柴油門
」 福斯
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
飆上路／配備加滿來踢館 Volkswagen New Tiguan 280 TSI Elegance
小改款New Tiguan的主力車型Tiguan 280 TSIElegance， 以「加量不加價」的策略，讓進口、國產中型休旅車市場戰況更加火熱。這輛福斯最暢銷的車款，全球已熱賣超過六百萬台，一改款上市就成為焦點。說起Tiguan這輛車，台灣福斯應該感觸良多。2015年德國福斯總部收回太古集團在台灣的代理權，正式來台成立分公司，但同年九月就爆發「柴油門」事件，搞得全球福斯灰頭土臉，台灣分公司也死氣沉沉。直到2016年第三季，搭載ＭＱＢ底盤的第二代Tiguan引進台灣，不僅大受好評還熱賣到缺車，台灣福斯才算吐了一口悶氣。說Tiguan是台灣福斯的救星，一點也不為過。Tiguan 280 TSI Elegance的車身剛性比之前進步，懸吊設定以舒適為主。（圖／黃耀徵攝）內裝鋪陳仍維持德式的簡潔風格，大面積的軟質塑料讓質感提升不少。（圖／黃耀徵攝）7速DSG雙離合器自手排變速箱升級至溼式規格，油耗表現比改款前提升14％。（圖／黃耀徵攝）外型微調 內在大提升如今第二代小改款Tiguan上市，主力車型Tiguan 280 TSI Elegance以「加量不加價」的態勢，又讓競爭本就激烈的中型ＳＵＶ市場，戰情更加白熱化。以Tiguan 280 129.8萬元的價位，不僅挑戰LEXUS、MAZDA、SUBARU等日系對手，甚至連國產FORD Kuga、HONDA CR-V的頂規車型都在其掃射範圍內。本次試駕的Tiguan 280 TSI Eleganc雖不是車系的入門車型，但售價109.8萬元的280 TSI Life是「接單生產」，接單到交車最快也要半年，願意等待的車主不多，基本上是原廠用來拉低車系價格的策略。所以過去即是銷售主力的280 TSIElegance，也算是「變相」的入門車。和多數小改款車型一樣，New Tiguan在外觀上變化很有限，約莫就是在鈑件上和頭尾燈組的微調，再加上一些新車色。不過，在骨子裡的升級，就值得大書特書。中控台為9.2吋MIB 3多媒體資訊系統，除了支援手勢控制功能外，還可無線連接Apple CarPlay。（圖／黃耀徵攝）配備10.25吋全邏輯數位化儀表，可透過方向盤上的快撥按鍵，切換不同顯示介面。（圖／黃耀徵攝）有著靈巧的動力反應和時尚造型， Tiguan即使是休旅車，也深受女性車主青睞。圖為《女子車流》車評安竹。（圖／黃耀徵攝）以280 TSI Elegance車型來說，光是全新搭載含LED Matrix 矩陣式頭燈的IQ.Light智慧燈組、導入Level 2半自動駕駛輔助系統、配備10.25吋全邏輯數位化儀表、Soft Key全平面虛擬按鍵及手勢控制功能、App-Connect多媒體手機鏡射、無線連結Apple CarPlay等功能，卻仍維持與改款前相同的價格，就等於足足送了20萬元的紅包，何況在引擎、變速箱和懸吊系統上，280 TSI Elegance也同時做了精進與升級。加速輕快 湧現駕駛魂剛啟動Tiguan 280 TSI Elegance上路時，本刊記者並沒有太多「想法」，在市區停停走走，啟動、加速、煞停的駕駛感受很一般，用比較簡易的說法，就是很順、很好開，但也沒什麼特色。直到駛上快速道路，再接幾段山路，那種帶點熱血的駕駛魂就自然湧現。先說這具新搭載的1.5升直四渦輪引擎，雖然原廠數據最大輸出150匹馬力及25.5公斤米的扭力，與同級對手相比並不特別突出，但因為具備ＡＣＴ主動式汽缸休止管理系統，加上變速系統由原本的七速ＤＳＧ雙離合器自手排變速箱，升級至溼式規格，不僅整體加速更輕快，油耗表現也較改款前提升了14％。