晶片荒
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AI新勢力1／「吃電怪獸」引爆能源話題 這小子挑戰教主「用這方法」就不需新核電
首場「國家氣候變遷對策委員會」8月8日啟動，4小時的能源議題討論中，核電從「反核」或「擁核」是非題，轉為「多選題」，擔任副召集人的和碩董事長童子賢以深知企業購買綠電苦楚而力挺核電，尤其台灣經濟邁入AI新世代，「沒電力」就等於「沒國力」。童子賢挺核主張，關鍵源自ChatGPT問世掀起全球AI人工智慧巨浪，輝達執行長黃仁勳被冠上「AI教父」，然而獨霸AI晶片市場的輝達GPU，跑出超級算力也極度耗電，成了「吃電怪獸」，科技大咖急尋解方。不過，「『CPU+GPU+NPU』能一舉解決AI設備又貴又耗電的痛點。」這話出自43歲的耐能（Kneron）創辦人暨執行長劉峻誠。凱米颱風襲台前夕，台北市電腦公會7月23日舉辦「迎向AI新時代-從COMPUTEX看台灣資通訊產業的下一步」記者會，CTWANT記者觀察，現場座無虛席，賓客不畏風雨，就是為了聽童子賢的AI與核電看法。記者會上，主持人做球給童子賢，將話題轉向能源議題。童子賢滔滔不絕地解釋，台灣去年用電2821.4億度，3、4年後就會超過3000億度，若一度發電成本差1元，一年就要多花三千億元，「如果搭配3成綠能、3成核能，以及4成火力發電，這樣經濟效率較高的排列組合，省下經費就可以彌補健保的缺口、高等教育跟研究的需求，這樣更有意義。」「沒電力就沒算力，沒有算力就沒有國力！」童子賢慷慨激昂地開出解方，必須要重新考慮核電，其他大老也連連贊同時，輪到坐在最邊邊的第七位演講者，卻說出不同看法。「完整的（AI運算）系統應該是CPU+GPU+NPU」，而非單純用GPU跑AI，因為代價太大，用了NPU這樣的低功耗晶片後，「就不需要像童董事長一直在講的，甚至要蓋核電廠才有電力去支持這種運用。」劉峻誠一開口，竟然直球對決童子賢，台下引起一陣騷動。圖為氣象署第6代高速運算電腦，也建置GPU架構系統。（圖／報系資料照）不同處理器在AI系統中扮演不同角色，CPU（中央處理器）為電腦核心處理單元，負責執行和控制，處理基本運算和邏輯運算，GPU（圖形處理器）為了圖形和影像處理而生，擅長並行處理大量數據，隨深度學習興起，被廣泛應用於AI運算中，NPU（神經處理器）專為AI推理任務設計，能在低功耗情況下高效執行深度學習模型。在輝達GPU制霸下的AI算力有多耗電？國際能源總署（IEA）提到，使用Google搜尋網路，平均每次耗電0.3Wh，使用ChatGPT平均耗電2.9Wh，將近十倍。高盛證券預估，2023年至2030年間，全球AI資料中心對電力需求將增長160%，特斯拉執行長馬斯克甚至憂慮，未來兩年「晶片荒」將轉為「電力荒」。經濟部能源署也「保守估計」，在AI帶動下，我國用電量10年將增加32%，拉高到3641億度左右。據此，當各國及科技龍頭展開AI算力軍備競賽，巨資向輝達購買GPU，同時也面臨接踵而來的耗電與排碳問題。Supermicro美超微全球業務資深副總裁周政賢向CTWANT記者表示，AI運算要大量的電，部分是為了散熱，所以「液冷」技術開始受重視，畢竟「新設電廠在許多國家，都不是件容易的事。」IP矽智財大廠安謀Arm執行長瑞恩‧哈斯日前也表示，到2030年，AI資料中心會消耗美國電力20到25%，比現在的4%大幅增加，所以他們現正砸錢研究如何降低人工智慧技術的功耗。NPU業者劉峻誠給出另一個方向，「GPU其實不適合跑AI，因為他太貴、太耗電，台灣總不能到處都蓋核電廠。」「如果我們把NPU真正發揚光大，台灣就不會在AI時代只是個製造和代工業，是我們能真正掌握、自建專屬台灣且有影響力的AI。」AI時代需要大量電力，讓核電廠的存廢引發各界關注。（圖／CTWANT資料照）「年底有好幾家雲端大廠，已經非常明確要做『類NPU』架構，而且是國際的一線大廠，這事正在發生！」劉峻誠得意地向CTWANT記者說。事實上，英特爾去年推出的新款Core Ultra處理器晶片，測試20次AI圖像生成時發現，NPU執行任務要20.7秒，僅花CPU一半的時間，功耗更降低75%，只有10瓦，優於GPU的37瓦，整體效率提升7.8倍，若將NPU與GPU結合使用，處理時間更僅需11.3秒，最後推出結合三種模式的晶片。一位業內人士向CTWANT記者表示，這類型CPU+GPU+NPU的做法，會越來越普遍，雖然GPU的算力還是比較強，但應用在消費性電子產品上，NPU的省電優勢不容小覷，而輝達GPU獨霸的AI高算力系統，要如何擺脫吃電怪獸的桎梏，大家也拭目以待。
新車試駕／小改款Skoda Kamiq 再創舒適新標竿
繼今年5月發表小改款Scala後，Skoda Taiwan隨即在6月接著發表小型休旅車Kamiq小改車型，據原廠表示，下半年還有幾款新車會陸續上市，看來今年Skoda可是來勢洶洶。Kamiq屬於熱門的CUV級距，這次試駕的小改車型，其實在2023年8月就已在歐洲曝光，但因為去年全球仍處在疫情後及晶片荒的恢復期，遲至今年中才引進台灣。引進台灣的Kamiq雙車型，配備相同，主要差異在動力和油耗。入門的1.0 TSI豪華動能版售價102.8萬元，本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版售價108.8萬元，選配了駕馭樂趣套件，包括駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片以及駕駛模式選擇功能，使其更顯獨特。台灣引進兩款Kamiq，分別為1.0升的豪華動能版（102.8萬元）和1.5升的豪華菁英版（108.8萬元）。（圖／趙世勳攝）外觀方面，標配Matrix LED智慧頭燈組，配有8個LED單體，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。此外，前保桿和燈組設計小幅修改，增加了LED前霧燈附角落照明功能。車頂可選配全景天窗，後窗和後擋風玻璃為暗色隔熱玻璃，並有鍍鉻窗框點綴。側裙和前保桿下方均配有下護飾條，標配17吋Kajam鋁圈，另可選配17吋Propus Aero鋁圈。車尾配備全LED尾燈和動態序列式LED方向燈，重新設計的後保桿和Škoda全新品牌識別字體提升了整體外觀，但電動尾門無感應啟閉功能。全車系標配Matrix LED智慧頭燈組，可根據攝影鏡頭數據調整光型並關閉燈光區段，提供最佳照明效果且避免眩光。（圖／趙世勳攝）車尾配備動態序列式LED方向燈，並重新設計後保桿造型，可惜電動尾門無感應啟閉功能。（圖／趙世勳攝）Kamiq內裝僅提供全黑色選擇，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質包覆，前座設有LED雙色氛圍燈。10.25吋儀表板顯示豐富，方向盤為電容感應三幅跑車式設計，具備換檔撥片和防滑設計。中控台配備8.25吋觸控MIB多媒體螢幕，支持無線AndroidAuto和Apple CarPlay。手套箱上飾板採用Suedia材質點綴，配有銀色飾條延伸至車門板和門把手，增添質感。雙區恆溫空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，並新增風量調節按鈕。排檔座前方設有45W USB-C插孔和手機無線充電板，手煞車則保留傳統拉桿設計。駕駛座椅為電動調整並帶有電動腰靠，副駕駛座則為手動調整，雙前座標配加熱功能和手機收納袋。全車座椅採用黑色Suedia和真皮混搭材質，前座舒適防滑，後座空間寬敞但椅背角度稍挺，適合短途乘坐。後座配有USB充電孔和杯架，支持6/4分離傾倒，行李廂容積可從400公升擴充至1395公升，並設有掛勾、照明裝置和雙層底板等貼心設計。