普悠瑪號
」 台鐵 太魯閣號 普悠瑪 普悠瑪號 王國材
黃小柔點名林襄、林穎樂佔位 Vicky發聲吐心境：我確實沒那麼多觀眾
女星黃小柔、Vicky最近上節目爆料某「流量女星」私下沒禮貌，搭高鐵佔位，外界將矛頭指向啦啦隊女神林襄、林穎樂，儘管2人數度出面闢謠，但輿論指責也未平息。風波延燒多日，黃小柔日前發文還原經過，澄清當天搭的是火車，且佔位的人就是林襄和林穎樂其中之一。事隔多日，Vicky也發聲了。Vicky最近透過IG分享與女兒一起追劇的點滴，認為這段時間不僅是家人間的情感交流，更是種學習釋放情緒的方式，坦言「我確實沒那麼多觀眾，好好學習新的事物，做好自己該做的事情」，並稱「雖然改變不容易，慢一點沒關係。」Vicky強調，只要一步步前進，即使速度慢一點也無妨，只要方向是朝著夢想邁進，便是值得的努力。黃小柔日前在Threads還原事發經過，首先澄清她們確實不是坐高鐵，因為當下只想形容事件，而不是針對個人行為，所以沒有鉅細靡遺敘述整個事件發生的經過，因此造成大家誤會，在此跟大家道歉，「那次外景工作地點在花蓮，所以我們坐的是普悠瑪號（因每個人都有自己的車票坐位，所以完全沒有需要別人讓位的疑慮）。」黃小柔表示，「當天我跟Vicky姐上車後，發現『Vicky 姐』的位子已有人入坐，我們要上前詢問時，這位乘客直接舉起手上的車票，從頭到尾沒有抬頭面對，也沒有溝通（我們不知坐位在哪）隨即低頭滑手機不再理會，完全沒有要討論的狀況下，火車已經啟動，讓我們有點不知所措。」黃小柔接著說，當下自己確實被對方突如其來的無視嚇到，最後經了解才知道佔位的人是林襄與林穎樂中的其中一位，「由於這幾天輿論與風向跟巨大討論，我就把當時發生事件敘述出來，句句屬實，絕無虛言，若有得罪，敬請見諒！再次感謝所有家人與朋友的關心，我們不會再做任何回應，也會留意以後在節目上分享故事的篩選，避免再次造成大家的困擾。」對此，Vicky表示，事情經過就是黃小柔講的那樣，「但我覺得只是談話性節目講一個以前發生過的事，當小Ｓ也講到高鐵這件事，我故意說是火車，就是怕網友會猜到是誰，怕傷害到對方，所以高鐵是故意講的，也沒有想要消費或蹭誰，就是綜藝節目聊天而已。」
爆佔位不禮貌…黃小柔公開點名林襄 風波懶人包一次看
藝人黃小柔、Vicky日前在節目上爆料，某女星私下沒禮貌，還佔用高鐵位，網友循線猜測是啦啦隊女神林襄、林穎樂，不過雙方皆否認。事件延燒4天，黃小柔今（18日）直接點名2人，證實網友的猜測，而這起風波的懶人包也曝光了。《小姐不熙娣》12月14日上傳的片段中，黃小柔和Vicky爆料2人搭高鐵出外景時，有位後輩坐了Vicky位置不讓，旁邊女星也露出煩躁的表情，讓她們感到錯愕又生氣。透過相關線索，網友一致猜測是林襄，不過經紀公司隔天立刻發聲明澄清，林襄過去從來沒有被一起出外景節目的藝人徵詢讓座，因此對於任何的影射、網友揣測和批評，他們不隨之起舞，也安撫林襄專注在工作上就好，但也強硬表示，不會放任所有侵害自家藝人名譽的行為。然而，許多網友仍到林襄的社群網站留言洗版，到了12月16日，林襄做出回應，強調沒有和前輩們一起搭高鐵，錄外景是搭台鐵，也未曾被提醒坐到別人的位子，「還需要什麼細節嗎？」林穎樂當天出席《聖誕Shining》彩排記者會，也反駁「我們沒有發生這件事情」，強調自己絕對不會在搭乘高鐵或台鐵時翹腳，做出這類的不禮貌事情，「我也不曉得發生什麼事，被誤會一定會不開心，這件事情不是我們也不想多問」。到了今天，黃小柔終於公開事件經過，證實在節目上所說的人就是林襄及林穎樂，澄清不是搭高鐵，而是台鐵普悠瑪號，「因為當下只想形容事件，而不是針對個人行為，所以沒有鉅細靡遺的敘述整個事件發生而造成大家誤會，在此跟大家道歉」。對此，林襄經紀人也隨即回應，堅稱「未曾被告知坐錯位子或需要更換座位的需求」，更表示若林襄當下有被告知座位另有安排或需求，也一定秉持禮貌與尊重全力配合，這是她對待工作及同仁的一貫態度，與林襄共事過的人必然能感受到她的真誠，以及對工作的全心投入。
黃小柔點名林襄、林穎樂佔位！Vicky發聲了 《玩很大》揭錄影經過
女星黃小柔、Vicky最近上節目爆料某「流量女星」私下沒禮貌，搭高鐵佔位，外界將矛頭指向啦啦隊女神林襄、林穎樂，儘管2人數度出面闢謠，但輿論指責也未平息。風波延燒多日，黃小柔今天（18日）發文還原經過，澄清當天搭的是火車，且佔位的人就是林襄和林穎樂其中之一。對此，Vicky稍早也發聲了。《ETtoday新聞雲》報導，Vicky表示，事情經過就是黃小柔講的那樣，「但我覺得只是談話性節目講一個以前發生過的事，當小Ｓ也講到高鐵這件事，我故意說是火車，就是怕網友會猜到是誰，怕傷害到對方，所以高鐵是故意講的，也沒有想要消費或蹭誰，就是綜藝節目聊天而已。」至於未來是否會排斥跟林襄與林穎樂同台？經紀人代為回應，「不管同台或一起工作都不是我們能決定，也不會拒絕同台，這件事是個人認知的問題，我覺得可能對方覺得是合理的，也許林襄覺得自己已經夠禮貌了，所以我覺得是個人對禮貌認知的不同。其實Vicky一直都會跟大家打招呼，不管長輩晚輩平輩，人沒到聲音就會先出現了，以後也一樣。」另根據《三立新聞網》，由於林襄、林穎樂、黃小柔、Vicky曾一起到花蓮錄《綜藝玩很大》，外界猜測佔位事件就是當時發生的。節目製作單位對此說明，「節目是在藝人都坐定後才開始拍攝流程。在拍攝過程中，沒有發生任何衝突或是不高興的地方。而且花蓮那一集玩很大，已經是1年多前的播出內容了」，不清楚細節。