板中
」 休旅車 SUV
Lamborghini首款混合動力休旅Urus SE售價破千萬 總代理：現在訂要等一年
Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業16日發表首款混合動力Super SUV，採用插電式混合動力的Lamborghini Urus SE，在台售價為1298萬元起。嘉鎷興業表示，正式交車日期會在明年第1季，「現在訂車要等超過一年。」Lamborghini Urus SE位於儀表板中央的12.3吋全新觸控式人機介面（HMI）搭配電子儀表板，操作體驗更為直觀。（圖／Lamborghini提供）Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni提到，「Urus已成為Lamborghini全球最暢銷的車型，而Urus SE的發表象徵品牌電氣化戰略的一個重要里程碑。」Lamborghini Urus SE採用全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技、以及高達800 CV的混和動力輸出，同時減低80%碳排量，結合跑車性能與SUV的日常實用性。歸功其插電式混合動力系統，Urus SE在各路面條件皆有絕佳的動態性能表現，引用創新技術解決方案，於前後軸間設有電動扭力配置系統和電子後差速器，使車輛於任何轉速皆可輸出更大的扭力和更高的動力。Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，可迸發620 CV動力輸出以及81.63kgm扭力峰值；與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192 CV動力以及49.38kgm扭力，綜效輸出達800 CV。EV Drive（純電）模式可提供超過60公里電動續航里程，最高時速超過130 km/hr。若行駛速度超過此速度範圍或扭力需求超過電動馬達的最大可用扭力，V8引擎則會自動介入支援電動馬達。Hybrid模式可於Strada模式中選擇，具有最大效率和舒適性，並在內燃機引擎和電動馬達中取得最佳動力平衡，為日常駕駛最適宜的選擇。Recharge模式可於Strada、Sport、Corsa和Neve模式下選擇，表現最佳性能的同時，可將電池充電至80%。Performance模式專為希望在柏油路面、賽道和越野路面的Terra和Sabbia模式中充分體驗Urus SE百分之百潛力的車主所設計，展現Urus SE全方位動態特性。Lamborghini在2023年8月18日發表首款純電概念車Lanzador，預計在2028年量產，在規格上並沒有詳細的介紹。對於往後品牌將邁向電氣化之路，會不會擔心影響原本的消費客群？Francesco Scardaoni在專訪時提到，「純電車款的推出對Lamborghini來說也是一個里程碑，不過我們也會保有品牌重要的DNA。」也就是說，即使內燃機發展不如以往，蠻牛依舊是蠻牛。此外，對於歐盟考慮延後2035年禁售燃油車的政策，Lamborghini將如何應對？Francesco Scardaoni則表示，「到2024年底，全系列會實現電氣化，而到2028年依然會致力於純電車的發展。」預計今年第4季將帶來「小牛」Huracan後繼車款插電式油電車型，並與Urus SE同採4.0升V8雙渦輪增壓引擎為基礎的油電混合動力。隨著Urus SE正式發表，作為Lamborghini Direzione Cor Tauri品牌電氣化之路第二階段的里程碑，Lamborghini首部V12混和動力超級跑車Revuelto以及首輛混合動力Super SUV Urus SE將於19日至21日在台北101水舞廣場限時快閃亮相。
台南再傳槍響！朝民宅開槍洩憤後 槍手攜改造手槍自首…還稱「射錯間」
先前台南當地才因為發生台南漁會理事長林士傑遭槍擊一事，引發全台社會關注。而如今又傳出，一名20多歲的郭姓男子因債務問題，於13日晚間7點攜帶改造手槍，前往安平區一處民宅開槍洩憤。後續帶著改造手槍前往警局投案，更表示自己「射錯間」。綜合媒體報導指出，整起事件發生於13日晚間7點左右，地點則是在安平區慶平路一處民宅。郭姓男子攜帶改造手槍在當地一間民宅門口開槍洩憤，子彈貫穿民宅鐵門，打入天花板中。警方獲報後，也在現場發現彈頭1顆、彈殼1枚。（圖／翻攝自記者爆料網）後續郭男手持改造手槍前往台南市警二分局自首，警方也查扣郭男身上的改造手槍1把與6發子彈。後續警方也將郭男移送至市警二分局偵辦。根據警方調查指出，郭男稱自己曾因經濟問題，在2023年向朋友與不法集團借錢，但後續因無法償還，結果遭到不法集團凌虐。2024年7月初，郭男曾以此向向警六分局報案，但案件未有進展。13日晚間，氣憤難耐的郭男，決定到歹徒平時出入的地方開槍報復。開槍後就立即到警二分局找認識的洪姓小隊長自首。但郭男表示，自己「射錯間」。警方表示，初步調查結果顯示，郭男開槍的行為，與先前林士傑槍擊案並無直接關係，對於郭男的說詞，目前仍保持懷疑態度，至於郭男的行為是否符合自首條件，還需要經過檢方認定。目前郭男已被送往拘留所，全案則交由市警四分局進行偵辦。
蘇丹紅津棧負責人被起訴！他賣「毒辣椒粉」前妻家天花板藏2千萬 李彥廷2百萬元交保步出地院畫面曝
