星空聯盟
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綠營側翼酸「窮市長想去貴賓室」 張善政訪部長遭諷「別來 聞窮酸味會困擾」
綠營側翼「人渣文本」今(26)日爆料,航警局人員電話關說長榮航空,讓桃園市長張善政父子享有貴賓室,並酸張善政有窮酸味;對此,知情人士指出,綠營側翼嫌貧愛富階級意識明顯,事實上長榮貴賓室使用權限「無關乘客艙等」,而是有其他既有規定。事實經過為綠營側翼「特急件小周的人渣文本」、曾任輔大教授的周偉航稍早在臉書爆料,航警局主秘黃炳訓帶著張善政與兒子到長榮航空貴賓室,由於張子是經濟艙,因此一行人被長榮航空櫃臺人員擋下,接著黃炳訓打電話給長榮航空首席何副總,要求開立包廂供市長使用。該側翼還酸,「窮就不要勉強去貴賓室了,其他VIP聞到你身上的窮酸味會很困擾的。」但據長榮航空規定,貴賓室使用資格,只要乘客能提供長榮航空無限哩遊銀卡、星空聯盟金卡會員,或長榮地勤人員可以根據現場狀況,彈性決定實際使用區域,皆可使用貴賓室,這在網站上皆有公佈。長榮貴賓室使用規則。(圖/擷取自長榮航空網站)據規定能否進入貴賓室,並「無關乘客艙等」。且桃園市政府新聞處長羅楚東說明,當日張善政送機並未主動要求進入管制區,當日是航警局及長榮航空告知,現場有中央部會首長也在候機,航警局及長榮航空邀請市長前往簡短寒暄。他強調,張善政一切恪守法令,現場均遵從航警局及長榮航空安排,對於航警局內部如何安排,桃市府無從知悉,亦絕對無法干涉。
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長榮航新購15架波音四年內交機 股價續強站回40元
長榮航(2618)今天(21日)股價以40.45元作收,上漲1.51%,單日交易量12.67萬張,低於前一天的14.07萬張,昨收39.85元。長榮航空總經理孫嘉明出席巴黎航空展領取SKYTRAX頒獎全球十大最佳航空公司第9名。這是長榮航空繼5月獲得該機構評選為五星級航空公司後,再度囊括「全球十大最佳航空公司」第9名、「全球最佳豪華經濟艙」、「全球最佳豪華經濟艙機上餐飲」及「亞洲最佳豪華經濟艙航空公司」第1名等16項獎項。長榮航空目前機隊共有86架,包括78架客機及8架貨機,另有已訂購之9架波音787-9、5架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付,預計2027年底前全數引進完畢;其中的第8架787-10客機在5月7日飛抵台灣桃園國際機場,國籍編號編號B-17812新機,為全球首架星空聯盟塗裝的波音787-10客機。長榮航空係在3月13日經董事會通過,將以自購方式再引進5架波音787-9新客機,預計自2025年開始交付,2027年底前全數引進,屆時長榮航空波音787機隊將達26架,包括13架波音787-9及13架波音787-10。長榮航空指出,1992年推出全球首創的豪華經濟艙,成為目前航空公司的主流產品;隨著機隊及航網規模持續擴張,除了於波音777-300ER機隊配置豪華經濟艙之外,也將於2024年中,開始於波音787-9客機配置豪華經濟艙。
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桃機卡位戰1/華航轉機兩航廈跑20分鐘 工會:到第三航廈得搭電動巴士
中國國台辦19日閃電宣布,即日起恢復開放台灣團客赴中,觀光局長張錫聰隨即回應樂見其成,將盡速安排「小兩會」(台旅會、海旅會)溝通,華航(2610)、長榮(2618)也立馬允諾擴大增班,桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈(T3)再掀「卡位戰」,備受矚目。目前沒有規劃大陸航線的星宇航空(2646),以開闢日本、東南亞與北美航點為主。不過,董事長張國煒在4月下旬北美洛杉磯首航媒體採訪中,左轟桃園機場開闢三個航廈工程落後新加坡樟宜機場五個航廈,右批華航企業工會主張「一聯盟一航廈,在台灣不成立」,引起話題,也讓大眾意識到「航廈與搭機旅客之間的便利性」與否。隨即,交通部長王國材也立馬跳出來澄清說,「已經不是用聯盟來分配T3,會是用航線來看最便於旅客使用」;原來,各家航空迎接後疫時代帶來的旅遊潮之際,成軍五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空聯盟,對於2026年將啟用新建第三航廈(T3)的分配策略,考量使用多樣化力主「非用聯盟,可用航線」來規劃。「但2018年最初規劃由華航及所屬的天合聯盟使用T3,長榮航空與星空聯盟也是會用到第二航廈(T2)、T3,以及廉價航空公司使用第一航廈(T1)來說,改成航線分配T3,可說是整個大翻轉;而且出席航廈分配協調會議的航空業者,還被要求簽保密條款不能外洩進度。」目前包括華航、國泰等天合、寰宇一家聯盟等的航空公司,使用桃園機場第一航廈T1,人潮爆棚。(圖/報系資料照)華航企業工會理事長劉惠宗談起去年還是無意間得知T3分配方式有變動,才會於11月舉牌陳情,他抱屈地說,「我們很單純用旅客搭機、機組等人員工作便利性,延續桃機既有及參考他國機場使用情況,建議『一聯盟一航廈』,加上T3空間大,華航等天合聯盟的航空公司進駐T3,不管用哪個策略,對我國國籍航空都是有機會在T3的。」國內的國際航線以桃園機場為主,台北松山機場居次。桃機目前使用的航廈有T1、T2,T3預計2026年整體完工,明年開始可以停機,分散T1的壅塞,等到T3蓋完,桃機每年客運量可以提升到8200萬人次。依桃機公布的規劃來說,T3客運量預計可達4500萬人次,再加上T1、T2合計逾3000萬人次客運量來說,光是一個T3的胃納量就大於T1、T2兩個的總量。「就人性來說,每個人都想使用新航廈新設備,偏偏一個T3無法裝得下全部航空公司或是天合、星空兩個聯盟,若華航未來能像長榮都集中在一個航廈,就不用像現在T1、T2跑來跑去找登機門」,「既可方便旅客轉機,也可讓機組、地勤等人員集中定點工作,就連貴賓室、報到櫃台也不用每個航廈都設置,浪費空間與資源。」劉惠宗說。劉惠宗以華航舉例,與所屬天合聯盟其他國家航空公司分別使用T1、T2,「飛香港、韓國與東南亞航線的是在T1登機,飛大陸、日本、美國的是在T2,我從香港飛來台灣轉機到美國時,就得從T1到T2轉機」,「因此,兩航廈間的登機門要靠近一點,以步行或跑步約花20分鐘,也可以搭高架化電車、地下化機場捷運。」「再來看看T3,獨立於T1、T2建築體,目前與T2是有停車場間隔,未來要從T1、T2到T3,目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客,對於轉機乘客來說,就要仔細規劃航程時間的安排,這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」劉惠宗說。