黃小柔今天在Threads還原事發經過，首先澄清她們確實不是坐高鐵，因為當下只想形容事件，而不是針對個人行為，所以沒有鉅細靡遺敘述整個事件發生的經過，因此造成大家誤會，在此跟大家道歉，「那次外景工作地點在花蓮，所以我們坐的是普悠瑪號（因每個人都有自己的車票坐位，所以完全沒有需要別人讓位的疑慮）。」黃小柔表示，「當天我跟Vicky姐上車後，發現『Vicky 姐』的位子已有人入坐，我們要上前詢問時，這位乘客直接舉起手上的車票，從頭到尾沒有抬頭面對，也沒有溝通（我們不知坐位在哪）隨即低頭滑手機不再理會，完全沒有要討論的狀況下，火車已經啟動，讓我們有點不知所措。」黃小柔接著說，當下自己確實被對方突如其來的無視嚇到，最後經了解才知道佔位的人是林襄與林穎樂中的其中一位，「由於這幾天輿論與風向跟巨大討論，我就把當時發生事件敘述出來，句句屬實，絕無虛言，若有得罪，敬請見諒！再次感謝所有家人與朋友的關心，我們不會再做任何回應，也會留意以後在節目上分享故事的篩選，避免再次造成大家的困擾。」
全說了！黃小柔直接點名林襄、林穎樂 還原「佔位風波」完整經過
女星黃小柔、Vicky最近上節目爆料某「流量女星」私下沒禮貌，搭高鐵佔位，外界將矛頭指向啦啦隊女神林襄、林穎樂，儘管2人數度出面闢謠，但輿論指責也未平息。對此，黃小柔今天（18日）發文還原經過，澄清她們當天坐的是普悠瑪號，林襄、林穎樂其中一人確實坐到Vicky的位子，且全程低頭不願溝通。黃小柔今天在Threads還原事發經過，首先澄清她們確實不是坐高鐵，因為當下只想形容事件，而不是針對個人行為，所以沒有鉅細靡遺敘述整個事件發生的經過，因此造成大家誤會，在此跟大家道歉，「那次外景工作地點在花蓮，所以我們坐的是普悠瑪號（因每個人都有自己的車票坐位，所以完全沒有需要別人讓位的疑慮）。」黃小柔表示，「當天我跟Vicky姐上車後，發現『Vicky 姐』的位子已有人入坐，我們要上前詢問時，這位乘客直接舉起手上的車票，從頭到尾沒有抬頭面對，也沒有溝通（我們不知坐位在哪）隨即低頭滑手機不再理會，完全沒有要討論的狀況下，火車已經啟動，讓我們有點不知所措。」黃小柔接著說，當下自己確實被對方突如其來的無視嚇到，最後經了解才知道佔位的人是林襄與林穎樂中的其中一位，「由於這幾天輿論與風向跟巨大討論，我就把當時發生事件敘述出來，句句屬實，絕無虛言，若有得罪，敬請見諒！再次感謝所有家人與朋友的關心，我們不會再做任何回應，也會留意以後在節目上分享故事的篩選，避免再次造成大家的困擾。」
公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故，失去社會信心，為推動安全改革，今年元旦正式改制公司化，原本期盼藉由組織調整提升效率與安全，但據交通部統計，今年1至7月台鐵事故不減反升，已發生585件，較去年同期多出4成。台鐵解釋，今年因地震、豪雨、颱風等因素，導致行車異常高出3倍，是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件，分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中，一般行車事故22件、行車異常事件395件，無重大行車事故，事故的數量增加4成。台鐵公司回應，今年遇到0403花蓮大地震，後續又有豪雨、颱風侵襲，導致行車異常大增，去年同期為50件，今年跳到153件。其他方面，車輛故障167件，較去年同期161件增加6件；號誌故障61件，則較去年同期67件減少6件。台鐵表示，持續辦理安全改革精進作為，包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等，並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率，提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案，以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期，但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多，根據台鐵公司統計，9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次，疏運前4天（13日至16日）總運量292.8萬人次，平均每日73.2萬人次，較去年同期每日增加5.98萬人次，增幅約9％。
台鐵調整時刻278列次 「變動5分鐘以上」達189列次！月底實施
受凱米颱風風災影響，台鐵北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷，預計年底才能修復。現階段和仁＝崇德間僅能單線雙向通行，距離長達10.1公里，每列車行車時間由原本5.5分鐘需增至12.5分鐘，路線容量亦連帶降低，為維持列車準點行駛，需進行時刻調整因應。台鐵表示，考量花東地區旅運需求及災後恢復，本次時刻調整在路線容量受限下，已儘量維持現行東部幹線運能，並訂於暑期過後8月30日（星期五）起實施：一、樹林＝花蓮間原太魯閣號217、248次及普悠瑪號221、247、218、236次計6列次改由EMU3000型新自強號替駛，每日增加988個座位數提升運能。二、週一至週四列車數不縮減。三、原週五5列次加班車（237、427、436、488、405次）及週五跨週六492次（屏東－臺北－臺東）暫停行駛，改以屏東－七堵152次及樹林－臺東452次替駛。四、原週六5列次加班車（202、436、418、405、427次）暫停行駛。五、原週日10列次加班車（223、250、234、233、237、418、436、443、405、427次）暫停行駛。另外，4006次（桃園－花蓮）截短行駛至南澳、4030次（樹林－花蓮）截短行駛至和平、4021次（花蓮－樹林）截短由和平始發、4033次（花蓮－宜蘭）截短由和仁始發。台鐵指出，本次時刻調整共計調整278列次，其中變動在5分鐘以上班次計189 列次（約佔旅客列車21.2％）。相關列車車次、時刻，自今（13日）起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自16日（週五）0時起開放一般旅客訂票，同日9時起開放團體訂票。
