普悠瑪號
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公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故，失去社會信心，為推動安全改革，今年元旦正式改制公司化，原本期盼藉由組織調整提升效率與安全，但據交通部統計，今年1至7月台鐵事故不減反升，已發生585件，較去年同期多出4成。台鐵解釋，今年因地震、豪雨、颱風等因素，導致行車異常高出3倍，是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件，分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中，一般行車事故22件、行車異常事件395件，無重大行車事故，事故的數量增加4成。台鐵公司回應，今年遇到0403花蓮大地震，後續又有豪雨、颱風侵襲，導致行車異常大增，去年同期為50件，今年跳到153件。其他方面，車輛故障167件，較去年同期161件增加6件；號誌故障61件，則較去年同期67件減少6件。台鐵表示，持續辦理安全改革精進作為，包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等，並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率，提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案，以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期，但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多，根據台鐵公司統計，9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次，疏運前4天（13日至16日）總運量292.8萬人次，平均每日73.2萬人次，較去年同期每日增加5.98萬人次，增幅約9％。
台鐵調整時刻278列次 「變動5分鐘以上」達189列次！月底實施
受凱米颱風風災影響，台鐵北迴線K53西正線小清水溪橋路線中斷，預計年底才能修復。現階段和仁＝崇德間僅能單線雙向通行，距離長達10.1公里，每列車行車時間由原本5.5分鐘需增至12.5分鐘，路線容量亦連帶降低，為維持列車準點行駛，需進行時刻調整因應。台鐵表示，考量花東地區旅運需求及災後恢復，本次時刻調整在路線容量受限下，已儘量維持現行東部幹線運能，並訂於暑期過後8月30日（星期五）起實施：一、樹林＝花蓮間原太魯閣號217、248次及普悠瑪號221、247、218、236次計6列次改由EMU3000型新自強號替駛，每日增加988個座位數提升運能。二、週一至週四列車數不縮減。三、原週五5列次加班車（237、427、436、488、405次）及週五跨週六492次（屏東－臺北－臺東）暫停行駛，改以屏東－七堵152次及樹林－臺東452次替駛。四、原週六5列次加班車（202、436、418、405、427次）暫停行駛。五、原週日10列次加班車（223、250、234、233、237、418、436、443、405、427次）暫停行駛。另外，4006次（桃園－花蓮）截短行駛至南澳、4030次（樹林－花蓮）截短行駛至和平、4021次（花蓮－樹林）截短由和平始發、4033次（花蓮－宜蘭）截短由和仁始發。台鐵指出，本次時刻調整共計調整278列次，其中變動在5分鐘以上班次計189 列次（約佔旅客列車21.2％）。相關列車車次、時刻，自今（13日）起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自16日（週五）0時起開放一般旅客訂票，同日9時起開放團體訂票。
台鐵「這天起」大改點！436列次變動 西線自強號運能提升4.2％
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運，自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛，調整後西線自強號列車運能提升4.2％，另增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。台鐵表示，EMU3000型城際列車全數交車投入營運，為提升服務品質及運能，自113年6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、增開南港－潮州間3列次、潮州－七堵間１列次，及七堵－彰化間2列次，調整後西線自強號列車運能提升4.2％。二、提升西線直達車自強號運能，111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能，基隆－新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，樹林－蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次，其中變動在5分鐘以上班次計202列次，相關列車車次、時刻，自4月30日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自5月8日起開放團體訂票，5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）另外，臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整，於今（19日）正式投入營運，首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理，預期34輛新車陸續上線營運後，將可有效提高貨運運輸安全及效率，降低運輸成本，增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明，R200是瑞士施泰德鐵路公司（StadlerRail AG）於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車，搭載高達2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，達到歐盟第五期（Euro stage V）的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除一般貨車輸送外，R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段，擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）
