朋程
」 盧明光 環球晶 林文淵 徐秀蘭 中美晶
半導體大咖剛請辭「今驚爆病逝」 胡竹青6月26日過世公司證實了
台灣半導體大廠「恆勁科技」在近期發布重大訊息，稱董事長胡竹青因個人健康原因辭去董事長兼總經理的職位，不過恆勁科技今（19日）下午接受媒體訪問，證實胡竹青已於6月26日過世，享壽64歲。恆勁科技前董事長胡竹青才剛因健康因素請辭，未料2天後就病逝。（圖／翻攝自恆勁科技臉書）興櫃公司恆勁科技6月24日才公佈重訊，表示董事長胡竹青因為健康因素辭任，胡竹青因個人健康因素辭任董事長暨執行長兼總經理等職，7月3日公布董事長暨總經理等職由莊遠平新任，7月4日生效。怎料，胡竹青請辭2天，就在6月26日病逝，根據《中央社》報導，恆勁公司證實，胡竹青已過世，享壽64歲。據年報資料顯示，胡竹青過去畢業於大同工學院機械系，並歷經臻鼎科技總經理、欣興電子總經理、全懋精密執行長兼總經理等多項職務。另據產業人士表示，胡竹青曾任職於德州儀器（TI），更是晶圓代工大廠台積電的早期員工，他於1997年創立IC載板製造商全懋，全懋在2009年為欣興併購，胡竹青出任欣興IC載板事業部總經理；後來胡竹青為臻鼎延攬出任臻鼎總經理，2013年，胡竹青創立恆勁科技。根據官網資料，恆勁科技成立於2013年8月，位於新竹縣湖口唐榮科技園區，由半導體業界菁英組成團隊，打造IC載板（IC Substrate）專業製造、銷售與研發的企業。恆勁科技主要股東包括二極體廠朋程科技、美商ATLASMAGNETICS、光寶科創辦人宋恭源、楠梓電等。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
手機龍頭尬車1／黃仁勳：「汽車將是有輪子的電腦」 聯發科揪輝達挑戰獨霸車用晶片的高通
2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角似乎換人，從手機、電腦換成豪華汽車，除了電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗讀當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及自動代客停車。「這會是百花齊放的經濟發展。」工研院產業科技國際策略發展所分析師王宣智表示，從這次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通工具，大家都在討論「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行管理，並創造全新體驗和功能，還可不斷升級，所以「汽車會變成像是電腦，讓更多業者參與進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除了傳統車廠、處理器晶片大廠英特爾及超微（AMD），行動通訊晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通勁敵聯發科技（2454）去年也找上繪圖晶片起家的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。從1999年起全球3G通訊技術以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最先將這個技術從軍規轉為商用的高通，可說是享盡紅利，從通訊專利到手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，去年全球裁員5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖僅有5.35億美元，但逆勢成長15%。儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾透露，一部手機需要114個晶片；然而汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據表示，傳統燃油車約使用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高檔的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。高通的驍龍8295，已用在今年最新的豪華車款上。（圖／新華社、翻攝自知乎官網）高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提升2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，以及內建語音AI，沒網路時還能運作。截至今年一月，包括大陸車廠吉利的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米即將推出的SU7也採用驍龍8295，未來手機和平板、甚至家電都能直接與車子連動。可說是除了特斯拉和華為，高通幾乎壟斷整個大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。然而高通獨霸的局面，即將出現新變數。2023年5月時，聯發科技執行長蔡力行拉著輝達執行長黃仁勳的手，向全球公開將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，預計2025年量產，進軍汽車智慧座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引起業界極大關注。「汽車將會是一個科技展示區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已經15年。這次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。輝達在取得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛落幕的CES展上即宣布，與賓士、工程模擬軟體暨技術大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相關技術，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。全球車廠都在打造「軟體定義汽車」。（圖／賓士提供）「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網領域的富智捷技術長徐宏民表示，剛好這兩年來，汽車產業出現破口，原本既有的贏家優勢不在，台灣有機會在這變革中找到自己的地位。法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包括做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。