全台今年3月深陷蘇丹紅風暴，高雄地檢署查出台商李彥廷涉嫌以親友名義掛名開設食品公司，從中國進口含有蘇丹紅色素的毒辣椒粉，於台灣進行二次加工後再出貨下游廠商；在調查過程中，還在李男前妻吳克敏家中的天花板，起出超過2千萬元的現金，而偵查在9日終結，檢方依詐欺、食安法起訴李男等6人，建請法院從重量刑併科處12億元罰金。檢方在李男前妻住處天花板中，發現藏放的大量現金，總金額超過2千萬元。（圖／三立新聞網）這邊放一疊、那邊也放一疊，從畫面可見，「天花板藏金」畫面曝光，李彥廷分開藏放分散風險，包括座車內也被查扣一疊現金，總共超過2千萬的不法所得；李彥廷被查出從中國進口含有蘇丹紅色素的毒辣椒粉，於台灣進行二次加工後再出貨下游廠商，造成全台爆發蘇丹紅風暴。檢方在李男前妻住處天花板中，發現藏放的大量現金，總金額超過2千萬元。（圖／三立新聞網）高雄地檢署查出津棧國際貿易有限公司等6家公司，進口大量含有蘇丹紅的有毒辣椒粉，且早在6年前就遭到驗出。高雄地檢署9日偵結，將李彥廷等6人依涉犯違反食品安全衛生管理法之輸入、販賣添加有害人體健康物質之食品、販賣假冒食品與刑法第339條之4之3人以上共犯詐欺取財、洗錢防制法之一般洗錢等罪嫌起訴，並聲請沒收被告犯罪所得3994萬餘元及對相關公司科處共計12億元罰金。全案起訴後移審法院，法官諭令李彥廷及吳正言分別以200萬元及50萬元交保。 座車內也查獲一疊現金。（圖／三立新聞網）《三立新聞網》引述雄檢說法，李彥廷為「津棧國際貿易有限公司」負責人，利用親友名義在台成立8間公司，以不同製造廠、進口商申報規避邊境檢查，進口含蘇丹紅商品，並出貨給多家下游廠商，而李男的胞兄則為中國「龍海同記食品有限公司」的監事，負責管理中國地區生產及銷售等業務。另外，檢方查出，3年前售出的青辣椒粉被下游驗出蘇丹紅退貨，李彥廷竟非銷毀物品，反倒將同樣商品，再販售給其他廠商，而在檢方及衛生局開始動作後，李彥廷在火速交保後，立刻與妻子吳克敏辦理離婚，並將現金藏置吳女住處天花板。李彥廷旗下的公司陸續被驗出蘇丹紅後，他不僅繼續進貨還為了躲避查緝以香港某公司的名義作為出口商，甚至還將有毒辣椒粉出售給下游廠商。而面對檢調檢驗時，還會故意挑選沒有含蘇丹紅的樣品送檢，以此取得合法報告，行徑相當惡劣。截至2月底已銷售9萬9558公斤相關商品，銷售金額高達千萬元。而為了藏匿不法所得，還異想天開請前妻提領2831萬後，藏在家中的天花板，但仍逃不過法眼遭到查出。整起偵查也在9日終結，檢方查出，李彥廷過去6年共引進110頓含蘇丹紅的辣椒粉，不法獲利高達近4千萬元，住豪宅、開保時捷名車。高雄地檢署依詐欺、洗錢防制等罪，起訴津棧負責人李彥廷、前妻吳克敏、大姨子吳正言和謝姓倉管課長、章姓女會計等6人；除了沒收不法所得3994萬餘元外，再對涉嫌進口蘇丹紅的6間相關公司各罰2億元，合計罰款12億；並扣下李彥廷名下1.34億元財產。
桃園機場再傳工安意外 工人失足「跌破天花板」半掛空中
桃園機場日前才傳出高空清洗作業車的伸縮臂毀損航廈PMS軌道電聯車車頂一事，而4日下午2點左右又傳出意外，第二航廈3樓的旅客休息區突然發生天花板掉落的情況，後續甚至有一名工人從天花板中掉下來，半個身子懸在空中，讓一旁的旅客看的是怵目驚心。根據《ETTODAY新聞雲》報導指出，根據監視器畫面中可以看到，第二航廈出境處往登機門的方向，一處旅客休息處突然於4日下午2點左右發生天花板突然掉落的意外。而除了大片天花板砸落外，當中甚至有一名工人掉落。該名工人第一時間身體甚至還卡在天花板上。後續該名工人試圖保持平衡，最後讓自己緩慢的脫困，而這時候恰好一旁的電扶梯有不知情的旅客上樓，兩者之間形成非常諷刺的對比。據了解，該名工人會從天花板中掉落，主要是因為當時正在進行天花板的檢修，但因不明原因失足，結果不僅導致大片天花板掉落，甚至連自己也差點摔在地上。至於整起事件是否有造成任何人員傷亡，掉落的工人是否有受傷，目前還未能得知。而桃園機場方面尚未針對此事件進行回應。
獨／「說好一起上板中」 割頸案受害學生25日告別式
新北市一所中學校園去年底發生國三喋血割頸重傷致死案震驚社會。事發一個月，受害學生家屬於25日中午將於板橋殯儀館為其舉行告別式。家屬好友、前板橋市民代表石一佑表示，本次告別式除了寬慰父母好友之外，也提醒社會各界重視校園安全網，永遠不要讓類似案件再次發生。據了解，告別式將由學生父親朗讀700字告別文追悼亡者，預料教育部長潘文忠、新北市長侯友宜將出席上香致意，而預計活動結束時，事發學校校長也將頒發專屬畢業證書及致贈該校高中部制服致意，更將帶著亡者幾位同班同學，以手持氣球放飛方式，象徵亡者在另一個世界展翅高飛，預料以溫馨感人場面送亡者最後一程。石一佑感嘆，談到亡者生前最掛心的，莫過於大自己四歲、生活未能自理的親姐姐。據了解，死者姐姐因幼年高燒傷及智力，生活無法自理，高中畢業後每天都需要到照服機構報到，龐大醫療與看護費用，對於上班族父親與兼職居服員母親而言，經濟壓力本已沉重。受害學生體貼善良，因而放棄鄰近明星國中資優班名額，主動爭取要與高中部姊姊同校，以利就近照顧姊姊「我要一直陪姐姐」，詎料竟成死劫。死者生前榮獲模範生獎狀，成績優良、班上人緣佳。（圖／石一佑提供）談到受害學生校園生活，石一佑轉述，亡者在學校成績優異，數理表現亮眼，對自己的英語能力較無信心；特別的是，死者不喜歡看漫畫，因為「更新太慢了」，反而喜歡《夜之賢者》等輕小說。對於未來發展也很有想法，希望就近上板橋高中「能夠就近照顧家裡」。石一佑重申，目前並無募款帳號等對外募款渠道，如真有需要，預計待告別式後，與家屬討論後，才可能開啟募款管道。請善心人士切勿誤信詐騙募款資訊，以免發揮愛心反倒受害。
國家公園提醒前方攀岩道太危險 貼「摔死照」不打馬賽克嚇壞登山客
南韓雪嶽山國立公園事務所為阻止民眾登山時進入危險路段，在該處設立許多一樣的告示板提醒登山客切勿進入，本意雖好，但看板中所附的警告照卻是失足身亡的登山客，血淋淋的照片雖達到警告目的，但不打馬賽克也嚇壞不少民眾，引發爭議。根據韓媒《朝鮮日報》報導，土王城瀑布附近的山路相當危險，該地平常盛行攀岩、冬天盛行冰攀，一般登山客不太會走這條路，但若是想進入該路段，必須要獲得國立公園批准，才能入山攀岩。但因其地勢險峻，每年有不少人失足墜落慘死，因此，雪嶽山國立公園事務所為管制該路段，祭出告示板勸阻登山客前行。告示板中，事務所以紅標警告「等一下！即使是這樣，你還想走嗎？」並以黑色字體說明「此路段目前禁止通行」、「這是一個非常危險的區域，每年都會發生安全事故」、「以生命作為擔保的登山，只會為你自己的家人招致不幸」，末尾再以紅字標明「請利用正規的探訪道路」，並附上2張失足摔落的登山客照片。照片中的登山客疑似失足摔落，分別倒臥在泥巴路、石頭上，且四肢呈骨折狀、流出大片鮮血，明顯已經死亡。雖然事務所想以真實遇難照阻止民眾，但完全不幫死者打上馬賽克的舉動讓路過民眾相當驚恐、不解，「在張貼死者照片時，有先徵求死者家屬的同意嗎？不覺得對死者來說有點過份嗎？」「6月來雪嶽山的時候就有看過告示牌，各處都設有告示牌。雖然該地段確實很危險，但用這種照片警告，恐怕還是有點過火。」
