最危險公路
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搜奇／「老司機」才能征服的最危險公路 絕美風景44年奪1千多人性命
在海拔超過4650公尺的高山上，犛牛數量超過貨運卡車的數量，不過卡車匯在中國與巴基斯坦邊界交匯，沿著山路往下走，進入巴基斯坦境內，除了日照雪融的景色，空氣中還帶些混濁，甚至可見畜牧者遵循世代傳統，護送1千隻以上的山羊至夏季放牧場。這些畜牧者和貨卡行經的路線，正是中國新疆和巴基斯坦交界、被外界認為是「全世界最危險的公路」。畜牧者和貨卡行經的路線，正是中國新疆和巴基斯坦交界、被外界認為是「全世界最危險的公路」。（圖／達志／美聯社）「喀喇崑崙公路」（Karakoram Highway）自1978年向民眾開放以來，至少奪走1千人的性命，又被稱為「NH35號公路」的喀喇崑崙公路會如此致命，除了道路溼滑外，還有降雪及落石的風險，唯有對路況熟悉的「老司機」才能掌握最佳駕駛時機，避開風險，平安通過公路。「喀喇崑崙公路」自1978年向民眾開放以來，至少奪走1千人的性命。（圖／翻攝自Visit Hunza頻道）《印度時報》（The Times of India）報導，喀喇崑崙公路全長1300公里，從巴基斯坦旁遮普（Punjab）、開伯爾普赫圖赫瓦（Khyber Pakhtunkhwa）、吉爾吉特巴爾蒂斯坦（Gilgit-Baltistan）一路延伸進入新疆，連接中國314國道。這條公路是由巴基斯坦和中國政府花費近20年的努力所建造的，喀喇崑崙公路始建於1960年代，1965年9月30日至10月9日，巴基斯坦方面派出總統顧問訪問北京，與周恩來總理會談，雙方於1966年簽署《修築喀喇崑崙公路協定》，中巴兩國各自修建國境內路段，但因為巴方境內工程十分艱鉅，巴方無法獨自完成，請求中方支援，在施工期間奪走了810名巴基斯坦工人和200名中國工人的性命。被稱為「世界第八大奇景」喀喇崑崙公路，在美麗的外表下卻暗藏危機。（圖／翻攝自Visit Hunza頻道）經過10多年的施工，喀喇崑崙公路於1979年正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。整條公路共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個，建設中使用了8000噸炸藥、8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。被稱為公路建設史上的奇蹟。喀喇崑崙公路海拔最低點為600米，最高點為4693米，該公路由於地理位置較為特殊，風景也特別漂亮，甚至被封為「世界第八大奇景」；不過在美麗的外表下卻暗藏危機。喀喇崑崙公路雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等天災也經常發生。（圖／達志／美聯社）像是在巴基斯坦境內路段，必須穿越喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、興都庫什山三大山脈和帕米爾高原，當地不僅氧氣稀薄，此外，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等天災也經常發生，該路段不僅崎嶇蜿蜒，加上高海拔和惡劣天氣，車輛常常難以通行，唯有識途的老司機，因為懂得避險，才能安全通過此路段，而最佳旅遊時間是春季與秋季，冬季大雪時公路會長時間關閉若想有朝一日探訪當地，時間可要選對。
「世界最危險公路」穿3大山脈…通車36年奪千命 只有「這群人」能征服
「喀喇崑崙公路」是一條連接大陸與巴基斯坦的公路，北起新疆城市喀什，穿越喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。自正式通車以來，喀喇崑崙公路已奪走千人性命，又被稱為「世界最危險公路」。《印度時報》（The Times of India）報導，喀喇崑崙公路始建於1960年代，1965年9月30日至10月9日，巴基斯坦方面派出總統顧問訪問北京，與周恩來總理會談，雙方於1966年簽署《修築喀喇崑崙公路協定》，中巴兩國各自修建國境內路段，但因為巴方境內工程十分艱鉅，巴方無法獨自完成，請求中方支援。巴基斯坦境內的的喀喇崑崙公路要穿過喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、興都庫什山三大山脈和帕米爾高原，當地不僅氧氣稀薄，而且雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、泥石流、地震等地質災害經常發生，加上當地的山體結構破碎，炸山引起的震動往往會引發山體滑坡，導致人員傷亡，最終共有700多人犧牲。經過10餘年努力，喀喇崑崙公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式對外開放。整條公路共有主橋24座，小型橋梁70座，涵洞1700個，建設中使用了8000噸炸藥、8萬噸水泥，運送土石3000萬立方米。被稱為公路建設史上的奇蹟。據了解，喀喇崑崙公路海拔最低點為600米，最高點為4693米，地質情況極為複雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，導致意外事故頻傳，自開放通車以來，已奪走至少千條性命，唯有對路況熟悉的「老司機」才能掌握最佳駕駛時機，避開風險，平安通過公路。
27km死亡下坡帶走百人…「最危險公路」釀千車翻覆 背後原因曝光
大陸「雲磨高速公路」位於雲南省境內，其中的「沅江路段」始於大風啞口，一直延伸到山下的紅光農場，乍看之下和其他山地高速沒有區別，然而該路段全程都是陡下坡，27公里內從海拔1720公尺降到620公尺，10多年來釀成超過1100起車禍，共124人死亡，甚至曾在短短3天內造成3死8傷，被稱為「最危險公路」。綜合陸媒報導，雲磨高速公路位於高海拔的雲南境內，危險的沅江路段起於大風啞口，山下的紅光農場則是該路段的結尾。乍看之下，這條路和其他山地高速沒有什麽區別，但是細看這條公路，幾乎全程都是陡下坡，27公里內從1720米降到620米，坡度僅有6°，中間還有幾個急彎，成了許多事故發生的起因。雲磨高速公路事故頻傳。自2003年通車以來，沅江路段僅2年時間，就成為大陸知名的「死亡之坡」，多次登上社會版面。根據統計，截至去年為止，沅江路段已有1100輛貨車失控、124人死亡、300多輛貨車自燃燒毀。尤其是2014年3月6到8日，連續3天每天早上7點左右都發生嚴重交通事故，3天內造成3死8傷的慘劇。對此，當地政府只能針對大貨車限速40，並在路上設置各種安全指示標語及危險警告，希望藉此提高司機警覺。在沅江段的入口開始，為了應對大貨車煞車失靈，公路周圍修建了多條避險車道，一旦出現狀況，司機有足夠空間緩衝；此外，匝道周圍也放置了針對高溫自燃的滅火設備，以及臨時的加水冷卻站。