半導體新戰場2／化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師：「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭，第一類矽晶圓的代工大廠是台積電（2330），第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋（3105），第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」，資深半導體顧問陳子昂表示，第二、三類化合物半導體市場仍小，因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品，在這些產品未或廣泛採用前，台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20％。目前第3類半導體碳化矽（SiC）競賽中的前段班為美國科銳（Wolfspeed）、安森美（ONSemi），歐洲英飛凌（Infineon）、意法半導體（STM），日本羅姆（Rohm）、三菱（Mitsubishi ）、電裝（DENSO），中國三安光電等。研調機構Yole指出，化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」，電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS（不斷電設備）、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動，在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出，指揮電動車馬達的「動力系統」，需要用到化合物半導體「碳化矽」，碳化矽模組占整個動力系統成本約10％， 目前用歐美品牌比較多，但因市場策略，若是銷售中國能考慮中國品牌，也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣，終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等，「在目前電動運具的萌發期，系統穩定、安全是最重要的，價格反而是最後考量，且台廠上下游密切、願意客製化服務，在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，是碳化矽所需材料。（圖／中碳提供）國內指標碳材料供應商中碳（1723），開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，碳粉已經量產，坩鍋正在對國內各大廠送樣中，石墨坩堝用於長成晶柱，自製技術是台灣唯一，「目前國內多向歐洲、日本進口，下訂後到貨至少要等六個月，先不用比價格，在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57％，每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶（6488），董事長徐秀蘭8月法說會中透露，汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升，8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成，今年上半年也持續簽訂新的長約（LTA）。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高，稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋（3105），是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路（GaAs MMIC）的晶圓代工公司，今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用，手機換機潮未出現導致功率放大器（PA）需求疲弱，該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元，期待出現轉機。穩懋（3105）是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司，圖為穩懋董事長陳進財。（圖／報系資料照、翻攝臉書）
台半奪德車用大單 股價強勢衝103.5元漲停價
二極體廠台半（5425）衝刺車用市場，成功獲得德國一級車用零組件的大筆訂單，1月營收也寫下歷史同期次高。今（6日）股盤跳空突破區間上緣97元後衝上漲停價103.5元，創波段新高。截至11點41分，成交張數已超1.2萬張，委買漲停價張數也逾14260張，市場評估，上周五成交張數逾1.7萬張，若車用訂單續強，台半今年營運將逐季看增。台半股價一舉創下2021年7月中旬以來新高，並有望繼續挑戰歷史高價105元。功率半導體概念股今日股價也呈強勢，截至11點39分，強茂（2481）漲幅逾6％，德微（3675）逾4%，朋程（8255）漲幅逾2.7%％。台半1月合併營收達12.01億元，寫下歷史同期次高紀錄。法人預期消費性市場需求有望逐步回溫，將有利於同步推動台半今年營運逐季看增，且下半年由於MOSFET產品持續放量成長，台半下半年毛利率將有望更上層樓，使下半年業績可望明顯優於上半年成績單。為符合全球減碳需求，各大車廠開始強化衝刺電動車、混合能源車等商機，由於車內搭載電池數量不斷增加，加上車輛智慧化趨勢，使車輛搭載的二極體及金氧半場效電晶體（MOSFET）需求幾乎呈現直線上升。由於二極體及MOSFET等車用產品大幅成長，過去長期供應給一級車用零組件廠的國際IDM大廠英飛凌產能受限，因此成功讓台半獲得德國大客戶訂單，且預期進入2024年後，將躍升為台半最大客戶，使台半得以一口氣擴大拿下歐洲、韓國及美國等各大車廠訂單，這波訂單動能至少可望逐年成長到五年後。據了解，台半車用市場布局除了二極體之外，還有逐年放大需求的車用MOSFET，其中台半已經放量出貨的40V MOSFET，目前公司已經與晶圓代工廠預定下半年產能，準備量產60V的車用MOSFET，明年更有80V及100V的MOSFET加入貢獻營收的行列，替台半明年營運增添成長動能，長期動能看俏。