拜習會登場 美財長葉倫：有助於經濟方面互動
美中領導人14日下午5時30分在印尼峇里島會面，這是拜登上任以來，首次與習近平面對面會晤。美國財長葉倫表示，希望美中領導人的會面，將有助促進這兩個全球最大經濟體在總體經濟方面的互動交流。葉倫在印尼峇里島的20國集團（G20）峰會場邊向媒體發表講話時說，總統拜登和中國國家主席習近平14日面對面會談的目的，是為了穩定兩國關係，併為美國企業的未來道路提供一些確定性。葉倫進一步說：「我非常希望，今天總統和習主席舉行雙邊會談後，在未來的日子，我們可以同中國同行就中國經濟、全球總體經濟成果，以及美中兩國的衛生政策對這些領域的影響，進行深入的對話。」葉倫也說，拜登已向中方表明，美國的敏感技術關係到美國的國家安全，以及美國對供應鏈可靠性的擔憂。她說，「我多次談到我們的擔憂，那就是我們在電動汽車電池、太陽能電池板中所用的礦物材料等方面過度依賴中國。我們要建立一個更安全、韌性更強的供應鏈。」葉倫本身也會在峇里島與中國人民銀行行長易綱會面，預計兩人將討論的經濟課題包括中國放寬防疫封鎖政策，中國封鎖邊境措施已經擠壓中國產出和供應鏈，並給房地產業帶來金融問題。
新車試駕／造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車，17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X， bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品，而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門，1997年量產全球首台油電複合動力（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的PRIUSHEV，以及研發出集團初代純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高，但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫，先後開發油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等車款，以全產品線的電動化車輛，提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露，在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車，預期推出共30款純電車，體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外，油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點，以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款，乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚，但可說是厚積薄發，2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X，其中「bZ」意思為“Beyond Zero”，顧名思義就是超越零碳排放之意，不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外，同時也可以提供貼近車主需求的車內空間，使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸，「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看，bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm，因為純電車沒有變速箱等機件，加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統，釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm，在彎道操駕上會更加直覺，直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎，改為簡潔曲面設計，將水箱罩面積縮小，遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車，並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現，行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡，更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室，改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。（圖／黃耀徵攝）車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線，在視覺上增添不少科技、跑車風格；車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈，以及對稱式的後擾流尾翼，尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈，在A、B柱下方，輔以流線型鈑金折線，增加跑格。