柯俊斌
」 柯俊斌 微型電動二輪車 光陽 電動自行車 機車
兩輪新商機1／「微型電動二輪車」納管 每年創造40億元大餅
今年11月30日有一項新的交通法規開始實施，規定將「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，不論新購或舊車，均需經過檢測及形式審驗合格，並投保強制險才可以掛牌上路。這項法規的發起，源於2019年3月18日，時任交通部部長林佳龍發起的「交通部機車好朋友」Line群組中，兼任車輛公會機車委員會主委及光陽工業執行長柯俊斌的建議。柯俊斌認為，「電動自行車不須掛牌、登記、領照，因此管理困難，若有肇責或酒駕等違法事實也無法追溯、無法可管。」從交通安全及管理角度來看，這項修法立意甚佳。因為2016年7月1日起，電動自行車取得審驗合格標章即可上路後，電動自行車的交通事故年年大幅增加，2016年有1,166件、2017年1,508件、2018年2,327件，到今年光是1-8月，就已超過5,800件，其中許多傷亡事故更因為電動自行車「沒有車牌號碼」，而找不到肇事者。新法規定必須審驗領牌並投保強制險，的確能夠更有效處理類似事故。光陽工業執行長柯俊斌表示，過去電動自行車不須掛牌，造成管理困難，若有肇責也難以追溯。（圖／光陽工業提供）也許柯俊斌自己都沒想到，這項法規實施後，還為台灣的「微型電動二輪車」製造業者，每年創造了近40億元的商機。據了解，在11月30日之前，台灣約有65萬台合格的電動自行車，仍在使用中的約有45萬台，每年銷售量在10萬台左右。以目前光陽工業及中華汽車eMoving生產的幾種車型，每輛4萬元左右的價格計算，「微型電動二輪車」每年至少有40億元的規模。諷刺的是，過去幾年累積的65萬台電動自行車，卻只有1.5萬台來自光陽、2.5萬台出自中華eMoving，兩家大廠加起來的佔有率只有6.2％。那其他的61萬台從何而來？本刊記者走訪十多家機車行，得到一個結論：除了台灣還有幾家品質不錯的小廠外，絕大多數都是來自大陸。一位專門販售電動二輪車的車行老闆估計，「至少有七、八成是大陸進口零件來台灣組裝。」許多電動自行車是組裝或拼裝車，加上使用者經常違法改裝，肇事率年年增加。（圖／報系資料照）由於電動機車及電動自行車屬「中國大陸物品不准輸入項目」，所以這些業者多半自行進口零組件，在台組裝生產，再掛上新品牌販售。一家位在桃園龜山工業區附近的機車行維修師傅說，「這還算比較正派的業者，找得到上游公司，也會提供保固。很多黑心廠商賣的其實是拼裝車，但是價錢很便宜，有的甚至不到2萬元，買家大多是外勞。」
兩輪新商機2／「拼裝牌」掰掰！ 3大廠爭搶每年10萬台
新法通過後，「電動自行車」改稱「微型電動二輪車」正式納管，未來新購的「微型電動二輪車」必須通過審驗才能領牌上路。如此一來，過去「電動自行車」時代銷售最好的「拼裝牌」，勢必會被順勢淘汰。據了解，許多電動自行車組裝廠早在2021年下半年，就不再自大陸進口零組件。如果未來「微型電動二輪車」仍維持每年10萬台的需求，就將是光陽、中華eMoving等大廠的必爭之地了。「微型電動二輪車」定義是車輛最高時速在25公里以下，不含電池車重40公斤以下，含電池車重60公斤以下。目前光陽有Cozy、Mint兩款車、中華eMoving也有Bobe、Shine兩款車在市面販售，但佔有率都很低。新制上路後，非法拼裝、違規改裝的產品將無法領牌，柯俊斌樂觀地認為，會有助於銷售成長。而中華汽車二輪部則保守回覆，因新法甫上線，且政府針對舊款車有寬限期，舊款車仍可銷售至2023年11月，「短期內在銷售上應不會有顯著差別。」此外，機車業界也有傳聞另一機車大廠三陽工業，將在今年底或明年初推出兩款「微型電動二輪車」。本刊求證三陽工業，公關部門對於新車上市的傳聞不否認也不承認，只說要等一切就緒後才會對外公佈。本刊記者私下走訪三陽經銷商，得知此項傳聞並非空穴來風。如果本身就有外銷電動自行車的三陽SYM也加入內銷戰局，「微型電動二輪車」這塊40億元大餅，將會是三國分立的態勢。為了及早佈局，中華eMoving除了請來監理所人員駐點協助舊車主領換牌外，甚至趁勢推出限時三大優惠，提供3,000元購車金、3年強制險保費（約1,400元）及12期0利率。光陽KYMCO也針對旗下微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」，推出最高5,000元購車優惠。因應新法上路，光陽和eMoving都針對旗下「微型電動二輪車」推出購車金等優惠。（圖／中華eMoving提供）至於其他機車大廠，由於過去並無生產電動自行車的經驗，貿然投入的可能性不高，包括台鈴、山葉等品牌都沒意願要加入「微型電動二輪車」市場。一位機車廠部長級主管表示：「雖然研發門檻較低，但機車生產毛利本就不高（約6％），每年10萬台的市場在幾家瓜分後，真正獲利也很有限。」該主管認為，除非正好遇到企業轉型或準備發展外銷，才有可能「順便發展國內市場」。