車艙全黑色內裝，採用大量軟塑料和Suedia類麂皮材質。（圖／趙世勳攝）10.25吋儀表板可顯示豐富資訊。（圖／趙世勳攝）第二排座椅傾倒後，行李廂容積可從400公升增至1395公升，並設有掛勾、照明、雙層底板等貼心設計。（圖／趙世勳攝）安全方面，Kamiq依然維持Skoda Taiwan在安全配備滿載的傳統表現，配備多項智能駕駛輔助科技，包括ACC主動定速跟車、Crew Protect Assist前座防護、Driver Alert疲勞駕駛警示、AEB緊急煞車、Lane Assist車道維持、Side Assist盲點警示和RTA後方車流警示。被動安全方面，Kamiq在Euro NCAP撞擊測試中獲得五星評價，車內配備9具氣囊，還具備MCB二次碰撞預煞和HillHold Control爬坡輔助。值得一提的是，小改款Kamiq導入了車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。APP最多可綁定30輛車，實現即時數據更新和線上保修預約。目前台灣版本不支持遠端開鎖或預啟閉空調，但提供地理圍欄、尋車、車輛狀態監控等功能。雖是小車級距，但後座空間堪比中型房車。（圖／趙世勳攝）小改款Kamiq導入車聯網功能，車主可通過My Skoda APP遠端查看和設定車輛資訊。（圖／趙世勳攝）本次試駕的Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出馬力150hp，最大扭力25.5kgm，配備七速雙離合器自手排，0-100 km/h加速需8.3秒，平均油耗18.8 km/L。這具引擎具備ACT汽缸間歇功能，能提高燃油經濟性並降低碳排放。另有1.0 TSI版本，最大輸出為115hp、20.4kgm。實際試駕中，Kamiq 1.5 TSI動力回饋優異，油門反應靈敏，適合山路和高速超車，車輛懸吊算偏中性設定，行經不平路面時，碎震的抑制不錯。而方向盤轉向精準，在XDS+電子限滑差速器輔助下，山路過彎穩定性高，雖有側傾但仍保持舒適。 搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。（圖／趙世勳攝）搭配7速雙離合器變速系統，平均油耗18.8 km/L。（圖／趙世勳攝）總結而言，Kamiq以其靈活的空間變化和卓越的駕駛樂趣，完美融合家庭實用性與駕駛享受。在百萬左右的售價區間內，無疑是一款極具吸引力的CUV車型，難能可貴。
7.2強震釀漲價？外媒估「3科技產品」未來恐變貴…台灣專家說話了
台灣昨（3日）發生25年來最強烈地震，引起國際高度關注，其中又以「護國神山」台積電領軍的半導體供應鏈最受矚目。外媒推測，有3種產品恐因地震影響生產而變貴。美國《商業內幕》、《彭博》等權威媒體在花蓮7.2地震一度影響台積電生產後，探討台灣生產全球8成到9成高階晶片議題，並指不少國家憂心先進晶片過度集中在台灣生產，台灣又有地震等天災，以及軍事衝突隱患，美國官員因此督促美商及台積電等相關台企，應進行多元生產佈局。英國《地鐵報》則以新冠疫情期間的全球晶片荒為例，指出當年智慧型手機、PC、NB因供應吃緊出現漲價及延遲出貨情形。全天全週運轉且全年無休的台積電這次短暫生產中斷，恐對供應鏈造成波動。《地鐵報》推測，手機、筆電、電視等必備晶片又有龐大市場需求的科技產品，可能因為這場地震在未來數個月內漲價。但資深產業顧問陳子昂指出，台積電受地震影響相當有限，不至於影響科技產品售價。其實，1999年九二一大地震發生後，國際也極為關注台灣半導體、LCD產業，台積電美國存託憑證（ADR）當時一度重挫9％；科技業設備毀損、進出貨問題也相當嚴重。台積電記取九二一教訓後，更新防震設備及定期演練，這次地震發生10小時內晶圓廠設備復原率就超過7成、新建晶圓廠復原率也突破8成。
電動車強力助攻 經部：2023年汽機車零售額破7500億元創新高
預計在電動汽車的助攻下，2023年汽機車零售額可望衝破7500億元，創下歷史新高。經濟部統計處5日公布最新報告顯示，2023年1至11月汽機車零售業營業額已達7193億元，超越歷年紀錄，預計全年汽機車零售業營業額可望突破7500億元，再創歷史新高。電動汽車新增掛牌數占總量也從2018年的2.2%，攀升至25.9%，而進口車則以德國品牌占第一。雖然在2022年出現「晶片荒」、讓車用晶片短缺，但電動汽車銷售持續增溫，車商也調漲售價，讓當年營收年成長3.2%，2023年在缺料問題解決後，交車量提升，加上車商積極推新車款提升買氣，讓車市蓬勃發展。因為有各種能耗法規和稅費補助，車廠加速導入電動車款，以數據來看，2023年1到11月的汽車新增掛牌數為43.38萬台，其中燃油車為32.12萬台，純電動車2.27萬台、油電混合車8.97萬台。這也讓燃油車的市占率降到74.1%。而電動汽車的進口值也屢創新高，海關進口數據顯示，2022年以799億元創下歷史新高，近4年平均成長75.3%，2023年1到11月的進口值1126億元、已超越前一年全年成績，進口國則為德國占整體電動汽車進口值41.8%最高，第二名為日本、占22.2%，美國車則占12.4%。
半導體新戰場1／打破地緣政治僵局 60家台日化合物半導體廠10月大陣仗合體找解方
美中爭霸從貿易戰打到科技戰，美國去年9月禁止高階晶片出口中國，日本今年5月跟進，公布半導體設備出口限制，使得中國8月出手反制，限制鎵、鍺出口，一舉將戰線從技術設備人才，拉到「化合物半導體」，同時加速台日半導體產業抱團。CTWANT記者調查，10月26日登場的台北國際光電週，以化合物半導體為重頭戲，參展規模150家創新高、6個國家地區，光是台日兩國就有超過70家科技廠大陣仗參與。在半導體產業發展初期，日本一度超越美國，使得美國1986年祭出「美日半導體協議」，加上台灣及南韓半導體產業崛起後，使得日廠全球市佔率節節敗退，近年疫情引爆晶片荒及美中科技爭霸，全球供應鏈在地緣政治危機下重組，給了日本趁勢重返半導體大國的機會，不但去年8月由八家大廠組建國家晶片隊「Rapidus」，今年6月也重修「晶片戰略」，訂下2030年產值達3.3兆元的目標。日本的半導體產業以設備及關鍵原料為主，掌握半導體產業鏈中的最上游，握有全球半導體關鍵生產原料主導權，而這次日本加入美國陣營，禁止半導體設備出口中國，反遭中國限制鎵鍺出口，這對日本「化合物半導體」影響，引來業內高度關注。工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨指出，「現在用於電腦、手機運算的是矽半導體、屬於第一類半導體；化合物半導體是第二、三類半導體，用於加速傳導，應用有所差異」。化合物半導體中的砷化鎵（GaAS）為第二類，用於手機、基地台功率放大器，碳化矽（ SiC）、氮化鎵（GaN）等為第三類，碳化矽多用在電動車、工控的動力系統，氮化鎵則用在功率大、電壓高的潔淨能源電源供應器。台北國際光電週展覽繞著化合物半導體製程而設「化合物半導體」專區，日商Disco將演示以雷射切割晶圓技術。（圖／翻攝Disco官網）日本第一大碳化矽（SiC）功率半導體製造商三菱電機，日前宣布加大兩座SiC晶圓廠投資，其位於熊本縣合志市的工廠有6吋晶圓產能，正在擴張中，這座晶圓廠距離台積電約10分鐘車程。去年市場盛傳，台積電在第三類半導體領域鴨子划水，對此台積電董事長劉德音曾回應，「第三類半導體產值偏小，無法與矽基（SILICON BASE）半導體相比。」三菱電機總工程師多留谷政良，在8月23日台北自動化展中接受本刊訪問時表示，「儘管矽、碳化矽半導體在製程與應用上有所差異，但基本道理相似，因此人才是同一批」，台積電迅速發展後對半導體人才需求更緊迫，帶動當地大學院校積極培育半導體工程師，多留谷政良評估，「這部分人力缺口要能補上，至少要5年時間」，此期間台日半導體人才勢必緊密交流。