晶圓女王徐秀蘭1／這位新出爐的富比士亞洲商界女性領導人 「跟員工一起坐經濟艙」
美國為要將半導體供應鏈「去台化」及力推「本土化」下，台積電（2330）在亞利桑那州興建12吋晶圓廠（Fab 21）預計12月6日新機進駐，CTWANT記者調查，環球晶（6488）在德州謝爾曼市蓋的12吋矽晶圓廠也將在12月動土，這樁50億美元（合台幣1550億元）的投資案，也讓人稱「晶圓女王」的環球晶董座徐秀蘭被選為「2022富比士亞洲商界女性領導人」之一。這是《富比士》2012年首次發表亞洲商界女強人排行榜以來，第４位台灣女企業家上榜，前兩位是2012上榜的王雪紅與王效蘭，王雪紅為台灣經營之神台塑集團創辦人王永慶二房三女，她創辦宏達電（HTC），在手機市場一度打敗蘋果與三星，王效蘭則是聯合報創辦人王惕吾之長女，復興法國百年品牌LAVIN，三年後、2015年，則是上銀科技總經理蔡蕙卿上榜。上銀總經理蔡惠卿、宏達電董事長王雪紅，分別獲選2015年、2012年富比士亞洲商界女性領導人。（圖／報系資料照）睽違6年後，由徐秀蘭上榜。《富比士》指出，徐秀蘭在2008、2012、2016年三次完成關鍵併購，令環球晶實力與日商信越、勝高比肩，今年更主導影響世界科技發展基礎－矽晶圓的產能，應對疫後新變局。她也是繼王雪紅、帆宣董事長高新明之後，第3位台灣高科技名女人。對於被冠上亞洲商界女強人殊榮，徐秀蘭仍如常工作，環球晶內部不少員工向記者透露，「我們都好崇拜她！」「Doris（徐秀蘭）在公事精準判斷且成就斐然，但態度親切，經常鼓勵女性同仁並給予升遷機會，不少女性員工視她為ROLE MODEL。」一位公司內部主管表示，男員工則覺得，「Doris和氣，工作氛圍非常好，但公事上她絕對高標準，對自己要求更高。」「我們上班時，董事長已經在辦公室，她中午多在辦公室裡、很少用餐，我們下班時她也還沒離開。」晶圓女王徐秀蘭，被美國商務部長雷蒙多親自致電，考慮赴美設置環球晶生產基地。（圖／報系資料照）徐秀蘭生於新北市三重，輔大畢業後赴美攻讀，取得電腦科學碩士後返台，1998年、當時37歲的徐秀蘭在華強科工作，被中美晶大股東孫鐵漢延攬加入中美晶，擔任業務協理的她提出「希望把中美矽晶經營成晶圓廠裡的台積電」，獲中美晶董事長盧明光賞識與重用。2011年，環球晶從中美晶獨立，由徐秀蘭任環球晶董座， 2020年中美晶董事長盧明光退休，由徐秀蘭上為，成為中美晶集團女舵主，同時間，中美晶營收從2011年的175億元到2021年增為688億元，十年翻三倍，同期間，每股稅後純益（EPS）更是從1.02元增為10.54元，足足增長九倍，環球晶表現不遑多讓，年營收由2013年的156億元到2021年增到519億元，同期間EPS則從6.14元拉高到22元。儘管身為集團董事長，要處理環球晶、朋程、宏捷科、兆遠、台特化等多家公司事務，徐秀蘭有多位秘書，但她親力親為，自己開車上下班，中午也不用特別幫她準備餐點，更不必幫她背包包，她出差時跟員工一起坐經濟艙，有時候日本行程甚至一日來回，員工透露徐秀蘭「節省，而且超級認真工作」；在併購日本廠GWJ後8個月徐秀蘭就學好日文，更展現驚人的學習力，也刷新日本人對女性CEO的看法。環球晶一度考慮將新廠設在南韓，但最終花落美國德州，朝鮮日報因此大篇幅報導，批評美國將環球晶搶走的行為「不顧盟友關係」。（圖／翻攝自網站）中美晶與環球晶每年自辦4次法人說明會、櫃買中心4次業績發表會，還有每年1次股東會，徐秀蘭都親自主持，向投資人仔細說明，「全球經濟壞消息非常多，高能源價格、地緣政治、俄烏戰爭、疫情風控、通膨、利率上漲、匯率波動… 這些都是市場上很大的不穩定因素」，徐秀蘭在10日的法說會直白地說，「對環球晶來看，很少有這麼多壓力和壞消息發生在同一時間」，不過，「環球晶的資金管理跟成本都有競爭力！」身為世界最大矽晶圓供應商之一的徐秀蘭沒在怕，「2023年幸運在營運有長約、預付貨款保護住，比較後面才受影響，跟客戶做長期合作，各種變數對經濟跟民生的影響大到什麼程度，都小心在看。」
晶圓女王徐秀蘭3／她領著台廠跑上「新賽道」 分析師：有助爭取化合物半導體話語權及商機
「化合物、或第三類半導體，都是越來越受矚目，需求越來越高，碳化矽、氮化稼客戶下單量增加、設計應用到越來越多產品裡，尤其碳化矽拉上來很快，最主要在電動車、淨零排放這些能源效率要提高的，目前看來市場強度非常高」，環球晶董事長徐秀蘭在11月10日法說會上，揭示了晶圓產業「新賽道」。 事實上，早在去年4月，光電科技工業協進會（PIDA）成立「台灣化合物半導體及設備產學聯盟」，在PIDA董事長邰中和力邀之下，徐秀蘭擔任第一屆主委。「這可以看出她在這方面的企圖，協會沒有官方色彩，尤其利於建構民間合作的話語權、爭取商業先機」，資深半導體產業分析師陳子昂告訴CTWANT記者。陳子昂進一步分析，環球晶併德國世創破局、台海開戰美國先撤台灣半導體工程師、甚至半導體供應鏈「去台化」等傳言或威脅，都凸顯台灣在先進科技的重地位，但他直言，「供應鏈無法去台化，但台廠一定要走出去，非官方機構就是最好的管道，看好徐董事長可協助化合物半導體新領域在目前亂局之下持續發展」。6吋碳化矽晶圓。（圖／報系資料照）以往的晶圓材料多為矽，化合物是一個新領域，但製程技術門檻較高，目前台廠在化合物半導體積極佈局者有鴻海、聯電、強茂等公司，其中，中美晶集團布局最久且深，環球晶擁有關鍵原料碳化矽基板、宏捷科加工、安傑特科技碳化矽IC設計、昇陽半導體晶圓再生與薄化，朋程開發能驅動電動車的碳化矽模組。環球晶也預估，「2023年純電或油電車將佔車用市場90％。電動車對高功率晶片的要求，直接帶動化合物半導體碳化矽（SiC）等功率元件強勁需求，2022年車用功率元件市值規模預估可達10.7億美元，2026年攀升到39.4億美元」。擁有赴美設廠話題、布局化合物半導體的中美晶集團，是否值得投資人關注？法人指出，現在台股是多頭反彈格局，若環球晶股價壓回5日線480.7元不破，短線有機會挑戰前高521元；中美晶股價低於年線168.2元，短線有高檔休息跡象，目前KD已經死亡交叉，惟MACD尚在正值，目前可能進行區間箱型整理，154元為短線支撐。徐秀蘭指出，化合物半導體在新能源車應用高、需求大。（圖／中新社）
