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大改款Ford Tourneo Custom旅行家登台 入門價150萬有找提供6至9人座
福特六和今（23）日正式宣布推出全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，提供Kombi Trend六座、Kombi Trend九座、Kombi Limited八座及Bus Titanium八座共4款車型編成，售價分別為149.8萬元、156.8萬元、164.8萬元及182.8萬元。採用全新底盤設計的新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家，車身尺碼長5,450mm、寬2,032mm、高1,969mm，軸距3,500mm。受惠於車身長度、軸距提升，以及縮短前懸設計，為全新福特旅行家帶來更有彈性的座艙空間，同時下修的車身高度及離地高設定，不僅可應對台灣多數室內停車場的入口高度限制，更提高乘客及大型物件上下車的便利性。Ford Tourneo Custom福特旅行家忠實承繼歐系工藝與美學語彙，導入洗鍊且時尚的創新流線設計，一改商務廂型車傳統方正的既定身型。透過全新設計的LED頭燈組、鍍鉻飾條進氣格柵（Bus Titanium八座車型）、輪圈式樣、單／雙側滑門、對開式／上掀式尾門等設定，大幅增添視覺細膩度及風範品味。在內裝部分，Ford Tourneo Custom搭載全新8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，能夠掌握車輛各式常用資訊；中控台則以搭載SYNC®4娛樂通訊整合系統的13吋LCD全彩觸控螢幕為核心，整合車室按鈕與無線Apple CarPlay®及Android Auto™智慧手機連結功能。同時，全新福特旅行家捨棄過往中央鞍座的傳統排檔桿設計，將排檔撥桿移至方向盤機柱後方，搭配全新導入的EPB按鍵式電子手煞車。Ford Tourneo Custom福特旅行家採用8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板、13吋全彩觸控螢幕配置，搭配排檔撥桿以及EPB按鍵式電子手煞車。（圖／福特六和提供）此外，全新福特旅行家Kombi Limited八座車型進一步升級左右獨立雙域恆溫空調系統、Keyless車門啟閉系統；旗艦車款Bus Titanium八座更是追加三區恆溫空調、雙前座8向電動調整／4向電動腰靠、B&O環艙音響系統（15支揚聲器）、Qi手機無線充電等多項豪華配備。除豐富的科技配備外， Ford Tourneo Custom福特旅行家更延續過往的空間優勢，並賦予其更具彈性的運用機制，本次全新福特旅行家旗艦車款Bus Titanium八座車型導入全新無段式滑軌式座椅系統（內建同級唯一會議對座模式），駕駛及乘客可透過車內地板的滑軌輕鬆移動車內座椅，並透過翻摺及拆卸機制，輕鬆配置座艙空間。同時因應車型不同，提供對開式尾門／上掀式尾門兩種設定，搭配Kombi車型1,848至5,940L及Bus車型1,534至5,908L的行李廂容積。而在動力部分，全新世代Ford Tourneo Custom福特旅行家採用2.0L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎配置，並提供136ps／36.7kg-m、170ps／39.8kg-m兩種不同峰值輸出設定。受惠於全新SelectShiftTM 八速手自排變速箱配置，使柴油引擎低轉速高扭力的輸出動能。同時為呼應消費者不同用車需求，全新福特旅行家新增搭載動態行車模式切換系統，駕駛可依據道路情境及駕駛狀況，自由切換標準、節能、防滑、拖車／重載、運動（Kombi Limited八座車型以上限定）等不同模式，搭配後獨立懸吊系統，可在降低車輪傾角及輪距變化的前提下，有效提高車輛在轉向時的穩定性與舒適性。同時，Ford Tourneo Custom福特旅行家提供「安全不分等級」的高規格防護層級，全車系皆搭載完整主被動安全輔助科技，標配Ford Co-Pilot360TM Technology 全方位智駕領航科技，內建ACC S&G全速域定速巡航調節系統、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停（車輛、行人、自行車、十字路口）、CTA倒車來車警示、RBA倒車煞車輔助、倒車顯影輔助、BLIS視覺盲點偵測、LDW／LKA車道偏移警示及輔助、ESA閃避撞轉向輔助等配備，並自Kombi Trend六座車型即標配8具安全輔助氣囊（Kombi Limited八座車型以上升級9具安全輔助氣囊），同時旗艦車款Bus Titanium八座車型更追加360⁰環景影像行車輔助系統，皆讓駕駛與乘客在旅途中得以享受安全旅程。
不怕商車市場衰退！戴姆勒6月進純電貨卡 估今年銷量雙位數成長
受到大環境因素影響，台灣商用車市場從2022年起逐年縮小，不過台灣戴姆勒亞洲商車（DTAT）在2023年不僅FUSO在台市占率穩定，Mercedes-Benz Trucks歐系中重型市占率也增加2%。台灣戴姆勒亞洲商車執行長朴正祐表示，6月將在台導入純電輕型商用車FUSO eCanter。2023年，戴姆勒集團有10款純電車型進入量產，因此全球銷量達52.6萬台、增長近3倍，全球營收年增10%至559億歐元，稅前淨利率成長37%達到55億歐元，創集團紀錄新高。預估2024年全球銷量與往年持平，營收落在550至570億歐元的規模。至於國內部分，台灣戴姆勒亞洲商車旗下商車品牌FUSO於2024年3月掛牌數達到34%市占率，奪下台灣商用車市場單月冠軍。在2024至2026年將持續引進新車款，包含FUSO輕型商用車款FUSO eCanter、FUSO Canter新年式產品；FUSO中重型商用車款FUSO Fighter新年式產品、FUSO Super Great全新車型，以及Mercedes-Benz Trucks重型商用車款Mercedes-Benz Actros F旗艦車款，未來也計畫導入純電重型商用車款Mercedes-Benz eActros。台灣戴姆勒也指出，全新FUSO eCanter將於6月6日登台，未來也計畫導入適合長程運輸的純電重型商用車款－Mercedes-Benz eActros和Mercedes-Benz eEconic。展望2024年度，大環境經濟復甦放緩及市場升息、能源價格上漲，台灣戴姆勒預估台灣商用車市場將微幅縮小，不過台灣戴姆勒預估2024年在台銷售量達到雙位數成長，且FUSO、Mercedes-Benz Trucks市占率都成長5%。
Mercedes-Benz純電車款新增近60萬配備 AMG性能休旅推出Hyper Edition
隨著正24年式車型推出，Mercedes-Benz公布旗下純電車款與高階豪華車款將進行配備與規格調整。不僅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition車型，配備升級近60萬元，EQS 450+在其原有的豪華旗艦基礎上，增加多項標準配備和運動化外觀設定。最後，Mercedes-Maybach GLS 600則推出Night Series版本，為車輛增添更個性化的設計元素。Mercedes-Benz純電車款隨新年式配備及規格調整，全面採用充電孔電動外蓋設計，只需透過MBUX系統按下按鈕，便可輕鬆開啟充電孔外蓋。高性能豪華子品牌 Mercedes-AMG 針對純電性能休旅EQE 43 4MATIC SUV推出全新Hyper Edition，將價值近60萬元頂級配備列為標準配備，包含從駕駛座延伸至副駕駛座寬達 141 公分的HYPERSCREEN 超寬幅螢幕，提升座艙數位氛圍與娛樂，並搭配AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗，強化操控手感及熱血造型設計。Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 新增 Night Series 套件，1,253 萬晉升極致奢華。