事實上，今年7月間，三三會組成北海道經貿參訪團赴日，與日方討論最為熱烈就是半導體產業議題。三三會理事長林伯豐表示，「日本曾經是半導體製造的強國」，1986年日本生產的半導體產品全球市佔率曾高達45％，上個月的日本行，特別提出應在晶圓材料、廠務設備、人才，以及共同研發電動車、物聯網、人工智慧、元宇宙應用，尋求新南向市場的合作。此外，工研院與日本德山、國內筑波科技共同合作的化合物半導體實驗室也在8月初正式成立，號召化合物半導體自主材料生產技術平台，從事粉體製程及晶體驗證，從原料、磊晶到封裝測試。今年7月間，三三會組成北海道經貿參訪團赴日，與日方討論最為熱烈就是半導體產業議題。圖為參訪三菱電機6吋碳化系晶圓廠。（圖／三三會提供）而10月26日登場的台北國際光電週，將以「次世代化合物半導體國際研討會」及「化合物半導體產業領袖高峰會」為主角，台日廠首度在化合物半導體領域大規模參與。主辦單位台灣光電科技工業協進會（PIDA）執行長羅懷家指出，台灣、日本在化合物半導體領域的合作將加深、加速。台北國際光電週展覽繞著化合物半導體製程而設「化合物半導體」、「精密光學」、「光電檢測」、及「矽光子與雷射」4大主題。羅懷家指出，化合物半導體製程的材料、壓力、溫度要求與矽不同，並預告可能發表國際大廠競逐的8吋碳化矽（SiC）標準，應用在高頻高速的電動車、高鐵動力系統。同時日商Disco將演示以雷射切割晶圓技術、有別於以往用鑽石線切割，京瓷（Kyocera）展出化合物半導體封裝，日本NTT先進科技公司展出化合物半導體設備商。化合物半導體展區國內參展廠商包括環球晶（6488）、穩懋（3105）、中鋼碳素（1723）、光電檢測閎康（3587），光學佳凌（4976）、明基BenQ等；台灣超微高學的AI光學設備能把晶圓放大數百萬倍檢測表面裂痕，甚至可以做到「透視」內部瑕疵，「原理跟哈利波特『隱形斗篷』一樣，是利用折射」。一位科技業內人士觀察，日本對此番化合物半導體發展相當積極，因當局亟欲振興國內經濟，希望能夠抓住電動車動力系統、智慧製造、AI應用商機；在1980日本半導體黃金年代的從業人士們面臨退休，在鼓勵終生工作的氛圍下，有餘裕與眼界再投入產業以及促進台日雙方合作。
晶片缺乏太嚴重！日本記名式西瓜卡2日停售 旅客可用手機輕鬆替代
由於全球晶片荒的關係，日本當地的交通儲值卡Suica（西瓜卡）與PASMO於6月份停止販售不記名票卡。而目前有消息指出，Suica與PASMO的記名票卡也將於2日正式停止販售，目前尚不清楚何時會恢復販售。而對於近期有意去日本的民眾而言，其實可以使用iPhone來取代實體票卡來進行搭車與店家消費等動作。綜合日本媒體報導指出，JR東日本於7月31日表示，由於全球晶片短缺的因素，將於2日暫停銷售Suica和PASMO的記名票卡。至於何時才會恢復銷售，JR東日本表示目前正在與卡片製造商討論中，但目前尚沒有明確計畫出爐。而也由於青森、盛岡、秋田等地區在5月27日才納入Suica的使用範圍，因此當地還是會繼續販售記名式票卡，但限制每人只能購買一張。在過往，當民眾前往日本旅行時，都會習慣購買一張非記名式的西瓜卡來儲值，不僅搭車方便，許多店家也都能使用西瓜卡進行結帳。而如今不記名與記名式的西瓜卡都停止販售後，除了可以購買外國人專用的紅色西瓜外，其實可以使用智慧型手機的功能來取代傳統的西瓜卡。iPhone的用戶無須下載任何APP，只需要使用內建的「錢包」APP中選擇「交通卡」，接下來在「日本」的分類中，可以找到「Suica」、「PASMO」與「ICOCA」三個選項，民眾可以依照自己所在的區域來決定要使用哪張卡。iPhone用戶可直接在手機中新增日本的交通票卡。（圖／廖梓翔攝）而Android的用戶目前是無法使用如此方便的功能，3C達人《電腦王阿達》受訪時表示，由於日本當地使用特殊的NFC通訊協定，一般日本海外的Android手機內都沒有這個晶片，所以即便強行取得當地交通卡的APP安裝後，還是無法正常使用。因此推薦如果是Android用戶前往日本的話，可以購買「Welcome Suica」（紅色西瓜卡），但其使用期限僅有28天。Android用戶只能購買旅客專用的紅色西瓜卡。（圖／翻攝自Sucia官網）
連接器職人袁万丁1／他精準預言比亞迪銷量超車特斯拉 宏致下步攻4大CSP供應鏈
今年全球車界大事不少，其中，電動車霸主特斯拉2022年的出貨量被中國新能源車比亞迪超越，跌破不少人眼鏡。去年底就預告此事的宏致（3605）董事長袁万丁日前接受CTWANT記者專訪時說，「（兩霸之爭）已來到黃金交叉，比亞迪肯定越來越好。」成軍27年的宏致是台灣第三大連接器廠，一度囊括全球8成筆記型電腦，隨筆電成長進入高原期，2015年起啟動5次併構，6年內調整產品結構，主力筆電連接器對營收貢獻今年第一季已從早年的超過5成降到20％，多元發展為汽車電子7％、網通高速產業22％、消費性產業31％。 7月酷暑中，袁万丁接受本刊專訪，對於眼前全球電動車龍頭之爭，他分析，「新能源車雨後春筍的初始階段過去，後續會往幾個大廠集中發展，尤其晶片荒過後拉貨更順利。」宏致中控系統與倒車雷達連接器均打入比亞迪與特斯拉供應鏈，雖總量佔比不大，透過上游同致（3552）交貨，但業務出身的袁万丁，緊盯著市場風向及產業趨勢。中國新能源車品牌比亞迪2022年的出貨量，超越電動車霸主特斯拉。（圖／新華社）從筆電連接器起家的袁万丁解釋，宏致和鴻海、嘉澤、信邦、貿聯-KY、胡連等在資本市場分類同屬「連接器」，但各有專精，「都是做不同部份、不同應用的好朋友。連接器這種東西很特別，是一個機器對應一個產品，很難泛用」。「我們的機台市面上沒得買，全部是同仁自己發想、設計、外包製造，甚至投料、檢驗、包裝一條龍。外購自動機器人雖然是自動，也是要人下指令才會動，需要反覆校調、設計。」他坦言，筆電已是成熟產業，儘管有生成式AI嵌入的新應用，但商機開展時間未知，最具運用彈性的筆電平板CHROMEBOOK也不容易出現疫情中的爆發式成長，「接下來工作是到美國去接觸品牌端、嘗試更接近客戶」。事實上，疫情解封後袁万丁已親飛美國，拜訪費城網通客戶、到加州與輝達（NVIDIA）接觸，他更要進軍Meta、微軟、Google、AWS（亞馬遜）4大雲端服務（CSP，CloudService Provider）品牌供應鏈。也到中國參與無人機品牌大疆電池系統、對數家中國電動車品牌供應倒車雷達與中控系統連接模組，台灣重電與儲能客戶。目前，宏致布局橫跨台灣、中國、美國、越南、菲律賓、新加坡、日本、印度等地。現在正火的生成式AI伺服器、工業電腦商機，袁万丁表示跟華碩、英業達、緯創、廣達、仁寶等5大系統廠，從筆電的默契延伸到伺服器，加上專利問題逐漸突破，將一舉進攻800G高頻高速連接高地，有望於一、兩年內迎來顯著成長。 宏致正在建立精工中心暨研發總部，預計一年可增加20億元的產值。（圖／黃耀徵攝）
日本交通神卡「西瓜卡」停賣 台網友暴利「日幣當台幣賣」5倍價格網怒轟
日本旅遊常用的交通卡「西瓜卡（Suica）」，因全球缺乏晶片關係，日前宣告自6月8日起，正面有企鵝圖案的Suica（JR East）停止販售，結果就有台灣網友在網路平台上販售實體卡，給需要去日本旅遊的民眾購買，不過原價日幣500（約台幣109元）的實體卡，卻改賣500元台幣，這讓不少網友飆罵「太誇張」。不少人也在蝦皮拍賣上販售西瓜卡。（圖／翻攝自蝦皮拍賣）有網友在臉書社團「內湖 & 松山 & 南港 & 汐止集團」發文，要販售「全新的西瓜卡」，寫下「4日才從日本東京帶回來，2張一組價格1000元，汐止隨時都可以面交，共有20組，如果急需購買的人可以私訊聯絡」。同樣的狀況也出現在蝦皮賣場上，不少民眾販售西瓜卡也都用6到10倍的高價販售。對於這樣日幣當台幣賣的行為，讓不少網友都留言砲轟，直呼對方是黃牛、暴利。但事實上，雖然西瓜卡停賣，不過短期使用28天的紅色西瓜卡「Welcome Suica」繼續販售，且購買時無須付押金，但28天後裡面儲值的金額也無法退費。原本的西瓜卡則是退卡可拿回500日幣押金，但會收取220日幣手續費，若裡面的錢少於220日幣，將會退完整的500日幣押金。另外蘋果手機用戶也可綁定數位西瓜卡或PASMO卡，JR西日本推出的交通卡「ICOCA」全日本也可通用，也可綁定安卓手機，不用一定買實體卡片。