台鐵「這天起」大改點！436列次變動 西線自強號運能提升4.2％
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運，自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛，調整後西線自強號列車運能提升4.2％，另增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。台鐵表示，EMU3000型城際列車全數交車投入營運，為提升服務品質及運能，自113年6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、增開南港－潮州間3列次、潮州－七堵間１列次，及七堵－彰化間2列次，調整後西線自強號列車運能提升4.2％。二、提升西線直達車自強號運能，111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能，基隆－新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，樹林－蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次，其中變動在5分鐘以上班次計202列次，相關列車車次、時刻，自4月30日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自5月8日起開放團體訂票，5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）另外，臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整，於今（19日）正式投入營運，首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理，預期34輛新車陸續上線營運後，將可有效提高貨運運輸安全及效率，降低運輸成本，增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明，R200是瑞士施泰德鐵路公司（StadlerRail AG）於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車，搭載高達2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，達到歐盟第五期（Euro stage V）的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除一般貨車輸送外，R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段，擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）
快訊／疑落石釀禍！普悠瑪號驚傳和平站出軌 台鐵：列車未翻覆
台鐵1列由台東開往樹林站的445次普悠瑪號今（10日）晚間9時許驚傳在和平站南側出軌，所幸列車並未翻覆。綜合臉書粉絲專頁「以蘇花公路即時路況為主的平台」及台鐵資訊，據了解，台9線147.7k大坍方有大顆落石，445次普悠瑪號因閃避不及撞上導致出軌，但沒有翻車，車上人員也沒傳出傷勢、全車平安，目前乘客已在乘務人員的疏散下轉車離開。
連乘客都看不下去！旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中，普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同，但普、太車速快得多，多年來一票難求，早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示，連旅客都覺得目前票價太便宜：例如台北到花蓮，普、太比自強號快1小時，旅客願意支付752元，比目前的440元高出7成；台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元，比目前的783元高出7成5。該研究指出，台鐵因車種簡化政策，將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號，訂定相同票價，結果造成一般自強號利用率低，普、太一票難求，也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看，普、太都高於8成甚至來到9成，而自強號僅約6到7成，等於有1／3座位是空的。研究顯示，以台北到花蓮為例，普、太約需2小時10分鐘，自強號約需3小時10分鐘，但都是440元。