CTWANT記者採訪表示，2013年悠遊卡公司即推出iPhone4專用的「悠遊手機貼」。10年了，包含Android手機與許多手機殼，都早有悠遊卡功能，悠遊卡公司卻在2024年研發這種產品「是要慢幾拍」。許淑華補充，悠遊卡公司在2023年報告中曾推諉，稱更新機台設備恐需10年時間，所以短期無望支援手機悠遊卡。然而，其他像高雄捷運、桃園捷運的設備皆已更新，而台北捷運機台也快全面完工了「問題就在悠遊卡公司不放行」。許淑華呼籲，請台北市長蔣萬安不要推卸責任給蘋果公司，畢竟蘋果公司沒有公權力，也曾與健保署推動數位健保卡等，技術早已純熟。許淑華感嘆，現在iPhone都出到第15代了，「悠遊卡公司還在研發貼紙悠遊卡」？針對議員與網友連番質疑，悠遊卡公司回應，2015年起就與Apple公司協商，過程困難重重但不放棄。目前將推行的「貼紙悠遊卡」比10年前功能多，比方消費者遇到餘額不足時，都可即時加值，並不受單筆消費及儲值額度的限制。悠遊卡公司補充，悠遊付有QRcode乘車碼，可在國內部分客運公司使用，未來北捷開放QRcode進站後也能使用「功能早已不可同日而語」。