台幣重貶很匯賺2／鋼鐵汽車零組件受惠股 法人看恒耀中鋼東陽和大對眼
受到新台幣貶值有利台廠美元計價接單，CTWANT採訪國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說可關注「汽車零組件、鋼鐵」兩類股，其中國際電動車市場進入高速成長期，車用扣件大廠恒耀（8349）近一日即頗受外資買超青睞；中鋼（2002）、榮鋼（5009）、大成鋼（2027）等也是榜內名單。從CMoney統計觀察，近一個月外資在「傳產鋼鐵類」買超個股，以中鴻（2104）的5.6億元居冠，其次為大成鋼、東和鋼鐵（2006）、恒耀（8349）、大甲（2221）、春源（2010）、勤美（1532）、建錩（5014）、彰源（2030）、強新（5013）、官田鋼（2017）等。投信則聚焦中鋼及榮鋼。中鋼董事長翁朝棟日前曾表示，中鋼採購煤鐵原物料、設備等多以美元計價交易，新台幣兌美元貶值匯率對鋼鐵業的影響，需觀察進口原料的採購價與成品銷售價格兩者之間的利差。由於台灣鋼鐵業主要競爭對手為日本與韓國，日韓鋼鐵廠與我國鋼鐵業都以進口原料為主，因此當日幣、韓圜比新台幣貶值更深，日韓鋼鐵廠面臨成本升高衝擊比台廠更大，相對地減緩台廠的出口競爭力壓力。台新投顧副總經理黃文清分析，由於鋼鐵報價已貼近生產成本，中國多數鋼廠已連2個月開出平盤，中鋼、中鴻10月盤價也同步開出平盤，整體鋼鐵盤價如預期有止跌回穩的跡象，「在大力減產去化庫存，中國重點鋼企及社會庫存已連續13週下降，隨第四季鋼鐵產業旺季到來，加上中、下游庫存持續去化，預期會有回補庫存的需求。」黃文清進一步指出，不過，受到中國房市需求疲弱、全球通膨、央行升息等因素影響，盤價難有顯著提升旺季不旺，「後續要觀察中國第四季基建及房市狀況，如能刺激需求，盤價才有望大幅拉升，擴大產品利差。」汽車零件廠東陽前三季每股稅前賺3.8元，創歷史新高，圖為東陽總裁吳永祥。（圖／報系資料照）至於三大法人近一日買超「汽車零組件」個股，依序為東陽（1319）、耿鼎（1524）、胡連（6279）、和大（1536）、怡利電（2497）、帝寶（6605）、朋程（8255）等，投信則獨獨偏重豐祥-KY（5288）。國泰證期顧問處協理簡伯儀分析師說，追蹤汽車零組件業績成長力道，首要觀察美國、中國等汽車市場銷量；台新投顧副總經理黃文清則建議可關注美國電動車零組件供應鏈個股後市發展。據中汽協統計，今年八月中國汽車銷量年增32.5％，但主要是基期因素，實際產銷量已連續2個月回落；此外，乘聯會統計9月1~12日中國乘用車零售量，呈現月減11％、年增0％。黃文清說，考量大陸政策挹注效果趨緩，加上疫情反覆干擾，中國車市第四季風險提高，加上近期傳出Tesla特斯拉為取得美「通膨削減法」額外稅務抵免，打算將柏林廠區的電池製造設備運往美國，推估製造成本可望下降三分之一以上。「建議投資人焦點可從中國供應鏈轉向北美供應鏈」，黃文清說，相關個股包括和大（1536）、聯嘉（6288）、乙盛-KY（5243）、桓耀（8349）等。此外，簡伯儀也提到，今年第三季應是新台幣貶值單季最大一季，但考量政經環境變化、景氣影響，回歸到企業經營基本面與匯兌利益，還要持續觀察相關個股上股價受激勵上揚變化。
美國CHIP4戰台廠3／五大集團重兵部署 爭食電動車電源新藍海
「第三代半導體是未來各國搶占電動車、新能源，甚至國防、太空優勢，不能忽視的關鍵技術，誰在這個領域領先，誰就能在這個領域勝出，有機會成為下一個台積電。」華冠投顧分析師劉炯德說，目前有台積電（2330）及鴻海（2317）等五大集團重兵佈署中。第三代半導體之所以大舉襲來，關鍵就是特斯拉（Tesla），工研院指出，原本半導體的應用都是以光為主，但是特斯拉的電動車將需求轉向，變成主要應用領域在電源部分。當需求轉向電源領域，是之前台灣比較不重視的領域，畢竟台灣所擅長仍是數位及通訊相關IC設計，對於電源相關人才也較為缺乏。為此，行政院去年也擬定推動由企業、大學共同設立3-5所半導體研發中心，預計每年新增1萬名半導體人才，協助半導體產業突破1奈米技術節點。而台灣在第三代半導體的發展現狀是「製造強，兩端弱」，產業人士告訴CTWANT記者，也就是從事代工製造的公司很多，但生產上游原物料及IC設計的公司卻不多，而相較於現在的矽基半導體，高頻電路設計需要數學、物理、電磁波理論基礎，功率IC設計需機電（機械、電子、電機）整合背景，設計人才非常稀有。環球晶與國立陽明交通大學共同合作成立化合物半導體研究中心，攜手研發第三代半導體材料，期能快速建立台灣的化合物半導體產業鏈。（圖／業者提供）另外，如同環球晶董事長徐秀蘭所言，台灣也需要突破基板製造的技術。例如，製造通訊IC需要絕緣碳化矽基板，如果台灣有能力自製基板，穩懋和宏捷科的發展會更為快速。劉炯德說，對台廠目前已著墨數年的集團股，包括具有半導體材料優勢的中美晶（5483）集團、具備第三代半導體晶圓代工量產能力的漢民集團以及自太陽能產業轉入的廣運（6125）集團、台積電（2330）及鴻海（2317）。中美晶集團下的子公司環球晶與GTAT簽約，取得碳化矽晶球長約，在SiC與GaN的技術開發已取得優異成果，目前4吋、6吋碳化矽基板已量產出貨；另外環球晶透過轉投資世界第二大砷化鎵代工廠宏捷科（8086）、專精半導體先進製程特殊氣體的台特化、車用二極體模組朋程（8225），與生產高效能GaN功率轉換元件的Transphorm，建立材料、IC 設計、代工、封裝的垂直整合產業鏈，產品守備範圍更橫跨第一代（矽）、第二代（砷化鎵）、第三代半導體（SiC/ GaN）與特殊氣體。漢民集團耕耘化合物半導體超過10年，旗下漢磊（3707）與轉投資磊晶廠嘉晶（3016），分別專注在晶圓代工與生產磊晶材料領域，今年隨著化合物半導體應用被市場重視，漢磊與嘉晶（3016）營運也展現出初熟的成果。廣運集團旗下廣運（6125）和太極（4934）去年合作成立孫公司盛新材料科技公司，成功跨足第三代半導體材料碳化矽（SiC）上游長晶技術領域，目前已擁有4吋及6吋碳化矽（SiC）的導電型（車載應用）及半絕緣型（5G通訊應用）及自製晶種的技術能力，其中4吋SiC已開始進入量產。台達電透過子公司碇基半導體布局加速GaN功率半導體技術領域。（圖／報系資料庫）鴻海（2317）買下旺宏6吋廠，成立鴻揚半導體，專注於碳化矽製造，同時為了完備第三類半導體布局，與SIC（碳化矽）基板廠商盛新科技簽立入股合約，投資5億元取得盛新材料10%股權。台積電在第三代半導體的進程上，也是相對領先的，包括在矽基板氮化鎵上，2020年已開發出150伏特和650伏特兩種平台。工研院指出，第三代半導體在生產製程上，除了曝光機可以共用外，基本上其他設備都需要重新建置。2021年2月，意法半導體宣布和台積電合作，由台積電為意法生產車用的化合物半導體晶片。另外，轉投資的世界先進（5347）因為擁有大量8吋的設備，也跟台積電採取相同的策略，大力發展矽基的氮化鎵晶片製造技術，以提升附加價值。
