普悠瑪事故
」 台鐵 普悠瑪 太魯閣號 公司化 事故
台鐵公司化不是萬靈丹 家屬籲：不要再忽略安全
台鐵公司元旦掛牌營運，普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬，受邀出席揭牌典禮，太魯閣家屬程俐涵表示，對家屬來說，今天是沉重的一天，因為台鐵公司化講了20幾年，竟是在付出沉重代價，普悠瑪及太魯閣號事故喪失67條生命後，台鐵安全改革才受到重視。程俐涵強調，家屬上週有跟台鐵公司董事會面時特別提到，安全沒有終點，但也不能再等待，未來公司化還有很多難關，希望董事長可以擔起該做的事情，不要再忽略安全。台鐵公司元旦掛牌營運，普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬，受邀出席揭牌典禮。（圖／黃鵬杰攝）交通部長王國材在致詞時也感性地表示，台鐵今年邁入第137年，轉型時刻充滿感激跟責任，更大責任則是轉型後如何提供安全便捷的服務，還有如何照顧台鐵員工；謝謝太魯閣、普悠瑪事故家屬，把悲傷化為大愛，成立台鐵外部監督委員會，他們訴求的台鐵公司化，台鐵都做到，謝謝他們的支持。台鐵公司首任董事長杜微表示，台鐵公司成立之初把安全跟服務做好，會建立新的安全體系，並配合安全體系，調整組織、教育訓練等；「台鐵非常願意也很怒力繼續往前邁進！」
台鐵公司明掛牌 太魯閣號罹難者家屬不缺席：安全改革起點
台鐵局元旦改制台鐵公司，明（1日）上午10時揭牌。罹難者團體「太魯閣的眼淚」發聲明指出，「明天是台鐵公司化的日子，我們將要出席參加1月1日台鐵公司的揭牌典禮，我們的出席，是為了要見證太魯閣的眼淚一路的努力與血淚。」太魯閣的眼淚表示，台鐵百年老店的公司化議題，沸沸揚揚20幾年，但也總是無疾而終，直到普悠瑪事故發生，帶走18條人命，3年不到，再發生太魯閣事故，帶走他們49位親愛的家人，他們在最悲痛的時刻，成立「太魯閣的眼淚」，「台鐵組織改革」是四大訴求之一，希望透過台鐵公司化的組織變革讓顢頇的百年老店重生，更是安全改革的起點。太魯閣的眼淚提到，「在我們奮力奔走下，終於台鐵公司化條例通過立法，所以台鐵公司化正式揭牌上路的這一天，我們不會缺席。我們的出席，要提醒台鐵、交通部，乃至於小英總統所帶領的政府，這是一個台鐵邁向組織改造的新起點、台鐵戮力重生的開始，而不是改革的終點。也要提醒所有總統參選人，在每天的政治口水之餘，我們想要聽見你們對台鐵公司化後的藍圖與實踐。」太魯閣的眼淚指出，雖然他們與台鐵是永遠站在對立面，但他們卻也是台灣社會最希望台鐵變好的一群人，只因為不希望有人再一樣遭遇驟失親人的痛，但是他們都明白台鐵公司化不是讓台鐵變安全的萬靈丹，只是一個契機，一個轉機、一個努力的起點，「小英總統所帶領的行政院、交通部與台鐵，該要戰戰兢兢；而我們也呼籲總統參選人應該對於這攸關全民鐵道安全的議題有明確表態與立場，告訴全民，你們將要如何帶領台鐵的安全改革。」太魯閣的眼淚直言，「我們想對台灣社會大眾說，台鐵公司的安全改革雖然不能一蹴即成，一如台鐵公司化難如登天般。但我們相信只要全民一心，一起持續關注鐵路與運輸的安全，一定能化不可能為可能，一步步讓台鐵變安全，還給我們一條安全回家的路。」太魯閣的眼淚強調，期望不管是台鐵公司的高層決策者、或是基層的實行者、甚至於是鐵路的使用者，如果有一天當您的自身利益與安全有所衝突時，希望大家都能毫不猶豫的選擇安全。
台鐵推司機員記點制 違規滿7點終生不得再開車