問卷調查發現，旅客願意支付普747元、太752元，但自強號仍是440元。有趣的是，若普、太不可退換票，而自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到738元。換言之，可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東，雖然目前已無一般自強號，只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000（新自強號），都是快車，旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示，旅客願意支付普1370元、太1376元，都比目前的783元高出約7成5；但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到1081元。研究也指出，所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客，較在意票價、可否退換票，較不在意需花較久時間搭車；另一方面，所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間，較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好，訂定差別定價或行銷策略，除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度，也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐；以及若要調整，將如何調整，是依路段、行車時間或車種？台鐵對本報表示，目前沒有討論調整票價，也沒有擬定出方案。
太魯閣、普悠瑪退出東部？ 王國材：EMU3000運能多4成
台鐵擬將主跑東部的普悠瑪號及太魯閣號，逐步由EMU3000列車取代，對此交通部長王國材今（16）日表示，太魯閣、普悠瑪並未退出東部幹線，未來台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而讓更多EMU3000列車跑東部，純粹是運能上的考量，也否認買錯車一事。台鐵昨（15）日發布新聞稿指出，由於台鐵兼負短、中、長途輸運的任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。對此，交通部長王國材今日回應，台鐵不會停止太魯閣、普悠瑪列車運行東部幹線，台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而用更多EMU3000新自強號行駛東部幹線，單純是運能上的考量，普悠瑪、太魯閣僅8節車廂，座位375人，且有調車困擾，而EMU3000列車有538個座位，多了4成運量。至於外界質疑買錯車，王國材否認，強調當年是因傾斜式列車轉彎速度快，加上東部軌道彎度較高，因此才會使用太魯閣和普悠瑪號。立委劉櫂豪指出，雖營運方式正確，但新的EMU3000火車座椅、腳踏墊、杯架等設施一直讓旅客詬病。王國材部長也允諾，會督促台鐵局儘速研議，解決新車的問題，也會要求台鐵局重視東部鐵路營運，設法提升運能及服務品質。
當年買錯車 台鐵普悠瑪、太魯閣號20年如夢一場
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車，為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少，反倒造成東部幹線一位難求；接著又在2018年、2021年發生重大列車事故，惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹線主跑車型，苦吞當年買錯車的惡果。2001年台鐵奉行政院核定購車經費，採購太魯閣號及普悠瑪號，統計2006到2010年約花費212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車；2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營運。傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動，在彎道不用降速，比非傾斜式列車快約時速25公里，在多彎的宜蘭線八堵－頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表，區間車行駛八堵－頭城約需80分鐘，最長可以到100分鐘，但普悠瑪號僅要43分鐘。問題是，為了這省下來的40分鐘，台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價，得不償失。首先，由於列車高速行進，轉彎時也不降速，每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔」起來，埋下日後地基不穩的不定時炸彈；其次，普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372個還不准賣站票，相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位，站票無上限，如果全滿，一趟最高可運送1000人，載客量相差2、3倍。