曾彥豪
」 曾彥豪 國產車 Yaris Cross 跨太平洋夥伴全面進步協定 汽車及零組件產業
國產小鴨退場2／老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起，以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史，包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等，就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運，不過根據本刊記者了解，和泰並未打算讓出市場，將以Yaris Cross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距，夾帶著Yaris的熱銷氣勢，盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來，車輛科技系統逐漸升級，加上消費者對用車安全的重視，以及政府相關法規的制定，都造成小車製造成本的提升而退出市場，車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺，像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks，成功填補Livina的產品線，銷售表現也相當優異。（圖／裕隆日產提供）根據本刊記者調查，今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表，不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款，加上有先前Corolla Cross這劑強心針，以及可以取代Yaris的戰力地位，等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月，由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場，一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標，且僅僅是預售就已有5,500台的訂單，也在屆滿1週年時販售突破42,000輛，創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄，並拿下2021、2022年度的銷售冠軍，從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross，驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。（圖／報系資料照）而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下，參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分，受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇？汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「目前CUV（跨界休旅）市場競爭對手少，再加上豐田長期的口碑效益，很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外，有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
國產小鴨退場3／車廠分食跨界休旅大餅 MG ZS、Nissan Kicks下半年加入戰局
熱銷的「小鴨」Yaris在6月底下台一鞠躬，和泰預計今年第三季端出全新Yaris Cross分食跨界休旅級距市場的大餅，汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「Nissan Kicks、Hyundai Venue、Honda HR-V都有可能受影響。」加上國產MG ZS與Nissan Kicks e-Power也即將曝光，預期接下來會上演一場跨界休旅的廝殺。Nissan Kicks自2018年上市至去年9月，累計銷售達57,900輛，且全新改款的Kicks去年10月至今已突破7千台，坐穩小型跨界休旅的冠軍。在裕隆日產推出X-Trail e-Power創下優良口碑以後，30日舉行的股東會上也確認Kicks e-Power將在今年第四季抵台。以進口身分導入的Kicks e-Power，搭載1.2升HR12DE三缸引擎，搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統，最大輸出動力為136hp/28.5kgm，並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上，由於燃油版e-Power落在81.8萬至85萬之間，若配上油電動力，預計會有近百萬的定價。Hyundai Venue與Tucson皆為品牌旗下主力車款，Venue自2019上市以來每月保持300至500台的穩定銷量，價格落在68.9萬至79.9萬之間，加上Hyundai總代理南陽實業針對Venue推出許多跳脫白灰黑的車色，像是堤芬妮 · 藍、珍妮佛 · 黃、英倫紅、超圈粉等亮眼色系，深受許多年輕族群的喜愛。內部人士也向本刊記者透露，「冷門車色目前有現車，其餘的大約等一個月。」而Honda首款國產跨界休旅車HR-V在2017年登場，上市以來維持相當穩定的銷售成績，並於去（2022）年6月推出大改款，在同年8月的掛牌數已達2,633輛，並以4,558輛的全年銷售數字，卡位2022年國產休旅車總銷量第10名。根據記者詢問，HR-V目前若下訂大約有1個月的等待期，而內部人士也向記者坦言，「Yaris Cross將會是可敬的對手。」MG自去年重返國內車壇後，推出的HS車系獲市場好評，今年5月更繳出單月破千（1,032）台的里程碑，且1月至5月累計掛牌數達3,883台，躍升為國產中型SUV市場銷量亞軍。MG HS共推出3種車系編成滿足消費者的需求，目前也因為銷售成績超乎預期，將年度目標由原估的10,500輛上修至12,000輛。（圖／黃耀徵攝）趁著這波好評，原廠也在追加2.0T旗艦版的記者會中預告，下半年將推出全新主流級距產品，雖然在本刊記者的追問下，原廠並未證實上市車款，不過MG經銷商卻在臉書洩漏，「如果覺得HS太大的朋友們，我們接下來要推出MG ZS，整個車格都再縮小一節。」也證實了外界的猜測。據海外已發售的資料顯示，MG ZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm；動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，並搭配6速自排變速箱，最大動力輸出為118hp/15.3kgm。由於HS在高規格、高配備的情況下，擁有91.5萬至121.9萬元的售價，帶給消費者便宜又大碗的印象，因此ZS預計也將比照辦理，估計會落在75至90萬的價格帶，做好迎戰大魔王YarisCross的準備。
