月台門
」 台北捷運 吊臂 捷運 落軌 台鐵
營運安全是台中捷運的首要使命 24小時不停工的捷運站一次看
台中捷運重視旅客安全，除了行控中心人員及保全外，還有更多人員默默地守護捷運系統及旅客安全，以及提供高品質的服務。中捷公司今年推出的形象影片「台中捷運的一天」即邀請第一線工作人員共同拍攝，呈現他們夜間日常執勤的狀態，也感謝這群幕後英雄的努力與付出。台中捷運採全自動無人駕駛系統，行控中心全年無休24小時不間斷監控車站與列車運轉、夜間維養等所有狀況，在每日營運結束拉下鐵門後，捷運站就會有一群「捷運醫生」開始為軌道、月台門、轉轍器等進行健康檢查，如：磨軌車工作前，先以軌道檢查車測量，利用超音波自動化檢測設備，來掃描軌道中精細到幾毫米的瑕疵與誤差，再進行磨軌工作，磨軌的火光照亮了每個揮灑汗水的臉龐。另外，每站更配有清潔人員定時巡檢，確保環境整潔。台中捷運轉轍器維護師。（圖／台中捷運公司提供）台中捷運總經理朱來順表示，影片中有一句話讓他印象很深刻，即「每一個平凡的早晨，都脫胎於不平凡的夜晚」，這句話著實描述了我們每日半夜仍有許多輪班人員於機廠、行控中心、18個車站內努力的工作。台中捷運除了提供最重要的乘車安全，讓市民與旅客們安心、放心的享受旅程外，並以最清潔舒適的乘車環境呈現給民眾，是台中捷運一直以來的初心與堅持。台中捷運為增加民眾對捷運系統的信心，將持續推動安全升級措施、提升狀況應變與處置效率，以降低不法與傷害事件的發生。此外，現場也規劃完善的配備、增派保全人力，強化站巡與車巡的能力，全面提升旅客的乘車安全。台中捷運磨軌車行駛畫面。（圖／台中捷運公司提供）朱總經理強調，台中捷運致力於營運安全，代表中捷公司對旅客安全的重視與不斷精進的決心，未來仍將滾動式檢討各項安全措施，期許成為更完善、更安全的大眾運輸系統，請大家繼續安心搭乘。影片連結：半夜持續維運，24小時不停工的捷運站-【台中捷運的一天】數位推廣形象-完整版影片https://youtu.be/SnZpFx7c27U半夜持續維運，24小時不停工的捷運站-【台中捷運的一天】數位推廣形象-30秒CFhttps://youtu.be/68mQQyGmew8
汐科火車站擠爆 陳世凱打算專案設電動步道
交通部長陳世凱21日表示，汐科火車站是否要增設月台門與電動步道，要加速討論，交通部也會協助雙北市政府推動汐東捷運作業，希望連結北市核心和基隆河谷產業廊帶，完善大台北路網。立法院交通委員會21日考察新北市汐止區8項交通建設進度與執行情況，包含「汐止民生線」台北市境內東湖至大稻埕段執行情形、「汐東捷運」後續進度規畫、台鐵汐科站新增中央連通道出入口案、福爾摩沙高速公路南向匝道匯入國道5號車輛回堵改善措施、福爾摩沙高速公路南下出口匝道銜接環東大道案、九份老街發展國際觀光景點、台2線海濱七里路段自行車道規畫情形、颱風釀省道積淹水及坍塌後續復舊及改善等8大重大交通建設。陳世凱指出，以汐科站增設月台門可行性、專案討論增設電動步道來說，台鐵公司要加速討論，交通部也應協助雙北市政府推動汐東捷運線作業，期待未來透過汐東捷運、民汐線、基隆捷運的串連，能連結北市核心市區及基隆河谷產業增廊，再搭配其他捷運及台鐵轉乘，完善大台北捷運路網。與會官員說，汐東捷運目前正由新北市政府辦理工程招標作業，而民生汐止線台北市境內路段則刻正辦理綜合規畫作業中。而針對汐科火車站旅客大幅成長造成月台擁擠，台鐵公司目前已規畫增設汐科站中站出口及優化動線，期盼增進旅客通行的便利性。陳世凱強調，汐科站增設月台門應是沒有問題，而增設電動步道可行性一案，則涉及空間有限因素，台鐵公司需要專案進一步討論，盼早日改善汐科站服務品質及強化旅客安全。
吊臂砸中捷釀1死15傷！調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司（下稱臺中捷運）一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車，由編號03及04兩節車廂組成，載有隨車站務員1名及乘客47名，於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中，撞及侵入軌道之塔式起重機桁架，造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落，釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）成立專案調查小組進行事故調查，並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今（20日）出爐，運安會表示，事故當天，該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂，正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時，嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後，以