智利邊境
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搜奇/世界上最接近雲端的鐵路 體驗雲巔之上絕美風景「雲中火車」邁入50歲
我們在旅行的過程中一定都離不開交通工具,如果沒有搭乘交通工具,僅依靠雙腿的話,估計很少有人會再去旅行了,隨著科技發展,我們有許多交通工具可供選擇,譬如鐵道旅遊,要說到比較刺激的鐵路,就不得不提世界上3條最高鐵路之一、位在阿根廷的雲中火車(Train to the Clouds,Argentina)。會稱它為雲中火車,這是由於它在行駛到接近智利邊境北部山區時,海拔都在4千公尺以上。(圖/翻攝自@01argentina推特)說到漫步雲端,大家想到的可能只有飛機,但這列雲中火車也是在雲端穿梭,仿佛就像是在天堂上的火車,帶領著乘客在雲彩中自由穿梭。這條建於1932年的鐵路,是南美最令人期待的鐵路旅程之一,之所以會稱它為雲中火車,這是由於它在行駛到接近智利邊境北部山區時,海拔都在4千公尺以上,讓列車的周圍圍繞著雲層,看上去宛如四周簇擁著一團又一團的棉花糖,感覺是在雲端漫步,讓人覺得神奇又美麗。雲中火車鐵道長434公里,每周發一班車,全程歷時 16小時的旅程。(圖/翻攝自@WikiRandomWalk推特)這條鐵道長434公里,每周發一班車,全程歷時 16小時的旅程,從阿根廷的薩爾塔市(海拔 3894 英尺,約 1187公尺)出發,開往波沃里利亞高架橋(海拔 13850 英尺,約 4221 公尺),抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原後返回。這條鐵路由美國工程師理察莫里主持修建,途中會經過29座橋樑、21條隧道、13座高架橋、兩段環形線路和兩處折返式線路,3000多公尺的落差,搭乘「雲中火車」的遊客可以體會在「雲端」欣賞美景的愜意。在這樣的環境裡,笨重的火車緩緩前行,坐在車上的人絕對是有一種獨特體驗感,而這一獨一無二的設計,共歷時27年才最終建設完成,不得不佩服設計師的偉大創意。或許有人會質疑,這樣的火車會不會有危險呢?雲中火車在2006年的時候被關閉,整整進行了3年的修整,以全新面貌再次展現給大眾,不僅在設施上變得更加完善,服務也更加體貼,有些遊客在乘坐這輛列車時會出現高原反應,列車便會提供很多服務,為遊客減輕由於高原反應帶來的痛苦。這條阿根廷境內唯一的高海拔鐵道,今年邁入建成50周年,鐵路公司也準備了慶祝活動,要在受疫情時代迎接更多遊客到來。雲中火車鐵道長434公里,每周發一班車,全程歷時 16小時的旅程。(圖/翻攝自@ZengoMay推特)
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橄欖球員遇空難困雪地72天獲救 50年前倖存者揭死前約定「你可以吃我」
1972年「安第斯空難」的16名倖存者在 50 週年之際重聚,回顧這起重大空難事件,當時,一架載著烏拉圭橄欖球隊、乘載45人的烏拉圭空軍571號班機(Uruguayan Air Force Flight 571),從烏拉圭蒙得維的亞(Montevideo)飛往智利聖地亞哥(San Diego)參加比賽途中,竟意外於安地斯山脈遇上亂流,最終偏離航線不幸撞山導致機身斷為兩截,令人震驚的是,當時倖存者甚至還爆發「人吃人求生」慘況。冰天雪地之下,倖存者們選擇吃人肉,活著回去。時間回到1972年10月13日,這架載著橄欖球隊的班機,從蒙得維的亞出發前往聖地牙哥參加比賽,並飛越安地斯山脈,未料客機在安地斯山脈因遇上亂流,偏離航線撞山,機身斷為兩截,空難地海拔4千公尺、零下40度,機上總共45人,有12人在事故中或此後不久罹難,另有5人在翌日早上死亡,1人第8天傷重不治傷亡,其餘27人面臨著在高海拔冰凍山區倖存的嚴重困難。