CPTPP兩面刃1／百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP），八字還沒一撇，汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動，「BMW2系列或3系列，終於可能以100萬出頭買到手！？」台灣若如願加入CPTPP，目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業，將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國（日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯）中，墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來，台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW？「汽車不像iPhone的全球統一定價，汽車的售價也不完全取決於成本，而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示，德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本，早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪（小七）認為，就算進口車零關稅，雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。（圖／曾彥豪提供）「但生產成本降低，並不意味著車廠就會把售價跟著降低，尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出，台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導，其他同級品牌即使價格更實惠，也難以撼動雙Ｂ在台灣的強勢地位。舉例來說，10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3，在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元；到了台灣，雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元，而且銷售量還更好。曾彥豪說：「既然如此，為什麼要降價來降低利潤呢？」事實上，台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產，但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比，台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價，以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說，台灣入門款C180的售價為210萬元，但在美、加、日等國的售價，換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等，不光是配備多寡，最大影響還是稅金。一般而言，車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」，運到台灣後，還有17.5％的進口關稅、25％的貨物稅（2,000c.c.以上為30％）、5％營業稅。計算下來，進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4％的稅金，未來少了進口關稅，其他稅金也還有31.25〜36.5％。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥，未來可望有10萬元以上的降價空間。（圖／桃園車庫提供）即使在墨西哥廠生產的BMW汽車，自製率符合CPTPP「原產地規則」，可以零關稅進口到台灣，為避免影響其他車系的價格，原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣，就算進口到台灣，售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅，車商又不願意降低利潤，台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B，除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示，台灣若加入CPTPP後，外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地，少掉17.5％的進口關稅後，一輛150萬元的外匯車，估計有10萬元以上的降價空間。
CPTPP兩面刃2／國產車廠不敢多說 公會提談判三建言
台灣若加入CPTPP，在工業方面最大的「慘業」或「受災戶」，就是目前進口關稅達17.5％的汽車及零組件產業。令記者意外的是，被問及此事時，各大國產車商回應出奇冷淡，「要看談判的結果才能知道影響程度」，「支持政府的政策，相信政府會有妥善的配套措施」，不痛不癢，沒有滿腹辛酸。一位已退休的國產車高階主管匿名指出原因：「過去有國產車廠在協商進口零組件關稅由17.5％降至10％時，對外發言太多惹毛了主管單位，最終導致該法案未能如預期排入立法院審查。現在大家都不敢多說話了！」汽車業者有寒蟬效應，台灣區車輛工業同業公會則放膽建言，提出三大建議：延長汽車整車進口關稅降到零的時間、汽車零組件進口關稅稅率必須更快速降低、政府對國產車廠新技術開發的獎勵及補助等，希望為國產車產業爭取更多時間與空間，以利於轉型發展。「中華經濟研究院WTO及RTA中心」資深副執行長李淳表示，CPTPP是一種單一稅率的協定，會員國必須對所有會員國平等地降低關稅，最終目標是零關稅，差別在於「立即降為零」或「分期降為零」，而分期又是分為幾年，這些部分就是未來談判的重點。以汽車產業來說，在11個會員國中，只有日本是汽車出口大國，且日本早在多年前就對進口車實施零關稅。墨西哥、加拿大雖有歐美車廠設置分廠，但該兩國與美國間本就同為「北美自由貿易協定（NAFTA）」夥伴國，汽車主要出口也以北美為主，影響不大。BMW在墨西哥聖路易波托西投資的新廠，已在2019年6月正式落成。（圖／截自BMW官網）而其他CPTTP國家，越南除關稅配額之規定外，承諾將於13年內廢除最高達70%的汽車進口關稅；馬來西亞也將在11年內廢除最高達30%的進口關稅。李淳認為，「台灣未來在談判時，勢必要得要參考其他會員國的降稅時程，並沒有太多的主動籌碼。」國產車雖名為國產，但仍需仰賴大量進口零配件，因此業者在進口車關稅從加入WTO前的30％降至17.5％後，也積極爭取主要零組件能夠從17.5％調降至10％以下，以降低成本，維持國產車在價格上的優勢。對於汽車公會提出的三項建議，李淳表示，談判時可以考慮將零組件關稅立即降為零，以對其他會員國展現誠意，或許能為汽車進口關稅爭取到更長的降稅期。中經院資深副執行長李淳認為，台灣在進口車降稅這一部分，並沒有太多的主動權。（圖／報系資料照）整個汽車產業關係到16萬從業人員的生計，CPTPP的談判又是牽一髮而動全身，不難理解國產車業者與公部門間的關係，勢必隨著加入CPTPP的時間迫近，而愈發緊張與矛盾。
CPTPP兩面刃3／官員提「轉型三可能」 最壞恐爆裁員潮