（圖／Mercedes-Benz提供）此外，全新EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition配備聲學舒適套件，透過防紅外線隔熱隔音玻璃有效阻擋風切噪音，保持座艙的靜謐性，同時搭配AMG SOUND EXPERIENCE 專屬音效，營造性能豪華的熱血氛圍。不僅如此，隨著全新動力EQE 300 SUV車型導入，同步推出選配「極星套裝」，套裝包含 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、聲學舒適套件、ENERGIZING 智慧空氣淨化系統，以及THEREMOTRONIC豪華型四區恆溫空調，套裝選配價為454,000 元。高端豪華旗艦車款EQS 450+ 同樣新增眾多標準配備，除電動啟閉式充電口外蓋，還新增AMG Line外觀及內裝套件與20吋AMG五幅式鋁合金輪圈。若選配「進階豪華座椅套件」，座椅將支援更多符合人體工學的功能，如「可伸展型座椅」椅背可電動調整增加傾斜角度，開啟禮車模式，還能將副駕駛座電動調整移至最前方，將右後乘客座位空間最大化，打造絕佳的舒適度與尊榮感。而千萬等級的層峰休旅車款Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC則推出「Night Series」版本，新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆，包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬塗裝，配以黑化工藝處理的前保桿飾條、後視鏡蓋、門把手、鋁質窗框和車頂架等細節，進出車艙則有鑲以 MAYBACH 徽飾的黑色電動升降車側踏板。
Gogoro新推旗艦車種搭載高通晶片 總座：今年拚機車市場市占率達雙位數
Gogoro今（30）日舉辦新車發表會，以「電馭新物種」作為本次旗艦車款的主題，結合全新外觀、動力和科技，推出Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro及Gogoro Pulse Ultra共3種車型，售價109,800元起，預計今年第二季下旬開始交車。Gogoro總經理姜家煒在會後表示，「今年Gogoro的目標是整體機車市場市占率提升到雙位數。」數位矩陣式頭燈為全台二輪獨家照明科技，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈。（圖／劉芯衣攝）「2005年我們推出首款Gogoro，接著推出其他車種，是希望可以持續扎根、拓展消費族群，以達到電動機車的普及化。」Gogoro產品長彭明義提到，這次推出的旗艦車種，就是要照顧原本的消費者，帶來原本的感動，「目標族群有3種人，分別是忠實顧客、對性能有要求的人、對科技有要求的人。」而這次Gogoro Pulse在性能部分，為了在提升性能的同時降低能耗的損失，Gogoro Pluse採用全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore 電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統，可輸出最大9kW/4.28kgm的動力表現，最大轉速更達11,000rpm，且0至50km/h僅需3.05秒。由於性能的提升，Gogoro更強調「安全、便利」的必要性，因此首次搭載數位矩陣頭燈，具有自適應燈光系統、主動彎道輔助燈；同時也需要有「智慧、互動」功能，因此除了標配Apple錢包機車鑰匙、Apple的尋找功能以外，還配有10.25吋iQ Touch HD儀表板，可整合即時導航、電池交換站與多種騎乘模式，同時也設置彈射起步模式、電車性能音效。隨著全球對永續生活和電動化運具的需求成長，高通技術公司為兩輪車和新型汽車等領域提供智慧解決方案，推動都會交通轉型。此外，全景高清觸控螢幕搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片，是高通首次與電動二輪車合作，展現豐富數位功能與人機互動介面，並可透過熱點實現即時連網。高通技術公司產品管理副總裁Laxmi Rayapudi表示：「我們期待與Gogoro合作，進一步擴展Snapdragon數位底盤 QWM2290 系統單晶片，為微移動產業建立更多創新典範。」
2023車市表現創18年新高 和泰全年賣近16萬台市佔33.4%
2023車市表現創18年新高，除了供應鏈回穩，品牌持續消化訂單、各大車廠年底推出促銷方案以外，進口車大量到港也是重要關鍵，因此2023整年全台新車掛牌以47萬6987輛寫下完滿句點，年增11%，創下自2005年掛牌量51萬4626輛以來的18年新高。其中，和泰（2207）代理的Toyota和Lexus全年合計登錄15萬9,176輛，創公司史上新高紀錄，去年比111.5%、市佔率33.4%，連續22年稱霸台灣車市龍頭寶座。Toyota不僅蟬聯國產車、進口車雙料冠軍，年銷量3萬7,412輛的Corolla Cross、1萬8,387輛的RAV4、商用車1萬8,259輛的TOWN ACE和1萬5,535輛的Altis等4款車更榮登全年五大量販車款之列，拿下冠、亞、季軍及第五名的成績。Lexus將於17日發表全新休旅LBX，為集團營收注入動能。（圖／報系資料照）豪華品牌Lexus全年以超越3萬台的登錄台數，稱霸豪華車市場龍頭寶座，更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄。其中NX車系成功摘下2023年豪華車單一車種銷售冠軍，全年販賣台數更創下新高達13,263台，佔豪華車市場12%；RX車系在2022年底進行商品強化後成功帶動另一波買氣，持續蟬聯該級距銷售冠軍寶座長達24年，累計銷售接近8萬台；ES系列全年登錄台數達3,470台，佔中大型豪華車市場構比38%。此外，LEXUS今年發表的旗艦車款LM，年底累計受訂逾2,800張。至於商用車總市場由於美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，2023年登錄領牌19,887台，年減14%。和泰商用車3.49噸（含）以上市場登錄7,245台，市佔率36.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸；Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,740台，銷售再創新高。
好市多「3招」搶雙11商機 中華eMOVING進駐衝Q4銷量
好市多（Costco）雙11盛典即將降臨，「好市多1111線上購物節」從11月6日起祭出千項線上商品優惠，且11月11日當日下單消費「滿萬折千」活動，憑黑鑽會員加聯名卡最高可享5%回饋。好市多表示，11月6日起為期7天，提供千項商品價格下殺優惠及「滿萬折千」活動，11月11日當日線上購物消費滿11,000元，結帳時輸入優惠代碼「231111」立即現折1,100元，憑Costco富邦聯名卡及黑鑽卡再獲最高5%消費回饋。不僅如此，好市多聯名卡夥伴萬事達卡獨家贊助黑鑽卡升等優惠活動，即日起至2024年1月21日止，凡新申辦或升等為好市多黑鑽卡會員，即可獲得賣場商品抵用券800元。黑鑽會員不但可以累積2%消費回饋金，還享保險、健康檢查、娛樂新知的特別服務，包括由好市多嚴選優質廠商提供多元化的保險選擇、商業雜誌訂閱方案、自駕租車獨享優惠及精緻旅遊專屬禮遇。好市多也盤點雙11必囤熱銷商品下單首選，例如長年人氣商品，被網友稱為必買神物的「科克蘭三層抽取衛生紙」；討論度超高的益生菌品牌「威德益生菌」；來自日本熱賣的「Ariel 抗菌抗臭洗衣精」；健康營養的「科克蘭無調味綜合堅果」，以及新手爸媽的超級好幫手「Pampers 幫寶適尿布」等。eMOVING再次進駐好市多，擴大到全台14間門市舉辦展售會。（圖／劉芯衣攝）此外，中華（2204）汽車旗下電動機車eMOVING也推出全車系雙11購車優惠，針對新車EZ-R車款提供18,000購車金，最高只要74,900元即可入手，10月底也與好市多合作，擴大到全台14間門市舉辦展售會，有望再衝高第四季銷量。因應跨通路合作帶來的品牌加乘效益，eMOVING繼年初與好市多合作，以會員獨享的優惠創下亮眼銷售佳績後，即日起至10月29日將再次進駐，於汐止、內湖、北投、中和、新莊、桃園、中壢、新竹、北台中、台中、嘉義、台南、高雄大順、高雄中華等全台14間分店展開品牌特展。為了滿足消費者不同交通需求，本次特別嚴選使用Gogoro Network電池交換系統的最新旗艦車款EZ-R及擁有大空間、低座高等特色，針對女性需求設計的EZ1，此外，品牌詢問度最高，擁有免駕照、免電池月租及免加油三大優勢的微型電動車Shine & Bobe也將一同展出。
