斷軌
」 台鐵 斷軌 麗寶樂園 侯友宜
環狀線斷軌半年迄無鑑定報告...遭疑跟「這1案」有關 新北捷運局回應了
受0403花蓮大地震影響，新北捷運環狀線受損，其中板新站至橋和站仍停駛，市府力拚年底復駛，民進黨市議員張嘉玲不滿指出，災損發生迄今已半年，但第三方鑑定結果報告仍未出爐，進度緩慢，質疑是否與威京集團的京華城弊案有關。捷運局回應，至8日已召開15次委員會議，探討環狀線災害調查分析及原因，待鑑定報告出爐，將依約究責。張嘉玲指出，環狀線是台北市捷運工程局主責工程與發包，而在台北市捷運工程局與中華工程簽訂的工程契約中也提及，「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期5年」，但0403花蓮大地震，新北震度只有5級，並未超出環狀線6級設計的耐震強度，修復費加上到年底的接駁公車等費用，粗估要14億元，目前也還在保固期之內。她質疑，第三方鑑定結果報告遲未出爐，是否與威京集團的京華城弊案有關，因檢方日前聲請扣押京華城土地獲准，其中威京集團下的中華工程持京華城23％股權，加上威京集團本身財務狀況不佳，憂心就算最後責任歸屬確定是北市，中工恐無力賠償，要求捷運局一定要硬起來，「不能讓新北市民埋單」。捷運局表示，專家學者從災害發生至8日召開15次委員會議，已完成復原工程設計、並優化盤式支承，盡快讓鋼箱梁復位外，同步做各種分析與鑑定，目前正探討環狀線災害調查分析及原因，待第三方公正單位完整鑑定報告出爐後，依契約及相關規定究責。捷運局說，若後續經第三方公正單位認定震損屬原工程契約應改善或保固範圍，將請北捷依原契約向廠商求償。捷運局指出，環狀線受地震影響共造成9跨鋼箱梁位移，共有139項設施受損，目前復原工程已完成簡支梁段第一至四跨箱型梁復位工作，第五跨頂昇設備預計本周完成復位，第六跨頂昇準備中，而連續梁段安裝重型支撐架及加勁鈑焊接作業中。鋼箱梁逐一復位的同時，也接續其他復原工項，包含伸縮縫、軌道、隔音牆、機電設施復原、子系統測試及線性淨空檢核等，最後再完成機電系統整合測試及電聯車試運轉等，確認一切安全無虞下力拚年底全線復駛。
3男星想「刷臉」玩遊樂園！兩度闖關全GG 慘被嗆：出錢會死啊
藝人「小鐘」鐘昀呈出道多年，靠著幽默個性及流利口條，活躍於各大綜藝節目，近日他分享超尷尬經驗，透露曾帶著兩位男星要去遊樂園玩，在沒買門票的情況下，三個藝人全都「刷臉失敗」，被兩度拒於門外，讓他當場感到丟臉。小鐘一行人馬上被攔下來。（圖／翻攝自同學來了YT）小鐘在節目《同學來了》透露，當時他和和Junior（韓宜邦）、張克帆一起去台中的遊玩，由於張克帆想去麗寶樂園（原名：月眉育樂世界）玩斷軌雲霄飛車，小鐘心想和吳宗憲時常在該遊樂園拍攝《百戰大勝利》，應該能靠刷臉進去，一行人就在沒買票的情況下大搖大擺走進去。小鐘一行人馬上被攔下來。（圖／翻攝自同學來了YT）小鐘表示，結果他們立刻被工作人員攔下詢問「你們要幹嘛」，對此，他馬上自我介紹，Junior也立刻問好，張克帆更直接唱起成名作《用盡一生的愛》。怎料，工作人員卻喊「少跟我來這個」堅持要3人買票。頓時感到丟臉的小鐘，決定打電話向節目製作人沈玉琳求救，對方也很罩的說「小事情，沒問題啦」。沒想到10分鐘過後，他們一行人走到售票處，工作人員仍要他們去買票。沈玉琳幫忙打電話卻被嗆。（圖／翻攝自同學來了YT）對此，沈玉琳事後解釋，當時打電話過去後，被對方痛批，「你們一個月賺多少，3個人加起來1500，你們就自己出錢買票會死啊」，說完就掛電話，小鐘刷臉失敗的經歷，也讓在場藝人笑翻表示，「一個人才五百，連這個錢都要省」。
吊臂砸中捷釀1死15傷！調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司（下稱臺中捷運）一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車，由編號03及04兩節車廂組成，載有隨車站務員1名及乘客47名，於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中，撞及侵入軌道之塔式起重機桁架，造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落，釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法，國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）成立專案調查小組進行事故調查，並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今（20日）出爐，運安會表示，事故當天，該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂，正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時，嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後，以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定，因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小，桁架根部即略為上浮，未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫，嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員，以