一旦台灣加入CPTPP成功，只要日系品牌車廠將一小部分車款改為進口，就會壓縮到原已辛苦的國產車生存空間，因為除了納智捷為自有品牌外，台灣汽車產業多與日系車廠合作，包括和泰集團與TOYOTA、裕隆集團與NISSAN、三菱集團與MITSUBISHI等。多位立委及官員迫切地說，「轉型，要快！」是否會立即壓縮到國產車生存空間？中華經濟研究院資深副執行長李淳告訴記者，「要看車廠與日系母廠間的合作關係，以及母廠企業的區域布局決策。」例如，TOYOTA最受歡迎的休旅車RAV4並未在台灣生產，而是以進口車身分在台販售，當初就是原廠的考量。「不管有沒有加入CPTPP，台灣汽車產業都會面臨轉型問題。」立委張其祿急切地說，「電動車時代已來臨，CPTPP只是強迫車商必須更快面對。」至於該如何轉型，經濟部工業局的官員私下建議，依照談判的結果，各家車廠的轉型可能朝幾個方向進行。第一種可能，若母廠決定不再合作國產，改為進口車代理商。事實上，自從台灣2002年加入WTO，進口車關稅由30％降低至17.5％，並同步解除進口配額至今，已有SUZUKI、MAZDA等車廠陸續由部分國產改為全部進口。這些車廠因為進口成本降低，定價與國產車拉近，打著「進口車國產價」的行銷策略，這幾年都有不錯的成績。但這樣一來，勢必會大量裁減原先生產線的員工，是最不樂見的局面。第二條路，與母廠關係好的業者，也可積極向母廠爭取整車外銷的可能。因為加入CPTPP後，其他會員國同樣也必須降低汽車進口關稅，若台灣生產的汽車能比其他國家具有品質及價格的優勢，反而是一條更寬廣的大路。台灣一直都有小量的整車出口，未來轉型可憑借品質與價格優勢，向母廠爭取外銷更多國家。（圖／報系資料照）再來就是與電子大廠合作，全面轉型生產電動車，鴻海與裕隆兩大集團合作就是一個例子。該官員表示，全球電動車的主要供應鏈，有很多就在台灣，但關鍵是一定要快，「如果沒有辦法在五年內成功轉型，並生產出電動車，未來的競爭對手將會更多更強。」傳統車廠與科技大廠合作生產電動車也是未來趨勢，圖為鴻海與裕隆兩大集團合資成立的鴻華先進，所生產電動車最新的測試照，預計在10月18日的鴻海科技日上正式公佈。（圖／鴻華先進提供）
貨車變形4／立委疑：沒特殊事故致須修法 恐扼殺產業生機
今年九月四日《道路交通安全規則》修法上路，小貨車定義為「六米以下」，影響所及涵蓋多種運輸業的「小老闆們」，受影響的經銷商向本刊控訴，交通部為市佔率高的日系車開道，壟斷歐系車的生機。立委魯明哲則認為，修法未有確切安全數據分析，十分不合理，恐讓有車頭的歐系小貨車被迫退出台灣市場，連帶影響未來駕駛人購車的選擇權。「原本代理歐系車款的台塑汽車，有意投入國產化，在台灣生產小貨車，不僅讓價格更具競爭力，也為國內汽車產業注入新的生機。」歐系小貨車經銷商、上華國際興業公司老闆翁上華質疑，正因原本市占率低，但國產化後增強價格優勢，可能拓展版圖，才會被交通部聯合日系車商，趁這次修法壟斷市場。」以一輛百萬元的小貨車為例，涵蓋進口關稅、貨物稅、營業稅及保險，與大貨車價差達四十萬元。對此，本刊記者向台塑汽車求證，一名高級專員證實，歐系車款因進口關稅成本高，去年交通部有意放寬小貨車噸數，台塑汽車隨即著手規劃引進國內生產，預計投入二千萬元於生產線，最快今年底至明年初就要開始生產，地點就在原有設廠的台中市大肚廠區，如今法令生變，計畫被迫中止。魯明哲批評，《道路交通安全規則》中有關小貨車認定之修法未符合國際整體規範，十分不合理，恐造成歐美車款進不來台灣，同時也扼殺了台灣代理商的投資意願。「歐系品牌在台灣已賣出近二千輛，多用於貨運或特殊機具載運，在大街小巷穿梭超過十年，至今都沒發生特別的事故，為何現在要修法？」魯明哲更進一步建議，應透過科學數據證明，並重新評估政策，否則修法太過於偏頗。網路媒體「7Car小七車觀點」執行長曾彥豪則指出，歐洲車款在設計上普遍多了車頭，是由於歐洲的安全法規及民間檢測機構非常完備，因此安全性上，比日系車的平整車頭更高，在事故發生時有更多緩衝空間，駕駛人不至於卡在車內。他建議，修法應更彈性或訂定級距，例如總重三．五噸以下為小貨車，三．五至六．八噸為中貨車，六．八噸以上為大貨車，至於不同車輛進市區的路段及時段，也應跟進制定配套措施。對此，交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示，貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日，歷經兩次修法，新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討，依據停車格空間、道路使用安全等考量，訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通，十月底將第三度舉行協調會，盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
飆上路／HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來，各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車，但隨著休旅車熱潮不減，愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車，由於客群鎖定在年輕首購族，在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車（HYUNDAI）推出「Venue」，在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力，搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」，堪稱史上最成功的小休旅，即使早已過了新車蜜月期，每月仍有千台以上的銷售量。然而，Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰，HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表，不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面，似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上，以Venue在台灣上市的時間回推，總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化，足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕，來看看HYUNDAI的「明日之星」，是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件，配色大膽又好看。（圖／南陽實業提供）中控為八吋懸浮式觸控螢幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。（圖／南陽實業提供）真皮座椅搭配白色縫線滾邊，提升不少內裝質感。（圖／趙世勳攝）造型上扁下方的分離式頭燈組，十分新潮，很受年輕人喜愛。（圖／趙世勳攝）Venue共推出ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬＣ三種車型，入門價格65.9萬元起，本次試駕的則是售價74.9萬元的ＧＬＣ。由於主打年輕客群，Venue在外觀上做了不少大膽設計，包括略帶方正的車體、大型水箱護罩，以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是，Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上，中階的ＧＬＢ還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用，並沒有太花俏的設計，搭配白色縫線滾邊的真皮座椅，以及多處白色烤漆飾板，明顯提升不少質感；配備方面，本次試駕的頂規ＧＬＣ車型標配了Smart Entry & Push Start（車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統）、8吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等，雖然沒有特別突出的配備，但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車，Venue的尺寸真的很小，車長四○四○公釐，甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室，不管前座或後座，空間表現都比預期充裕，但也因此犧牲部分行李廂空間，355公升的容積，在同級車中並不出色。雖然車身小巧，但Venue的後座空間表現不俗。