桃園市交通局
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超商代收停車手續費 桃園竟比雙北還貴
桃園市公有路邊停車格停車費可採超商代收、金融電信代收及行動支付3種方式，若超商代收，市府每張須支付4.3元，比雙北還高。桃園市交通局表示，雙北停車量較高，桃園難以量制價，會宣導民眾採行動支付僅0.5元，為市府省下公帑。桃園市停車場作業基金29日在議會審查，佣金、匯費、經理費及手續費共編列3574.8萬元。其中超商費用2619萬元、金融電信業336萬元、遠通電收288萬元，行動支付331.8萬元。該費用為委託業者代收停車費，支付業者代收手續費用。不論民眾採取何種方式繳費，都不影響停車費多寡，但市府仍需支付業者費用。民進黨市議員劉仁照關心超商代收費是否過高，他說，桃園市1張停車單要給超商4.3元，但台北市不到4元，這問題存在已久，也曾被審計處檢討，交通局應該跟業者溝通，否則對桃園不公平。交通局說明，目前桃園市超商代收停車費用4.3元，估計2025年可開出1250萬張停車單，依照民眾繳費習慣，約5成使用超商，估計需支付超商費用2600萬餘元。而台北市超商代收費用4.1元、新北市3.9元，主因在於2市停車單遠高過桃園，以量制價無法比過雙北。只算停車格，不論使用率，台北市有4.8萬格、新北市3.2萬格，桃園僅2萬格。而代收費用中，超商4.3元、金融電信代收3.2元、行動支付0.5元，明年仍會持續宣導使用行動支付繳納停車費，降低超商代收手續費支出。另外包費用增加，交通局說明，估計2025年停車格會成長約1成，搭配明年推動路邊車格智慧化開單，估計開單加簽成長約2成，也因為人力成本不斷提高，因此勞務委辦契約預算編列6500萬元，不過停車費收入預估4.58億元，會比今年增加8000萬元。市議會聯席審查桃園市114年度總預算案暨附屬單位預算及綜計表已經結束，共擱置47筆，經費達3億87萬6837元，12月3日進行二、三讀。
到底哪一國語言？路牌出現「白底黑字英文」 桃市府曝答案
道路上除了常見的綠底白字的地名標誌，最近桃園市還出現了白底黑字的標誌，像中壢區為「Zunglag Ki」、平鎮區為「Pinziin Ki」、蘆竹區為「Luzug Ki」等，有民眾好奇這些是什麼語言，將標誌拍照上傳社群平台，引起眾多網友討論。有網友說，看不懂是什麼語言、開車也要考英文了嗎。桃園市交通局解釋，白底黑字的標誌為客語譯音，桃園市共新設32面標誌，落實語言生活化。道路上除了常見的綠底白字的地名標誌，最近桃園市還出現了白底黑字的標誌，像中壢區為「Zunglag Ki」、平鎮區為「Pinziin Ki」、蘆竹區為「Luzug Ki」等，有民眾好奇這些是什麼語言，將標誌拍照上傳社群平台，引起眾多網友討論。（圖／中國時報廖姮玥攝）桃園市各區路牌現在增加了白底黑字的一串英文，有民眾好奇是什麼意思，並將照片拍照上傳社群媒體，網友議論紛紛，有網友說，看不懂是什麼語言、開車也要考英文了嗎。但也有網友認出是客語字，留言寫下，為四縣腔的客語意思，另也有民眾說，有客語的標示很好，這樣才能看出文化差異。交通局交通工程科解釋，白底黑字標誌牌面，是客語譯音。配合客委會去年推動的客庄地名客語標注作業計畫，提升客語使用意識，落實語言生活化和在地化，要求客語族群、重點縣市優先更換牌面，目前桃園市共增設32面，除龜山區外皆有設置，執行費用約40萬元，今年9月已施作完成，牌面設置以市區道路為主，包含縣、鄉道在內，省道部分為交通部公路局北區養護工程分局各工務段負責。
桃園客運「幸福社區」站牌8月取消引發爭議 交通局澄清並非因違停
桃園市中壢區的「幸福社區」公車站牌即將在8月被取消，這一決定引發廣泛關注與網友的熱議，桃園客運公司此前公告稱，取消的原因是該站，因車流量大且距離路口過近，且經常有違停車輛阻礙車輛靠站，這樣的情況影響乘客上下車的安全，以及後方車輛的通行，桃園市交通局對此進行澄清，指出取消站牌的主要原因是其位置不利於車輛行駛，與違停問題無關。根據桃園客運的公告，「幸福社區」站位於民族路五段，該站牌服務的主要路線為中壢往返新屋，桃客表示，由於該站點距離路口過近，且常有違停車輛，導致車輛無法正常靠站，進而影響到乘客的上下車安全，也對後方車輛造成干擾，因此，桃客決定取消此站牌，並建議乘客改用「嘉裕紡織廠」站或「高榮」站作為替代站點。