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PCB廠燿華低軌衛星板佔比逾15％ 在手訂單旺估Q3出貨放量
PCB廠燿華（2367）昨（28日）召開法說會，第一季低軌衛星（LEO）用板超標、比重已逾15%，今年營運明顯轉佳；並表示第二季營收比重拉高至20%，公司下半年第二家國際客戶加入，預估第三季出貨放量，低軌衛星營收佔比有望穩定提高。燿華第一季低軌衛星營收超過預期，達15%以上，今年將以20%為目標，並維持全年營收逐季成長的營運展望。燿華指出，因公司淡出手機、無線耳機等消費性電子產品，淡旺季不明顯，預估第三季稼動率維持在80至85%，與第二季差不多。並強調，低軌衛星客戶通常出具全年營運展望，然後依季度更新或調整，燿華第三季的低軌衛星訂單已經底定，接著就看客戶實際拉貨情況。此外，燿華在單價更高的天上用板亦有斬獲，今年第二季導入第二家低軌衛星客戶，第三季可望出量，營收占比以整體低軌衛星用板的10%為目標，燿華看好該客戶明年出貨量將超越今年；目前燿華以地面接收器應用板為大宗，天上衛星比重今年約10%，隨著地面接收器更換新品，面積更大，平均單價增加10至20%，有助毛利率表現。AI應用同樣也是燿華發展重心，公司看好AI PC、AI手機明、後年的市場規模，尤其在AI PC上，客戶持續推動AI PC的新料號，目前已經逐漸投產，看好其後續成長動能。汽車板方面，受到歐美對中國電動車啟動關稅、大陸汽車市場內捲衝擊，歐美汽車客戶處保守態度，不過憑藉高頻高速通訊傳輸、自動駕駛輔助系統迭代升級以及電動車需求的驅動下，未來汽車電子業務也將穩定成長。
特斯拉中國全系降價近2000美元 多家機構下調目標價「最低123美元」
特斯拉在歷經電動車銷量下滑、裁員、Cybertruck延遲交車、自動駕駛方面「碰壁」等一系列事件影響下，股價持續下跌，約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。而在經歷令人失望的第一季銷售導致的庫存增加後，特斯拉也在中國和美國兩個主要市場陸續進行降價。繼美國市場降價之後，特斯拉在中國將其所有車型的價格下調了近2000美元，以應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇的問題。周日（21日），特斯拉中國官方網站顯示，改款Model 3起價下調了14000元人民幣（約新台幣6.3萬元），至231900元人民幣（約新台幣14.4萬元）。經過此輪降價後，Model 3後輪驅動版起步價已經低於小米SU7 Pro的起售價24.59萬元人民幣（約新台幣108萬），但依然比小米SU7標準版貴1.6萬元人民幣。值得注意的是，特斯拉才在上周五（19日）將其Model Y、Model X和Model S汽車在美國的售價下調了2000美元。與此同時，該公司上周六還將其全自動駕駛輔助軟體（FSD）在美國的價格下調至8000美元。特斯拉本月報告稱，由於降價未能刺激需求，其第一季全球汽車交車量出現近四年來首次下降，而全球最大汽車市場中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。利空消息不斷，特斯拉將於周二（23日）公佈最新一季財報，市場一致預期特斯拉首季營收225.2億美元、年減3.46%。日前，高盛（Goldman Sachs）年內第三次下調了特斯拉的目標價，該行分析師Mark Delaney維持對特斯拉的中性評等，並將目標股價從190美元下調至175美元。他稱，未來汽車定價和毛利率仍是影響特斯拉股價的關鍵因素。此外，FSD能否帶來持久盈利仍是未知數。德意志銀行（Deutsche Bank）將特斯拉評級從買入下調至持有，目標價從189美元下調至123美元；巴克萊（Barclays）將特斯拉的目標股價從225美元下調了20%，至180美元，該行認為特斯拉即將發佈的第一季財報將成為該股的負面催化劑。