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定，因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小，桁架根部即略為上浮，未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫，嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員，以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度，過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架，且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角，導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上，部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時，事故列車停靠第2月台（下行軌道），此時塔式起重機桁架侵入軌道，12時27分10秒時全車車門開啟，隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台，面向北端（列車後部）確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響，於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動，發現軌道上之煙霧灰塵後，於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報，並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音，亦聽到車站保全人員以對講機呼叫，於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時，行控中心電力監控及資料擷取系統（Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA）開始出現10筆電力告警，之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道（往北屯總站方向），包括直流斷路器饋線跳脫（第三軌 750 伏特電壓）及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力，並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒，隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況，雖然發現軌道上之桁架，惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備，無法立即阻止列車離站。12時27分29秒，事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒，車站保全人員位於南端牆處，欲通知隨車站務員停車，但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊，遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範，隨車站務員無法瞭解其意，隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車，同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕，但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒，事故列車即以43.7公里／時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒，桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂，擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶，將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒，事故列車速度降至0公里／時。運安會指出，值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心，惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中，且值班站長可能未使用緊急呼叫功能，故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警，但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常，上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常，且相關電力告警多為車站設備異常之情形下，行控中心無法僅藉由電力告警內容，得知軌道有外物入侵。運安會發現，手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用，故平時為上鎖狀態，事故當時雖然列車為系統自動駕駛中，但隨車站務員於發現軌道上異狀時，仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試，一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間，才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕，事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒，不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明，塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時，因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架，故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警，機廠控制工程師在未接獲系統告警，亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下，無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外，臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備，但依事故當時情況，除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性，或有機會阻止列車離站，其餘方式皆無法達到立即停車之目的，惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉，並非人員於日常運作時使用之方式，且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練，亦未有相關標準作業程序，故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議，中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定，包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權，以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序，以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
男子民權西路跳軌「右腳掌斷裂」 北捷要開罰了…最重100萬
台北捷運今（25日）下午傳出跳軌事件，一名男子在民權西路站翻越月台門跳入軌道，當場被捲入車底，幸好還有生命跡象，但右腳掌斷裂，緊急被送醫急救。針對該名旅客的行為，北捷也做出回應了。今天下午4時51分，民權西路站往象山站方向，一名年約33歲男性旅客在民權西路站往象山站月台，在列車進站前，翻越月台門跳入軌道捲入車下。當下，民權西路站至劍潭站採單線雙向運轉，班距約11分，雙連站至士林站啟動公車接駁，站長下軌道處理，發現旅客有生命跡象，救護人員到場處理。而列車在下午5時29分恢復營運，班距持續調整中。落軌男子右腳掌斷裂，彈還有生命跡象。（圖／翻攝畫面）北捷呼籲大家珍惜生命，並尊重社會大眾行的權利，調閱監視器畫面後，發現該名男子自行翻越月台門，將依大眾捷運法第50條之一第一項第二款規定，任意操控站、車設備或妨礙行車、電力或安全系統設備正常運作，可處1萬元以上100萬元以下罰鍰。至於跳軌原因，還有待警方進一步調查。台北捷運指出，受本次事件影響，中途提前出站或已進站不搭乘的旅客，如有票證問題，請洽旅客詢問處辦理；如欲索取誤點證明，請多加利用北捷公司網站下載使用。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
快訊／淡水信義線驚傳旅客落軌 捷運公司緊急啟動公車接駁
北捷淡水信義線25日下午5時許驚傳有民眾落軌！警消獲報，民權西路站往象山站方向，有一名民眾突然翻越月台門跳入軌道並捲入車下，造成民權西路站至劍潭站採單線雙向運轉，目前班距約11分，雙連站至士林站啟動公車接駁。據了解，站長獲報後已下軌道處理，該名旅客有生命跡象，救護人員已到場。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