（圖／趙世勳攝）配備ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）與ＦＣＷ（前方撞擊警示）的Venue，當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時，系統會發出警示音，並視情況自動啟動煞停輔助。（圖／翻攝自HYUNDAI官網）Venue的內裝樸實不花俏，以簡約、好操駕為主。（圖／趙世勳攝）安全性能上，Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外，中階以上車型配備Smart Sense（主動式安全科技），這套智慧安全系統包含了ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）、ＦＣＷ（前方撞擊警示）、ＬＫＡ（車道偏移輔助）、ＬＤＷ（車道偏移警示）、ＨＢＡ（智慧型遠光燈調整）和ＤＡＷ（駕駛疲勞警示）等系統，和同級競品相比，算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後，本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏；高速巡航時，換檔平順，動力銜接迅速；連原本最擔心的山道及爬坡，也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示，這要歸功於那顆全新開發的引擎，和ＩＶＴ（無段變速系統）。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈，動感有型。（圖／趙世勳攝）車長只有4,040公釐，Venue的尺寸比同級車略小。（圖／趙世勳攝）後座椅可六四分離傾倒，增加不少空間運用。（圖／南陽實業提供）根據官方提供的動力數據，這顆ＳＳＧ智慧安全系統（SmartStream Gamma）1.6升直列四缸自然進氣引擎，可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力，據了解，這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的ＩＶＴ，不但具備八速模擬功能，還提供了手動換檔功能，以及多種駕駛模式，遇到各種路況都迎刃而解，完勝市面上的ＣＶＴ（無段變速系統），而且平均每公升的油耗表現，也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論，HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放，問題絕不在於品質，而是消費者的認同度，關於這點，本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機，卻偏偏對韓國車有心結。因此，雖然Venue的性價比在同級車中稱霸，但能不能威脅到Kicks的霸業，真的不敢說。Venue的外觀年輕有型，價格也相對親民，鎖定首購族群。（圖／南陽實業提供）曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人（圖／曾彥豪提供）達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代，Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動，精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備，輔以適中的價位，這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車，的確空間夠、配備齊、設計新，價格也貴不了多少，十分吸引人，但若把它當SUV來買，因為競爭者眾，挑戰就大了。（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來，各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車，但隨著休旅車熱潮不減，愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車，由於客群鎖定在年輕首購族，在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車（HYUNDAI）推出「Venue」，在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力，搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」，堪稱史上最成功的小休旅，即使早已過了新車蜜月期，每月仍有千台以上的銷售量。然而，Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰，HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表，不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面，似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上，以Venue在台灣上市的時間回推，總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化，足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕，來看看HYUNDAI的「明日之星」，是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件，配色大膽又好看。（圖／南陽實業提供）中控為八吋懸浮式觸控螢幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。（圖／南陽實業提供）真皮座椅搭配白色縫線滾邊，提升不少內裝質感。（圖／趙世勳攝）造型上扁下方的分離式頭燈組，十分新潮，很受年輕人喜愛。（圖／趙世勳攝）Venue共推出ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬＣ三種車型，入門價格65.9萬元起，本次試駕的則是售價74.9萬元的ＧＬＣ。由於主打年輕客群，Venue在外觀上做了不少大膽設計，包括略帶方正的車體、大型水箱護罩，以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是，Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上，中階的ＧＬＢ還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用，並沒有太花俏的設計，搭配白色縫線滾邊的真皮座椅，以及多處白色烤漆飾板，明顯提升不少質感；配備方面，本次試駕的頂規ＧＬＣ車型標配了Smart Entry & Push Start（車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統）、8吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等，雖然沒有特別突出的配備，但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車，Venue的尺寸真的很小，車長四○四○公釐，甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室，不管前座或後座，空間表現都比預期充裕，但也因此犧牲部分行李廂空間，355公升的容積，在同級車中並不出色。