汎德砸10億打造亞洲最大「台中保時捷中心」 上半年交車量年增9%
由汎德永業（2247）集團斥資近10億元打造的「台中保時捷中心」完成全面升級，20日正式開幕營運，以保時捷全球最新「Destination Porsche」概念進行重新設計，提供新車展示、中古車銷售，及售後維修等服務，也是保時捷在亞洲最大的保時捷中心之一。台中保時捷中心自2021 年初開始興建，總使用面積 4,538 坪（約15,001 平方公尺），座落繁華台中市區。內部開放式展間可展示19部車款，整體規劃以高科技數位化與個人化為設計重點；硬體部分設有 635 吋戶外 LED 牆，且寬大的玻璃帷幕讓維修區一覽無遺，車主能隨時看到愛車維修的過程。台中保時捷中心總使用面積達 4,538 坪，內部可容納 19 部展車。（圖／保時捷提供）台灣保時捷總裁 Christian Nater表示，「自2020年9月以來，我們的經銷商合作夥伴逐步將『Destination Porsche』導入各地保時捷中心，最新的成果是充滿未來感的全新台中保時捷中心。在我們慶祝台灣保時捷5週年及品牌75週年的同時，台中保時捷中心落成也象徵保時捷在台的經銷商服務網絡達成新的里程碑。」觀察台灣整體Porsche新車銷售，今年是台灣保時捷成立5週年，這5年內銷售成長36%，且2022年交車數達4611台、年增15%，2023上半年則交車2,902輛，較去年同期成長9%。汎德永業也看準保時捷在台灣受到熱烈歡迎，因此也為在地車迷打造全新台中保時捷中心。汎德永業汽車股份有限公司唐慕蓮董事長表示：「非常高興為台中地區客戶量身打造的世界級保時捷中心正式開幕，它展現了當代及未來汽車產業的卓越工藝，我們期待在這座充滿活力的都市和車迷分享我們對保時捷無比的熱愛。」
富豪新列傳／敏實秦榮華 全力佈局電動車、自駕車
台灣除了在製鞋業造就許多隱形富豪外，在傳統的汽機車零件生產代工產業，也有幾位重量級的企業家，其中在香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團，創辦人秦榮華便名列美國《富比世》（Forbes）台灣第22富豪，資產超過20億美金。敏實在汽車零組件業中的地位有多重要呢？根據汽車零件同業的估計，「在2021年全球生產的7,500萬輛汽車中，就有將近4,000萬輛用到敏實集團生產的零件。」此外，在全球一片電動車、自駕車的風潮中，敏實也早就在2016年就已開始佈局。敏實集團最早的主要產品包括汽車內外飾件、保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM市場，近幾年則大動作切入電動車及智慧駕駛領域，掌舵者是今年64歲的董事會主席秦榮華。提到秦榮華，多數人的印象是「白手起家」、「伐木工的兒子」、「開過計程車」、「西進成功典範」等媒體報導。但在這些掌聲後面，秦榮華敏銳的市場觀察力與宏觀的企業佈局，才更是敏實集團能在短短30年間一飛衝天的關鍵。80年代，他因為岳父從事車輛零件生意，介紹到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務；1992年他看好大陸汽車市場將快速成長，大膽借了50萬美元前往寧波創立敏孚機械，生產汽車零件。日後秦榮華回憶說：「選擇那時台商很少的寧波落腳，才會受到當地政府重視。」秦榮華先打入大陸國產車廠，幫江西五十鈴、上海大眾等車廠生產零件；接著再進軍日系車商，1998年日本本田（HONDA）汽車西進中國市場時，秦榮華甚至與本田在日本的多家零件供應商合作，在大陸合資成立零件製造廠。敏實集團的生產線已全面使用智慧機器人協作整合。