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度，過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架，且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角，導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上，部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時，事故列車停靠第2月台（下行軌道），此時塔式起重機桁架侵入軌道，12時27分10秒時全車車門開啟，隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台，面向北端（列車後部）確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響，於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動，發現軌道上之煙霧灰塵後，於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報，並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音，亦聽到車站保全人員以對講機呼叫，於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時，行控中心電力監控及資料擷取系統（Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA）開始出現10筆電力告警，之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道（往北屯總站方向），包括直流斷路器饋線跳脫（第三軌 750 伏特電壓）及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時，電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力，並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒，隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況，雖然發現軌道上之桁架，惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備，無法立即阻止列車離站。12時27分29秒，事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒，車站保全人員位於南端牆處，欲通知隨車站務員停車，但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊，遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範，隨車站務員無法瞭解其意，隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架，於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車，同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板，欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕，但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒，事故列車即以43.7公里／時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒，桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂，擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶，將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒，事故列車速度降至0公里／時。運安會指出，值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心，惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中，且值班站長可能未使用緊急呼叫功能，故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警，但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常，上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常，且相關電力告警多為車站設備異常之情形下，行控中心無法僅藉由電力告警內容，得知軌道有外物入侵。運安會發現，手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用，故平時為上鎖狀態，事故當時雖然列車為系統自動駕駛中，但隨車站務員於發現軌道上異狀時，仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試，一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間，才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕，事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒，不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明，塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時，因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架，故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警，機廠控制工程師在未接獲系統告警，亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下，無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外，臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備，但依事故當時情況，除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性，或有機會阻止列車離站，其餘方式皆無法達到立即停車之目的，惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉，並非人員於日常運作時使用之方式，且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練，亦未有相關標準作業程序，故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議，中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定，包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權，以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序，以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
我的通行權1／環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車，核心的板橋至中和端更因斷軌停駛，進而影響每天往返近10萬通勤人次，停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上，修繕經費上看新台幣4億元。然而，儘管災害工程修復方向已經出爐，財損認列也初步盤點完畢，卻沒有人願意扛起修復責任，監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球，重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復，預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元，各單位互踢皮球直呼吃不消，也讓復工計畫遙遙無期，一年全線通車計畫恐跳票。（圖／新北市捷運工程局提供）根據了解，目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網，過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運，遲至2023年5月底，新北才正式拿回經營權，而北市捷運局原先破百名技術支援人力，更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營，目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大，今昔之比除了通勤族無奈，更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建，並於2019年底完工，2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車，當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建，初期3年由北捷負責營運，並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權，後來因新北在經營與機電技術上銜接不順，北市捷運局留了百名技術人員指導磨合，當年10月底才退場完畢。據透露，雙北之間在新北環狀線合約載明，移撥經營權5年內，必須由北市承擔損壞保固責任，北市府原也打算概括承受，再依照合約轉嫁原始承包商，要求廠商恢復原狀；然而，施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」，直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用，廠商無法預期，為保固之例外」，想推掉保固責任。