（圖／黃耀徵攝）雖然沒有後雨刷，但大尾翼中間採留空的設計，透過行駛途中的空氣下壓力，讓雨天時水珠仍不易殘留。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈，就是對稱式的擾流尾翼。（圖／黃耀徵攝）bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙，並首創導入的7吋置頂式儀錶板，並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計，平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕，在視覺上更加的開闊且科技感。（圖／黃耀徵攝）置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤，可以從方向上方看到整個螢幕，介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置，好處是可降低駕駛的視線切換，降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置，實際上介於傳統車儀表板以及HUD間，可以兼任兩者的作用。（圖／黃耀徵攝）而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕，支援Apple CarPlay（無線）、Android Auto（有線）、聲控空調以及原廠導航系統；在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口，最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕，輕按為空擋，右旋D檔、左旋R檔，P檔則在旋鈕上方。在空間表現上，bZ4X更偏向大型休旅；全新的純電車設計架構，前座與後座臀點距離為1,000mm，因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加，長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋；至於行李箱空間，可以容納2個29吋、2個26吋行李箱，能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份，bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，新增了PCS的路口辨識功能，在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車，至於RSA速限辨識輔助系統，會透過攝影機辨識當前路段最高速限，顯示在數位儀錶板中，且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計，下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔，P檔則在旋鈕上方。（圖／黃耀徵攝）全新eTNGA平台，操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局，豐田針對純電車打造全新eTNGA平台，將最重的電池配置在前後輪中央的車底，降低全車重心，實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路，皆可感受到車體剛性大幅提升，側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像，更加的舒適且具深度的駕駛表現，面對各種路況皆能輕鬆應對，絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化，完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組，因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構，並與車體整合，提升車身剛性，避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊，釀成更大的事故，同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構，強化車身抗扭曲性與剛性，以保護車室完整性，同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化，降低震動，帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡，打造環台電能生活圈充電部分，全台有超過1,000個CCS1／SAEJ1772規格的充電站可以使用，同時TOYOTA也和EVALUE合作，提供包含據點在內全國超過150個充電站點，透過專屬的TOYOTA bZ APP充電，還可以享96折充電優惠，如有安裝家充服務需求，和泰也會協助聯繫特約廠商，到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車，擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW（換算家用電力為71.4度），搭配動力電池溫控系統，最大續航里程在NEDC（New European Drive Cycle）的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗，從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里，僅消耗約7.4度電，換算電費為37元（以1度電5元計算）。