（圖／敏實集團提供）時至今日，敏實集團的客戶已遍及30多個國家的60多家汽車品牌，在全球汽車產業堪稱重量級供應商。也因為客群穩定，敏實集團從2005年在香港上市以來，便一直保持平均20％的複合增長率（CAGR）。眼看著電動車的興起，與自駕車未來的發展，秦榮華也沒在這一領域缺席，他早在2013年便成立江蘇敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，是大陸第五家獲准獨立生產新能源汽車的企業，目前具備年產5-8萬輛電動汽車的產能。據了解，敏安電動車的品牌定名為「瀾圖」，首輛市售車原型在2018年底就已發表，若非遇到疫情，早已量產上市。秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）2017年6月，秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場；同年底，他也入主台灣鋁合金及電池盒大廠精確集團（3162）；同時又以私募借殼淳安電子，佈局車用電子領域。而更早之前，秦榮華就先收購台灣車電專業廠中升興業51%的股權，加強車載鏡頭；並與日本富士通成立合資公司，專門生產汽車攝像頭模塊。在安全駕駛方面，敏實也與德國海拉集團合資研發雷達系統，已能自力生產ACC自動跟車、FCW前部碰撞警告等安全駕駛系統。秦榮華表示，全球前十大汽車零件供應商如德國Bosch、日本愛信等，都已佈局車用電子，電子化、輕量化是汽車產業的趨勢，他必然不能缺席。所以在2020年8月，秦榮華返台買下大華科技大學，改名「敏實科技大學」，同時增設智慧製造工程系、智慧車輛與能源系，成為敏實集團的人才培訓中心。秦榮華買下敏實科大（原大華科大），並增設智慧車輛與能源系，做為敏實集團的人才培訓中心。（圖／敏實集團提供）從2016年拿到大陸電動車生產牌照開始，可以很明顯看出，秦榮華這幾年的佈局，似乎都在為了成就一個「造車大夢」。而隨著這個夢的逐漸成形，以及未來汽車產業「無人化」、「電動化」的趨勢，秦榮華這幾年的佈局卡位，勢必將為他創造更多財富，是後市相當看好的台灣富豪。
又一檔「電動車」主題ETF明天上市 100%鎖定台灣智能車供應鏈
證交所宣布，由永豐投信募集發行的永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901），將於明天（15日）正式掛牌上市，包含該檔ETF，集中市場掛牌上市ETF將達127檔，與該檔標榜「電動車」主題的ETF，先前國泰、富邦、中信投信也各推出一檔ETF。主打「台灣電動車供應鏈」的永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901），11月29日起募集，12月6日核准成立，將於明天掛牌上市基金規模逾40億元，成分股共50檔，全鎖定智能車必要的4C產業供應鏈，包括車用晶片Chips占52.07%、車聯網Connectivity占26.46%、充電系統Charger占11.05%，及車用控制台Center Console占10.41%等，前5檔為台積電、聯發科、鴻海、台達電與聯電。另3檔電動車主題的ETF，包括中信綠能及電動車ETF（00896），成分股也是共50檔，前5檔為台積電、鴻海、台塑、台達電、聯發科。國泰智能電動車ETF（00893）的成分股則為30檔，前5檔為NVIDIA、特斯拉、ABBN、英飛凌、恩智浦。富邦未來車ETF（00895）的成分股也是30檔，前5檔為特斯拉、NVIDIA、台積電AMD、豐田汽車。證交所表示，永豐台灣智能車供應鏈ETF（00901）標的指數為「臺灣指數公司特選上市上櫃臺灣智能車供應鏈聯盟指數」。永豐基金經理人林永祥則指出，為對抗氣候變遷、減碳排，各國政府積極投入電動車產業趨勢不變，同時未來汽車智能化趨勢成形下，車用半導體、車用電子將迎來快速增長。