北捷民權西路站驚傳「民眾跳軌」 列車班距增加…落軌男傷勢曝光
北捷發生意外！就在快要下班前，有民眾驚傳在民權西路站翻越捷運月台門跳軌，因而影響列車運行，導致停靠及候車時間增加。對此，北捷也做出回應了。有網友在PTT發文爆料「民權西路站有人想不開」，內容提到淡水信義線「民權西路站」下行往北車象山方向，有人翻越月台門跳軌，目前正在處理中，下行列車全部卡住，趕時間建議改搭其他交通工具。消息一出，網友紛紛回報狀況：「難怪現在在象山兩側月台往淡水的車都暫停，臨時停車」、「紅線北車月台塞爆中」、「雙連站往淡水還是停車中」、「在台北車站被趕下車，不搭了，我要走去搭公車」。紅線班距增加，平均11分鐘。（圖／翻攝自PTT）台北捷運指出，民權西路站因旅客因素影響列車運行、列車停靠及候車時間將增加，趕時間的旅客請改搭其他交通工具或利用其他轉乘站轉乘，中途提前出站或已進站不搭乘的旅客，如有票證問題，請洽旅客詢問處辦。台北捷運公告。（圖／翻攝自台北捷運GO APP）台北捷運說明，下午4時51分，民權西路站往象山站方向，人員翻越月台門跳入軌道捲入車下，民權西路站至劍潭站採單線雙向運轉，目前班距約11分，雙連站至士林站啟動公車接駁；站長下軌道處理，發現旅客有生命跡象，救護人員已到場。警方指出，跳軌民眾是一名年約40歲男子，因不明原因翻越月台門跳入軌道，人遭捲入車底尚有呼吸，右腳掌斷裂、意識清楚，救護人員協助脫困移置月台，趕緊將人送醫救治，目前列車停駛中。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
強震來襲受損急停！新北環狀線第二階段測試完成 中和至大坪林站恢復營運
花蓮3日發生規模7.2地震，在全台各地造成不少災情，一些單位也因為避免發生意外，也宣布短暫停止營業運作，新北捷運環狀線也是停駛的其中一員。而目前傳出，在3日完成第一階段板橋至新北產業園區的通行後，目前第二階段中和至大坪林的路線也在會勘後，確認安全無誤，在7日上午11點恢復營運。根據媒體報導指出，在花蓮7.2強震發生之後，新北捷運環狀線就基於安全立場宣布停駛，並在3日傍晚5點恢復板橋至新北產業園區的通行。但由於地震發生當下，停靠在景安站的列車發生脫軌狀況，也造成軌道基板、月台門受損，所以導致該站的修復時間較長。後續在相關工作人員得徹夜努力，經過新北捷運公司、新北捷運局及交通局在6日的會勘檢驗後，確認系統功能正常，且捷運公司持續進行長達十數個小時的多次列車整合測試，確認第二階段中和至大坪林路線可安全營運，並於7日上午11點恢復通行。除此之外，新北捷運公司也表示，相關接駁公車仍會維持服務一段時間。新北捷運公司表示，恢復營運後，目前捷運環狀線的班距為10分鐘，目前整體運能已恢復約70%，新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車，可順利轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌，恢復便利的轉乘服務。
新北高中生勇救落軌婦「校方擬記功」 台鐵揭標準SOP：不鼓勵
台鐵板橋站24日發生1起76歲婦人落軌意外，當時新北市永平高中18歲李姓男學生見狀，立即跳下月台救人，約30秒後火車進站，所幸2人在安全地帶，有驚無險逃過一劫。據悉，校方正研擬對李姓學生記功嘉獎；台鐵對此表示，若民眾發現類似情形，第一時間應先通知站務人員，不鼓勵擅自跳下月台救人。據了解，這起落軌事件發生於24日上午8時47分，76歲婦人當時正在板橋站2月台等車，疑因腳部不慎踩空，隨即跌落軌道；一旁的李姓高中生見列車30秒後就要進站，當機立斷跳下月台，將老婦拉至第二軌與第三軌的縫隙間躲藏，2人有驚無險躲過一劫，均無大礙，僅老婦腿部輕微擦挫傷，算不幸中的大幸。事發後，傳出校方正研擬對李姓學生記功嘉獎；台鐵對此表示，幸好當時還有約30秒可反應，仍建議民眾若發現類似情形，第一時間應優先通報站務人員，不鼓勵擅自進入軌道救人，以免發生危險。不過，永平高中校長強調，男學生行動前有進行評估，包括時間是否充足、撤退路線、躲藏地點等，並非貿然行事。台鐵公司表示，為防止旅客由月台落軌遭列車撞擊，目前月台邊緣1公尺位置皆有劃設「黃色警戒線」，提醒旅客注意，各主要車站月台邊緣約50公分位置，也裝設有「列車進站警示燈」，提醒旅客留意列車即將進站或通過，並於列車進站或通過前加強廣播，提醒旅客留意。另外，台鐵正針對建置月台門的可行性進行研議，由於台鐵列車型式較多，月台門必須適用所有車種的車門位置，故將先於高雄車站試辦，目前正進行基本設計中，預計113年6月完成統包工程發包作業，113年12月底完成月台門試辦，並依據試辦成效評估於其他車站建置之可行性。
台鐵板橋站驚傳「阿嬤落軌」！18歲男學生「跳下軌道」英勇救人 台鐵回應了