雖然車身小巧，但Venue的後座空間表現不俗。（圖／趙世勳攝）配備ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）與ＦＣＷ（前方撞擊警示）的Venue，當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時，系統會發出警示音，並視情況自動啟動煞停輔助。（圖／翻攝自HYUNDAI官網）Venue的內裝樸實不花俏，以簡約、好操駕為主。（圖／趙世勳攝）安全性能上，Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外，中階以上車型配備Smart Sense（主動式安全科技），這套智慧安全系統包含了ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）、ＦＣＷ（前方撞擊警示）、ＬＫＡ（車道偏移輔助）、ＬＤＷ（車道偏移警示）、ＨＢＡ（智慧型遠光燈調整）和ＤＡＷ（駕駛疲勞警示）等系統，和同級競品相比，算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後，本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏；高速巡航時，換檔平順，動力銜接迅速；連原本最擔心的山道及爬坡，也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示，這要歸功於那顆全新開發的引擎，和ＩＶＴ（無段變速系統）。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈，動感有型。（圖／趙世勳攝）車長只有4,040公釐，Venue的尺寸比同級車略小。（圖／趙世勳攝）後座椅可六四分離傾倒，增加不少空間運用。（圖／南陽實業提供）根據官方提供的動力數據，這顆ＳＳＧ智慧安全系統（SmartStream Gamma）1.6升直列四缸自然進氣引擎，可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力，據了解，這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的ＩＶＴ，不但具備八速模擬功能，還提供了手動換檔功能，以及多種駕駛模式，遇到各種路況都迎刃而解，完勝市面上的ＣＶＴ（無段變速系統），而且平均每公升的油耗表現，也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論，HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放，問題絕不在於品質，而是消費者的認同度，關於這點，本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機，卻偏偏對韓國車有心結。因此，雖然Venue的性價比在同級車中稱霸，但能不能威脅到Kicks的霸業，真的不敢說。Venue的外觀年輕有型，價格也相對親民，鎖定首購族群。（圖／南陽實業提供）曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人（圖／曾彥豪提供）達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代，Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動，精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備，輔以適中的價位，這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車，的確空間夠、配備齊、設計新，價格也貴不了多少，十分吸引人，但若把它當SUV來買，因為競爭者眾，挑戰就大了。（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現，多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表，許多車主心目中的第一輛雙B，就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury，以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備，成為同級車中的首選。許多男人心中，總有幾部念念不忘的車，不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車，它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」，或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組，線條銳利搶眼。（圖／王永泰攝）座椅採用Vernasca真皮，並有雙前座椅電動腰靠調整，一點也不像入門車款。（圖／王永泰攝）17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組，為318i Luxury增添不少豪華氛圍。（圖／王永泰攝）不過，隨著車身尺寸進階到中型房車，以及1、2系列相繼問世，3系列已不再是BMW家族的小老弟，價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主，這次試駕新世代318iLuxury，心情格外複雜。20多年來，汽車科技進步迅速，但價格的飆漲也從未停緩腳步，當年售價136萬元的318i，如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型，去年初上市後，陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等，最入門的318i直到今年7月才引進，且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件，包括水箱護罩、氣壩和保險桿等，也多處使用鍍鉻設計，盡顯奢華。內裝的最大亮點，是採用Vernasca真皮座椅，搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆，這是318i前所未見的高級內裝；Vernasca等級的皮革，過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶，清楚呈現各項行車資訊。（圖／王永泰攝）內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕，比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。（圖／廠商提供）跑車型真皮方向盤質感極佳，但少了換檔撥片。（圖／王永泰攝）高檔配備 痛擊對手此外，318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤，以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，318i Luxury雖說是入門車，配備可是一點也不入門。詭異的是，318i Luxury的最大馬力為156匹，最大扭力為25.5公斤米，這樣的輸出數據，沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠，卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」，原廠還刻意調降動力，令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後，終於豁然開朗，BMW原廠將318i Luxury的動力，調成和競爭對手C180一模一樣，連售價203萬元都相同。