趨勢科技助攻MIH聯盟 以安全為設計基礎為電動車打底資安
研究指出，至2035年時全球銷售的汽車中，聯網智能汽車佔比預計高達80%，為兼顧汽車安全及資訊安全，MIH聯盟與趨勢科技合作，在MIH EVKit開發套件上，共同合作電動車以安全為設計基礎 的開放平台資訊安全。這項合作中，趨勢科技首度以安全為設計基礎 （Secure by Design） 概念制定並實作EVKit軟體的安全架構以及介面，除了提供一個安全的軟體執行環境，並可讓各項資料與數據得以安全的傳輸與存取，且在EVKit中提供車廠及第三方應用開發者方便、安全且具備認證機制的開發環境。MIH聯盟指出，未來的電動車主流是透過軟體定義，應用人工智慧，大數據及車聯網，以提供各式各樣創新的個人化駕駛體驗。MIH 技術長魏國章表示，「為有效縮短開發周期和降低進入門檻，MIH正透過軟體定義車輛的方式替開發者創建電動車開放平台 此平台 由硬體和軟體組成，應用範圍涵蓋了完整的電動車開發與測試的生命週期，並提供開發者一個 電動車開放市集。」魏國章表示，趨勢科技是MIH在車輛安全上最重要的夥伴之一，協助MIH定義屬於電動車的通用安全框架，不但全面支援車載網路的入侵檢測、系統保護以及網路威脅防護等，更統一了開發者介面，幫助全球從事資安解決方案的合作夥伴，大幅降低參與建構MIH安全生態系統的門檻。趨勢科技核心技術執行副總裁兼首席資訊長鄭奕立表示，2030年時行車數據所帶來的年增值可望達到4,000億美元、2035年時聯網智能汽車佔比預計高達80%，資訊安全勢必將成為聯網汽車最關鍵的要素之一。目前傳統汽車業常採用的外掛資安方案對未來的資安威脅並不是最有效的方式。解決連網智能汽車資訊安全的最有效方式就是直接在軟體架構上採用以安全為設計基礎、具備資安防護機制的開發平台，才能有效提升未來汽車的資安。這套以安全為設計基礎的EVKit資安軟體架構包括 協助制定EVKit平台的安全架構與介面，提供安全的車端軟體安全執行環境，保護車端到雲端的資料傳輸、存取與身分驗證機制；提供具身份認証的雲端大數據管理及存取功能，車廠可以很容易的建立各種 AI 及大數據應用，如遠端監測，預測型維護及 虛擬安全管理中心（VSOC）等；EVKiT平台的資安功能存取介面，以便車廠軟體及第三方應用軟體可以直接融入以安全為設計的開放平台架構中；遠端全車韌體升級引擎（Secure OTA engine）及包含入侵主動偵測，人工智慧主動異常偵測，通訊異常偵測等主動安全防護機制。
台積電布局未來汽車運算中樞 N5A以超級運規格第3季生產
台積電在6月初發布將以新製程技術N5A為汽車打造超級運算核心，亦即將超級電腦的技術帶進汽車上，能進一步滿足未來車輛在人工智慧、駕駛輔助、數位座艙的需求，今年第3季即將開始生產。N5A製程搭載5奈米的運算效能、電源效率、及邏輯密度，同時符合AEC-Q100Grade 2、ISO 26262和 IATF16949標準，品質與可靠性度符合嚴格標準，預計於2022年第3季開始生產。與現行用在汽車上的N7技術相比，N5A 的性能提高了約20％，電源效率提高了約40％，邏輯密度提高了約80。台積電表示，汽車之於半導體創新的關鍵技術與趨勢，包括動力傳動系統電氣化、主動安全、自動駕駛、沉浸式信息與娛樂系統和無線連接服務，依等級分為專用功能型晶片與運算為核心的工作晶片。專用功能型晶片如聲波傳感器、電源控制器、微控制器單元（MCU）、高分辨率圖像傳感器等產品，這些產品通常採用更成熟和專業的半導體技術製造。一台車上有數百種這樣的晶片。運算核心的晶片主要運用在自動駕駛、主動安全、沉浸式信息娛樂和無線連接等，可以說集地球上最先進的半導體技術應用的大成，需要最高性能和最節能的處理器。
鴻海攜手Stellantis車廠成立Mobile Drive 主攻智能座艙及先進車聯網服務