台鐵為強化司機員紀律管理，首度推出記點制度，司機員若停車位置不當、不遵守號誌、過站不停、超速、列車邊撞或機撞等，將視情節記1至3點，累計7點將終生不得再開車，明年公司化後還有可能直接汰除。據悉，新規定10月上路至今，已有4人因停車不當被記1點。司機員違規態樣多，台鐵依照嚴重情節分類，視情節輕重處分，強化紀律管理。官員指出，有些人「大過不犯、小錯不斷」，例如時常停車不當、過站不停，這些事情一再發生，就必須考慮這些人是否適合開車，若有天發生重大事故，後果是所有人都無法承擔的。台鐵10月起對司機員祭出記點制度，列出19項違規情節，分別記1至3點，例如跑錯路線、延遲接班、漏班、停車位置不當等會被記1點；過站不停、擅改ATP參數、非正線冒進號誌、非正線衝撞止衝擋、非正線擠壞轉轍器等會被記2點；正線冒進號誌、正線衝撞止衝擋、正線擠壞轉轍器、超速行車、未開ATP或限速備援系統、列車邊撞或機撞等會被記3點。台鐵表示，記點是終身在案不會取消，司機員一旦累計滿7點就不得再開車。除了記1至3點，還有更嚴重的則是1次就汰除，例如類似普悠瑪事故中，司機員關掉ATP行駛而釀禍。新規定實施以來，已有4人因停車不當恐讓旅客摔落被記1點。台鐵表示，目前司機員還有公職人員身分，就算被記滿7點仍能調到其他單位，例如做檢修等，但會失去乘務旅費、危險津貼、司機員加班費等。而公司化之後才進來的司機員，被記滿7點是比照現行的調職或直接汰除，目前還未定案。
普悠瑪翻車事故滿5年…家屬要用「自己的方式」找真相 鐵道局回應了
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在新馬站發生出軌翻車事故，造成18人死亡、215人受傷，事故今（21）日屆滿5年，死者家屬20日舉行記者會，認為還沒有得到整起事故的真相，質疑行政院調查報告引用的影片證據經過變造，指出有3大謊言，家屬會用自己的方式找出真相。社團法人文明人權協會理事長張凱鈞，昨與普悠瑪事故死者家屬董小玲、范銘浚共同舉行記者會，說明自行調查的證據資料，家屬根據行政院公布的調查報告，與宜蘭地方法院、國家運輸安全調查委員會等資料比對，揪出疑點。范銘浚指出，依法院資料得知普悠瑪臨界速度146.9公里以上才會翻車，但調查報告卻說速度在140公里翻車，把責任推給尤姓司機員。調查報告顯示翻車時間為下午4點49分27秒，但依法院得來資料，27秒時列車還未通過鐵橋翻車處。家屬根據法院資料算出當時列車時速，約為133公里左右，未達臨界速度，質疑是司法冤案讓司機被判刑4年6月定讞。董小玲表示，為何家屬非常在意翻車時間？因為這影響到計算列車當時的車速，行政院一直說司機超速，但在她的認知裡，是台鐵先給了司機員故障的車子，她認為司機不是沒有責任，但絕不是百分之百，家屬會繼續用自己的方式找出真相。交通部鐵道局回應，宜蘭地檢署在事故現場將行車紀錄器查扣，直到今年4月才交還交通部台鐵局，內容無造假可能，新馬站彎道傾覆臨界速度範圍為130.5至135.3公里，列車控制監視系統記錄實際車速達141公里。鐵道局強調，普悠瑪事故相關報告皆依事實根據經專業評估後撰寫，可受社會各界公評。
台鐵事故車廂2次清理「普悠瑪找到35件遺留物」 家屬悲曝：8親人死在眼前每天徹夜難眠
花蓮太魯閣號事故2年，沒想到事故車廂竟還發現有遺骨，引發社輿論譁然，而另一起宜蘭普悠瑪號事故距今5年，檢警也再次審視，果然又找出35件遺留物，普悠瑪罹難家屬表示，這起事件對他們來說是莫大的傷害，如今有新事證出爐，會再提出相關主張、訴求。普悠瑪事故罹難者家屬代表王忠漢。（圖／三立新聞網提供）行政院6日召集相關單位檢討普悠瑪、太魯閣事故的調查及車廂保存過程，決議檢警單位或運安會將事故車廂發還台鐵局時，應共同點交並建立完整點交紀錄，避免遺漏任何物件。台鐵局21日表示，已完成二次重大事故車廂全面清理，遺留物部分，普悠瑪號事故車廂計35件，太魯閣號事故車廂計170件。對此，普悠瑪事故代表王忠漢表示，自己是車上倖存者，同車家人8人不幸罹難；回憶事故當下，讓他忍不住淚水，表示家人就像疊羅漢一般疊在他面前、死在他腳下，事發後他每天徹夜難眠，必須靠酒精麻醉自己才有辦法入睡。王忠漢回憶當時眼眶藏有淚水。（圖／三立新聞網提供）如今台鐵於事故車廂找到遺留物及疑似罹難者遺骸的物件，也讓王忠漢痛批是對家人的莫大傷害。