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普悠瑪翻車事故！台鐵向駕駛員求償 二審判賠293萬
普悠瑪列車於2018年10月21日在宜蘭發生出軌事件，造成18死、215人輕重傷。駕駛員尤振仲被依照過失致死罪，判刑4年6個月。其中，一名受害乘客蘇男，向台鐵請求民事賠償，最終獲賠587萬元。隨後，台鐵對尤男提起訴訟，要求他支付一半的賠償。一審判決尤男免賠，但台鐵不服提起上訴。二審改判尤男需支付台鐵293萬元，全案仍可上訴。普悠瑪列車於2018年10月21日，在行經宜蘭新馬站時發生翻覆事故，造成車上366名乘客中，有18人死亡、215人受傷。事故起因是駕駛員尤振仲未重啟自動防護系統（ATP），並以140公里的速度超速行駛，才釀成悲劇。法院判尤男依過失致死罪，判處4年6個月有期徒刑。在事故中，一名蘇姓男乘客遭受右手撕裂性骨折、神經損傷以及創傷後退化關節病等傷害，向台鐵請求賠償。經士林地方法院判決，蘇男獲賠536萬元，並要求台鐵承擔全額賠償。台鐵表示不滿，認為尤男須負擔一半的責任，因此提出上訴。尤男辯稱，此次事故是因台鐵要求他駕駛故障列車，因此他在執行職務過程中並沒有故意或發生重大過失，不應該承擔賠償責任。不過，高院審理時發現，列車在行駛中，有2顆主風泵故障，雖然台鐵相關人員未能及時處理並更換車輛，仍要求尤男駛至花蓮站再進行換車。然而，事故的原因是，尤男關閉自動防護系統（ATP）並超速行駛。因此，法院不採信尤男的主張。最終，高院審理指出，《民法》第188條第3項規定受僱人與僱用人之間的賠償分擔比例，原則上要求平均分擔。因此，判決要求尤男承擔一半的賠償金額，為293萬7499元。該案仍可上訴。
普悠瑪翻車事故滿5年…家屬要用「自己的方式」找真相 鐵道局回應了
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在新馬站發生出軌翻車事故，造成18人死亡、215人受傷，事故今（21）日屆滿5年，死者家屬20日舉行記者會，認為還沒有得到整起事故的真相，質疑行政院調查報告引用的影片證據經過變造，指出有3大謊言，家屬會用自己的方式找出真相。社團法人文明人權協會理事長張凱鈞，昨與普悠瑪事故死者家屬董小玲、范銘浚共同舉行記者會，說明自行調查的證據資料，家屬根據行政院公布的調查報告，與宜蘭地方法院、國家運輸安全調查委員會等資料比對，揪出疑點。范銘浚指出，依法院資料得知普悠瑪臨界速度146.9公里以上才會翻車，但調查報告卻說速度在140公里翻車，把責任推給尤姓司機員。調查報告顯示翻車時間為下午4點49分27秒，但依法院得來資料，27秒時列車還未通過鐵橋翻車處。家屬根據法院資料算出當時列車時速，約為133公里左右，未達臨界速度，質疑是司法冤案讓司機被判刑4年6月定讞。董小玲表示，為何家屬非常在意翻車時間？因為這影響到計算列車當時的車速，行政院一直說司機超速，但在她的認知裡，是台鐵先給了司機員故障的車子，她認為司機不是沒有責任，但絕不是百分之百，家屬會繼續用自己的方式找出真相。交通部鐵道局回應，宜蘭地檢署在事故現場將行車紀錄器查扣，直到今年4月才交還交通部台鐵局，內容無造假可能，新馬站彎道傾覆臨界速度範圍為130.5至135.3公里，列車控制監視系統記錄實際車速達141公里。鐵道局強調，普悠瑪事故相關報告皆依事實根據經專業評估後撰寫，可受社會各界公評。
太扯了！太魯閣號找到頭蓋骨與大量遺骸後 普悠瑪號也翻出13塊骨、1顆牙...