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠，若是在雙北地區通勤的上班族，參考交通部的數據，每日通勤約31.1km來說，只需充電一次就能負擔一週所需的電量，擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0，讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓，更別說採用主流充電規格，搭配上和泰完整的後勤規劃，到全台任何一個充電站都能迅速補充電力，可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫，不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等，絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感，不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代，外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間，同時全面導入EQ Boost 48V輕油電，達成加油加300元就能跑150公里的成就，同時推出Sedan（房車）、Estate（旅行車）車型。相較於前代W205車型，W206採用的是MRA2底盤（Modular Rear Architecture），讓後座的腿部、頭部空間都略微增加，並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子，幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計，W205為前輪距大於後輪距，在激烈操駕時反應會較慢，但也較安全，而W206為後輪驅動，因此後輪距大於前輪距，直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔，但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。（圖／馬景平攝）此次C-Class Sedan共有3種車型，包括C180、C200以及C300，此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan，但額外選購要價47.7萬配件，包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤，車室佈局科技感大增。（圖／馬景平攝）車頭部分，家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組，已經不若前代的銳利，取得代之是圓潤的凝鍊，微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格；車側維持M-Benz一貫的簡約，僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同，但因採用全新的底盤，因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm，不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板，內建導航訊息也能顯示在上面。（圖／馬景平攝）進入車室後，第一個感覺就是奢華、科技，採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕，而中控螢幕也特別傾向駕駛6度，螢幕上方就是隆起的三駝峰出口，加上副駕駛座前的木紋飾板，並採用頂級揚聲器柏林之音，在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代，車內有2個大螢幕一點也不奇怪，副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。（圖／馬景平攝）前面提到，由於車體略微增大，因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm，雖然幅度不大，但對狹小的車室來說已經是難能可貴，同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」，無論低、中、高音表現都有相當水準。（圖／馬景平攝）雖然是房車，但行李箱的容量仍有455公升，若將底版掀開，可以看到裡頭還有個摺疊箱，而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵，當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤，W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。（圖／馬景平攝）由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電，搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎，使得綜效馬力達到278匹馬力，峰值扭力則來到40.8kgm，同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現，若以每公升30元的汽油換算，300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上，W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電，綜效馬力達到278匹。