大同比氣長1／獨家取得蔡維力「閃辭」總座引爆點 劍指王光祥私人命理師顧問
老牌家電大同（2371）今年104歲了！然過去兩年多來，大同成了上市櫃公司人事動盪最大的震央，經歷三位董事長、五位總經理及董事、財務長等異動，挑戰大股東王光祥、鄭文逸經營能耐。CTWANT獨家採訪前總座蔡維力，他語意深長地說「當守的道我已守住」，對大同的公司治理予以祝福。CTWANT並獨家取得可靠消息，證交所正在調查大同董事長王光祥「私人顧問」方寬銘的70～80萬月薪來源，除確認是否為王董私人聘請之外，還將就傳出是否涉入「下條子」大同人事案「15+3」升遷調降名單一案，進行瞭解。大同的大股東王光祥、鄭文逸經過6年多來中資紛擾訴訟，2020年10月終於取得經營權，創辦人林挺生長媳林郭文艷裸退，卸下大同董事長與總經理職位，也未進入大同董事會，由台苯董事長林文淵接手董座。然50天後，林文淵拋下一句「與大股東理念不合」，速速離去。大同大股東鄭文逸、王光祥（右）聯手取得公司經營權，即邀請台苯董事長林文淵擔出大同董座（左），未料50天即離開大同團隊。（圖／報系資料照）2020年12月，「大同大學榮譽博士」朋程科技董座盧明光與鴻海出身的鍾依文、戴豐樹、研華執行董事何春盛等，接任大同董總、執行副總經等，黃金陣容備受看好，盧董曾喊出「5年拚千億營收」，豈知一年後盧何戴三人連袂求去，鍾依文轉任大同子公司精英電腦董事長。2021年12月王光祥親自出馬，擔任大同董事長，鍾依文「回鍋」任總經理，直到今年6月底，王光祥另組經營團隊，請來前永豐餘投控總經理蔡維力，出任大同總經理，鐘依文轉回專注精英。大同大學校友、獲頒名譽博士的朋程科技董事長盧明光，擔任大同董座一年離開時，公開地說「我沒對不起大股東、沒對不起公司」。（圖／CTWANT資料照）蔡維力任職7周後，8月18日寄給大同內部同仁一封電郵，再次震撼業界，「因個人因素」已向董事長王光祥遞出辭呈即日起生效，「祝福夥伴，祝福大同」。蔡維力任期，僅比林文淵擔任大同董事長時期的總經理湯政仁35天，多二周。有媒體揭露，蔡維力離去的引爆點，即是王光祥私人顧問方寬銘（命理師稱號諸羅山人）涉及公司決策，與蔡不願再讓方寬銘加配第二名月薪達10萬元的司機，在此前，方寬銘月薪被爆料達70～80萬元且已有一名月薪達10萬元的司機。蔡維力獨家接受CTWANT記者採訪時，婉拒對任何人任何事件做進一步評論。身為基督徒的他，以提摩太後書第四章7～8節經文，傳達他擔任大同總經理49天的心境，「那美好的仗我已經打過了，當跑的路我已經跑盡了，所信的道我已經守住了。從此以後，有公義的冠冕為我存留，就是按著公義審判的主到了那日要賜給我的；不但賜給我，也賜給凡愛慕他顯現的人。」提摩太後書是耶穌使徒保羅於羅馬殉道獄中期間寫的遺書內容，描繪他所受到的迫害經歷與沒有獲釋的希望。「這段經文，是保羅回顧過去日子活出了真正的信心和事奉（服務）而感到心滿意足，有信心勇敢地面對離去；同樣地，也有信心會受到祝福。」本身也是基督徒的律師林李達跟CTWANT記者解釋。另一名產業界人士分析，「我認為蔡總所說的道，除了教義的道，另一層涵義應是他在大同當總經理時，應遵循的公司治理，看起來他已經盡力！」「蔡總寫給大同一級主管的幾封信中，也一再提醒各部門分層權責、事權統一與公司治理的意涵與重要性。」CTWANT盤點大同近二年來，董總的任期最長一年，最短35天，戴豐樹、何春盛以及前日盛金控、日盛銀行總座王芝芳待了半年離去，現在暫代總經理一職的王金來副董，是業界知名會計師，原是林郭文艷提名獨董，也早已辭去獨董進入大同經營層參與決策。大同則就CTWANT詢問方寬銘顧問是否涉及大同公司治理決策一事，回應如下：方寬銘先生過去確實為公司提供諮詢與勞務服務，目前已無自大同公司受領薪資報酬。大同公司決策皆依公司規章及公司治理準則執行，媒體報導所指方寬銘先生干預決策與執行層面，絕無此事，誠屬外界誤傳。
美股連三漲標普創新高 台股今日挑戰萬八大關
周四（23日）耶誕前夕，雖然美國11月PCE物價指數年增率為5.7%，與預期相當，且11月核心PCE物價指數年增率為4.7%，較預期的4.5%上升，但上周初領失業金人數由20.6萬人降至20.5萬人，12月密大消費者信心指數為70.6，亦較預期70.4上升，美股四大指數連續3天上漲，標準普爾500創歷史新高。台積電ADR跌0.51%；日月光ADR跌0.13%；聯電ADR跌0.43%；中華電信ADR漲0.17%。23日美股四大指數表現：道瓊工業指數上漲196.67點、0.55%，收35,950.56點；那斯達克指數上漲131.48點、0.85%，收15,653.37點；標準普爾500指數上漲29.23點、0.62%，收4,725.79點；費城半導體指數上漲40.5點、1.04%，收3,932.4點。美國科技股中，蘋果漲0.36%；Meta（原臉書）漲1.45%；Alphabet（谷歌母公司）漲0.34%；亞馬遜漲0.018%；微軟漲0.45%；特斯拉大漲5.76%；英特爾漲0.67%；AMD漲1.57%；NVIDIA漲0.82%；高通漲0.75%；應用材料漲2.08%；美光漲4.52%。台股23日開高後震盪。早盤受美股激勵，指數隨即站上17900點，最高來到17960.99點，之後就在高檔區震盪，終場就以17946.66點作收，上漲119.83點、0.67%。櫃買指數則收在233.35點，上漲1.48點、0.64%，成交金額略增至907.47億元。集中市場23日成交金額增至2751.86億元；三大法人同站買方，合計買超197.42億元，外資連3買、買超180.23億元，外資自營商買超0.00億元；投信連8買，買超1.79億元；自營商買超4.91億元、自營商避險買超10.47億元。資券變化方面，融資金額增加4.15億元，融資餘額為2813.77億元，融券增加0.33萬張，融券餘額為53.25萬張。