東風裕隆汽車
」 裕隆 納智捷
裕隆清算大陸投資公司 「對股東權益無重大影響」
裕隆汽車（2201）於21日召開重大訊息記者會表示，轉投資公司東風裕隆汽車有限公司為簡化公司轉投資架構，將清算解散上一層重要子公司裕隆大陸投資有限公司 (YULON CHINA INVESTMENT LIMITED)。裕隆轉投資東風裕隆汽車公司在2022年12月30日經法院裁定核准破產重整計畫，並在今年6月經法院裁定受理破產重整申請，完成破產重整程序。裕隆表示，受到近年大陸汽車市場競爭環境激烈，股東雙方積極為東風裕隆公司下一階段尋找策略性投資夥伴，並進入破產重整程序。而裕隆11月營收73.97億元，年增3.29%；1至11月累積達739.52億元，年增5.6%。對於清算大陸投資公司，裕隆表示對股東權益、證券價格無重大影響。
裕隆老臣陳國榮戚維功相繼退休 嚴陳莉蓮倚重新一代團隊陣容到位
裕隆老臣陳國榮完成與鴻海合作的任務後，正式自裕隆集團退休，26日起卸下包括裕隆汽車副董事長在內的所有董事職務，轉任集團顧問。外界觀察，裕隆集團老臣包括前台元紡織董事長戚維功、陳國榮接連退休，原本由兩人擔任的裕隆集團五人決策小組委員職位，也改由裕隆汽車總經理姚振祥、納智捷汽車總經理蔡文榮頂上；外派鴻華先進擔任副董事長的左自生，也被安排接下原本由陳國榮擔任的裕隆汽車、裕融企業等核心事業董事職務，加上五人小組既有的林信義、張樑等，成為裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在事業發展上所倚重的新一代團隊。裕隆集團多家上市公司26日公告陳國榮退休、卸任法人董事，其中裕隆汽車、裕融法人董事代表人改派左自生，裕日車董事由蔡文榮接替，中華車董事由姚振祥接任。自裕隆集團前執行長嚴凱泰2018年病逝、遺孀嚴陳莉蓮接班來，被外界視為嚴凱泰得力左右手的陳國榮，也逐漸淡出裕隆集團決策核心；陳國榮先是在2019年9月請辭集團副執行長，去年7月進一步從裕隆集團總管理處總經理職務退休。嚴陳莉蓮接班後，裕隆集團朝務實方向積極轉型，陳國榮也全力協助裕隆與鴻海兩集團間的合作談判，去年11月雙方合資的鴻華先進正式成立後，陳國榮完成階段性任務，此次更轉任顧問、卸下所有董事兼職，正式自裕隆集團退出。陳國榮從裕隆工程中心試車手，一路被拔擢至集團第二把手的故事，至今仍是裕隆員工最津津樂道的話題之一；他襄助嚴凱泰擘劃著名的裕隆分割案，是台灣企併法的成功教案，裕隆藉此換取發展納智捷自有品牌的空間，一圓嚴凱泰打造汽車品牌夢；爾後他更協助推進裕隆與大陸東風集團合作，在當年對岸仍對外人投資車廠設限的年代，東風裕隆汽車成功獲批於杭州設廠、生產納智捷車，也在大陸車市引起不小關注。
納智捷逐步撤出陸市！發言人：裕隆不受影響
裕隆自主品牌納智捷逐步撤出大陸車市，周邊公司相繼退場，2018年即無營運的東風裕隆汽車銷售有限公司經法院認定具備破產原因，進入破產清算程序，昨在證交所重訊公告，不過對母公司裕隆財報不致有影響。裕隆發言人羅文邑指出，東裕銷售公司進入破產程序後，裕隆汽車將協助依法配合法院辦理相關事宜，也強調東裕銷售2年前就已無實質營運，現行大陸納智捷品牌售服業務，都不會受到東裕銷售公司破產清算影響。會否影響裕隆獲利？羅文邑指出，裕隆汽車對東裕銷售公司銷售認列投資損益，皆按照會計準則允當表達，該事件並不會對裕隆2020年前三季已公告財務報表產生影響。羅文邑表示，未來裕隆將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。由裕隆與東風汽車合資，在杭州產製納智捷車款的東風裕隆汽車公司，與東裕銷售公司是不同公司。裕隆表示，基於大陸汽車市場環境的重大變化，會務實推動自主品牌的轉型。車廠主管分析，隨納智捷轉型輕資產，加上兩岸環境丕變，納智捷退出大陸已是定局，現階段就看怎麼個退法，至於主幹東風裕隆汽車，恐怕還有得「喬」。裕隆第3季稅後純益7.44億元，EPS（每股純益）達1.04元，已連續3季獲利，前三季稅後純益15.09億元，EPS達1.54元，明顯優於去年同期大幅虧損。
納智捷大陸子公司 法院認定破產進入清算