（圖／馬景平攝）在實際駕駛上路後，可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順，無論輕踩抑或重踩油門，都能立即得到動力回饋，加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊，路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕／油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代，外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間，同時全面導入EQ Boost 48V輕油電，達成加油加300元就能跑150公里的成就，同時推出Sedan（房車）、Estate（旅行車）車型。相較於前代W205車型，W206採用的是MRA2底盤（Modular Rear Architecture），讓後座的腿部、頭部空間都略微增加，並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子，幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計，W205為前輪距大於後輪距，在激烈操駕時反應會較慢，但也較安全，而W206為後輪驅動，因此後輪距大於前輪距，直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔，但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。（圖／馬景平攝）此次C-Class Sedan共有3種車型，包括C180、C200以及C300，此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan，但額外選購要價47.7萬配件，包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤，車室佈局科技感大增。（圖／馬景平攝）車頭部分，家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組，已經不若前代的銳利，取得代之是圓潤的凝鍊，微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格；車側維持M-Benz一貫的簡約，僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同，但因採用全新的底盤，因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm，不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板，內建導航訊息也能顯示在上面。（圖／馬景平攝）進入車室後，第一個感覺就是奢華、科技，採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕，而中控螢幕也特別傾向駕駛6度，螢幕上方就是隆起的三駝峰出口，加上副駕駛座前的木紋飾板，並採用頂級揚聲器柏林之音，在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代，車內有2個大螢幕一點也不奇怪，副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。（圖／馬景平攝）前面提到，由於車體略微增大，因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm，雖然幅度不大，但對狹小的車室來說已經是難能可貴，同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」，無論低、中、高音表現都有相當水準。（圖／馬景平攝）雖然是房車，但行李箱的容量仍有455公升，若將底版掀開，可以看到裡頭還有個摺疊箱，而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵，當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤，W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。（圖／馬景平攝）由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電，搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎，使得綜效馬力達到278匹馬力，峰值扭力則來到40.8kgm，同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現，若以每公升30元的汽油換算，300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上，W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電，綜效馬力達到278匹。（圖／馬景平攝）在實際駕駛上路後，可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順，無論輕踩抑或重踩油門，都能立即得到動力回饋，加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊，路感、過彎側傾表現都在水準之上。
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）