1位阿嬤前天（24日）早上8點多在板橋站南下2A月台候車時，不小心從月台掉落到鐵軌上，所幸1名18歲李姓男學生，當下立馬判斷火車還沒要進站，冒險跳下月台，將阿嬤成功拉到鐵軌間的空隙，救下寶貴性命。救人男學生事後表示：「那個婆婆就直接突然下去了，所以我們就是衝到月台邊。」透過監視器畫面可以看到，阿嬤掉落時，4、5位旅客在月台邊手忙腳亂，有人衝去找人幫忙，有人揮手示意火車停下。其中當時正在吃早餐等車，準備要去台中幫人慶生的男學生表示，他站在月台邊，確認車子還沒進站才敢下去，然後把婆婆拉到月台中間的碎石區，過程中還不斷安撫對方。但其實距離列車進站，只有短短30秒時間能反應。救人男學生表示：「我當下其實沒有什麼情緒，就是我覺得我想比較多，因為自己安全也要顧到，突然來的勇氣也不知道為什麼，敢去把她移過去。」據統計，板橋站已有近3年沒有旅客失足落軌。對此，台鐵也回應，阿嬤腳踩空跌落，腿部擦挫傷被旅客拉上月台，敷藥後無大礙，雖然最終共影響5列次、共計40分鐘，但所幸2人躲過一劫，皆無大礙。至於建置月台門的可行性，台鐵則回應目前正在研議，預計12月在高雄車站試辦，目前除了黃色警戒線、警示燈，還有站務員吹哨提醒，年長者或行動不便者可以請保全攙扶，進出站也可通知保全和列車長。另據鐵路法規定，若非意外擅闖鐵軌可罰1至5萬，釀成重大事故最高罰50萬，不過這回男同學是為了救人才跳下軌道當然免罰，讓民眾大讚勇氣可嘉。
北捷驚傳男子翻月台閘門臥軌 民眾急按停車鈕阻止列車輾壓
台北捷運傳出今（26）日上午在亞東醫院站，一名男子突然翻過月台閘門，跳下捷運軌道臥軌的狀況，一旁民眾看見趕緊求救，並緊急按下停車鈕，行控心中獲報後趕緊將該名男子拉出，目前他的犯案動機有待警方釐清。臺北捷運公司表示，上午11時40分行控中心接獲民眾在亞東醫院站按下緊急停車鈕，與站長確認為往南港展覽館方向月台，一名約45歲羅姓男旅客翻越月台門入侵軌道，立即依照SOP安排斷電，並派遣人員下軌道將旅客帶回月台，同步通知捷警及救護車，復電完成後列車恢復正常運轉，處理時間約4分半。這名臥軌的羅姓男子，剛從亞東醫院看完身心科後，因精神狀態不穩跳進軌道，經北捷人員拉出後，因頭部及手部有紅腫擦傷，再度送往亞東醫院治療，後續將交由警方調查後依大眾捷運法裁處。
捷運環狀線水冷扇壞1個月修不好 乘客等車熱爆超崩潰
新北捷運環狀線從2020年開始在高架站體裝設水冷扇，改善悶熱的環境，但最近有民眾發現水冷扇損壞，修了1個月還沒修好，抱怨難道要拖到冬天嗎？近日來仍正處於高溫氣候，不少民眾在月台候車狂冒汗。對此新北捷運公司回應，目前已施工修繕，並陸續補齊，預計1周內可修復完畢。台北捷運日前遭到乘客抱怨車廂悶熱、瀰漫汗臭味，台北捷運公司緊急調降溫度。有網友在臉書貼出8月10日於環狀線中原站拍攝的「維修中」告示，並發文抱怨台北捷運在喊調低溫度的時候，環狀線還是熱呼呼，連水冷扇都無法供應。該網友還詢問捷運站務人員，對方卻回覆整批水冷扇都送到新莊去維修，目前還沒收到送回的消息，讓網友哀嚎，「是要拖到冬天剛好不用嗎？」質疑效率太差。也有網友留言表示，環狀線就像一個烤箱，搭了幾次就不想再搭了，其他乘客也抱怨站在月台汗流浹背，不斷擦汗。新北捷運公司表示，由於環狀線多屬高架開放式站體，陽光直曬使冷房效果受限，就設計面而言已無法比照地下車站的冷房效果，因此自2020年營運以來，採取水冷扇來補足空調效能不足的問題。捷運公司強調，今年7月起，各車站水冷風扇因長時使用陸續出現故障，屬設備壽年屆期，目前修繕中，並陸續補齊，預計1周內可修復完畢。除各車站風扇外，月台門上方設有點狀空調處亦可舒緩悶熱感，將持續研擬夏日空調改善措施，提供優質的乘車環境。
以中捷意外為鑑 北捷文湖線演練模擬「吊臂掉落軌道」
台中捷運日前發生建案吊臂砸落，導致車上1死10傷的意外。而為了防止憾事發生以及保障旅客權益，台北捷運公司27日凌晨也進行文湖線多重災難模擬演練，以中捷意外為鑑，加入塔吊墜落軌道情境，並驗收阻止列車離站作為，如阻擋車門或月台門關閉、按緊急斷電鈕等。北捷表示，112年度文湖線多重災難模擬演練，同時加入台中捷運塔吊意外的情境，模擬南港軟體園區站站外建案吊掛鋼樑時，因塔吊不堪負荷導致鋼樑及塔吊掉落至軌道區（南港軟體園區站往南港展覽館站），上下行軌道皆有障礙物。至於模擬演練劇本部分，北捷模擬營運期間，鄰近南港軟體園區站工地塔吊設施斷裂掉落站間軌道行駛路面。南港軟體園區站保全發現掉落物後，阻止月台上列車出發並通報站長，站長隨即壓下月台緊急斷電鈕並通報行控中心，行控中心立即切斷軌道電力，對向列車仍煞車不及撞擊掉落物停於站間，並回傳障礙物、車門警訊，且電力設備亦有異常警訊。站長到達現場後回報列車撞擊軌道障礙物（塔吊），有6名旅客受傷（2名重傷、4名輕傷），大型障礙物無法移除，且列車車頭窗戶破裂，偵障桿損壞，車門為半開啟及軌道電纜有破損狀況。站長疏散旅客至月台，消防隊抵達車站，立即展開救援行動，車輛、號誌、供電、通訊、軌道及水電維修單位搶修人員陸續抵達現場，搶修設備並回報進度。