兩者間的差別是，C180使用1.5升引擎，拖著類似的車重，平均油耗為每公升可跑12.5公里；採用2.0升引擎的318i Luxury，則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現；加上「Luxury」意謂著滿滿的配備，不難看出318i Luxury「以大欺小」，擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順，但並非運動化設定，少了 Sport Plus模式可選。（圖／王永泰攝）座椅未傾倒的狀態下，318i Luxury行李廂容積多達480公升。（圖／王永泰攝）318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎，但最大馬力調降至156匹。（圖／王永泰攝）動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天，後驅設定加上良好的底盤剛性，仍維持BMW優異的操控性能；雖然懸吊設定比320i軟一些，路感沒那麼明顯，卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱，在市區或高速巡航的表現都中規中矩，不過開上仰德大道幾個陡坡路段，318i Luxury會略顯吃力，尤其是出彎後的加速，動力常常無法快速滿足。整體來說，318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車，科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬，黃雀在後」，將在第三季上市的AUDI A4 40TSF，目前預售價和C180、318i Luxury相近，但性能看似要好上一大截，屆時德國三大車廠，免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計，是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。（圖／王永泰攝）後座的頭部與腿部空間，都比前代寬敞許多。（圖／王永泰攝）達人觀點 曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想，時至今日，晉升為中型車的318i，得花超過200萬元才能擁有，哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格，原廠調低了318i的動力輸出，但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同，而總代理也規劃導入Luxury等級車型，輔以齊全的配備，318i雖是入門款，卻一點也不陽春。（圖／廠商提供）
飆上路／BMW 318i Luxury 入門奢華風
BMW 3系列以優異的動力與操控表現，多年來穩坐最受歡迎的中型豪華運動房車代表，許多車主心目中的第一輛雙B，就是BMW 318i。搭載2.0升直四渦輪引擎的BMW 318i Luxury，以出色的油耗表現、奢華的外觀設計和新穎的科技配備，成為同級車中的首選。許多男人心中，總有幾部念念不忘的車，不管是否擁有過。BMW 318i就是這樣的車，它曾是許多國產車主心中的「下一輛車」，或是當作踏進「雙B階級」的第一步。標配的LED主動轉向頭燈組，線條銳利搶眼。（圖／王永泰攝）座椅採用Vernasca真皮，並有雙前座椅電動腰靠調整，一點也不像入門車款。（圖／王永泰攝）17吋銀黑雙色雙肋鋁圈組，為318i Luxury增添不少豪華氛圍。（圖／王永泰攝）不過，隨著車身尺寸進階到中型房車，以及1、2系列相繼問世，3系列已不再是BMW家族的小老弟，價格也跟著水漲船高。視覺設計 盡顯奢華本刊記者曾是318i的車主，這次試駕新世代318iLuxury，心情格外複雜。20多年來，汽車科技進步迅速，但價格的飆漲也從未停緩腳步，當年售價136萬元的318i，如今得花203萬元才能入手。現行的BMW 3系列屬於第七代車型，去年初上市後，陸續導入330i、320i、M340i及Touring旅行車等，最入門的318i直到今年7月才引進，且為318i Luxury單一車型設定。除了搭載全套Luxury Line套件，包括水箱護罩、氣壩和保險桿等，也多處使用鍍鉻設計，盡顯奢華。內裝的最大亮點，是採用Vernasca真皮座椅，搭配Sensatec合成皮質儀錶檯包覆，這是318i前所未見的高級內裝；Vernasca等級的皮革，過去多半使用在X5或5系列上。12.3吋的虛擬數位儀錶，清楚呈現各項行車資訊。（圖／王永泰攝）內裝標配12.3吋虛擬儀錶與中央10.25吋觸控螢幕，比歐洲版318i配備傳統儀錶及8.8吋中控螢幕高檔許多。（圖／廠商提供）跑車型真皮方向盤質感極佳，但少了換檔撥片。（圖／王永泰攝）高檔配備 痛擊對手此外，318i Luxury標配12.3吋全數位虛擬座艙、10.25吋中控觸控螢幕、雙前座電動座椅、三區獨立恆溫空調、跑車型多功能真皮方向盤，以及迎賓光毯、環艙氣氛燈組、BMW智能衛星導航系統和Apple CarPlay整合系統等。加上包含多項主動安全性能的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，318i Luxury雖說是入門車，配備可是一點也不入門。詭異的是，318i Luxury的最大馬力為156匹，最大扭力為25.5公斤米，這樣的輸出數據，沿用118i、218i車上那顆三缸1.5升渦輪增壓引擎便已足夠，卻採用和320i、330i同顆2.0升直四渦輪心臟。而且為了顯示318i Luxury的「入門」，原廠還刻意調降動力，令人頗為不解。這個疑惑在本刊記者看了賓士C180進化版的動力數據後，終於豁然開朗，BMW原廠將318i Luxury的動力，調成和競爭對手C180一模一樣，連售價203萬元都相同。兩者間的差別是，C180使用1.5升引擎，拖著類似的車重，平均油耗為每公升可跑12.5公里；採用2.0升引擎的318i Luxury，則可創造每公升跑16.7公里的油耗表現；加上「Luxury」意謂著滿滿的配備，不難看出318i Luxury「以大欺小」，擺明衝著C180而來。 8速Steptronic手自排變速系統換檔快速平順，但並非運動化設定，少了 Sport Plus模式可選。（圖／王永泰攝）座椅未傾倒的狀態下，318i Luxury行李廂容積多達480公升。（圖／王永泰攝）318i搭載和320i、330i同樣的2.0升直四渦輪引擎，但最大馬力調降至156匹。（圖／王永泰攝）動力表現 稍嫌不足開著318i Luxury穿梭在大台北地區一整天，後驅設定加上良好的底盤剛性，仍維持BMW優異的操控性能；雖然懸吊設定比320i軟一些，路感沒那麼明顯，卻提升了舒適性。搭配八速手自排變速箱，在市區或高速巡航的表現都中規中矩，不過開上仰德大道幾個陡坡路段，318i Luxury會略顯吃力，尤其是出彎後的加速，動力常常無法快速滿足。整體來說，318i Luxury是輛很好開、很輕快又很舒適的中型房車，科技設定也比競爭對手C180來得新穎先進些。不過「螳螂捕蟬，黃雀在後」，將在第三季上市的AUDI A4 40TSF，目前預售價和C180、318i Luxury相近，但性能看似要好上一大截，屆時德國三大車廠，免不了要有一場房車大戰。前後保險桿下方的鍍鉻T型設計，是318i Luxury與其他3系列外觀最大的區別。（圖／王永泰攝）後座的頭部與腿部空間，都比前代寬敞許多。（圖／王永泰攝）達人觀點 曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人擁有318i曾是許多年輕人的夢想，時至今日，晉升為中型車的318i，得花超過200萬元才能擁有，哪怕它只是車系中的入門角色。為了「反映」價格，原廠調低了318i的動力輸出，但動力結構仍和高一級的320i、甚至330i相同，而總代理也規劃導入Luxury等級車型，輔以齊全的配備，318i雖是入門款，卻一點也不陽春。（圖／廠商提供）