快訊／疑落石釀禍！普悠瑪號驚傳和平站出軌 台鐵：列車未翻覆
台鐵1列由台東開往樹林站的445次普悠瑪號今（10日）晚間9時許驚傳在和平站南側出軌，所幸列車並未翻覆。綜合臉書粉絲專頁「以蘇花公路即時路況為主的平台」及台鐵資訊，據了解，台9線147.7k大坍方有大顆落石，445次普悠瑪號因閃避不及撞上導致出軌，但沒有翻車，車上人員也沒傳出傷勢、全車平安，目前乘客已在乘務人員的疏散下轉車離開。
連乘客都看不下去！旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中，普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同，但普、太車速快得多，多年來一票難求，早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示，連旅客都覺得目前票價太便宜：例如台北到花蓮，普、太比自強號快1小時，旅客願意支付752元，比目前的440元高出7成；台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元，比目前的783元高出7成5。該研究指出，台鐵因車種簡化政策，將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號，訂定相同票價，結果造成一般自強號利用率低，普、太一票難求，也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看，普、太都高於8成甚至來到9成，而自強號僅約6到7成，等於有1／3座位是空的。研究顯示，以台北到花蓮為例，普、太約需2小時10分鐘，自強號約需3小時10分鐘，但都是440元。問卷調查發現，旅客願意支付普747元、太752元，但自強號仍是440元。有趣的是，若普、太不可退換票，而自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到738元。換言之，可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東，雖然目前已無一般自強號，只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000（新自強號），都是快車，旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示，旅客願意支付普1370元、太1376元，都比目前的783元高出約7成5；但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到1081元。研究也指出，所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客，較在意票價、可否退換票，較不在意需花較久時間搭車；另一方面，所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間，較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好，訂定差別定價或行銷策略，除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度，也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐；以及若要調整，將如何調整，是依路段、行車時間或車種？台鐵對本報表示，目前沒有討論調整票價，也沒有擬定出方案。
太魯閣、普悠瑪退出東部？ 王國材：EMU3000運能多4成
台鐵擬將主跑東部的普悠瑪號及太魯閣號，逐步由EMU3000列車取代，對此交通部長王國材今（16）日表示，太魯閣、普悠瑪並未退出東部幹線，未來台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而讓更多EMU3000列車跑東部，純粹是運能上的考量，也否認買錯車一事。台鐵昨（15）日發布新聞稿指出，由於台鐵兼負短、中、長途輸運的任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。對此，交通部長王國材今日回應，台鐵不會停止太魯閣、普悠瑪列車運行東部幹線，台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛，而用更多EMU3000新自強號行駛東部幹線，單純是運能上的考量，普悠瑪、太魯閣僅8節車廂，座位375人，且有調車困擾，而EMU3000列車有538個座位，多了4成運量。至於外界質疑買錯車，王國材否認，強調當年是因傾斜式列車轉彎速度快，加上東部軌道彎度較高，因此才會使用太魯閣和普悠瑪號。立委劉櫂豪指出，雖營運方式正確，但新的EMU3000火車座椅、腳踏墊、杯架等設施一直讓旅客詬病。王國材部長也允諾，會督促台鐵局儘速研議，解決新車的問題，也會要求台鐵局重視東部鐵路營運，設法提升運能及服務品質。
當年買錯車 台鐵普悠瑪、太魯閣號20年如夢一場
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車，為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少，反倒造成東部幹線一位難求；接著又在2018年、2021年發生重大列車事故，惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹線主跑車型，苦吞當年買錯車的惡果。2001年台鐵奉行政院核定購車經費，採購太魯閣號及普悠瑪號，統計2006到2010年約花費212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車；2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營運。傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動，在彎道不用降速，比非傾斜式列車快約時速25公里，在多彎的宜蘭線八堵－頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表，區間車行駛八堵－頭城約需80分鐘，最長可以到100分鐘，但普悠瑪號僅要43分鐘。問題是，為了這省下來的40分鐘，台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價，得不償失。首先，由於列車高速行進，轉彎時也不降速，每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔」起來，埋下日後地基不穩的不定時炸彈；其次，普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372個還不准賣站票，相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位，站票無上限，如果全滿，一趟最高可運送1000人，載客量相差2、3倍。更諷刺的是，台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主，單軌路段占了112公里之多，前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說，買了快車又如何？根本沒有軌道可以跑，本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪到西部幹線使用。2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人，2次重大列車事故之後，普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛，台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線，20年購車計畫如一場遊戲一場夢。
買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速，台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號，結果先是因為2款列車座位太少，導致東部幹線坐位難求，之後又先後於2018、2021年發生重大事故，這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布，太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線，改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出，台鐵於2006至2010年這段時間，約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運，普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動，所以過彎時不需要太過降速，面對宜蘭縣多彎的路段，相比區間車，可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間，台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題，再加上不賣站票，這也導致2輛列車的載客數僅有372個，但PP自強號基本就有600個座位，如加上站票，一輛列車最高可運送千人。除此之外，由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性，但每次過彎，也都對軌道有著重度的傷害，這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故，共67人不幸喪命，傷者數量更是突破百人，這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出，太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車，事實上，2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛，台鐵如今的公告，就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。
台鐵事故車廂2次清理「普悠瑪找到35件遺留物」 家屬悲曝：8親人死在眼前每天徹夜難眠
花蓮太魯閣號事故2年，沒想到事故車廂竟還發現有遺骨，引發社輿論譁然，而另一起宜蘭普悠瑪號事故距今5年，檢警也再次審視，果然又找出35件遺留物，普悠瑪罹難家屬表示，這起事件對他們來說是莫大的傷害，如今有新事證出爐，會再提出相關主張、訴求。普悠瑪事故罹難者家屬代表王忠漢。（圖／三立新聞網提供）行政院6日召集相關單位檢討普悠瑪、太魯閣事故的調查及車廂保存過程，決議檢警單位或運安會將事故車廂發還台鐵局時，應共同點交並建立完整點交紀錄，避免遺漏任何物件。台鐵局21日表示，已完成二次重大事故車廂全面清理，遺留物部分，普悠瑪號事故車廂計35件，太魯閣號事故車廂計170件。對此，普悠瑪事故代表王忠漢表示，自己是車上倖存者，同車家人8人不幸罹難；回憶事故當下，讓他忍不住淚水，表示家人就像疊羅漢一般疊在他面前、死在他腳下，事發後他每天徹夜難眠，必須靠酒精麻醉自己才有辦法入睡。王忠漢回憶當時眼眶藏有淚水。（圖／三立新聞網提供）如今台鐵於事故車廂找到遺留物及疑似罹難者遺骸的物件，也讓王忠漢痛批是對家人的莫大傷害。他表示，最一開始台鐵醫療費用等相關補償都願意支付，但事隔半年全部翻臉不認帳，現在新事證出爐，一定會再提出相關主張或訴求，目前他的姪女正在交涉當中。王忠漢批評，台鐵處理過程過於草率，如今又找到遺骸，對家人來說真的是莫大傷害；不過他也表示，已經不想再接受台鐵或檢調重回車上去找那些遺骸，這起事故發生在2018年10月21日，當時，第6432次普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻車，釀18死215傷。據宜蘭地檢署表示，案發之後，扣押證據及勘查採證，同年11月7日責由鐵警局及台鐵局人員，就車廂內所有旅客物品進行清點並辦理公告招領，相關刑事證物及旅客遺物，也經妥善處理；普悠瑪案起訴之後，移交法院審理，法院判決確定後，今年4月19日發還台鐵局。
太扯了！太魯閣號找到頭蓋骨與大量遺骸後 普悠瑪號也翻出13塊骨、1顆牙...