此外，本次演練亦驗收日前修正的阻擋列車離站的應變作為，如前方軌道有異物侵入且危及系統安全時，車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月臺門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力、或是下拉或上推列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心；行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，將立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。北捷表示，借鏡中捷事件，台北捷運公司與市府局處相關單位，已加強捷運鄰近建案工地巡查，並精進應變程序及訓練、強化演練及優化設備等各項策進作為，以預防類似事件發生，目前北捷沿線高架平面段列管中的限建範圍內建案計有45件，其中8件設置塔吊進行吊掛作業，其他建案以移動式起重機（吊車）進行吊掛作業，均已納入巡檢監控。
吊臂墜落釀1死10傷！議員質疑為何不啟動「緊急斷電鈕」 中捷回應了
本月10日台中捷運豐樂站發生因附近工地施工，大型吊車吊掛鋼樑建材時掉落，插入正在行駛的捷運列車，造成1死10傷的悲劇，引起全國民眾關心發生原因。對此，前立委陳柏惟就透露，經多次現勘，發現中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將失去電力，可立即實施駐車煞車，列車就無法發車。有議員就質疑：「為何當下無人去按這個按鈕？是否就有機會避免傷亡？」對此，中捷公司回應，表示「斷電按鈕並非緊急煞車裝置」。中捷公司對此也回應，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊，該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門。此外，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間。這起事件發生在中午，行進中的台中捷運遭隔壁建案「文心愛悅」工地的施工用吊車吊臂狠狠砸中，先擊中隔音牆，接著整個車廂玻璃被砸破，影響全市的捷運運行，更慘釀1死10傷嚴重事故。許多民眾十分害怕搭連搭捷運也不安全？對此，相關人員正在進一步調查案發原因，並釐清責任。
下車被安全門夾住...老婦卡月台遭列車捲走慘死 驚悚畫面曝光
大陸上海一名老婦日前搭乘地鐵，疑似下車速度不夠快，遭月台上的安全門夾住，站務人員立刻上前協助，但卻沒有在第一時間拉下緊急暫停把手，列車直接開走，老婦當場遭捲走，經送醫搶救仍不治，而官方則是在事發後2日才釋出消息與監視器畫面，網友怒轟當局試圖避重就輕、掩蓋消息。綜合陸媒報導，上海地鐵15號線祁安路站一名老婦22日下午4點30分左右，搭乘地鐵時意外被月台安全門夾住，此時月台門亮起警示燈，工作人員趕緊上前協助，試圖打開夾死的安全門，但下一秒列車突然開動，女乘客瞬間被捲走。工作人員這才趕緊跑去拉下停車把手，隨後將女乘客送醫救治，但女乘客仍因傷勢過重不幸身亡。報導指出，有關部門已介入調查事故具體原因，地鐵營運方也對本起憾事表達遺憾，並稱將全力配合調查工作，並與家屬保持聯繫。而消息和監視器畫面在事發2日後才曝光，網友認為當局試圖避重就輕、掩蓋消息，紛紛留言怒轟「怎麼都不敢說沒有拉閘（緊急把手），人還沒脫困車就開了，真會避重就輕」、「春秋筆法不服不行啊，看就知道鍋是站務員要背」、「20秒就是不去拉閘，15號線還是無人駕駛，車啟動了人夾死了才知道去拉閘，我想來想去，都覺得站務要負主要責任。」
東京地鐵隨機縱火砍殺案 乘客爬窗逃生耗10分鐘原因曝光
日本在萬聖節晚間發生變裝犯嫌在行駛的電車中揮刀縱火傷人，就在電車緊急靠站後，車門和月台門卻未開啟，造成車廂內的乘客被迫爬窗逃生，整個過程花了大約10分鐘。事後追究原因，竟是電車緊急停靠位置和正確停車位置差了約兩公尺，列車乘務人員和月台站務人員因為考量安全疑慮才未開門。24歲男子服部恭太10月31日晚間涉嫌在京王線電車內隨機縱火傷人，造成17名乘客受傷。（圖／翻攝自每日新聞）綜合日媒報導指出，這起隨機傷人事件，犯嫌是24歲男子服部恭太，服部10月31日晚間涉嫌在東京都調布市國領站附近的京王線電車內隨機傷人，造成17名乘客受傷，而警方事後依殺人未遂罪將他逮捕。電車急停後離正確停車位置差了2公尺之遠，乘客只能爬窗逃生。（圖／翻攝自每日新聞）電車急停後離正確停車位置差了2公尺之遠，乘客只能爬窗逃生。（圖／翻攝自每日新聞）不過回顧整起事件經過，在電車緊急靠站後，列車門和月台門意外並未開啟，乘客被迫爬窗脫困，待全員逃出已花了約10分鐘。據營運事發電車的京王電鐵公司向國土交通省提出的資料顯示，乘客當天於7點56分按下車廂內的緊急通話按鈕，電車在7點58分緊急停靠國領站。電車急停後離正確停車位置差了2公尺之遠，乘客只能爬窗逃生。（圖／翻攝自每日新聞）當時因為電車緊急停車，位置和正確停車位置差了約兩公尺，導致列車門與月台門未對齊，列車乘務員和月台站務員考慮安全才未開門，迫使車上乘客在7點59分爬窗逃離車廂，另外，當時多名乘客按下了緊急通話按鈕隨即逃離現場，以致於電車上的人員無法得知狀況，所以第一時間並未掌握車廂內有人揮刀和縱火。針對列車門與月台門因未開啟事件，日本《讀賣新聞》引述了日本政府國土交通省的回應，目前已通令各鐵道公司，緊急狀況發生時，就算列車門和月台門無法對準，也應該打開車門和月台門引導乘客進行疏散。