新二代型男 RANGE ROVER EVOQUE P250 SE
有最美休旅車稱號的EVOQUE，第二代改款後，取消3門Coupe及雙門敞篷車型，只保留5門休旅車。台灣共導入P200與P250兩款汽油動力、3種車型，全數搭載48伏特輕油電科技，售價從215萬元至260萬元，新二代RANGE ROVER EVOQUE，以全新動能邁入車壇，引領行家迎向節能未來。汽車也講究視覺系，車要賣得好，「賣相」很重要，CP值高不一定等於暢銷車，但外型不夠吸睛，一定賣不好。若要票選當今最好看的車，不論調查對象是男女老少，還是東西方國家，英國知名汽車品牌LAND ROVER旗下的RANGE ROVER EVOQUE（EVOQUE），絕對都能躋身前三名，而這輛美型男正是本次試駕的主角。懸浮式車頂設計加上大片玻璃天窗，EVOQUE堪稱最美LSUV。（圖／張文玠攝）外觀雖然呈現前高後低的流線，但後座頭部空間表現不錯。（圖／黃耀徵攝）燻黑 LED 尾燈組造型與VALER完全相似。（圖／張文玠攝）過去LAND ROVER這個品牌一直給人穩重、粗獷的印象，車主多半為事業有成的高階主管。直到2010年的巴黎車展推出全新車種EVOQUE，在小型LSUV的身形中融入轎跑車的線條，渾身充滿韻律動感，立刻吸引大批年輕買家，把LANDROVER的品牌定位拉得更寬廣。外觀 兄弟款不衝突如今台灣引進的是第二代大改款，與前一代相比，取消三門Coupe及雙門敞篷車型，只保留五門休旅車。並導入P200與P250兩款汽油動力、三種車型，全數搭載48伏特輕油電科技，售價從215萬元至260萬元。此次本刊記者試駕的是售價238萬元的EVOQUE P250 SE。第二代EVOQUE的外型，是三年前發表的RANGE ROVER VELAR的縮小版。除了維持前代懸浮式車頂外，細長的頭燈組，搭配倒梯形水箱護罩的車頭造型，以及橫跨兩側的橫柵式立體車尾燈，都與VELAR相似度極高。就連車子側面也採用與VELAR同樣的隱藏式門把設計。VELAR是經過數十年後重新啟用的車名，所以這兩輛兄弟車到底誰學誰，還真的很難界定。EVOQUE從215萬元至260萬元的售價，吸引不少原是雙B車主的買家。（圖／黃耀徵攝）新二代型男 RANGE ROVER EVOQUE P250 SE（圖／張文玠攝）中控台配置2個10吋觸控螢幕，上方主要是影音系統，支援Apple CarPlay 及 Android Auto、導航、車輛設定等功能；下方則是第二代全地形反應系統以及冷氣空調。（圖／張文玠攝）車室 高配輔助功能EVOQUE屬於小型休旅車，改款後車長、軸距不變，車寬、車高微幅放大，車室空間本來就不是強項，談不上寬敞舒適，但也勉強夠用。車室的重點在於導入Touch Pro Duo觸控式中控螢幕，並搭載12.3吋全數位儀表，可支援軟體Apple CarPlay與Android Auto連結功能。配備上則是加入ACC主動式車距巡航（含車流排隊輔助功能）、LKA車道偏移輔助、BSA盲點輔助、DCM 駕駛狀況監控警示系統等先進安全配備，可惜都是選配。不過標配的ClearSight電子後視鏡，則是LAND ROVER首次亮相的科技。傳統後視鏡的後方視野角度約25度，ClearSight電子後視鏡透過車頂天線內的防水鏡頭，將後方視野角度提升至50度廣角，再傳送到車內電子後視鏡的高解析度彩色螢幕上，並可切換為傳統鏡面後視鏡，十分實用且充滿科技感。但耐人尋味的是，此番拚命科技化的同時，卻又將原本走在前頭的旋轉式排檔盤改回傳統排檔桿，唯一能解釋的理由，大概是車主使用習慣跟不上科技的進化。將上一代的旋轉式排檔盤，改回傳統的排檔桿設計。（圖／張文玠攝）在內裝上大量縮減按鍵，科技感十足。（圖／張文玠攝）搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出249匹最大馬力與32.7公斤米最大扭力。（圖／張文玠攝）馬達 減少引擎負擔新一代EVOQUE採用全新設計的PTA（Premium TransverseArchitecture）模組化底盤，據原廠表示，車身剛性較前代提升了13%。這個底盤最大的特色，是在設計之初更考慮到外加的電池動力，所以EVOQUE理所當然也搭載了時下最流行的48伏特輕油電科技。同屬JLR集團的JAGUARE-Type也是使用這個底盤。這輕油電科技，不僅能減少引擎負擔，提升油耗表現、降低碳排，也讓這四缸渦輪增壓汽油引擎的動力如虎添翼，最大可輸出249匹馬力、最大扭力32.7公斤米，平均油耗為每公升11.6公里。鏡面反射的抬頭顯示器非常方便。（圖／張文玠攝）ClearSight電子後視鏡，透過車頂天線內的防水鏡頭，將後方視野傳送到隱傳統照後鏡面後方的高解析度彩色螢幕。（圖／業者提供）在試駕這輛美型車時，彷彿連上天都妒忌，下起一整天的傾盆大雨。不過大雨對LAND ROVER這個以越野起家的品牌只是「蛋糕一片」，即使是EVOQUE 這樣的入門級距，搭配聰明的四輪傳動系統，也一樣在大雨的山道中快意馳騁。大半天操駕下來，最疲倦的是努力想要在雨中看清世界的眼睛。至於本刊記者這次最推薦的車型，正是此趟試駕的EVOQUE P250 SE。理由是，高階的R-Dynamic車型雖然外觀更有型，也升級到Meridian音響，並多了ClearSight對地視野與水深偵測系統，但售價也同樣拉高到260萬元。這些多出來卻不見得實用的配備值不值22萬元，就見仁見智了。7car小七車觀點網站創辦人曾彥豪（圖／翻攝自臉書）達人觀點 曾彥豪 7car小七車觀點網站創辦人很少有一輛車能讓人過目不忘，這是其中之一，但我說的是上一代。來到了第二代，對手推陳出新，此車獨特性已不再鶴立雞群，但可喜的是，這個級距卻成為了最熱門的市場，EVOQUE強烈的科技感以及水準之上的規格數據都是優勢，而且別忘了，最大的優勢其實是價格。（圖／張文玠攝、各車廠提供）
達人小七看Scala 價格直打Focus
達人觀點：SKODA的產品在全球皆以高C/P值著稱，Scala這部全新世代的掀背車亦不例外，上市優惠價幾乎鎖定目前台灣掀背車銷售王者Focus而來。除了動力以外，配備相當齊全，特別是ADAS及電動尾門。不過，此車設定偏向實用性，與同級車的運動性格顯著不同，如何選擇端看消費者偏好了。（曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人）7car小七車觀點網站創辦人小七。
達人小七看URX：實力堅強的國產車
曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人。（圖／曾彥豪提供）理性來說，百萬元左右的七座SUV選擇很少，URX適時彌補了市場空缺，而且產品各方面的競爭力也都不錯。感性來說，年銷僅40多萬輛的內需市場很難出現自主汽車品牌，誕生逾10年的納智捷很不容易，我在URX上看得到這10年的進步與努力。選擇它，不再需要特殊的情感支持，因為它本身就具備相當的實力。
達人小7看A6 Avant 內裝、安全大精進
達人觀點：身為A6 Avant C7車主，全新一代C8我認為有些變與不變。第一眼看見C8的造型並不令人驚艷，造型如此，尺碼亦然，此為不變。進入車內，全新的三屏操作介面與內裝設計，變化甚鉅，證明了終究還是新車。在相近的價格下，提供了更高級的動力與安全配置，新比舊更超值這毋庸置疑，可惜房車或旅行車市場終究不是主流。（曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人）
【國「慘」車7】 最早國產車外銷 竟是4輛巴士