台鐵先前邀請日本JR列車鐵道專家與太魯閣號罹難者家屬團體，到富岡基地看事故車輛暫存紀念園區追悼罹難者，結果卻意外發現頭蓋骨，最後甚至找出罹難者骨骸共計44件，其中37件檢出被害人身分，共計與10名罹難者相符。如今又傳出5年前出事的普悠瑪號，也找出罹難者遺骸，荒謬的狀況令人不敢相信。107年從新北市樹林出發的普悠瑪號，行經宜蘭新馬站時翻覆，造成18人死亡、200多人受傷。今（21）日宜蘭地檢署表示，於4月19日將相關刑事證物及旅客遺物發還台鐵局，並於9月11日指派檢察官，會同警方與台鐵局人員，勘查普悠瑪號事故列車車廂後，在一個嚴重變形座椅底下發現一個背包，另外還有硬幣等遺留物共10件，已交由台鐵局辦理後續招領。9月15日檢察官會同台鐵局、罹難者家屬，依據行政院會議紀錄辦理車廂歸還後最後全面性清理，由台鐵局專責清理小組清運及掃除車廂內泥沙碎石，經鐵路警察局鑑識人員在泥沙碎石徒手排查過濾後，發現13塊細小碎骨及1顆疑似牙齒的物品，已送往請刑事警察局鑑驗，確認是否為普悠瑪號事故罹難者遺骸。
扯爆！交通部鐵道局1天2次出包 險成太魯閣號49死事故翻版
交通部鐵道局1天之內出包2次！台鐵今天（9日）清晨一列3121次區間車在南靖不慎撞上入侵軌道工作的平台車，導致區間車主排障器和車下零件全損壞，險成0402太魯閣號49死事故翻版，所幸旅客平安。如今9日凌晨1時許又傳出鐵道局包商施作新馬站截彎取直工程，因施工不慎扯斷電車線，脫落20公尺，台鐵接獲通報漏夜搶修，擬針對損失向交通部鐵道局求償。今天凌晨1時許，鐵道局在普悠瑪號出軌地點新馬站，進行路線截彎取直工程，因包商人員施工不慎，操作怪手勾斷台鐵電車線主吊線，導致脫落20公尺，台鐵接獲通報後派員搶修，凌晨4時40分完成搶修。對此，台鐵局也指出，將針對電車線受損相關損失，向交通部鐵道局求償。交通部鐵道局東工處表示，包商操作怪手施工不慎，但沒有影響台鐵行車。此外，該起事件若導致台鐵設備受損，且台鐵也以此提出求償，將依合約要求包商負責，另也會加強人員教育訓練和檢討。接著，3121次區間車今上午5時16分行駛至嘉義=南靖間東正線時，又突然撞到異物，司機員停車查看第一時間未發現異物，開車後車下不斷傳出異音，於是3121次區間車開至南靖站由檢查員檢查車況，發現車輛主排障器受損，車下零件也受損，台鐵考量行車安全，該區間車南靖到潮州間停駛，改派EMU800型電聯車做3188次行駛疏運旅客。對此，台鐵局說明，今鐵道局中工處於零時41分申請民雄站至南靖站間（含嘉義站）路線封鎖斷電，進行嘉義高架化工程施工，4時10分解除路線封鎖並復電。隨後3121次05:16行駛於嘉義=南靖間東正線約K302+400處撞到異物，疑似包商工作小平台車，車下有異音停車檢查，發現前端主排障器受損，不適合載客；3121次南靖=潮州停駛，旅客轉乘其他列車。台鐵局補充，經事後現場巡查，發現一輛工作小平台車，長約1公尺，為鐵道局中工處施工後遺留在軌道上，第一時間因天色還沒全亮，司機員沒發現，但撞上後小平台車卡在車下發出異音，之後噴落路線旁，後續責任若釐清後，相關損失會跟鐵道局求償。交通部鐵道局則回應，初步調查顯示包商夜間施工後，沒有將平台車收好，入侵路線淨空，該案仍在釐清中，針對台鐵損失會賠償，包商工具入侵淨空路線就是不對，將依照契約罰則來辦理，也會加強對人員教育訓練。
普悠瑪出軌釀18死 最高法院駁回司機尤振仲上訴刑期4年6個月定讞