男攀越高鐵門擋擠縫隙 列車進站頭濺血稱：心情差
今（29日）上午7時許，高鐵台北站月台出現1名行為詭異的男子，先是爬過月台的門擋，再全身縮成一團，擠在窄小的月台縫隙等待高鐵進站，最後又自己爬回月台，站務員見狀立即通知鐵路警察到場，警方發現男子頭部有撕裂傷，便立即送往醫院救治。據悉，今上午7時許，陳姓男子（30歲）攀爬過高鐵台北站第5月台的門擋，站在窄小的縫隙中，豈料正好一輛1505班次列車進站，陳男被卡在隙縫中，造成頭部撕裂傷。高鐵站務員發現後隨即上前勸阻，事後陳姓男子也自行爬回月台，鐵路警察局台北所警員到場後發現陳男頭部有撕裂傷，隨即通知警消到場，並由警員戒護前往醫院救治。警方發現，陳姓男子手腕上有多道傷痕，現場也找來醫師緊急包紮，初步研判陳男因心情不佳，所以才跑到高鐵站攀爬鐵軌，此事件也影響高鐵部分列車延誤達32分鐘。
機場捷運延伸至中壢施工中 預計8年後通車
機場捷運2017年3月通車，從台北車站到A21站，距離到中壢站還有2站，為路網效能提升，新增A22及A23站，讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中，交通部鐵道局表示，預計2028年7月通車，台北到中壢行車時間，預計75至80分鐘。總建設經費138億鐵道局官員表示，機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程，現已新建中壢臨時後站及跨站天橋，預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線，自A21環北站起，沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後，往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站，長度約2.06公里，總建設經費為138億元。為配合桃鐵從高架改地下，A23站變更設計由B2改為B3，捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定，展延至2029年分2階段通車，A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。完成A22站結構體鐵道局副局長伍勝園表示，由於改地下化且要挖更深，施工經費增加約10億元，由桃園市政府支付，延伸2站行車時間約6到7分鐘，台北到中壢站預計75至80分鐘。鐵道局北工處長郭林堯表示，從21站往23站的雙孔隧道都已完成，包括橫渡線，A22站結構體完成，正在建築裝修及水電環控，A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊，已於2019年10月15日起設計，包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統，號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統（CBTC），為國內首次具有雙號誌系統的列車，困難度遠高於單一車載號誌系統，今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。
五月天開唱 嘉賓會是誰
五月天從12月21日到明年1月4日，將在桃園棒球場舉辦11場《Mayday 2020 Just Rock It!!!“藍 ｜ BLUE”》演唱會，先前五月天在上海開唱，已請到周杰倫、王力宏和孫燕姿等重量級嘉賓，台灣站會由誰助陣，也讓人超期待，其中五月天阿信的「緋聞網友」蔡依林，自然是粉絲的夢幻名單。為滿足廣大五迷，桃園機捷特別推出「五月天演唱會專屬彩繪列車」，還在部分車站設置演場會看板、立牌及月台門貼，讓粉絲可以提早感受演唱會熱鬧氛圍。（圖／相信音樂提供）
連3天3起事故！ 台鐵中壢站又傳旅客落軌遭撞意外
台鐵又傳死傷事故，23日一輛從北湖開往基隆1120車次的北上區間車，清晨6點2分進入中壢站時撞到一名從月台上跌落的旅客，雖然台鐵緊急通知路警協助處理，該事故也在7點半完成事故排除，但仍然遭到網友砲轟台鐵「最近各種事故很頻繁呀」。據《ETtoday》報導指出，台鐵近日發生多起旅客撞擊事故，21日晚間141次自強號於內壢車站至中壢車站間，發生一起撞擊行人意外，導致上下行列車嚴重Delay；22日晚間又發生145次自強號在竹北車站撞擊不明物體的事件，同樣造成該車次延遲；沒想到23日又發生事故，旅客落軌遭區間車撞擊意外。連續3天台鐵事故頻傳，網友們也議論紛紛「又來了！三天來第三起了、「最近事故也太多了吧」、「怎麼桃園這麼常撞」，就有網友提出建議「每個站都安裝月台門，車輛入站開始驗票、開放閘門讓旅客上車」也能保障旅客安全，減少意外事故的發生。