此公告一出，網友們紛紛對此表示不滿，質疑這樣的決策是否是在對違停行為妥協，並戲稱這一措施是「違停仔」一大勝利，隨後，桃園市交通局對此做出回應，強調該站牌的取消主要是因為站牌距離路口過近，影響了公車的轉向安全及行車動線，交通局指出，在4日的現場會勘中，並未將違停問題列為取消站牌的原因，也明言若違停影響車輛進出，將會要求警方協助處理，包括取締或拖吊違停車輛，但不會僅因為違停而取消站牌。交通局還補充，早年設立的「幸福社區」站點在當時車流量不大，站牌位置對行車安全影響有限，隨著近年來車流量的增加，原有的站牌位置逐漸顯現出影響安全的問題，警方也強調，將繼續嚴厲執法，確保道路通暢，不會因違停問題而允許公車站牌被取消。新決策的目的是為提升交通安全和站點使用效率，未來，交通局將會密切關注此事，並根據實際情況及時作出調整，桃園市民及乘客若有任何疑問或建議，交通局也歡迎隨時提出，以便進一步改善公共交通服務。
下半年上路！新北YouBike電輔車 須保傷害險才能出借
新北市交通局15日宣布，預計2024年下半年引進公共電動輔助自行車YouBike2.0E，不過民眾須於7月1日前投保公共自行車傷害險，此外也須填寫投保傷害險意願調查才能租借，此項規定為新北市、台北市及桃園市交通局共同決議。台北市2018年6月推出免費公共自行車傷害險，目前投保率68％，而11月前將投入1000輛YouBike2.0E電輔車，2026年底達4500輛；新北市統計，YouBike2.0已累計設站1311站，騎乘人次突破2.47億，預計在今年下半年引進YouBike2.0E。新北市交通局綜合規劃科長吳政諺表示，新北市YouBike會員免費投保傷害險自2018年開辦以來，投保率約6成4，約有150件獲得應有的理賠，不過依據2023年服務滿意度問卷調查，有42％受訪者不知道有免費傷害險資訊。台北市交通局運管科長朱宸佐指出，北市免費公共自行車傷害險於2018年6月推出，騎乘時發生意外事故，造成被保險人死亡、失能及住院時，可憑醫療單據等文件，向保險公司申請保險理賠，保險金額最高理賠100萬元，傷害住院日額最高1000元。根據統計資料，北市去年YouBike事故513件，受傷380人，申請理賠87件；今年截至4月YouBike事故126件，受傷70人，申請理賠11件。而北市每天平均20萬人租借YouBike，其中14萬人投保公共自行車傷害險，投保比率截至4月達68％。考量目前已有桃園市的電輔車騎乘進北市，且電輔車加速較快、騎乘距離較遠，因此台北、新北及桃園市交通局共同決議，7月1日起於雙北、桃園租借電輔車須先投保公共自行車傷害險，否則無法租借。此外，吳政諺也提醒，因YouBike2.0E的車速較一般腳踏自行車快，為了兼顧行人及騎乘者安全，新北市境內人行道禁止騎乘電動自行車及電動輔助自行車。
YouBike騎乘跨區桃竹 600元調度費將取消
YouBike橫跨桃竹竹縣市之間衍生600元調度費，桃園市議員10日在桃園市交通局工作報告時質詢，認為桃竹竹縣市生活圈有調度費十分不合理，尤其楊梅區和新竹縣十分相近，學生、上班族都時常利用YouBike當作交通工具，若需收取高額調度費，會造成民眾極大不便。對此交通局回應，已與YouBike微笑單車公司研議，YouBike桃園與新竹縣市之間的跨區使用將不收取調度費，近期會正式公布。市議員鄭淑方質詢表示，由於楊梅區與新竹縣市相鄰接壤，生活圈相近，尤其是楊梅區有自由學區，學生可以跨區至新竹就讀，也有不少居住楊梅的民眾在新竹縣市工作，雖有大眾運輸交通工具可滿足通勤需求，但許多人選擇用YouBike當作通勤工具，在YouBike的使用上若因跨區必須額外收取600元極不合理，如果可以將調度費取消，有助於楊梅的交通發展，便利桃竹往來。交通局長張新福回應，雖然調度費的設計是希望減少跨區使用，以增加同一個市區居民使用機會，但交通局發現，YouBike確實有桃園、新竹縣市交界處互相跨區使用需求，因為對當地居民來說，只是騎到隔壁的一條街被收取調度費確實不合理。張新福也說，雖然在微笑單車公司的規定中提到桃園、新竹跨區需收調度費，但目前都沒有實際收費的案例，近期已與微笑單車公司以及新竹縣市政府共同討論出結論，新竹縣市與桃園的騎乘範圍將不收取調度費用，近期將公布正式的規範，但因微笑單車公司需進行詳細的作業，公布時間仍未確定。提到目前YouBike2.0汰換進度，張新福說，今年1月19日已完成桃園市各區現有場站轉換新系統建置作業，預計今年10月前完成現況417處所有場站汰換作業，並於今年預計新設100處場站，同時投入9010輛YouBike2.0一般車及1490輛YouBike2.0E電動輔助車於公共自行車服務。