鴻海科技集團（2317，TW）宣布攜手旗下子公司富智康集團（2038，HK）和全球第四大車廠Stellantis（STLA，紐約證交所/義大利證券交易所/泛歐交易所）簽署合作諒解備忘錄，雙方各持股50%投入合資公司Mobile Drive，憑藉著雙方在產業技術的優勢互補，加速提供先進智能座艙和車聯網服務的解決方案，在人機介面上，為客戶帶來全新用戶體驗。Mobile Drive將結合Stellantis在車輛設計開發與工程經驗，與鴻海在消費性電子領域的軟硬體整合能力及深度的全球供應鏈垂直整合，雙方強強聯手，在先進智能座艙中共同打造全新車用資訊娛樂系統，實現汽車內外使用者體驗的無縫接軌。「時至今日，如何透過車載功能進而提升消費者的使用體驗，與車輛造型設計、創新技術同等重要」，Stellantis執行長Carlos Tavares表示，「軟體開發是未來汽車產業的關鍵。Stellantis將和Mobile Drive攜手加速開發車聯網功能與服務，這將是汽車業的一次重大變革，其影響力不亞於汽車電動化帶來的改變」。「未來汽車產業越來越強調軟體驅動和軟體定義，消費者對軟體創新的要求與期待日益高漲，Mobile Drive的設計與軟硬體工程團隊，將滿足甚至超越汽車內外無縫接軌的使用者體驗需求」，鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，「鴻海不斷致力提升全球消費者的生活品質，在這個原則下，我們將不斷拓展在智慧科技開發應用領域。」Stellantis 和鴻海將共同擁有 Mobile Drive 所有開發成果。 未來新合資公司總部將設在荷蘭，提供Stellantis 和其他汽車製造商具競爭力的軟體解決方案及相關硬體服務。富智康集團執行長池育陽表示，「Mobile Drive將結合鴻海在移動通訊生態系統的用戶體驗和軟體開發的廣泛經驗，提供顛覆性的智能座艙解決方案，讓以智能手機為中心的生活可與汽車無縫結合」。「與鴻海的合作將讓我們打破車聯網的技術界限，提供使用者結合虛擬與現實的沈浸式體驗」。Stellantis首席軟體負責人Yves Bonnefont表示，「Mobile Drive將依據消費者需求變化的速度，來彈性調整數位化車用體驗的靈活性」。Mobile Drive將專注於車用資訊娛樂系統、車載通訊解決方案和雲端服務平台開發；軟體服務涵蓋智能座艙、人工智能車載應用、5G通信及電子商務等，為客戶提供智慧出行解決方案。鴻海與Stellantis此前已合作開發Airflow Vision概念車，並於全球消費電子展（CES®）上展出，該車款揭櫫兩大公司在下一代旗艦車款與使用者體驗的想法。
電動車商機1／利用半導體及電子優勢抓住4大商機
近年來電動車成為產業的顯學，市場從特斯拉（Tesla）一枝獨秀到福斯汽車、BMW、日本豐田汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等全球各地，有新創的公司也有傳統車業轉型，前撲後繼加入戰局；電動車更有別於傳統燃油引擎設計，電子化成為主要架構，台灣在電子科技領域的多與廣，也成為電動車世代來臨之際的最佳出口，究竟電動車可以為台灣帶來那些商機，正是台灣產業鏈中的企業最關心的一塊。電動車掘起，讓台廠切入電動車供應鏈有了新的想像，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨等電動車五哥，也早已經布署，其中，由鴻海主導的MIH聯盟，半年時間就吸引超過1,500家企業加入結盟，搶進電動車商機。和碩董事長童子賢說：「未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子」，汽車產業目前產值約4兆美元，未來一定會成長到6兆美元，更突顯了電子業下一步的方向。