台鐵先前邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體，到富岡基地看事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者，結果卻意外發現頭蓋骨，最後甚至找出罹難者骨骸共計44件，其中37件檢出被害人身分，共計與10名罹難者相符。如今又傳出5年前出事的普悠瑪號，也找出罹難者遺骸，荒謬的狀況令人不敢相信。107年從新北市樹林出發的普悠瑪號，行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死亡、200多人受傷。今（21）日宜蘭地檢署表示，於4月19日將相關刑事證物及旅客遺物發還台鐵局，並於9月11日指派檢察官，會同警方與台鐵局人員，勘查普悠瑪號事故列車車廂後，在一個嚴重變形座椅底下發現一個背包，另外還有硬幣等遺留物共10件，已交由台鐵局辦理後續招領。9月15日檢察官會同台鐵局、罹難者家屬，依據行政院會議紀錄辦理車廂歸還後最後全面性清理，由台鐵局專責清理小組清運及掃除車廂內泥沙碎石，經鐵路警察局鑑識人員在泥沙碎石徒手排查過濾後，發現13塊細小碎骨及1顆疑似牙齒的物品，已送往請刑事警察局鑑驗，確認是否為普悠瑪號事故罹難者遺骸。
工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題，還有針對員工權益偷斤減兩，政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，因此在昨天（7日）對台鐵司機員發出動員令，要在中秋節和國慶日，行使勞基法所賦予的勞權，依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署，讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運，恐面臨嚴重考驗。工會表示，台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化，導致工會被迫參與子法的協商，而子法在勞資雙方協商至今，雖已完成某部份階段性的共識，但台鐵公司化的最大議題「行車安全」，在16部子法中卻隻字未提；而公司化母法所匡列的員工保障權益，也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實，內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡，有1500多名司機員，目前已超過1千多人、約8成司機員，都連署參加該行動。他並強調，台鐵司機員最大的憤怒，是行車安全無法保障，工會希望所有司機員都來參加連署，不出來上班。黃隆華提到，當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時，曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡，對員工該有權益有匡列，但在16子法協商中，工會在意的行車安全卻隻字未提，而是把重點都放在資產和土地上打轉，認為員工保障權益，遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的，不單單是這樣。黃隆華並說，未來台鐵在公司化後，工會其實不是怕公司化，而是疑慮綁住公司化的最大阻力，依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵，但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼，這樣根本不是政府補貼，這要叫台鐵員工從何努力？黃隆華表示，由於行政資源不對等，不加班是用台鐵員工雖感無奈，但這是唯一的抗爭手段。他並強調，這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處，不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工，可能衝擊中秋節和國慶日疏運，表示目前正與工會積極溝通中。
轎車硬闖平交道遭普悠瑪「擦撞」 北上列車延誤近80分
普悠瑪號列車與轎車擦撞，列車延誤近80分鐘。（圖／報系資料照）台鐵401次普悠瑪號台東開往台北的列車，今天上午行經花蓮佳民村平交道時，疑似現場有轎車侵入，不慎與其擦撞，所幸火車上旅客無人受傷，轎車則是1人送醫救治，目前台鐵正派其他列車接駁旅客持續北上，到宜蘭將延誤79分鐘。台鐵局表示，今天早上06時44分於景美與北埔間佳民村平交道(K72＋689)，401次通過平交道時聽到有異音，停車查看發現轎車侵入路線，從側邊第4車撞及401次(太魯閣、TEP1009＋1010)，車上旅客無受傷，準備由花蓮派普悠瑪至現場接駁401次旅客，車站已通知路警處理中，目前以東正線單線雙向行車。台鐵網站則公告抵達宜蘭時間會延誤79分鐘，至於事故仍在調查中。
通勤族注意！台鐵宣布6/28起74列次微調 相關時刻可到官網查詢
台鐵宣布6月28日（星期三）起微調74列次，包括EMU3000型及900型替駛原普悠瑪號及區間（快）車，另有3班次延長行駛、5班次增停車站等。由EMU3000型及900型替駛的班次包括：原普悠瑪號222次（樹林-瑞穗）、229次（瑞穗-樹林）及太魯閣號團體列車21次（台東-樹林）、22次（樹林-台東），改由EMU3000型自強號替駛；4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間（快）車改由EMU900型電聯車替駛。延長行駛的班次包括：4042次（宜蘭-花蓮）區間快車改由七堵站始發；4191次（蘇澳-鶯歌）、4240次（鶯歌-南澳）區間車延長行駛至桃園；4519次（台東-關山)、4512次（關山-台東)區間車延長行駛至池上。增停車站的班次包括： EMU3000型自強號411次（台東-樹林）、438次（樹林-台東）增停富里站；EMU3000型自強號371次（台中-台東）、386次（台東-台中）增停新烏日站；2007次（基隆-二水）、2042次（二水-七堵）區間快車增停社頭站。另為利轉乘及通勤、通學需要，調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、2123次豐富站開車時刻。台鐵表示本次時刻微調共計調整74列次，相關時刻自5月29日起可於台鐵官網（http://www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