拆解庫存未爆彈1／電子業的難題鍾依文用「兩招」勝出 精英EPS暴增11倍大翻身
台股電子五哥陷入庫存風暴，亟需「拆彈」走出困境之際，以主機板、電腦周邊產品為主的精英（2331）去年交出營收314億元，每股純益（EPS）1.57元、較前一年成長11倍的成績單，CTWANT記者專訪董座鍾依文，他透露從庫存管理走向獲利翻身之道。電子終端產品需求不振，台股電子業陷入庫存去化難題，然大同集團旗下的精英提前結束煩惱。「精英的庫存，以前是60幾億，今年第一季只剩一半、31億。」鍾依文說，另一觀察指標「庫存週轉天數」，精英內部統計52天，比台灣87間同業平均70天短。去年第一季電子五哥廣達、宏碁、仁寶、緯創、英業達的資產負債表上，存貨佔流動資產比例在33.83％、30.29％、25.73％、37.31％、28.78％；同期精英僅19.28％，而鴻海也在19.38％。精英如何走出庫存風暴？「經營公司無非節流、開源！」64歲的鍾依文卸下鴻海集團總經理職務後，兩年前被大同股東找進公司、接下精英董事長，他到任第一步節流從「庫存管理」下手，「精英那時現金流很低，甚至出現『負』現金流，我想擠出現金，先看到庫存，庫存如果變現，現金就出來了，先想辦法把現在的庫存銷掉、以後庫存不能再增加」。他找到了精英庫存增加的兩大原因，第一是有兩套採購系統（MRP，Material Requirement plan），一個採購系統在大陸工廠、買比較便宜的被動元件，另一個在台北，買CPU、晶片組、顯卡等主動元件，「這兩個部門彼此不溝通。去年晶片荒、缺主動元件，應該主動元件先買到，再去買被動元件就好。但大陸工廠一直買被動元件。」他隨即將兩個部門合併，直接溝通。主機板的本質是運算，這個運算能力能用在其他智慧醫療、零售、工廠等不同領域。（圖／劉耿豪攝）第二個原因「來自客戶的壓力」。「客戶的想法是，工廠先把被動元件買起來、主動元件一來，就可以立刻組裝出貨了，講得很簡單，問題不知道要等多久？」鍾依文改採主動出擊，「跟客人好好解釋、溝通，萬一我們花太多資源買零件成存貨，我日常營運資金短缺，庫存也會有跌價損失，甚至公司倒閉，這樣好嗎？」事實上，前年疫情間客戶下大單時，第一線業務出身的鍾依文就有所警覺，「需求不可突然暴增，我自己看這是假性需求。客人出於拿不到貨，加上缺料、運輸等因素，才重複下單（overbooking），目的是希望工廠這邊趕快出一點。」此時，業務就要去了解情況並解釋。此外，已簽下的訂單則要一一檢視，成交條件公平才能接，若是不合理，寧可交一點違約金。「若去年看到庫存高才處理，那就太慢了！」鍾依文解釋，「我們這個行業也講『新鮮』，零件放在任何一個倉位、時間要越短越好，用工業工程方式了解，把每個階段的時間、數量定義好，再找對的人管理。」為了讓中間環節溝通時間差縮短，鍾依文祭出很多激勵方案、獎金。鍾依文一到任就火速處理庫存問題，精英不僅去年避開庫存風暴，營運也上了軌道，「我還沒有完全滿意，賺錢只是初步，只能說現在的精英很健康。」對於電子業後市展望，他說，「總體看起來，供給比需求多一點，不過這是一個循環、有上有下，不足以擔心，不會發生2008年金融海嘯的情況。」
二輪戰開打1／三陽勇奪燃油機車銷售冠軍 光陽推8款新車全力反撲
今（2023）年春季，二輪車品牌市場特別熱鬧。本刊調查，3月12日到3月18日，各機車大廠密集出招搶市，去年被三陽機車超越、失去蟬聯多年燃油車龍頭的光陽機車，一口氣推出八款新車搶市，日系台鈴機車搶推六萬元有找的平價新車，好久不見的精品路線偉士牌也現身，就連宏佳騰機車亦祭出優惠方案，不落人後。台灣二輪機車2022年總銷量73.4萬輛，較2021年的80.9萬台，減少9.3%。業界人士向CTWANT記者分析，「在晶片荒未解除、景氣下滑，加上缺乏政府補助政策的誘因下，2023全年市場規模恐不到70萬輛。」也就是說，2020年狂賣103萬輛的盛況不再。儘管二輪車銷量逐年減少，但品牌廠照樣激烈廝殺，尤其是龍頭之爭。去年二輪冠亞軍洗牌，三陽（2206）機車掛牌數達25萬5435輛、市占率34.8%，勇奪國內二輪市場銷售冠軍，讓掛牌數20萬0787輛、市占率27.4%的光陽機車痛失蟬聯22年的龍頭寶座，僅獲第二名。據監理所機車掛牌統計，今年累積前兩月，三陽機車仍以4萬0673輛、市占率39.3%的成績穩居第一，而光陽則以2萬8019輛、市占率27.1%的表現位居第二。從去年初三陽機車便緊咬光陽，雙方僅1,000多輛的差距，直到5月正式超車，並成功坐上年度冠軍寶座。「為什麼三陽可以爬上國內市占率最高？」就連PTT八卦版都有網友發文討論，根據監理所資料，三陽機車憑藉全新迪爵Duke 125與JET車系熱賣，持續蟬連台灣機車掛牌數榜首。全新迪爵Duke125自從推出以後，主打置物空間最大、油耗表現第一的優勢，號稱「加滿一桶油可從台北101騎至高雄龍虎塔」引起許多網友關注，加上後續消費者的正面評價，擊敗光陽GP125、坐穩新一代「國民神車」寶座，成功點燃致勝的烈火。對此，光陽機車3月13日大張旗鼓舉辦發表會，高喊「全力以赴」，一口氣發表8款新車，包含耐操的「大地名流」、白牌運動王牌Racing Man與頂級旗艦的KRV Nero；充滿復古情懷的Like Colombo S、iMany與Like Keyless，以及黃牌重機G Dink CT與DTX CT等，全然不同的多元風格新品。跌落冠軍的光陽坦言「十分衝擊」，並在3月13日舉辦「全力以赴」記者會，並邀請藝人盧廣仲、Janet雙代言。（圖／侯世駿攝）「其實去年5、6月時，光陽的市占率就已經掉到第二名，也針對這件事情在第三季時就有做很多內部檢討、改革。」光陽集團董事長柯勝峯坦言，「過去兩年，特別在燃油車這塊，競爭對手可能產品線都已經換一輪了，我們就真的有點鬆懈了。」「20幾年沒當過第二名，所有人都非常衝擊，不過現在光陽已經不一樣了。」柯勝峯告訴CTWANT記者，「因此發表會上，不管是新機種的推出、新面貌的呈現，都是一個『起手式』，展現出我們的全新風貌和決心。」「後續還須增強經銷商的信心，並持續帶給消費者更多新車款。」這8款新車除了找來藝人Janet、盧廣仲代言，柯勝峯長子，同時是自由潛水國手的柯志達也首度以職人身份現身為父親站台。光陽今年吹起反攻號角，在勁敵三陽機車預料中，因此1月3日已搶先祭出「全新國民神車」迪爵125分期0利率、萬元購車金的優惠搶市，持續擴大品牌銷售陣容。「市場的競爭、促銷的訊息持續出現，這些都是正常的，就平常心看待。」柯勝峯向CTWANT記者補充說，「如果因為我們推出產品，被其他品牌針對或有競爭行為那也是好事，表示我們雖然掉到第二名，但其他人也不敢掉以輕心。」面對競爭對手的強勢攻擊，光陽集團董事長柯勝峯表示「平常心看待」。（圖／黃耀徵攝）
鴻海崛起印度中1／攜手韋丹塔、意法半導體自製晶片 響應印度製造劍指1500億美元電動車大市場