他表示，最一開始台鐵醫療費用等相關補償都願意支付，但事隔半年全部翻臉不認帳，現在新事證出爐，一定會再提出相關主張或訴求，目前他的姪女正在交涉當中。王忠漢批評，台鐵處理過程過於草率，如今又找到遺骸，對家人來說真的是莫大傷害；不過他也表示，已經不想再接受台鐵或檢調重回車上去找那些遺骸，這起事故發生在2018年10月21日，當時，第6432次普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻車，釀18死215傷。據宜蘭地檢署表示，案發之後，扣押證據及勘查採證，同年11月7日責由鐵警局及台鐵局人員，就車廂內所有旅客物品進行清點並辦理公告招領，相關刑事證物及旅客遺物，也經妥善處理；普悠瑪案起訴之後，移交法院審理，法院判決確定後，今年4月19日發還台鐵局。
防台鐵國定假日罷工 將修《勞基法》？
台鐵基層員工上周赴交通部陳情要求留才方案公開透明，近日卻傳出有行政院代表揚言若台鐵員工不滿全體加薪2000元方案甚至罷工，政院將修惡《勞基法》「明訂三班輪班人員國定假日不得拒絕出勤」；台鐵產業工會跟台鐵企工各分會代表今（26）日再赴行政院，要求行政院講清楚、說清白，政府的留才協商方案應該公開透明，莫忘過去承諾。行政院交通環境資源處處長陳盈蓉出面接受陳情書，並表示修《勞基法》的說法是誤傳，國定假日休假要經過協商規畫、制定團體協約，讓大家遵循。台鐵產工理事曹嘉君表示，國家過去對於台鐵的改進方案總是亡羊補牢且只做半套，從普悠瑪事故後時任台鐵局長張政源及交通部長林佳龍對鐵路員工的承諾跳票，到太魯閣事故後交通部長王國材及台鐵企業工會理事長陳世杰對外的說法可知，資方從行政院、交通部到台鐵，皆未兌現諾言，毫無誠信可言。台鐵企工宜蘭分會理事劉仲書提到，企工本會於8月24日第2次臨時理監事會中，同意通過資方提出包含全體留才獎金2000元等協商條件，引發員工強烈不滿。公司化協商談判過程應秉持「公平、公開、透明」原則，這並非少數人的事，而是攸關一萬六千名台鐵員工權益，強烈反對拒廣大員工於門外的「閉門協商」。
太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。
交通部3官員遭彈劾 太魯閣49死被害家屬感謝監委「看見一絲曙光」
台鐵太魯閣列車去年出軌事故造成49人死亡，監察院今通過彈劾台鐵局前局長張政源、交通部次長兼前代理台鐵局長祁文中以及工務處前處長陳仲俊怠忽督導之責。事故罹難者家屬成立的團體「太魯閣的眼淚」感謝監察委員讓他們看見一絲曙光，更期盼懲戒法院能做出公允決定；交通部則回應，若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。「太魯閣的眼淚」今發出聲明，指監察委員詳盡地做了調查，認為在普悠瑪事故後，行政院已做出「台鐵總體檢報告」並列出各項改善事項，交給交通部督導台鐵局執行，但台鐵局未建立相關稽查制度，未盡安全責任，欠缺工地風險危害意識，漠視安全文化。甚至，還將這些總體檢報告列管事項解除管制，而無法落實鐵路法所規定「鐵路機構應確保鐵路行車安全」，這是台鐵局的社會責任，導致發生太魯閣號事故。罹難者家屬肯定並感謝監察委員們願意做出彈劾並移送懲戒法院的決定，讓大家知道還是有人默默努力著讓台灣變得更好，正義雖然來得不夠即時，但它終將緩緩地到來。交通部回應，面對此一悲劇，政府已深刻檢討，在國人期待下，正全力推動台鐵組織與安全改革；若監察院對於事故過程仍有不清楚的地方，會請3名被彈劾者在懲戒法庭中詳加說明。祁文中說，目前尚未收到彈劾報告書，收到後才會知道原因和需要補充說明的地方。張政源則對彈劾表示遺憾，會依程序捍衛自身清白。
魯明哲自主隔離質詢砲火不減 關注台鐵35項未改善安全問題