更諷刺的是，台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主，單軌路段占了112公里之多，前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說，買了快車又如何？根本沒有軌道可以跑，本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪到西部幹線使用。2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人，2次重大列車事故之後，普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛，台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線，20年購車計畫如一場遊戲一場夢。
買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速，台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號，結果先是因為2款列車座位太少，導致東部幹線坐位難求，之後又先後於2018、2021年發生重大事故，這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布，太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線，改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出，台鐵於2006至2010年這段時間，約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運，普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動，所以過彎時不需要太過降速，面對宜蘭縣多彎的路段，相比區間車，可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間，台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題，再加上不賣站票，這也導致2輛列車的載客數僅有372個，但PP自強號基本就有600個座位，如加上站票，一輛列車最高可運送千人。除此之外，由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性，但每次過彎，也都對軌道有著重度的傷害，這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故，共67人不幸喪命，傷者數量更是突破百人，這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出，太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車，事實上，2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛，台鐵如今的公告，就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。
台鐵事故車廂2次清理「普悠瑪找到35件遺留物」 家屬悲曝：8親人死在眼前每天徹夜難眠
花蓮太魯閣號事故2年，沒想到事故車廂竟還發現有遺骨，引發社輿論譁然，而另一起宜蘭普悠瑪號事故距今5年，檢警也再次審視，果然又找出35件遺留物，普悠瑪罹難家屬表示，這起事件對他們來說是莫大的傷害，如今有新事證出爐，會再提出相關主張、訴求。普悠瑪事故罹難者家屬代表王忠漢。（圖／三立新聞網提供）行政院6日召集相關單位檢討普悠瑪、太魯閣事故的調查及車廂保存過程，決議檢警單位或運安會將事故車廂發還台鐵局時，應共同點交並建立完整點交紀錄，避免遺漏任何物件。台鐵局21日表示，已完成二次重大事故車廂全面清理，遺留物部分，普悠瑪號事故車廂計35件，太魯閣號事故車廂計170件。對此，普悠瑪事故代表王忠漢表示，自己是車上倖存者，同車家人8人不幸罹難；回憶事故當下，讓他忍不住淚水，表示家人就像疊羅漢一般疊在他面前、死在他腳下，事發後他每天徹夜難眠，必須靠酒精麻醉自己才有辦法入睡。王忠漢回憶當時眼眶藏有淚水。（圖／三立新聞網提供）如今台鐵於事故車廂找到遺留物及疑似罹難者遺骸的物件，也讓王忠漢痛批是對家人的莫大傷害。他表示，最一開始台鐵醫療費用等相關補償都願意支付，但事隔半年全部翻臉不認帳，現在新事證出爐，一定會再提出相關主張或訴求，目前他的姪女正在交涉當中。王忠漢批評，台鐵處理過程過於草率，如今又找到遺骸，對家人來說真的是莫大傷害；不過他也表示，已經不想再接受台鐵或檢調重回車上去找那些遺骸，這起事故發生在2018年10月21日，當時，第6432次普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻車，釀18死215傷。據宜蘭地檢署表示，案發之後，扣押證據及勘查採證，同年11月7日責由鐵警局及台鐵局人員，就車廂內所有旅客物品進行清點並辦理公告招領，相關刑事證物及旅客遺物，也經妥善處理；普悠瑪案起訴之後，移交法院審理，法院判決確定後，今年4月19日發還台鐵局。
太扯了！太魯閣號找到頭蓋骨與大量遺骸後 普悠瑪號也翻出13塊骨、1顆牙...