永續台灣論壇3／車壇最綠能 Kia電動車使用十種永續材質
根據聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報告指出，「減緩地球暖化最有效的方式是淘汰石化燃料」，帶動各車廠不斷研發、生產新能源車，而國內車廠也跟上綠能腳步引進電動車，催生台灣電動車市場由2022年上半年僅累積5,905輛，到2023年上半年已累積12,855輛，年成長達117%。其中，Kia品牌純電代表作跨界休旅EV6，自上市以來累計銷售領牌也突破1,200台，連Kia自身產品經理許至強在接受CTWANT記者專訪時也透露，「我忍不住將原有的德系豪華車換成EV6，因為真的太好開了。」Kia EV6不僅擁有「年度風雲車」的光芒，更蟬聯2023年1至8月非豪華電動車品牌銷售冠軍，究竟是什麼樣的魅力，讓這台車能有這樣優異的成績？許至強認為，在購買電動車的時候，消費者在意的點就是充電速度和續航力，而EV6使用800伏的電池系統，因此將電量充至80%時只需要18分鐘，「比起市面上多數使用400伏電池系統的電動車，充電效能差異會拉大。」至於續航力的部分，在WLTC測試環境下，具有560公里的表現，許至強提到，「其實有不少車友都分享有開超過560公里，我自己是開過EV6環島兩次，從台北內湖開到屏東都不用充電。」短短1年時間從燃油車轉為電動車主，許至強完全沒有「充電焦慮」的問題。同時，由於採用E-GMP電動車平台打造，僅是一台跨界休旅的EV6具有2,900mm軸距(台灣規格)，更直逼Honda七人座MPV Odyssey的3,000mm軸距，因此第二排空間寬敞、舒適，「我想這也是EV6迷人的地方。」許至強滿意地說。如果說自家人稱讚自家車有點老王賣瓜，那以現階段的銷售狀況來說，可以看出來這絕對不是自賣自誇，去（2022）年EV6正式上市，原廠提供300台的配額，「以車價來說並不低，但是配備豐富超越同價位豪華車款很多」，不過仍然讓總代理森那美起亞擔心賣不完，許至強笑著說，「沒想到截至今年7月底已經超過1,200台了，我們現在只擔心車太少。」而從電動車主的角度，許至強認為國內行駛電動車的人有變多嗎？他肯定地說「有！我之前去快充站其實都沒有人，到現在都幾乎會看到有人在充。不過我開了1年，大概只遇過3次沒辦法充電，要等其他使用者的情況。」他接著補充，開電動車的重要議題，就是充電樁到底夠不夠？「目前充電營運商3、4年前只有3間，到現在已經13間了，表示充電營運商投入這個市場的數量是倍增的，也就是說未來充電站只會越來越多，所以不會是太大的問題。」從燃油車主轉為電動車主的許至強目前並未出現過「充電焦慮」的問題，也看好大環境對於充電的發展。(圖／黃威彬攝)除了分享EV6的好處，許至強也證實一件好消息，就是Kia總代理森那美起亞即將在第4季導入高性能的EV6 GT。這輛車有什麼過人之處？不僅囊括上述提及的快速充電時間、寬敞車室空間以外，「EV6 GT零百加速只要3.5秒，而且極速超過260km/h，完全就是一台性能取向的車款。」「以性能玩家來說，用不到300萬的價格就能買到將近600匹馬力的車款，加上車內搭載甩尾模式，即使電動車比較重，卻依然讓車主體驗這樣特殊的駕馭模式，更提升行駛的樂趣。」許至強最後說。而在永續浪潮上，持續滾動電動化巨輪的Kia要為台灣市場帶來的當然不只這樣，在第4季還有一款網友敲碗許久、照片流出很多、車展討論不斷的正七人座純電旗艦休旅EV9，許至強認真的向CTWANT記者分析，「他之所以這麼受關注的原因，是因為最後量產車設計跟概念車非常相似，未來感十足。」以國內電動車市場來說，七人座的車款只有Tesla Model X和Mercedes-Benz EQS，許至強說，「因此EV9是少有的正七人座級距車款，也是特色之一。」他接著說，「外型呈現的未來感真的非常強烈，現在在路上絕對不會看到任何這樣設計的車款，而且並不奇怪或是違和，反而是很特別又讓人喜歡。」車內空間也保有概念車提到的旋轉座椅，許至強分享，「我當初去韓國原廠，有一張示意圖就是把第3排座椅打平，並把尾門打開放上投影幕，接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能，轉過來看電影。」「我當下真的覺得，這是一台會讓生活變得美好的車。」對於之後即將上市的EV9，許至強給予相當高的評價和肯定。(圖／黃威彬攝)同時具備尊榮座椅（有腳靠、也可以將座椅躺平）、迎賓燈、曲目更多的自然之聲等等⋯⋯許至強開玩笑地說，「講他的細項我真的會講很久啦，但重點是，除了車內藏有許多小巧思以外，還採用10種特殊永續材質，包含回收漁網、寶特瓶，其實都是造車的材料來源。」曾經有人問過，造車用量這麼大，這些回收物夠用嗎？許至強嚴肅地說，「地球上垃圾的產生遠高過於人類的想像。」「我們不希望這台車只有在消費者開的時候才環保，希望在製作過程中也能符合這樣的願景。」許至強表示，許多人認為製作電動車也是污染的來源之一，因此Kia將廢棄物再利用，「仔細看這些永續材質的質感和耐用度，其實完全不需要擔心。」「即使現在我們尚未與BMW、賓士、Audi等同屬豪華陣營，但是我們的設計和效能完全不亞於這些豪華品牌，同時EV9也帶來一種『我有，別人沒有』的特殊感。」對於EV9在台灣的發展，有什麼樣的期待？許至強不諱言，「我們想讓消費者知道Kia可以做到什麼樣的程度、我們可以做到什麼樣的電動車，跟目前的歐系、日系車有什麼不一樣。而且老實說我覺得在電動車的部分，韓系車領先日系車蠻多。」當然也透過這輛旗艦車款的導入，持續推進包含展間的升級、人員訓練的提升，還有永續發展的延伸。
中華汽車＋Gogoro發表首款混血EZ-R 最低入手價不到6萬元
迎接暑期銷售旺季，中華汽車工業（2204）二輪品牌eMOVING推出旗艦車款 EZ-R，提供99,900元的CBS版與104,900萬的ABS版雙車型，5,000元的價差在於KEYLESS智慧鑰匙卡、ABS防鎖死煞車系統及TCS未來擴充性等配備，搭配政府補助與預購優惠最低58,110元即可入手，EZ-R以全新動力系統搭載雙電池、能源效率達23.8 km/度的產品優勢鎖定性能電動機車市場。中華強調eMOVING EZ-R兼具「電車快感、油車體感」。（圖／eMOVING提供）EZ-R身為eMOVING旗下第4款新車，同時是品牌第2輛PBGN聯盟車款，不過除電池外全由中華自主開發，因此外型上與其他PBGN車款差異甚大。中華汽車總經理陳昭文表示：「為迎合民眾換電需求，自2021年推出換電車型EZ1，現在EZ-R上市更擴大重型機車產品版圖，截至目前預約試乘人數近千。」eMOVING這次推出的EZ-R主要鎖定客群為25至40歲男性，因此著重「性能及操控」，還有「外型」與「節能表現」。EZ-R搭載全新研發馬達，提供最高輸出7.2kW及目前同級車款中最大扭力28Nm，搭配Gates高張力碳纖皮帶，從靜止到時速50 km/h僅3.7 秒；操控性上，EZ-R車輛軸距設定為1,305mm，並將馬達、電池等大重量零件置於車輛中心，確保車輛在左右傾倒時的穩定性，加上輕量化12吋輪框瑪吉斯MA-WG水行俠晴雨胎，讓中華喊出「電車快感、油車體感」的設計重點。此外，EZ-R除了前方配有掛勾、USB充電孔及置杯架外，還有3大重點：一、車廂容積達27.4公升，可放進各式全罩式安全帽二、全車系標配智慧定速巡航，當車速10 km/h至80 km/h時按下定速鍵讓車輛穩定行進三、透過eMOVING專屬「FUN心騎」APP，車主可自行設定包括坐墊熄火延遲開啟、大燈延遲時間及各式音效另可透過「e-mu商城」購買性能提升方案等各項加值軟體，擴增車輛的性能。在車輛更新上，除了使用電池交換更新車輛軟體，EZ-R車主更可以使用專屬OTA(Over The Air)線上更新。