2018年發生震驚全台的普悠瑪列車出軌意外，釀成18死悲劇。列車駕駛員尤振仲因誤判動力而擅自關閉列車自動防護系統（ATP），之後也未重啟ATP，造成列車超速撞進車站，造成車上18名人員死亡。一、二審皆判他4年6個月徒刑，案經上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。這起火車意外發生於2018年10月21日下午5點左右，當時尤振仲所駕駛的宜蘭線6432次普悠瑪列車由樹林開往台東方向，列車進站速限應為75km／h，但6432次普悠瑪號卻在經過蘇澳鎮新馬車站時，以141km／h的速度進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂右側車輪浮起後出軌，並向左側翻覆，第2節到第8節車廂也相繼出軌，車廂擠成一團形成W字形，造成18死251傷的慘況。檢方調查後認為，駕駛員尤振仲在事發前就已發現列車異常並進行回報，但他在未經允許下貿然關閉列車自動防護系統（ATP），導致列車超速進站。檢方遂對駕駛員尤振仲及時任台鐵局副總工程司柳燦煌、綜合調度所總所長吳榮欽3人，依過失致死罪提起公訴。宜蘭地方法院一審時將尤振仲判處有期徒刑4年6個月，柳燦煌及吳榮欽2人則獲判無罪。案件上訴高等法院二審時，尤振仲否認犯案，辯稱列車上有加裝ATP也有遠端監視系統，他也不斷向調度員回報狀況，絕無貿然關閉ATP一事，至於檢方指控列車超速進站，他則表示，列車一直是故障的，速度根本起不來，何來超速之有？高等法院調查後，發現尤振仲在事發當下約前3小時，就因誤判動力而切斷ATP，直到列車出軌他都沒有再重啟ATP。此外，行車紀錄器、車站監視器以及事後的鑑定報告，均證明尤振仲本應減速進入速限75km／h的新馬站彎道，但他仍以141km／h的速度衝進半徑306公尺的彎道，確實有過失，應該為此負責。最後高等法院仍維持尤振仲4年6個月徒刑，其他2人仍無罪，案件經過上訴，最高法院今（3日）駁回上訴定讞。
台鐵普悠瑪慘案釀18死215傷 司機員尤振仲二審仍判4年半
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭新馬站翻覆，釀成18人死亡、215人輕重傷慘案，一審宜蘭地方法院依過失致死罪判處司機員尤振仲刑4年6月徒刑，二審高等法院駁回上訴，尤振仲仍維持4年半刑度，時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。本案還可上訴。普悠瑪列車2018年10月21日在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻覆，8節車廂呈Ｗ型嚴重扭曲，檢方認定尤振仲關閉列車自動防護系統ＡＴＰ並超速，柳燦煌驗收普悠瑪時未測試ＡＴＰ遠端監視系統即投入營運，吳榮欽沒有落實ＡＴＰ開關機制的監視義務，依過失致死起訴。宜蘭地方法院認為，司機員尤振仲擅自關閉ＡＴＰ卻未依規定重啟又超速，以約140公里高速駛入車站大彎道路段造成列車出軌翻覆，判刑4年6月，但時任台鐵局副處長、所長的柳燦煌與吳榮欽無罪。一審宣判後，宜蘭地檢署認為刑度過輕、提起上訴，宜檢表示案發時司機員尤振仲貿然關閉安全駕駛重要輔助工具ATP系統，又超速行駛致釀嚴重傷亡，情節極為重大，一審只判處4年6月徒刑，實在過輕。至於柳燦煌、吳榮欽無罪部分；宜檢認為，柳擔任本案傾斜式電聯車鉅額採購案技術資料檢討會議主席，疏於注意審定測試程序書，未發現本案電聯車ATP遠端監視系統全部未連線，顯有過失。吳為綜合調度所所長兼試車小組成員，在電聯車試運轉階段，未確實測試ATP遠端監視系統是否能運作，也有過失，希望高院還給被害人和家屬一個公道，不料高院維持一審判決。
普悠瑪翻車事故釀18死 司機尤振仲二審強調已盡責沒有過失