飆上路／KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅，至少已有五款，每款都有獨家特色，而近日KIA小改款的STONIC在台上市後，端出更高規格的主、被動安全配備，卻訂出相對優惠的價格，希望在激烈的市場中，殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率，KIA近年引進的車型，幾乎都給出高規格的主、被動配備，卻硬是定了比競廠低的價格，加上底盤反饋及動力調校，與歐系車相當接近，使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益，日前出席STONIC發表記者會，對銷量信心十足。（圖／KIA提供）STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎，峰值動力達120匹馬力。（圖／張文玠攝）其中，KIA因應休旅車當道，於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」，這次小改款後，分為1.4及1.0T兩種動力，共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型，今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」，但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來，外觀沒有明顯變化，不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出，STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級，傲視同級車；此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」，搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起，水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計，但沒有以往的進風格柵，而是像同品牌電動車一樣，採用封閉式的鋼琴烤漆飾版，引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹，方向燈則融入頭燈組的LED燈條中，呈現銳利的線條感。（圖／張文玠攝）薄型化的前座椅背，使得後座乘客的腿部空間更為充裕。（圖／張文玠攝）此次小改款也將頭燈組全面更新，1.0T車型皆採用ＬＥＤ頭燈組，日行燈條就設計在燈組的上、下側，無論白天或晚上，看起來都相當銳利，至於霧燈則設計在頭燈組下方，輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線，僅在輪拱處加上防刮飾版，並延伸至側裙及車尾保桿；頂級款車型採用的是16吋鋁圈，原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願，1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝，後照鏡、Ａ柱與車頂可選擇藍／白、白／紅、紅／黑、深藍／白或黃／黑進行搭配，1.4車型僅單色選擇。車尾部分，上方配置尾翼，增加車體在視覺上的線條感，後霧燈與倒車燈則融入保桿；保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板，增加車格的粗獷感，排氣管則為右側單出設計。進入車室之後，可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式，中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋，為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備，按鍵區設置於方向盤上的右側，操作相當方便。（圖／張文玠攝）中控車機更新為8吋懸浮式螢幕，並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。（圖／張文玠攝）雙環儀表板中央的行車資訊幕，從原本單色的3.5吋，升級為全彩的4.2吋，識讀效果更佳。（圖／張文玠攝）方向盤維持小改款前的三幅設計，左側為多媒體按鍵區，右側則是安全功能按鍵區，盤皮雖採用合成皮，但仍具備舒適的握感，加上盤圍有指扣設計，在需頻繁轉彎的路況，也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕，同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板，全車系皆為單區恆溫空調；控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、ＵＳＢ連接埠及12V＼180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式，依舊維持傳統式，而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵，共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分，驚豔版皆搭載雙色皮質座椅，在乘坐時，包覆性雖然不比跑車座椅，但仍不失舒適。為讓空間最大化，原廠將前座椅背刻意薄型化，使得後座空間更為充裕；美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬，不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅，但在正常情況下仍有352公升的容量，後座倒平後，更提升至1,155公升。