住公司隔壁小雅房或通勤3小時省3千？ 1點讓網友秒站邊「通勤才怪人」
一名網友透露在公司附近租小雅房，但小如監獄，不過如果要住家裡通勤，雖然省下房租，但每天來回就要3小時，因此詢問網友會怎樣選擇，他也透露相關花費，但大部分網友都認為，要通勤3小時太累了，搭捷運還可能要站著或被老人要求讓座，更有網友認為這樣的狀況，選「通勤的都怪人」。網友表示通勤捷運月票只要699，但如果是租房最便宜要4千。（示意圖／桃園市交通局提供）一名網友在批踢踢發文，詢問自己「該繼續租屋還是改通勤上班？」，他表示目前每個月花4000元，在公司附近租了一間小雅房，如果改套房要5500元，但都小如牢房，而如果通勤買月票只要699元，但一天來回通勤時間要3個小時，並表示由於公司太偏僻，因此住附近也感到相當無聊。這樣的狀況也讓不少網友紛紛討論，到底該租屋或通勤？不少人都一面倒認為，「租屋假日再回家吧？」、「通勤來回三小時有病？」、「699跟5500，我選5500，通勤真的很累」、「通勤如果一路坐著可以滑手機不用換車就算了，如果要站著還要被要求讓座真的不行」、「每天通勤3小時真的太累了吧」。
TPASS加持 桃捷提前轉虧為盈
基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧為盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％，市府指出，目前使用大眾運輸約占通勤人數1成，希望透過月票和周邊配套帶動，目標2030年達到3成。桃市府指出，交通是市長張善政最重視的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日共有175萬1705人次設定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過1萬2000人次設定，民眾使用大眾運輸成效顯著。像是今年7月到9月，機捷平均日運量逐月增加，且比去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡，結果在今年7月就轉虧為盈，預估今年度營收將有8000萬元，有助桃捷未來建設和人才招募。桃捷也立即祭出配套，像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短為15分鐘，同時與桃機合作，交換旅客出入運量資訊，可在適當時機加開班次因應，未來也會持續向中央爭取添購列車，服務更多民眾。另，通勤月票也帶動民眾搭乘市區客運意願，7月上路首月，桃園市區客運人次達288萬9839人次，較去年同期256萬8736人次、成長13％，若解決公車司機不足問題，預計搭乘客運人次會再提升，交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼，也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程，力拚解決司機荒。至於公路客運也因人數增加，部分路線爆滿搭不上，桃園市交通局除協調加開班次，10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票，也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，盼解決國道客運量能不足問題。市府指出，通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人，目前使用大眾運輸系統的比例約為10％，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大眾運輸比例在2030年時達到30％，未來會密切注意各項交通數據，滾動調整相關措施，希望能逐步提升桃園大眾運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。
路線再增！基北北桃1200月票 第二階段再加16條路線