2018年10月21日台鐵普悠瑪列車在宜蘭新馬站翻覆，造成18死、116人輕重傷，一審將司機員尤振仲依過失致死罪判刑4年6月，二審台灣高等法院18日開庭，尤振仲否認有過失，強調已盡責，對18名往生者感到抱歉與愧疚。庭末，法官諭知25日進行辯論程序。尤振仲之前庭訊時也否認犯罪，他說有ATP系統減速，沒有超速駕駛釀禍，他說要聲請調查普悠瑪採購缺失，及調查2018年1至3月台鐵的受訓狀況，他稱自己受的是不完整的訓練，18日開庭，他又說沒有應注意、能注意而未注意的情況，自己沒有過失。
普悠瑪出軌釀18死215傷 司機尤振仲二審辯：車子故障哪來超速？
台鐵普悠瑪列車2018年間在宜蘭縣新馬站出軌翻覆，釀成18死215傷重大意外，宜蘭地方法院認定司機員尤振仲涉擅自關閉列車自動防護系統（ATP）、且超速行駛釀禍，一審依《過失致死罪》判尤振仲4年6月；高等法院二審昨（16）日開庭，尤振仲否認犯罪，強調列車本就故障，加上有加裝ATP系統減速，自己並未超速駕駛釀禍。回顧案情，司機員尤振仲所駕駛的6432次普悠瑪列車原計由樹林車站開往台東，2018年10月21日下午近5時許，該列車行經宜蘭線新馬車站時，當時以時速141km/h進入新馬站彎道，超過速限75km/h，導致列車前進方向第1節車廂出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌，最後釀成18死215傷的慘劇。經宜蘭地檢署調查後認定，尤振仲在下午4時許就已發現列車異常，並且回報，但在未經允許下，就貿然關閉ATP，並超速進站釀禍，依《過失致死》、《過失傷害》等罪起訴尤振仲、時任台鐵局副總工程司柳燦煌以及合調度所總所長吳榮欽3人。一審認定尤振仲犯後否認犯行，無悔意，依《過失致死罪》將他判刑4年6月，柳、吳2人均獲判無罪。檢方、尤振仲均不服判決，上訴高等法院。高院二審昨日開庭時，尤振仲否認犯罪，強調過程中一直向調查員回報，怎麼會貿然關閉ATP？另外，他堅稱列車一直是故障的，發車前要求換車被拒，他仍依指示發車，且在過程中不斷回報車況，後來被指示關閉ATP，因此沒有再開啟；而柳、吳均辯稱應判無罪。對此，受害家屬訴訟代理人指出，司機員尤振仲有過失致死責任，但是事發前幾年ATP竟有631次故障紀錄，如果適當管理ATP，即可避發生事故，台鐵疏於善盡監督理責任，也有過失。
普悠瑪案釀18死！宜檢不滿判太輕 今對司機、台鐵官員提上訴
台鐵普悠瑪列車事故剛滿3周年不久，宜蘭地檢署不滿這件造成18人死亡、200多人受傷的慘劇，宜蘭地院只判處列車司機尤振仲4年6個月徒刑，台鐵局副總工程司柳燦煌和綜合調度所總所長吳榮欽都獲無罪，宜檢認為法官量刑不當，決定提起上訴。宜蘭地檢署表示，台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在蘇澳新馬站出軌翻覆，司機員貿然關閉安全駕駛重要輔助工具ATP系統，又超速行駛致釀嚴重傷亡，情節極為重大，法官只判處4年6月徒刑，實在過輕。家屬還慟陳「重大火車事故死傷慘重，豈是司機一人可掌控！」檢方完全認同。針對柳燦煌、吳榮欽無罪部分；宜檢認為，柳擔任本案傾斜式電聯車鉅額採購案技術資料檢討會議主席，疏於注意審定測試程序書，未發現本案電聯車ATP遠端監視系統全部未連線，顯有過失。吳為綜合調度所所長兼試車小組成員，在電聯車試運轉階段，未確實測試ATP遠端監視系統是否能運作，也有過失，希望未來高等法院詳加審酌，還給被害人和家屬一個公道。
普悠瑪出軌釀18死、2百餘人傷 前台鐵局長鹿潔身遭降級