扯爆！交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次！台鐵今天（9日）清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車，導致區間車主排障器和車下零件全損壞，險成0402太魯閣號49死事故翻版，所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程，因施工不慎扯斷電車線，脫落20公尺，台鐵接獲通報漏夜搶修，擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許，鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站，進行路線截彎取直工程，因包商人員施工不慎，操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線，導致脫落20公尺，台鐵接獲通報後派員搶修，凌晨4時40分完成搶修。對此，台鐵局也指出，將針對電車線受損相關損失，向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示，包商操作怪手施工不慎，但沒有影響台鐵行車。此外，該起事件若導致台鐵設備受損，且台鐵也以此提出求償，將依合約要求包商負責，另也會加強人員教育訓練和檢討。接著，3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時，又突然撞到異物，司機員停車查看第一時間未發現異物，開車後車下不斷傳出異音，於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況，發現車輛主排障器受損，車下零件也受損，台鐵考量行車安全，該區間車南靖到潮州間停駛，改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此，台鐵局說明，今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間（含嘉義站）路線封鎖斷電，進行嘉義高架化工程施工，4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物，疑似包商工作小平台車，車下有異音停車檢查，發現前端主排障器受損，不適合載客；3121次南靖=潮州停駛，旅客轉乘其他列車。台鐵局補充，經事後現場巡查，發現一輛工作小平台車，長約1公尺，為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上，第一時間因天色還沒全亮，司機員沒發現，但撞上後小平台車卡在車下發出異音，之後噴落路線旁，後續責任若釐清後，相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應，初步調查顯示包商夜間施工後，沒有將平台車收好，入侵路線淨空，該案仍在釐清中，針對台鐵損失會賠償，包商工具入侵淨空路線就是不對，將依照契約罰則來辦理，也會加強對人員教育訓練。
台鐵4／26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化，以及新車投入營運，自4月26日起調整列車時刻表，共有386列次受影響，其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號，台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出，配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，自4月26日起進行列車時刻調整，調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，增開EMU3000型自強號143次、110次，台北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間周一至周六為七堵到潮州，周日經北迴延長行駛至花蓮。另外，增開普悠瑪列車131次、132次，台北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次（台中-台東）、378次（台東-台中）將延長行駛區間為七堵經南迴至台東，並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區，將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是，為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型並參考高鐵做法，試辦自由座，替駛車次為117次（基隆-潮州）、146次（潮州-七堵）、191次（七堵-潮州，改點後更名為133次）、192次（潮州-七堵，改點後更名為120次）、145次（七堵-潮州）、108次（潮州-七堵），指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。台鐵表示，本次時刻調整共有386計列次，相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外，釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未重啟ATP，造成列車超速撞進車站，造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑，案經上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右，當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向，列車進站速限應為75km／h，但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時，以141km／h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，第2節到第