基北北桃1200都會通第1階段於7月1日上路，截至9月24日已設定142萬1143張，不過桃園市境內仍有許多往返台北市的國道公車路線未被納入方案，交通部公路局宣布10月2日起將增加16條國道公路、客運路線，嘉惠通勤族。桃園市交通局長張新福表示，公路局因時程及技術問題，第1階段只有納入行駛於基北北桃境內的101條路線，在這3個月積極協調下，終於爭取到第2階段再納入16條跨區域國道、公路客運路線。張新福說明，16條新增路線包含上南崁地區、桃園國際機場往返捷運忠孝復興站的5203、5203A、龍潭（中正路）往返板橋、新店、中和、松山機場、台北轉運站的1728、1820、1820A、1820B、1821、5350等路線、中壢到板橋的7504、7505以及經國轉運站到台北轉運站的7500等，希望讓民眾北上通勤更便利。張新福也提醒民眾，桃園市同時有基北北桃1200都會通以及桃竹竹苗通勤定期票，切記每張卡片只能綁定1種定期票，且皆需要於定期票使用區域內有進、出站紀錄才能正常使用。張新福說，基北北桃1200都會通第2階段上路後，使用方式以及使用範圍並未變更，但部分新增路線不是僅行駛基北北桃4市區間，請乘客務必於適用起迄範圍內上、下車，才能使用基北北桃1200都會通，若乘車區間跨越基北北桃4市區域公告區間以外，將依原票價收費。張新福舉例，使用基北北桃1200都會通搭乘5350路線從台北市的松山機場上車，到桃園市龍潭下車，即符合基北北桃1200都會通區間的使用區間不扣款，但若從台北市松山機場上車，至新竹縣六福村下車，因已越區至新竹縣關西鎮，則仍需收取松山機場到六福村全額票價，無法享受定期票使用區間內免費搭乘的福利。
桃園國道客運一位難求 9005、9023將增班
9005、9023公車路線行駛桃園往返台北，尖峰時刻一位難求惹怨。桃園市交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，決定9023A於清晨增班1班次，9005則研議調整發車站點。交通局也呼籲中央開放雙層巴士上國道、聘請外籍駕駛改善駕駛荒問題。通局公共運輸科科長黃心韻說，8月28日至9月14日期間，1999陳情信箱已有37案民眾反映9005、9023兩路線於清晨尖峰時段班次不足無法上車。為此9月初協調9005、9023各加開1班次。另交通局日前邀集新竹區監理所、客運業者協商，9023A路線預計於清晨6時20分至6時40分間再增開1班次，9005路線則研議調整發車站點。對於調整站點，黃心韻解釋，這波投訴初步分析應是大學生開學上課，搭車人潮變多，但大學生上課時間並非每天都同時段，因此請客運業者幫忙注意，再來調整班次。該次協商中，交通局建議中央調整國道路線，桃園也會搭配轉乘接駁，並研議跳蛙式公車可行性。交通局更喊出國道客運開放雙層巴士載客以疏解壅塞。桃園也建議駕駛相關補貼機制，或引進外籍大客車駕駛員加入服務，以因應國內駕駛荒問題。
蘆洲環堤大道是易肇事地點？ 新北打臉中央：無事故
交通部盤點全國1000處易肇事路口及行人活動聚集區域，作為縣市研擬改善計畫依據，其中提出新北市2020年到2023年有115處行人易肇事地點，但新北市交通局比對發現有6處無事故案件，其中蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口還被列為全市第4大易肇事路口，會再與交通部共同審議。交通部回應，會行文各縣市政府，有問題都可溝通。新北市交通局長鍾鳴時指出，交通部最新統計數據，新北今年1至6月行人事故死亡18人，較去年同期減少4人、減幅18％；每10萬人行人死亡事故為0.4人，六都最低，亦低於全國（每10萬人行人死亡事故為0.7人）。鍾鳴時表示，交通部資訊平台所提2020至2023年115處的行人易肇事地點，有42處路口平均1年1件事故以下，且清查有6處無事故案件。以資訊平台公布2022年新北10大易肇事路口為例，蘆洲區環堤大道與永樂街38巷67弄口為第4大易肇事路口，比對資料後沒發現事故案件。桃園市交通局交通安全資訊科長黃貴正表示，交通部提供2表格，包含事故排行、行人活動聚集區域，但有受傷人數較多卻排行較後，不知道計算基準為何？黃貴正說，桃園的南平路、永安北路4件事故、4人受傷排名第1，讓人難以理解。已經在清查表格內容中，周一上班日會與交通部承辦人釐清。台南市交通局表示，交通部資料無誤。北市交通局主祕黃惠如認為，市府、警方、中央等機關資料來源不一，出現誤差應非誰對誰錯。交通部路政及道安司長黃運貴表示，該數據引用2020年至2023年最新的警方統計，交通部會正式行文各縣市政府，有問題可以提出來溝通。
斑馬線塗銷不全害外國網友過馬路遭撞 桃園交通局曝原因