兩輪新商機3／補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路，除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外，也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中，設定到2030年時，台灣新能源機車佔新售車比例能達到35％以上。以過去5年為基準，台灣每年新售的機車總數在70-100萬台，其中大約只有10％為新能源機車。如今新法上路，「微型電動二輪車」掛牌納管，名義上也歸類為電動機車，以每年10萬台的供需量來算，等於直接提高10％的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為，小馬力的電動機車已經是電動機車的主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出，光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成，約一半為50c.c.等級的小馬力速克達；再以荷蘭為例，整體市場50c.c.速克達即佔了9成，其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車，可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為，小馬力電動機車已是主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。（圖／光陽工業提供）不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率，政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布，行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底，等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠，使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明，目前電動機車的補助方案，僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助，主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助，全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查，包括6都在內的全國22縣市，目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市，針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群，主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶，這個族群通常相對也是經濟弱勢，所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示，「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車，現在要多花一倍的錢。雖然比較安全，品質也有保障，但如果政府沒有補助，相信很多人還是興趣缺缺。」事實上，「微型電動二輪車」除了時速限制外，其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願，呼籲政府：「光陽已優先推出購買補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願，加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」
Kymco瞄準免考照微型電動二輪車市場 雙車型售價不到5萬元
今（2022）年11月30日微型電動二輪車修法，強制掛牌納管正式實施，國內機車龍頭光陽工業Kymco執行長柯俊斌，推出旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」，比照電動機車推出購車補助，加速達成2050淨零排放目標。微型電動二輪車擁有低門檻、易上手等優勢，成為理想短程移動工具，也是機車行從油轉電、減少轉型陣痛的最佳產品，更是政府積極邁向淨零排放目標中極關鍵的重要拼圖。光陽推出「大有可微 333優惠方案」，購買Kymco旗下2大微型電動二輪車「舞風MINT」與「酷騎COZY」就可享最高5,000元優惠；同時，Kymco也提供既有或準微型電動二輪車車主相關諮詢與掛牌流程服務。柯俊斌率光陽近50家經銷商請願政府並呼籲，「從電動機車過往例子得知，要提升微型電動二輪車的銷量與佔有率，稅賦減免、購車補助、環境法規等影響舉足輕重。」如今稅賦減免與環境法規已經就位，Kymco率先推出購車補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願。目前全台超過65萬台微型電動二輪車，盼透過補助、政策和使用環境更加速達成2050淨零排放。（圖／Kymco提供）Kymco旗下2款微型電動二輪車分別是擁有優雅歐風外觀造型的「舞風MINT」，具最高80公里續航力、375mm寬敞腳踏空間、14.2公升大容量置物箱、側支架斷電安全系統與雙後避震器等特色；還有造型前衛的「酷騎COZY」，具最高100公里續航力，並提供電池三年保固、全車配備節能省電的LED燈具、USB插座支援手機充電、設有加力按鈕讓爬坡更有力。「舞風MINT」與「酷騎COZY」建議售價均為47,800元，售價皆包含電池與充電器等配備。為倡議政府能積極將微型電動二輪車納入電動機車範疇、推出購車補助，Kymco率先推出「大有可微 333優惠方案」，包含3千元購車金、3人揪團每人再折2千元、3台 （含）公司行號每台再特惠2千元，最高優惠5,000元。
新車試駕／國產紅牌大羊進化又降價 KYMCO AK550 Premium
有著近1甲子歷史的機車大廠光陽工業，2016年推出凝聚了集團頂尖技術的紅牌旗艦大羊AK550，甫推出半年就賣超過1千台，25日宣佈後繼車款AK550 Premium上市，年度限量550台配額，且加量不加價。光陽董座柯勝峯在2021年11月的記者會，先是透露AK550後繼車款即將誕生，不過當時命名為AK550 ST（Super Touring），此次發表會則是在車型名稱後加上Premium一詞，意指進階，有著更優質的騎乘體驗。在發表會上光陽工業執行長柯俊斌透露，他認為未來大型重機能上國道時，應該會在車流離峰時段，先開放橫向國道先行試辦；而具備完整大型重機路權的的AK550 Premium，新增的MSC車身穩定系統、定速巡航、電動風鏡、加溫握把等功能，在國道行駛時都相當地實用。頭燈採用具侵略性的鷹眼設計，並輔以LED燈眉增加層次，方向燈則設計在2側。（圖／黃耀徵攝）AK550 Premium的外型在去年已經曝光，車頭部分採用了洋蔥堆疊、簍空的設計，不僅在視覺上更有侵略感，撞風時氣流會隨著簍空處導出，行駛時更能穩定車身，並輔以上下8.5公分落差的電動風鏡，讓騎士在高速行駛時，降低臉部撞風的壓力。AK550 Premium搭載國產大羊首度採用的電動風鏡，最大落差可達8.5公分，在行駛間也能進行調整。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用頗具侵略的鷹眼設計，以LED燈眉進行導光，無論在白天還是夜間，行駛時都有相當地識別度，方向燈則是以迴力鏢型LED燈設計在車頭2側；尾燈與前代外型相似，導入了LED燈組，大幅增加夜間行車的安全性。 尾燈組外型與前代差異不大，但採用LED燈組後，識別度大大地提升。（圖／黃耀徵攝）雖然引擎、車架都以初代AK 550為基礎進行改款，但融入了與博世（BOSCH）合作的摩托車穩定控制系統（MSC）以及進階車輛煞車系統（AIBS），目前也是全球首款配置MSC的速可達機車。儀表維持3區設計，中央圓形區塊為KYMCO Noodoe多功能智慧儀表，與手機連接後即可顯示導航訊息。（圖／黃耀徵攝）MSC系統可以在各種突發狀況下，協助騎士穩定車身，其中感測器會以每秒100次的加速度以及角速度去計算車身傾角，有效降低過彎摔車的情形，將煞車力道平均分配到前、後輪。從左手把到右手把有大量的按鍵需要熟悉，但多數操作邏輯都相當直覺。