自主隔離，質詢不休息！立委魯明哲地方服務處有一位助理確診，魯前天起就進行自主健康管理，他今（25）日則以視訊方式進行質詢，強烈要求國家運輸安全調查委員會（運安會）加強督導台鐵行車安全的改善工作，針對未解除列管的35項改善建議，儘速擬定具體可行方針，避免普悠瑪、太魯閣列車的悲劇重演。魯明哲指出，2018年普悠瑪事故奪走18條人命，行政院隔年1月18日便核定144項台鐵改善建議，但不幸的是改革腳步永遠跟不上意外發生，2021年的太魯閣事故又釀49死、200餘傷的悲劇。他指出，外界對於政府改革台鐵不力，持續撻伐後，行政院在同年4月5日宣稱台鐵改革腳步從未間斷，144項的改善建議當中，已經有109項解除列管，僅剩35項尚未解除列管，但過了一年，台鐵未解除列管項目跟去年卻是一樣的數字，魯明哲批評，台鐵在整整一年時間裡，對於行車安全的改善建議根本毫無作為，扣除掉中長程的7項改善計畫，一般及後續的待改善項目還有28項之多。他也舉出6項與軌道安全至關重要卻未改善的項目，包括軌道不平整、平交道視距不足、未能有效避免「列車自動保護」（ATP）系統不當隔離、台鐵人力不足、關鍵性材料未擬定更換周期，以及最可怕的ATP系統不明原因故障的比例偏高。魯明哲認為，上述6項不管哪一項，都可能成為下一次太魯閣號或是普悠瑪事故的理由，如果一旦再發生意外，運安會責無旁貸，將會是意外發生的幫凶。他說，人命的消殞不是道歉、震怒、下台就可以算了，那是受害人親友們一輩子抹不去也擦不掉的痛。魯明哲呼籲，運安會要上緊發條，為國人安全把關，不要當一個平時發公文，出事幫政府背鍋的附隨組織，更不要因為大家現在都吵台鐵公司化之際，就忽略改善台鐵行車安全問題。他希望，未來不能再出現「今日公祭、明日忘記」的覆轍，讓受害人民的傷痛難以撫平。
批台鐵公司化淪口號 魯明哲質疑：精華地恐遭分贓
立法院昨日舉辦「台鐵公司化」公聽會，工會成員抗議不斷，立委魯明哲今（9）日於交通委員會質詢時指出，台灣鐵路管理局成立74年，改革口號從未間斷，卻始終流於頭痛醫頭、腳痛醫腳，交通部今年再開出「台鐵公司化」處方籤，稱公司化後可提高效能與競爭力，但他提醒口號講再好聽，若沒有落實執行也將徒勞無功，甚至台鐵精華土地恐遭人分贜。魯明哲說，台鐵長期讓人詬病的不是班次延誤，就是服務態度差強人意，更嚴重的是內部人員缺乏安全意識，以致2018年普悠瑪事故與2021年太魯閣，兩次事故共造成67死、428人輕重傷，以及兩位交通部長下台。他質疑，台鐵公司化後是跟誰競爭，不管是台鐵局或台鐵公司都是獨占事業，雖有台灣高鐵或捷運，也是區域性運輸，其廣度與深度遠遠不及鐵路系統，許多地區民眾的選擇僅台鐵一家，在沒有競爭情況下，卻訴求台鐵公司化後能提高競爭力？這是否有邏輯問題呢？至於財務問題，魯明哲也表示，台鐵負債高達4千2百多億，分為短期負債1484億、長期舊制退撫金負債654億、遞延負債1909億、應付貨款159億，這些都是可計算的既有固定成本。他直言，台鐵最大隱形負債為配合國家運輸政策的隱形成本，如不符營運成本的票價，或為運輸政策所需的偏遠公益性車站等，皆未列入台鐵債務4208億中，僅在草案第21條當中規定「因營運所肇虧損由政府補貼之」，但實際補貼多少還需要每年由交通部擬定，再報行政院核定，每年補助台鐵多少根本不確定。此外，魯明哲說，外界盛傳台鐵公司化是讓「交通幫」大炒地皮，在鐵路法第21條之1修正後，大幅鬆綁公有不動產之開發、處分，更不受國有財產法第28條限制。他認為，台鐵固有土地資產在公司化後將如何處理，又如何有效把關，台鐵必須對外明確釋疑。
船難6死之謎1／鐵證直指外籍貨輪撞毀漁船 前調查官怒控運安會草菅人命