當沖交易金額為2250.08億元，占市場比例為40.26%。大陸西安自23日起封城，市場憂心影響記憶體廠生產，因三星西安廠以NAND Flash為主，美光則有DRAM測試廠，及與封測廠力成合資成立的DRAM封裝廠；業界指出，若三星西安廠受當地封城影響，將牽動NAND Flash價格走勢，有助價格翻揚向上。統一證券表示，台股昨日震盪盤堅，已連續3日站穩各期均線之上，多頭格局不變。隨著外資買盤回籠，在基本面強勁下，且英特爾有望釋單3奈米給台積電，一旦台積電表態上攻，台股有機會再創歷史新高，今日將挑戰萬八大關。其中，電子股買盤增溫，第三代半導體題材隨著徐秀蘭喊出2022年碳化矽、氮化鎵產能翻倍成長，看好矽晶圓以及第三代半導體短線表現，可以留意環球晶、中美晶、合晶、台勝科、朋程、光磊。另，隨著百度發布中國首個元宇宙虛擬空間「希壤」，元宇宙以及NFT個股有機會再度受到市場關注，看好宏達電、鈺創、中光電、歐買尬以及大宇資。台股集中市場與上櫃股票12月23日大盤走勢圖。（圖／翻攝自基本市況報導網站）
公司有阿姨就發財？ 股癌：2022年股運籤是姨
知名股市Podcast「Gooaye 股癌」23日在臉書上PO文，直指2022年的股運籤就是「姨」，並舉例大股東是阿姨、董a是阿姨、CEO是阿姨，只要有姨發財列車就開起來，並等到2023年回頭驗證；而目前台美股市中有「姨」的公司，包括AMD的總裁兼執行長蘇姿丰、中美晶董事長徐秀蘭、HTC的大股東王雪紅。其中人稱蘇媽的蘇姿丰在2014年10月正式接任AMD執行長，當時AMD的股價一度只剩1.61美元，市值19.52億美元（約新台幣546億元），相比intel只有1%，但蘇姿丰只花7年時間就讓AMD起死回生。在2021年Q3，AMD營收9.23億美元（約新台幣258億元），EPS從前一年的0.32美元拉升至0.75美元，毛利率也從44%提升到48%；短短7年，蘇姿丰將AMD市值提升100倍，股價達到161.88美元，市值也來到1,900億美元（約新台幣5.32兆元），預計在2022年還會有爆發性的成長。至於中美晶集團（5483）旗下的朋程（8255）主要佈局汽車市場包括油車、油電混合以及電動車預計2022年高效二極體 (LLD)、超高效二極體 (ULLD) 將持續成長，內部營收目標預計調升年增20%以上。至於HTC（2498）主要受惠於元宇宙議題，在今年10月中旬股價僅35元，但到了11月9日已經飆升至90.9元，陸續推出HTC VIVE等沈浸式頭盔，預計看好2022年的發展。
MSCI季度調整今收盤後生效 這13檔表現吸睛！
明晟（MSCI）指數編纂公司對台股第四季季度調整今（30）日盤後生效，力旺（3529）、譜瑞-KY（4966）、旭隼（409）3檔從全球小型指數轉進標準型指數，清一色為千金股，另群聯（8299）、力成（6239）、華新科（2492）從全球標準指數轉進小型指數；在全球小型指數新增91APP-KY（6741）等10檔，刪除先進光（3362）等43檔。台股在全球小型指數新增10檔個股，包括91APP*-KY、朋程、AES-KY、晶焱、群聯、力成、士紙、台驊、大同、華新科等。力旺、譜瑞-KY、旭隼、AES-KY等千金股，近日反應MSCI的利多，連日股價大幅走強，今天再度齊步大漲，譜瑞-KY盤中漲幅逾6％最凌厲，力旺及AES-KY漲幅都在2～3％以上。另外，台股在MSCI全球小型指數刪除43檔，包括先進光、數字、宏正、中聯資源、中環、康控-KY、達運、帝寶、岱宇、神盾、力旺、伍豐、飛捷、華城、茂林-KY、宏盛、威強電、國揚、力麗、牧德、茂迪。全球小型指數其他刪除個股包括南六、新鉅科、百和、譜瑞-KY、智擎、柏文、廣明、日勝生、瑞智、錸德、如興、鄉林、訊芯-KY、建準、精元、上緯投控、信錦、台苯、特力、燿華、合勤控、旭隼等股。證交所表示，第四季MSCI季調整，台股權重調整結果全球被動式指數追蹤資產規模日益成長，雖為追蹤標的帶來流動性，但由於被動式指數追蹤資產大抵採收盤價為交易基準以減少追蹤誤差，一般而言，於指數調整成分股生效前最後交易日之尾盤可能波動較大。此次MSCI公布第四季相關指數調整，於今天盤後生效。台股於全球標準型指數權重上升0.01百分點，新興市場指數及亞洲（日本除外）指數權重皆下降，各為0.08百分點及0.15百分點，調整後權重分別為1.69％、14.12％及16.16％。依證交所之前公布，第四季調整後與第三季調整後權重比較，台股於全球標準型指數及新興市場指數權重皆減少0.09百分點，惟亞洲指數權重增加0.01百分點。證交所表示，調整前後的權重差距僅代表成分股變動後，台股在調整基準日的權重變化，不代表台股資金的流向。
台股傳產電子分歧 威鋒周漲26.16%突出、鋼鐵塑化類下跌
上周五台股受到Nvidia股價大漲8.25％，費城半導體指數繼續爆衝的激勵，在台積電帶領，指數一度衝至17986.18點，多檔龍頭股開高後遭逢調節賣壓，終場收盤指數17818.31點，下挫23.06點，跌幅0.13％，其中鋼鐵股跌幅達5.02％，電子股高速傳輸族群威鋒周漲26.16％。永豐投顧分析，上周台股（11/15~19）類股漲跌幅部分，傳產、電子明顯分歧，中鋼開出12月內銷盤價平均調降1.65％，鋼鐵股一周以來跌幅達5.02％，美、中為降低油價，計畫攜手釋出戰備儲油，塑化及油電燃氣分別下挫2.01％及3.29％。電子則是主流，以IC設計為首，聯發科周漲10.89％、高速傳輸族群威鋒周漲26.16％、譜瑞+9.61％、祥碩+14.46％。伺服器相關信驊週漲10.03％、嘉澤則是上漲12.62％。車用電子相關亦為市場主流類股，順德+9.69％、強茂+10.95％及朋程+8.42％。永豐投顧指出，上周美股財報效應持續發酵，Nvidia第三季營收年增50％並看好第四季資料中心及元宇宙需求不墜，估4Q營收可繼續維持成長態勢，台股也因此受到激勵，19日指數一度衝至17986.18點，只是早盤量能增速過大，終場收盤下挫23.06點，但電子類股表現突出。上週集中市場外資買超309.17億元，投信買超23.95億，自營商含避險賣超16.76億元，三大法人合計買超316.36億元。融資增61.49億元，融資餘額2,744.82億；融券增35,233張，融券餘額60.08萬張，內外資及散戶持續加碼。
高油價賺一波3／無懼能源搶購潮 省電、低耗能概念股蓄勢待發