（圖／黃耀徵攝）行駛時也有2種動力模式可選，全動力模式可以切換是否開啟TCS系統（循跡防滑），雨天模式則強制開啟TCS系統，並降低油門反應，調整至較和緩的動力輸出，降低在雨天打滑的機率。重新設計的中控台採用鋼琴介面設計，由左依序是油孔飾版開關、置物箱開關、哩程切換以及龍頭鎖。（圖／黃耀徵攝）儀表板維持著3區塊的設計，中央區域為KYMCO相當強大的Noodoe多功能智慧儀表，跟手機配對後，就可以在儀表板上顯示導航相關訊息以及最後停車位置。光陽工業執行長柯俊斌指出，AK550 Premium融入許多安全配備，價格維持在37.6萬，10月底前購車還可以獲得1.8萬元的購車金。（圖／黃耀徵攝）儀表板下方先是啟動開關，再來則為全新設計的中控台，採用鋼琴界面的設計，從左到右依序是油孔飾蓋開關、置物箱開關、切換里程按鍵以及龍頭鎖，在操作上更加地直覺。置物箱容量達到33.15公升，可以放進全罩式安全帽、3/4安全帽各1頂。（圖／黃耀徵攝）在中控台右邊設置了有相當深度的手套箱空間，放進6.7吋螢幕的iPhone，仍有相當空間，並配有USB充電孔隨時充電；大型速可達除了巡航舒適外，空間也是重點之一，置物箱容量達33.15公升，可放進全罩安全帽、3/4安全帽各1頂，可滿足長途旅程的各種需求。採用雙Brembo M4.32輻射固定對向四活塞卡鉗，以及浮動式浪花碟盤。（圖／黃耀徵攝）在實際騎乘上路後，無論動力、重心配置都與AK550相差無幾，但在高速彎道時，會發現車身比起改款前更加穩定，MSC系統會稍微介入彎道的傾角，可以讓騎士在過彎時更加地大膽。座高785mm，身高176公分的騎士坐在椅墊上，雙腳可以相當輕鬆的支撐車體。（圖／黃耀徵攝）在萬物皆漲的「大通膨時代」，原先以為好料盡出的AK550 Premium會有5千至1萬元的漲幅，但售價公佈後卻比改款前的售價更加實惠僅37.6萬元，但年度配額只有550台，心動的準車主不妨帶著訂金到KEN經銷商試乘看看。
員工頻傳染疫 機車產能拉警報
本土疫情向南延燒，重挫國內機車產業鏈，產線員工染疫頻傳，人力調度吃緊，業者被迫縮班減產，致5月機車內銷跌破5萬輛，年減超過1成，堪稱歷年「最慘五月天」，6月確診數字目前不見和緩，整體產能狂拉警報。前有晶片荒，後有缺工潮，隨著疫情逐漸向全台擴散，5月機車新領牌總數為4.89萬輛，年減13.7％，包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等大型業者，5月業績均出現下滑，有些比去年三級警戒時還慘，產量顯有嚴重缺口。機車業者坦言，疫情一路燒，員工染疫人數愈來愈多，中鏢後至少隔離7天，從上游零件供應商到下游的組裝廠，都面臨人力調度困難，班排不出來的壓力，於是只能縮班減產，這種情況可能要待疫情緩和，才能出現改善。機車業者分析，汽機車產線最大特色，就是少了零件，基本上就動不了，先前因原物料短缺，就已經叫不到零組件，很多車款只好酌減配件，如今疫情擴散，讓零組件及組車廠鬧空城計，「有米但無巧婦」。業者認為，受疫情影響，5、6月內銷市場難逃低迷，6月恐比5月更差，但因接下來是暑假，希望能盡快回復產能，否則畢業旺季訂單「煮熟的鴨子也會飛掉」，不過這都取決於政府控制疫情的能力。不只內銷市場重挫，外銷問題更大，以龍頭光陽為例，累積約4萬台未交車訂單，今年產能幾乎都用來還「舊債」，台灣每年外銷機車約40萬台的規模，今年恐降至15萬台低點。光陽執行長柯俊斌分析，出貨遞延，更會放大原物料狂漲的壓力，就怕出貨時不敷成本，光陽去年已從半年報一次價，縮短至3個月報一次價，現階段只要交貨期超過3個月，這些訂單都不接了，畢竟出不出貨也沒用。
晶片荒讓光陽積了3萬多張訂單 柯俊斌建議：有車就買
新冠肺炎（Covid-19）疫情引起的晶片荒、塞港問題，讓台灣機車龍頭光陽工業也相當頭痛，由於目前機車從碼表到煞車都需要晶片，因此已經累積3萬多張訂單出不了貨，光陽執行長柯俊斌就建議消費者，如果急用的話「有車就買」。光陽執行長柯俊斌表示，晶片對於機車生產而言相當重要，以油車來說從最基本的儀表板，到與動力相關的引擎供油系統與煞車系統等都需要晶片；對電動機車更是無庸置疑，從主要控制單元、碼表、馬達到電池，幾乎每一個環節都需要晶片。而目前光陽目前所使用的晶片主要從德國與日本大廠負責研發設計，再交由台灣代工與封測；如果缺少晶片，就代表車輛無法生產下線，且對光陽而言，油車還包含了外銷與代工兩方面，更有外銷與內銷等不同市場，外銷市場部分牽涉到淡旺季與船運時間，不僅因為缺乏晶片，去年訂單還有三萬多輛尚未消化，且因受限於當前滿載的船運運量，光陽現有已經製造完成、等待運送的車輛就有超過70個貨櫃。他預估，此次缺晶片的情況應該要到2022年中後才有可能逐步緩解，因此建議消費者「有車就買」趕快下手訂購，不然當前缺車、缺晶片的狀態下一車難求的情況只會加劇，稍微猶豫就買不到機車。