根據《小七車觀點》網站創辦人曾彥豪蒐集的資料，台灣最早外銷的汽車，是國產汽車（CAC）於1969年8月28日外銷至婆羅洲的4部大巴士，買主是婆羅洲客運公司。曾彥豪表示，這4部大巴士是由國產汽車新莊廠生產。當年國產汽車除了是裕隆的獨家總經銷，也負責裕隆汽車的車身打造，早期的大客車和一些貨車的貨床，都是由國產汽車供應。台灣首次國產汽車（CAC）外銷是4部大巴士。（《小七車觀點》提供）
【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血
汽車達人曾彥豪分析，國產車欲振乏力的主因，是市場規模小，難以攤提開發成本，致使車商無法迅速研發新車款。此外，消費者愈來愈重視安全與科技配備，進口車有的，國產車自然不敢少，甚至還領先進口車，譬如福特六和旗下的國產車，幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示：「消費者的安全意識抬頭，新車如果沒有足夠的安全配備，再便宜也賣不出去。」為了競爭，國產車成本墊高，以致賣不贏價差不大的進口車，不少國產車因此消失。以中大型房車為例，台灣本田最早停了Accord的生產線，接著裕隆的Teana也宣布停止國產，最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車，成功搶下一片天。Teana停產後，裕隆日產總經理李振成以進口的Altima，成功搶占市場。（圖／報系資料庫）對於Teana停產，裕隆日產總經理李振成無奈地說：「台灣市場太小，一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元，進口車在關稅調降後，如歐系ŠKODA的Octavia，也是這個價格帶，國產車頓失價格優勢，只好停產止血。Camry宣布不再國產後，一位已退休的國產車高階主管就預言：「再不改變，國產車最多剩下5年可玩。」但政府也不是毫無察覺，經濟部與產業界已有共識，希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件，進口關稅稅率從目前的17.5％降至10％。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門，力求在今年底前完成修法，以搶救車市。不過，本刊記者發現，即使稅率降到10％，和鄰近國家比較，仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅，南韓為8％、大陸與泰國則為10％。但套句業者的話：「雖是杯水車薪，但有降總比沒降好，起碼我們還能靠品質奮力一搏！」蔡英文政府正積極爭取加入CPTPP，為台灣許多產業打開市場。（圖／新華社）
【國「慘」車5】 15年「稅」掉3成國產車
外交疲弱致使國產車難以向外尋找活路，內銷市場也因關稅問題，失去價格優勢。細究近年國產車及進口車所占比重的變化數據，可以看到2005年國產車仍占86％，到了2018年，已剩不到55％，而今年8月、10月國產車都賣輸進口車。這意味著近15年來，國產車已輸掉3成江山。再看近幾年國產車節節敗退的原因，實與WTO（世界貿易組織）息息相關。2002年，政府為加入WTO，將整車進口關稅及關鍵零組件稅率，從30％降至17.5％，這一調降，使國人對國產車的印象，從昔日「花較少的錢，買配備較陽春的車」，轉變為今日和進口車相比，「國產車就是『貴』！」本刊記者長期瀏覽汽車論壇，不難發現消費者對國產車有先天歧視，總是因「國產」二字嫌車價太貴。國產車廠要量產一輛新車，最少要花10多億元，市場規模不夠大便很難獲利。（圖／業者提供）曾任職福特六和及裕隆的汽車達人曾彥豪就表示：「台灣市場小，國產車的生產成本無法快速攤提，很難定期推出新車，競爭力必然下降。」而且國產車大部分的零件仍仰賴進口，雖然進口關稅降到17.5％，但生產成本沒有占到多少便宜。曾彥豪分析，進口車廠大都已國際化，生產新車或改款時，大多數的模具和組件是全球通用，一次就能生產上百萬件。而國產車要量產一部新車，從規畫、研發、開模、到生產上市，最少需要10多億元，產量卻只有幾萬輛，「進口車光是以量制價的成本優勢，我們就難以抗衡。」汽車達人曾彥豪表示，國產車生產成本無法快速攤提，競爭力必然下降。圖／曾彥豪提供）
I-PACE純電休旅 達人小七都想買
汽車達人、7car小七車觀點網站創辦人曾彥豪（小七）認為，JAGUAR I-PACE是目前市場上發展最成熟、也是最直得購買的電動車，連他試開後都有點心動。小七認為，I-PACE的外觀擁有比JAGUAR休旅家族其他成員（E-PACE、F-PACE）更動感的跑車造型，內裝既豪華又充滿科技感，尤其兩具整合前後軸的永磁同步電動馬達，更是劃時代的電能科技，更不用說還擁有500mm涉水深度的越野能力。如果國內的充電站能更普遍，I-PACE絕對是電動車的首選。汽車達人、7car小七車觀點網站創辦人曾彥豪資料來源：各車廠提供
250匹馬力大車拚 汽車達人小7這麼看
一部看起來煥然一新卻又非常熟悉的車；煥然一新是與上一代相比，不但車格放大而且導入了更多新科技；非常熟悉是因為承襲了這一代的家族設計語彙，讓人不會錯認它是一台VOLVO。以往S60有幾個明顯的弱勢，像是車格較同級車小、操控表現不特別出色等，但這一代尺碼已和同級車並駕齊驅，空間問題獲得徹底改善；而SPA平台也賦予了更多精準的操控性，輔以原本便具水準的動力表現，都使得新S60更具競爭力。（曾彥豪）曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
福斯商旅Multivan 上山下海走透透
【記者／王若】既然貴為總統候選人的配車，福斯商旅Multivan在動力方面必然也相當出色，全車系都採用2.0升直列四汽缸TDI雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出199匹最大馬力與45.9公斤米最大扭力，不管總統候選人要如何上山下海全省走透透，都有足夠能力輕鬆應付。值得一提的是，全車系標配的DCC主動式懸吊控制系統，可透過中控台切換標準、舒適與運動3種行車模式，屆時方向盤轉向輔助力道、懸吊反應以及變速箱換檔轉速等，會依照模式不同而自動轉換。而記者試駕的Highline 4WD配備的4MOTION四輪驅動系統，車輛會按照需求自動調整動力、扭力分配至4個車輪，坐起來更平穩，駕駛時的循跡性也更優秀。滿載的主被動安全配備向來是Multivan的強項，這回台灣福斯商旅為了因應強敵，除了將ACC主動式車距調節巡航系統列為全車系標準配備外，還擁有Front Assist車前碰撞預警、Side Assist車側盲點警示等ADAS先進駕駛輔助系統配備。不僅迎合消費者對於安全防護的期盼，也確實能幫助商旅車駕駛減輕長途駕駛的負擔。加上又導入DCC動態懸吊控制系統來滿足不同路況的操駕需求，以及原有寬闊多變的座艙空間表現，Multivan能夠中選成為總統候選人的專用車，一點也不僥倖。駕駛艙有小型天窗，並配備12向電動調整座椅，讓Multivan長途駕駛也不容易累。達人觀點：近年來大老闆換商務車蔚為風尚，其中又以TOYOTA Alphard為主流。事實上，在豪華後座商務市場，Volkswagen Transporter才是先驅。固然德系的精準扎實與日系的豪華細膩有顯著不同，但寬敞舒適卻是一致。面對對手，Multivan的空間變化性是其優勢，尤其二排椅可180°旋轉，並配合摺疊桌形成行動辦公室的特異功能，更是獨有。在新年式增添的ADAS亦是加分之處。曾彥豪（小七）／7car小七車觀點網站創辦人 看更多↓↓總統候選人貼身保鑣曝光直入Multivan Highline 把車廂當會議室 更多精采內容，詳見最新出刊276期《周刊王》和2162期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/07/24起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息、想掌握時報周刊最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/