1位常在推特分享台灣趣事的外國網友「Special Taiwan」日前在龜山大同路穿越馬路時，被右轉計程車撞到，此車禍被挨批是行人地獄惡名再現。桃園市議員李宗豪說，該處的斑馬線日前被塗銷，但不夠完整，市府施工時應更細膩，才不會讓民眾誤會地上還有斑馬線可安全穿越馬路。「Special Taiwan」近日在推特發文，指他過馬路時被計程車撞到膝蓋，且附上血淋淋照片，還不忘稱讚警、消10分鐘內就抵達。「Special Taiwan」也說，事後他發現斑馬線被塗銷，只是他與到場的警察都很納悶，斑馬線怎麼會被塗銷。「Special Taiwan」也提到，該處還有一部分尚未塗銷的綠色斑馬線讓他感到困惑，並認為當時有3個人過馬路，顯示該路段是大家都認為可穿越的馬路，要被開罰的應該是計程車司機，而不是只有他要被開罰單。桃園市交通局交通工程科科長曾啟倫表示，事發地點大同、中和路口緊鄰中興路，若民眾駕車從中興路左轉大同路時，一下子就會到達大同、中和路口，為減少車潮才設置紅燈右轉燈，同時為避免車輛紅燈右轉時會與行人交織發生危險，因此取消該側行人穿越道。桃園市議員李宗豪說，可以理解交通局施作的紅燈右轉及取消行人穿越道的原因，但他認為，市府在標線工程施工過於草率，以該處為例，若不熟道路一定會搞不清楚狀況，批評行人地獄的狀況再度上演。李宗豪表示，該處行人穿越道取消也算是地方大事，但他詢問里長後，發現里長也不知情，認為交通局應該更審慎聽取地方民意。李宗豪說，市府在塗銷標線時，應該更細膩，過去也常發生斑馬線，甚至紅線、停車格被塗銷，卻因為塗銷的黑漆年代一久脫落，導致民眾搞不清楚到底標線是什麼顏色。曾啟倫解釋，局部斑馬線沒有塗銷，是因為施工當天有車輛違停，後來雖然有安排補施作，但時間還在協調，加上近日因為颱風降雨連連，才會還沒補上。龜山警方也澄清，並未對該名傷者開罰，事發當下有詢問傷者是否製作筆錄，對方因要治療，初步婉拒，周一將再確認釐清當事人意願。
1年肇事53件桃園最危險路口在這！ 大改造工程完工盼甩惡名
交通部統計桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數高達53件。桃園市交通局為降低事故風險，啟動路口改造計畫，檢視肇因並規畫多項改善措施，工程已完工，盼擺脫危險路口惡名。桃園市去年交通事故最頻繁路口位於中壢區中美、延平路口，1年肇事件數達53件，交通局改善多項交通設計，盼甩危險惡名。（圖／交通局提供）交通局指出，中壢延平、中美路口為複雜的六岔路口，與一般正交路口相比肇事風險較高，且路口旁還有中壢監理站出入口與延平路382巷，車流複雜。去年53件交通事故中，就有至少8件是車輛欲左轉進延平路監理站或382巷，卻與對向直行車發生擦撞事故，再加上監理站入口退縮空間常有違停車輛占用空間，導致人車衝突不止。桃園市中壢區中美、延平路口已完成交通設計改善，盼降低事故風險。（圖／交通局提供）交通局說明改善計畫，首先將路口縮小，既有六岔路口改為不含大同路的十字路口，進入監理站或延平路382巷的車輛，已不能任意跨越雙黃線，僅能利用延平路往中壢市區方向右轉進入，簡化行車動線。同時利用實體設施將監理站前空間作出人車阻隔，防止車輛違停，也提供行人安全駐足空間，再加上該路口搭配偏心左轉車道設計，可兼顧路口安全與行車效率。交通局長張新福說，這次路口改造交通局下定了決心，初期用路人因習慣改變會有不適應問題，經首波工程調整後，相關路口標線、號誌桿位與行人空間連續性，會再觀察實施情況滾動式檢討，盼提供用路人更順暢又安全的人本環境。
基北北桃1200月票因一理由無法用 民代發聲要求擴大
基北北桃1200月票將在7月上路，經統計在外縣市發車，行經桃園往返基北北桃有53條，卻因起迄站之一不在基北北桃，無法使用月票。桃園市議員徐玉樹說，居民常搭乘從新竹出發行經龍潭、大溪往返台北的路線，卻無法享受相關優惠，要求擴大月票通勤範圍。桃園市交通局表示，這53條路線有部分因車輛採取紙本車票，並無驗票機，已請公路總局向業者協調是否增設驗票機，另有部分路線雖行經桃園，但僅有在桃園機場設置上下車點，初步不會納入月票範圍。桃園市議會國民黨團執行長、桃園市議員徐玉樹表示，近日來傳出709平鎮往返捷運永寧站公車路線沒有納入1200月票範圍，引起民眾擔憂，甚至傳出有民眾打好聲明，要龍潭人、平鎮人站出來爭取權利。他說，交通局雖然澄清原本就有納入，但其他路線包含1820、1821、1728、5350路線卻未納入補助範圍。其中1820台北往返竹東、1821台北經員樹林往返竹東、1728台北市經國道3號、1號往返新竹市、5350台北市經小人國往返六福村。