（圖／張文玠攝）搭配48V輕油電系統，使STONIC在起步時沒有重拖感，平均油耗更可達到19.9km/l。（圖／張文玠攝）雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅，但行李廂的容量，在正常情況下即有352公升，將後座倒平後，更提升至1155公升，對三人小家庭而言，空間相當充裕。至於主、被動安全配備，STONIC搭載ＳＣＣ智慧巡航（支援時速10至180公里）、全速域ＬＫＡ車道維持、ＬＦＡ進階車道維持（支援時速200公里以下）及ＦＣＡ主動煞車輔助（感測對象包括車輛、行人與機踏車）等系統。頂規款還加上ＢＣＡ盲區防撞、ＲＣＣＡ後方交通防撞煞車輔助（感測後方橫向車流），這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC，在起步時會有些許重拖感，實際駕駛上路之後，卻發現油門相當輕盈，且動力隨傳隨到，加上搭載48V輕油電系統，有著巡航以及煞車動能回充功能，讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現，若是長時間在都市裡行駛，或有天天通勤的需求，相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）小型跨界休旅大車拚（圖／翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
最怕惡鄰魔音傳腦 反映無效3招自救法改善隔音
我們身處的環境，往往有無可避免的背景噪音，樓上小孩蹦蹦跳跳又常哭鬧不停、隔壁鄰居在家開演唱會音響開超大聲，都造成鄰居生活困擾。古云「千金買屋，萬金買鄰」，擁有好鄰居，就能擁有良好居住品質，尤其住在大樓、公寓式等集合住宅，住宅隔音顯得非常重要，但萬一不幸碰上「魔音惡鄰」或是本身建築隔音效果不佳，也還能靠一些小撇步自救，21世紀不動產提供3撇步降低住宅環境噪音、加強隔音效果，打造舒適居家的「寧靜宅」！加裝隔音氣密窗可以有效降低室外噪音。（圖／21世紀不動產提供）Tips 01：把噪音「隔」在外頭普通單層玻璃無法阻隔聲音傳導，加裝隔音氣密窗可以有效降低室外噪音，雙層真空玻璃抽掉中間層的空氣，也阻隔了聲音傳播。氣密窗擁有良好的氣閉性，加上玻璃的厚度，在一定程度上能夠有效降低噪音。除了窗戶之外，牆壁是隔音的根本，如果本身因工作、興趣關係就是聲音製造者，建議在裝修時選用隔音材料，在泥作時加入吸音棉、隔音墊，可以避免聲波穿透牆面，或採用文化石等粗糙的牆面材質，就可以降低空間殘響，加強降噪效果，避免擾鄰問題。架設木地板會比只有磁磚或石材地坪更能降低聲響。（圖／21世紀不動產提供）Tips 02：鋪天蓋地趕走噪音大樓式的集合住宅普遍存在共振問題，除了上下樓層樓地板聲音，水管與衛浴的排風孔都是共通管道，如果沒有仔細做好隔音，噪音可能經由共管傳導到房間，管道間的低頻流水聲也會在夜深人靜的時候傳出擾人聲響。為了減少噪音，可以在吊頂天花板中塞進吸音棉，管道間也需要在泥作工程時，就在水管外層包覆隔音與吸音材質。唯獨上下樓層的踩踏噪音、撞擊的聲響，即使有吸音材質仍然效果有限，還是需要住戶自我約束，如果擔心影響樓下鄰居，可以在自家採用地板隔音法。架設木地板會比只有磁磚或石材地坪更能降低聲響。在鋪設木地板之前，可以先舖上隔音地墊，利用其中的多層結構緩衝聲能，減少木地板會產生的「喀吱」聲響。工法建議則是平舖或直舖，會比架高的木地板更為密合，減少異音，材質上建議選用比實木地板更為柔軟的軟木地板，質軟柔韌的材質做為緩衝，可以有效減少拖鞋與木地板產生摩擦的聲響。窗簾及地毯等軟性材質能夠吸收聲響，有效降低家中噪音。（圖／21世紀不動產提供）Tips 03：選用軟性材質吸收聲響在臥室可以選用窗簾和地毯、木質家具及無紡布壁紙。無紡布壁紙是一種以棉麻等天然植物纖維經無紡成型的壁紙，觸感柔軟的布面材質，除了設計上的美感裝飾，營造出一種寧靜的舒適氛圍，木質溫潤觸感也可以降低地板給人冰冷的感覺。這些材質都擁有豐富紋路肌理，除了讓材質感受厚實柔軟外，還可降低聲波在空間中來回反射的低頻震動，過濾掉嗡嗡聲響，就能夠讓室內的靜音純化。窗簾及地毯等軟性材質能夠吸收聲響，有效降低家中噪音。（圖／21世紀不動產提供）居家生活中，總不免會在家中製造出各種聲響，為了給家人更好的生活品質，可以試試上述幾種方法打造出居家環境的抗噪好體質，防止噪音干擾，也能確保自家不會造成別人的困擾，減少糾紛。21世紀不動產企劃研究室襄理董家菱也提醒，再好的隔音材質，都比不上適當的自我約束，主動還給鄰里及自身一個真正舒適安寧的居家環境，才能創造良好的鄰里氣氛。若是遇到上述情節更嚴重的噪音污染，董家菱也建議可以先請社區管委會或是里長居中協調，透過錄音錄影自行蒐證，以及請公正第三方做證人向環保署檢舉等都是自保的方法。
空調沒關、後門被打開 女子發現有陌生人「住在天花板」長達數周
1位育有3名子女的澳洲女子，近日老是覺得家中有點怪怪的，直到後來她才發現，原來自加的天花板遭不明人士闖入，甚至在此居住長達3周以上。根據《鏡報》報導指出，居住在澳洲洛坎普頓市（Rockhampton）的女子格林（Monica Green），平時就她與3名子女共同居住在一起。近日她老是覺得家中好像怪怪的，但因為家中監視器故障而無法查證，她也以為是小孩沒有收好東西，先用這個理由說服自己放下心中的疑慮。但直到18日，原本出外工作的格林因為身體不適提早返家，沒想到她卻看到自家的空調、電視竟然是開著，廚房也有烹調到一半的雞塊，而住家的後門也被打開，眼前這景象，讓格林嚇到馬上報警。而警方獲報後，來到格林家中調查，發現格林家中前往天花板的小門沒有關好，而且天花板上有人類居住的痕跡，推測居住時間至少3周以上。而天花板中還有一塊白板，上面登記著格林家中成員的行程，這一切都讓格林感到毛骨悚然。目前格林已經將家中的鎖頭全數更換，但這件事情仍然造成格林極大的壓力，讓她晚上難以入眠。而當地警方也正全力的追查闖入格林家中的人。