新車試駕／剽悍紳士極致動力 Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition
英國汽車大廠Land Rover 2021年在在台灣推出經典車款Defender後，現車訂單幾乎都是開放就被搶訂一空，但也有層峰買家鎖定的是搭載V8引擎，擁有極致性能的車款，據車廠人員透露，2022年式、2023年式的現車訂單也都有買家預定了。傳奇越野車款Defender在1948年時主要被用於軍事任務，當時名稱依序為Series 1、Series 2、Series3，直到1990年代才被正名為Defender，在2016年初，全球累積銷售達200萬輛。水箱護罩往上引擎蓋乃至車尾，都採以亮光黑車漆呈現，在全車黑化的設計下，仍可呈現層次感。（圖／黃耀徵攝）2018年底時，新世代的Defender在歷經120萬公里的測試里程後，才被原廠曝光，將粗獷、紳士2種風格揉合在一起，並賦予New Defender的詮釋，車型大小為短軸90、長軸110以及130，並有D250以及P300兩種動力模式，而此次試駕的車型則是三門短軸90車型，搭載了V8引擎的頂級動力款。目前台灣捷豹路虎僅導入單一車型Defender 90 V8 CarpathianEdition，由於配置了Carpathian專屬套件以及黑化的外型，售價也來到641萬元，但也讓外型更具獨特性。車頭整體設計與Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式的頭燈組以及大大的DEFENDER銘牌，可以清楚的區分。（圖／黃耀徵攝）車頭的設計與一般動力版相似，但在材質、飾版配置上略有差異，維持著內凹矩陣式LED頭燈組，水箱罩至引擎蓋、車頂、車尾都以亮黑色呈現，兩側葉子板視覺上為霧面，在此部分車漆並非消光，而是採用頂級的喀爾巴阡金屬漆，搭配緞光防護膜，因此車身可以明顯看到消光、亮黑光的對比，增加可看性。車側鈑金因採用喀爾巴阡金屬漆搭配緞光防護膜，視覺上較平淡，因此輪拱、側裙採用亮光黑飾版點綴。（圖／黃耀徵攝）車側以Barrelside桶形腰線呈現，並採用Alpine Lights透光側頂窗，輪拱防刮板則以亮光飾版來點綴車側，為了搭配車身配色，配置粗獷的五幅5098式亮黑色輪圈以及對向六活塞黑色卡鉗，輪胎規格為275／45R22。為了呼應車身設計，連鋁圈、卡鉗也全面黑化，並刻上DEFENDER驗明正身。（圖／黃耀徵攝）車尾呼應著水箱罩的亮黑色設計，維持經典的側開式尾門，尾燈組有別於目前設計主流，並非採用細長LED貫穿式燈條，而是左右共4組立體方形燈呈現，至於方向燈則是透過方形燈的輪廓呈現，至於實用兼具美觀的備胎為全尺寸的配置。車尾顏色是自水箱罩延伸而來的亮黑，尾燈組以左右共4組立體方形燈呈現。（圖／黃耀徵攝）車室內的設計旋律呼應車色的黑色調，副駕駛座前的鋁鎂合金雙橫樑以噴砂霧黑呈現，方向盤採檀木黑溫莎皮革搭配類麂皮包覆，溫潤、扎實的握感，即使停下車也捨不得放開。車室風格設計主軸呼應Carpathian Edition的深色調。（圖／黃耀徵攝）數位儀表採用12.3吋螢幕，中控車機為11.4吋Pivi Pro多媒體觸控式顯示螢幕，支援Apple CarPlay、Android Auto連接，高畫質的全彩抬頭顯示器可以檢視導航路線以及當前車況，揚聲器則採用Meridian700W頂級數位化環繞系統。副駕駛座前的鋁合金橫樑則是以噴砂黑呈現，並壓鑄車款DEFENDER字樣。（圖／黃耀徵攝）而Defender 90 V8 Carpathian Edition配置有AS電子氣壓懸吊系統、ATPC全地形行進控制系統、Terrain Response 2全地形反應系統含動態控制系統、ClearSight對地視野、電動伸縮拖車勾、進階拖曳輔助，以及38/31/40度的越野黃金三角，電子相關設定全都能在中控螢幕上調整。數位儀表採用12.3吋螢幕，可以清楚檢視當前主被動安全系統運作情形。（圖／黃耀徵攝）雖然是短軸3門設計，但後座空間仍相當充裕，對176公分高的男乘客來說，無論膝部空間還是腿部支撐的表現都在水準之上，後座也配置了冷氣出風口、控制旋鈕以及2個Type-C充電埠，便利設計相當完整，畢竟是短軸設定，因此行李箱空間僅297公升，且水平置物空間較侷限。中控車機採用11.4 吋Pivi Pro多媒體觸控式顯示螢幕，車內幾乎所有電子控制系統，都可從此處進行設定。（圖／黃耀徵攝）畢竟是旗艦車款，因此主被動安全防護全都端上，含360度3D環景顯影系統與360度停車輔助功能、ACC主動定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、BSA盲點偵測輔助系統、DSC循跡動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降控與上坡起步輔助系統、LKA車道維持輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、駕駛注意力監控系統、乘客下車監視系統、後方車流警示與後方碰撞警示。 由於是3門90短軸版，因此行李箱空間僅297公升，水平空間也略嫌侷限。（圖／黃耀徵攝）動力部分才是重頭戲，雖然P300、D250兩種動力在日常使用已經足夠，但層峰車主想要的更多，所以JLR集團將旗艦動力5.0L 8缸機械增壓汽油引擎，搭載在短軸的90車型上，峰值馬力達到525PS、扭力626Nm，輔以8速手自排變速箱，即使2,400公斤的車重，零百加速只需5.2秒。引擎採用JLR集團旗艦動力的5.0L V型8缸機械增壓汽油引擎，不僅馬力十足，扭力更是達到63.7kgm。（圖／黃耀徵攝）CTWant記者早前已試駕過P300動力車型，無論是越野場地還是沙地，行進、脫困的能力已經綽綽有餘，此次試駕Defender 90 V8更是感受到源源不絕的動力。雖然車高1969mm但在連續彎道過彎時，晃動幅度沒有想像中的劇烈。（圖／黃耀徵攝）但也不必太擔心525匹馬力的動力「車比人兇」，油門在前段的輸出較為和緩，踩下約4分之1時，其動力邏輯開始以線性爆發，若想追求極致動力的經典越野車款，不妨到展間試駕看看。
國內車市／ 小改款BMW旗艦休旅X7第四季登場 雙車型預售開跑518萬起
BMW頂級旗艦休旅THE X7，詮釋了BMW對於頂級豪華的追求，融入更多新世代品牌旗艦車款獨特的美學設計理念，霸氣外顯的旗艦車型專屬設計語彙、細膩工藝的全新頭燈樣貌、光型變化智慧LED頭燈、BMW飾光水箱護罩、全新世代iDrive 8.0使用者介面、AR擴增實境導航功能、BMW手機數位鑰匙2.0、全新設計排檔介面結合頂級水晶中控套件與傲人的全新世代48V高效複合動力科技，BMW總代理汎德於宣布全新BMW X7頂級旗艦休旅正式展開預售，預計將導入X7 xDrive40i與全新X7 M60i xDrive，預售參考價為新台幣518萬元與700萬元，預計在第四季正式於台灣開賣。（圖／汎德提供）全新BMW X7更是以創新思維顛覆以往，以重新詮釋的雙腎型BMW飾光水箱護罩，結合援引旗艦車款設計語彙的全新頭燈組造型，營造出宛如心跳律動節奏般的「HEARTBEAT」方向燈，並導入光型變化智慧LED頭燈，搭配力量感十足的車身與引擎蓋上方的立體褶線，以大膽的手法為全新BMW X7塑造出氣魄十足的無比大器魅力，從水箱護罩兩側向外延伸至車頭兩側迴鋒勾勒至下氣壩的立體線條，創造出氣度非凡的車身比例，至於車尾處最引人目光的莫過於全新特殊圖騰設計的燻黑3D立體LED尾燈，融入橫亙車尾的水平鍍鉻飾條與下方的矩形雙出排氣管，前衛大器身形讓人難以錯認。（圖／汎德提供）捨去一切的繁複線條，全新BMW X7將前衛科技融匯高雅質感，全新一體式曲面螢幕將12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕無暇嵌合於Sensatec皮質儀錶檯，結合BMW iDrive 8.0使用者介面、AR擴增實境導航系統、車況抬頭顯示器、BMW手機數位鑰匙2.0與X7圖樣環艙氣氛燈條，並透過BMW Individual Merino頂級真皮材質、頂級水晶中控套件及全新排檔操作介面帶來尊貴雍容感受。