新北市府則堅稱，921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級，此次斷軌地區地震僅5級，未達6級公共建設天災門檻，監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完，目前災損部份已送第三方鑑定，報告卻拖了一個多月沒結果，遑論核定復工方式與日程，對此，台北市議員許淑華表示，事發第一時間台北市政府原有意處理，因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束，若是由原營造方北市端扛責，只須依約要求廠商恢復原狀，不須花費北市市庫一毛錢，就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議，全案送外部鑑定也是合理，但若鑑定結果真的為保固外免責範圍，接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒，新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命，畢竟2024年才過4個多月，除了可預期的颱風季還沒來外，誰也說不準地震會不會再次直面而來，呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」，才能讓修繕經費獨立，不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言，新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案，現在就差在錢到底誰出，若財源未定，沒人敢貿然拍板動工，新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露，實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外，也只能持續向工程會主委吳澤成請託，確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場，並呼籲雙北市府儘量確認修復期程，維護民眾通勤的權益。（圖／張智倫辦公室提供）新北市政府表示，環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬，下一步將即刻進行修繕；針對選戰議題，基於行政中立，沒有回應。
我的通行權2／捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步，迄今不只沒有具體的修復計畫，就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露，修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外，更涉及2026年新北市百里侯之爭，外界推崇李四川是下屆新北市長首選，他又主責督導台北市捷運工程局業務，夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙，質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊？新北市土木建築學會理事長余烈對此分析，當時文湖線行經的區域震度僅4級強，環狀線行經處震度則是5級弱，按理說都還未超過抗震標準，原則上不應該出現工程災害。余烈批評說，官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口，關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」，所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手，即使面臨地震搖晃，也有外力固定減少晃動，降低斷軌可能，早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處，但在新北環狀線卻沒看到相關設施，實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析，由於文湖線有「側牆」裝置，相對環狀線多一層保障，大大減低因震斷軌可能。（圖／CTWANT合成照）對此，台北市政府捷運工程局官員表示，環狀線屬於「疊式鋼箱梁」，此次地震在斷軌處達5級，屬於「中震可修」等級，因此損壞可以預期；近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法，是在空間有限情況下，常見而純熟的高架軌道技術，也將依核定耐震係數施作，暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔，新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計，專家認為抗震與伸縮力都不理想，受震損壞風險確實較高。（圖／報系資料照）然而，本刊追問雙北市捷運工程局，關於本次斷軌處5級震，是否屬合約「除外不保固」範疇時，雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理，卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄，更令外界對1年拚全線復駛的口號，打上大大問號。