8節車廂也相繼出軌，車廂擠成一團形成W字形，造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為，駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報，但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統（ATP），導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月，柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時，尤振仲否認犯案，辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統，他也不斷向調度員回報狀況，絕無貿然關閉ATP一事，至於檢方指控列車超速進站，他則表示，列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？高等法院調查後，發現尤振仲在事發當下約前3小時，就因誤判動力而切斷ATP，直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外，行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告，均證明尤振仲本應減速進入速限75km／h的新馬站彎道，但他仍以141km／h的速度衝進半徑306公尺的彎道，確實有過失，應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑，其他2人仍無罪，案件經過上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。
汐止火車站驚傳中年男子臥軌 死相慘烈！身份待釐清
新北市汐止區下午2點21分左右傳出汐止火車站有男子倒臥鐵軌，嚇壞月台乘客，消防趕抵時男子已明顯無生命跡象，且軀幹嚴重變形，行經該處的普悠瑪號也受到影響，台鐵已迅速安排乘客轉乘，詳細事發經過及死者身份皆有待釐清。據了解，汐止火車站於下午2點21分左右，傳出男子跳軌，警消到場後，發現該男子年齡約40歲上下，已明顯身亡，後續將交由鐵路警察局調查了解男子身份及跳軌原因。台鐵表示，此事件對219次普悠瑪號造成影響，一度停駛於汐止及南港間，約360名旅客受影響，已迅速安排轉乘，列車也已於下午3時43分恢復，目前已正常通車中。
台鐵遭恐嚇「在普悠瑪放炸彈」 列車延誤12分鐘
台鐵今晚（10）8點多收到炸彈恐嚇！一通「未顯示號碼」電話，威脅要在448次普悠瑪號第一車放置炸彈。台鐵報警後緊急巡查全車，所幸未發現異狀，但已造成12分鐘的列車延誤。台鐵也呼籲乘客，應留意異常物品與人士，並已請列車長加強巡視。
才剛啟用 台鐵「限速備援系統」故障換車開
台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換普悠瑪號再開，耽誤約60分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時改換普悠瑪號，該車次約晚了60分鐘左右；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（ATP），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV＆V驗證的「限速備援系統」，未來ATP遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人為疏失風險。不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有網友表示，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「備援系統的備援」嗎？
台鐵附屬事業將由鐵道局接掌鬧風波！ 產業工會氣炸：跟叫警察去兼業務一樣
台鐵2024年公司化上路，原本台鐵附屬事業是交通部管轄，近日交通部公告表示改由鐵道局核准管理。由於台鐵附屬事業是一塊大餅，台鐵產業工會表示，鐵道局本業是軌道工程，過去負責施工跟監工，已是「球員兼裁判」，現在竟還管到餐旅、文創等事務，「就像叫專門負責安全的警察或消防員去兼業務員一樣。」就算交通部想賺錢，也應該先把台鐵體質養好吧？交通部上周五（9日）預告修正《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》草案。交通部表示，為因應6月22日修正施行《鐵路法》之後，規定由鐵道局監督管理鐵路的相關業務，因此配合修正《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》，修正重點包括：未來國營鐵路機構申請辦理附屬事業，要報鐵道局核准；鐵道局核准後，可交給其他機構或民間經營；鐵道局應定期及不定期派員檢查國營鐵路機構辦理附屬事業的經營狀況，且保留廢止或核准辦理附屬事業的權力。交通部還說，由於該案是配合《鐵路法》修正，有立即施行的必要，且僅涉國營鐵路機構，尚無影響民眾權利義務，因此僅給15天公告期。根據《國營鐵路機構辦理附屬事業規則》，國營鐵路機構辦理附屬事業包括餐飲、旅館、觀光旅遊、鐵道文化創意、零售、百貨、不動產開發及管理等，範圍非常廣泛。台鐵產業工會秘書長朱智宇表示，台鐵當初要登記為公司時，把業務範圍寫得超級廣。之前鐵道局同時負責軌道施工跟監理，球員兼裁判，已讓人擔心影響安全問題；修法之後又要將台鐵附屬事業下放給鐵道局，等於鐵道局可以自己決定某個台鐵附屬事業是否為了鐵道局的鐵道工程而設。朱智宇說，台鐵公司化之後，鐵道局仍然負責軌道施工跟監理，仍是政府部門，不應該涉入台鐵公司的工作範圍。不要忘了，當初交通部為何要推台鐵公司化，就是因為發生了普悠瑪號和太魯閣號兩次重大事故，希望做好安全改革，因此鐵道局的最主要任務就是做好工安。朱智宇說，交通部一直說台鐵公司化之後會賺錢，但要賺錢應該先把台鐵體質養好，把負責運輸和維修的員工留下，做好安全，再談營利。附屬事業再怎麼說也輪不到鐵道局來管，政府施工跟驗收單位是同一人，已經夠不合理了；現在居然又叫施工單位去管附屬事業，「就像叫警察或消防員去兼業務員一樣，」負責安全的單位就應該專職，不能涉及商業。交通部太快想要讓台鐵商業化、讓台鐵營利，好像根本忘了安全才是台鐵公司化的初衷。