身為頂級旗艦休旅，全新BMW X7不僅具備舒適愜享的開闊七人座車室，標配的豪華型五區恆溫空調與Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統更營造出舒適開闊且機能性十足的座艙空間；至於增添M家族熱情血統的X7 M60i xDrive，則採用更添尊貴的六人座配置搭配Sky Lounge全景式電動玻璃天窗、M碳纖維飾板、M圖樣環艙氣氛燈條等專屬熱血風情，打造出豪華優雅與神祕熱血兼具的頂級座艙。（圖／汎德提供）全新BMW X7全面配備全新48V高效複合動力科技與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，X7 xDrive40i搭載BMW TwinPower Turbo直列6汽缸汽油引擎，0-100km/h加速僅需5.8秒；擁有M家族性能血統的X7 M60i xDrive，則是搭載BMW M TwinPower Turbo V型8汽缸汽油引擎，擁有530匹最大馬力、750牛頓米的最大扭力，百公里加速僅需4.7秒就能完成，不僅使M家族無比的性能魅力於頂級旗艦休旅完美演繹，X7 M60i xDrive更追加Executive Pro主動調節懸吊系統、整合式主動轉向系統、M煞車套件與M運動化差速器，確保X7隨時均能保持在最佳的動態駕馭狀態，並創造出極其舒適的乘車體驗，展現舒適與性能兼具的頂級旗艦風采。
國內車市／ The New Range Rover奢華未來移動新格局 台灣市場宣佈預售！售價600萬元起
第一代Range Rover推出至今餘50載，而2021年Jaguar Land Rover發佈全新品牌策略「Reimagine」，透過現代美學與最高工藝科技，打造令人嚮往的豪華車款。The New Range Rover於全新品牌策略下重生，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎於1日宣佈The New Range Rover開始預售，其中包括柴油動力D350 SE SWB標準軸車型；汽油動力P400 SE SWB標準軸車型、P400 HSE LWB 5人座與 7人座長軸車型、P400 Autobiography LWB旗艦長軸車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover使用全新設計水箱護罩，並將前霧燈、攝影機與雷達精巧整合於內。整車外型更是相當現代化，加上考量空氣力學所設計的隱藏式手把、齊平搭接的車門與車窗，創造僅有 0.30 的風阻係數。而全新MLA-FLEX車體使 The New Range Rover車身剛性提升50%並有效減少24%噪音產生，兼容無論標準軸或長軸距車身。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover提供3.0L直列六缸MHEV Ingenium汽油與柴油引擎兩種動力可供選擇，前者具備400PS與550Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h於5.8秒內完成；後者則具備350PS與700Nm最大馬/扭力輸出，0-100km/h 僅需6.1秒即可達成。搭載Land Rover第一個五連桿後軸結構，使The New Range Rover具備四輪轉向功能，後輪最大轉向可達到7.3度，在標準軸距的車型上創造僅5.69m的迴轉半徑，長軸距則為5.98m，加上IDD智慧扭力分配系統、TVBB煞車控制扭力轉換系統等底盤科技，創造極其舒適與平穩的駕馭體驗。搭載最先進的 Terrain Response 2進階全地形反應系統，提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，使車主面對不同的地貌都能從容面對。另外針對層峰後座買家，The New Range Rover Autobiography旗艦車型提供更為奢華與尊榮的配置，雙前座座椅採用頂級材質Semi-Aniline皮革鋪陳，具備22向電動調整功能包含頭枕4向調整，後排採用行政總裁座椅搭配智慧座椅控制裝置，可透過中央扶手上的8英吋螢幕控制空調、座椅調整、按摩、電動後車窗遮陽簾等舒適配備。為打造更為愜意舒適的尊榮體驗，亦可選配後排娛樂系統，前排椅背上的11.4英吋螢幕可呈現包含影音、娛樂、導航等資訊，同時具備觸覺回饋與兩個 HDMI 端口支援行動裝置進行播放。除了標配的 Terrain Response 2進階全地形反應系統之外，Autobiography旗艦車型額外搭載可調式地形反應與動態設定系統。可調式地形反應可針對差速器、動力總成、轉向、牽引力控制系統、行駛控制進行進階調整並最多可以記憶 4 組個人化設定。動態設定系統則針對加速、轉向、換檔、懸吊等面向各別調整一般或駕馭模式。（圖／ 台灣捷豹路虎提供）The New Range Rover即日起展開預售，預售車型包括標準軸距D350 SE SWB、P400 SE SWB；長軸距P400 HSE LWB、P400 HSE LWB 7人座與 P400 Autobiography LWB 五種車型，預售價新台幣600萬元起。The New Range Rover預計於今年Q4正式在台上市，而由SVO特殊車輛部門所打造的奢華旗艦車款Range Rover SV車型也預計將於2023年導入台灣市場。
新車試駕／層峰客群旗艦電駕 Mercedes-EQ EQS 450+
為了搭上電動車趨勢，Mercedes-Benz在2016年成立子品牌Mercedes-EQ，主要負責集團的電動車計畫，2018年9月推出首款電動車EQC，但在全球銷量始終相當低迷，上個月才黯然下架，但也汲取其中的精華，陸續推出EQS、EQE、EQA、EQB等車型，此次試駕的正是賓士集團定位在頂級旗艦S-Class的EQS 450+。受新冠肺炎疫情影響全球汽車供應鏈，台灣賓士目前引進的電動車僅EQS車型，分為先鋒版、旗艦版以及AMG 53 4MATIC+版，最入門的先鋒版要價574萬元、旗艦版634萬元，AMG 53 4MATIC+版的馬力高達658匹，要價則是831萬元；因售價超過140萬元，扣除15%貨物稅減免，售價皆可減少21萬元。引擎室不再需要進風，改以三芒星廠徽填滿的亮面飾板取代，行駛時也能大幅降低風阻。（圖／黃耀徵攝）台灣賓士透露，目前450+已經接單破百台，其中訂購旗艦版的準車主最多，而旗艦版與先鋒版最大的差別就在MBUX Hyper Screen超寬幅數位螢幕，左右長達141公分，達到56吋的螢幕大小，正好打中台灣消費者心中的癢處。在外觀上先鋒版與旗艦版並沒有太大的差異，原先水箱護罩的位置以亮面飾版取代，並以大量的賓士三芒星填充，讓人一眼看出其電動車的身份，在水箱護罩上也輔以貫穿式LED燈條增加科技氣息。頭燈組採用目前集團最頂級的頭燈組，內有84顆LED燈粒，可根據當前車況、地形調整成合適光束。（圖／黃耀徵攝）頭燈組採用的是「多光束智慧型數位頭燈」，是目前賓士集團內最頂級的頭燈，燈具內整合高像素投射燈組，可以獨立控制84顆LED燈粒，行車電腦會透過感測器、鏡頭根據當前車況、地形，指揮頭燈組調整成最適宜的光束，若是國外版本，在轉彎時也會投影到地面，提醒行人，但國內因法規陳舊關係並未導入。由於馬達室（原引擎室）上蓋設計成只能由原廠技師開啟，因此雨刷水添加設計在左前葉子板。（圖／黃耀徵攝）在駕駛左前方的葉子板有個像是充電孔的開孔，但此處主要用於雨刷水添加，主要原因是EQS馬達室（原引擎室）上蓋只能透過原廠技師開啟；充電孔的位置在右後方，充電規格為J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）。充電孔位置在右後車側，可以透過J1772（AC交流）與CCS1（DC直流）2種規格進行充電。（圖／黃耀徵攝）若從車側欣賞EQS會發現其車身規格與S-Class相差無幾，車長達到5,216mm，相當於S-Class短軸版長度，但軸距卻長達3,210mm，與S-Class長軸版相差無幾。