台鐵普悠瑪列車2018年10月21日在蘇澳新馬站出軌，造成18死亡、2百餘人受傷慘案，懲戒法院認定台鐵前局長鹿潔身管理局務不周，未善盡指揮監督責任，判決降級改敘，調度所所長吳榮欽也遭降級，現任副總工程司柳燦煌判休職半年。公懲會表示，鹿潔身在發生大里事件的重大行車事故後，仍未記取教訓，體認ATP（列車超速防護系統），及其遠端監視系統對行車安全之重要性，善盡指揮監督之責，任內又發生普悠瑪列車出軌、車廂傾覆，造成18人死亡、2百餘人受傷之重大事故。公懲會認為，台鐵局還未能對全部受害人民事賠償，撫平心中哀痛，社會大眾對鐵路行車安全之陰影，依然未能完全祛除，鹿潔身難辭監督不周之責；柳燦煌、吳榮欽未察知ATP遠端監視系統缺失，也需懲戒。
台鐵區間快車「第8節車廂突竄火」！運安會證實「煞車起火」調查中
台鐵太魯閣號2日發生出軌意外，造成49人不幸罹難，隔沒多久又發生列車撞上跨越月台的工人、自強號冒煙等意外，災情不斷。而28日晚間6點，4206次區間車從宜蘭開往花蓮途中，行經冬山站時，第8節車廂竟突然起火，經初步調查發現是列車煞車起火，運安會已派員前往進一步調查。台鐵4206次區間快車28日晚間6時許從宜蘭開往花蓮，沒想到行經冬山站時第8節車廂突然起火，現場乘客嚇得驚慌失措，列車也緊急停靠新馬站進行滅火，所幸沒有造成任何傷亡，該列車也已修復完畢，檢查後繼續行駛，並在抵達花蓮站後折返。運安會初步調查指出，該列車是「煞車起火」，目前也已派員到現場進行調查，台鐵局也表示會配合調查。
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
太魯閣號傾斜式列車意外頻傳 2018年普悠瑪出軌釀18死
台鐵408次太魯閣號，今天（2日）上午發生出軌重大意外！上午9時28分列車行經花蓮秀林和仁段大清水隧道時，疑似撞上工程車，導致列車第4、第5節嚴重變形，第3至8車卡死在清水隧道內。太魯閣號為傾斜式列車，與普悠瑪號同屬相同車款，而普悠瑪號曾在2018年發生出軌意外，當時造成18死190傷。一般列車在行駛時，在遇到過彎前必須先把時速降低至65公里，而太魯閣號與普悠瑪號的傾斜式列車，是一種可以側向傾斜的車種，在過彎時仍可保持時速75至80公里進行高速過彎，讓原本台北至花蓮2小時20分的車程，僅需2小時內即可抵達。但普悠瑪號曾在2018年時發生意外，2018年10月21日，普悠瑪6432次列車，在宜蘭新馬站發生嚴重的出軌意外，8節車廂全數出軌，當時造成18死190傷，是台鐵自2012年引進傾斜式列車後，最嚴重的事故。而如今太魯閣號在清水隧道發生的出軌意外，目前已知車上至少374人，包含駕駛員其中36人死亡，81人受傷，8人重傷待救。
太魯閣號出軌已釀至少36死 40年來最嚴重事故
台鐵408次太魯閣號，今天（2日）上午發生出軌重大意外！該輛408次太魯閣號，今早是從樹林出發開往台東，全車旅客約350人，上午9時28分列車行經花蓮秀林和仁段大清水隧道時，疑似撞上工程車，導致列車第4、第5節嚴重變形，第3至8車卡死在清水隧道內。根據稍早台鐵公布的最新傷亡統計，現場至少有36人無呼吸心跳，72人受困，送醫61人，至少仍有200人受困。而這次的事故，也是近40年來，台鐵發生過最嚴重的意外事故。根據《三立新聞網》報導，回顧台鐵過去發生的重大事故意外，回溯自1981年3月8日，台鐵自強號1002車次，在北上行經新竹車站至竹北車站間的頭前溪橋南時，撞上當時擅闖平交道的砂石車，導致列車出軌，翻落至頭前溪河床，當時造成30死、130人輕重傷。而1991年時，台鐵自強號1006次自高雄發車，行經山線134號誌站時，與當時一輛莒光號南下列車發生側撞，當時造成30死、112傷。而近期大家印象最深刻的，是台鐵普悠瑪6432次列車，於2018年10月21日出軌，在蘇澳新馬站月台前彎道翻覆，車廂全出軌翻覆，當時造成18人死亡、17人重傷、274人輕傷。
普悠瑪案第二波懲處出爐 司機尤振仲被罰最重