研院產科國際所所長蘇孟宗指出台廠電動車產業鏈4大商機。（圖／王永泰攝）工研院產科國際所所長蘇孟宗表示，電動車戰略布局有「三電」，包括電池、電機與電控。電動車時代來臨，他建議台灣可以發展電控相關產品，並分析點出台廠有4大商機，分別是助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、軟硬整合衍生人機人機介面商機及發展新型態應用服務系統。蘇孟宗認為，開發車款要像打群架一樣揪眾集合大家力量來做，而台灣廠商在晶片、模組、功率轉換控制器、充電椿、電動車整車等，都有累積不錯的技術能力與布局，具備供應車用高功率模組實力，台灣廠商可以朝向電控相關產品，配合台灣IC設計與半導體優勢，扮演供應全球車廠系統及關鍵零組件角色。 和碩董事長童子賢表示，未來汽車結構中，有 70％產值將來自車用電子，點出電動車龐大商機。（圖／王永泰攝）和碩董事長童子賢表示，電動車電控生產上比伺服器還要難，不僅製程更複雜、設計與材料都跟電子業不一樣；電控必須整合控制、運算與通訊，不過，這些都是和碩現有技術，電控是最合適和碩發展的領域。蘇孟宗也預估，2年後電動車產值將是智慧手機產值的2.3倍，電動車銷量在2035到2040年間有機會超越燃油車，如果台灣能抓住大方向就能少走一些冤枉路。
70萬職缺找不到人3／含金量高10職缺曝光 月薪8萬以上
而上班族最期待的前10大「含金量高」熱門職缺，平均月薪5萬元以上，全都與軟體工程有關，「包括區塊鏈工程師、全端工程師、DevOps工程師、機器學習開發工程師、資料科學家、AI專案管理師、大數據架構師、資安工程師、電腦視覺工程師、MES工程師。」王榮春一一點名。許多傳統金融機構逐步發展網路服務，因此對於資訊軟體、資安相關人才的需求逐漸增加。（圖／黃鵬杰攝）除了老牌含金量高的醫學、法律、財經、半導體相關科系之外，挑選科系搭上科技發展趨勢也相當重要，放眼國際間未來最夯的產業，則非「電動車」莫屬。據勤業眾信聯合會計師事務所今年一月間的報告指出，全球電動車銷量，2030年將成長至3011萬台（去年約214萬台），財經專家謝金河也稱，未來10至20年，電動車將蓬勃發展。長期研究、開發太陽能車的高雄科技大學，每年都有畢業生投入電動車領域。圖為該校太陽能車隊「阿波羅6號」。（圖／報系資料庫）和碩聯合科技董事長童子賢3月16日更直言：「電動車是台灣未來的機會之一。」他分析，目前全球汽車業產值約4兆美元（約新台幣112兆元），是半導體的8倍、手機的7倍，未來汽車產值有機會成長到6兆美元（約新台168兆元）；「（目前電動車規模）宛如國小三年級，預期2025年電動車市占將達汽車產業1成，從小學畢業，2030年電動車市占將會達到3成。」
迷路豬車道亂竄 警協助找到回家的路
台中警察局第五分局北屯所日前午後獲報發現有豬隻在旱溪西路道路上散步，員警獲報場發現有兩隻豬被人用繩索將豬隻綁在路旁，經調閱監視器發現是運載豬隻的貨車未將柵欄拴緊，造成豬隻摔落路面，經連繫到貨車司機，才把這幾隻豬送回到該去的地方。北屯派出所18日14時許接獲民眾報案指稱有有一隻豬擋在車道上恐釀成車禍，員警抵達天祥街與旱溪西路時便發現有兩隻豬在車道旁，已由現場熱心民眾利用繩索將豬隻綁在路旁看著。經調閱監視器察看發現有載送豬隻的貨車經過該路段，但車主電話無人接聽，員警再依豬隻身上編號聯繫出售豬隻的市場，市場負責人確認編號係為他們所售出後，協助警方聯繫貨車司機。貨車司機返回現場時，向警方表示他開到旱溪東路聚興橋時，有路人告訴他豬隻掉落，他立刻回頭找，可能是離開市場時未將貨車後方柵欄拴緊，造成豬隻摔落路面，沿途總共掉落了四隻豬，一隻在松竹路與旱溪東路，一隻在旱溪東路聚興橋旁，最後兩隻在這，已將豬隻全部找回。第五分局分局長郭士傑呼籲，針對裝載貨物散落，立法院會22日三讀通過道路交通管理處罰條例部分條文修正案，未來汽車所載貨物滲漏、飛散、脫落、掉落或氣味惡臭，最高可罰新台幣1萬8000元。警方將對裝載貨物不穩妥及脫落等項加強取締，該案員警已依道路交通管理處罰條例開罰。