尾燈以貫穿式設計呼應車頭的貫穿式LED燈條，除了增加識別度，在夜間或者大雨時也有警示後車的作用。（圖／黃耀徵攝）如此長的軸距，看似在轉彎、迴轉會相當笨重，但受惠於後軸最大10度的轉向設計，迴轉半徑僅5450mm，即使是雙向道路只需1次就能順利迴轉，行駛山路時也不必大幅轉動方向盤。為了讓EQS有最大續航里程，賓士將車體塑造成弓形，就像匹獵豹趴地狩獵的預備攻擊姿勢，原廠指出EQS的風阻係數僅0.2 cd，因此WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）測試後最大續航里程達到770公里。車內佈局與S-Class相當類似，若選購的是旗艦版，則有左右長達141公分的寬幅巨型螢幕。（圖／黃耀徵攝）進入車室，可以看見與S-Class車系相似的12.8吋直立式OLED螢幕，數位儀表板採用的則是12.3吋螢幕，左環為當前時速、右環並非引擎轉數而是當前動力輸出%數，中央為導航訊息，同時也有當前道路速限、主被動安全作動情形以及電池回充狀態。數位儀表板採用12.3吋螢幕，當前引擎轉數由當前動力輸出%數取代。（圖／黃耀徵攝）電動車的核心就是中控車機，所有設定都要在螢幕上操控，系統搭載的是賓士最新NTG 7系統版本，硬體採用8核心CPU、24GB記憶體的配置，幾乎與1台桌上型電腦的效能相當，因此甚少出現延遲的情形，並支援Apple CarPlay、Android Auto連線。中控車機採用12.8吋OLED螢幕，畫質顯著提升，室外車況也可以在螢幕上呈現。（圖／黃耀徵攝）搭載了最先進的硬體，賓士在2個螢幕後輔以典雅的木紋飾版調和，使車室不會太過冰冷，揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，受惠於電動車的靜音優勢，更能享受到頂級音響的音質。以往S-Class都以後座買家為客群，但EQS整體設計取向較偏向前座，後座空間依舊不馬乎，即使坐進176公分高的乘客，膝蓋距離前座仍有3個拳頭的距離，且腿部支撐性十足，長軸距的設計也讓行李箱空間達到610公升，後座倒平後更提升到1,770公升的容量。揚聲器採用Burmester柏林之音3D環場音響系統，電動車的靜肅以及優異的隔音設計，使音質更加突出。（圖／黃耀徵攝）電動車最擔心的就是里程焦慮，但EQS的電池容量達到107.8kWh，換算家用電度數為107.8度，原廠給出的最大續航里程為770公里，即使按照慣例打8折，也有616公里，從台北開到高雄仍綽綽有餘。雖然EQS已經不能被定位在後座買家取向，但該有的貼心設計一樣也沒少，176公分高的乘客膝部與前座仍有3個拳頭的距離。（圖／黃耀徵攝） 受惠於長軸距設計，行李箱空間達到610公升，但要注意的是空間高度不比休旅車。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，記者從松山區民生東路開至陽明山菁山路，全長共16公里，路程中有一半為上坡路段，起始電量為88%，抵達目的地電量為83%，回程時透過一般回充電量，回到起始點時電量則為85%。平心而論，目前EQS同級距的電動車少之又少，已經是集賓士集團頂級規格的旗艦車款，即使3年後回頭來看，仍是輛不可多得的豪華電動轎跑。（圖／黃耀徵攝）駕駛體驗上，由於EQS是目前市面上電量最大的電動車，因此車重達到2,480公斤，且因長軸距的設計，原先以爲在行駛車多路小的市內道路體驗不會太好，但受惠後驅、大馬力的設計，靈活度上與短軸小車不相上下。在行駛山路以及路況不佳的道路，可以感受到AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，因此側傾及跳動感大幅減少，路感比起同級車款表現更佳。
補教名師高國華 在獄中被逼聞柚子屁
補教名師高國華的人生大起大落，英文補習班年收入最高達數億元，但他因炒股案入獄，一切全部歸零，他5日接受媒體人黃光芹網路節目《新聞不芹菜》專訪，談到在獄中被獄友逼聞屁不禁哽咽，「其他7個人就欺負你1個」，黃光芹聽完也安慰他。高國華和「補教天后」陳子璇曾被拍到在車上喇舌，成為大家的話題，兩人的婚姻在2020年結束，他的英語補習班在最風光時期，8年來擴至4間分校，學生年齡橫跨國小到高中，年收入達到數億元，高國華5日在《新聞不芹菜》說，「在我極盛時期，賓士旗艦車款就有5輛，每天都會有銀行經理、襄理等人親自登門拜訪。」高國華說，炒股案入獄是當初因為股票買了一兩千張，被黑道找上，每次下課時就有黑衣人在門口堵他，「他們主動幫我查堂欸」，之後黑道怪高國華害他們慘賠，叫他賠800萬後又再要2000萬，對方找了3大名律師跟他打官司，高國華表示，「最後打到最高法院我真的身心俱疲，已經不想再上訴，就決定乾脆直接坐牢。」高國華說，回顧在獄中的時光，「一進去我就被強迫脫光檢查、剃頭髮，與其他8個囚犯共住一間小房間」，某次中秋節獄所有準備柚子，同房獄友說，「我們今天來放柚子屁來看誰臭」，高國華也忍著跟著聞，講到此時，高國華不禁哽咽，黃光芹連忙安慰他。高國華結束補教事業後，賣掉自己的3棟房子，改租10坪房子，他近期重回老本行，英語線上課程意外打入大陸市場，線上課程5月初開賣，現在已售出2萬套，收入達上億，目前沒考慮開公司，經歷過這樣的大起大落，他說，「經過重摔後，自己的人生變得非常保守。」
新車試駕／最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言，車長四米左右的掀背小車，通常被歸類為入門車，除了空間較小外，也受限於價格，配備、安全大都比不上中型房車。不過，即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象，不但車格加大創造更佳的乘坐空間，完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備，都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年，並不算歷史悠久，但在台灣，卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今，歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期，及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭，但不變的是，Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例，大改款的第四代Fabia試駕行程，安排在風景優美、路寬人少的澎湖，一整排搶眼的「鳳凰橘（PhoenixOrange）」色Fabia，在菊島陽光下閃耀艷麗；而引擎蓋下的心臟，則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘，在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。（圖／黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計，比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外，部分細節也有車系獨特的風格，譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾，改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感，再加上放大的水箱護罩，整個車頭便飄出了幾分霸氣，比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式Ｃ形尾燈，並在燈殼內利用水晶切割的方式，使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈，以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎，幾乎要將整個輪拱處塞滿，運動感十足。