台鐵先前邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體，到富岡基地看事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者，結果卻意外發現頭蓋骨，最後甚至找出罹難者骨骸共計44件，其中37件檢出被害人身分，共計與10名罹難者相符。如今又傳出5年前出事的普悠瑪號，也找出罹難者遺骸，荒謬的狀況令人不敢相信。107年從新北市樹林出發的普悠瑪號，行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死亡、200多人受傷。今（21）日宜蘭地檢署表示，於4月19日將相關刑事證物及旅客遺物發還台鐵局，並於9月11日指派檢察官，會同警方與台鐵局人員，勘查普悠瑪號事故列車車廂後，在一個嚴重變形座椅底下發現一個背包，另外還有硬幣等遺留物共10件，已交由台鐵局辦理後續招領。9月15日檢察官會同台鐵局、罹難者家屬，依據行政院會議紀錄辦理車廂歸還後最後全面性清理，由台鐵局專責清理小組清運及掃除車廂內泥沙碎石，經鐵路警察局鑑識人員在泥沙碎石徒手排查過濾後，發現13塊細小碎骨及1顆疑似牙齒的物品，已送往請刑事警察局鑑驗，確認是否為普悠瑪號事故罹難者遺骸。
工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題，還有針對員工權益偷斤減兩，政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，因此在昨天（7日）對台鐵司機員發出動員令，要在中秋節和國慶日，行使勞基法所賦予的勞權，依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署，讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運，恐面臨嚴重考驗。工會表示，台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化，導致工會被迫參與子法的協商，而子法在勞資雙方協商至今，雖已完成某部份階段性的共識，但台鐵公司化的最大議題「行車安全」，在16部子法中卻隻字未提；而公司化母法所匡列的員工保障權益，也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實，內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡，有1500多名司機員，目前已超過1千多人、約8成司機員，都連署參加該行動。他並強調，台鐵司機員最大的憤怒，是行車安全無法保障，工會希望所有司機員都來參加連署，不出來上班。黃隆華提到，當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時，曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡，對員工該有權益有匡列，但在16子法協商中，工會在意的行車安全卻隻字未提，而是把重點都放在資產和土地上打轉，認為員工保障權益，遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的，不單單是這樣。黃隆華並說，未來台鐵在公司化後，工會其實不是怕公司化，而是疑慮綁住公司化的最大阻力，依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵，但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼，這樣根本不是政府補貼，這要叫台鐵員工從何努力？黃隆華表示，由於行政資源不對等，不加班是用台鐵員工雖感無奈，但這是唯一的抗爭手段。他並強調，這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處，不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工，可能衝擊中秋節和國慶日疏運，表示目前正與工會積極溝通中。
轎車硬闖平交道遭普悠瑪「擦撞」 北上列車延誤近80分
普悠瑪號列車與轎車擦撞，列車延誤近80分鐘。（圖／報系資料照）台鐵401次普悠瑪號台東開往台北的列車，今天上午行經花蓮佳民村平交道時，疑似現場有轎車侵入，不慎與其擦撞，所幸火車上旅客無人受傷，轎車則是1人送醫救治，目前台鐵正派其他列車接駁旅客持續北上，到宜蘭將延誤79分鐘。台鐵局表示，今天早上06時44分於景美與北埔間佳民村平交道(K72＋689)，401次通過平交道時聽到有異音，停車查看發現轎車侵入路線，從側邊第4車撞及401次(太魯閣、TEP1009＋1010)，車上旅客無受傷，準備由花蓮派普悠瑪至現場接駁401次旅客，車站已通知路警處理中，目前以東正線單線雙向行車。台鐵網站則公告抵達宜蘭時間會延誤79分鐘，至於事故仍在調查中。
通勤族注意！台鐵宣布6/28起74列次微調 相關時刻可到官網查詢
台鐵宣布6月28日（星期三）起微調74列次，包括EMU3000型及900型替駛原普悠瑪號及區間（快）車，另有3班次延長行駛、5班次增停車站等。由EMU3000型及900型替駛的班次包括：原普悠瑪號222次（樹林-瑞穗）、229次（瑞穗-樹林）及太魯閣號團體列車21次（台東-樹林）、22次（樹林-台東），改由EMU3000型自強號替駛；4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間（快）車改由EMU900型電聯車替駛。延長行駛的班次包括：4042次（宜蘭-花蓮）區間快車改由七堵站始發；4191次（蘇澳-鶯歌）、4240次（鶯歌-南澳）區間車延長行駛至桃園；4519次（台東-關山)、4512次（關山-台東)區間車延長行駛至池上。增停車站的班次包括： EMU3000型自強號411次（台東-樹林）、438次（樹林-台東）增停富里站；EMU3000型自強號371次（台中-台東）、386次（台東-台中）增停新烏日站；2007次（基隆-二水）、2042次（二水-七堵）區間快車增停社頭站。另為利轉乘及通勤、通學需要，調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、2123次豐富站開車時刻。台鐵表示本次時刻微調共計調整74列次，相關時刻自5月29日起可於台鐵官網（http://www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