印度總理莫迪喊了九年的「印度製造」（Make in India），終於在疫情爆發及美中貿易戰開打看到了契機，趁勢端出「電子製造及生產獎勵計畫（簡稱PLI）」，這給了淡出中國的EMS龍頭鴻海一條新路，鴻海印度手機廠去年底取得36億盧比補助，與印度礦業集團韋丹塔（Vedanta）合蓋晶圓廠預計今年三月獲38億盧比補助，下一步，等著與美國電動車夥伴Fisker進軍印度。消息人士向CTWANT記者透露，儘管鴻海印度手機廠已能組裝iPhone14旗艦機，但對製造晶圓相當審慎，「鴻海希望能將台灣成功的半導體人才訓練方式複製到印度，擬與台灣熟悉印度文化的學者合作，將300道晶圓製程用繁體中文，編寫一套半導體教科書，用繁體中文系統訓練印度半導體人才。」鴻海遠征印度可說是時勢所逼。早在2006年，鴻海為NOKIA代工，進入陌生的印度最大都市「清奈」設廠，算是台廠赴印投資先驅，後來NOKIA倒閉，該廠2014年也關閉。如今，蘋果要在中國外另在印度建立供應鏈，尤其組裝重鎮鄭州廠、成都廠因疫情封控產能受衝擊，加上大陸20大之後「國進民退」政策，鴻海不得不在印度成立生產基地。鴻海是台廠印度投資先行者之一，並在當地具有組裝手機產線。（圖／翻攝自BFIH官網）而印度總理莫迪喊了老半天的「印度製造」，遲無進展，直到遇上疫情及美中貿易戰，全球供應鏈出現「一個世界兩套供應系統」新變局，給了印度趁勢「卡位」機會，2020年4月端出百億美元的PLI，要在印度建立起電子製造基地，2021年在全球晶片荒下，進一步將半導體及顯示器列為PLI重點。印度的PLI自然吸引鴻海。2020年鴻海在蘋果要求下，重啟清奈手機廠，去年底獲PLI補助36億盧比、約新台幣13億元，「儘管當局力推印度製造，卻不是每家台灣蘋果代工廠，都能申請到。」知情人士表示，另一家獲補助的台廠是緯創。更吸引鴻海的是，印度政府2021年底在PLI追加半導體產業項目，緊追美國晶片法案，差別在於後者以先進製程為主，印度則以28奈米以上的成熟製程為主，這讓印度礦業集團及一心想在半導體事業打江山的鴻海董事長劉揚偉，頗為心動。韋丹塔（Vedanta）會與鴻海合作，緣起於韋丹塔創辦人女婿、顯示器及半導體全球事業負責人阿卡什．赫巴，他因收購日商面板廠安瀚視特，找上老客戶群創，循線拜訪鴻海S事業群，去年二月終於談定合資設晶圓廠，成了首個向PLI申請半導體補助的廠商，同年六月，鴻海董事長劉揚偉也直接面見莫迪，最後敲定在莫迪家鄉設半導體工廠，預計2025年投入運作，初期產量為每月4萬片。2022年6月，劉揚偉與vedanta高層會面。（圖／翻攝自vedanta臉書）印度媒體報導，這項補助案最快三月公布，鴻海可望「再獲38億盧比補助」，此外，鴻海引介歐洲晶片大廠意法半導體（STM）成為印度自製晶圓夥伴。 印度大舉引資招商，除要建立電子產業基地，更要打造電動車「印度製造」基地。事實上，2017年莫迪就提出「2030年印度只賣電動車」目標，其中電動三輪車達到70%普及率，電動二輪車30%，商用車25%，客用車15%，客運公車10%。為加快政策推動，2019年通過三年補助1,000億盧比的電動車製造計畫。劉揚偉2020年對外闡明鴻海做電動車目標後，印度約當1,500億美元規模的電動車市場，自然成了鴻海的下一個藍海。力積電董事長黃崇仁曾說，「過去一台車內會用到的晶片總值約500美元，到了電動車會快速增加到2,000～5,000美元；如果可以自製晶片，省下的成本相當可觀。」鴻海集團對半導體年採購額在2022年已超過600 億美元、占全球十分之一，而電動車將放大此量2倍以上，鴻海自製晶片勢在必行。鴻海的電動車夥伴美商Fisker也看好印度。沒有工廠的Fisker，第一款EV「Ocean」由奧地利工廠MagnaInternational代工，售價37,500美元，執行長HenrikFisker去年九月在印度受訪時表示，因為印度進口車要繳100%關稅，今年只會少量Ocean賣到印度試水溫，該公司第二款較小型的電動車「PEAR」考慮在印度生產。PEAR由鴻海整車代工，都會型五人座電動車，售價3萬美元有找，去年開始預購，預定2024年在美量產交車。對於Fisker何時到印度設廠，雙方沒給答案，但指日可待。FISKER 電動車PEAR由鴻海代工，預定2023年投產。（圖／翻攝網路）
鴻海崛起印度中2／進軍半導體尋找新江湖地位 「蔣爸在我們這裡」盼發揮魔獸效應
在2月1日鴻海土城總部的開工祭典上，主祭董事長劉揚偉右後方站著加入集團不久的半導體策略長蔣尚義。消息來源向CTWANT記者透露，「蔣爸的加入，可發揮如籃球洋將霍華德加盟雲豹的『魔獸效應』，作為一個醒目的招牌，負責幫離開中國的鴻海，建立鮮明的半導體製造形象。」同時招募半導體上下游供應鏈，一起到印度打拼；目前歐洲晶片大廠意法半導體（STM）蓄勢加入。隨疫情、地緣政治、通膨等變數爆發，全球供應鏈重整之際，鴻海也急於參與定義新的半導體供應鏈，尤其疫情間爆發晶片荒之後，鴻海更下定決心要自製車用半導體，不只是「為喝牛奶養一頭牛，更建立一個農場」，該公司高層透露。鴻海朝半導體業挪移，尋求新的江湖地位歷程上，不少顛簸。15年前，鴻海創辦人郭台銘就有意進軍半導體產業，因鴻海組裝的電子產品樣樣都要晶片，但隔行如隔山未能如願，鴻海一度參與東芝半導體競標案，最後在2017年郭台銘一句「那是叫鴻海去抬轎的世紀騙局」落幕，去年中，鴻海欲透過投資紫光集團股權，但在美國封鎖中國半導體發展的情勢下，迫使鴻海在同年底出清紫光持股。劉揚偉2019年接下鴻海董事長大位，隔年便公布MIH（電動車開放平台），要號召供應鏈全面進軍電動車產業，電動車需要大量晶片，而鴻海只有夏普日本的8吋廠，這使得劉揚偉大催油門，加快自建半導體產能腳步。2021年8月，鴻海買下旺宏竹科8吋廠簽約儀式，正式進軍車用半導體。（左起）旺宏電子董事長吳敏求、旺宏電子總經理盧志遠、鴻海科技集團S事業群總經理陳偉銘、鴻海科技集團董事長劉揚偉。（圖／鴻海提供）2021年5月，鴻海先是與國巨合作投資國創半導體做車用IC，6月在透過子公司與馬來西亞攜DNeX合蓋12吋、28奈米廠，兩個月後，購入旺宏6吋廠，作為鴻海半導體人才與研發、小量產基地，並建立充電關鍵的化合物半導體「碳化矽（SiC）」。去年更與印度礦業集團韋丹塔（Vedanta）簽下備忘錄，要在印度蓋28奈米12吋晶圓廠，目標2025年投產。這樁投資案引起業界重視，知情人士指出，「馬來西亞有台灣封測大廠日月光投資，對半導體並不陌生，但印度的半導體供應鏈要從零開始建立。」因為印度沒有晶圓廠，鴻海也沒蓋過晶圓廠，一切等於從「零」開始。因此，去年11月蔣尚義的加入，對鴻海集團的半導體新事業猶如「神隊友」。自從他加入之後，鴻海對外場合時常提及「蔣爸在我們這裡」，言談間頗為自豪。2022年鴻海科技日，大動作發表電動車款，以鴻華先進為LOGO。（圖／鴻海提供）今年76歲的蔣尚義，早年在美國史丹佛大學讀完博士後，先後在德州儀器及惠普工作，1997年返台加入台積電，曾是張忠謀接班人選之一，最為半導體產業津津樂道的是，作為台積電研發大將，他加速台積電世代推進，使得台積電「完成不可能的任務」超越英特爾、成為半導體製造龍頭，2006年，蔣尚義為照顧家人第一次從台積電退休，第二次退休在2013年，2016年底他赴中芯國際擔任獨立董事，2019年轉往武漢弘芯擔任執行長，但不久後爆發財務危機，2020年底回鍋中芯國際擔任副董事長及執行董事，但不到一年就離開，外傳因「中芯內鬥」。蔣尚義在美國「電腦歷史博物館」紀錄片訪談中曾言：「加入中芯，是人生錯誤、是一生最愚蠢決定。」重回台灣的蔣尚義，被劉揚偉與昔日台積電部屬、鴻海半導體「S事業群」總經理陳偉銘找上門，幾經三顧茅廬，蔣尚義在去（2022）年10月18日鴻海科技日首度露面，被鴻海聘為半導體策略長。對自己在鴻海的新工作，蔣尚義下了一個註解：「以前是從半導體去看應用，現在是從應用端反過來看半導體。對我來說是新的挑戰。」