幾乎都會行經龍潭，部分行經大溪，是居民往返台北的重要路線。徐玉樹說，龍潭科技業陸續進步，但是交通路網、班次明顯不足，尤其是開往機場、捷運、高鐵的客運規畫需要加快腳步，才能解決通勤族的問題。桃園市議員彭俊豪也說，1200月票有部分是交通局彙整地方路網系統並請中央統籌，交通局應該更全面了解大部分民眾使用跨縣市交通公局習慣，做全面系意見蒐集，才能讓優惠方案實施更照顧到通勤族。桃園市交通局補充，現階段1200月票都以起迄端都在北北基桃範圍內客運為主，不過部分路線從外縣市經由桃園往基北北地區，因民眾的確有需求，已經跟主管單位公路總局反映。至於龍潭部分，除5350路線因客運公司已經提出不續營聲明，其餘業者同意修改系統，讓民眾可以使用月票搭乘，不過仍在作業中，下個階段才會納入。
桃園經鶯歌往三峽 公車5005路線6/5起縮駛
公路公車路線5005經桃園經鶯歌往三峽，6月5日起路線縮駛，僅從桃園往返鶯歌，不再到三峽，民眾若要到三峽需轉乘702、981公車路線。不過有民眾認為需求不小，轉乘將花不少時間，希望桃園到三峽能有方便路線。桃園市交通局表示，此路線由公路總局主管，其許可證其實在去年6月15日到期，不過仍用代駛方式服務。但業者認為不堪虧損，決定將路線縮駛。交通局表示，未來研擬將路線改為市區公車。主管機關也將會是桃園市交通局。但路線應會有微調，不會完全一樣，並會改名後上路，目前也向公路總局請求運量資料作為參考。不過若由桃園主管，路線恐難恢復成過去桃園經鶯歌往返三峽，交通局解釋，若是由桃園主管的市區公車，大部分路線應在桃園行駛比較合理，另外接下此路線，主要是考量桃園民眾也有相關需求，不希望路線完全停駛。若由桃園主管，可以提供虧損補貼，另對司機津貼加碼的1萬元，該路線駕駛也能享受到。該路線縮駛後，5005路線將從桃園桃客總站發車，沿著桃鶯路、鶯桃路到鶯歌，並行駛建國路、仁愛路到鶯歌火車站。業者建議可利用市區公車702、981轉乘至三峽。不過有民眾抱怨，指桃園往返三峽乘客不少，如在台北大學讀書的桃園學子、或是兩地居住、工作的民眾都有搭乘需求，若以後停駛，光要轉乘、等車，起碼要花多花半小時，相當不便。
別點連結！YouBike 2.1萬會員資料外洩 桃市交通局示警「電話詐騙」
微笑單車公司的「YouBike」系統周三遭到境外網路駭客攻擊，預估全國約2.1萬名會員的個人資料嚴重外洩，包括手機號碼、密碼、信用卡號以及交易紀錄等資訊，恐被不法分子竊取，桃園市政府交通局提醒市民，若接到追繳欠款或儲值等訊息，可能都是詐騙，不明連結切勿點開。桃園市交通局指出，微笑單車公司19日通報，稱 YouBike系統17日下午18時至22時遭受境外網路攻擊，嘗試透過手機號碼竊取會員交易資料，經微笑單車公司調查，預估全國約有2.1萬會員交易資料手機號碼、密碼、卡號及交易資料可能遭竊取。交通局說，微笑單車公司除已報請檢調機關調查外，也發送簡訊提醒受影響會員，提醒會員提升密碼強度，並定期變更密碼；同時，留意會員帳戶內資料是否正確，以及是否有不明卡片與異常騎乘記錄。交通局提醒民眾若收到不明的來電、EMAIL或簡訊要求匯款或轉帳，請不要開啟或點擊網址連結；若有欠費，請勿匯款，請至車機、車柱或微笑服務中心辦理繳納；另外民眾若有遭受損失，請保留事證提供微笑單車公司或交通局予以協助。
「龍舟天菜」國手墜14公尺施工坑洞身亡 母淚訴防護不足討國賠5240萬元
龍舟亞運金牌國手陳俞安，上月16日清晨騎機車行經桃園國際路二隊與文中路口時，不慎撞住深達14公尺的施工坑洞內，被發現時已不治身亡，陳母今日在市議員律師和市議員林志強、彭俊豪等人的陪同下召開記者會，表示現場交維設施和核准計畫「圖文不符」，且彎道警示燈號也不足才釀禍，認為市府未善盡監督責任，討國賠5240萬元，希望能為兒子討回公道。據了解，陳俞安是2018年雅加達亞運的龍舟隊「金牌」成員之一，也剛入選下一屆亞運培訓隊，他身材健壯、外型陽光，被稱為「龍舟天菜」，且陳俞安熱衷公益，會到學校無償教學，上月16日卻發生死亡車禍，墜入深達14公尺的施工坑洞身亡。陳母今日在記者會上表示，家中4個孩子只有陳俞安讀到大學畢業，他當時為了輕艇划船夢想，甘願放棄公立大學，背負學貸選擇私立萬能，身兼數份工作才辛苦成為亞運選手，今年終於入選國手名單，將代表國家出國比賽，最終卻「光榮跟殞落都在水裡」，讓她難以接受。陳母提到，兒子的機車車頭沒有撞擊痕跡，除了脖子有小勒痕，全身也沒有外傷，她認為如完整防護有做好，兒子頂多「彈回來受傷而已」，「完整的防護有可能車頭好、沒外傷就掉下去嗎？」