受到原油上漲而可能的受惠股，除了塑化類股外，法人提醒，「還可觀察有助於省電的裝置『電源管理IC晶片設計』供應鏈。」也就是股民所稱的「Power IC 概念股」，像是茂達（6138）、致新（8081）、矽力-KY（6415）。其次是「第三代化合物半導體」。群益創新科技基金經理人黃俊斌表示，「第三代化合物半導體有助於電池、充電器、基地台、5G 通訊高頻產品、電動車與再生能源等效能，又稱『寬能隙半導體』（WBG），是碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN）為主的材料，有別於第一代半導體的矽（Si）與第二代半導體的砷化鎵（GaAs）。」目前包括台積電、聯電、中美晶、漢民等陣營積極布局，搶攻龐大GaN及SiC晶圓代工商機，相關供應鏈有台積電（2330）、世界先進（5347）、聯電（2303）、頎邦（6147）、環球晶（6488）、宏捷科（8086）、朋程（8255）、漢磊（3707）與嘉晶（3016）。由於中國採取限電措施，勢必對電子供應鍊以及全球消費電子旺季造成重大衝擊，消費性電子產品可能庫存調整，「建議避開高存貨的下游電子股。高附加價值產品，如HPC、伺服器等產品需求仍強勁，逢回可以留意。」他還說。台積電等大廠，搶進第三代化合物半導體市場。（示意圖／報系資料照）至於中國推出限電政策，一部分原因也是針對碳中和的目標，對於高耗能產業將持續限制產能，可以留意碳中和受惠概念股。黃俊斌強調，台灣廠商若具創新能力、技術領先則可望積極搶佔市佔率、成為趨勢上的贏家，因此科技創新趨勢題材仍是電子業成長主軸，包括先進製程相關利基半導體（矽智財、新應用IC）、伺服器新平台（Whitley+Eaglestream）、車用（第三代半導體、新能源車、自駕車）。永豐投信則指出，原物料股是其中受惠標的，綠能及碳中和概念股，如運用新能源的電動車概念標的，也是投資人在觀察油價變化，帶來的投資趨勢轉變時，可以留意的標的。油價也帶動歐股反彈，能源大廠佔居歐股重要權值，能源股帶動歐股反彈之際，也同步提振歐洲消費股的表現，先前歐洲精品股一度受到中國共同富裕政策的壓抑表現偏弱，隨景氣復能、邊境旅遊需求提升，加上歐洲氣氛向好，也帶動投資與需求的正向循環。隨著各國擴大施打疫苗，推出振興經濟方案，法人分析全球景氣可望持續復甦，加上5G、高效能運算、車用電子等新興應用需求強勁，宅經濟、遠距商機延續，以及我國半導體業者高階製程具競爭優勢，有助延續科技類貨品接單動能。整體而言，第四季還可布局明年看好的產業，晶圓代工、第三代半導體、高速傳輸、伺服器、電動車、封裝測試、半導體設備、電子紙等族群。
「十大爆紅台股榜」揭曉 中小型股最受網友關注 這一題材最夯
受恒大地產違約、美國即將縮減購債（Taper）等影響，台股近期波動劇烈，Yahoo奇摩股市App今（30）日公布第三季「十大爆紅台股榜」，上半年熱旺的航海王、鋼鐵人退潮，受惠於電動車題材、第三代半導體以及化工原物料題材熱夯，中小型股成為網友最關注的台股標的。Yahoo奇摩表示，此次「十大爆紅台股榜」，罕見地沒有任何一檔大型股入榜，網友熱度轉為查詢小型股，集中關注「電動車」供應鏈。隨電動車進入高速成長階段，鋰電池材料需求大增，相關技術發展成熟且進入量產經濟規模，正極材料廠美琪瑪（4721）及康普（4739）、隔離膜廠明基材（8215）、電解液添加劑廠聚和（6509），近期股價表現亮眼成功吸引網友目光，分別搶下第1、2、5、7名。（圖表／Yahoo奇摩提供）除了電池原料外，電動車也引爆第三代半導體商機，像是第3名的二極體供應商朋程（8255），現正研發碳化矽材質的金氧半場效電晶體模組等產品；第6名的台半（5425），則以車用IC為研發重點，今年前8月累計營收年增率達28%，近期受法人買盤青睞；第10名的太極（4934），跨足開發碳化矽基板，若順利驗證完成，年底有機會進入量產。同樣受惠車用題材的還有第8名IC測試廠欣銓（3264），除了新廠房提升產能外，將持續投入車用電子、安控測試技術。此外，同樣入榜的還有控制IC廠創惟（6104）持續拓展到Type-C市場，並成功卡位蘋果及微軟供應鏈，受網友看好其遠距商機熱度。而矽瑪（3511），進入佳世達集團後，又併購同星科技股權，跨入商用電腦擴充基座市場帶動業績成長，上半年稅後每股盈餘（EPS）較去年同期顯著增長。
台苯委託書黃金周開戰！限定版400元告急 孫鐵漢陣營司法戰反擊
台苯（1310）股東臨時會10月14日全面改選11席董事前，現任4位董事先展開「司法內戰」，告發董事長、前總經理出售旗下「金雞母」、榮福公司涉嫌利益輸送，台苯則強烈譴責表示，出售榮福過程並無任何不法，交易迄今已逾一年，正逢下個月董事全面改選之際，4位董事無端指控，顯然意圖影響選舉結果，混淆視聽。台苯9月13日宣布原股臨會紀念品「超商150元商品卡」，變更為台苯關係企業的市價600元陽明山天籟大飯店「VIP貴賓券」，委託書大戰鳴鼓開打，4位董事則是選「公開徵求委託書黃金周末」前的24日周五，到地檢署控告公司，被解讀市場派大股東孫鐵漢陣營展開反擊。由於今明兩天即是各通路商公開徵求委託書黃金周，市場傳出200元起跳價消息滿天飛，並傳出「下周一27日前400元」限定版，引起股東們之間熱議，也顯示公司派面臨市場派有全通「委託書大王」張永祥襄助之下的激烈抗衡壓力。有台苯小股東向本刊記者表示，收到股臨會開會通知及委託書之後，確實有業者來詢問。台苯發言人、周子聖協理則對4位董事控告公司一案表示，榮福自104年起連年虧損，焚化爐代操業務將於111年2月到期，因財務體質不佳無法開發新業務，109年5月董事會中決議出售。證交所於109年間已歷次來函要求說明並提供交易相關資料，均已依照證交所說明及提供資料。台苯董事會成員於109年5月董事會時，均清楚知悉出售榮福交易相對人。此事控告的4位董事劉正元、徐定睿、黃柏豪及獨立董事張國欽，屢次要求提供交易相關資料，台苯亦均於董事會進行反覆說明並提供詳盡資料。台苯股臨會將全面改選8席一般董事與3席獨立董事共11席次董事，以台鋼集團、現任董事長林文淵為主的公司派，以及另一名大股東孫鐵漢陣營的市場派，雙方皆採取全額提名，讓這次參選人數爆炸達22人。以台鋼集團大股東為主的公司派足額提名11人，包括現任董事長林文淵、副董事長陳柏元及董事王炯棻、李勝琛律師、陳建甫之外，春日機械董事長陳其泰、久陽精密董事長孫正強與榮剛執行副董李郁真都在名單中。獨立董事提名候選人則有簡金成、黃瑞沐與林郁昌。市場派孫鐵漢為主的安慶開發、開疆及勵興開發，也足額提名，除了現任董事劉正元、徐定睿之外，還有朋程與中美矽晶董事方豪、前華航工會理事長葛作亮、媒體名嘴彭華幹、竹路應用材料總經理孫榮康、黃采婕與趙興中；獨立董事提名候選人則有張國欽及陳建宏、蔡宜蓁兩位律師。