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點，相較2021年雖衰退4.5%，其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況，和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座，銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣，Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車，僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross（圖／CTWANT資料照）第一名：TOYOTA Corolla Cross年銷量：39,585輛 售價：80.5～101萬元毫無懸念，台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下，再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間，但憑藉著良好口碑與絕佳性價比，加上GR Sport 運動化版本等配備升級，讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績，狠甩同級對手。TOYOTA RAV4（圖／和泰汽車提供）第二名：TOYOTA RAV4年銷量：17,524輛 售價：101～137萬元在Corolla Cross的強大壓力下，RAV4以進口車之姿再度獲得第二名，銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦，缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環，還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis（圖／ CTWANT資料照）第三名：TOYOTA Altis年銷量：16,777輛 售價：73～94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車，但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱，紛紛將車換成休旅車型，不過也有司機反應對於老人家來說，坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名，但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V（圖／台灣本田提供）第四名：HONDA CR-V年銷量：14,922輛 售價：97.9～115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田，今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入，但對於信仰值滿滿的本田迷來說，現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中，惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks（圖／裕隆日產提供）第五名：NISSAN Kicks年銷量：12,676輛 售價：79.9～83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件，NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握，上場球員雖少，但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款，動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚，市場發酵時間較為不足，相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus（圖／福特六和提供）第六名：FORD Focus年銷量：12,589輛 售價69.9～94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入，但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價，成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市，2023年Focus將再添休旅車型，預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris（圖／和泰汽車提供）第七名：TOYOTA Yaris年銷量：11,880輛 售價63.9～74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置，但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇，因此只要價格夠優惠，消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持，仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga（圖／CTWANT資料照）第八名：FORD Kuga年度銷量：9,949輛 售價93.9～126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰，百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性，今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型，訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3（圖／翻攝自TESLA官網）第九名：TESLA Model 3年銷量：7,931輛 售價：175.5～246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌，並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定，堪比期貨指數浮動的車價，恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX（圖／黃耀徵攝）第十名：LEXUS NX年銷量：7,525輛 售價：163～273萬元若要選出疫情苦情獎，那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳，接單數更值直接超過1萬張，但走進展間卻是空空如也，因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛！所幸在年底兩波船期順利到港，讓銷量拉了一波尾盤站回第十名，盼望2023年供應鏈能逐步恢復，縮短交車期程。
消基會公布2022年10大消費新聞 蛋荒、快篩之亂入列