不過，據了解，真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。（圖／黃耀徵攝)在內裝部分，這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現，不織布材質的座椅，則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩，有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談，第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少，雖仍屬B-Segment的小車級距，但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間，以及4/6分離的後座椅放倒後，最多可容納到1,190升表現，都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝，也同樣是SKODA家族一派的特色。（圖／黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。（圖／黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間，更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。（圖／黃耀徵攝)此外，四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步；中控則為8吋觸控螢幕，並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能；還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制，以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等，在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的，則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘！可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能，使行車視聽及導航更為便利。（圖／黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，已多次運用在福斯集團的多款車上，是一顆相當成熟的引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款，原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材，車體剛性比過去沉穩許多，再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱，操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎，較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。（圖／黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕，在一般或節能模式下，這是一部舒適、平穩又省油的小車，經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後，轉速拉高帶來更明確的油門反應，高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍，即使右腳再加些力道做稍激烈操駕，從方向盤到底盤的整體反饋，都仍令本刊記者滿意。不過，眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲，換檔邏輯也沒那麼暴力，並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統，可以說是最安全小車。（圖／黃耀徵攝)整個下午試駕下來，最令記者驚艷之處，在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統，而且操作全整合在一起，只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿，便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能，加上全車系9顆氣囊，稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格，原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考，本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測，第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
全球車訊／本田NSX要出新車了？ 將成為新一代東瀛電動超跑
在90年代素有東瀛法拉利之稱的Honda經典超跑NSX相信關注車壇的讀者並不陌生，當然在後續仍有推出新一代，採油電四驅配置的輸出方式，也同樣引起了熱烈的討論。而現行的NSX目前已停產，甚至是最後一批配額也銷售一空，等車輛交付車主之後這第二代NSX就算是功成身退。但第三代的NSX是否會推出呢？據近期Honda的一系列高調動作看來，新一代NSX不但會推出甚至還很快就會亮相了！(圖/翻攝自HONDA)Honda最近公布了將在2030年達成電動車年生產200萬輛的目標，也藉著公布品牌電動化計畫的時程中，也揭露了兩輛採用新電動平台開發的純電超跑，雖然原廠提供的影像之中，這兩輛電動車都蓋在車布底下，也因為Honda旗下的超跑僅有NSX，因此推測出該電動車型或許就是新一代NSX。換言之，第三代的NSX很有可能為純電超跑形式。不過目前Honda並沒有透漏有關新車的資料，而Honda也表示，這兩款電動車型，其一為旗艦車款，另一輛則是特殊版本。
鴻海1分鐘處女秀登場 為首發3款電動車暖身
隨著2021年鴻海科技日（HHTD21）即將在10月18日展開，鴻海（2317）今發布最新鴻海科技日視覺短片，影片中顯示，鴻海將揭露3款由電動車，包括E級距電動車、C級距電動車與電動巴士產品。鴻海最新發布的2021鴻海科技日Hon Hai Tech Day視覺宣傳影片中，一開始就以佈局全球與持續邁進做為今年的主軸，並以「體驗」、「軟體」、「技術」及「感受」為4大主題，來發表今年首次將推出的3款鴻海集團自主研發的電動車產品，包括了E級距電動車、C級距電動車與電動巴士（E BUS）產品。據了解，C級距車款及 E級距車款，都是以MIH電動車開放平台為基礎研發，前者強調舒適性、安全性、價格親民的一般家庭使用，後者是商務、迎賓及具備智慧駕駛體驗為主要訴求，屬於高階車款，也會是MIH電動車開放平台首款旗艦車款。至於電動巴士，同樣是以MIH電動車開放平台為基礎來設計研發，這款電動巴士也是7月初鴻海集團旗下鴻華先進與三地集團所屬北基國際、高雄客運三方簽署合作備忘錄，將導入的電動巴士車款。
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
鴻海攜手Stellantis車廠成立Mobile Drive 主攻智能座艙及先進車聯網服務