裕隆鴻海合作垂直整合 搶攻國產電動車市場
裕隆集團與全球資通訊產業龍頭鴻海於7日宣布雙方簽署合作協議，未來將設立合資公司，資本總額為新台幣155.76億元，鴻海以現金出資新台幣79.44億元，佔股51%、裕隆以開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49%，計畫將推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態。新合資公司將結合裕隆旗下華創車電的整車技術開發，以及鴻海在電子零組件的製造設計能力，發揮車輛研發與資通訊產業資源互補優勢，共同發展汽車相關業務，為汽車產業帶來創新模式。鴻海表示，身為全球電子產業服務龍頭，過去45年來，透過集團化經營，在全球產業鏈中，建構出IDM創新營運模式，未來結合華創車電的整車設計以及開放平台資源，向高附加價值研發環節延伸，持續打入車輛產業價值鏈。鴻海自去年楬櫫電動車、數位醫療、機器人三大產業策略方向後，即不斷朝向EV電動車領域展開深度佈局，本次攜手裕隆，是鴻海繼與飛雅特克萊斯勒（FCA）合作電動車領域後，今年宣布的第二家合作大廠，這兩次合作，將創造一個從品牌到平台的跨界汽車聯盟。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示：「汽車市場與產業已進入轉型快車道，通過平台化模式進行車輛設計已是大勢所趨。鴻海希望運用過去在ICT產業的成功經驗，為汽車產業打造新的IDM營運模式。很榮幸，本次能和裕隆合作，借重華創在汽車研發技術厚實的基礎，有助於集團加速跨入EV電動車領域的腳步。」裕隆集團表示，裕隆集團具有多年汽車整車研發設計、生產製造經驗與資源，並已投入開放平台及新能源汽車、車聯網、自動駕駛等未來汽車產業發展趨勢的研發資源與技術。集團在去(2019)年推動價值鏈策略轉型，華創車電的汽車研發平台採開放模式，過去的「單一客戶、重資產」轉變為「全面開放、多元客戶」的開放平台新方向，提供客戶total solution的服務，開放平台轉型策略以來，持續經營現有納智捷品牌運營並爭取多元客戶。秉持對台灣車輛產業轉型與升級發展的共同願景與策略方向，雙方以互補優勢攜手抓住EV電動車市場的潛在商機，未來也廣邀供應鏈合作夥伴加入，也為台灣培育更多優秀車電研發人才與創新機會。新公司將由雙方共同組成經營團隊，鴻海提供ICT產業供應管理運營優勢與人才；裕隆以華創車電的研發工程團隊為主。本次合作也代表著兩個集團轉型升級的雙引擎正式啟動，亦為汽車產業界注入源頭活水。
電動車最大隱憂 台灣充電環境不友善
值不值得買？何時入手時機最好？未來的二手價如何？這是很多消費者在買車時，會考量到的因素。但如果你想買的是電動車，你要考慮的，可能還要加上環境的因素。以I-PACE的眾多表現來看，電動車的性能早已不是問題，純電動行駛最多可達470公里的續航力，也不輸給一般燃油車。重點是，台灣目前對電動車發展仍處在觀望階段。一般直流快充系統能在40分鐘內，讓I-PACE充滿八成電，但充電樁卻少得可憐；如果使用家用壁掛式充電器，則要10小時才能充滿八成。而且，除非你住得是透天厝，否則一般公寓，要怎麼充電？據了解，除了新建的辦公、住宅大樓有規定設置一定比例的電動車停車位外，若要在舊的大樓地下停車場裝設充電樁，必須經過住戶管委會的同意。本刊記者就曾遇過管委會以「恐有危險」為由，拒絕住戶的申請。本刊記者認為，電動車是未來汽車的趨勢，台灣若要在這一方面走在前面，普設充電站是首要條件，包括新建築物停車場必須設置一定充電停車位的法規，政府都需重新審慎規範，才能造就出友善的電動車環境。充電孔設置在車身左前方。（圖／王永泰攝）