新北市一名政壇人士表示，行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上，推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」，新北市政府代表頻頻稱是；新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題，除了希望甩掉賠償大鍋之外，更深層的學問在於，台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出，侯友宜市長屆滿後，接任人選一定是找能夠延續其政務的人選，即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選，然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然，劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環，但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務，資歷豐富且知名度高，藍綠民代對其也甚少批評，雙方一旦對決，劉和然恐怕也撿不到便宜，因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象，意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示，環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬，下一步將即刻進行修繕；針對選戰議題，基於行政中立，沒有回應。
先鑑定再談復工 蔣萬安侯友宜同稱環狀線修繕照合約走
台北市長蔣萬安與新北市長侯友宜9日同步表示，0403花蓮大震釀新北環狀線斷軌停擺，只要釐清責任與經費分攤後，將立刻著手修繕，讓雙北市民生活圈有方便的交通，這是二市最大的期待。蔣萬安、侯友宜9日上午共同出席「2025雙北世壯運吉祥物」記者會聯袂受訪，針對環狀線修繕經費粗估就達新台幣4.42億元，再加上財損與營運損失恐怕破20億，新北市眾多議員跳出來抗議，拒絕由新北買單發表看法。蔣萬安表示，環狀線支出分攤案已經送中華民國結構工程學會釐清原因，究竟是因地震天災或是當時設計施工的問題，都可望在釐清清楚之後確定責任歸屬，進一步再依照合約，該怎麼處理就怎麼處理。侯友宜強調，不只是面對災後復原工作，民生大小事雙北都會共同面對，尤其是此案照著合約走，有組成第三方的公正人士鑑定，相關責任已進入寫報告階段，近期有望釐清。對此，新北市捷運局9日下午說明環狀線軌道最新營運狀況時表示，目前環狀線仍維持每日06:00~24:00運行，而軌道營運段落有三：轉乘松山新店線的大坪林站至中和站，每班班距約為10分鐘；轉乘機場捷運的新北產業園區站至轉乘三鐵的板橋站，每班班距則稍長為23分鐘，但有機動性直達車穿插運營；板橋站至中和站區間，則暫停服務，並輔以公車接駁。
台語歌手上工第一天遭懲罰搭斷軌 哀喊：好後悔接下主持
台語歌手陳孟賢日前宣布加入中視《戀愛上線中》主持群陣容，錄影第一天就前往麗寶樂園，陳孟賢在遊戲環節不幸落敗，面臨殘酷懲罰讓他不禁語爆：「我真的好後悔接下主持。」何妤玟（左起）、白雲、梁赫群、陳孟賢、慈妹、秀秀子前往麗寶樂園。（圖／中視提供）新一集主持群帶著單身的6男3女進行水上遊戲，安排他們在泳池邊暖身進行腕力比賽，樂園派出最壯的猛男團對戰男主角，各個眼神剽悍，讓男主角瑟瑟發抖，為了壯膽，男生紛紛脫下上衣展現壯碩體格，讓小天使慈妹、秀秀子眼露讚嘆，何妤玟更是忍不住偷摸兩下。接著眾人換上泳衣進行「就是愛你鴨」遊戲，男女配對兩兩一組，慈妹為了贏狂用腳踢水騷擾敵隊，不惜使出奧步。而第一天上工主持的陳孟賢，被選中搭乘全台唯一斷軌式雲霄飛車，讓他忍不住哀嚎：「我真的好後悔接下主持。」被問到首日錄影心得，陳孟賢坦言：「第一次搭斷軌是真的蠻可怕的，心想有必要拚成這樣嗎？而且因為是錄節目，我還要控制表情，其實心裡已經很害怕，卻還要一邊講話，不讓場面尷尬！」《戀愛上線中》每周日晚間10點在中視頻道播出。
以中捷意外為鑑 北捷文湖線演練模擬「吊臂掉落軌道」
台中捷運日前發生建案吊臂砸落，導致車上1死10傷的意外。而為了防止憾事發生以及保障旅客權益，台北捷運公司27日凌晨也進行文湖線多重災難模擬演練，以中捷意外為鑑，加入塔吊墜落軌道情境，並驗收阻止列車離站作為，如阻擋車門或月台門關閉、按緊急斷電鈕等。北捷表示，112年度文湖線多重災難模擬演練，同時加入台中捷運塔吊意外的情境，模擬南港軟體園區站站外建案吊掛鋼樑時，因塔吊不堪負荷導致鋼樑及塔吊掉落至軌道區（南港軟體園區站往南港展覽館站），上下行軌道皆有障礙物。至於模擬演練劇本部分，北捷模擬營運期間，鄰近南港軟體園區站工地塔吊設施斷裂掉落站間軌道行駛路面。南港軟體園區站保全發現掉落物後，阻止月台上列車出發並通報站長，站長隨即壓下月台緊急斷電鈕並通報行控中心，行控中心立即切斷軌道電力，對向列車仍煞車不及撞擊掉落物停於站間，並回傳障礙物、車門警訊，且電力設備亦有異常警訊。站長到達現場後回報列車撞擊軌道障礙物（塔吊），有6名旅客受傷（2名重傷、4名輕傷），大型障礙物無法移除，且列車車頭窗戶破裂，偵障桿損壞，車門為半開啟及軌道電纜有破損狀況。站長疏散旅客至月台，消防隊抵達車站，立即展開救援行動，車輛、號誌、供電、通訊、軌道及水電維修單位搶修人員陸續抵達現場，搶修設備並回報進度。此外，本次演練亦驗收日前修正的阻擋列車離站的應變作為，如前方軌道有異物侵入且危及系統安全時，車站人員或隨車人員可以立即阻擋車門或月臺門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力、或是下拉或上推列車內緊急逃生把手，優先阻止列車出發後回報行控中心；行控中心獲知軌道掉落物影響行車安全時，將立即按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。北捷表示，借鏡中捷事件，台北捷運公司與市府局處相關單位，已加強捷運鄰近建案工地巡查，並精進應變程序及訓練、強化演練及優化設備等各項策進作為，以預防類似事件發生，目前北捷沿線高架平面段列管中的限建範圍內建案計有45件，其中8件設置塔吊進行吊掛作業，其他建案以移動式起重機（吊車）進行吊掛作業，均已納入巡檢監控。