機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據，相比2020年的103萬輛掛牌數，2021年僅80.9萬輛，萎縮21.88%，主要受到疫情、晶片短缺影響，不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍，以24.7萬輛達30.59%市占率，至於電動機車銷量則成長到第3名。受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍，以247,508輛銷售成績，維持在30.59%市占率；旗下電動車也受惠Ionex 3.0，在9至12月爆發性成長，以9月單月216台銷量對比12月單月945台，成長率達337.5%，2021年累積銷量2,914輛，奪下電車銷售第3名。光陽旗下電車銷售，在9至12月呈現爆發性成長。（圖／光陽提供）光陽工業執行長柯俊斌表示，從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，累積銷售量約20.6萬輛。可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。展望2022年，光陽認為綜合整體條件與環境因素，預估台灣機車市場總量僅為72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。
光陽第700座Ionex換電站蓋在金門 年底千站目標近了
10月初才在台中秀泰成立第500座換電站的國內機車龍頭光陽，9日在金門宣布第700座換電站正式啟用，成為國內首家在金門建置多點換電站的業者，預計將在金門完成30座換電站佈建，同時距離年底1,000座換電站的目標也不遠了。光陽工業執行長柯俊斌與金門縣長楊鎮浯共同宣布第700座Ionex 3.0能源交換站正式開通啟用，金門早已推動低碳島政策多年，在能源、製造、住商、交通、農業、環境等六面向積極推動。縣府多年來鼓勵當地民眾使用電動機車，提供舊換新每台補助32,000元、新購每台補助24,000元外，更與當地業者結合，鼓勵且補助遊客租賃電動機車，發展套裝低碳旅遊。為打造電動機車友善環境，分別由金門縣政府與金門國家公園釋出公有場地招租，提供廠商設置電動機車充換電設施場域。Ionex 3.0能源交換站由Ionex專賣店為起點，將分三階段佈建，第一階段推進於金門國家公園6處，分佈於大、小金門的五個行政區及大金門的中心地段，未來預計將打造30座換電站，以金門大橋連結大、小金門交通，將金門建構為低碳旅遊及純電動載具運行的示範場域。除了在金門投入大量資源打造基礎建設外，Ionex 3.0換電站目前已於全台開通727站、佈建超過800座換電站，穩定朝向年底千站的目標前進。
原物料成本狂飆 機車廠吃不消！機車下半年恐漲5％
荷包再度失血！原物料價格狂飆，機車製造成本漲破1成，壓得國內機車廠喘不過氣，最快下半年被迫漲價至少5％，約3500～4000元不等，漲價後國內機車平均售價正式站上7萬元，改寫新高紀錄，對仰賴機車代步的上班族及學生堪稱重擊，這也是繼六期環保法規上路及強制加裝ABS後，近5年來三度漲價。購車金減碼 縮水3千就怕一次漲足的衝擊太大，各業者規畫採取分階段作法，農曆年後已針對促銷的「購車金」先減碼，縮水2～3千元不等，不排除4月再減一波。至於未能充足反映成本的部分，則留待下半年處理，暫定是車價（平均約6.7萬元）的5％起跳，也就是說漲3500～4000元跑不掉。新冠疫情衝擊全球供應鏈，原物料價格去年以來漲勢凌厲，以機車為例，車架等金屬價格漲4成最凶，其次是塑料、橡膠（輪胎）漲幅也有3成，連番輪漲早就讓各廠家吃不消，就連外銷用的大型紙箱都漲3～4成，堪稱內憂外患。連海運都漲 難以吸收不僅於此，全球晶片大缺貨，更讓機車廠拿不到車用晶片，甚至電阻、電容都鬧缺貨；而仰賴德國供貨的ABS，就算拿得到晶片、供貨勉強維持順暢，也因為海運貨櫃價格暴漲，看不到的運費成本，都只能往肚裡吞。光陽工業執行長柯俊斌坦言，這波原物料漲得太凶，很難完全自行吸收，但考量機車是庶民百姓的代步工具，不敢貿然宣布漲價，只好先把過往的購車補助「拿掉一點」，不夠的部分到下半年再做調整，盡量別漲太多。事實上，近年機車價格愈來愈貴，2008年機車平均售價只有4.1萬元，2015年已經飆到5.6萬元，隨著2016年六期環保法規上路，突破6萬元大關，兩年前政府又強制加裝ABS，把平均售價拉高至6.5～6.7萬元間，若下半年又要漲，屆時機車平均售價將正式站上7字頭。三陽工業發言人田人豪表示，原物料上漲帶動成本驟升，是不爭事實，不過考量機車市場競爭激烈，除了燃油機車，電動機車更是潛在勁敵，不敢輕言漲價，但確定的是購車補貼最多就是維持現況，不會再加碼了。田人豪分析，漲價與否本來就很敏感，各廠家若非成本超支太多，還是會採自行吸收的折衷作法，能吸收多少是多少。至於下半年到底要不要漲？「目前內部還沒討論到」，得看市場狀況調整，也不會把話說死。