「大有為政府應該給老百姓安全生活環境，不能一句是BOT案就推卸了事。」家屬委任律師陳鄭權表示，根據桃園市交通局核定的交通維持計畫圖，工地範圍只有在文中路分隔島的北側車道，但從警方所繪製的交通事故現場圖發現，工地範圍已逾越到對向車道，且沒有依照核定內容佈設正確的警告標誌，現場的警示燈號也不足而釀禍。陳鄭權提到，文中路道路線型並非筆直，若工地的警示設備未盡完善，很容易造成駕駛人誤判，進而引發交通事故。依照相關工安規定，工作井必須設置雙層防護網，以防止人員墜落，但是從事故現場照片可明顯看出，工地的工作井僅設置單層防護網，防護強度明顯不足。除了對廠商提出刑事告訴，也要追究政府的責任。委任律師李仲唯進一步說明，汙水下水道工程是採BOT方式由民間廠商興建，但工程屬於公共建設，而且事發工地位處重要道路上也是公共設施，市府對廠商有監督管理之責，市府怠於督導而致憾事發生，市府仍應負起國家賠償責任，包括醫療喪葬費45萬、父母2人扶養費共195萬元，另考量陳俞安年僅27歲，正值國手生涯的黃金時期殞落，而陳俞安父母耗費多年心力細心栽培使成為運動國手，精神上痛苦比一般人更大，一併請求精神慰撫金2人各2500萬元，共計5240萬元。水務局長劉振宇說，尊重家屬訴求，會全力協助，若國賠有成立也會負起責任、不迴避，且為了避免司法冗長程序，會跟家屬積極協商金額達到共識，代位求償也是選項之一，讓家屬盡速獲得一定補償。他提到目前已進入司法程序，由檢察官判定責任歸屬，昨天偵查庭檢方也在釐清水務局跟日鼎水務的關係，靜候司法調查。
桃園試辦超聰明數位車牌計畫 交通管理智慧化大躍進
桃園市交通局於今（30）日舉行「數位車牌智慧管理暨應用研討會」，分享交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」計畫試辦成果，並邀請多位產官學權威，一同探討未來數位車牌之各種應用及交通治理可能會面臨的挑戰。所謂數位車牌，內建OR CODE以及1組編碼，不但能記錄行車習慣、速度，甚至連結上管理平台就能得知有無超速、闖紅燈是否為贓車等等，未來如結合警察機關偵查辦案，將有相當大的助益。據了解，桃園市境內擁有34個工業區，橫跨傳統產業到高科技，大型車輛出入複雜，為避免衍生交通安全問題，桃園市政府交通局獲交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」補助，於今年選定蘆竹區海湖工業區主要聯外道路及該段道路支線試辦「桃園市大型車輛智慧管理辨識系統」。該試辦計畫合作對象為海湖工業區周邊21家交通、運輸公司，試辦車種包含貨車及砂石車等大型車輛，於車輛放置數位車牌及智慧感知標籤，倘其一毀損仍可順利讀取車輛之行駛數據，亦可保留修復的時間彈性。讀取車牌及感知標籤為應用RFID無線射頻技術之讀取能力優勢，將天氣、車牌汙損及遮蔽等影響大幅降低，另為避免感知標籤被任意撕除換於其他車輛使用，亦具有撕除即毀損的功能。交通局同時建置智慧管理識別平台，除了該平台可就道路車輛平均速度、車輛於不同時段通行數量、路口轉向量進行了解以圖表、圖示化呈現；連結上有放置數位車牌之大型車，不但能審視車輛行駛路線是否駛入大貨車禁行路段及將道路車流數量進行排序等，另外如欠稅車、贓車、油罐車等行經，平台開啟提醒功能，讓管理者即時掌握狀況。交通局劉慶豐局長表示，桃園以打造智慧城市為願景努力，以「永續、人本、安全、整合、效率、創新」六大面向發展智慧交通，選擇具有發展潛力的科技改善交通問題，從人、車、路、雲著手，逐步推動多項智慧交通服務，連續獲得交通部智慧運輸計畫獎項，展現桃園發展智慧城市推動智慧交通的目標與決心。目前智慧交通技術包含AI辨識、傳統雷達偵測、e-tag、手機信令等方式，除有侵害個人隱私權疑慮外，因應各種偵測對象，需要設置獨立的路側讀取設備，且偵測設施又受天候及速度影響等因素，因此，交通局爭取交通部科技顧問室經費，試辦「桃園市大型車輛智慧管理辨識系統」計畫，應用數位車牌技術執行，期提升交通管理效率及提供更安全的用路環境。未來在其他領域範疇之應用上相當廣泛，高安全的RFID技術可應用於各類車輛及情境，包含車輛進出停車場、繳納停車費用、違規車輛追蹤等。
確診飯店員工曾到中壢火車站 環保局急消毒16個車站