扯爆！交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次！台鐵今天（9日）清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車，導致區間車主排障器和車下零件全損壞，險成0402太魯閣號49死事故翻版，所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程，因施工不慎扯斷電車線，脫落20公尺，台鐵接獲通報漏夜搶修，擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許，鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站，進行路線截彎取直工程，因包商人員施工不慎，操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線，導致脫落20公尺，台鐵接獲通報後派員搶修，凌晨4時40分完成搶修。對此，台鐵局也指出，將針對電車線受損相關損失，向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示，包商操作怪手施工不慎，但沒有影響台鐵行車。此外，該起事件若導致台鐵設備受損，且台鐵也以此提出求償，將依合約要求包商負責，另也會加強人員教育訓練和檢討。接著，3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時，又突然撞到異物，司機員停車查看第一時間未發現異物，開車後車下不斷傳出異音，於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況，發現車輛主排障器受損，車下零件也受損，台鐵考量行車安全，該區間車南靖到潮州間停駛，改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此，台鐵局說明，今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間（含嘉義站）路線封鎖斷電，進行嘉義高架化工程施工，4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物，疑似包商工作小平台車，車下有異音停車檢查，發現前端主排障器受損，不適合載客；3121次南靖=潮州停駛，旅客轉乘其他列車。台鐵局補充，經事後現場巡查，發現一輛工作小平台車，長約1公尺，為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上，第一時間因天色還沒全亮，司機員沒發現，但撞上後小平台車卡在車下發出異音，之後噴落路線旁，後續責任若釐清後，相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應，初步調查顯示包商夜間施工後，沒有將平台車收好，入侵路線淨空，該案仍在釐清中，針對台鐵損失會賠償，包商工具入侵淨空路線就是不對，將依照契約罰則來辦理，也會加強對人員教育訓練。
台鐵4／26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化，以及新車投入營運，自4月26日起調整列車時刻表，共有386列次受影響，其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號，台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出，配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，自4月26日起進行列車時刻調整，調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，增開EMU3000型自強號143次、110次，台北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間周一至周六為七堵到潮州，周日經北迴延長行駛至花蓮。另外，增開普悠瑪列車131次、132次，台北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次（台中-台東）、378次（台東-台中）將延長行駛區間為七堵經南迴至台東，並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區，將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是，為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型並參考高鐵做法，試辦自由座，替駛車次為117次（基隆-潮州）、146次（潮州-七堵）、191次（七堵-潮州，改點後更名為133次）、192次（潮州-七堵，改點後更名為120次）、145次（七堵-潮州）、108次（潮州-七堵），指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。台鐵表示，本次時刻調整共有386計列次，相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外，釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未重啟ATP，造成列車超速撞進車站，造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑，案經上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右，當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向，列車進站速限應為75km／h，但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時，以141km／h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，第2節到第8節車廂也相繼出軌，車廂擠成一團形成W字形，造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為，駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報，但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統（ATP），導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月，柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時，尤振仲否認犯案，辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統，他也不斷向調度員回報狀況，絕無貿然關閉ATP一事，至於檢方指控列車超速進站，他則表示，列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？高等法院調查後，發現尤振仲在事發當下約前3小時，就因誤判動力而切斷ATP，直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外，行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告，均證明尤振仲本應減速進入速限75km／h的新馬站彎道，但他仍以141km／h的速度衝進半徑306公尺的彎道，確實有過失，應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑，其他2人仍無罪，案件經過上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。