宜蘭縣頭城籍漁船「全億財一號」2019年8月出海捕魚發生船難，船上6人至今下落不明，恐凶多吉少。海巡署雷達顯示，該船疑似與賽普勒斯籍貨輪碰撞導致悲劇，「賽」船身上更有明顯碰撞痕跡，但本該為國人捍衛權益的「國家運輸安全調查委員會」（運安會）卻認為「事故原因不明」，以致家屬無法向「賽」船求償，曾任運安會水路調查官的李寶康怒控運安會草菅人命，要求還給被害者公道。1月19日下午，本刊跟隨李寶康與「全億財」的林姓船東來到烏石港邊，看著一艘又一艘的漁船來來去去，長年負責重大水路事故調查的李寶康心中百感交集，難以相信國人在自家門口發生意外，運安會卻無法善盡調查責任，讓6條人命至今仍難以沉冤昭雪。「我下午還有上船補菜，囑咐海上一切小心，怎麼知道他們就回不來了。」林姓船東回憶，當時全億財（下稱「全」號）載著台籍的賴姓船長（68歲）和5名印尼籍船員，船長還興奮表示有看到大魚要去捕撈，「全」號在8月2日展帆出海，到蘇澳東方12浬處外海作業，原以為可以滿載而歸，卻成為他們的最後航程。本刊調查，「全」號原定4日下午返程，林姓船東當天見漁船逾期未歸，又無法與船長取得聯繫，向周圍船隻詢問後也未發現「全」號蹤影，立刻向蘇澳漁業電台請求協尋，海巡署也派基隆艦加入搜索，船東當時還默默祈禱，期望6名船員吉人天相、平安歸來，日本海上保安廳傳回的照片卻打碎了最後的希望。據了解，日本海上保安廳在海上找到不明漁船的殘骸和救生衣，救生衣上標示「永再富」字樣，也就是「全」號的舊船名，而漁船嚴重毀損、幾乎解體沉入海中，種種跡象都顯示全億財恐被大型商船撞擊才會遭逢橫禍。全億財號的雷達消失時，正好有艘賽普勒斯籍貨輪行經該海域，該船還有明顯撞擊痕跡，被我海巡人員認定涉有重嫌。（圖／翻攝畫面，ctwant合成）而根據海巡署的雷情系統航跡紀錄顯示，「全」號的雷達在當年8月3日凌晨34分消失，當時有艘賽普勒斯籍貨輪行經附近海域，且「賽」船駛離後不久，就見到「全」號殘骸出現在系統上，海巡署認定「賽」船有涉案可能，船東更立刻托人到該船下個停靠站阿根廷採集跡證。「照片傳回來一看，果然貨輪的『鼻子』上就有2個很大的撞擊痕跡。」李寶康表示，與常磕碰的車輛不同，船隻極少有擦撞機會，調查結果顯示，「賽」船上沒有找到「全」號的油漆，卻發現漁船上特有的玻璃纖維，在雷達、撞痕和玻璃纖維的三大鐵證加持下，幾乎可以斷定「賽」船就是肇事兇手，但運安會卻對這些證據視而不見，草草以「事故原因不明」結案。本刊調查，運安會在事故調查報告中，高度採信賽普勒斯海上事故調查委員會（MAIC）的說法，認為「賽」船與全億號的光點沒有重疊，無法認定2船曾發生碰撞，而撞擊痕刮漆結果也未發現「全」號的油漆，玻璃纖維的寬度也不完全符合，幫「賽」船把責任推得一乾二淨。離譜的是，運安會根本沒派人至現場檢視那艘可疑貨輪，所依據的僅有MAIC透過外交管道提供的照片，和對方自行採取的撞擊處油漆樣本，以及該船船員自稱並未聽到音響信號或看到燈光信號，沒有因為需要避讓船舶或漁船而操控船舶轉向的說法，且MAIC還拒絕提供嫌疑船隻的航行資料記錄器（VDR），運安會竟然就此草率結案，令受害人家屬都難以接受。運安會前調查官李寶康退休後仍為「全億財」案四處奔走，希望能替6條人命申冤。（圖／黃耀徵攝）本刊調查，運安會於2019年成立，前身為飛安會，原專責空難事故調查，在普悠瑪事故後，才在時任行政院長賴清德的指示下組織改制，將調查範圍擴張到鐵道、水路及公路等安全事件，成為中央三級獨立機關。李寶康憤怒指控，運安會是專責重大運輸事故的最高主管機關，此案調查官卻專業不足、草菅人命，認定無具體證據可證明二船發生碰撞，全億財沉沒與6船員失蹤「原因不明」，被害者的冤屈在官僚體系下仍無法得到平反。
普悠瑪號事故狀告日商敗訴 王國材：支持台鐵上訴