不吃尾牙賺年終 車廠喜迎購車旺季
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。汽機車廠年終加班狀況車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。
外銷急單內銷年底大爆發 光陽機車樂喊：車交不出來
新冠疫情打亂機車市場，KYMCO光陽集團執行長柯俊斌今日表示，外銷訂單噴發、內銷市場後來居上，但都面臨「車交不出來」的困境，主因是5、6月的停工、斷鏈讓生產線相當吃緊，即便已經加班因應，仍緩不濟急，推估外銷今年有望拉平去年水準，內銷因補助退場壓，「一定也比去年好」，11、12月將大爆發。光陽今日也推出「Like Colombo 150」全新車款，結合獨樹一格的復古美學與精雕細琢的出眾質感，提供追求自我風格的雅痞男士族群移動新選擇，滿足每一位想要冒險、征服自我的時尚質感型男之渴望，全新美力結合風格力座「Like Colombo 150」震撼價$95,000元（含牌險），購車享領航方案36期零利率，更加碼送Colombo精品組，KYMCO將掀高質感義式浪漫古典車款新風潮。光陽深耕國外市場達20餘年，而「Like Colombo」系列更銷售至20餘國家，其受歡迎之程度更榮獲2017年美國摩托車媒體motorcycle.com評選為年度最佳速克達，歐系復古車款引領市場的熱潮影響至今。根據監理所數據統計，台灣今年1至7月時尚車市佔有率KYMCO高達近五成，隨著世代消費型態改變，消費者更注重個人風格的呈現、美感價值的提升，KYMCO洞悉市場趨勢，除了推出MANY車系、LIKE車系，再加入Like Colombo 150全新車款。柯俊斌強調，光陽一直以來不遺餘力的推出符合各年齡族群需求的產品，透過光陽半世紀的造車工藝與歐系血統而精心打造的「Like Colombo 150」，讓機車不僅只是交通工具，更是展現個人品味與生活態度的夥伴。對於下半年買氣，柯俊斌很有信心，表示因先前停工、斷鏈，衛星工廠供貨不及，確實比較吃緊，有些熱門車款甚至得等1個月交車，認為今年買氣會比去年更旺，尤其隨著交通部ABS補助退場、環保署汰舊換新也縮水，年底前還有一波搶購潮。
機車不是奢侈品 貨物稅歸零買車便宜6千到1萬
年輕學子想買台機車代步，還得忍受不合時宜的貨物稅多久？車輛公會機車製造委員會主委柯俊斌說，貨物稅是過去的「奢侈稅」，如今誰把機車當奢侈品，17％貨物稅若能歸零，車價可因此少6000到1萬元，對年輕人與較弱勢的勞工族群，幫助很大。環保標準不斷提高，機車售價水漲船高，讓許多人買不下手。事實上，左右機車售價的關鍵除製造成本，不外乎稅制，以車價5萬元為例，即內含約6000元的貨物稅，貴一點，要價8萬元的當季新車，貨物稅更是破萬。《貨物稅條例》自1946年就實施，早年把電視、冰箱、冷氣、汽機車都當奢侈品看，因而加徵貨物稅，也就是「奢侈稅」的概念，且因稅直接加在車價中，幾乎沒有稽徵成本，政府也樂得「躺著抽稅」，無意取消。在業者疾呼下，加上立委大力奔走，目前已有立委邱志偉的「貨物稅降到零」及立委高嘉瑜「貨物稅降至5％」兩個版本完成一讀，盼可在今年底前完成修法，順利的話，即能銜接今年底到期的汰舊換新貨物稅補貼措施。立委高嘉瑜認為，不管是機車，或冰箱、冷氣等，已經不是奢侈品，而是民生必需品，政府應隨著時代進步調整政策，不能再把機車當作奢侈品，適度減輕購車負擔，但也坦言一次要降到零有困難，盼採循序推進。柯俊斌表示，還是會以「降到零」為目標，強調機車「真的不是奢侈品」，尤其年輕人經濟能力比較差，老為了車價差500、1000元，就跑兩、三間車行問，於心不忍，若能把過時的貨物稅取消，等於幫年輕人一把。不過柯俊斌也說，取消機車貨物稅，同樣在徵收之列的冰箱、冷氣等，也會有意見，他可以體會財政部的難處，所以對高嘉瑜提出的循序漸進，從17％降至5％也表示支持，「只要能夠降下來，我們都樂見其成」。