裕隆（2201）旗下自有品牌納智捷（LUXGEN）在今年6月確定退出中國市場後，不僅與東風汽車討論未來可能的合作方向，公司內部也持續就納智捷退出大陸的細節進行討論。裕隆今日也代子公司東風裕隆汽車銷售公司公告，東裕銷售經法院認定具備破產原因，正式進入破產清算程序。據了解，東裕銷售為納智捷在中國大陸的經銷商，主要負責銷售納智捷車款及提供售服業務，但該公司於2018年即已無實質營運，原先的銷售及售後服務均已由其他經銷商負責，現行中國大陸納智捷品牌售服不受影響。裕隆表示，由於東裕銷售自2018年即無實質營運，進入破產程序後，裕隆汽車將協助依法配合法院辦理相關事宜。另外在財務方面，裕隆表示，公司已對東裕銷售認列投資損益，此次東裕銷售破產清算，並不會對裕隆車今年前三季已公告之財務報表產生影響。
納智捷退出大陸！ 東裕銷售聲請破產進入清算程序
裕隆汽車（2201）自主品牌納智捷汽車退出中國大陸市場已成定局，兩岸股東正協商退路之際，2018年已經先行停業的東風裕隆汽車銷售公司，傳出遭債權人向當地法院聲請破產。裕隆13日召開重大訊息記者會，代子公司東風裕隆汽車銷售公司（東裕銷售）公告，經法院認定具備破產原因，進入破產清算程序。裕隆發言人羅文邑指出，東裕銷售於2018年即無實質營運，現行大陸納智捷品牌售服業務不受影響。東裕銷售公司進入破產程序後，裕隆汽車將協助依法配合法院辦理相關事宜。羅文邑指出，裕隆汽車對東裕銷售認列投資損益，皆按照會計準則允當表達，該事件並不會對裕隆汽車2020年前三季已公告之財務報表產生影響。未來裕隆汽車將依實際債務狀況進行帳務處理，目前評估此破產清算事件，對裕隆汽車將不致發生重大財務支出或承擔負債，亦無重大負面財務影響。
為華創嫁入鴻海 裕隆辦嫁妝增資127億元
裕隆集團為替即將嫁入鴻海的華創車電辦好嫁妝，17日宣布透過裕隆汽車、納智捷汽車（台納）兩家公司，以現金、不動產與車型技術資產作價等三種方式，合計增資華創車電127億元壯聲勢，完成與鴻海合作前的最後準備工作。華創將於9月3日召開股臨會，通過以讓與主要財產作價方式，入股與鴻海成立的新合資公司鴻華。華創以車型平台、技術資產作價76.32億元，與鴻海集團現金出資79.44億元，合資成立鴻華，投入包括電動車在內的車型開發服務業務。鴻海並宣布將在10月16日的2020年TechDay中，秀出華創與鴻海合作開發的電動車平台，作為鴻華登場的處女秀，替鴻華爭取國際車廠客戶新車、電動車ODM業務暖身。裕隆與鴻海在今年初簽訂協議，將於今年第三季內成立新合資公司鴻華，配合新公司時程，裕隆加速梳理集團內企業交叉持股、財務，以及技術資產的移轉，一連串動作，包括今年5月初裕隆汽車出資25.55億元，買下原本大陸東風裕隆汽車持有的LC平台車型技術；8月初台納減資97.5億元，裕隆汽車再對台納增資60億元。華創車電先於今年5月減資32.8億元、減資幅度99.9％，17日再透過裕隆汽車、台納兩家公司，合計對華創增資127.01億元，其中包括裕隆汽車現金56.24億元、不動產（新店寶橋路TOP大樓）作價18.5億元，合計投資華創74.74億元；台納透過車型技術資產、模具作價52.27億元，增資華創。裕隆表示，華創經過這次減增資後，可帶來改善財務體質、提升收益能力的成效，裕隆汽車對華創的持股比也大幅提升至58.85％、台納持股41.15％，幾乎成為裕隆集團100％持股的重要子公司。華創訂於9月3日舉行股臨會，除將討論通過以主要財產作價入股鴻華公司議案外，因應此一增資案，股權結構調整，華創也將全面改選董事，新成員料將清一色為裕隆集團派任，至於華創董事長仍將由台納總經理蔡文榮兼任，華創總經理也會由黃振宏續任。裕隆表示，與鴻海集團攜手，雙方將加速推動汽車產業與ICT資通訊產業間的合作與整合，以裕隆旗下華創車電的整車技術開發，結合鴻海在電子零組件的製造設計能力，發揮車輛研發與資通訊產業資源互補優勢，共同發展汽車相關業務，期能為汽車產業帶來創新模式。
大陸車市成長熄火 裕隆納智捷下一步將退場
大陸車市吹逆風，讓大陸東風裕隆汽車營運加重壓力，時逢兩岸股東－東風、裕隆集團策略轉型，大陸東風集團全面檢討汽車合資事業、汰弱留強，台灣裕隆集團朝開放式平台架構發展，有利雙方加速協商，讓裕隆自主品牌事業退出大陸市場。過去十餘年高速成長的大陸車市，從2018年起改吹逆風，今年初更遭疫情重擊，許多知名自主品牌，包括眾泰、獵豹汽車等陸續爆發財務危機，東風集團也啟動整頓，與法國雷諾汽車合資的東風雷諾汽車於4月中宣布停業退場。東風裕隆近年銷售表現不佳，頻遭陸媒點名退市，裕隆總經理姚振祥在上（4）月法說會上就拋出「大陸（指東風裕隆）因自主品牌策略調整，正在與大股東討論未來經營方向」的說法。兩大股東目標漸趨一致下，外界認為，東風裕隆退場案有望加速協商。