搭載1.5升直渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與及25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）空調系統（黃箭頭處）改為觸控介面，反應還算靈敏。（圖／黃耀徵攝）新增3種車色，圖中的「星際月岩灰」很受年輕車主喜愛。（圖／黃耀徵攝）此外，New Tiguan也對懸吊系統進行調校，實際在大度山測試，能感受到底盤的剛性要比改款前進步不少。回歸實際面，Tiguan畢竟是休旅車，真的在山道上激烈操駕，仍動不動就來個轉向不足的「推頭」澆滅你的熱血。不過Tiguan 280 TSI之上還有330 TSI、380 TSI以及Tiguan R等更大動力的車型，所以本刊記者本就不對280 TSI的操控表現抱太多期望，一日試駕下來的操控感受是：夠用又好玩。空間舒適 領先同級車既是休旅車，後座的乘坐舒適性也是重點。改款前的Tiguan在後座的空間表現，就已在同級車中領先，改款後隨著車身尺寸些微放大，不管頭、腿部的伸展空間依然充裕，加上可滑移的後座設計，實用性相當高。有個小插曲，在試駕過程中，本刊記者老是覺得後座有點「跳」，本以為是懸吊設計偏硬的問題，後來到加油站量了胎壓，才發現試駕車的輪胎充氣充得太飽，超過原廠的設定值。待把輪胎放氣到標準值內，整體的乘坐舒適性又加分不少。關於這點，也提供讀者參考，為愛車保養時，也記得注意胎壓。若有更大的動力需求，280 TSI 之上還有330 TSI、380TSI甚至Tiguan R等車型。（圖／Volkswagen提供）行李廂標準容積為615公升，配合座椅傾倒，最大可至1,655公升。（圖／黃耀徵攝）New Tiguan的後座寬敞，不管頭部或腿部都有餘裕的伸展空間。（圖／黃耀徵攝）至於New Tiguan新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，本刊記者也稍微在市區測試了一下。其實這功能就是ＡＣＣ主動車距維持巡航、車道維持輔助等系統的綜合版，方便的是，可以透過方向盤的快撥按鍵一鍵啟動。整體而言，New Tiguan 280 TSI Eleganc新增多項配備卻不加價，其性價比在眾多歐、日同級車中，相當具有競爭力。不過小改款的意思，就意謂著這一代產品壽命大約只剩三年左右。願不願意再多等三年，換全新大改款的車型，就見仁見智了。全新導入的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，結合了ACC主動車距維持巡航與車道維持輔助，可在方向盤上一鍵啟動，十分方便。（圖／Volkswagen提供）進口中型SUV比一比（圖／黃耀徵攝、各車廠提供）
逾8成北美車主退車 福斯「柴油門」賠2826億元
美國聯邦貿易委員會（FTC）於周一（27日）公告，德國福斯汽車2015年爆發「柴油門」醜聞後，陸續已向客戶支付了超過95億美元（約2826億台幣），補償程序已基本完成。2016年，FTC指控福斯汽車於2015年銷售到北美的柴油車中置入「矇騙軟體」，以達到通過排放測試的目的，故意欺騙消費者，事件爆發後，當時的執行長文德恩（Martin Winterkorn）為此下台，福斯汽車因為此案被判賠受影響的汽車買主和承租人103億美元，這些人購買了2009年至2015年款的柴油Jetta、Passa、 Golf、Beetleor或奧迪A3，有資格獲得汽車回購付款或保留自己的汽車並對其進行改裝以滿足排放標準。根據FTC周一的法院總結，絕大多數的車主決定不留下汽車，超過86％的完成索賠流程的客戶決定退還汽車，而不是對其進行修改以滿足排放法規。