2018年10月21日台鐵普悠瑪號出軌釀18死，台鐵以列車主風泵設計不良、列車自動防護系統（ATP）遠端監視系統未連線等缺失，2019年10月向列車供應日商「住友商事株式會社」求償6.1億元。台北地方法院9日判台鐵敗訴，交通部長王國材隨即表示支持台鐵上訴。目前台鐵仍在評估後續法律動作，王國材今（13）日在立法院交通委員會重申，支持上訴。立委陳明文今在立法院交通委員會質詢時表示，法官判決認為台鐵自行發現列車異常後就應該立刻停駛；且判決寫得很清楚，事故發生是諸多人為、機器設備等累積結果，縱使ATP系統未連線，也無法阻擋系統性疏忽。陳明文直言，台鐵很丟臉，被法院「認證」不重視行車安全，法院判決等於說台鐵人「醬缸文化」，台鐵事故一直在發生，會造成普悠瑪事故發生，連法官都認為是人的問題，因此還是要從人的角度思考台鐵徹底改革，應該盡快推動台鐵公司化。王國材表示，他支持台鐵上訴，普悠瑪號ATP未連線，且主風泵問題日商過往也一直無法解決，導致司機員行車時沿路一直修，驗收時日商沒有將ATP連線。至於出軌這件事，雖然台鐵有責任，但日商也有責任，因此支持台鐵上訴。台鐵表示，仍尚未決定普悠瑪號求償案是否上訴，但已找律師研商，也會配合交通部指示。
普悠瑪案釀18死！宜檢不滿判太輕 今對司機、台鐵官員提上訴
台鐵普悠瑪列車事故剛滿3周年不久，宜蘭地檢署不滿這件造成18人死亡、200多人受傷的慘劇，宜蘭地院只判處列車司機尤振仲4年6個月徒刑，台鐵局副總工程司柳燦煌和綜合調度所總所長吳榮欽都獲無罪，宜檢認為法官量刑不當，決定提起上訴。宜蘭地檢署表示，台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在蘇澳新馬站出軌翻覆，司機員貿然關閉安全駕駛重要輔助工具ATP系統，又超速行駛致釀嚴重傷亡，情節極為重大，法官只判處4年6月徒刑，實在過輕。家屬還慟陳「重大火車事故死傷慘重，豈是司機一人可掌控！」檢方完全認同。針對柳燦煌、吳榮欽無罪部分；宜檢認為，柳擔任本案傾斜式電聯車鉅額採購案技術資料檢討會議主席，疏於注意審定測試程序書，未發現本案電聯車ATP遠端監視系統全部未連線，顯有過失。吳為綜合調度所所長兼試車小組成員，在電聯車試運轉階段，未確實測試ATP遠端監視系統是否能運作，也有過失，希望未來高等法院詳加審酌，還給被害人和家屬一個公道。
76行者陳修將涉殺小三 王薇君宣布辭職：不然以後要穿防彈衣了
知名遺體修復團隊「76行者」總召陳修將，涉嫌殺害22歲胡姓女友被捕，引發社會譁然，全案目前仍在調查中。對此兒童權益促進協會理事長王薇君不堪抹黑攻擊，因此辭去中華民國葬儀商業同業公會全國聯合會發言人一職。陳修將被捕後，有同業爆料，陳修將用保鮮膜包住亡者破裂的頭部，從沒看過如此草率的方式。對此王薇君親上火線澄清，P膜是用二氯乙烯（PVDC），保鮮膜是聚乙烯（PE），遺體臉部P膜，主要是防止遺體腐敗、防止藥水快速揮發，這是在保護遺體、善待遺體。她強調，「請曾經被我們團隊服務過的家屬們安心，我們76行者絕對是溫柔嚴謹服務您們的親人。」儘管已出面澄清，但仍遏止不了有心人抹黑，王薇君因此決定辭去中華民國葬儀商業同業公會全國聯合會發言人一職。王薇君說明，76行者一直在協助被害家屬，包括台南地震、花蓮地震、普悠瑪事故、太魯閣事故、重大案件、因公殉職等之罹難者遺體免費義務修復；她直言，「一直都在做擋人財路的事。」王薇君透露，而團體因媒體競相報導，導致鋒芒顯露，引起殯葬業內某些人的不滿，所以趁機聯合不肖媒體抹黑她及76行者團隊，若再不辭職，以後要穿防彈衣了。
百位家屬出席懇談會 台鐵提「代位求償」⋯出軌賠償比照普悠瑪事故
台鐵局8、9日與太魯閣列車事故罹難者家屬舉行3場懇談會，計有百位家屬出席。台鐵表示，每位罹難者10萬元慰問金已全部發完，補償金250萬元已發給35位；另雖台鐵局及廠商責任仍由司法單位調查中，但無論未來責任歸屬，台鐵局將比照2018年的1021普悠瑪事故賠償總金額1570萬元（含補償金250萬元）辦理。受傷旅客慰問金5000元已發給287人，後續醫療理賠方案簽核中，待核定後會擇期召開理賠說明會。台鐵8、9日分別於花蓮、台東及台北召開3場太魯閣號罹難者家屬懇談會，分由交通部政務次長胡湘麟、交通部常務次長祁文中、交通部長王國材等主持，台鐵局長杜微3場均參加。