台鐵「鐵軌冷到斷」！16列車受影響…晚間搶修替換
寒流強襲不只讓台灣凍成冰番薯！就連鐵軌也疑似被10度以下的低溫「冷斷」。台鐵今（24日）表示，因天氣太過寒冷，板橋至樹林區間的大漢溪橋有2至3公分斷軌，造成16列車受影響，而狀況雖於下午4點36分以固定方式處理，恢復雙向通車，但為顧及旅客安全，今晚將進行替換。
奇談／台中都市傳說「卡多里斷軌」60死…男星15年前闖禁地試膽 被問往事變臉掛電話
台中市大坑的「卡多里遊樂園」曾是臺灣最著名的遊樂園之一，後因各式主題樂園相繼開幕，經營不善，在1994年突然無預警倒閉。自從結束營業後，園區也陸陸續續傳出許多的鬼故事、靈異事件。據悉，作風大膽的「CIRCUS」團體曾於10多年前勇闖卡多里樂園，當時發生不少怪事，讓KID至今仍不願多加回憶。據了解，CIRCUS曾於15年前鬼月期間到卡多里樂園探險，4人一進樂園，便快速走到謠傳發生過斷軌意外的雲霄飛車，接著決定用「命運喜巴辣」，以擲骰子方式選出誰要走上斷軌，不料竟然陸續骰出「4次4點」，形同諧音「死死死死」，嚇得4人當場說不出話，而骰輸必須走上斷軌的小馬也在最後一刻放棄。事隔多年，小馬曾透過YouTube影片談及此事，後來決定致電KID，想要與他討論當年前往卡多里樂園錄影的過往。沒想到，KID聽完後瞬間變臉沉默，直言「欸我不想錄了，掰掰」，說完就立刻掛斷電話，留下一臉錯愕的小馬，最後只好無言的消失在鏡頭前。CIRCUS曾到台中知名「猛鬼樂園」的卡多里樂園冒險。（圖／翻攝YouTube）事實上，卡多里遊樂園開幕時曾紅極一時，後因各式主題樂園相繼開幕，經營不善，在1994年突然無預警倒閉，因園區年久失修，無人整理，所以才感覺陰森荒涼、毛骨悚然。2007年開始，卡多里樂園的地主不滿多次遭小偷闖入偷取鋼鐵廢材變賣，決定將園內所有廢棄設施全數拆除，並將出入口徹底封閉。另外，謠傳卡多里遊樂園的雲霄飛車曾發生過斷軌事件，導致園區荒廢，但所謂的「斷軌」是日本「富士山熱海後樂園」的斷軌裝置，此裝置讓卡多里樂園成為亞洲第2個斷軌雲霄飛車，也是台灣自行設計的斷軌雲霄飛車。不過，真正的斷軌雲霄飛車只能載運30人，傳言說去世60幾人根本不可能，純屬空穴來風。
被王仁甫抓包買禮物送阿璞 豆花妹羞喊：討厭
蔡瑞雪首次外景獻給中視《飢餓遊戲》，本集製單調整內容，由五位主持人推薦自己喜歡的台中景點，但出發前王仁甫卻提醒蔡瑞雪：「我只能說妳這是小白兔誤入叢林啦!」。而製單罕見拍胸脯保證，「今天主題絕對不會讓大家抱怨」，讓眾人很期待。首站抵達台中的麗寶樂園體驗全台唯一斷軌式雲霄飛車「搶救地心」，由於遊樂設施看起來實在太「刺激」，孫協志藉機跟製單協商，坐地起價要求獎金加倍。蔡黃汝（豆花妹）與蔡瑞雪雖然一開始自告奮勇坐上設施，但當設施啟動後就開始後悔，蔡瑞雪在爬坡之時不斷尖叫喊著:「我不要玩了!救命啊~」；豆花妹則是全程不敢睜開眼睛，緊張到「花」容失色。有一關眾人來到模型工廠，豆花妹一看到蝙蝠俠的模型就目不轉睛相當喜歡，還直接掏腰包買下來，當豆花妹提著蝙蝠俠模型上車，王仁甫就起鬨：「那拿到這個禮物的男生應該很開心啊」，暗指該模型是蔡黃汝要送給「好朋友」的禮物；孫協志則表示，這種時候要用釣魚式問法:「原來他也喜歡（這個）。」哥哥們不斷起鬨，讓豆花妹害羞大喊：「真的很討厭你們這群臭男生。」中視《飢餓遊戲》周日晚間8點播出。
嚇到爆！麗寶斷軌雲霄飛車垂直卡高空 遊客超崩潰：真的曬一個芭比Q
麗寶樂園斷軌式雲霄飛車17日星期天遊客搭乘時，突然停在半空中，20多名遊客一時無法動彈被嚇到。業者19日說，這是器材安全機制自動啟動，10分鐘後就恢復正常，業者發紅包給每位搭乘遊客致意；搭此斷軌式雲霄飛車前，工作人員都會向遊客說明，如果安全機制啟動會短暫停止運作，遊客知道有此機制。民眾指出，麗寶樂園17日星期天遊客眾多，有遊客拍下影片放在抖音平台，多名遊客搭乘知名的斷軌式雲霄飛車，當飛車抵達最高處時，卻突然無法再前進，遊客在網路上說，雲霄飛車「卡軌」，還配音說「真的曬一個芭比Q」。麗寶樂園表示，前天中午斷軌式雲霄飛車電子開關訊號感應異常，安全機制自動啟動致停擺，當時有20多名遊客，10分鐘後恢復正常；業者發紅包給20多名遊客。此遊樂器材有嚴格安全機制，包括強風和異物侵入等情形，安全機制都會啟動，雲霄飛車會暫停運作，以確保安全。麗寶樂園強調，斷軌式雲霄飛車設施軌道總長度580公尺，設施總高度49公尺；民眾搭斷軌式雲霄飛車前，工作人員都會向遊客詳加說明，如果安全機制啟動會短暫停止運作，遊客知道有此機制。
揭弊下場淒慘？民眾黨籲政院別再卡關「吹哨保護法」並應溯及既往