華航機師染疫事件至今累積19例確診個案，中央疫情指揮中心昨天公布案1127及案1128至桃園市中壢區7公共場所的足跡，桃園市環保局針對各足跡昨天清消後，今天早上再派出12中隊共30多名人員協助消毒，另桃園市交通局也請環保局協助公車站的消毒，共16個車站，今天中午之前已完成消毒作業。桃園市環保局清潔稽查大隊表示，今天早上9點30多位同仁出動各點消毒，包括案1127曾至甜點店、自助洗衣店及日式料理餐廳，還有案1128曾搭703公車到中壢火車站、海越按摩店、四海遊龍中壢店，最後再搭火車回宿舍，針對以上地點昨日已消毒完畢，今天早上再次加強清消。桃園市環保局今早至16車站消毒。（圖／桃園市環保局提供）另清潔稽查大隊說，交通局昨日請環保局今早協助至各車站消毒，總共有16個站點，分別為桃園客運桃園公車站、經國轉運站、桃園客運桃園站、中壢客運桃園站、桃園客運中壢公車站、桃園客運中壢站、新竹客運中壢站、中壢客運中壢站、新竹客運楊梅站、新竹客運龍潭站、桃園客運龍潭站、桃園客運大溪站、桃園客運大園站、亞通客運停車場、桃園客運觀音站及桃園客運新屋站。環保局表示針對以上站點皆在今天早上至中午完成清消作業，下午也會依是否有新的足跡來指派消毒任務，目前正在待命中。
苗縣24小時科技抓違停 明年元旦啟動
科技執法成效佳，桃園市目前已有15處公車違停車輛警示系統，1日中正路北埔站將再增設1處。苗栗縣警局也引進違規停車自動偵測系統，宣導期至12月底，預計明年元旦正式執法。首座設苗市 宣導1個月苗栗市中正路與光復路以三角公園周邊違規停車狀況最為嚴重，警方統計，今年迄今違規停車件數達983件，因此引進科技執法，近日完成違規停車自動偵測系統建置，將於明年元旦0時起啟用。縣警局表示，違規停車自動偵測系統結合智慧自動偵測、車牌辨識功能，蒐集違停車輛影像，並以24小時不分晝夜運作，偵測到車輛違規停車，會即時將車牌、違規起迄時間等動、靜態影像上傳資料庫。警方並將依據《道路交通管理處罰條例》規定，紅線違停、公車招呼站10公尺內停車及併排停車，處600元至2400元不等的罰鍰。另針對接送行動不便的人上、下車，以及擴大載送未滿7歲兒童，於黃線臨停不受限3分鐘規則，民眾若因此遭舉發，可向監理單位申訴以個案處理。桃園市違停 約減少2成桃園市交通局去年3月在內壢火車站公車停靠區，創全國之先建置全台首座違停智慧偵測系統，因成效良好，陸續增建，現有15處公車違停車輛警示系統，1日再於桃園市中正路北埔站增加1處科技執法，違停汽車開罰1200元、機車開罰900元。交通局指出，過去違停超過1分鐘每月約有3600件，今年每月降為2916件，約減少2成，其中違停超過3分鐘遭告發的有3270件，透過車牌辨識系統和資訊顯示告警系統，自動蒐證違規車輛照片及錄影檔，若違停逾時會顯示播放標語，並傳送至違規偵測平台上，以利警方舉發。現有15處以內壢火車站和八德小大湳站為違規大宗，平均每月仍有超過500件。
鼓勵考照民眾到駕訓班練機車 政府補助每人1300元
有民眾上網感嘆機車考照越來越難，桃園卻缺乏機車練習場，桃園監理站指出，除了監理站上班時間有正式和舊有場地開放練習，大溪僑愛國小和大園大興高中也有畫設機車練習場，但仍鼓勵到桃園6間駕訓班受訓，每人補助1300元，學習防衛及安全駕駛觀念，降低意外。有網友感嘆，桃園市機車族多，大專院校也多，鄰近的新北都有專門的機車練習場，但桃園卻付之闕如，監理站內練習場假日和晚間又未開放，催生桃園版機車練習場。原價3000 現只要1700交通局長劉慶豐坦言，2年前曾規畫在南北各設一個機車練習場，但公路總局到66快速道路橋下會勘時攤開數據，直言機車駕訓班教導防衛駕駛和視線死角等觀念，單純考照者的肇事率是駕訓班學員的3倍多。中央力推所有駕駛都要「進場訓練」，地方政策不能跟中央不同調，設置計畫因而停擺，因此補助65萬給駕訓班代訓，原價3000元的訓練費，補助1300元後只要1700元。桃園監理站股長林芳誼指出，交通部年初提出補助計畫，參加駕訓班機車訓練並考取駕照者補助1300元。額外加碼補助500名額民眾報名踴躍，寒暑假更是每期招生人數皆額滿，顯見家長願意花錢讓子女獲取正確駕駛觀念及技巧，原定計畫到11月底，桃竹苗1900個名額7月底就提前用罄，桃園市交通局獲悉，額外加碼補助500個名額。林芳誼不諱言，自學考照者多是上路後才訓練，經驗不足易釀災，根據統計，自行考駕違規率為11.6％，但駕訓班訓練後違規率降至4.2％，交通事故死傷人數又以18到24歲族群最嚴重，直言年輕人耳朵硬，但播放動態事故影片，看到騎士飛出去重傷畫面，就懂得避開危險道路，課程共3天，包括6小時學科、10小時術科，強化責任駕駛觀念。