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桃機卡位戰2/水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查,航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式,期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」,以便旅客轉機,對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間,而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇,飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈,讓轉機最方便」的現行規劃,更是有加乘效果,只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺,以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門,先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」(位於T2、T3之間)在2016年7月啟動,主體工程則在 2017年5月,分三階段進行,預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳,力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟,像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟,以及寰宇一家,這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台,機票也可以互相使用,一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時,聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實,多年來,航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效,像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求,也獲得許多國家機場的支持,包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等,人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈,對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔(藍色塊),未來各家航空公司轉機客的交通時間,需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。(圖/李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書)再來看桃園機場目前使用的第一航廈(T1)、第二航廈(T2),T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用,T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外,華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃,以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說,即是集中在T2;華航部分,則依航線各在兩個航廈,在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線,T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況,即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似,在T1的是飛亞洲航線,T2的是飛美國航線,今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2,未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點,銜接桃機做為東南亞轉機北美航線,也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯,而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式,「星宇可以按規定申請,還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外,現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析,找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」,「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃,現在政策又變了,華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈,還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層,對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智,「既然政府政策底定,張國煒的建議也挺中肯的,我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線,應會比較集中在T3,也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮,T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過,外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件,「我回美國是搭全日空ANA,在日本成田轉機飛回松山,沒有搭美國台灣直飛航班,是想說省票價,也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示,航廈營運分配所涉層面多元,每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性,有採以聯盟分配方式,也有以航線分配,國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量,國籍航空佔比已達9成,T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設,攸關國家整體競爭力,機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商,期兼顧旅客權益與便利性,目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃,針對有轉機接飛需求之相關航線,集中於同一航廈,同時就營運區域與相對應費率研擬定價,後續將再與各國籍航空業者整體溝通。
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星宇航空張國煒批台灣「除了台積電還有什麼」 機場建設嚴重落後新加坡
星宇航空昨天(26日)跨出布局北美航網第一步,台北-洛杉磯航線開航,由創辦人兼董事長張國煒領軍執飛。他在機上直指各國都在積極發展觀光,就只有台灣不夠重視,直言「台灣除了台積電還有什麼?」至於機場建設方面,張國煒也直言新加坡已經蓋到第5航廈了,台灣連第3航廈都弄不好,已經落後人家太多,這代表國家沒有重視。星宇航空昨跨出布局北美航網第一步,接下來希望以每年至少1航點的速度開航北美航線,張國煒表示,洛杉磯航線的平均載客率希望能有7至8成,並坦言正常情況下,一般航線的運量培養最起碼要6個月,讓客人有時間認識公司,乘坐之後再把好口碑傳出去。被問到未來機隊壯大,是否擔心台灣的機場建設和能量跟不上?張國煒認為,這是國家要去思考的,國家要發展觀光業,就應該要發展機場,因此要問行政院、交通部和觀光局,接下來的政策是什麼?他也強調扶植航空業的產值很高,可帶動旅宿、餐廳、伴手禮、工藝品等產業,並坦言可惜台灣不夠重視觀光。他以新加坡為例,當初樟宜機場興建是來參考台灣,結果現在已經蓋到第5航廈,台灣卻連第3航廈都不知何時完成。這代表國家沒有重視。而桃園機場公司、交通部一堆人出國去觀摩,「講難聽點,有什麼屁用?」官員看回來做了什麼?速度就是比人慢,「除了台積電還有什麼?還有可能隨時會走。」然後各航空公司還在搶T3,真的很可笑。張國煒分析,有人提議未來桃機3個航廈,應以「一個聯盟一個航廈」來分配,但這樣的方式在台灣並不成立,有些國家能做到,是因為人家是BOT,蓋航廈時就有簽訂了,而且別人能發展出3個聯盟分配,是因為各聯盟的流量平均,但台灣以星空聯盟最大,天合聯盟第二,寰宇一家幾乎沒有。在量不平均的情況下,怎麼有辦法一個聯盟一個航廈,就算讓華航去T3,它有那麼多旅客嗎?流量用得完嗎?且轉機與聯盟有何關係,難道華航轉機客只做天合聯盟?工會跳出來讚聲只顯示他們有「多沒sence」,單純想霸佔第3航廈而已。張國煒也指出,新加坡有哪家航空公司敢去搶航廈?政府下令要你去哪就去哪,台灣官員卻很怕航空公司,工會還可以去舉牌抗議要哪個航廈,「笑死,全世界我第一次看過,只有台灣會發生」。
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我是國王2/張國煒潛沉半年創星宇圓夢 全球首位會開777的航空老董
成立33年的長榮航空,許多重大的改革幾乎都是張國煒任內所推動,包括「Hello Kitty」、加入星空聯盟等。事實上,張國煒被迫離開長榮航空前,才規劃好長榮航空的發展藍圖,預計以總價2,600億元的大手筆,購入26架波音飛機,準備擴張機隊、航線及航班,不料來不及實現,就被掃地出門。風波過後,張國煒沉潛了好一陣子。「小K過了半年的居家生活,雖然曾想成立新航空公司,但沒有具體規劃,唯一進度就是取好新公司的名字『星宇』。」星宇航空公關長聶國維表示,他是和張國煒一同進退的長榮老臣。「小K的執行力很強,取好『星宇』後,就找人去經濟部商業司登記,沒想到被媒體發現。」聶國維回憶,因媒體上門求證,張國煒才正式宣布成立「星宇航空」,但次日報紙卻以「王子復仇」為題大作文章,令張國煒非常生氣。張國煒在父親張榮發的栽培下,對航空業的未來獨具遠見。圖為長榮航空2011年舉辦飛航20周年酒會。(圖/長榮航空提供)一位張家友人轉述張國煒的說法:「我不認為自己是王子,更不喜歡『復仇』二字。」「用成立一家航空公司來復仇,代價太大了!」事實上,張國煒成立星宇航空,是為了實現自己的航空夢。1988年,政府開放航空業民營時,已築起海運王國的張榮發,次年成立長榮航空。當時在美國南加大求學的張國煒,受父親指派到美國飛機製造商「麥克唐納道格拉斯」(McDonnell Douglas)監造飛機時,便決定畢生以航空為志業。1996年,張國煒返台加入長榮航空,從基層的機務維修做起,歷練過機場、貨運、維修與運航等部門,並兩度赴美接受飛行訓練,既擁有專業維修證照,也是合格的波音777-300ER正機師,對航空事業的了解與投入,遠超過專業經理人。2019年10月,張國煒親赴德國漢堡驗收空中巴士A321neo,並自己開回台灣。(圖/桃機記者聯誼會提供)