台灣民眾黨立法院黨團今天舉行記者會指出，近年常有「吹哨者」揭露內部弊端，但不論公部門或私部門，都出現很多「吹哨者」缺乏保護的限向，公部門受限政府與公務員間的特別權力關係，輕則被申誡，重則免職永不錄用，尋求大法官釋憲也求助無門。私部門吹哨者更是常遭面臨職場霸凌、職務異動，或長官違規報復，最後仍逃不免丟掉工作，為了公益擔任「吹哨者」下場卻很悽慘。民眾黨團因此要求行政院，應加速通過「揭弊者保護法」並送立法院審查，還應納入溯及既往條款，確保揭弊者不必面臨吹哨揭弊後遭到報復。民眾黨立委張其祿表示，從2016年起，吹哨者揭弊案件越來越多，從永豐金的違法超貸案、戴立紳案、台鐵普悠瑪內部員工投書、成功站斷軌案、康軒董事長違反防疫規定被檢舉案、中州外籍學生案、恩恩案等，都因有內部員工出面舉發才被揭露，但這群吹哨者為社會帶來公共利益，結果卻遭公部門或私部門追殺。張其祿強調，現行法律無法保障揭弊者，吹哨者最終只能選擇忍耐，但因此受傷的其實公共利益。張其祿指出，民眾黨團早在2020年底就提出「揭弊者保護法」草案，朝野各黨派也都提出各政黨版本，法務部也已經提出草案，但政院一直未通過。他說，法務部廉政署在今年四月公布「聯合國反貪腐公約第二次國家報告」，強調將宣示要落實行政院「開放政府行動方案」承諾，研議公私部門合併的揭弊者保護專法，既然法案都已經提報到政院，政院也曾宣示要立法，呼籲行政院應正視立院各黨派要求，落實揭弊者保護法案的立法承諾。他並舉例，前新竹縣家畜疾病防治所技士戴立紳，檢舉長官公費私用，卻因法院判決而無法重新被任用為公務員，張也替戴抱屈指吹哨者明明為社會帶來公共利益，法律卻無法站在揭弊者身後，必然導致公務員和勞工就算發現職場有嚴重問題，卻只能繼續選擇沉默忍耐，最終受傷的就是所有大眾的公共利益。與會的世新大學行政管理系教授葉一璋表示，2018年，我國在進行「聯合國反貪腐公約」首度國家報告國際審查時，審查委員即建議台灣應擬定並實行私部門之揭弊者保護。行政院也早在兩年前即曾宣布「推動揭弊者保護法立法」，並將其列入我國「開放政府行動方案」承諾事項，今年9月台灣就要面對聯合國反貪腐公約第2次審查，但法案如今卻仍卡在行政院，立院也無從審查，呼籲政院別再繼續讓該案卡關。
8歲童溜到「斷軌滑水道」 15公尺高摔死…母悲痛：回不來了
巴西一名8歲男童，最近吵著家人要去水上樂園玩，不過他在玩滑水道時，卻沒有注意到遊樂設施正在維修，結果就從15公尺高空墜落，送醫搶救仍宣告不治；事後，孩童的家長也質疑，為何園方沒有做好相對應的措施，防止小朋友誤闖正在維修、不能玩的設施？據《太陽報》報導，8歲男童魯卡斯（Davi Lucas de Miranda）最近吵著爸爸帶他去水上樂園玩，沒想到卻發生憾事，父親盧卡諾（Luciano）說：「我告訴他我們明天再去，但他真的很想去。」最後，盧卡諾就帶著魯卡斯，以及1歲的嬰兒一起出門了。到了遊樂園，盧卡諾帶著1歲嬰兒先去了廁所，與此同時，魯卡斯也相當熟練地走上了名為「火山」的滑水道，不過他不知道自己坐上的是一條「斷軌滑水道」。8歲童溜到「斷軌滑水道」結果摔死。（圖／翻攝自Jornal da Record YouTube頻道）魯卡斯往下溜後，由於那條滑水道正在進行維修，這才發現滑水道有一段的軌道已被拆除，但卻為時已晚，最後他就從15公尺高的地方摔下，先是撞上金屬鋼架，再掉進水池裡，送醫搶救後宣告不治，小小年紀就與家人天人永隔。魯卡斯的母親羅莎（Jaqueline Rosa）得知兒子過世的消息，悲痛地說：「我的兒子是一個了不起的孩子，充滿計劃，是一個超級好學的男孩，他只是想玩，但他現在回不來了。」魯卡斯家屬指控，「火山」當時雖然在維修，但是卻沒有任何告示牌，只有一條封鎖線，間接導致魯卡斯發生意外，最終離開人間。
確診孤兒2／男確診沒隔離還「查無資料」 燒8天無法就醫終身得靠氧氣瓶
明明是確診者卻遲遲等不到隔離通知，致電1922、衛生局、119卻四處碰壁！從疫情爆發之後，許多民眾快篩呈陽性，回家後卻遲遲等不到PCR檢測結果，隔了多天上網查詢，才知道自己是確診者，卻沒有任何衛生局人員安排入住防疫旅館、送醫，讓確診者們直呼自己是「疫病孤兒」！「我那時候一直發高燒、喘不過氣，雖然跟我老婆住一起，但也不敢讓她進房間，那時我以為快死掉了。」L先生（化名）餘悸猶存地說，他用電話打遍1922、119、新北市衛生局，結果1922滿線、119說因為他是確診病患，一般救護車不能載送，而新北市衛生局則說沒有他的確診資料，無法提供協助，讓他相當無助。L先生透過視訊談到，自己確診後卻被疾管署和衛生局當人球踢，令他相當氣憤。（圖／讀者提供）幸好在女兒幫助下，L先生獲得新北市議員鍾宏仁的幫忙，衛生局才緊急介入處理。5月23日，L先生住院治療，雖然保住一命，但由於拖了8天才接受治療，他的肺部已經受到損害，未來隨時都要提防缺氧問題，下半生都得跟氧氣瓶共存。當時L先生上衛福部網站「健康存摺」查詢，發現自己是PCR陽性確診，但向新北市衛生局詢問，卻說沒有他的資料，疑似疾管署上情未即時下達，地方政府衛生單位也跟著亂了套，讓許多確診者因為不知自己確診，也沒拿到隔離單，照常在社區或各處趴趴走，形成看不見的疫情傳播鏈。本刊調查，根據衛福部的新冠確診者通報流程，民眾快篩呈現陽性後，醫護人員會再安排PCR採驗，檢體則送往疾管署，權責移交中央。疾管署進行檢體檢測後，再統整確診資料，上傳網路轉達縣市政府，由縣市政府衛生單位通知確診病患，並安排訪視，評估病患是否必須送往防疫旅館、集中檢疫所或入院治療。然而，疾管署的通報系統疑似「斷軌」，導致上情未能即時下達，地方政府因此無可依循，以致部分確診者非但沒有被安排隔離，就連病情愈來嚴重也無法住院治療。對此，疾管署發言人莊人祥表示，民眾延遲接到PCR確診通知一事，「有可能是校正回歸的結果，所以通知會比較慢。」至於有些個案在疾管署或各地衛生局系統中查無資料，莊人祥解釋，有可能是輸入的資料有誤，不一定是疾管署或地方衛生局的責任，但確切原因還待查，「將會和相關單位了解，釐清到底是哪個環節出問題。」新北市衛生局祕書高詩琪則表示，中央已有簡化通報流程，狀況改善很多，最近已無發生類似狀況，「原先訂定的法定傳染病通報流程太過繁瑣，所以病例數暴增時，就會發生這種狀況。」但她也坦言，中央和地方在聯繫通報上，難免會因為登打錯誤而有零星疏漏。
王之道／台鐵爛到根 閣員別戀棧