家屬在懇談會中，對代位求償及其他議題所提意見，包括事故原因及責任調查加速處理、緊急應變及安全改革作為、主動告知相關資訊等，王國材、杜微等除現場回應，也應允研議家屬意見並列管，將於2周內提出會議紀錄及回應。杜微說，未來將全力配合各單位調查作業並尊重調查結果，同時加強工程面、管理面及其他加強安全防護作為，徹底改善，以確保行車安全。在補（賠）償方案辦理進度部分，台鐵局已先發給每位慰問金10萬元，已全部發完；補償金250萬元至5月9日止，已發給35位。台鐵局及廠商責任仍由司法單位調查中，考量後續求償訴訟程序冗長，為減輕對家屬正常生活的影響，台鐵局已參照高雄氣爆案例，規畫採代位求償處理方式，如家屬願意，台鐵局將先行墊支賠償總金額，並與家屬簽訂債權讓與同意書後，由台鐵局承擔後續訴訟程序；如家屬不願意，台鐵局將充分尊重家屬意願，由家屬自行提起訴訟。
與死神搶命4／災難煉獄陰影難解 普悠瑪英雄輕生留遺憾
特種搜救大隊遇到災難時往往於第一時間衝鋒陷陣，在瓦礫和碎石堆中救出無數病患，不放棄任何的奇蹟與機會，是大眾眼中當之無愧的「英雄」，但在象徵榮耀的橘色救助服下，特搜隊員也會遭災難煉獄的陰影糾纏，還有救助普悠瑪事故的消防員在案發隔年選擇輕生，在消防員心中留下深深的傷痕。新北市特搜大隊組長周祐陞提到，出任務時總要面臨天災人禍帶來的生離死別，即使已見慣生死，看著受難者家屬撫屍痛哭，心裡仍會不捨和自責，遺憾於「如果能救出來就好了」的想法，但「意外和明天不知道誰先到」，也只能收拾好自己的情緒，繼續面對未來「不希望發生的任務。」「大型災難發生，『要救誰』會是一個很困難的選擇。」周祐陞說，當消防能量小於死傷人數時，消防員得做出取捨，必須把握黃金時間，盡快將有生命跡象的傷者送上救護車，再協助已死亡的罹難者回家，做出決定的人往往要承受無法想像的壓力。周祐陞回憶，2018年10月，台鐵普悠瑪號在宜蘭新馬車站出軌，他前往支援時，碰上曾在新北市實習的消防員，該名學弟報告自己做的檢傷分級，周祐陞給予高度肯定，學弟當時笑得如釋重負，但事故陰影卻在他心中揮之不去，隔年7月選擇離開人世，也在所有浴火鳳凰心中留下難以抹滅的遺憾。周祐陞表示，許多年輕隊員沒有重大事故相關經驗，事故後會承受相當大的壓力，消防局有固定的醫師給予輔導，學長也會隨時注意每位學弟的狀況，希望能再避免憾事發生。「讓所有民眾回家，就是我們的工作。」周祐陞提到，每次任務回來之後，同仁經常在生活中想到執勤時的無邊黑暗，以及許多殘破肢體的畫面，但多數隊員仍堅守崗位，希望能付出自己的所學和能力，成為守護大眾的堅強後盾。（《CTWANT》提醒您，自殺解決不了問題，給自己一個機會！自殺防治諮詢安心專線：0800-788995）普悠瑪事故造成18人死亡的悲劇，1名在該事故負責檢傷分類的消防員因陰影過重，於案發後隔年輕生離世。（圖／報系資料照）
自強號起火未警示 羅智強批蔡「只顧臉書觸及率低」
台鐵自強號北上126次列車昨（11）日行經中壢火車站時，第3車車底起火，瞬間冒出大量濃煙，有乘客指出，台鐵第一時間未有廣播，且也未發出警鈴。議員羅智強今（12）日表示，台鐵一再出包，總統蔡英文卻只在乎臉書觸及率，他批評「到底要賠上多少條人命，才會把台鐵改革當一回事？」羅智強指出，昨天出事的自強號早因車齡老舊而故障頻傳，台鐵的列車有部份是「更新改造車」，實際車齡逾30年以上比比皆是，但最快要到2024年才會汰換完成。昨天的狀況，都可能因車廂老舊及台鐵應變不及再次釀災。羅智強質疑，蔡英文透過1450帶風向卸責，就能讓台鐵不再出事？還是交通部長林佳龍推拖上演下台戲碼，把自己包裝成悲劇英雄就能讓台鐵不再出事？現在就連台鐵公司化的改革議題都傳出蔡政府為了避免828公投開新戰場，下令不准提及。羅智強批評，台鐵局長因為人事鬥爭竟難產3個月，回顧普悠瑪事故釀18死、太魯閣號50死，到底要賠上多少條人命，蔡英文才會把台鐵的改革當一回事？蔡英文臉書10日PO文「擔心觸及下降」，引發各界批評，國民黨文傳會副主委鄭照新對此表示，蔡根本沒有心放在台鐵事故上面，「她覺得更嚴重事情是臉書觸及下降，而非台鐵檢討，我覺得這是非常丟臉的一件事」。