去年10月台鐵普悠瑪發生翻車意外，造成18人死亡。交通部已經加重三名台鐵前局長懲處，台鐵局的第二波行政懲處，在本月也拍板定案，總計新增了11個懲處，其中司機員尤振仲懲處最重，被記一大過和兩小過，運務處長也被加重懲處，從一支申誡加重到現在是2支申誡。據聯合新聞網報導，會重懲尤振仲的原因，台鐵局表示，一是進入新馬站彎道前他未減速，二為隔離ATP後，他未依照ATP管理要點採取相關因應措施；三為發車前之故障處理，違反出庫檢查程序規定。據了解，尤振仲已收到懲處。
【郭打韓殺紅眼1】曾捐撲滿「助英台」，普悠瑪家屬超後悔
去年10月21日，開往台東的普悠瑪列車進入宜蘭蘇澳新馬站月台前，意外出軌翻覆，造成18名旅客死亡，267人輕重傷，其中董進興一家17口有8人不幸罹難，另有3人癱瘓、2人重傷。這起事故6月初偵結，最後僅有司機尤振仲、前台鐵機務處副處長柳燦煌及前台鐵綜合調度所所長吳榮欽遭到起訴。「留下來的似乎比走的人更難過」，望著神桌上林列的牌位，董家二姐想起家族歷經大劫難，至今沈冤未雪，不禁悲從中來；大姐董小羚更憤怒地說：「完全無法接受這種不負責任的起訴！蔡英文給我們的承諾跳票了！」董小羚泛著淚回憶，案發第二天蔡英文到蘇澳榮民醫院探望死傷者家屬，「當時蔡英文牽著我的手說：『董家的人你們放心，我會拉著你們，我一直都在。』，還承諾我們將在2天內成立專門應對窗口，協助處理普悠瑪事件，不過，蔡英文講過這句話後，我就再也沒看過她了，總統承諾的窗口，至今都沒看到。」諷刺的是，董家2名在事故中往生的年幼姪兒，都是蔡英文的粉絲，「那時候（選舉時）蔡英文用小豬撲滿號召小額捐款，我們家2個小朋友也拿了2個回家，用阿公和長輩給他們的零用錢一點一滴存滿，然後拿去捐給蔡英文。現在小朋友人走了，要盼到蔡英文給他們一個窗口，給他們一個真相，竟然如此地困難。」董小羚悲憤地說。董小羚說：「往者已逝，但不能讓家人白白犧牲，讓他們的死一點價值都沒有，迄今都不願領政府的補償金與賠償金，就是因為這條安全之路仍沒有建制好，沒有把漏洞補上，未來還可能會發生，像日本2005年JR福知山線發生意外，西鐵社長以及相關應對小組受到輿論壓力後，提出相當負責任的補助及改善計畫，比起台鐵發生事情後的態度，根本就像花錢了事。很多人勸我們拿錢了事，但領了這些錢，下一次我坐在火車上發生意外，是不是人人都說活該？」「我們董家至今除了事發當下一名往生者10萬元的慰問金外，一毛都沒有拿，連家人的後事喪葬費280萬元，都是兄弟姊妹籌措與社會人士資助。」董小羚也對蔡英文喊話：「我們要的不是錢，要的是真相、預防機制以及國家應變重大措施的能力。」「同樣是台灣人，住在花東真的是次等公民，蘇花公路一下雨就坍方，有一回我在蘇花遇到坍方，一堵就是13個小時，這是住在西部的居民難以體會的經驗。」對董小羚而言，為人民做事就是好的政治人物，「我們小老百姓也不懂工程技術艱深的問題，要一條安全回家的路有這麼困難嗎？」也因此，當韓國瑜不以選票考量，在偏鄉喊出大多數花東人的心聲時，董小羚真心期盼他能為花東居民帶來好消息，也衷心期盼韓國瑜能為他們發聲。總統府發言人丁允恭回應：「總統探望之後，即指示交通部、台鐵人員至醫院直接與家屬接觸對口，台鐵也有與家屬聯絡的群組，並沒有不關心的情況。後續的事項，也會請交通部詳加處理。」(《周刊王》政治組) 更多精采內容，詳見最新出刊271期《周刊王》和2157期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/06/19全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券，幫您激省484元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/