消費者文教基金會7日公布2022年10大消費新聞，蛋荒、快篩、防疫保單續約爭議均入列。其中每日缺蛋400萬顆的蛋荒登上北區消費新聞榜首，俄烏戰爭造成物價火上加油居次，都讓消費者感受日子難過；而與新冠肺炎相關的防疫保單續約爭議，以及快篩劑一劑難求更是全台各區共同焦點新聞，顯見政府稱防疫成績斐然和民眾感受出現落差。消基會將去年各類消費新聞，交由各地區專家學者、消保實務工做者票選。昨北、中、雲嘉南及南部四地視訊連線，共同發表區域關注的10大消費新聞。據消基會整理，北區10大消費新聞包括「每日缺蛋400萬顆」、「俄烏開戰，物價火上加油」、「防疫保單續約爭議」、「foodpanda增收平台服務費」、「一日遊強迫推銷」、「快篩劑一劑難求」、「公平會示警：慎選建商，預防買到爛尾樓」、「北市飲料店12月起禁用塑膠杯」、「六都青江菜、小白菜、甜椒及辣椒農藥殘留檢測報告」，以及「救命藥品含異物雜質或致癌不純物」。消基會副董事長徐則鈺表示，2022年10大消費新聞絕大多數都與物價息息相關，尤其是雞蛋荒、俄烏戰爭引發的通膨危機，還有防疫保單之亂，都是全民記憶猶新的新聞事件。消基會表示，度過3年嚴峻的疫情，防疫政策由清零轉為共存，由於病毒傳染性強，家庭使用快篩劑需求上升，快篩劑的不足與昂貴費用使消費者負擔加重；防疫保單從年初討論續保爭議，後續理賠問題至今仍持續發燒；後疫情時代國旅興起，一日遊強迫推銷引發消費糾紛事更是層出不窮。今年物價持續上漲，加上俄烏戰爭使國際動盪不安，對居高不下的物價更是雪上加霜，就連家家每日必須吃的雞蛋，從年初蛋荒到年末茶葉蛋竟也漲聲響起，都讓消費者深刻感受日子難過。此外，去年的疫苗「三劑令」之亂，車市晶片荒、303全台大停電和中國禁止台灣農漁產品進口、護國神山台積電進駐高雄帶動高房價等，也是去年備受關注的消費新聞焦點事件。消基會表示，未來將持續為消費者發聲。
2023年國產車吹漲風！ 「剩這2家」車廠凍漲強撐
國產新車漲勢難擋，台灣本田汽車跟進和泰車、中華車、裕日車等大廠，宣布明年2月1日起調漲國產車價1萬至2萬元，漲幅介於1.3％～2.5％。眾家國產車廠中，如今只剩福特六和汽車一家獨撐，一旦福特六和跟進漲價，「馬其頓防線」失守，齊漲潮將正式襲來。至於撐不撐得住，福特六和仍不鬆口，主因是12月初提出的「暫時不漲價」言猶在耳，若立即變卦，難免給人言而無信之感。不過因成本壓力相當大，該漲還是得漲，時間點可能落在農曆年前，至少騰出1個月緩衝期。晶片荒遲遲未解，俄烏戰事又讓零件供應鏈出現斷鏈危機，加上通膨帶來的各種原物料成本飛漲的龐大壓力，進口車價在過去一年多已多次漲價反映，國產車先是硬撐，直至今年上半年撐不住，才啟動一波漲價行動。自11月以來，包括裕日車、和泰車、中華車等國產車大廠，陸續宣布明年起調漲國產車價，不過考量消費者接受度，這波車漲價金額約1萬至3萬元，平均漲幅不到2％，無法完全轉嫁成本壓力，明年再漲的壓力仍在。台灣本田則是上周五宣布，明年2月起調漲國產車價1萬至2萬元，這讓「凍漲陣營」剩下福特六和一家獨撐，福特在12月初的Kuga新改款車發表會上，宣示「農曆年前不漲價」面臨短期內跳票壓力，也令其說法變得保守。車廠主管分析，台灣本田、福特六和同樣面臨成本壓力，且在和泰車等國產車大廠紛紛宣布漲價後，「已經沒有不漲的理由」，現在就等福特六和宣布，考量點僅在於要自行吸收多少的原料上漲成本，壓低漲價幅度。車廠主管認為，明年第一波漲價後，對紓緩成本壓力多少有些幫助，但能否別再漲，關鍵指標在於俄烏戰事何時喊卡，若能讓原物料價格回落、供應鏈恢復正常，國產車廠的成本空間就能放大，進而放緩再漲價壓力。
和泰車預告：明年車價漲定了
原物料漲勢擋不住，原廠要求提價態度強硬，加上晶片荒、缺料缺車問題延燒，車業龍頭和泰汽車總經理蘇純興23日表示，明年度新車售價漲定了！特別是價格最敏感的國產車，即將起漲，提醒各界要買要快。■尤其國產車，即將起漲和泰汽車23日舉行旗下凌志（Lexus）豪華中大型運動休旅車RX大改款發表會。蘇純興指出，市場購車消費力道依舊，只要明年缺車問題不擴大，認為明年台灣車市規模應能與今年持平，尤其目前市場上還有為數眾多的新車訂單苦苦候車，可以支撐明年車市不墜，也樂觀在供應改善的前提下，明年旗下豐田與凌志品牌的新車銷售業績將能比今年成長。■凌志是缺車潮的大苦主蘇純興說，凌志是這兩年缺車潮的最大苦主之一。以新上市的RX為例，預售兩周已接獲2,000張訂單，已把明年全年可交車配額5,000輛賣出4成，「現在的狀況是，晚一天下訂，交車就要多等三個月！」缺車問題，限制明年和泰新車銷售目標的成長；過往年銷至少8,000輛的RX，也受限於產能問題，明年新車蜜月期僅訂出5,000輛的目標。原本外界預期豐田集團在這波全球車業晶片荒危機中，今年業績受影響程度較少，但第二季以來，原廠屢屢發布減產訊息，也大砍對台進口車供應配額，讓和泰在今年9月第二季法說會時，已先行將全年車市預估從46萬下修至43萬輛，自家新車銷售目標從15.5萬輛調整至14.5萬輛。■晶片、電池短缺問題持續他表示，晶片、電池短缺問題至少還將延續至明年中。電池短缺問題，也限制了豐田、凌志車系擅長的油電複合動力車的銷售。蘇純興指出，這兩年原物料行情飛漲，年初儘管已針對全部車價調漲一波，但依舊追不上物價上漲的速度；近期與日本原廠談判新年度車價時，要求漲價的態度「特別硬」，過往還有機會爭取延到新車改型時機再作價格調整，現在常常說漲就漲，且漲幅比以往更大更猛。事實上，和泰車在10月已先針對候車期過長的Camry等多款進口車調漲一波售價，國產小型商用車Town Ace也小漲1萬元測試市場接受度。而和泰車這波明年度車價全面調漲的宣示，市場評估快則明年元旦、慢則農曆年過後就會行動，預料也將激發汽車同業全面跟漲，刺激一波年前新車搶購潮。
大鬧晶片荒 進口車銷售恐連2年衰退
晶片荒延燒2年，加上俄烏戰爭引發缺料，關鍵零組件供應困難，導致全球汽車生產不順，交車也有一搭、沒一搭，進口車今年前10月累積掛牌15.1萬台，較去年仍有1成以上缺口，恐連續2年出現衰退。保守預估，光賓士、BMW及Lexus這3大豪華品牌，在台無法如期交車的訂單就超過2萬張，改寫台灣車市紀錄。根據監理所統計，台灣進口車銷售高峰落在2020年的21.5萬台，也就是疫情前所生產的車輛、但當時尚未受晶片荒影響。不過隨著疫情爆發，供應鏈出現青黃不接危機，進口車銷售交車數明顯放緩，去年降至20.1萬台，今年前10月僅交15.1萬台，全年注定衰退。由於台灣的進口車主要來源為歐洲，今年以來俄烏戰事爆發，更加劇供應鏈衝擊。以台灣賓士為例，因為無法確定配額，罕見連全年銷售目標都無法推估，前10月銷售近2萬台，相較去年大減2成；BMW雖也有缺車壓力，但整體供應狀況比賓士好，前10月僅衰退5％。和泰車代理的Lexus，極力向日本原廠爭取提高配額，但前10月也衰退15％。目前尚未交車訂單已突破9000多張，創下歷年新高，若把人氣車款RX預接單也算進去，推估11月底未交車訂單將突破萬張，即便11月及12月新車到港的數量會增加，但仍舊杯水車薪。和泰車Lexus營運本部長賴光雄分析，這一波缺車狀況比想像中嚴重，除俄烏戰事影響，當全球汽車進入「智慧車」時代，意味所需的晶片量不只更多，甚至以倍數計，這讓晶片短缺現象延長、放大，需要更多時間消化，推估要到明年中以後，交車才有望顯著改善。賴光雄認為，雖然業界有種聲音，認為晶片荒應慢慢紓解，供應鏈也會慢慢接上，但從交車數量觀察「沒那麼樂觀」，即便明年供應會順一點，也只是部分車款，包括油電車在內整體汽車供應，估要2、3年才能緩解。裕日車代理的INFINITI品牌，同樣面臨全球晶片短缺，即便日產原廠已想辦法解決，但全球生產台數降低，就會影響交車速度，推估也要到明年下半年才可能緩解，建議消費者如有購車計畫，早點訂車才能早點交車。車廠主管坦言，汽車有上萬個零件，加上進口車原料來源來自全球各地，像是俄烏戰事就會影響當地工廠運作，甚至勞工供應（因可能被徵召當兵），第4季交車情況略好，但離恢復正常「還有一段時間」，現階段只能祈禱明年進口車供應能大增，正式終結衰退。
人均GDP可望超越日、韓 專家示警：「荷蘭病」徵兆浮現