「經營許多無法獲利的鐵道路段」 蔡英文提台鐵公司化
民進黨今（7）日召開中常會，總統蔡英文以主席身分主持會議，並在會前率全體中常委為台鐵太魯閣號意外事故傷亡默哀祈福；蔡英文表示，台鐵太魯閣號的事故，對全體國人都帶來了衝擊，也為乘客的傷亡感到悲痛，正因如此，改革台鐵，勢在必行，也再次提出計劃將台鐵「公司化」。蔡英文總統說，社會針對「台鐵改革」，已經有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題；她指出，台鐵有沉重的歷史包袱和財務壓力，也肩負著許多政策責任和社會責任，確實需要改革，「我相信，每一個台灣人都希望，台鐵可以更安全、更有效率。這的確是台鐵的責任，當然也是政府的責任。」「這些改革，必須按部就班來處理。目前最首要的工作，就是要徹底解決台鐵組織文化的問題。」蔡英文指出，2018年10月發生普悠瑪事故之後，隔年1月，行政院針對台鐵改革，提出了144件事項，經過兩年的時間，已經處理了109項，剩下的大多數的項目需要一些時間來處理，一定會逐步完成。蔡英文表示，除了必須改善「運工機電」四大系統的橫向整合功能，強化台鐵內部組織功能的調整外，更要努力解決台鐵長期虧損的財務，讓單位能夠穩定獲利、員工沒有後顧之憂，改革的方向才容易達成共識。「台鐵財務龐大的負擔，不僅打擊員工的士氣，也讓台鐵的營運效率、安全都出問題。」蔡英文指出，台鐵為了國家經營許多無法獲利的鐵道路段，所造成的營運虧損，還有員工退休、資產活化等問題。她也提到，「社會針對台鐵改革，已經有很多想法跟意見，包括台鐵未來的經營模式是否要公司化的問題。」言下之意，應該推動台鐵公司化來解決這些組織問題與改善財務的困境，但她坦言，「任何改革方案可能都會遭遇很大的阻力。」
組改革監督小組 民眾黨質疑台鐵體檢：做不到就解列？
民眾黨立法院黨團今（6）日呼籲，政府應提出台鐵改革的具體做法和確切時程，民眾黨團將成立「台鐵改革專案監督小組」，由該黨立委邱臣遠擔任召集人、張其祿擔任副召集人，邀請產官學專家，追蹤台鐵事故監督、改革議題。邱臣遠說，總統蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，對台鐵的問題應相當了解，但不能每次發生事情都說聽到了，「你聽到了，但做到了嗎？」賴香伶表示，台鐵在記者會上支吾其詞，不敢面對責難，台鐵的官僚文化、僥倖文化再不改，讓事故層出不窮，國人出門提心吊膽。民眾黨團成立台鐵改革小組，是要負起政黨裡重要角色，不能讓一黨獨大的民進黨繼續玩政治遊戲。邱臣遠表示，蔡英文總統上任以來，包括普悠瑪出軌事件在內，運安會列管的重大鐵路事故共計14筆，而這次太魯閣號事故中，也看得出有幾項離譜缺失；蔡英文在2006年曾被指派為台鐵改革小組召集人，這次事故顯現出台鐵從企業文化到體制有系統性問題，相關問題蔡英文跟行政院長蘇貞昌院長都非常了解，但了解之後，到底有沒有魄力改革？高虹安指出，與這次事故類似的危險邊坡還有15處之多，其中9處還在施工，包括這次事故地點的右側，同樣也沒有防護工程，因此她也提案要求相關部會應敦促施工單位完成防護工程；然而當施工防護工程引起各界矚目之際，台鐵局竟回應「沒有明文規定」，這樣的態度令人不敢苟同。蔡壁如說，普悠瑪事故後，2019年底完成了「台鐵總體檢報告」，交通部對這份體檢報告列管144項、解列109項，但她質疑，「當中有多少是確實完成解列？還是做不到就解列？」
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。