鴻海科技集團（2317，TW）宣布攜手旗下子公司富智康集團（2038，HK）和全球第四大車廠Stellantis（STLA，紐約證交所/義大利證券交易所/泛歐交易所）簽署合作諒解備忘錄，雙方各持股50%投入合資公司Mobile Drive，憑藉著雙方在產業技術的優勢互補，加速提供先進智能座艙和車聯網服務的解決方案，在人機介面上，為客戶帶來全新用戶體驗。Mobile Drive將結合Stellantis在車輛設計開發與工程經驗，與鴻海在消費性電子領域的軟硬體整合能力及深度的全球供應鏈垂直整合，雙方強強聯手，在先進智能座艙中共同打造全新車用資訊娛樂系統，實現汽車內外使用者體驗的無縫接軌。「時至今日，如何透過車載功能進而提升消費者的使用體驗，與車輛造型設計、創新技術同等重要」，Stellantis執行長Carlos Tavares表示，「軟體開發是未來汽車產業的關鍵。Stellantis將和Mobile Drive攜手加速開發車聯網功能與服務，這將是汽車業的一次重大變革，其影響力不亞於汽車電動化帶來的改變」。「未來汽車產業越來越強調軟體驅動和軟體定義，消費者對軟體創新的要求與期待日益高漲，Mobile Drive的設計與軟硬體工程團隊，將滿足甚至超越汽車內外無縫接軌的使用者體驗需求」，鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，「鴻海不斷致力提升全球消費者的生活品質，在這個原則下，我們將不斷拓展在智慧科技開發應用領域。」Stellantis 和鴻海將共同擁有 Mobile Drive 所有開發成果。 未來新合資公司總部將設在荷蘭，提供Stellantis 和其他汽車製造商具競爭力的軟體解決方案及相關硬體服務。富智康集團執行長池育陽表示，「Mobile Drive將結合鴻海在移動通訊生態系統的用戶體驗和軟體開發的廣泛經驗，提供顛覆性的智能座艙解決方案，讓以智能手機為中心的生活可與汽車無縫結合」。「與鴻海的合作將讓我們打破車聯網的技術界限，提供使用者結合虛擬與現實的沈浸式體驗」。Stellantis首席軟體負責人Yves Bonnefont表示，「Mobile Drive將依據消費者需求變化的速度，來彈性調整數位化車用體驗的靈活性」。Mobile Drive將專注於車用資訊娛樂系統、車載通訊解決方案和雲端服務平台開發；軟體服務涵蓋智能座艙、人工智能車載應用、5G通信及電子商務等，為客戶提供智慧出行解決方案。鴻海與Stellantis此前已合作開發Airflow Vision概念車，並於全球消費電子展（CES®）上展出，該車款揭櫫兩大公司在下一代旗艦車款與使用者體驗的想法。
飆上路／Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance 旗艦獵跑 夢幻旅行車
即使是在休旅車暢銷的時代，還是有許多消費者鍾愛旅行車（Wagon），原因就在車身不高，卻又有比肩休旅車的大容量，若此時有車廠將所有旗艦好料全都端出並加入單一車型，勢必會在市場掀起一波劇變。VOLKSWAGEN（福斯）在旗下的PASSAT退場後，緊接著就推出旗艦款Arteon， 除了Fastback旗艦轎跑外，更讓消費者眼睛為之一亮的正是Shooting Brake旗艦獵跑。台灣福斯總裁安士杰（Sacha Askidjian），認為Arteon是足以叩關雙B的旗艦之作。（圖／台灣福斯提供）在光照明亮時，可以清楚看見福斯將「藝術」呈現在Arteon的車身上。（圖／馬景平攝）車尾上緣設計了內凹折線，加上擋風玻璃以下的面積較大，視覺上有類Coupe的感覺。（圖／馬景平攝）因海運擁堵影響，福斯的Arteon Shooting Brake一直到四月下旬才看到實車，但光是看到它的車身線條，就知道等待是值得的。車身折線 光影添帥氣對於福斯而言，雖然Arteon是為了補齊PASSAT退場後的產品真空，全車系所搭載的功能以及配置，卻像是蓄勢待發許久的旗艦經典作品，台灣福斯總裁安士杰曾表示「與其用相似的價格買雙B的入門車型，何不試試功能、誠意滿載的Arteon」。本刊此次試駕的車型為Arteon Shooting Brake 380 TSI R-LinePerformance，其中380代表的是搭載EA888 的2.0T 高性能引擎，TSI代表這顆引擎同時有機械以及渦輪增壓， R-Line Performance 則代表搭載R-Line空力套件，若加上Performance則是該車系的性能旗艦車款。頭燈組採用IQ Light（四邊形可變化模組燈片）矩陣LED技術，在光照不足時能獲得更廣的照明範圍。（圖／馬景平攝）搭載大面積天窗，若需要自然光時，只需把遮光簾後捲。（圖／馬景平攝）為了提升質感，採用無窗框設計，視覺上更顯簡潔。（圖／馬景平攝）先從車頭看起，Shooting Brake在Ｂ柱前的設計完全與Fastback相同，橫向格柵的水箱罩與兩側頭燈組融合在一起，更把日行燈偽裝成格柵，使得Arteon Shooting Brake在性能中又帶點科技感；至於頭燈組則採用IQLight（四邊形可變化模組燈片）矩陣ＬＥＤ技術，使駕駛在夜間行駛時能獲得更廣的照明範圍。側車身折線自引擎蓋延伸至車尾，側裙上方也有著明顯的內凹設計，使側車身在光照充足時，每條折線都會呈現出深淺不一的光影，並在前葉子板與車門間嵌上R-Line的銘牌。有別於去年底曝光的Arteon Fastback自B柱就迅速向下延伸至車尾的設計，Shooting Brake 以相當些微的下傾幅度，在轎跑與獵跑間取得平衡點以及差異性，再加上稍微銳利的尾翼，避免車格看起來太過溫和。車尾的設計將廠徽中置，並將車系的Arteon銘牌嵌在廠徽下方，似乎在強調這台是福斯的精心得意之作，至於尾燈組則呼應著頭燈組的科技感，以條狀以及五個階梯狀的燈塊呈現。空間加大 深度旅行趣進入車室後，可以看到設計與Arteon Fastback幾乎相同，儀表板採用了10.25吋全邏輯數位化儀表板，透過儀表板就能隨時檢視導航地圖，多媒體車機則採用9.2吋螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，在行駛間也可以透過手勢進行簡單的操作。採用10.25吋全邏輯數位化儀表板，除行車資訊外，導航多媒體等資訊都一覽無遺。（圖／馬景平攝）中控搭載10.25吋螢幕，無論是主被動安全設定還是駕駛模式，都能透過此螢幕調整。（圖／馬景平攝）駕駛與副駕駛座採用Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅，無論支撐、包覆、舒適性表現都相當完美。（圖／黃耀徵攝）駕駛、副駕駛座採用Nappa Carbon 碳纖維紋真皮跑車座椅，增加支撐以及包覆性；由於軸距長達2,835mm，因此後座空間也相當充裕，即使185公分的男性也能以相當輕鬆的姿勢坐在後座，後座並有冷氣出風口以及USB充電埠。會選擇旅行車的消費者，最在乎的就是空間，Arteon Shooting Brake的行李箱容量高達565公升，雖然比起Fastback的容量只多了2公升，但上下空間提升了不少，而在後座倒平時，容量更是提升到1,632公升，足以負荷一家四口三天兩夜的深度旅行。性能頂級 動力大提升動力部分由於是頂級旗艦款，端出來的必屬佳品，搭載2.0 TSI EA288 evo 3引擎，能榨出272匹以及35.7公斤米的峰值動力，同時搭載4Motion四輪驅動系統，以及ＤＣＣ主動式底盤控制系統，無論速度、安全性、穩定性都有相當顯著的提升。本刊記者實地駕駛Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，上路前，原本以為在起步時可能會有重拖的情形發生，加上4,900mm的車長，在過彎、穿梭巷弄時可能沒有太好的體驗。由於軸距長達2,835mm，因此無論男女在後座都能有相當充裕的空間。（圖／黃耀徵攝）行李箱滿載時容量已經有565公升，若後座倒平時，容量更提升為1,632公升。（圖／馬景平攝）但一路從內湖開到外雙溪聖人瀑布，再回到松山區饒河街，駕駛時感受完全顛覆預期，如果非要說出一個缺點，就只剩路面反饋的舒適度，畢竟搭載的輪胎是245／35／ R20的規格，功能取向較接近跑胎，因此在駕駛時會感受到相當大的碎震。對於福斯來說，現階段能給的舒適以及功能都在Arteon全車系上，若你還在尋覓一台符合需求的旅行車，不妨將Arteon Shooting Brake 放入選擇名單。（BOX）達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供） （BOX）小型跨界休旅比一比（圖／各車廠提供）