台鐵太魯閣號列車四月二日發生史上最嚴重的出軌事故，造成至少五十死、超過二百人受傷的空前慘劇，不僅震驚社會，更令人哀痛又悲憤。表面上來看，太魯閣號事故源於工程承包商進行邊坡整治時，未落實車輛安全措施才釀禍，甚至台鐵在第一時間，就是先想到向承包商究責索賠；蔡政府閣員則從上到下，只能制式地表達「遺憾、致歉、搶救、加油」。然而，深入來看，這正是整個台鐵組織文化因循苟且、「爛到根」所致，蔡政府至今仍無心於真正的改革，以致變成「鐵路不仁，以人民為芻狗」的荒謬結果。身為發包單位的台鐵，未能落實監工督導，包括得標承包商的選用，施工的時間、地點，以及車輛檢測、防護措施的設置，乃至全台鐵路沿線還有多少類似情況待檢討，台鐵及交通主管部門絕對責無旁貸。翻開台鐵事故血淚史，簡直罄竹難書，而且發生頻率愈來愈高，風險管理愈來愈差，死亡人數一再攀高。回顧二年多前，台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆事故，造成十八人死亡、超過二百一十五人輕重傷，時任台鐵局長鹿潔身在立法院答詢時就指出，台鐵自二○一六到二○一七年期間，共發生高達二十五件脫軌事件。之後蔡政府在二○一九年高規格成立「運輸安全調查委員會」，指出台鐵局有十八項缺失，從人力不足導致瞭望員須加入作業，到普悠瑪司機員因列車不斷故障，被迫趕點導致超速過彎出軌等，顯示台鐵在運轉、維修、組織等管理層面存在多項缺失。這些慘痛的教訓與宣示痛加改革言猶在耳，卻幾乎完全沒有落實，因為在這次太魯閣號出軌慘劇之前，光是今年四個月以來，已發生三起與「施工、調車」有關的事故。諸如列車跑過頭倒退嚕、斷軌四十四公分未通報、猴硐邊坡走山，甚至還有台東的道班工人無預警被電力維修車撞上，造成二人當場死亡。台鐵沒有風險意識，不僅影響各級員工，就連底下的承包商也有樣學樣、態度散漫，否則不會發生工程車停在斜坡上，還疑似沒拉好手剎車的離譜事。過去幾年討論台鐵的問題，大概不出幾個結論：「人力不足、經費不足、沉痾難改、留不住人」，但仔細探究其文化，台鐵不重視風險的文化已經爛到根，部長、局長不敢或不願大刀闊斧改革，當然無法真正改變台鐵。尤其近年蔡政府用人唯黨、唯私的情況更形氾濫，在黨內各派系的運作需索下，政府大小職位遂成了分配利益的競技場。當初以政治任命上台的林佳龍，應該立即辭去交通部長一職，其實就連行政院長蘇貞昌辭職下台也不為過。如果民進黨的施政不能改變腦袋，民意也不能看清是非輕重，以後更危險的出軌，恐怕就不只是鐵路出軌了！
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。
台鐵44公分斷軌案懲處出爐 9主管記過、吹哨者功過相抵
台鐵局今日向交通部提交斷軌案懲處建議，台鐵局長張政源自請處分，副局長、工務處正副處長、段長、站長及養路主任等9名主管分別記過及申誡；另2名最早發現軌道裂縫的基層，雖未如實填報略有疏失，但考量察覺軌道異狀、即時防止事故有功，功過相抵不予懲處。交通部長林佳龍指示，「獎由下起、懲自上先」，全案將由人事單位移請考績會及考成會審理。519成功站斷軌44公分事件雖未發生事故，仍引發安全疑慮，林佳龍下令限期調查及懲處。台鐵局於11月5日提報行政調查報告後，又於12日提出懲處建議名單，共11人，除明年1月將退休的張政源記過1次外，另8人包括：副局長，督導不周申誡1次、工務處長，督導不周申誡2次、工務處副處長，督導不周申誡1次、工務段長，督導不周記過1次、工務段養路主任，未向上級報告亦未追蹤處理，申誡1次、台中工務段監工，處置不當申誡2次、台中工務段主任，督導不周申誡1次、成功站值班站長，違反通報要點立即通報，申誡1次。至於成功道班領班、調度所領班等2人，考量功過相抵、不予懲處。另獎勵及時察覺有異狀並主動通報者，調度總所調度員，嘉獎1次、司機員通報有功，嘉獎1次提昇為記功1次。
台鐵斷軌調查報告出爐 林佳龍指層級愈高懲處愈重
台鐵今年5月19日在台中成功站附近發現斷軌44公分，且因延誤通報，讓交通部長林佳龍震怒，要求台鐵要全力配合調查，並會提高懲處層級。今(7)日林佳龍出席活動，被問到斷軌事件的後續，他表示責任不會都推給基層，越高層懲處越重，媒體追問台鐵局長張政源是否有自請處分，林佳龍則指出，局長有說要負最大責任，但現階段還是先以將事情處理好為優先，後續懲處依調查報告為主，有疏失一定究責。林佳龍今出席自行車環島活動，接受聯訪時指出，內部調查已經完成並提出檢討報告，「目前報告中有4項疏失、6項改善措施，除了把應做未做的事情處理好，後續也會加速進行提升軌道運輸安全檢討，改善、提升行車安全。」他也強調，斷軌事件後已成立一個台鐵軌道安全督導小組，對全國台鐵軌道展開檢查，包括巡軌、通報、換軌機制及現場作業程序，都確實檢查及回報。談到懲處的部分，林佳龍則表示，主要會依調查報告為主，「這次事件有看到台鐵同仁主動發現問題，有功會嘉獎，但疏失的部分，包括通報不實、通報內容與對象有誤，以及通報後沒有在規定時間內檢修，都會依照規定懲處。」他也再次強調，不會把責任都推給基層，層級愈高懲處愈重。
傳綠營內不爽蘇閣螺絲掉滿地 蘇揆回應政院防疫世界第一大家多鼓勵
行政院重點部會接連出包，內閣螺絲鬆動，綠營內部正湧現對內政部、經濟部、交通部留校察看的氛圍。為避免遭「隱性倒閣」，行政院長蘇貞昌今表示，行政院不是學校，且這段時間把防疫做到全世界第一名，經濟世界少數正成長的國家，大家要給公務員鼓勵，讓行政團隊多為大家做事。馬來西亞女大生在台灣遭擄殺、台鐵頻頻爆發斷軌事件，兒行政院各類會報也被抓包停擺，蘇內閣的螺絲明顯鬆動，讓交通部長林佳龍、內政部徐國勇等內閣成員，都被點名列入「留校察看」狀態。對此，蘇貞昌今天表示，行政院最高行政機關，不是學校，這段時間在蔡總統領導下，閣員戰戰兢兢、用心用力，把防疫做到國外判定世界第一名；同時，全世界很少有經濟正成長，台灣是極少數正成長的國家，也是亞洲四小龍唯一的正成長，第三季GDP為3.33％，成績比過去還好，所以拜託大家給公務人員支持，讓行政團隊多為大家做事。