台苯改選全面開戰！ 公司派市場派足額提名 名嘴也上榜
台苯（1310）股東臨時會10月14日召開，全面改選11席董事，今天公告提名董事候選人名單，公司派與市場派皆足額提名共16名普董與6名獨董候選人，台鋼集團春雨、久陽、榮剛等成員傾巢而出，朋程與中美矽晶、前華航工會理事長及媒體名嘴也在名單中，加上雙方仍持續增持股票，欲增添台苯改選競爭激烈。台苯董事提名期至昨天（23日）截止，股票停止過戶9月15日起計至10月14日，想要出席股臨會並擁有董事選舉投票權的股東，則須在9月14日前敲進台苯股票才可享有此權利，選出8席一般董事與3席獨立董事。根據觀測資訊站的台苯公告，以台鋼集團大股東為主的公司派足額提名11人，包括現任董事長林文淵、副董事長陳柏元及董事王炯棻、李勝琛律師、陳建甫之外，春日機械董事長陳其泰、久陽精密董事長孫正強與榮剛執行副董李郁真都在名單中。獨立董事提名候選人則有簡金成、黃瑞沐與林郁昌。市場派孫鐵漢為主的安慶開發、開疆及勵興開發，也足額提名，除了現任董事劉正元、徐定睿之外，還有朋程與中美矽晶董事方豪、前華航工會理事長葛作亮、媒體名嘴彭華幹、竹路應用材料總經理孫榮康、黃采婕與趙興中；獨立董事提名候選人則有張國欽及陳建宏、蔡宜蓁兩位律師。台苯今天開盤股價21元，最高到21.7元，總量為10,515張，比昨天3787張成長，到9月15日股票停止過戶日還有15個工作天，市場研判公司派與市場派應該持續增加持股中。
盧明光捐億元中美晶股票給母校大同！ 「回饋創辦人贈股幫我創業」
大同大學校長何明果今天（16日）公開感謝學校名譽博士、電機系校友，現任大同（2371）董事長盧明光捐贈個人名下50萬股中美晶股票，約值1億元，用於增聘教師、學生出國交流及提升硬體經費。盧明光表示，他也憂心國內科技、工業等人才荒及我國人口出生率低，身為企業家就是出錢出力回饋社會，共同來解決所面臨的困境。有「併購大王」之稱的盧明光，曾任中美晶、環球晶董事長，目前為朋程科技、大同董事長，去年獲大同大學頒贈名譽博士，並獲大同大學傑出校友及工研院院士，是道地的「大同人」。他與大同第三代林蔚山（林郭文艷的夫婿）是同班同學，1972年曾任大同採購組長，之後服務美商、光寶與創業，大同幫他攢了創業第一桶金，即是來自大同集團創辦人林尚志分贈員工的3萬股股票，可說是大同人幫大同。校長何明果則表示，大同大學在2020年10月30日頒贈名譽博士給電機系校友盧明光，他白手起家，將台灣電子業推向世界舞台，同時長年關注學術傳承、人才培育與環保議題，回饋社會不餘遺力，是大同師生為人處事及創業的最佳典範。其實，盧明光很早就在1998年自己所創辦的朋程科技（8255），補助同仁生育補助金，每位新生兒2萬元，該項措施現由公司福委會繼續提供支援之外，這3年多來他也繼續用個人名義，針對同仁的0～23歲子女，每年2月、8月中都會各補助5千元，支持同仁養育孩子的教育津貼。他也多次捐贈相關經費給母校大同大學。盧明光接受本刊記者採訪時表示，國內生育率低，他身為企業家能做的就是出錢出力回饋社會及學校，鼓勵同仁們敢結婚、敢生小孩，他也盡己之力補助生育金與教育津貼。至於我國面臨半導體、科技、工業等領域人才荒部分，盧明光提到國內大學相較國外與對岸的教育資源來說，確實面臨公部門給予的補助資源的有限，尤其在私立學校也遇到一些困境，政府也看到這個狀況，今年起有許多學校增設了相關科系，但還要能夠協助學校引進國際優秀師資、提供國內學子有更多的海外交流機會，經費龐大。盧明光表示，他因此以己之力，將個人名下的中美晶股票捐贈給大同大學，增加母校相關的教育資源經費。
開啟「北大同、南唐榮」新時代！ 首筆電巴馬達訂單告捷
由大同（2371）力推台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，今年1月底成功問世，並火速完成第一筆「100組國際銷售」訂單。大同董事長盧明光與唐榮車輛暨四方電巴董事長何義純今天出席締約儀式，再次宣示「北大同，南唐榮」的產業聯盟新里程碑。由唐榮車輛科技採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，包含馬達與驅動器，首批交貨10組，用於首車匹配與整合，預計3個月內測試完成。首車在運行3個月後，若成效良好，雙方將共同執行以大同公司MIT品牌之電動巴士底盤平台，行銷海外市場，印度或泰國將為示範項目優先推動之城市地區，並計劃延伸產品線至電動環保商用車與電動輕型3.5t商用車。唐榮車輛四方電巴。（圖／王永泰攝）大同董事長盧明光表示，大同在技術到位後發揮極大效率搶市，在不到一個月內就完成國產電動車核心模組、電動商用車產品及電動巴士運營之生態鏈垂直整合，企圖心十足。唐榮車輛科技為台灣最大的鐵路客車與貨車製造廠，四方亦有台灣及台中市電動巴士規模與市佔率均為第一的優異實績，這樣的組合堪稱是台灣國產電動巴士三強三贏，未來朋程科技也將全力支持大同在電動車產業的發展，提高競爭力。大同董事長盧明光。（圖／王永泰攝）唐榮車輛董事長何義純則說，過去在機械鋼鐵類製作時期，兩家公司即有「北大同，南唐榮」之稱，很高興現在能在電動巴士車輛部分，啟用大同國人設計的馬達動力系統，更為「北大同，南唐榮」雙方合作帶來新里程碑。儘管目前電動巴士（甲類＋乙類）的市場占有率之冠為華德動能科技，相信在唐榮與大同完成簽約之後，唐榮除了在市占率躍進超越華德，還要大布拓展海外市場。唐榮車輛董事長何義純。（圖／王永泰攝）大同為國內大小馬達產品之領導品牌，深耕馬達事業70年，鑒於國際環保意識抬頭，電動車產業崛起的龐大商機，3年前即結合馬達專業自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統，該系統甫於今年1月底成功問世，大同並借重執行副總戴豐樹於豐田及汽車相關產業的經歷，統籌旗下電動車布局與發展，在董事長盧明光全力支持下，大同快速完成生態鏈統整，與國內電動商用車生產銷售領導商唐榮車輛及電動巴士營運商四方合作，在首車可靠度與妥善率測試完成後，預計將於今年第二季，由四方於東海大學第一校區與第二校區之間，進行為期3個月之接駁示範運行。此為大同自力研發台灣第一套國產大型電動巴士動力系統。左起為唐榮車輛科技董事長何義純、大同董事長盧明光、執行副總經理戴豐樹。（圖／王永泰攝）