國際貨幣基金（IMF）預測，今年台灣人均GDP約3萬5510美元，可望超越日、韓，成為東亞第一；政大金融系教授殷乃平示警，台灣科技業一枝獨秀，「荷蘭病」徵兆浮現，貧富擴大、M型化消費，恐怕衍生社會財富對立；通膨壓力下，廣大庶民得更辛勤工作，才能應付高漲的外食費、房貸壓力等，對人均GDP東亞第一「超無感」，生活在另個平行空間。IMF預估，我國人均GDP明年3萬6834美元，仍會持續領先日、韓，國發會主委龔明鑫表示，我國超越日、韓的情況，不會是「曇花一現」。殷乃平表示，台灣能首度超越日本的原因，是日圓貶值速度太快，國民所得換算成美元計價，就吃了大虧，加上台灣近3年來科技業貢獻多，經濟成長率高於日本所致。全球大鬧晶片荒，殷乃平表示，台灣 「荷蘭病」徵兆浮現，即科技業一枝獨秀，只要與半導體沾上邊的產業以及從業人員，近3年來財富增加最多，鄰近新竹科學園區的竹北市，不僅所得居全台之冠，不動產漲幅也最為驚人；相對於餐飲、住宿、休閒旅遊等裁員、無薪假，產業興衰鮮明，數百萬的服務業人口，幾乎享受不到經濟成長的果實。「荷蘭病」是描述單一出口產業爆炸性成長，帶動勞動者薪資成長，削弱其他產業的競爭力；源於1960年荷蘭外海發現天然氣田，意外之財暴富升值，能源產業一枝獨秀，工業、製造業衰退喪失競爭力。1111人力銀行發言人陳尹柔表示，對多數上班族來說，今年1到8月經常性薪資平均4萬4311元，年增率3.08％、看似成長不少，不過，扣除物價因素後，實質經常性薪資年呈負成長0.02％，為6年來同期首見的負數，等於薪資增漲被通膨吃掉，不但壓縮生活品質，也衝擊上班族退休準備。陳尹柔根據調查指出，在這波通膨壓力下，35％上班族是「月底吃土族」，等於沒有多餘的錢可以存或做理財，調查也顯示，近一半的受薪階級擁兩份收入，以兼職、打工或投資等管道來增加收入，開源節流雙管齊下就是為了充實荷包，減少經濟上的不確定性。
美中晶片割喉戰1／不只台積電 還有這10大科技被列入美國關鍵報告
「國慶日魔咒」再度大大發威！台股11日一開盤就爆跌500多點，權值王台積電更是大跳水，終場跌掉36.5元，只因連假前美國對中國祭出新一波晶片管制，如同2018年國慶日後，台股狂瀉660點創紀錄，同樣有美中貿易戰及國安基金備戰等熟悉場景。「美國近期的晶片禁令動作有點出乎意料，現在的世界，幾乎所有東西都需要用到晶片，但當美國已設定中國就是最大對手，全球半導體產業都走到一個選邊站的十字路口，要不去中、要不就去美的兩邊化。」一位不具名的半導體廠商高層告訴CTWANT記者。而令台灣科技廠神經緊繃的，美國禁令清單上不只有晶片，「還有印刷電路板（PCB）、光纖、電子代工，下游的路由器、伺服器、交換器及液晶顯示器，電動車及電池等十大科技。」這位高層透露，這些全列在美國2月發布的《ICT關鍵供應鏈報告》中。讓台灣科技廠聞之色變的這份關鍵報告，其實是延續川普時代的抗中貿易戰，源頭則要追溯自2015年中國提出的「中國製造2025」計畫。為要從「世界工廠」晉身為「製造強國」，「中國製造2025」列出「三步走」：第一步2025年邁入製造強國行列；第二步2035年達到製造強國陣營中等水準；第三步，2045年中國建國百年時，進入世界製造強國，與美國並列，包括2020年16/14奈米製程正式量產，2025年半導體自製率七成等目標。前美國總統川普在2018年對中國發起貿易戰，當時的制裁清單就挑明對著「中國製造2025」相關技術。（圖／CSET提供、新華社）這個計畫，在川普2016年選上美國總統後，被視為「挑戰美國霸權」，從而在2018年啟動貿易戰，對中國進口產品加徵關稅，當時的制裁清單就挑明對著「中國製造2025」相關技術。隨後，這項計畫從中國媒體及兩會工作報告中登出，但美國抗中力道絲毫未減。美國重要智庫CSET（美國科技安全智庫）2020年4月就發布了一份重量級報告「AIChips：What they are and why they matter？」明確提出抗中戰略就是：鎖定AI晶片。這份指引著美中科技戰略的報告中提及，人工智慧（AI）將是國家安全重要的一環，但AI系統難被限制，除了硬體，也就是AI晶片及製造設備等，而這些供應鏈集中在美國，美方若要控制AI技術發展，可從出口政策做限制。AI晶片有GPU、FPGA、ASICS等三類，而使用7或5奈米的最新晶片效率比舊晶片好上33倍，而中國在AI晶片設計及製造上，仍倚賴美國，例如Nvidia和AMD，以及晶圓廠台積電。總得來說，這份報告指出，中國缺少AI晶片供應鏈中和新技術的發展，而美國及盟友國的競爭優勢大，AI晶片技術及相關發展及應用極具關鍵戰略價值，接下來，就看如何運用這些優勢。據此，美中貿易戰從2018年制裁華為開始，2020年又制裁中芯，還不足以對抗「中國製造2025」，尤其2019年底新冠疫情爆開，中國等陸續封城，導致供應鏈中斷，引爆全球晶片荒，加深美國意識到晶片供應鏈掌控上的脆弱與不安。因此拜登當上美國總統後，「川規拜隨」，2021年2月就下令研究ICT關鍵供應鏈，一年之後的2022年2月提出了《ICT關鍵供應鏈報告》，仔細盤點全球供應鏈，今年直接加大對中國半導體的制裁，台灣有十大科技也入列。拜登上台後所推出的晶片法案也是延續川普時代的政策，要阻止中國半導體產業的發展目標，甚至還加大制裁力道。（圖／翻攝自SOSOrdi.net Entraide informatique臉書）先是8 月9日先通過520億美元的晶片法案，補助晶片廠商在美國設廠，自建半導體供應鏈，聯合台韓日組晶片四方聯盟；與此同時，今年初先通知EDA設備商出口中國禁令，8月底限制Nvidia及AMD的AI及GPU等高階AI晶片不得輸出中國，10月7日端出規模更大的新一輪管制清單。財信傳媒董事長謝金河在個人臉書發文指出，美國對中國的封鎖從點到面，這次全面圍堵，這當中有三項重點，一、禁止高階晶片出售中國，二；禁止相關技術流入中國，三、禁止美國人（含持有美國護照的中國人）為中國半導體產業工作。「這等於是把產品、技術、人才一起打，因此，英國倫敦金融時報形容美國要把中國『打回石器時代』，「晶片戰爭已沒有回頭路，台灣受到衝擊會最大！」謝金河說。財經專家黃世聰則表示。「美國禁止高階晶片輸美，對『中國製造2025』影響很大，這讓中國的半導體技術被限制在某種層次，讓中國技術停滯，也會讓中國壓力更大。」知識力科技執行長曲建仲指出，近年來中國的科技技術崛起發展讓美國人嚇到，讓美國為了保持領先，才會使出這樣的手段，「美國禁令將決定權掌控在商務部手中，就像蝴蝶效應，關鍵是美國審核的嚴格程度。」一位法人告訴CTWANT記者，被列入關鍵報告的十大科技台廠，未來恐壓力重重！半導體設備廠成為最近受到最強烈管制的產業，其中龍頭廠ASML也宣布，將根據拜登政府的新規範，停止對中國客戶提供服務。（圖／ASML提供）
環球晶投資南韓1,540億元 美國商務部長1通電話全都拉走
半導體晶片在歷經新冠肺炎期間的晶片荒後，各國開始佈局在國內設廠，台灣的半導體大廠環球晶（6488）2月在德國投資失利後轉向南韓，預計投資50億美元（約新台幣1,540億元），但美國商務部長1通電話，就讓環球晶轉向美國設廠，讓韓國媒體相當不滿，認為競爭關係下沒有同盟。南韓《朝鮮日報》的「台灣投資南韓的50億美元 美國長官一通電話就攔胡」報導中，引述了《華爾街日報》的採訪美國商務部長Gina Raimondo的內容，指出在6月時，全球第3大半導體廠環球晶鎖定南韓準備投資50億美元，但Raimondo致電給環球晶執行長徐秀蘭，雙方聊了1個多小時。當時徐秀蘭向Raimondo表示「在南韓設廠費用只有美國的三分之一」，而Raimondo直接說道「We will make the math work（我們會配合你們全部工作）」，結果2週後，環球晶宣布在美國德州投資50億美元，將可創造1,500個工作機會。南韓媒體認為美國通過《降低通膨法案》，排除在美國以外生產的電動車，雖然晶片法案中三星語SK海力士有獲得補助，但無法在大陸投資；Raimondo拉走50億美元的投資只是為了確保經濟霸權的核心技術，即使是同盟關係，在先進技術上美國也不會讓步。對此南韓外交部在吃了啞巴虧後也只能出面緩頰，表示環球晶到美國設廠主要是成本考量，而先前環球晶早在南韓斥資2億美元興建2個半導體廠。