活下來的人在之後更經歷了心靈煎熬,由於能分配的糧食很少,雪溶後的水滴也不夠引用,白雪皚皚的山上更不會有天然植物或動物存活,斷糧的他們先啃行李箱上的牛皮、飛機座墊下的稻草,最後逼不得已,痛下永生難忘的決定─「吃人肉」。2個自願者羅伯特和佛南多就帶著「人肉乾」走下山到智利邊境求救倖存者們其實都心知肚明,他們若要活下去就必須吃人肉,所以倖存的27個人,他們將手擱在一起組成了一個圓圈,然後立下了一個恐怖協議,「人類社會的規則不再屬於我們,雪山中的規則由大自然決定,我們為了生存必須適應這一規則」,他們看著彼此的眼睛說,「如果我死了,你可以吃掉我」。對這些橄欖球員們來說,飛行員就是個陌生人,他們可以睜一隻眼閉一隻眼的啃食,但是吃光了飛行員,剩下的就是自己的親人和朋友,他們鼓起了十足的勇氣去克服內心的懼怕和不捨,流著眼淚一口一口吃下回憶中的他。橄欖球隊員們在空難前的合照。(圖/IMDb)在度過了2個月的煎熬後,救援遲遲沒有抵達,他們心想在原地乾等不是解決辦法,因為惡劣的環境遲早會把倖存者們侵蝕殆盡,所以有2個自願者羅伯特(Roberto Canessa)和佛南多(Fernando Parrado)就帶著「人肉乾」走下山到智利邊境求救,歷經了10天的路程他們終於看到牧羊人的小屋,趕緊報警救回那僅存的同伴,這起空難事件還被翻拍成電影《我們要活著回去》(Alive)。這起空難事件還被翻拍成電影《我們要活著回去》。(圖/IMDb)在獲救當下,16個人彼此約好絕對不說出吃人肉的事情,但是在種種調查和輿論之下,有人忍不住道出真相,沒想到引發一陣激烈的道德批評,他們更因此被冠上了「食人族」的封號,如今邁入50週年,這16人或烏拉圭郵局邀約,共同發行這起空難紀念郵票,倖存者們坦言,要吃下同伴的肉「真的很難放進嘴裡」。根據70歲的薩貝拉 (Ramon Sabella)回憶,面對外界指控,他則坦然面對「我們已經習慣了」。他甚至表示,「從某種意義上來說,我們的朋友是世界上最早的器官捐贈者,他們滋養了我們,讓我們得以存活」。倖存者面對外界指控坦然面對,甚至表示「我們的朋友是世界上最早的器官捐贈者」。(圖/翻攝自紐約郵報)
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超過3000輛卡車困智利邊境 大排長龍等COVID-19採檢
智利近日面臨第二波運輸延誤危機,由於COVID-19檢驗緩慢,導致千名來自阿根廷的卡車司機被困在智利邊境。阿根廷貨運企業聯合會(FADEEAC)估計,每天的經濟損失高達700美元(約新台幣1.9萬元)。路透社報導,阿根廷貨運企業聯合會表示,自1月21日以來,已有3000多輛卡車滯留在曼多薩(Mendoza)的基督救世主(Cristo Redentor)海關檢查站。而漫長的等待讓司機和一些卡車都面臨考驗,因為配備冰箱的卡車必須始終保持運轉,以使貨物保持低溫。司機相當無奈。(圖/路透)巴西籍卡車司機西薩(Junior Cesar)說,「發動機日夜運轉,它們開始出現故障並影響貨物,這會是很大的問題。」其他司機則沮喪地在卡車旁等待、煮飯,彼此分享能買到的任何食物,至於洗澡就用水桶接水沖洗,或是使用浴室淋浴,但必須支付3美元(約新台幣83元)。智利北部邊境的坦波奎馬多(Tambo Quemado)山口也出現類似問題,來自玻利維亞的司機同樣也面臨大排長龍的隊伍,大家都在等候採檢。阿根廷貨運企業聯合會估計,每天的經濟損失高達700美元(約新台幣1.9萬元)。阿根廷貨運企業聯合會指出,已要求外交部進行干預,並試圖避免進一步的延誤、儘量減少經濟損失。